załącznik nr 1 do siwz - opis przedmiotu zamówienia
Transkrypt
załącznik nr 1 do siwz - opis przedmiotu zamówienia
Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA – Załącznik nr 1 do SIWZ USŁUGA UBEZPIECZENIA POLSKIEJ AGENCJI ŻEGLUGI POWIETRZNEJ PODSTAWOWE INFORMACJE O ZAMAWIAJĄCYM Polska Agencja Żeglugi Powietrznej (dalej określana również jako: „PAŻP”, „Zamawiający” lub „Agencja”) działa w oparciu o Ustawę z dnia 8 grudnia 2006 r. o Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej (Dz. U. z dnia 29 grudnia 2006 r. Nr 249, poz. 1829 z późniejszymi zmianami) oraz Statut nadany Rozporządzeniem Ministra Transportu. W myśl art. 1, ust 2 ww. ustawy Agencja jest państwową osobą prawną. Podlega nadzorowi ministra właściwego do spraw transportu, z zastrzeżeniem, że prawa i obowiązki państwowej władzy nadzorującej oraz inne prawa i obowiązki w zakresie wykonywania bieżącego nadzoru nad realizacją zadań powierzonych Agencji wykonuje Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Statut określa w szczególności strukturę wewnętrzną, system kontroli wewnętrznej oraz liczbę, zasięg terytorialny i siedziby oddziałów terenowych. Pełna nazwa Zamawiającego: Polska Agencja Żeglugi Powietrznej Siedziba: ul. Wieżowa 8 02-147 Warszawa Polska NIP: 5222838321 REGON: 140886771 Liczba pracowników (stan na 30.11.2014 r.) 1.822 osoby Wysokość planowanych przychodów ze sprzedaży za okres od dnia 01.04.2015 r. do dnia 31.03.2016 r.: 814.953.240 PLN OPIS DZIAŁALNOŚCI PROWADZONEJ PRZEZ ZAMAWIAJĄCEGO Obszarem działalności Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej jest Rejon Informacji Powietrznej Warszawa, zwany inaczej FIR Warszawa, którego granice na lądzie pokrywają się z granicami państwa, ale jednocześnie na północy wkracza daleko nad obszar Morza Bałtyckiego do granic innych FIR kontrolowanych przez sąsiednie ośrodki. Zamawiający zapewnia w przestrzeni powietrznej służbę ruchu lotniczego oraz inne służby żeglugi powietrznej: służbę łączności, służbę nawigacji, służbę dozorowania oraz służbę informacji lotniczej, służbę zarządzania przestrzenią powietrzną i służbę zarządzania przepływem ruchu lotniczego. Zamawiający realizuje również inne zadania niż określone dla instytucji zapewniających służby żeglugi powietrznej, wskazane w Ustawie z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze (tekst jednolity Dz.U. z 2012 r. poz. 933), Ustawie o Polskiej Agencji Żeglugi Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 1 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej Powietrznej (Dz.U. z 2006 r. Nr 249, poz. 1829 z późn. zmianami) oraz w Statucie PAŻP (tj. Rozporządzenie Ministra Transportu w sprawie nadania statutu Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej - Dz.U. z 2007 r., Nr 56, poz. 378), a w szczególności: dostarcza uczestnikom przestrzeni powietrznej informacje meteorologiczne; dokonuje zakupu, utrzymuje oraz modernizuje urządzenia i systemy łączności lotniczej, nawigacji i dozorowania przestrzeni powietrznej; kontroluje z powietrza systemy łączności lotniczej, nawigacji i dozorowania przestrzeni powietrznej; prowadzi działalność badawczo-rozwojową w zakresie żeglugi powietrznej; zapewnia projektowanie procedur lotu. Agencja zapewnia koordynację działań poszukiwawczo-ratowniczych. Ponadto Agencja prowadzi monitorowanie zdrowia pracowników w obrębie zlokalizowanego w siedzibie Agencji Niepublicznego Zakładu Opieki Zdrowotnej Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej (NZOZ-PAŻP), funkcjonującego zgodnie z przepisami Ustawy o działalności leczniczej z dnia 15 kwietnia 2011 r. (Dz. U. Nr 112, poz. 654, z późn. zm.), a zgodnie z treścią art. 17, ust. 4, lit. a) przywołanej Ustawy działalność ta kreuje obowiązek ubezpieczenia Agencji zgodnie z warunkami określonymi w Rozporządzeniu Ministra Finansów z dnia 22 grudnia 2011 r. (Dz U. Nr 293, poz. 1729) w sprawie obowiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej podmiotu wykonującego działalność leczniczą. Zamawiający gospodaruje mieniem niezbędnym do wykonywania zadań wynikających z ustawy Prawo lotnicze oraz Statutu i Regulaminu organizacyjnego PAŻP. Główne składniki mienia stanowią grunty, budynki, budowle oraz urządzenia i systemy niezbędne do zarządzania ruchem lotniczym, a także urządzenia radionawigacyjne. Ze względu na zasięg działania PAŻP powyższy majątek rozmieszczony jest na terytorium całego kraju. Polska Agencja Żeglugi Powietrznej ma za zadanie zapewnienie warunków ciągłej, płynnej i efektywnej żeglugi powietrznej w polskiej przestrzeni powietrznej poprzez wykonywanie funkcji instytucji zapewniających służby żeglugi powietrznej, zarządzanie przestrzenią oraz zarządzanie przepływem ruchu lotniczego. Potwierdzeniem spełniania wymagań w ww. zakresie jest posiadany przez PAŻP Certyfikat Instytucji Zapewniającej Służby Żeglugi Powietrznej, wydany przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego. W celu utrzymania wysokiego poziomu jakości świadczonych usług wdrożony został zintegrowany system zarządzania jakością, środowiskowego i bhp, co zostało potwierdzone uzyskaniem certyfikatów zatwierdzenia jak niżej: Certyfikat Systemu Zarządzania Jakością na zgodność z normą ISO 9001:2008; Certyfikat Systemu Zarządzania Jakością w obszarze Służby Informacji Lotniczej (AIS) na zgodność z normą ISO 9001:2008; Certyfikat Systemu Zarządzania Środowiskowego na zgodność z normą ISO 14001:2004; Certyfikat Systemu Zarządzania Bezpieczeństwem i Ochroną Pracy na zgodność z normą PN-N -18001:2004. Na Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej spoczywa również obowiązek zapewnienia bezpieczeństwa operacji lotniczych. Zapewnienie bezpieczeństwa operacji ruchu lotniczego nad terytorium Polski, będące priorytetowym celem działania jednostki, wymaga dysponowania najwyższej klasy sprzętem i wysoko wykwalifikowanym personelem. Dlatego też jednostka stale modernizuje i rozbudowuje systemy ruchu lotniczego i nawigacyjne, a także prowadzi szkolenia niezbędnego personelu i stale podnosi jego kwalifikacje. Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 2 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej W PAŻP jest wdrożony System Zarządzania Bezpieczeństwem (SMS), którego główne działania to ocena i ograniczanie ryzyka powstawania wypadków i poważnych incydentów lotniczych, z udziałem ATM monitorowanie trendów poziomu bezpieczeństwa w zarządzaniu ruchem lotniczym oraz badanie i wyjaśnianie przyczyn zdarzeń mających wpływ na bezpieczeństwo wraz z procesem zapobiegania powtórnemu powstawaniu podobnych zdarzeń w przyszłości. PAŻP ma również za zadanie budowę i utrzymanie obiektów, urządzeń i systemów niezbędnych do zarządzania ruchem lotniczym. Infrastruktura CNS/ATM wykorzystywana jest przez następujące służby operacyjne PAŻP: kontroli lotniska (TWR), radarowej kontroli zbliżania w Warszawie (lotnisko EPWA oraz EPMO), Krakowie (lotnisko EPKK oraz EPKT, Gdańsku i Poznaniu (lotnisko EPPO oraz EPWR) (APP), radarowej kontroli obszaru (ACC), służby informacji powietrznej (FIS), proceduralnej kontroli zbliżania w Rzeszowie, Zielonej Górze, Szczecinie, Bydgoszczy, Łodzi i Lublinie–Świdniku (APP). Na system łączności zapewniany przez PAŻP składają się przede wszystkim: urządzenia łączności radiowej (radiostacje), urządzenia łączności przewodowej (telefony, systemy PBX systemy VCS), urządzenia i łącza danych (sieć AFTN, sieci LAN i WAN, łącza dzierżawione). Urządzenia łączności radiowej stosowane są przez wszystkie rodzaje służb ATM, które dla swej pracy wymagają komunikowania się z samolotem. W systemie łączności służb ACC/APP/TWR funkcjonującym w PAŻP stosowane są radiostacje lotnicze pracujące w paśmie VHF. Dla służb OAT wykorzystywane są radiostacje pracujące w paśmie UHF. Radiostacje ACC pozwalają na pracę z odstępem częstotliwości 8.33 kHz oraz 25 kHz. Ze względu na wielkość sektorów kontroli ruchu lotniczego, część radiostacji pracuje w systemie Climax (+ / - 5 kHz). Urządzenia łączności przewodowej - radiostacje przyłączone są do systemu VCS (Voice Communication System), którego zadaniem jest elastyczne i szybkie przełączanie stanowiska pracy pomiędzy różnymi kanałami łączności (radiostacja, łącze dzierżawione, linia telefoniczna, inne stanowisko operacyjne). W systemy VCS wyposażona jest większość ośrodków kontroli obsługiwanych przez PAŻP. W system PBX wyposażonych jest większość ośrodków kontroli obsługiwanych przez PAŻP zapewniając wewnętrzną (w ramach struktury PAŻP) oraz zewnętrzną (z instytucjami krajowymi i międzynarodowymi) łączność komutowaną. Całość korespondencji prowadzonej przez służby ATM oraz korespondencja telefoniczna innych służb operacyjnych (np. służb technicznego zabezpieczenia ruchu lotniczego) jest rejestrowana i przechowywana przez czas określony przepisami ICAO. Stała sieć łączności lotniczej (AFTN) składa się z centrali zlokalizowanej w CZRL Warszawa oraz struktury terminali zlokalizowanych na: stanowiskach służb kontroli ruchu lotniczego, Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 3 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej lotniskach komunikacyjnych (lotniska kontrolowane), stanowiskach w innych lokalizacjach (użytkowników takich jak linie lotnicze, Porty Lotnicze itp.). PAŻP utrzymuje i rozbudowuje system telekomunikacyjny składający się z łączy cyfrowych dzierżawionych od dostawców oraz systemów przełączania bazujących na krotnicach i routerach oraz w przypadku łączy międzynarodowych – na multiplekserach (dot. urządzeń łączności tworzących sieć LAN, WAN i trakty cyfrowe E1). System łączności wykorzystujący kanały cyfrowe oparty jest na koncepcji domkniętych trójkątów zapewniających redundantne połączenie na wypadek awarii jednego z kanałów podstawowych. Przy realizacji systemu założono dzierżawę poszczególnych kanałów od różnych dostawców usług telekomunikacyjnych, co pozwala ograniczyć wpływ poważnej awarii systemu u jednego z dostawców. Pomoce radionawigacyjne dzielą się ze względu na: rodzaje pomocy (NDB, VOR, DVOR, DME, ILS), przeznaczenie pomocy (trasowe, lotniskowo-trasowe, lotniskowe). Należy podkreślić, że pomoce radionawigacyjne DME i VOR/DME tworzą m. in. tzw. infrastrukturę trasową. Dla lotnisk wyposażonych w odpowiednią infrastrukturę radionawigacyjną opracowane są instrumentalne procedury podejścia do lądowania oraz standardowe trasy odlotu i dolotu. Istotne znaczenie ze względu na zapewnienie ciągłości usług nawigacyjnych zapewnianych przez PAŻP ma utrzymanie ciągłego i sprawnego funkcjonowania poszczególnych urządzeń radionawigacyjnych zainstalowanych na lotnisku oraz w jego sąsiedztwie. Natomiast, w celu zapewnienia radarowej kontroli obszaru (ACC) oraz zbliżania (APP), a także podglądu informacji radarowej w służbach TWR, FIS i OAT, PAŻP rozbudowuje system źródeł radiolokacyjnych oraz systemy przetwarzania i zobrazowania informacji. Podstawowym narzędziem pracy kontrolerów są systemy przetwarzania i zobrazowania informacji radiolokacyjnej oraz przetwarzania planów lotu. Systemy przetwarzania i zobrazowania informacji radiolokacyjnych oraz planów lotu składają się z części telekomunikacyjnej, części przetwarzania danych (serwery) oraz stanowisk operacyjnych wykorzystywanych przez poszczególne służby ATM. Do ww. systemów przyłączone są źródła radiolokacyjne. Poza źródłami radiolokacyjnymi należącymi do PAŻP wykorzystywane jest jeszcze zobrazowanie radiolokacyjne z Wilna i Niemiec.. Oprócz systemów CNS/ATM Służby Techniczne PAŻP eksploatują również automatyczne systemy pomiarowe parametrów meteorologicznych zlokalizowane na lotniskach komunikacyjnych. Służby Techniczne PAŻP utrzymują również systemy zainstalowane na głównych obiektach – takich jak CZRL oraz regionalne OKRL i TWR. Systemy te zapewniają ciągłą i bezpieczną pracę obiektu, w którym zlokalizowane są główne systemy łączności i dozorowania (przetwarzania i zobrazowania informacji) oraz służby operacyjne. Wszelkie informacje, niezbędne Wykonawcom do oszacowania należnej składki ubezpieczeniowej znajdują się w dalszej części niniejszego Opisu Przedmiotu Zamówienia. Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 4 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej DEFINICJE I SKRÓTY ACC (Area Control Centre or Area Control) – centrum kontroli obszaru lub kontrola obszaru AFTN (Aeronautical Fixed Telecommunication Network) - stała sieć łączności lotniczej ANSP (Air Navigation Service Provider) – instytucja zapewniająca służby żeglugi powietrznej APP (Approach Control) – organ kontroli zbliżania ATM (Air Traffic Management) – zarządzanie ruchem lotniczym ATMC (Air Traffic Management Centre) - Centrum Zarządzania Ruchem Lotniczym (CZRL) PBX (Private Branch Exchange) – telefoniczna centrala abonencka będąca własnością przedsiębiorstwa BFAB (Baltic FAB) - Bałtycki Funkcjonalny Blok Przestrzeni Powietrznej CAA (Civil Aviation Authority) – Urząd Lotnictwa Cywilnego (ULC) CNS (Communication Navigation Surveillance) – Łączność, Nawigacja, Dozorowanie CTR (Control Zone) - strefa kontrolowana lotniska CZRL - Centrum Zarządzania Ruchem Lotniczym (lokalizacja: ul. Wieżowa 8, Warszawa) DME (Distance Measuring Equipment) – radiodalmierz DVOR (Doppler VOR) – VOR dopplerowski FAB (Functional Airspace Block) – Funkcjonalny Blok Przestrzeni Powietrznej FIR (Flight Information Region) – Rejon Informacji Powietrznej FIS (Flight Information Services) – Służba Informacji Powietrznej ILS (Instrument Landing System) - System lądowania według wskazań przyrządów LKE - Lotnicza Komisja Egzaminacyjna przy Urzędzie Lotnictwa Cywilnego NZOZ-PAŻP - Niepubliczny Zakład Opieki Zdrowotnej Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej OAT (Operational Air Traffic) – Operacyjny ruch lotniczy OJT (on-the-job-training) – szkolenie praktykanta-kontrolera ruchu lotniczego OKRL - Ośrodek Kontroli Ruchu Lotniczego PAŻP - Polska Agencja Żeglugi Powietrznej (Zamawiający) S-ATCL - Licencji Praktykanta - Kontrolera Ruchu Lotniczego Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 5 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej SES (Single European Sky) - przepisy Unii Europejskiej dotyczące Jednolitej Europejskiej Przestrzeni Powietrznej SMS (Safety Management System) – System zarządzania bezpieczeństwem TWR (Aerodrom Control Tower) – Wieża kontroli lotniska VCS (Voice CommunicationSystem) - system komunikacji głosowej VOR (VHF Omnidirectional Radio Range) – radiolatarnia ogólnokierunkowa bardzo wysokiej częstotliwości Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 6 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej ZAKRES PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA Zakres usługi ubezpieczenia PAŻP obejmuje następujące ryzyka: I. UBEZPIECZENIE ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ Z TYTUŁU PROWADZONEJ DZIAŁALNOŚCI, AEROCASCO, NNW ZAŁOGI I.A. Ubezpieczenie Odpowiedzialności Cywilnej deliktowej i kontraktowej z tytułu prowadzonej działalności i posiadanego mienia, I.B. Ubezpieczenie samolotów własnych PAŻP: a) Ubezpieczenie Aerocasco, b) Ubezpieczenie OC użytkownika, c) Ubezpieczenie OC wobec podróżnego i jego bagażu, d) Ubezpieczenie NNW załogi, e) Ubezpieczenie Aerocasco systemu kontroli z powietrza; I.C. Ubezpieczenie Odpowiedzialności Cywilnej z tytułu obsługi technicznej statków powietrznych, I.D. Ubezpieczenie Odpowiedzialności Cywilnej z tytułu zapewniania służb ruchu lotniczego oraz innych służb żeglugi powietrznej, I.E. Ubezpieczenie Odpowiedzialności Cywilnej podmiotu wykonującego działalność leczniczą - Niepublicznego Zakładu Opieki Zdrowotnej PAŻP. II. UBEZPIECZENIE MIENIA OD WSZYSTKICH RYZYK I PRZERW W DZIAŁALNOŚCI II.A. Ubezpieczenie mienia i gotówki, II.B. Ubezpieczenie przerw w działalności (BI). III. UBEZPIECZENIE SPRZĘTU ELEKTRONICZNEGO IV. UBEZPIECZENIE NASTĘPSTW NIESZCZĘŚLIWYCH WYPADKÓW PRACOWNIKÓW W PODRÓŻY ZAGRANICZNEJ IV.A. Ubezpieczenie kosztów leczenia, IV.B. Usługi Assistance, IV.C. Ubezpieczenie NNW, IV.D. Ubezpieczenie bagażu podróżnego, IV.E. Ubezpieczenie opóźnienia lotu. V. UBEZPIECZENIE RYZYKA TERRORYZMU I PRZERW W DZIAŁALNOŚCI VI. UBEZPIECZENIE FLOTY SAMOCHODOWEJ PAŻP VI.A. Ubezpieczenie Odpowiedzialności Cywilnej (OC) posiadaczy pojazdów mechanicznych i usługi Assistance, VI.B. Ubezpieczenie Autocasco pojazdów mechanicznych (AC/KR), Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 7 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej VI.C. Ubezpieczenie następstw nieszczęśliwych wypadków kierowców i pasażerów (NNW). Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 8 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej OPIS WARUNKÓW UBEZPIECZENIA ORAZ INFORMACJE NIEZBĘDNE DO PRZYGOTOWANIA OFERTY Program ubezpieczeniowy w odniesieniu do wszystkich opisanych powyżej ryzyk obejmuje okres 12 miesięcy, przy czym początek obowiązywania umowy planowany jest na dzień 01.04.2015 r., a okres ubezpieczenia w odniesieniu do nowych elementów majątku (szczegółowy opis do poz. II.A.) z wykorzystaniem prawa opcji oraz wybranych pojazdów Zamawiającego szczegółowo wskazanych w Wykazie pojazdów stanowiącym Załącznik nr 1 do opisu przedmiotu zamówienia w zakresie VI.B. i VI.C. jest krótszy, niż 12 miesięcy. Dla nowych elementów majątku nabytych w trakcie realizacji umowy Zamawiający przewiduje prawo opcji, polegające na możliwości zwiększenia zakresu ubezpieczenia mienia. Zakres prawa opcji określony został w niniejszej SIWZ (m.in. w Opisie przedmiotu zamówienia, stanowiącym załącznik nr 1 do SIWZ, w Istotnych postanowieniach Umowy, stanowiących załącznik nr 2 do SIWZ oraz w Druku Oferty, stanowiącym załącznik nr 3 do SIWZ). Zamawiający zastrzega sobie również prawo - po przeprowadzeniu postępowania lub postępowań uzupełniających w trybie art. 67 ust. 1 pkt 6 ustawy Pzp - do możliwości ubezpieczenia na podstawie odrębnych umów, nowo nabytych przedmiotów ubezpieczenia – mienia z zastosowaniem stawek nie wyższych, niż zawarte w ofercie Wykonawcy określonych dla adekwatnych rodzajów ryzyk i przedmiotów ubezpieczenia wskazanych w treści oferty Wykonawcy. Wykonawca nie może żądać od Zamawiającego udzielenia zamówień uzupełniających. Z uwagi na udział PAŻP w programach SESAR Zamawiający zastrzega sobie również prawo po przeprowadzeniu postępowania lub postępowań uzupełniających w trybie art. 67 ust. 1 pkt 6 ustawy Pzp - do możliwości podwyższenia sumy ubezpieczenia OC z tytułu prowadzonej działalność z zastosowaniem stawek nie wyższych, niż zawarte w ofercie Wykonawcy określonych dla adekwatnych rodzajów ryzyk i przedmiotów ubezpieczenia wskazanych w treści oferty Wykonawcy. Wykonawca nie może żądać od Zamawiającego udzielenia zamówień uzupełniających. Poniżej przedstawiono opis warunków ubezpieczenia w odniesieniu do każdej grupy ryzyk lub rodzaju ubezpieczenia z uwzględnieniem następujących elementów: rodzaj ubezpieczenia, okres ubezpieczenia, przedmiot ubezpieczenia, suma ubezpieczenia, warunki ubezpieczenia, opis ryzyka, Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 9 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej szkodowość. Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 10 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej I.A. UBEZPIECZENIE ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ Z TYTUŁU PROWADZONEJ DZIAŁALNOŚCI I POSIADANEGO MIENIA Rodzaj ubezpieczenia: Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej deliktowej i kontraktowej z tytułu prowadzonej działalności i posiadanego mienia. Okres ubezpieczenia: od dnia 01.04.2015 r. do dnia 31.03.2016 r. Przedmiot ubezpieczenia: Odpowiedzialność cywilna deliktowa i kontraktowa Zamawiającego z tytułu prowadzonej działalności oraz posiadania i użytkowania mienia. Zakres ubezpieczenia obejmuje szkody rzeczowe i osobowe, zarówno w postaci szkód rzeczywistych (damnum emergens), jak i utraconych korzyści (lucrum cessans), które poszkodowany mógł/mógłby osiągnąć, gdyby mu szkody nie wyrządzono, w tym również niemajątkowe szkody na osobie (krzywdę), do których naprawienia Zamawiający jest zobowiązany w myśl przepisów prawa. Zakres działalności Zamawiającego: Sfery działalności PAŻP to: służba kontroli ruchu lotniczego, służba informacji powietrznej, służba alarmowa, planowanie przepływu ruchu lotniczego nad Polską, koordynacja zajętości przestrzeni powietrznej, prowadzenie biur odpraw załóg oraz aktualizacja i wydawanie publikacji lotniczych, projektowanie procedur lotu, utrzymanie oraz modernizacja urządzeń i systemów łączności lotniczej, nawigacji i dozorowania. PAŻP jest jedyną instytucją zapewniającą tego rodzaju usługi w Polsce. Polska Agencja Żeglugi Powietrznej włącza się w przygotowanie i wdrożenie rozwiązań SESAR (Single European Sky ATM Research). Program europejskiego systemu zarządzania ruchem lotniczym nowej generacji „SESAR” ma na celu modernizację systemu zarządzania ruchem lotniczym („ATM”) w Europie oraz stanowi filar technologiczny Jednolitej Europejskiej Przestrzeni Powietrznej – Single European Sky. Jego celem jest doprowadzenie do utworzenia do roku 2030 wysoce wydajnej infrastruktury zarządzania ruchem lotniczym, która umożliwi bezpieczne i przyjazne dla środowiska funkcjonowanie i rozwój transportu lotniczego. Realizacja programu SESAR obejmuje dwa zasadnicze obszary: obszar badań i rozwoju (SESAR Joint Undertaking) obszar wdrożenia nowych technologii (Deployment Manager). PAŻP w zakresie programu SESAR weźmie udział zarówno w fazie badawczo-rozwojowej (SESAR Joint Undertaking), jak i wdrożeniowej (Deployment Manager). Wspólne Przedsięwzięcie SESAR Joint Undertaking (SJU), działające w formule Partnerstwa Publiczno-Prywatnego, zostało powołane przez Unię Europejską 27 lutego 2007 r. Założycielami i fundatorami SJU są Komisja Europejska oraz EUROCONTROL. Organizacja zrzesza instytucje zapewniające służby żeglugi powietrznej, linie lotnicze, porty lotnicze oraz przemysł. SJU jest liderem w zakresie prowadzenia prac badawczo-rozwojowych, w ramach programu SESAR, mającego na celu opracowanie i wdrożenie jakościowo nowych i zunifikowanych rozwiązań infrastrukturalno-systemowych w zarządzaniu ruchem lotniczym w Europie. W ramach członkostwa w SJU Polska Agencja Żeglugi Powietrznej poszerzając obszary swojej działalności operacyjnej, zaangażuje się w projekty badawczo-rozwojowe, które będą miały wpływ na kształt europejskiej przestrzeni powietrznej. PAŻP wraz z instytucjami zapewniającymi służby żeglugi powietrznej (ANSPs) z Republiki Czeskiej, Litwy i Słowacji, jako konsorcjum B4, złożyła wniosek aplikacyjny o członkostwo we Wspólnym Przedsięwzięciu SESAR (SESAR Joint Undertaking). Konsorcjum B4 (PAŻP, ANS Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 11 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej CR, Oro Navigacija, LPS SR) wraz ze współpracującymi krajowymi ośrodkami naukowymi i podmiotami prywatnym, zajmującymi się prowadzeniem prac badawczych i rozwojowych w branży lotniczej zidentyfikowało obszary zainteresowania, w których mogłoby wziąć udział. W przypadku pozytywnej oceny formalnej i merytorycznej złożonego wniosku przez SJU nastąpi proces negocjacji w zakresie obszarów badawczo-rozwojowych, którymi miałoby się zająć Konsorcjum, uwieńczone podpisaniem umowy członkowskiej, planowanym na czerwiec 2015 r. Szczegółowy zakres prac przydzielonych do Konsorcjum oraz PAŻP i jej partnerów krajowych zostanie zdefiniowany w pierwszej połowie 2015 r. W zakresie wdrożenia PAŻP wyraziła gotowość do przystąpienia do sformalizowanych struktur zarządzania fazą wdrożenia Programu SESAR, w ramach ogłoszonego przez Komisję Europejską wstępnego zaproszenia do wyrażenia zainteresowania uczestnictwem w strukturach zarządzania procesem realizacji Programu SESAR. PAŻP zadeklarowała wolę udziału zarówno na szczeblu zarządzania (poziom kierownika komórki procesu realizacji – Deployment Manager), jak i na szczeblu wdrożenia, obejmującym projekty wdrożeniowe. W tym celu PAŻP dołączyła do A6 – sojuszu największych europejskich agencji zapewniających służby żeglugi powietrznej (ANSP) – w celu przygotowania wspólnej aplikacji na ogłoszone przez Komisję Europejską zaproszenie do składania ofert na Deployment Manager’a.Najbliższe prace, w których uczestniczyć będzie Polska Agencja Żeglugi Powietrznej w tym zakresie, to: - Dokonanie ustaleń podziału zadań i wspólne z największymi instytucjami zapewniającymi służby żeglugi powietrznej (ANSPs), liniami lotniczymi i portami lotniczymi złożenie oferty na ustanowienie SESAR Deployment Managera. Stosowne programy będą uruchomione w PAŻP w ślad za tymi ustaleniami, - Udział w ramach ustanawiania SESAR Deployment Managera w opracowaniu wstępnego Deployment Programu oraz w skoordynowaniu współpracy z Network Managerem, SESAR Joint Undertaking i European Defence Agency. - W przypadku zaakceptowania oferty grupy ANSPs, linii lotniczych i portów lotniczych, PAŻP wejdzie do konsorcjum, które podpisze z Komisją Europejską umowę na zapewnianie funkcji SESAR Deployment Managera. W związku z opisanymi powyżej działaniami w okresie realizacji przedmiotu zamówienia istnieje prawdopodobieństwo konieczności przyjęcia zobowiązania umownego ze strony Zamawiającego wobec uczestników konsorcjum lub stron umów zawieranych przez konsorcjum z udziałem Zamawiającego do wykazania się posiadaniem ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej w zakresie prowadzonej przez Zamawiającego działalności z sumą ubezpieczenia przewyższającą sumę ubezpieczenia określoną w niniejszym OPZ lub leżącą wyłącznie po stronie Zamawiającego potrzebą uzyskania powyższego uzupełniającego ubezpieczenia. W takiej sytuacji Zamawiający będzie miał prawo do zaproszenia Wykonawcy do udzielenia zamówienia uzupełniającego. Zamawiający w wyniku przeprowadzonego postępowania uzupełniającego zostanie obciążony przez Wykonawcę z tego tytułu dodatkową składką obliczoną od wartości podwyższenia sumy ubezpieczenia za faktyczny okres ubezpieczenia (pro rata co do dnia), tj. od dnia objęcia ubezpieczeniem do dnia 31.03.2016 r., z zastosowaniem takiej samej stawki, jak zastosowana dla danego rodzaju ubezpieczenia OC w dacie zawarcia Umowy. Suma ubezpieczenia: 8.000.000 PLN na jedno i wszystkie zdarzenia w okresie Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 12 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej ubezpieczenia. Zakres ubezpieczenia: Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej z tytułu prowadzonej działalności i posiadanego mienia oraz kontraktowej z tytułu prowadzonej działalności pozalotniczej obejmującej m.in.: działalność biurową, działalność doradczą, działalność szkoleniową, działalność badawczo – rozwojową, działalność magazynową. Warunki ubezpieczenia: 1. Ubezpieczenie obejmuje, odpowiedzialność cywilną za szkody osobowe lub rzeczowe, wyrządzone pracownikom Zamawiającego lub osobom trzecim w związku z prowadzeniem działalności, posiadaniem i użytkowaniem mienia z włączeniem: a) odpowiedzialności cywilnej pracodawcy za następstwa wypadków przy pracy i chorób zawodowych, b) odpowiedzialności cywilnej najemcy, za szkody powstałe w mieniu (nieruchomościach i rzeczach ruchomych), z którego Zamawiający korzystał na podstawie umowy najmu, dzierżawy, użyczenia lub innej nienazwanej o podobnym charakterze, c) odpowiedzialności cywilnej za szkody powstałe w wyniku awarii, działania oraz eksploatacji urządzeń: elektrycznych, energetycznych, pomiarowych, klimatyzacyjnych, wentylacyjnych, wodociągowych, systemów przeciwpożarowych, kanalizacyjnych i centralnego ogrzewania, d) odpowiedzialności cywilnej za szkody wyrządzone przez podwykonawców Zamawiającego, e) odpowiedzialności cywilnej za szkody wyrządzone przez pojazdy nie podlegające obowiązkowemu ubezpieczeniu odpowiedzialności cywilnej posiadaczy pojazdów mechanicznych, f) odpowiedzialności cywilnej za szkody osobowe i rzeczowe, wyrządzone pracownikom Zamawiającego lub osobom trzecim w związku z korzystaniem z obiektów rekreacyjnych oraz organizacją imprez (nie dotyczy imprez masowych), g) odpowiedzialność cywilna za szkody w mieniu przechowywanym, kontrolowanym lub chronionym przez Zamawiającego, w tym w pojazdach mechanicznych na parkingu Zamawiającego (w tym uszkodzenie, zniszczenie lub utrata pojazdu, jego wyposażenia i przedmiotów pozostawionych w pojeździe), h) odpowiedzialność cywilna pracodawcy za szkody poniesione przez pracowników PAŻP w związku z wykonywaniem szkoleniowych lotów kabinowych (Wykonawca [Ubezpieczyciel] nie ma prawa dochodzenia roszczeń regresowych wobec podwykonawcy [przewoźnika], za wyjątkiem sytuacji kiedy ten szkodę wyrządził umyślnie), i) odpowiedzialność cywilna za szkody spowodowane przez pracowników PAŻP w związku z wykonywaniem lotów kabinowych. 2. Ponadto Wykonawca ponosi koszty sądowe oraz koszty zastępstwa procesowego (ochrona prawna). Koszty sądowe oraz koszty zastępstwa procesowego (ochrona prawna), mają być ponoszone w ramach sumy ubezpieczenia wskazanej w SIWZ (OPZ). Definicje: Szkoda osobowa - szkoda polegająca na spowodowaniu śmierci, uszkodzenia ciała lub rozstroju zdrowia i ich następstwa. Szkoda rzeczowa - szkoda polegająca na uszkodzeniu, zniszczeniu lub utracie rzeczy i ich następstwa. Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 13 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej Podlimity: 1. Szkody w nieruchomościach i rzeczach ruchomych osób trzecich, z których osoby objęte ubezpieczeniem korzystały na podstawie umowy najmu, dzierżawy, leasingu lub innego pokrewnego stosunku prawnego – do pełnej sumy ubezpieczenia. 2. Szkody wyrządzone pracownikom (OC pracodawcy) - podlimit 5.000.000 PLN. 3. Szkody poniesione przez pracowników PAŻP podczas wykonywania lotów kabinowych – szkoleniowych – podlimit 5.000.000 PLN. 4. Szkody spowodowane przez pracowników PAŻP podczas wykonywania lotów kabinowych – szkoleniowych – podlimit 5.000.000 PLN. 5. Włączenie szkód wyrządzonych przez podwykonawców (z zachowaniem prawa regresu przez ubezpieczyciela) - do pełnej sumy ubezpieczenia. 6. Szkody powstałe w związku z przedostaniem się substancji niebezpiecznych (skażenie środowiska) - do pełnej sumy ubezpieczenia. 7. Szkody wyrządzone przez pojazdy niepodlegające obowiązkowemu ubezpieczeniu odpowiedzialności cywilnej posiadaczy pojazdów mechanicznych - do pełnej sumy ubezpieczenia. Każdy z podlimitów został określony na jedno i wszystkie zdarzenia w okresie ubezpieczenia. Zakres terytorialny: terytorium Rzeczpospolitej Polskiej (wszystkie lokalizacje, w których Zamawiający prowadzi działalność), a w odniesieniu do lotów kabinowych oraz udziału w programach SESAR - teren Europy. Udział własny/franszyza redukcyjna: 1. dla pkt. 2 – OC pracodawcy: a) dla szkód w mieniu – zniesiony; b) dla szkód osobowych - kwota świadczenia otrzymana przez poszkodowanego tytułem odszkodowania za wypadek przy pracy na podstawie Ustawy o ubezpieczeniu społecznym z tytułu wypadków przy pracy i chorób zawodowych; 2. dla pkt.6 – OC skażenia środowiska – 5.000 PLN; 3. dla pozostałych szkód – 500 PLN. Franszyza integralna – zniesiona Postanowienia dodatkowe: Zakres czasowy ubezpieczenia – ubezpieczenie obejmuje zdarzenia/wypadki powstałe w okresie ubezpieczenia, powodujące szkodę osobową lub rzeczową. Szkodowość: brak szkód od dnia 01.04.2007 r. do dnia 30.11.2014 r. Opis ryzyka: Informacja o umowach najmu lub innego pokrewnego stosunku prawnego - Zamawiający na podstawie umów dzierżawy i podobnych korzysta z obcych nieruchomości oraz mienia ruchomego na potrzeby wykonywania zadań ustawowych. W zakresie dzierżawy Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 14 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej nieruchomości (gruntów i budynków) umowy dotyczą: dzierżawy nieruchomości, na których są lub będą w przyszłości posadowione urządzenia techniczne niezbędne do zapewnienia operacyjnego funkcjonowania Zamawiającego, dzierżawy hangaru - przeznaczonego do przechowywania własnych statków powietrznych Zamawiającego oraz najmu innych nieruchomości, w których znajdują się m.in. pomieszczenia biurowe. W zakresie mienia ruchomego Zamawiający na podstawie umowy z PP Porty Lotnicze korzysta z 23 szt. radiotelefonów MRK II wraz z wyposażeniem działających w systemie mobilnej łączności radiowej EDACS (trunking system) na terenie Lotniska Chopina w Warszawie oraz w każdym z portów Terenowych. Ponadto w Biurach Odpraw Załóg zlokalizowanych w portach lotniczych Wrocław, Gdańsk, Katowice, Kraków, Poznań, Rzeszów, Szczecin, Warszawa w pomieszczeniach wynajmowanych przez PAŻP wykorzystywane są terminale POS dzierżawione w celu przyjmowania płatności dokonywanych kartami płatniczymi. W okresie realizacji umowy Zamawiający zastrzega możliwość korzystania również z innych niż w/w urządzeń na podstawie umowy najmu, dzierżawy lub innej podobnej. Informacja o podwykonawcach i zadaniach im powierzonych - W odniesieniu do podwykonawców - w rozumieniu stosowanej przez firmy ubezpieczeniowe definicji, gdzie podwykonawcą jest osoba fizyczna nie będąca pracownikiem oraz osoba prawna lub jednostka organizacyjna nie będącą osobą prawną, której Zamawiający powierzył wykonanie określonych czynności, prac lub usług (np. agencja ochrony mienia, serwis sprzątający, firma budowlano-montażowa wznosząca obiekt lub prowadząca prace na zlecenie Zamawiającego) - wskazane podmioty są dla Zamawiającego innymi wykonawcami zadań nie pozostających w bezpośrednim związku z działalnością podstawową prowadzoną przez Zamawiającego. Wszelka kontraktowość świadczenia dla Zamawiającego usług/dostaw/robót budowlanych przez innych Wykonawców wynika z przeprowadzonych postępowań na mocy ustawy Prawo zamówień publicznych i uregulowana jest umowami cywilno prawnymi. Wykonawcy świadczący usługi/dostawy/roboty budowlane, w zależności od rodzaju prac są lub też nie są zobowiązani do posiadania polisy potwierdzającej objęcie ubezpieczeniem od odpowiedzialności cywilnej. Obowiązek ten może wynikać z przeprowadzonych postępowań przetargowych, w których Zamawiający postawił obowiązek posiadania polisy bądź też nie. W zakresie prowadzonej działalności regulowanej ustawą o PAŻP Zamawiający nie korzysta z podwykonawców natomiast na podstawie zezwolenia Ministra Infrastruktury i porozumień o współpracy operacyjnej pomiędzy: - DFS Deutsche Flugsicherung GmbH - Control Centre Bremen (ACC Bremen) i PANSA Polish Air Navigation Services - ACC Warszawa oraz - LFV Group - Air Navigation Services (ATCC Malmö) i PANSA Polish Air Navigation Services - ACC Warszawa / APP Gdańsk oraz - Air Navigation Services of Czech Republic (ACC Praha) i PANSA Polish Air Navigation Services - ACC Warszawa / APP Kraków. Zamawiający oddelegował zapewnianie służb ruchu lotniczego w przestrzeni powietrznej FIR Warszawa w obszarach zdefiniowanych w zezwoleniu Ministra Infrastruktury. Współpraca w ramach Baltic FAB – Zamawiający, jako instytucja zapewniająca służby żeglugi powietrznej, zarządzanie przestrzenią powietrzną oraz zarządzanie przepływem ruchu lotniczego w FIR Warszawa, zgodnie z przepisami Unii Europejskiej dotyczącymi Jednolitej Europejskiej Przestrzeni Powietrznej (SES) dotyczącymi kompleksowej reformy systemu zarządzania przestrzenią powietrzną w całej Europie, uczestniczy w procesie realizacji przez kraje członkowskie UE zobowiązania do utworzenia Funkcjonalnych Bloków Przestrzeni Powietrznej (FAB). Wdrożenie SES powinno zapewnić realizację postawionych przez Komisję Europejską ogólnoeuropejskich celów w zakresie przepustowości, efektywności kosztowej, Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 15 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej bezpieczeństwa oraz ochrony środowiska, tj.: trzykrotne zwiększenie przepustowości europejskiej przestrzeni powietrznej, obniżenie o 50% kosztów jednostkowych operacji lotniczych, ograniczenie o 10% negatywnego wpływu na środowisko wywieranego przez lotnictwo (-10% na 1 lot), przy jednoczesnym utrzymaniu wskaźników bezpieczeństwa ruchu lotniczego na najwyższym możliwym poziomie. Umowa o ustanowieniu Bałtyckiego Funkcjonalnego Bloku Przestrzeni Powietrznej (Baltic FAB), której stronami są Rzeczpospolita Polska oraz Republika Litewska została ratyfikowana przez Parlament i podpisana przez Prezydenta RP.. Podpisanie i ratyfikowanie umowy o ustanowieniu Bałtyckiego Funkcjonalnego Bloku Przestrzeni Powietrznej oznacza rozpoczęcie dalszych prac nad wdrożeniem Baltic FAB, w tym: podpisanie umów pomiędzy ANSP wyznaczonymi przez państwa tworzące Baltic FAB, tj. pomiędzy Polską Agencją Żeglugi Powietrznej a litewską State Enterprise Oro Navigacja, jak i pomiędzy państwowymi instytucjami sprawującymi nadzór nad lotnictwem cywilnym, tj. polskim Urzędem Lotnictwa Cywilnego oraz litewskim Civil Aviation Administration, rozpoczęcie prac nad stworzeniem zgodnie z zapisami umowy struktur zarządzania Baltic FAB. Powołano Radę i Zarząd Baltic FAB, sprawujące pieczę nad strategicznymi kierunkami rozwoju i działalności Baltic FAB. Za codzienne zarządzanie działalnością FAB odpowiada Baltic FAB Management Office, w tym również za nadzoorowanie projektów FAB mających doprowadzić do uzyskania korzyści dzięki polskolitewskiej współpracy. Oprócz inicjatywy Bałtyckiego FAB realizowanych jest 8 innych tego typu projektów w Europie: Danube FAB (Bułgaria, Rumunia), FAB Central Europe (Austria, Bosnia i Hercegowina, Republika Czeska, Chorwacja, Wegry, Słowenia, Słowacja), FAB Europe Central (Belgia, Szwajcaria, Niemcy, Francja, Holandia, Luksemburg), Blue MED (Cypr, Grecja, Włochy, Malta, natomiast Albania, Egipt, Tunezja są członkami stowarzyszonymi, a Jordania i Liban obserwatorami), NEFAB (Estonia, Finlandia, Islandia, Łotwa, Norwegia), DK-SE FAB (Dania i Szwecja), UKIE FAB (Wielka Brytania i Irlandia), South West FAB (Portugalia i Hiszpania). Obiekty rekreacyjne - Zamawiający informuje, że w obiekcie CZRL w Warszawie znajduje się sala gimnastyczna i basen pływacki o rozmiarach ok. 12m x 6m oraz siłownia, a na terenie otwartym znajduje się twardy kort tenisowy i boisko do koszykówki. W okresie ubezpieczenia przewidywane jest przeprowadzenie od kilku do kilkunastu zamkniętych imprez sportowych z udziałem pracowników Zamawiającego i członków rodzin pracowników Zamawiającego. Zamawiający nie pobiera opłat za korzystanie z obiektów rekreacyjnych PAŻP. Korzystanie z obiektów nadzoruje instruktor/ratownik. Budowa nowego obiektu na terenie CZRL W roku 2015 planowane jest rozpoczęcie prac budowlanych związanych z wybudowaniem budynku szkoleniowo – administracyjnego zlokalizowanego na terenie PAŻP przy ul. Wieżowej 8. Zakończenie prac i oddanie budynku do użytku planowane jest na II połowę roku 2016. Substancje niebezpieczne - Zamawiający nie składuje substancji niebezpiecznych w rozumieniu przepisów o rodzajach i ilościach substancji niebezpiecznych, których znajdowanie się w zakładzie decyduje o zaliczeniu go do zakładu o zwiększonym ryzyku albo zakładu o dużym ryzyku wystąpienia poważnej awarii przemysłowej. Zamawiający nie jest zakwalifikowany do firm o zwiększonym lub dużym ryzyku wystąpienia poważnej awarii przemysłowej. W okresie prowadzenia działalności nie doszło do przedostania się niebezpiecznych substancji z winy Zamawiającego. Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 16 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej Loty kabinowe - mają na celu zapoznanie się ze specyfiką pracy załogi statku powietrznego. Uczestnictwo w locie kabinowym nie wymaga szczególnych przygotowań. Przed rozpoczęciem lotu kontrolerowi ruchu lotniczego udzielany jest instruktaż w zakresie bezpieczeństwa wykonywania operacji lotniczych przez kapitana statku powietrznego. Liczba kontrolerów ruchu lotniczego wynosi obecnie ok. 499 osób, z których każda może wykonać maksymalnie 4 loty w roku. Nie oznacza to jednak, że każdy z kontrolerów będzie uczestnikiem lotu kabinowego - w 2013 roku zrealizowano 50 lotów kabinowych, w 2014 roku (do 09.10.2014) – 19 lotów. Loty odbywają się na pokładach statków powietrznych różnych przewoźników. Obecnie Zamawiający ma podpisaną umowę z Polskimi Liniami Lotniczymi LOT S.A jednakże z przyczyn niezależnych od PLL LOT oraz PAŻP wykonywanie lotów kabinowych jest zawieszone. Loty nie zakładają aktywności ze strony pracowników Zamawiającego. Pracownik Zamawiającego podczas lotu kabinowego jest dopisywany do załogi lotu i zajmuje miejsce w kokpicie wyznaczone przez kapitana. Loty odbywają się wyłącznie na trasach europejskich. Przychody pozalotnicze (tj. z działalności pozanawigacyjnej) pochodzą z umów: wynajmu powierzchni, dzierżawy gruntów i budynków, dzierżawy maszyn i urządzeń, udostępnienia mediów, działalności telekomunikacyjnej i teletechnicznej, wykonywania lotów kontrolnopomiarowych, sprzedaży publikacji lotniczych (AIP, mapy, biuletyny VFR), sprzedaży danych meteorologicznych dla osłony lotniska, sprzedaży danych radarowych, sprzedaży usług doradczych, sprzedaży usług szkoleniowych oraz pozostałej działalności pozanawigacyjnej. Przychody z działalności pozalotniczej uzyskane w 2013 roku wyniosły łącznie 11.067.063 PLN (w tym 339.923 PLN z tytułu usług szkoleniowych), natomiast w okresie dwóch kwartałów 2014 roku przychody te wyniosły łącznie 5.073.062 PLN (w tym 15.316 PLN z tytułu usług szkoleniowych). W planie na rok 2015 przyjęto założenie uzyskania w tej grupie przychodów: ok. 8.717 tys. PLN, w tym planowane przychody z tytułu usług szkoleniowych wynoszą 300 tys. PLN. Zamawiający nie świadczy usług magazynowych podmiotom zewnętrznym i nie uzyskuje z tego tytułu przychodów. Działalność szkoleniowa prowadzona przez Zamawiającego dotyczy szkolenia kandydatów na kontrolerów ruchu lotniczego. Jest to proces wieloetapowy, na który składają się: szkolenie teoretyczne, szkolenie praktyczne na symulatorach kontroli ruchu lotniczego oraz szkolenie praktyczne na stanowiskach operacyjnych. Dwa pierwsze etapy realizuje certyfikowany Ośrodek Szkolenia Lotniczego PAŻP. Podstawą szkolenia teoretycznego są standaryzowane z wymaganiami europejskimi, zgodne z wytycznymi Ministra Infrastruktury i zatwierdzone przez Prezesa ULC programy. Szkolenie teoretyczne podzielone jest na dwie części: ogólne szkolenie podstawowe i specjalistyczne szkolenie do poszczególnych uprawnień. Czas trwania poszczególnych rodzajów szkolenia to odpowiednio 17 tygodni oraz 8 tygodni. Szkolenie praktyczne na symulatorach kontroli ruchu lotniczego jest prowadzone w trybie indywidualnym i trwa od 40 do 120 godzin w zależności od specjalności a kończy się państwowym egzaminem LKE na licencję praktykanta-kontrolera ruchu lotniczego (S-ATCL). Uzyskanie licencji S-ATCL upoważnia praktykanta do rozpoczęcia praktyk OJT („on-the-jobtraining”). Zamawiający zapewnia szkolonym osobom nadzór instruktorski oraz przeprowadza szkolenie zgodnie ze stosowanym w Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej zatwierdzonym przez Urząd Lotnictwa Cywilnego „Planem Szkolenia na Stanowiskach Operacyjnych Organów Kontroli Ruchu Lotniczego” w zakresie: kontroli lotniska właściwym dla danego terenowego organu kontroli lotniska, organu kontroli obszaru oraz organu kontroli zbliżania właściwym dla danego terenowego organu kontroli zbliżania, na które kierowany jest uczestnik Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 17 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej szkolenia- praktykant ruchu lotniczego. Zamawiający nie prowadzi usług magazynowych na rzecz innych podmiotów. Zamawiający przechowuje zapas własnych części zamiennych do wybranych elementów własnej infrastruktury nawigacyjnej i wyposażenia obiektów, jak również wybrane składniki nowych elementów infrastruktury nawigacyjnej, które zostały dostarczone, lecz jeszcze nie zamontowane. Magazynuje się również sprawny sprzęt elektroniczny wycofany z bieżącego użytkowania ze względu na zastępowanie go nowszymi urządzeniami. Pomimo zużycia moralnego magazynowany sprzęt elektroniczny stanowi rezerwę techniczną, która może zostać wykorzystana np. w razie awarii jako zamiennik dla uszkodzonych elementów w celu podtrzymania pracy wybranych systemów, w przypadku konieczności pilnego zwiększenia możliwości funkcjonalnych danego systemu lub dla celów szkoleniowych. Zamawiający posiada również magazyn odzieżowy z odzieżą i obuwiem roboczym oraz odzieżą i obuwiem ochronnym. Mienie magazynowane znajduje się w zamkniętych pomieszczeniach chronionych systemem ZSB znajdujących się na terenie zamkniętym, ogrodzonym, chronionym przez ZSB i ochronę fizyczną. Wartość przechowywanego mienia jest zmienna w czasie. Zamawiający uznaje, że wszystkie pojazdy użytkowane przez Zamawiającego podlegają obowiązkowemu ubezpieczeniu OC, przy czym pojazd Mulag i trzy sztuki pojazdów typu Melex nie podlegają rejestracji. Wszystkie pojazdy Zamawiającego zamieszczone w wykazie stanowiącym załącznik do SIWZ winny posiadać ubezpieczenie OC posiadaczy pojazdów mechanicznych. Pojazdy zarejestrowane poruszają się po terenie RP a także sporadycznie w strefie zastrzeżonej komunikacyjnych portów lotniczych w Polsce. Pojazdy nie zarejestrowane poruszają się po terenie Portu Lotniczego Warszawa: Melex nr nadwozia 196248 i 195717 oraz Mulag Comet 6 nr nadwozia 98F011941, a Melex nr nadwozia 193062 po terenie Centrum Zarządzania Ruchem Lotniczym. Pozostałe informacje znajdują się w dalszej części OPZ. Zamawiający nie prowadzi płatnych parkingów strzeżonych. Miejsca postojowe dla pojazdów znajdują się na terenie lokalizacji głównej oraz w każdym ośrodku terenowym Zamawiającego. Są to tereny ogrodzone i dozorowane w zakresie wskazanym w treści SIWZ . Wjazd pojazdem na teren dozorowany wymaga posiadania przepustki stałej lub jednorazowej wydawanej na podstawie pisemnego wniosku zaakceptowanego przez upoważnionego pracownika Zamawiającego, zgodnie z regulacjami wewnętrznymi Zamawiającego. Samochody są również parkowane przy obiektach wynajmowanych przez Zamawiającego na nie dozorowanym terenie ogólnodostępnym (al. Krakowska 4/6 w Warszawie, ul. Gałczyńskiego 2a w Raszynie). Ilości miejsc postojowych na parkingach umożliwiają zaspokojenie potrzeb parkowania pojazdów służbowych Zamawiającego oraz pojazdów prywatnych użytkowanych przez pracowników Zamawiającego, względnie pojazdów gości upoważnionych przez Zamawiającego do wjazdu na teren obiektu. Ilości miejsc postojowych w poszczególnych lokalizacjach Zamawiającego przedstawiono w poniższej Tabeli: Lokalizacja adres ilość miejsc postojowych Opis Warszawa ul. Wieżowa 8 parking dwupoziomowy piętro - 39 CZRL, siedziba parking dwupoziomowy parter - 28 główna parking naziemny - 373 Warszawa al. Krakowska 4/6 parking naziemny - 100 budynek biurowy Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 18 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej (najem) Warszawa ul. Gałczyńskiego 2a parking naziemny – 47 budynek biurowy /Raszyn (najem) Katowice ul. Wolności 90 parking naziemny - 3 OKRL Poznań ul. Radarowa 1 parking naziemny – 25 OKRL Gdańsk ul. Słowackiego 196 parking naziemny – 39 OKRL Kraków ul. Medweckiego 1 parking naziemny – 10 OKRL + parking na dzierżawionym gruncie dzierżawiony -32 Zielona Góra Babimost parking grunt naziemny – brak OKRL wyznaczonych miejsc Rzeszów parking naziemny – 27 Jasionka OKRL garaż - 2 Bydgoszcz Aleja Jana Pawła II parking naziemny - 22 OKRL 158 Szczecin Goleniów parking naziemny – 28 OKRL Wrocław ul. Skarżyńskiego 36 parking naziemny - 15 OKRL Łódź ul. Gen St. Maczka 35 parking naziemny - 14 OKRL Zamawiający informuje, iż w poprzednich latach nie występowały roszczenia z odpowiedzialności cywilnej z tytułu prowadzonej działalności posiadanego mienia w związku z kradzieżą bądź uszkodzeniem pojazdów. I.B. UBEZPIECZENIE SAMOLOTÓW WŁASNYCH PAŻP Rodzaje ubezpieczenia: a) ubezpieczenie Aerocasco, b) ubezpieczenie OC użytkownika, c) ubezpieczenie OC wobec podróżnego i jego bagażu, d) NNW załogi, e) ubezpieczenie Aerocasco systemu kontroli z powietrza. Okres ubezpieczenia: od dnia 01.04.2015 r. do dnia 31.03.2016 r. Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 19 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej Przedmioty ubezpieczenia: 1) Samolot L – 410 Turbolet (Nr Rej: SP–TPA) 2) Samolot L – 410 Turbolet (Nr Rej: SP–TPB) 3) System kontroli z powietrza AD-AFIS-130 (w samolocie SP–TPA) 4) System kontroli z powietrza AD-AFIS-130 (w samolocie SP–TPB) Sumy ubezpieczenia: 1) Samolot L – 410 Turbolet (Nr Rej: SP–TPA) a) Aerocasco 3.000.000 PLN, b) OC użytkownika 18.000.000 SDR, c) OC wobec podróżnego i jego bagażu (9 miejsc): a. 250.000 SDR / podróżny, b. 1.000 SDR / bagaż; d) NNW załogi (5 miejsc): a. 50.000 PLN /na wypadek śmierci, b. 100.000 PLN /na wypadek 100% trwałego uszczerbku na zdrowiu. 2) Samolot L – 410 Turbolet (Nr Rej: SP–TPB) a) Aerocasco 3.000.000 PLN, b) OC użytkownika 18.000.000 SDR, c) OC wobec podróżnego i jego bagażu (9 miejsc): a. 250.000 SDR / podróżny, b. 1.000 SDR / bagaż; d) NNW załogi (5 miejsc): a. 50.000 PLN /na wypadek śmierci, b. 100.000 PLN /na wypadek 100% trwałego uszczerbku na zdrowiu. 3) System kontroli z powietrza AD-AFIS-130 (SP– TPA) e) ubezpieczenie Aerocasco systemu kontroli z powietrza - 9.487.000,10 PLN 4) System kontroli z powietrza AD-AFIS-130 (SP– TPB) .e) ubezpieczenie Aerocasco systemu kontroli z powietrza – 10.176.926,63 PLN Wyposażenie naziemne aparatury pomiarowej FIS1, FIS2 – 165.411,90 PLN Ad 3) Elementy składowe Systemu kontroli z powietrza AD-AFIS-130 (w samolocie SP–TPA): 1.1 Konsola Inspektora Pokładowego (AD-OPWS) Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 20 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej 1.2 Konsola Pokładowa (AD-OPCO), ze złączami RF wyprowadzonymi na panel bezpieczników, służącymi do podłączenia Analizatora widma i Oscyloskopu 1.3 Stojak (stelaż) do montażu (AD-EQHO) Analizatora widma lub Oscyloskopu 1.4 Dwukanałowe wyjście sygnałowe do Oscyloskopu 1.5 Wyjście sygnałowe do Analizatora widma 1.6 Wyjście sygnałowe do Generatora sygnałowego 1.7 Odbiornik VOR, ILS, DME MKR – Aerodata AD-RNZ-850 - 2szt. 1.8 Odbiornik ADF, Rockwell Collins ADF-462 1.9 Radiostacja VHF-COM, Dittel FSG90 1.10 Transponder SSR Mode A,C i S, Rockwell Collins TDR-94 1.11 Zapewnienie przestrzeni oraz podłączeń dla GNLU (Odbiornik GBAS/LAAS) 1.12 Komputer pracujący w czasie rzeczywistym (RTS), Aerodata AD-VC3 1.13 Komputer pracujący czasie półrzeczywistym (SRTS), Aerodata AD-CC2 1.14 Rejestrator danych, Aerodata AD-SDCR 1.15 Cyfrowy rejestrator dźwiękowy (MP3) wbudowany w AD-CC2 1.16 USB Hub, Aerodata AD-USBHUB 1.17 Monitor kolorowy TFT 18”, Aerodata AD-CDISP 1.18 Monitor kolorowy TFT 12”, Aerodata AD-CDISP 1.19 Drukarka kolorowa, HP Deskjet 6620 Series 1.20 Klawiatura komputerowa, Aerodata AD-KEYBO 1.21 Panel przełączników RF, AD-ARBO 1.22 Przełącznik sygnału wideo AD-MUX 1.23 Przełącznik sygnału audio AD-MUX 1.24 System Audio z panelem kontrolnym, Aerodata AD-IFP 1.25 Wyłącznik Systemu wraz z panelem sygnalizacyjnym, Aerodata AD-SB6 1.26 Pokładowy odbiornik GPS, Novatel ProPak OEM5 (zawiera odbiornik WAAS) 1.27 Odbiornik OmniStar 8200HP 1.28 Pokładowy moduł telemetrii, 329 MHz 1.29 Wyprowadzenie podłączeń do AHRS lub Giroskopów 1.30 Centrala danych aerodynamicznych, Thommen AC32 1.31 Wyprowadzenie podłączenia do Radiowysokościomierza 1.32 Wyprowadzenie podłączenia do pokładowego FMS/GPS 2. 2.1 2.2 System odniesienia, w tym: (P)DGPS Naziemna Stacja Referencyjna, Aerodata AD-GPSREF Teodolit z urządzeniem telemetrycznym DRTT (jako awaryjny układ odniesienia) 3. 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 3.10 3.11 3.12 Oprogramowanie, w tym: Oprogramowanie AeroFIS do prowadzenia kontroli urządzeń z powietrza Pakiet oprogramowania do kalibracji odbiorników AeroFIS Pakiet oprogramowania do kompensacji anten i okablowania (wielkości elektryczne) AeroFIS Pakiet oprogramowania do kompensacji położenia geometrycznego anten AeroFIS Pakiet oprogramowania do symulacji/ćwiczeń pracy AeroFIS Oprogramowanie do kontroli procedur konwencjonalnych oraz procedur RNAV (GNSS) Pakiet oprogramowania do WAAS Oprogramowanie do EFIS, wyświetlacz główny (AD-PFD) Oprogramowanie do EFIS, wyświetlacz wielofunkcyjny (AD-MFD) Oprogramowanie do EFIS, ruchoma mapa (AD-MAP) Oprogramowanie AeroFIS do zobrazowania wskazań toru lotu na EHSI Oprogramowanie AeroFIS do sterowania wskazaniami w kabinie pilotów A2. Wyposażenie dodatkowe, w tym: A2.1 Oscyloskop cyfrowy, dwukanałowy, Tektronix TDS3032 wraz z oprogramowaniem AeroFIS do zdalnego sterowania oscyloskopem i funkcją zapisu/ odtwarzania (pasuje do stelażu na pokładzie samolotu) A2.2 Generator sygnałowy NAV-COM, Rohde & Schwarz SMA 100 A wraz z oprogramowaniem AeroFIS do zdalnego sterowania generatorem (do użytku na ziemi) Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 21 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej A2.3 Radio przenośne VHF-COM do komunikacji z operatorem teodolitu DRTT (6W) A2.4 Przenośny zestaw GPS z ruchomą mapą, Garmin GPSMAP 296 (wyposażenie dodatkowe niezwiązane z AeroFIS) A2.5 Fotel inspektora - Martin Baker System AD-AFIS-130 zamontowany obecnie na samolocie Turbolet L-410 SP-TPA będzie przeniesiony na nowy samolot i tym samym zdemontowany ok. 01.03.2015 r. Do dnia zamontowania go na nowym samolocie Beechcraft King Air 350 i dostarczenia do PAŻP czyli ok. 15.08.2015 r. będzie znajdował się pod ochroną ubezpieczeniową dostawcy nowego samolotu. Tym samym na okres ok. 5 miesięcy system AD-AFIS-130 (suma ubezpieczenia aerocasco 9 487 000,10 PLN), zostanie wycofany z ubezpieczenia. Składka zostanie pobrana za pełny okres ubezpieczenia (01.04.2015 – 31.03.2016), na wypadek gdyby zaszły jakieś zmiany w terminach dot. demontażu i montażu systemu. Rozliczenie (ewentualny zwrot składki) nastąpi po zakończeniu trwania umowy ubezpieczenia PAŻP. Ad 4) Elementy składowe Systemu kontroli z powietrza AD-AFIS-130 (w samolocie SP–TPB) 1.1 Konsola Inspektora Pokładowego (AD-OPWS) 1.2 Konsola Pokładowa (AD-OPCO), ze złączami RF wyprowadzonymi na panel bezpieczników, służącymi do podłączenia Analizatora widma i Oscyloskopu 1.3 Stojak (stelaż) do montażu (AD-EQHO) Analizatora widma lub Oscyloskopu 1.4 Dwukanałowe wyjście sygnałowe do Oscyloskopu 1.5 Wyjście sygnałowe do Analizatora widma 1.6 Wyjście sygnałowe do Generatora sygnałowego 1.7 Odbiornik VOR, ILS, DME MKR – Aerodata AD-RNZ-850 - 2szt. 1.8 Odbiornik ADF, Rockwell Collins ADF-462 1.9 Radiostacja VHF-COM, Dittel FSG90 1.10 Transponder SSR Mode A,C i S, Rockwell Collins TDR-94 1.11 Zapewnienie przestrzeni oraz podłączeń dla GNLU (Odbiornik GBAS/LAAS) 1.12 Komputer pracujący w czasie rzeczywistym (RTS), Aerodata AD-VC3 1.13 Komputer pracujący czasie półrzeczywistym (SRTS), Aerodata AD-CC2 1.14 Rejestrator danych, Aerodata AD-SDCR 1.15 Cyfrowy rejestrator dźwiękowy (MP3) wbudowany w AD-CC2 1.16 USB Hub, Aerodata AD-USBHUB 1.17 Monitor kolorowy TFT 18”, Aerodata AD-CDISP 1.18 Monitor kolorowy TFT 12”, Aerodata AD-CDISP 1.19 Drukarka kolorowa, HP Deskjet 6620 Series 1.20 Klawiatura komputerowa, Aerodata AD-KEYBO 1.21 Panel przełączników RF, AD-ARBO 1.22 Przełącznik sygnału wideo AD-MUX 1.23 Przełącznik sygnału audio AD-MUX 1.24 System Audio z panelem kontrolnym, Aerodata AD-IFP 1.25 Wyłącznik Systemu wraz z panelem sygnalizacyjnym, Aerodata AD-SB6 1.26 Pokładowy odbiornik GPS, Novatel ProPak OEM5 (zawiera odbiornik WAAS) 1.27 Odbiornik OmniStar 8200HP 1.28 Pokładowy moduł telemetrii, 329 MHz 1.29 Wyprowadzenie podłączeń do AHRS lub Giroskopów 1.30 Centrala danych aerodynamicznych, Thommen AC32 1.31 Wyprowadzenie podłączenia do Radiowysokościomierza 1.32 Wyprowadzenie podłączenia do pokładowego FMS/GPS 2. 2.1 System odniesienia, w tym: (P)DGPS Naziemna Stacja Referencyjna, Aerodata AD-GPSREF Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 22 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej 2.2 Teodolit z urządzeniem telemetrycznym DRTT (jako awaryjny układ odniesienia) 3. 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 3.10 3.11 3.12 Oprogramowanie, w tym: Oprogramowanie AeroFIS do prowadzenia kontroli urządzeń z powietrza Pakiet oprogramowania do kalibracji odbiorników AeroFIS Pakiet oprogramowania do kompensacji anten i okablowania (wielkości elektryczne) AeroFIS Pakiet oprogramowania do kompensacji położenia geometrycznego anten AeroFIS Pakiet oprogramowania do symulacji/ćwiczeń pracy AeroFIS Oprogramowanie do kontroli procedur oraz procedur RNAV (GNSS) Pakiet oprogramowania do WAAS Oprogramowanie do EFIS, wyświetlacz główny (AD-PFD) Oprogramowanie do EFIS, wyświetlacz wielofunkcyjny (AD-MFD) Oprogramowanie do EFIS, ruchoma mapa (AD-MAP) Oprogramowanie AeroFIS do zobrazowania wskazań toru lotu na EHSI Oprogramowanie AeroFIS do sterowania wskazaniami w kabinie pilotów A2. Wyposażenie dodatkowe, w tym: A2.1 Cyfrowy analizator widma, Rohde & Schwarz FSP3 wraz z oprogramowaniem AeroFIS do zdalnego sterowania analizatorem i funkcją zapisu/ odtwarzania (pasuje do stelażu na pokładzie samolotu) A2.2 Generator sygnałowy NAV-COM, Rohde & Schwarz SMA 100 A wraz z oprogramowaniem AeroFIS do zdalnego sterowania generatorem (do użytku na ziemi) A2.3 Radio przenośne VHF-COM do komunikacji z operatorem teodolitu DRTT (6W) A2.4 Przenośny zestaw GPS z ruchomą mapą, Garmin GPSMAP 296 (wyposażenie dodatkowe niezwiązane z AeroFIS) A2.5 Fotel inspektora - Martin Baker Okres ubezpieczenia: od dnia ok. 15.08.2015 r. do dnia 31.03.2016 r. 1) Samolot Beechcraft King Air 350 Suma ubezpieczenia: 5) Samolot Beechcraft King Air 350 (Nr Rej: SP-TPU……..…….) a) Aerocasco 31.113.890 PLN, b) OC użytkownika 18.000.000 SDR, c) OC wobec podróżnego i jego bagażu (6 miejsc): a. 250.000 SDR / podróżny, b. 1.000 SDR / bagaż; d) NNW załogi (5 miejsc): a. 50.000 PLN /na wypadek śmierci, b. 100.000 PLN /na wypadek 100% trwałego uszczerbku na zdrowiu. Warunki ubezpieczenia: I. Ubezpieczenie obejmuje całość mienia określonego w powyższym opisie Przedmiotu ubezpieczenia, określonego w punkcie I B powyżej. II. Ubezpieczenie obejmuje loty wykonywane przez samoloty Zamawiającego Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 23 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej w przestrzeni powietrznej Europy. III. Ubezpieczenie spełnia wymagania wynikające z Rozporządzenia Ministra Finansów z dnia 27 grudnia 2012 r. w sprawie obowiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej przewoźników lotniczych, przedsiębiorców wykonujących obsługę naziemną oraz instytucji zapewniających służby żeglugi powietrznej (Dz. U. z dnia 16 stycznia 2013 r., poz. 67) w odniesieniu do ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej użytkownika oraz odpowiedzialności cywilnej wobec podróżnego i jego bagażu. IV. W zakresie szkód objętych ubezpieczeniem Aerocasco Wykonawca przy ustalaniu wysokości odszkodowania uzna dodatkowe koszty poniesione przez Zamawiającego wynikłe w związku z powstaniem oraz likwidacją szkody w sposób ustalony przez Zamawiającego, w tym: koszty ratowania i zabezpieczenia statku powietrznego oraz koszty przebazowania lotem technicznym lub transportu uszkodzonego statku powietrznego do właściwego dla jego naprawy zakładu specjalistycznego lub do bazy Zamawiającego, koszty usunięcia wraku zniszczonego statku powietrznego, koszty delegacji pracowników Zamawiającego lub specjalistów skierowanych do wykonania naprawy uszkodzonego statku powietrznego, oceny skutków zdarzenia lub ustalania przyczyn wypadku. Koszty dodatkowe objęte są ochroną ubezpieczeniową, o ile wskutek wystąpienia zdarzenia szkodowego istnieje odpowiedzialność Wykonawcy za szkodę materialną w ubezpieczonym mieniu. Maksymalna odpowiedzialność Wykonawcy z tytułu dodatkowych kosztów zostaje ograniczona do 30% sumy ubezpieczenia. Definicje: Pojęcie "załoga" oznacza osoby wyznaczone przez użytkownika do pełnienia określonych obowiązków na pokładzie statku powietrznego podczas lotu. Pojęcie "podróżny" oznacza każdą osobę odbywającą podróż statkiem powietrznym i niebędącą członkiem załogi, odnośnie której zgoda użytkownika na udział w locie została wyrażona dokumentem innym niż bilet. Franszyzy i udziały własne: 1. Aerocasco oraz aparatura pomiarowa: franszyza redukcyjna 3% szkody nie mniej niż 500 USD w każdej szkodzie częściowej. 2. OC użytkownika: zniesione. 3. OC wobec podróżnego i jego bagażu: zniesione. 4. NNW załogi: zniesione. Opis ryzyka: Należące do PAŻP samoloty L-410 Turbolet posiadają znaki: SP-TPA i SP-TPB. Nowy samolot Beechkraft King Air 350 posiadać będzie znaki SP-TPU. Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 24 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej Maksymalna masa startowa samolotów 6.400 kg. dla L-410 i 6.800 kg. dla B 350. Oba samoloty L-410 zostały wyprodukowane w 1989 roku. W roku 1999 przeszły pierwszy przegląd strukturalny przedłużający im resurs o 10 lat - do roku 2009. W roku 2009 samolot SP-TPB przeszedł drugi przegląd strukturalny i ma przedłużony resurs do roku 2019. Samolot SP-TPA przeszedł przegląd strukturalny w 2011 roku i ma przedłużony resurs do roku 2021. Samolot B 350 jest samolotem nowym. Samoloty L-410 Turbolet mają po 11 miejsc, w tym 2 dla pilotów i 9 w kabinie pasażerskiej, z których 2 miejsca (podczas lotu pomiarowego) zajmują inspektorzy pokładowi, a 1 miejsce zajmuje mechanik/steward (musi być obecny podczas każdego lotu). Podczas lotu dyspozycyjnego dla podróżnych pozostaje do dyspozycji 8 miejsc. Samolot B 350 ma 8 miejsc, w tym 2 dla pilotów i 6 w kabinie pasażerskiej, z których 2 miejsca (podczas lotu pomiarowego) zajmują inspektorzy pokładowi, a 1 miejsce zajmuje mechanik/steward (musi być obecny podczas każdego lotu). Podczas lotu dyspozycyjnego dla podróżnych pozostaje do dyspozycji 5 miejsc. PAŻP wykorzystuje ww. samoloty do kontroli z powietrza prawidłowości pracy lotniczych urządzeń naziemnych, sprawdzania procedur lotu zarówno na potrzeby własne jak i w ramach zleceń innych podmiotów, a także do lotów dyspozycyjnych na potrzeby własne. Na pokładach samolotów SP-TPA (do ok. 01.03.2015) i SP-TPB i SP-TPU (od ok. 15.08.2015) zamontowane są systemy kontroli z powietrza. Część elementów składowych systemów (poz. A2. Wyposażenie dodatkowe) służy do użytku na ziemi, a na miejsce dokonywania pomiarów jest przewożona samolotem. Za konserwację (przeglądy techniczne) naprawę i obsługę techniczną samolotów odpowiedzialni są technicy PAŻP (tylko personel techniczny posiadający licencję mechaników). Pilotami samolotów własnych L-410 Turbolet i B 350 są piloci posiadający licencje pilota liniowego, mający przelatane od 3 tys. do 14 tys. godzin. Planowany nalot godzinowy dla każdego samolotu: około 400-600 godzin rocznie. Szkodowość: Od dnia 01.04.2007 r. do dnia 30.11.2014 r. wystąpiła jedna szkoda aerocasco w samolocie SP-TPA (wgniecenie krawędzi natarcia skrzydła wskutek zderzenia z ptakiem - zdarzenie w dniu 08.04.2013); wypłacone odszkodowanie: 27.108,94 PLN. Z tytułu innych ryzyk dotyczących ubezpieczenia Zamawiającego nie wpłynęły żadne roszczenia. własnych statków powietrznych Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 25 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej I.C. UBEZPIECZENIE ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ Z TYTUŁU OBSŁUGI TECHNICZNEJ STATKÓW POWIETRZNYCH Rodzaj ubezpieczenia: ubezpieczenie Odpowiedzialności Cywilnej Zamawiającego z tytułu obsługi technicznej statków powietrznych Okres ubezpieczenia: od dnia 01.04.2015 r. do dnia 31.03.2016 r. Przedmiot ubezpieczenia: Ubezpieczenie Odpowiedzialności Cywilnej z tytułu szkód powstałych w wyniku obsługi technicznej statków powietrznych. Suma gwarancyjna: 18.000.000 SDR na każde zdarzenie dla uszkodzeń ciała i szkód majątkowych, ale 18.000.000 SDR łącznej sumy wypadków w okresie ubezpieczenia w odniesieniu do Odpowiedzialności Cywilnej za Produkt. Zamawiający określa jako „Produkt” obsłużony technicznie statek powietrzny zarówno obcy jak i własny. Warunki ubezpieczenia: I. Wymagania wynikające z Rozporządzenia Ministra Finansów z dnia 27 grudnia 2012 r. w sprawie obowiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej przewoźników lotniczych, przedsiębiorców wykonujących obsługę naziemną oraz instytucji zapewniających służby żeglugi powietrznej (Dz. U. z dnia 16 stycznia 2013 r., poz. 67). II. Ponadto, nie gorsze niż warunki ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej operatora portu lotniczego (Ariel Major Airport Wording), ze standardowymi klauzulami wyłączającymi stosowanymi przez międzynarodowy rynek ubezpieczeń lotniczych. Zakres terytorialny: Rzeczpospolita Polska, a w odniesieniu do OC za Produkt - cały świat. Franszyzy: 1. 10.000 USD na każde roszczenie w odniesieniu do uszkodzeń statków powietrznych, 2. 3.000 USD na każde roszczenie w innych szkodach majątkowych. Opis ryzyka: PAŻP wykonuje obsługę techniczną, konserwację i przeglądy samolotów własnych oraz może wykonywać przeglądy samolotów innych podmiotów. W obydwu wypadkach są to samoloty Turbolet L-410, a od sierpnia 2015 r. również samoloty Beechcraft King Air 350. Zakres obsługi technicznej obejmuje obsługę bazową i liniową. W skład obsługi liniowej i bazowej wchodzą: obsługa przygotowawcza przed lotem, po locie oraz wykonywanie przeglądów okresowych, holowanie (najczęściej samolotów własnych, sporadycznie samolotów obcych również innych typów do ciężaru nie przekraczającego 15 000 kg). Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 26 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej Wskazane określenie „sporadycznie samolotów obcych również innych typów” odnosi się do całości prowadzonej i oferowanej na zewnątrz obsługi bazowej i liniowej jak również holowania. Polska Agencja Żeglugi Powietrznej posiada Certyfikaty: PART-145 - Certyfikat obsługi technicznej samolotów L-410 UVP-E Turbolet, który jest ściśle powiązany z ograniczaniem ryzyka w zakresie eksploatacji samolotów TURBOLET, a od sierpnia 2015 r. również samolotów Beechcraft King Air 350, PART-M - Certyfikat zarządzania ciągłą zdatnością do lotu, AWC – Certyfikat Usług Lotniczych. W latach 2008-2014 nie wykonywano przeglądów obcych samolotów, jednak w związku z posiadaniem Certyfikatu Part-145 wymagane jest ubezpieczenie tej działalności. W ramach tego Certyfikatu obsługiwane są samoloty własne Zamawiającego. Zamawiający nie wykonywał dotychczas usług przeglądów obcych samolotów, choć zgodnie z certyfikatem Part 145 Zamawiający ma taką możliwość. Standard Ground Handling Agreement i standardy IATA nie mają tu zastosowania. Szkodowość: brak szkód od dnia 01.04.2007 r. do dnia 30.11.2014 r. Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 27 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej I.D. UBEZPIECZENIE ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ Z TYTUŁU ZAPEWNIANIA SŁUŻB RUCHU LOTNICZEGO ORAZ INNYCH SŁUŻB ŻEGLUGI POWIETRZNEJ Rodzaj ubezpieczenia: ubezpieczenie Odpowiedzialności Cywilnej Zamawiającego z tytułu zapewniania służb ruchu lotniczego oraz innych służb żeglugi powietrznej Okres ubezpieczenia: od dnia 01.04.2015 r. do dnia 31.03.2016 r. Przedmiot ubezpieczenia: Odpowiedzialność Cywilna PAŻP z tytułu prowadzonej działalności nadzoru i kontroli ruchu lotniczego, w tym m. in. z tytułu prowadzonej działalności i posiadanego mienia w zakresie zapewnienia służb żeglugi powietrznej: I. ZARZĄDZANIE RUCHEM LOTNICZYM (ATM) a. Służby Ruchu Lotniczego (ATS), a w tym: i. Kontrola Obszaru (ACC) ii. Kontrola Zbliżania (APP) iii. Kontrola Lotniska (TWR) iv. Służba Informacji Powietrznej (FIS) b. Służby Zarządzania Przestrzenią Powietrzną (ASM) c. Służby Zarządzania Przepływem Ruchu Lotniczego (ATFM) II. SŁUŻBA INFORMACJI LOTNICZEJ (AIS) III. SŁUŻBY ŁĄCZNOŚCI NAWIGACJI I DOZOROWANIA (CNS) a. Służba łączności (C), a w tym: i. Ruchoma radiokomunikacyjna służba lotnicza (zapewnienie łączności powietrze-ziemia) ii. Stała radiokomunikacyjna służba lotnicza (zapewnienie łączności ziemia-ziemia) iii. Służba rozgłaszania (ATIS, Volmet) b. Służba nawigacji (N) - Zapewnienie sygnału nawigacyjnego c. Służba Dozorowania (S) - Zapewnienie sygnału radiolokacyjnego oraz IV. dodatkowo zapewnia się: a. kontrolę z powietrza naziemnych urządzeń nawigacyjnych, b. pomiary parametrów meteorologicznych, c. kontrolę z powietrza lotniczych urządzeń naziemnych (ubezpieczenie od błędnego wykonania kontroli z powietrza), Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 28 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej d. szkolenia w Ośrodku Szkolenia Lotniczego PAŻP, e. prowadzenie biur odpraw załóg ( ATS Reporting Office), f. sprzedaż danych radarowych i planów lotów, danych z automatycznych systemów pomiarowych parametrów meteorologicznych (AWOS) oraz danych o ruchu lotniczym portom lotniczym na terenie Polski – suma ubezpieczenia: 300.000 PLN na jedno i wszystkie zdarzenia w okresie ubezpieczenia; g. usługi doradcze, które kierowane są do podmiotów polskich tj. urzędów administracji państwowej, portów lotniczych, firm doradczych i wykonawczych realizujących usługi dla portów lotniczych. Usługi doradcze świadczone są w zakresie: projektowania procedur lotu i elementów przestrzeni powietrznej, znajdowania dogodnych lokalizacji dla pomocy nawigacyjnych, tworzenia porozumień operacyjnych – suma ubezpieczenia: 300.000 PLN na jedno i wszystkie zdarzenia w okresie ubezpieczenia. Powyższe działania PAŻP objęte są ochroną ubezpieczeniową w ramach ubezpieczenia OC z tytułu zapewnienia służby ruchu lotniczego oraz innych służb żeglugi powietrznej. Suma gwarancyjna: 1.000.000.000 USD na każde zdarzenie, łącznie dla uszkodzeń ciała i szkód majątkowych, 1.000.000.000 USD łącznej sumy wypadków w okresie ubezpieczenia w odniesieniu do Odpowiedzialności Cywilnej za Produkt, 50.000.000 USD na jedno i wszystkie zdarzenia dla uszkodzeń ciała i szkód majątkowych z tytułu ryzyk wojennych wg brzmienia klauzuli AVN 52 G, 25.000.000 USD na jedno i wszystkie zdarzenia dla Naruszenia Dóbr osobistych wg brzmienia klauzuli AVN 60 A. Zakres terytorialny: FIR Warszawa oraz cały świat w odniesieniu do OC za produkt. Franszyza redukcyjna: 15.000 USD – dla każdego roszczenia w odniesieniu do uszkodzeń statków powietrznych, 5.000 USD – dla każdego roszczenia w innych szkodach majątkowych. Warunki ubezpieczenia: I. Wymagania wynikające z Rozporządzenia rozporządzenie Ministra Finansów z dnia 27 grudnia 2012 r. w sprawie obowiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej przewoźników lotniczych, przedsiębiorców wykonujących obsługę naziemną oraz instytucji zapewniających służby żeglugi powietrznej (Dz. U. z dnia 16 stycznia 2013 r., poz. 67). II. Ubezpieczenie musi spełniać warunki w zakresie nie gorszym, niż Odpowiedzialności Cywilnej Operatora Portu Lotniczego w brzmieniu Ariel Major Airport Wording. III. Dopuszcza się zastosowanie standardowych klauzul wyłączających stosowanych przez międzynarodowy rynek ubezpieczeń lotniczych. Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 29 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej Opis ryzyka i szkodowości: Questions/Pytania: Answers/Odpowiedzi: 1) Please provide full details of all activities undertaken, including all associated services provided such as the provision of aeronautical information and NOTAM. Air Traffic Management incl.: - air traffic control /ATC - flight information service /FIS/ - air traffic flow and capacity management /ATFCM/ - airspace management /ASM/ - Aeronautical Information Service /AIS/ Zarządzanie ruchem lotniczym w tym: - służba kontroli ruchu lotniczego /ATC/ - służba informacji powietrznej /FIS/ - służba zarządzania przepływem ruchu lotniczego i pojemnością /ATFCM/ - służba zarządzania przestrzenią powietrzną /ASM/ - służba informacji lotniczej /AIS/ 1) Proszę podać pełną informację na temat całej działalności z włączeniem wszystkich związanych z tym usług jak podawanie informacji lotniczej i NOTAM. 2) How many Air Traffic Control Centres are there? Give location(s), title (s) and overall map(s) if possible. 2) Ile jest Ośrodków Kontroli Ruchu Lotniczego? Proszę podać lokalizacje, tytuły i całościowe mapy, jeśli to możliwe. There is one ATMC (Air Traffic Management Centre) where Area Control Centre (ACC) and Warsaw Approach Control Office (APP) are located. It is neighbouring F. Chopin airport in Warsaw (WAW) from the south. Jest jedno centrum kontroli ruchu lotniczego - Centrum Zarządzania Ruchem Lotniczym (CZRL), w którym znajdują się Dział Kontroli Obszaru i Dział Kontroli Zbliżania Warszawa. CZRL zlokalizowane jest w Warszawie i graniczy od południa z lotniskiem im. F. Chopina (WAW). There are 3 Radar Approach Control units at Gdańsk airport (GDA), Poznań close to Ławica (POZ) airport and joint unit with two locations at Kraków (KRK) and Katowice (KTW) airports. Są trzy ośrodki radarowej kontroli zbliżania zlokalizowane na lotniskach w Gdańsku (GDN), koło lotniska Poznań Ławica oraz wspólny w dwóch lokalizacjach na lotniskach w Krakowie (KRK) i Katowicach (KTW). There are 13 control towers (TWR) located at the following airports (some at PANSA premises): Jest 13 wież kontroli lotniska (TWR) zlokalizowanych na następujących lotniskach (niektóre na terenie PAŻP): Gdańsk (GDN) Kraków (KRK) Poznań (POZ) Bydgoszcz (BZG) Lublin (LUZ) Łódź (LCJ) Katowice (KTW) Modlin (WMI) Rzeszów (RZE) Szczecin (SZZ) Warszawa (WAW) Wrocław (WRO) Zielona Góra (IEG) Relevant information is published In AIP Polska. Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 30 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej Szczegółowe informacje znajdują się w AIP Polska. 3) What is the area of responsibility of each Centre? 3) Za jaki obszar odpowiada każdy Ośrodek? ACC Warszawa – CTA aboveFL095 excluding AoRs which have been delegated to adjacent ATCC APP Warszawa – TMA Warszawa APP Gdańsk – TMA Gdańsk excluding AoRs which have been delegated to adjacent ATCC APP Kraków – TMA Kraków excluding AoRs which have been delegated to adjacent ATCC APP Poznań – TMA Poznań i TMA Wrocław TWR Bydgoszcz – TMA/CTR EPBY TWR Gdańsk – CTR EPGD TWR Katowice – CTR EPKT TWR Kraków – CTR EPKK TWR Lublin – TMA/CTR EPLB TWR Łódź – CTR EPLL TWR Modlin – CTR EPMO TWR Poznań – CTR EPPO TWR Radom – TMA/CTR Radom (planned IIQ 2015) TWR Rzeszów – TMA/CTR EPRZ TWR Szczecin – TMA/CTR EPSC TWR Warszawa – CTR EPWA TWR Wrocław – CTR EPWR TWR Zielona Góra – TMA/CTR EPZG 4) Please advise all airports for which air traffic control services are provided. Please provide details of responsibilities at each airport (e.g. overflying, approach control, take-off and landing etc.) 4) Proszę wymienić wszystkie porty lotnicze obsługiwane przez kontrolę ruchu lotniczego. Proszę podać szczegóły odnośnie odpowiedzialności w każdym porcie (np. przeloty, kontrola podejścia, starty i lądowania itd.). Bydgoszcz Gdańsk Katowice Kraków Lublin Łódź Modlin Poznań Radom (planned from IIQ 2015) Rzeszów Szczecin Warszawa Wrocław Zielona Góra Area of responsibility reads: approach, landing, take-off. / Zakres odpowiedzialności: podejścia do lądowania, lądowania i starty. 5) Is the airspace divided into upper airspace and lower airspace for control purposes? 5) Czy przestrzeń powietrzną podzielono dla celów kontroli ruchu na górną i dolną? Currently there is no airspace division /CTA/. –Split of ACC sectors is planned to be introduced on spring 2015. Obecnie nie ma podziału przestrzeni /CTA/. Wprowadzenie sektorów ACC w FIR Warszawa planowane jest na wiosnę 2015. 6) What flight level is the dividing line between upper Expected DFL 355 or 365, depending on traffic demand Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 31 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej airspace and lower airspace? 6) Jaki poziom lotów stanowi linię podziału pomiędzy górną a dolną przestrzenią powietrzną? distribution Zależnie od rozkładu ruchu, przewidywany DFL 355 lub 365. 7) How many sectors are provided for the control of upper airspace and lower airspace? 7) Ile sektorów wydzielono do kontroli górnej i dolnej przestrzeni powietrznej? Currently there are 9 (nine) elementary ACC Sectors in FIR Warszawa with no vertical split/ Obecnie opublikowane jest 9 elementarnych sektorów ACC bez podziału pionowego. 8) How is the military and civil interaction of Air Traffic Control achieved through the Control Centres? 8) Jak wygląda współdziałanie wojskowej i cywilnej kontroli ruchu lotniczego realizowane w Ośrodkach Kontroli? ACC Warszawa is responsible for GAT (General Air Traffic) and OAT (Operational Air Traffic) control in CTA Warszawa in accordance with FUA (Flexible Use of Airspace) Concept./ ACC Warszawa zapewnia służbę kontroli ruchu lotniczego wobec statków powietrznych w ogólnym ruchu lotniczym (GAT), oraz operacyjnym (OAT) wykonujących loty w przestrzeni kontrolowanej (CTA) FIR EPWW zgodnie z zasadami i koncepcją FUA. WINTER - Day time: ATM EPWW: 3 SUPs ATM ACC Warszawa: 3 Senior ATCOs, 32-36 GAT ATCOs, 3-11 OAT ATCOs (depend on day of the week), 2-7 FD ACC, 2 FD FMP APP Warszawa: 3 Senior ATCOs, 14 ATCOs, 3 Assistants of ATCO APP Gdańsk: 4 ATCOs, 2 Assistants of ATCO APP Kraków: 6 ATCOs, 2 Assistants of ATCO APP Poznań: 8 ATCOs, 2 Assistants of ATCO TWR EPWA: 3 Senior ATCOs, 12 ATCOs, 2 Assistants of ATCO TWR EPBY (active according flight schedule): 1-2 ATCOs (depend on day of the week), 1 Assistant of ATCO TWR Łódź: 2 ATCOs TWR Zielona Góra (active 06:00 – 22:00): 1 ATCO TWR Kraków: 2 Senior ATCOs, 2 ATCOs, 3 Assistants of ATCO TWR Gdańsk, TWR Katowice, TWR Poznań, TWR Rzeszów, TWR Szczecin, TWR Wrocław, 4 ATCOs, 2 Assistants of ATCO TWR Modlin, 2 ATCOs TWR Lublin: 1 ATCO 9) How many staff are normally on duty? 9) Ile osób jest normalnie na służbie? Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 32 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej 3Q2014 / planowane od 3 kw. 2014): 1 ATCO 10) How many staff are on duty at busy periods? 10) Ile osób jest na służbie w okresach dużego ruchu? WINTER - Night time: ATM EPWW: 1 SUP ATM ACC Warszawa: 1 Senior ATCO, 8-10 GAT ATCOs, 2-3 OAT ATCOs (depend on day of the week), 2-3 FD ACC, 1 FD FMP APP Warszawa: 1 Senior ATCO, 2 ATCOs, 1 Assistants of ATCO APP Gdańsk: 2 ATCOs APP Kraków: 2 ATCOs (5 days a week) APP Poznań: 3 ATCOs TWR EPWA: 1 Senior ATCO, 3 ATCOs TWR EPBY (active according flight schedule): 1 ATCO, 1 Assistant of ATCO TWR Łódź: 1 ATCO TWR Zielona Góra (active 06:00 – 22:00): -----TWR Kraków: 2 ATCOs TWR Gdańsk, TWR Katowice, TWR Poznań, TWR Rzeszów, TWR Szczecin, TWR Wrocław, 2 ATCOs TWR Modlin, 1 ATCO TWR Lublin: 1 ATCO TWR Radom (planned since 3Q2014 / planowane od 3 kw. 2014): 1 ATCO SUMMER - Day time: ATM EPWW: 3 SUPs ATM ACC Warszawa: 3 Senior ATCOs, 34-38 GAT ATCOs, 3-11 OAT ATCOs (depend on day of the week), 4-7 FD ACC, 2 FD FMP APP Warszawa: 3 Senior ATCOs, 14 ATCOs, 3 Assistants of ATCO APP Gdańsk: 4 ATCOs, Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 33 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej 2 Assistants of ATCO APP Kraków: 7 ATCOs, 2 Assistants of ATCO APP Poznań: 8 ATCOs, 2 Assistants of ATCO TWR EPWA: 3 Senior ATCOs, 10 ATCOs, 2 Assistants of ATCO TWR EPBY (active according flight schedule): 1-2 ATCOs (depend on day of the week), 1 Assistant of ATCO TWR Łódź: 2 ATCOs TWR Zielona Góra (active 06:00 – 22:00): 1 ATCO TWR Kraków: 2 Senior ATCOs, 2 ATCOs, 3 Assistants of ATCO TWR Gdańsk, TWR Katowice, TWR Poznań, TWR Rzeszów, TWR Szczecin, TWR Wrocław, 4 ATCOs 2 Assistants of ATCO TWR Modlin, 2 ATCOs TWR Lublin: 1 ATCO TWR Radom (since 3Q2014 / od 3 kw. 2014): 1 ATCO SUMMER - Night time: ATM EPWW: 1 SUP ATM ACC Warszawa: 1 Senior ATCO, 8-10 GAT ATCOs, 2-3 OAT ATCOs (depend on day of the week), 2-3 FD ACC, 1 FD FMP APP Warszawa: 1 Senior ATCO, 2 ATCOs, 1 Assistants of ATCO APP Gdańsk: 2 ATCOs APP Kraków: 2 ATCOs (5 days a week) APP Poznań: 3 ATCOs TWR EPWA: 1 Senior ATCO, 2 ATCOs TWR EPBY (active according flight schedule): 1 ATCO, 1 Assistant of ATCO TWR Łódź: 1 ATCO Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 34 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej TWR Zielona Góra (active 06:00 – 22:00): -----TWR Kraków: 2 ATCOs TWR Gdańsk, TWR Katowice, TWR Poznań, TWR Rzeszów, TWR Szczecin, TWR Wrocław, 2 ATCOs TWR Modlin, 1 ATCO TWR Lublin: 1 ATCO TWR Radom (since 2Q2015 / od 2 kw. 2015): n/a nie dotyczy 11) What is the total number of Control Officers employed? / 11) Ilu łącznie kontrolerów ruchu lotniczego jest zatrudnionych? 499 ATC Controllers as on 30 November 2014. 499 kontrolerów KRL - stan na dzień 30 listopada 2014 r. 12) What are their qualifications? Please provide details of training procedures including: Controllers have licenses of Air Traffic Controllers issued by Polish CAA according to Annex 1 ICAO and Commission Regulation (EU) 805/2011 after the completion of full training. Posiadają licencje Kontrolerów Ruchu Lotniczego wydane przez Urząd Lotnictwa Cywilnego, zgodnie z Aneksem nr 1 ICAO oraz Rozporządzeniem Komisji (UE) EU 805/2011 po zakończeniu pełnego szkolenia. 12) Jakie mają kwalifikacje? Proszę podać szczegóły odnośnie procedur szkolenia włączywszy: 13) Where does training takes place and how long does it last? 13) Gdzie odbywa się szkolenie i jak długo trwa? 14) What arrangements exist for refresher training? 14) Jak realizuje się szkolenia odświeżające wiedzę? ATC Training Center, ab–initio course (BASIC) lasts 5 months (theory), Rating course (RATING) ACS /APS/ADI about two months of theory and depends on the permission about 120 hours of simulator per student,. Then the practical training is carried out (OJT) in the unit where the candidate is allocated We expect up to two years of OJT training S-ATCL (student air traffic controller) to obtain an ATC Licence. Training is conducted under Eurocontrol CCC Specifications and approved by CAA (ULC). The programs set the substantive scope and the minimum number of hours of training for the services. Ośrodek Szkolenia Lotniczego – kurs podstawowy (BASIC) trwa ok. 5 miesięcy (teoria), kurs na uprawnienia (RATING) na ACS/APS/ADI ok. dwóch miesięcy teorii i zależnie od uprawnienia, ok. 120 godzin symulatora na osobę. Następnie realizowane jest szkolenie praktyczne na stanowiskach operacyjnych (OJT) w organie krl (jednostce), do którego kandydat na kontrolera jest przeznaczony. Zakłada się, że praktykant S-ATCL uzyska licencję kontrolera ruchu lotniczego w ciągu 2 lat szkolenia OJT w jednostce. Szkolenia realizowane są zgodnie z wytycznymi Eurocontrol CCC SPEC 1 i zatwierdzonymi przez ULC programami szkolenia. Programy określają zakres merytoryczny i minimalną ilość godzin szkolenia dla poszczególnych służb. According to CAA (ULC) and EU regulations every 3 years certified ATCO shall undergo refresher training to maintain the skills of air traffic controllers (theoretical training – 3 days) and training refresher course with concerning unusual and dangerous situations which, depends of ATC service, takes place for 5 days and contains (theory – 2 days) and simulator (minimum 4 practical exercises per person). Refresher course Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 35 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej lasts 5 days and contains of 2 days of theory and 3 days simulator training. Zgodnie z przepisami ULC i Unii Europejskiej, raz na trzy lata KRL musi uczestniczyć w szkoleniu odświeżającym w celu utrzymania umiejętności kontrolera ruchu lotniczego (szkolenie teoretyczne – 3 dni) oraz szkoleniu w zakresie postępowania w sytuacjach szczególnych i niebezpiecznych który trwa, zależnie od służby ATC, do 5 dni i składa się z teorii (2 dni) i symulatora (minimum 4 ćwiczenia praktyczne na osobę) 15) State type of radar in use indicating whether this is primary or secondary surveillance radar. 15) Podać typ stosowanego radaru wskazując czy jest to pierwotny czy wtórny radar kontroli rejonu? Northrop Grumann – MSSR Indra – MSSR Raytheon – PSR Thales - MSSR Mode S Thales – PSR System MLAT (informacja wtórna Mode S) Eldis-PSR Eldis - MSSR Mode S 16) Does the radar provide full coverage for the whole of the area? 16) Czy radar zapewnia pełne pokrycie całości danego rejonu? Yes/ Tak 17) Who is responsible for maintenance of navigation aids/landing aids (VORs, NDBs, ILS etc)? 17)Kto odpowiada za konserwację/ serwis pomocy nawigacyjnych/ lądowania (VORs, NDBs, ILS itd.) Appropriate technical service units / W Warszawie Służba Nawigacji (dwa działy Urządzeń Trasowych i Urządzeń Podejścia i Lądowania); w terenie Terenowe Zespoły Techniczne. 18) Are computers used for Air Traffic Control functions? If so, state type and how long in use. 18) Czy do realizowania funkcji kontroli ruchu lotniczego używa się komputerów? Jeśli tak, to proszę podać typ i od kiedy są w użyciu. Yes, , SUN BLADE, standard commercial computers and PCs, HP Z600 and Proliant DL580G5 computers. Tak, , SUN BLADE, standardowe komercyjne komputery i komputery osobiste, HP Z600 i Proliant DL580G5. 19) Is full overlapping provided for VHF Omni Range Stations currently installed on your airway network? 19) Czy zapewnia się pełne pokrywanie się dla VHF Omni Range Stations, obecnie zainstalowanych w Waszej sieci korytarzy powietrznych? Yes/Tak 20) Are standby VOR’s provided? 20) Czy stacje VOR posiadają nadajniki zapasowe? Yes/ Tak (in accordance with RNP-10) 21) Is standby power available at the VOR site? 21) Czy w miejscu pracy VOR istnieje awaryjne zasilanie energią? Yes/Tak 22) What direct user to user telephone service is provided between Air Traffic Control Centre’s and also between Air Traffic Control Centre’s and airports within defined areas? 22) Jakie bezpośrednie łącza telefoniczne użytkownik-użytkownik, zapewnia się pomiędzy Ośrodkami Kontroli Ruchu Lotniczego i także pomiędzy Ośrodkami Kontroli Ruchu Lotniczego oraz portami lotniczymi w określonych obszarach? Telephone, VCS (Voice Communication Switching) / Telefon, VCS Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 36 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej 23) Does the Air Traffic Control Centre’s have responsibility for search and rescue co-ordination? 23) Czy Ośrodki Kontroli Ruchu Lotniczego odpowiadają za koordynację poszukiwań i ratownictwa? ATMC acts as SPOC 24) Do the Air Traffic Control Centre’s have standby power supplies and battery operated emergency lighting? 24) Czy Ośrodki Kontroli Ruchu Lotniczego posiadają zasilanie awaryjne oraz światła awaryjne zasilane z akumulatorów? Yes/Tak CZRL działa jako SPOC (Search & Rescue Point of Contact) Aircraft Control Analysis /Analiza Kontroli Samolotów 25) Details of any accidents or near misses in the last 5 years. 25) Szczegóły odnośnie wszelkich wypadków lub niebezpiecznych zbliżeń za ostatnie 5 lat. 26) Type of aircraft using the airspace/airports Brak wypadków w odniesieniu do kontroli ruchu lotniczego. Niebezpieczne zbliżenia: 2008: W tym roku nie zanotowano wypadków i niebezpiecznych zbliżeń spowodowanych wpływem ATM. 2009: W tym roku nie zanotowano wypadków i niebezpiecznych zbliżeń spowodowanych wpływem ATM. 2010: 1) Przerwany start samolotu ze względu na zajętą przez samochód drogę startową lotniska EPWA. 2) Start samolotu w sytuacji gdy na drodze startowej przebywali ludzie na lotnisku EPKK. 3) Niebezpieczne zbliżenie samolotu startującego z lotniska EPWR z samolotem, który naruszając przestrzeń wykonywał lot trasowy wewnątrz TMA EPWR. 2011: 1) Niebezpieczne zbliżenie dwóch statków powietrznych lecących na tym samym poziomie lotu w przeciwnych kierunkach na równoległych liniach drogi. 2) Niebezpieczne zbliżenie dwóch statków powietrznych w TMA. 3) Lądowanie statku powietrznego na drodze startowej w sytuacji, gdy w pobliżu jej (w niebezpiecznej odległości) znajdował się pojazd służb lotniskowych. 4) Podejście i lądowanie statku powietrznego na drodze startowej w sytuacji, gdy chwilę wcześniej znajdował się na niej pojazd, a podczas samego lądowania zjechał z niej i znalazł się w bezpiecznej odległości. 2012: 1) Niebezpieczne zbliżenie dwóch statków powietrznych, gdzie jeden był na łączności z TMA EPGD, a drugi ze służbą kontroli obszaru. 2) Niebezpieczne zbliżenie dwóch statków powietrznych lecących na tym samym poziomie lotu w okolicach Krakowa. 3) Niebezpieczne zbliżenie dwóch statków powietrznych w TMA EPWA. 2013: 1) Lądowanie statku powietrznego w locie VFR na drodze startowej lotniska EPWA zajętej przez inny statek powietrzny. 2014: 1) Do 30 czerwca nie zanotowano wypadków i niebezpiecznych zbliżeń spowodowanych wpływem ATM (obejmuje zdarzenia, których badanie zostało zakończone do 10.09.2014) Civil aircraft / samoloty cywilne ca 95% Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 37 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej including an indication of percentage split between wide body and narrow body aircraft and military aircraft. 26) Rodzaje samolotów korzystających z przestrzeni powietrznej/portów lotniczych w rozbiciu procentowym na szerokokadłubowe i wąskokadłubowe oraz samoloty wojskowe. 27) The number of annual aircraft movements i.e. take-offs/landings and over flights under your control including a split between (if possible) between wide body jets, narrow body jets and smaller general aviation aircraft, identifying military and civil movements. 27) Liczba rocznych ruchów samolotów tzn. startów/lądowań i przelotów będących pod Waszą kontrolą w rozbiciu (o ile to możliwe) na odrzutowce szeroko-kadłubowe, odrzutowce wąskokadłubowe i mniejsze samoloty lotnictwa ogólnego z podaniem ruchu samolotów wojskowych i cywilnych. 28) If responsible for overflying, what number of aircraft are controlled annually and what are the largest aircraft controlled? 28) Jeżeli odpowiadacie za przeloty, to ile samolotów podlega Waszej kontroli rocznie i jakie największe samoloty pozostają pod Waszą kontrolą? Military aircraft / samoloty wojskowe ca 2,5% There is no need to distinguish between wide/narrow body aircrafts from the ANSP perspective. / Nie ma konieczności prowadzenia podziału na samoloty szeroko-/wąskokadłubowe z punktu działalności PAŻP. 2013 actual (‘000) / wykonanie (w tys.) 2014 plan (‘000) / (w tys.) 2015 plan (‘000) / (w tys.) Overflying / Arrivals Przeloty tranzytowe/ doloty 684 735 741 Landings / Lądowania 207 220 217 Approximately 700,000 operations per annum; largest aircraft controlled - A388, B-747. Około 700.000 operacji rocznie; największe pozostające pod kontrolą - A388, B-747. samoloty Przelot tranzytowy jest to operacja lotnicza, podczas której nie można wyodrębnić ani startu ani lądowania w polskim porcie lotniczym. Natomiast przez dolot rozumiemy taką operację lotniczą która może rozpoczynać się lub kończyć na lotnisku zlokalizowanym na terytorium Polski, przy czym podkreślić należy, że nie musi być to lotnisko kontrolowane. Zatem lądowań nie wlicza się do przelotów tranzytowych. Natomiast odnośnie dolotów, operacje te mogą kończyć się lądowaniem na lotnisku kontrolowanym. Planowana na 2015 r. liczba 741 tys. operacji obejmuje łącznie przeloty tranzytowe i doloty. Na 2015 r. PAŻP planuje zrealizować 741 tys. operacji przelotów tranzytowych i dolotów oraz 217 tys. operacji lądowań. Informacje uzupełniające: 1. Organizacja pracy personelu operacyjnego Czas trwania zmiany/dyżuru wynosi 7,5 godzin. Łączny czas pracy na stanowisku operacyjnym ograniczony jest do maksymalnie 75% czasu pracy. System czasu pracy podstawowy – zmianowy. Maksymalny ciągły czas pracy na stanowisku operacyjnym nie może przekroczyć 2 Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 38 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej godzin. o W organach kontroli ruchu lotniczego portów lotniczych o małym natężeniu ruchu lotniczego (do 30 tys. operacji), czas pracy na stanowisku operacyjnym kontrolera ruchu lotniczego może być zwiększony do 3 godzin. Maksymalny ciągły czas pracy na stanowisku asystenta kontrolera ruchu lotniczego i stanowisku FD ACC nie może przekroczyć 3 godzin. Minimalny okres przerwy pomiędzy kolejnymi odcinkami pracy na stanowisku operacyjnym (dotyczy kontrolerów ruchu lotniczego) wynosi nie mniej niż 0,5h. 2. Liczba osób w służbie operacyjnej w ciągu doby - w okresie zimowego rozkładu lotów - MAŁE NATĘŻENIE RUCHU: ATM EPWW: zmiana dzienna: 3 SUP ATM, zmiana nocna: 1 SUP ATM. ACC Warszawa: zmiany dzienne: 3 Senior Kontrolerów GAT ACC, 32-36 Kontrolerów GAT, 3-11 Kontrolerów OAT (zależnie od dnia tygodnia), 2-7 FD ACC, 2 FD FMP, zmiana nocna: 1 Senior Kontroler GAT ACC pracujący w obsadzie KRL, 8-10 Kontrolerów GAT, 2-3 Kontrolerów OAT (zależnie od dnia tygodnia), 2-3 FD ACC, 1 FD FMP, liczba aktywnych sektorów zależy od natężenia ruchu lotniczego. APP Warszawa: zmiany dzienne: 3 Senior Kontrolerów APP, 14 Kontrolerów, 3 Asystentów, zmiana nocna: 1 Senior Kontroler APP, 2 Kontrolerów, 1 Asystent. APP Gdańsk: zmiany dzienne: 4 Kontrolerów, 2 Asystentów, zmiana nocna: 2 Kontrolerów. APP Kraków: zmiany dzienne: 6 Kontrolerów, 2 Asystentów. zmiana nocna: 2 kontrolerów (pięć dni w tygodniu) APP Poznań: zmiany dzienne: 8 Kontrolerów, 2 Asystentów, zmiana nocna: 3 Kontrolerów. TWR Warszawa: zmiany dzienne: 3 Senior Kontrolerów TWR, 12 Kontrolerów, 2 Asystentów, zmiana nocna: 1 Senior Kontroler TWR, 3 Kontrolerów. Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 39 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej TWR Bydgoszcz (służba zapewniona w odniesieniu do rozkładu lotów): zmiany dzienne: 1-2 Kontroler (zależnie od dnia tygodnia), 1 Asystent, zmiana nocna: 1 Kontroler, 1 Asystent. TWR Łódź: zmiany dzienne: 2 Kontrolerów. zmiana nocna: 1 Kontroler. TWR Zielona Góra (czynne w godzinach 06:00-22:00) zmiany dzienne: 1 Kontroler, zmiana nocna: ----. TWR Kraków: zmiany dzienne: 2 Senior Kontrolerów TWR, 2 Kontrolerów, 3 Asystentów, zmiana nocna: 2 Kontrolerów TWR Modlin: zmiany dzienne: 2 Kontrolerów, zmiana nocna: 1 Kontroler. TWR Lublin: zmiany dzienne: 1 Kontroler, zmiana nocna: 1 Kontroler. TWR Radom (od 2 kw. 2015): zmiany dzienne: 1 Kontroler, zmiana nocna: 1 Kontroler. Pozostałe TWR (Gdańsk, Katowice, Poznań, Rzeszów, Szczecin, Wrocław): zmiany dzienne: 4 Kontrolerów, 2 Asystentów, zmiana nocna: 2 Kontrolerów. - w okresie letniego rozkładu lotów - DUŻE NATĘŻENIE RUCHU: ATM EPWW: zmiana dzienna: 3 SUP ATM, zmiana nocna: 1 SUP ATM. ACC Warszawa: zmiany dzienne: 3 Senior Kontrolerów GAT ACC, 34-38 Kontrolerów GAT, 3-11 Kontrolerów OAT (zależnie od dnia tygodnia oraz przewidywanego ruchu wojskowych statków powietrznych), 4-7 FD ACC, 2 FD FMP, zmiana nocna: 1 Senior Kontroler pracujący w obsadzie KRL, 8-10 Kontrolerów GAT, 2-3 Kontrolerów OAT (zależnie od dnia tygodnia), 2-3 FD ACC, 1 FD FMP, ilość Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 40 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej aktywnych sektorów zależy od natężenia ruchu lotniczego. APP Warszawa: zmiany dzienne: 3 Senior Kontrolerów APP, 14 Kontrolerów, 3 Asystentów, zmiana nocna: 1 Senior Kontroler APP, 2 Kontrolerów, 1 Asystent. APP Gdańsk: zmiany dzienne: 4 Kontrolerów, 2 Asystentów, zmiana nocna: 2 Kontrolerów. APP Kraków: zmiany dzienne: 7 Kontrolerów, 2 Asystentów, zmiana nocna: 2 Kontrolerów (5 dni w tygodniu). APP Poznań: zmiany dzienne: 8 Kontrolerów, 2 Asystentów, zmiana nocna: 3 Kontrolerów. TWR Warszawa: zmiany dzienne: 3 Senior Kontrolerów TWR, 10 Kontrolerów, 2 Asystentów, zmiana nocna: 1 Senior Kontroler TWR, 2 Kontrolerów. TWR Bydgoszcz (służba zapewniona w odniesieniu do rozkładu lotów): zmiany dzienne: 1-2 Kontrolerów (zależnie od dnia tygodnia), 1 Asystent, zmiana nocna: 1 Kontroler, 1 Asystent. TWR Łódź: zmiany dzienne: 2 Kontrolerów, zmiana nocna: 1 Kontroler. TWR Zielona Góra (aktywne 06:00-22:00) zmiany dzienne: 1 Kontroler, zmiana nocna: ----. TWR Kraków: zmiany dzienne: 2 Senior Kontrolerów TWR, 2 Kontrolerów, 3 Asystentów, zmiana nocna: 2 Kontrolerów. TWR Modlin: zmiany dzienne: 2 Kontrolerów, zmiana nocna: 1 Kontroler. TWR Lublin: (czynne 06:00-22:00, służba zapewniona w odniesieniu do rozkładu lotów): zmiany dzienne: 1 Kontroler, zmiana nocna: 1 Kontroler. TWR Radom: (czynne od II Q 2015, służba zapewniona w odniesieniu do rozkładu lotów) zmiana dzienna: 1 Kontroler, Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 41 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej Pozostałe TWR (Gdańsk, Katowice, Poznań, Rzeszów, Szczecin, Wrocław): zmiany dzienne: 4 Kontrolerów, 2 Asystentów, zmiana nocna: 2 Kontrolerów. 3. Współpraca cywilno - wojskowa Zarządzanie ruchem lotniczym wszystkich statków powietrznych jest realizowane w Polsce zgodnie z Koncepcją FUA (Flexible Use of Airspace) opracowaną i wdrożoną w Europie przez Eurocontrol. Cywilne i wojskowe statki powietrzne wykonujące swoje loty w przestrzeni kontrolowanej są pod kontrolą ATC we współpracy z OAT. Wojskowe statki powietrzne wykonujące swoje loty poza przestrzenią kontrolowaną są pod kontrolą jednostek Obrony Powietrznej - SPRP. Kontrolerzy GAT i OAT pracują operacyjnie w tym samym pomieszczeniu w CZRL i korzystają z tych samych narzędzi tj. systemów kontroli ruchu lotniczego i systemów łączności. Pomiędzy PAŻP i SPRP istnieją stosowne porozumienia regulujące zasady koordynacji ruchu OAT w przestrzeni kontrolowanej przez służby ATS. 4. Działania dotyczące oceny i ograniczania ryzyka oraz monitoringu bezpieczeństwa Zgodnie z Podręcznikiem Zarządzania Bezpieczeństwem w ATM prowadzone są systematyczne prace związane z oceną i ograniczaniem ryzyka oraz monitoringiem bezpieczeństwa. Zadania te są przeprowadzane przez przeszkolonych specjalistów z udziałem kontrolerów ruchu lotniczego, techników oraz projektantów procedur lotu i projektantów przestrzeni powietrznej. Ryzyko jest określane, jako połączenie przewidywanego natężenia skutków zmian w systemie ATM i częstości wystąpienia tych zmian i stanowi miarę klasyfikowania elementów systemu ATM pod względem ich wpływu na bezpieczeństwo ruchu lotniczego. Analiza ryzyka, realizowana zgodnie z Procedurą „Ocena i analiza ryzyka incydentów i wypadków lotniczych” (PP-SMS-04), zawiera trzy podstawowe etapy: Funkcjonalną Analizę Zagrożeń (FHA), Wstępną Systemową Analizę Bezpieczeństwa (PSSA) oraz Systemową Analizę Bezpieczeństwa (SSA). FHA polega na określeniu operacyjnych celów bezpieczeństwa, które w postaci jakościowej lub ilościowej, ujmują wymaganą niezawodność lub dostępność poszczególnych składników funkcjonalnych ATM. PSSA polega na określeniu wymagań bezpieczeństwa dla poszczególnych składników systemu technicznego, procedury lotniczej lub struktury organizacyjnej, na podstawie celów bezpieczeństwa ustalonych w analizie FHA. SSA polega na zbieraniu dowodów na zgodność funkcjonowania wprowadzonej zmiany w systemie ATM, z wcześniej określonymi wymaganiami i celami bezpieczeństwa. Brak wypadków lotniczych z bezpośrednim wpływem służb PAŻP oraz porównanie liczby zarejestrowanych incydentów w latach 2008-2013 oraz I półroczu 2014 roku mających wpływ na bezpieczeństwo ruchu lotniczego świadczy o ciągłym doskonaleniu organizacji i podnoszeniu poziomu bezpieczeństwa. W ramach monitoringu bezpieczeństwa w I półroczy 2014 roku jak również w ostatnich latach PAŻP osiągnęła założone cele bezpieczeństwa. Podstawowe cele w tym zakresie to utrzymanie poziomu bezpieczeństwa z poprzedniego roku, a tam gdzie to możliwe, podniesienie go przy wzrastającym ruchu lotniczym, czyli niedoprowadzenie do wypadku lotniczego oraz ograniczenie liczby incydentów z bezpośrednim i pośrednim udziałem służb ATM. W I półroczu 2014 roku nie został zarejestrowany żaden wypadek lotniczy z bezpośrednim lub pośrednim udziałem ATM. Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 42 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej Utrzymywanie wysokich standardów bezpieczeństwa związane było również z podejmowaniem działań inwestycyjnych zmierzających do stałej poprawy jakości świadczonych usług ATM/CNS. 1) Mechanizmy zarządzania bezpieczeństwem w PAŻP to: a) Zapewnienie sformalizowanego, jednoznacznego i twórczego podejścia do systemowego zarządzania bezpieczeństwem w celu osiągnięcia wymaganego poziomu odpowiedzialności PAŻP za bezpieczeństwo w ruchu lotniczym zgodnie z przyjętą Polityką PAŻP oraz zasadami opisanymi w Podręczniku Zarządzania Bezpieczeństwem Ruchu Lotniczego, b) Objęcie działaniem wszystkich służb zarządzania ruchem lotniczym oraz służb pomocniczych PAŻP. 2) Kierownictwo PAŻP jest informowane o poziomie bezpieczeństwa poprzez Raporty o stanie bezpieczeństwa ruchu lotniczego w FIR Warszawa (roczne, sporządzane co kwartał), które są usystematyzowaną informacją nt. wypadków, incydentów i zdarzeń specyficznych dla ATM w FIR WARSZAWA. W ww. raportach zwraca się szczególną uwagę na zidentyfikowane obszary ryzyka. Przedstawiana w raporcie analiza pozwala kierownictwu PAŻP wypracować kierunki oraz koncepcje odpowiednich działań naprawczych w zidentyfikowanych obszarach krytycznych. 3) Zgodnie z Podręcznikiem Zarządzania Bezpieczeństwem Ruchu Lotniczego Zamawiający prowadzi system raportowania zdarzeń operacyjnych i technicznych (ATM/CNS), który umożliwia zgłoszenie każdego zdarzenia, które z punktu widzenia raportującego może mieć wpływ na bezpieczeństwo ruchu lotniczego. 4) Przeprowadza się przeglądy bezpieczeństwa, które mają na celu informowanie kierownictwa o aktualnym poziomie bezpieczeństwa bieżącej działalności, promowanie najlepszych praktyk oraz ciągłego doskonalenia organizacji, jak również w celu sprawdzenia, czy wdrożony System Zarządzania Bezpieczeństwem działa skutecznie i efektywnie. 5) Działania doskonalące i naprawcze realizowane są poprzez wydawanie zaleceń bezpieczeństwa oraz nadzór nad ich wdrożeniem. 6) Biuro Zarządzania Bezpieczeństwem Ruchu Lotniczego i Jakości Usług publikuje biuletyn bezpieczeństwa „Bezpiecznik” (kwartalnik), który skierowany jest do służb operacyjnych i technicznych. W biuletynie bezpieczeństwa poruszane są zagadnienia, które mogą mieć lub miały wpływ na stan bezpieczeństwa operacji lotniczych w FIR Warszawa. Rozpowszechnianie informacji na temat przyczyn zgłoszonych zdarzeń ma na celu ograniczenie ryzyka wystąpienia podobnych zdarzeń w przyszłości. 7) Zgodnie z postanowieniami Rozporządzeń Komisji WE (nr 2096/2005 z dnia 20 grudnia 2005 r., nr 1315/2007 z dnia 8 listopada 2007 r., nr 1035/2011 z dnia 17 października 2011 r.)) oraz z Podręcznikiem Zarządzania Bezpieczeństwem Ruchu Lotniczego, a także z wewnętrzną procedurą PP-SMS-04 przeprowadza się analizy oceny ryzyka dla zmian w systemie ATM/CNS. 8) Prowadzone są szkolenia w zakresie Systemu Zarządzania Bezpieczeństwem Ruchu Lotniczego (SMS). Celem ww. szkoleń jest podwyższenie świadomości personelu w zakresie działania SMS oraz rozpowszechnianie wniosków wynikających ze zbadanych zdarzeń oraz budowanie i rozwijanie kultury bezpieczeństwa. 9) Podstawy prawne działań dotyczących oceny i ograniczania ryzyka oraz monitoringu bezpieczeństwa oraz dokumenty powiązane to: a) Dokumenty wewnętrzne PAŻP: Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 43 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej i) zarz. nr 100 z dnia 27.05.2014 r. Prezesa PAŻP w sprawie wprowadzenia w Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej "Polityki Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej". ii) Podręcznik zarządzania bezpieczeństwem ruchu lotniczego. iii) Karta procesu Zarządzenie bezpieczeństwem ruchu lotniczego – KP- SMS wraz z powiązanymi procedurami b) Dokumenty zewnętrzne: i) ESARR 2,3,4,5,6 (EUROCONTROL Safety Regulatory Requirement) wprowadzone do stosowania Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 5 października 2004 r. w sprawie wprowadzenia do stosowania wymagań EUROCONTROL w zakresie przepisów bezpieczeństwa w ruchu lotniczym ESARR (Dziennik Ustaw z 2004 r. Nr 224 poz. 2283 z późniejszymi zmianami) ii) Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) nr 1034/2011 z dnia 17 października 2011 r. w sprawie nadzoru nad bezpieczeństwem w zarządzaniu ruchem lotniczym i służbach żeglugi powietrznej oraz zmieniające rozporządzenie (UE) nr 691/, iii) Rozporządzenie Komisji (WE) nr 1035/2011 z dnia 17 października 2011 r. ustanawiające wspólne wymogi dotyczące zapewniania służb żeglugi powietrznej oraz zmieniające rozporządzenia (WE) 482/2008 i (UE) nr 691/2010 iv) Rozporządzenie Komisji (WE) nr 482/2008 z dnia 30 maja 2008 r. ustanawiające system zapewnienia bezpieczeństwa oprogramowania do stosowania przez instytucje zapewniające służby żeglugi powietrznej oraz zmieniające załącznik II do rozporządzenia (WE) nr 2096/2005, v) Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 21 marca 2013 r. w sprawie zmian w systemach funkcjonalnych mających wpływ na bezpieczeństwo (Dz. U. z 2013 r. poz. 431, z późn. zm.), vi) Zarządzanie Bezpieczeństwem - Załącznik 19 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym vii) ICAO Doc 9859 Podręcznik Zarządzania Bezpieczeństwem viii) EUROCONTROL SAM v.3.1 (Eurocontrol Safety Assessment Methodology). Przedłużony w 2014 roku na następne 3 lata Certyfikat Instytucji Zapewniającej Służby Żeglugi Powietrznej jest potwierdzeniem spełnienia wymagań dla zapewnienia służb żeglugi powietrznej, którego jednym z elementów jest posiadanie Systemu Zarządzania Bezpieczeństwem w ruchu lotniczym i zarządzanie ryzykiem w zakresie ograniczania występowania wypadków oraz zdarzeń mających wpływ na bezpieczeństwo ruchu lotniczego w PAŻP. 5. System zarządzania ryzykiem Uwzględniając wymagania zawarte w Rozporządzeniach Komisji (EU) nr , 390/2013, a także 1035/2011 oraz w Planie Skuteczności Działania (PSD), PAŻP podejmuje działania zorientowane na zwiększenie efektywności kosztowej i operacyjnej oraz poprawę działań w kluczowych obszarach działalności (KPA) takich jak: bezpieczeństwo, pojemność, ochrona środowiska i efektywność kosztowa. Działania niezbędne do realizacji ww. KPA związane są z ryzykami (zagrożenia i szanse), które - zgodnie z obowiązującą od 15.10.2012 r. instrukcją Zarządzania ryzykiem (IN-RISK) dla wyżej przywołanych źródeł kontekstu i kryteriów - identyfikują, analizują i szacują najważniejsze ryzyka dla Agencji (Key Risk Indicator). Ryzyka te następnie są prezentowane w Sprawozdaniu na Przeglądach zarządzania. Stosowane w Agencji usystematyzowane podejście, którego działania określone zostały w ww. instrukcji Zarządzania ryzykiem (IN-RISK) jest jednocześnie spełnieniem wymagań ustawy o finansach publicznych z dnia 27 sierpnia 2009 r. (z późn. zm.) nakładającej na Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 44 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej jednostki sektora finansów publicznych obowiązek zarządzania ryzykiem. 6. Informacja o radarach Pracuje od 1992 Max. zasięg w Nmi 250 1991 250 2012 60 THALES ATM (FR) 2012 250 Gdańsk (ARS-10 pierwotny) RAYTHEON (CAN) 2006 60 Gdańsk (IRS 20 - wtórny) INDRA (SP) 2006 250 TWR Okęcie ( SRS - lotniskowy) TERMA (DEN) 2000 2.5 Szczecin (IRS20MP/L - wtórny) INDRA (SP) 2001 225 Rzeszów (IRS20 MP/L - wtórny) INDRA (SP) 2002 225 Wrocław (IRS 20MP/L - wtórny) INDRA (SP) 2000 225 Wrocław (Star 2000 – pierwotny) THALES ATM (FR) 2012 60 Wrocław (RSM970S wtórny mode S) THALES ATM (FR) 2012 250 Okęcie (IRS20 – wtórny) INDRA (SP) 2003 250 Okęcie (ASR10 – pierwotny) RAYTHEON (CAN) 2003 60 Katowice (IRS20 – wtórny) INDRA (SP) 2005 250 Katowice (ASR10 – pierwotny) Warszawa (MSSR-1 – wtórny Mode S) Warszawa (RL-2000 – pierwotny) RAYTHEON (CAN) 2005 60 ELDIS (CZ) 2015 205 ELDIS (CZ) 2015 80 Kraków (MSSR–1 – wtórny Model S) ELDIS (CZ) 2015 205 Kraków (RL-2000 - pierwotny ELDIS (CZ) 2015 80 System MLAT Gdańsk Comsoft(DE) 2015 TMA Gdańsk Lokalizacja radaru Producent Pułtusk (MSSR - wtórny) Poznań (Star 2000 – pierwotny) j. w. Westinghouse (USA) (obecnie Northrop Grumman) THALES ATM (FR) Poznań (RSM970S wtórny mode S) Poznań (MSSR - wtórny) 7. Informacje o producentach sprzętu i oprogramowania służącego do komunikowania się I. Sprzęt kontroli ruchu lotniczego do łączności głosowej. Na wyposażeniu PAŻP znajdują się systemy łączności dwóch firm: FREQUENTIS AG – Innovationsstraße 1, 1100 Vienna, Austria; Schmid Telecom AG, 8045 Zurich, Szwajcaria. Firma Frequentis wyposażyła ośrodki w Warszawie, Poznaniu, Gdańsku, Wrocławiu, Rzeszowie Lublinie i Modlinie (wynos z Warszawy) - VCS 3020X. Jest producentem całości - oprogramowania, interfejsów oraz wyposażenia. Firma Schmid wyposażyła ośrodki w , Krakowie, Katowicach, Łodzi i Szczecinie - ICS 200/60 Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 45 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej Podobnie jak wyżej, wykonała oprogramowanie, interfejsy i wyposażenie. Przyjmuje się, że sprzęt będzie pracował ok. 15 lat, zakładając okresowe modernizacje oprogramowania, wymianę komputerów systemów monitorujących, zakupy nowych interfejsów itd. Okresy użytkowania: II. Katowice - Schmid ICS 200/60 – system pracuje od 2008 roku, Kraków - Schmid ICS 200/60 - systemy pracują od 1996 r., modernizacja w 2008 roku , Poznań - Frequentis VCS 3020S - system pracuje od 2005 roku, Poznań - Frequentis VCS 3020X - system pracuje od 2014 roku, Szczecin - Schmid ICS 200/60 - system pracuje od 2001 roku, Warszawa - Frequentis VCS 3020X Rel. 6.1. – pracuje od 2011 roku, operacyjnie od 20.08.2013 r.: wynosy systemu warszawskiego pracują również na TWR Modlin. Wrocław/Rzeszów - Frequentis 3020X – system pracuje od 2014 roku. Gdańsk - Frequentis VCS 3020X - system pracuje od 2014 roku, Łódź - Schmid ICS 200/60 - system pracuje od 2013 roku Rzeszów - Frequentis VCS 3020X - system pracuje od 2014 roku Lublin - Frequentis VCS 3020X - system pracuje od 2013 roku Sprzęt wymaga konserwacji co realizowane jest na bieżąco poprzez systematyczne wykonywanie kopii zapasowych oprogramowania, nadzór nad systemami monitoringu, wymianę uszkodzonych podzespołów, prowadzenie ewidencji części zapasowych, wprowadzanie nowych wersji oprogramowania, wymianę komputerów (PC) itd. III. Trwałość użytkowa, długość użytkowania i częstotliwość konserwacji sprzętu komunikacyjnego (w tym - informacja o radarach): Standardowo czas użytkowania radarów wynosi średnio 15 lat. Jednakże dla każdego obiektu (radaru) czas ten może być dłuższy lub krótszy ze względu na różny stopień wyeksploatowania urządzenia. Dwa razy na dobę na każdym z urządzeń przeprowadzany jest przegląd techniczny (sprawdzenie parametrów, analiza poprawnej pracy) - bez wyłączenia urządzenia z pracy operacyjnej. Raz w miesiącu każdy z radarów jest wyłączany na kilka godzin z pracy operacyjnej w celu przeprowadzenia konserwacji miesięcznej. Nadzór nad pracą, obsługę techniczną i konserwację zapewniają pracownicy PAŻP przeszkoleni w obsłudze konkretnych urządzeń radiolokacyjnych. Dla systemu przetwarzania nie określa się czasu użytkowania, ponieważ podlega on ciągłej modernizacji i dostosowywaniu do wymagań kontroli ruchu lotniczego. Przykładowo, pomimo, że system AMS2000 Plus pracował operacyjnie od roku 2001, już w 2002 roku przeprowadzano jego rozbudowę funkcjonalną głównie pod kątem RVSM. Obecnie wykorzystywany w pracy operacyjnej system Pegasus_21 jest nadzorowany przez 24 godziny na dobę przez przeszkolonych pracowników obsługi technicznej. Przeprowadzany jest przegląd codzienny systemu oraz dwa razy w miesiącu konserwacja. Jedna z tych konserwacji przeznaczona jest głównie na uaktualnianie i weryfikowanie poprawności bazy danych o przestrzeni powietrznej. Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 46 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej 8. Informacja o radiostacjach Ilość radiostacji wg lokalizacji Babimost Białystok Busko Zdrój Bydgoszcz Chorągwica Czempin Gdańsk Gołymin Grajewo Grudziądz Jędrzejów Kartuzy Katowice Koszalin Kotuń Kraków Legnica 4 3 3 12 2 3 12 3 3 3 3 3 12 3 3 22 4 Łódź Modlin Poznań Pułtusk Rzeszów Sieradz Stare Iganie Szczecin Szymany Świdnik Trzebnica Warszawa Wrocław Zielona Góra Złota Karczma Trzebielino Kokoszki OGÓŁEM 7 3 12 5 14 3 3 5 4 6 4 20 8 2 3 4 4 205 9. Informacje o zmianie systemu funkcjonalnego zarządzania ruchem lotniczym Od 25.11.2013 wprowadzono do pracy operacyjnej zautomatyzowany system zarządzania ruchem Lotniczym PEGASUS_21.Pegasus_21 jest centralnym systemem zarządzania ruchem lotniczym z serwerami zlokalizowanymi w Warszawie i stanowiskami roboczymi zlokalizowanymi w Warszawie, Gdańsku, Krakowie, Katowicach, Poznaniu, Łodzi, Szczecinie, Bydgoszczy, Wrocławiu i Rzeszowie. P_21 jest produktem hiszpańskiej firmy Indra Sistemas. Dotychczas pracujące w terenie autonomiczne systemy zarządzania ruchem Lotniczym (Gdańsk, Kraków/Katowice, Poznań) wraz z wdrożeniem Pegasusa_21 przyjęły rolę systemów zapasowych (contingency). I. Główne elementy systemu Pegasus_21 RDCU (Radar Data Compression Unit) – serwer będący kanałem wejściowym dla danych radarowych dla „trakera” SDP. RDCU umożliwia przetwarzanie danych pochodzących z radarów pierwotnych, wtórnych (również z modem S), ADS-B oraz systemów hiperbolicznych. RDCU połączone jest z siecią PRANET (sieć wymiany danych radarowych PAŻP). SDP (Surveillance Data Processing Server) – serwer odpowiedzialny za przetwarzanie danych radarowych (otrzymanych z RDCU), śledzenie tras obiektów, inicjowanie „traków” oraz ich korelację z planami lotów. Mechanizm tworzenia „traków” oraz śledzenia tras opiera się na algorytmach matematycznych i probabilistycznych uwzględniających min. odległość od radaru, Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 47 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej prędkość oraz profil lotu. ARTAS (ATM SuRveillance Tracker and Server) – serwer pełniący podobną rolę jak SDP. SDP i ARTAS pracują w układzie tandemowym; oznacza to, że w przypadku awarii jednego z nich drugi bezzwłocznie przejmuje jego pracę. W przypadku krytycznej awarii SDP/ARTAS użytkownik ma możliwość wyświetlenia danych bezpośrednio z RDCU, jednak mogą one pochodzić tylko z jednego źródła (z jednego radaru). Ponieważ ARTAS także jest połączony z siecią PRANET, jakakolwiek awaria serwerów RDCU nie powinna mieć wpływu na działanie systemu. FDP (Flight Data Processing Server) – serwer odpowiedzialny za przetwarzanie planów lotu oraz innych depesz ATS. Odpowiedzialny jest również za koordynację z sąsiednimi ACC przy wykorzystaniu OLDI. FDP pełni także funkcje systemu zarządzającego trajektorią lotu statków powietrznych. SNET (Safety – Net Server) – serwer odpowiedzialny za działanie tzw. sieci bezpieczeństwa; jest to zespół narzędzi alarmowych i w przypadku Pegasus_21 obejmuje STCA (Short Term Conflict Alert), MSAW (Minimum Safe Altitude Warning), MTCD (Medium Term Conflict Detection), oraz alarmy związane z naruszeniem stref, odchyłkami od trasy oraz nie utrzymaniem zezwolonego poziomu lotów. DLS (DataLink Server) – serwer odpowiedzialny za transmisję danych pomiędzy systemem a statkiem powietrznym – obsługuje on popularne CPDLC (Controller – Pilot Data Link) oraz inne aplikacje wykorzystujące transmisję danych powietrze – ziemia. DRF (Data Recording Facilities) – serwery odpowiedzialne za nagrywanie danych przychodzących oraz wychodzących z systemu oraz czynności wykonywanych na systemie przez użytkowników – umożliwia to późniejsze odtworzenie przebiegu wydarzeń. DBM (Data Base Management) – aplikacja umożliwiająca zarządzanie bazą danych systemu – za jej pomocą do systemu wprowadzane są informacje geograficzne, informacje o osiągach statków powietrznych, radarach, lotniskach, procedurach itd. Ponadto w systemie Pegasus_21 występują następujące stanowiska operatorskie: SDD (Surveillance Data Display) – umożliwia wyświetlanie informacji o ruchu lotniczym jak również dane geograficzne, meteo oraz umożliwia przeprowadzanie podstawowych operacji na systemie związanych z prowadzeniem kontroli ruchu lotniczego. FDD (Flight Data Display) – jest to podstawowy interfejs do obsługi FDP – za jego pomocą kontrolerzy mogą przeprowadzać przeróżne operacje na planach lotu oraz mają dostęp do dodatkowych danych. CMD (Control and Monitoring Display) – stanowisko umożliwiające monitorowanie działania systemu oraz zarządzanie jego poszczególnymi elementami. CMD są obsługiwane przez służby operacyjne (KZ ATM) oraz techniczne – w obu przypadkach użytkownicy mają różne uprawnienia wynikające z pełnionego stanowiska. Wszystkie serwery i stacje robocze połączone są siecią lokalną (LAN) przy wykorzystaniu technologii Gigabit Ethernet. Połączenia pomiędzy głównymi elementami systemu w Warszawie a zdalnymi stanowiskami systemu (Gdańsk, Poznań, Kraków, Katowice, Wrocław, Rzeszów, Szczecin, Łódź i Bydgoszcz) zrealizowane jest poprzez szkieletową sieć IP PAŻP (WAN). Synchronizacja czasu w systemie Pegasus_21 odbywa się poprzez system synchronizacji czasu PAŻP „Klepsydra”. Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 48 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej Sprzęt II. Wyposażenie komputerowe systemu PEGASUS_21 bazuje na następujących produktach firmy Hewlett-Packard: - serwery HP ProLiant DL580 G5 – wyposażone min. w dwa 64-bitowe procesory czterordzeniowe Intel Xeon X7350 o częstotliwości 2,93 GHz z i pamięć 8 GB RAM; - stacje robocze HP xw6600 wyposażone min. w dwa 64-bitowe procesory czterordzeniowe Intel Xeon E5450 o częstotliwości 3 GHz i pamięć 4 GB RAM; Stanowiska SDD są wyposażone w systemy zobrazowania 2k x 2k Raptor 2100FPS, w którego skład wchodzą 28’’ monitory LCD Raptor 2000 oraz karty graficzne Raptor 2500T. Wyjątek stanowią stanowiska wieżowe, na których to stosowane są 20’’ monitory LCD. Wszystkie stanowiska FDD wykorzystują 21’’ monitory LCD. Oprogramowanie : System oparty jest na systemie operacyjnym Red Hat Enterprise Linux 5 – jest to jedna z najpopularniejszych profesjonalnych dystrybucji systemu GNU/Linux szeroko stosowana w centrach danych oraz przemyśle. Oprogramowanie aplikacyjne jest produktem dostawcy systemu - firmy Indra Sistemas, jednej z wiodących firm europejskich w obszarze systemów CNS/ATM. III. Stan realizacji projektu na dzień 30.09.2014 r. Prace wdrożeniowe systemu Pegasus_21 zostały zrealizowane zgodnie z planem. Dnia 18.09.2013 decyzją nr SUR/2013 system Pegasus_21 został wpisany do rejestru Lotniczych Urządzeń Naziemnych. Dnia 22.11.2013 ULC wydał decyzję zatwierdzającą wprowadzenie w życie zmiany w systemie funkcjonalnym ATM polegającej na włączeniu systemu zarządzania ruchem lotniczym Pegasus_21 do pracy operacyjnej. W dniu 26.11.2013 o godzinie 01.00 czasu lokalnego rozpoczęto pracę operacyjną na systemie Pegasus_21. W pierwszym tygodniu, czyli do dnia 03.12.2013 w trybie równoległym - gorącej rezerwy z obsadą kontrolerów ruchu lotniczego pracował również dotychczas eksploatowany system ATM - AMS2000 Plus. Od tej daty praca była kontynuowana wyłącznie z wykorzystaniem wyłącznie systemu P_21. Pojemność przestrzeni powietrznej, obniżona w momencie rozpoczęcia pracy operacyjnej systemu P_21, była stopniowo podnoszona i 25.05.2014 roku przywrócono 100% pojemności przestrzeni powietrznej. Aktualnie realizowany jest ostatnia faza umowy na dostawę systemu P_21 mająca na celu przede wszystkim doposażenie drugiej części Sali operacyjnej. Jednocześnie, wskutek doświadczeń w pracy na systemie od listopada 2013, wprowadzane są korekty mające na celu poprawę warunków pracy na Sali operacyjnej (akustyka, oświetlenie, ustawienie konsol...). Zakończenie umowy na system Pegasus21 jest planowane w grudniu b.r. 10. Informacje o wykonywanych usługach doradczych Usługi doradcze świadczone przez Zamawiającego w zakresie projektowania procedur lotu i elementów przestrzeni powietrznej, znajdowania dogodnych lokalizacji dla pomocy nawigacyjnych, tworzenia porozumień operacyjnych, kierowane są głównie do podmiotów polskich tj. urzędów administracji państwowej, portów lotniczych, firm doradczych i wykonawczych realizujących usługi dla portów lotniczych. Usługi te mają zazwyczaj charakter kompleksowy tj. dotyczą wszystkich lub części podanych grup jednocześnie. Statystykę dotyczącą umów doradczych zawartych w poszczególnych latach przedstawiono w Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 49 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej poniższej tabeli: Rok Ilość umów Łączna wartość 2008 8 215.894 PLN 2009 2 94.000 PLN 2010 4 350.160 PLN 2011 2 595.529 PLN 2012 2 76.352 PLN 2013 0 0- PLN 2014 (do 09.09.) 0 0- PLN Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 50 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej I.E. UBEZPIECZENIE ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ PODMIOTU WYKONUJĄCEGO DZIAŁALNOŚĆ LECZNICZĄ - NZOZ-PAŻP Rodzaj ubezpieczenia: obowiązkowe ubezpieczenie Odpowiedzialności Cywilnej podmiotu prowadzącego działalność leczniczą Okres ubezpieczenia: od dnia 01.04.2015 r. do dnia 31.03.2016 r. Przedmiot ubezpieczenia: odpowiedzialność cywilna podmiotu wykonującego działalność leczniczą na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej za szkody będące następstwem udzielania świadczeń zdrowotnych albo niezgodnego z prawem zaniechania udzielania świadczeń zdrowotnych, wyrządzone działaniem lub zaniechaniem ubezpieczonego, które miało miejsce w okresie trwania ochrony ubezpieczeniowej. Dane rejestrowe podmiotu: Niepubliczny Zakład Opieki Zdrowotnej Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej, 02-147 Warszawa, ul. Wieżowa 8, REGON 140886771-00026, NIP 5222838321. Numer księgi rejestrowej NZOZ: 000000021272-W-14. Zakres ubezpieczenia: ubezpieczenie obowiązkowe OC Zamawiającego w zakresie podmiotu wykonującego działalność leczniczą na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej spełniające warunki określone w Rozporządzeniu Ministra Finansów z dnia 22 grudnia 2011 r. (Dz. U. z 2011 r. nr 293 poz. 1728) przy minimalnych wymaganych sumach gwarancyjnych. Warunki ubezpieczenia: standardowe warunki ubezpieczenia obowiązkowego podmiotu wykonującego działalność leczniczą na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej (bez umów dodatkowych), zgodnie z Ustawą z dnia 22 maja 2003 r. o ubezpieczeniach obowiązkowych, Ubezpieczeniowym Funduszu Gwarancyjnym i Polskim Biurze Ubezpieczycieli Komunikacyjnych (Dz.U. Nr 124, poz. 1152 z późn. zm.). Suma ubezpieczenia (równowartość w złotych): 75.000 EUR na jedno zdarzenie i 350.000 EUR na wszystkie zdarzenia w okresie ubezpieczenia. Opis ryzyka – informacja o działalności NZOZ-PAŻP: Niepubliczny Zakład Opieki Zdrowotnej Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej funkcjonuje zgodnie z przepisami Ustawy o działalności leczniczej z dnia 15 kwietnia 2011 r. (Dz. U. Nr 112, poz. 654, z późn. zm.), a zgodnie treścią art. 17, ust. 4, lit. a) przywołanej Ustawy działalność ta kreuje obowiązek ubezpieczenia Zamawiającego zgodnie z warunkami określonymi w Rozporządzeniu Ministra Finansów z dnia 22 grudnia 2011 r. (Dz U. Nr 293, poz. 1729) w sprawie obowiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej podmiotu wykonującego działalność leczniczą na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej. Prowadzenie działalności ma miejsce w jednej wyżej wymienionej lokalizacji. Liczba zatrudnionych lekarzy – 4, w tym: a. jeden lekarz – neurologia I stopnia i medycyna pracy I stopnia, b. jeden lekarz – kardiolog, Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 51 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej c. jeden lekarz - choroby wewnętrzne II stopnia, nefrologia, hypertensjologia, d. jeden lekarz - choroby wewnętrzne I stopnia. Liczba pielęgniarek 3, wykształcenie średnie. Oprócz wymienionych osób w NZOZ-PAŻP są również zatrudnione 2 osoby na stanowisku rehabilitanta (mgr fizjoterapii). W NZOZ-PAŻP osiem osób jest zatrudnionych w pełnym wymiarze czasu pracy, a dwoje lekarzy w wymiarze 0,5 i odpowiednio 0,25 etatu. Przychodnia NZOZ-PAŻP jest czynna codziennie przez 12 godzin (bez nocy), także w soboty, niedziele i święta (w dni weekendowe i świąteczne dyżuruje tylko pielęgniarka). NZOZ-PAŻP nie posiada kontraktu z NFZ i nie prowadzi komercyjnie działalności leczniczej. W poniższej tabeli przedstawiono zestawienie dotyczące ilości wizyt przeprowadzonych w NZOZ-PAŻP w poprzednich okresach. Tabela: Wolumen przyjęć pacjentów w NZOZ PAŻP ILOŚĆ WIZYT OD DNIA DO DNIA 01.01.2012 31.12.2012 9 658 01.01.2013 31.12.2013 12 883 01.01.2014 31.07.2014 6 892 Z przychodni korzystają wyłącznie pracownicy PAŻP. Inne osoby przebywające na terenie PAŻP mogą uzyskać pomoc lekarską w NZOZ-PAŻP wyłącznie w przypadku wystąpienia sytuacji zagrożenia zdrowia lub życia. NZOZ-PAŻP nie uzyskuje przychodów z tytułu prowadzonej działalności. Szkodowość: od początku działalności NZOZ-PAŻP do dnia 30.11.2014 r. nie wystąpiły żadne szkody ani roszczenia związane z tą działalnością. Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 52 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej II. A. UBEZPIECZENIE MIENIA I GOTÓWKI Rodzaj ubezpieczenia: majątkowe ubezpieczenie mienia i gotówki Zamawiającego Okres ubezpieczenia: od dnia 01.04.2015 r. do dnia 31.03.2016 r. Przedmiot ubezpieczenia: MIENIE Zakres ubezpieczenia: UBEZPIECZENIE MIENIA OD WSZYSTKICH RYZYK Mienie będące w posiadaniu lub użytkowaniu Zamawiającego: budynki, budowle, maszyny i urządzenia, inne środki trwałe w tym wyposażenie (z wyłączeniem: samolotów własnych wraz z aparaturą kontrolno-pomiarową wskazanych do odrębnego ubezpieczenia w zakresie pkt. I.B., sprzętu elektronicznego wskazanego do odrębnego ubezpieczenia w zakresie pkt. III. oraz pojazdów wskazanych do odrębnego ubezpieczenia w zakresie pkt. VI.B.), zgodnie z poniższą tabelą: Tabela: Składniki majątku Zamawiającego wg stanu na dzień 30.11.2014r. . Lokalizacja (w tym rejon i teren) Bydgoszcz Gdańsk Katowice Kraków Łódź Poznań Rzeszów+Lublin Szczecin Warszawa+Pułtusk+Na wigacja+Służewiec Wrocław ZielonaGóra Łączna wartość S1 Budowle Budynki K1 N1 6 043 798,26 2 474 217,05 213 498,41 9 757,82 39 825,69 61 689 414,73 13 111 604,23 11 992 919,72 153 252,53 670 490,83 42 972 722,25 9 655 005,36 6 141 700,95 70 297,79 316 166,68 34 100 996,55 6 087 163,07 2 513 309,14 160 618,60 373 111,34 7 151 281,51 6 365 167,37 7 384 058,14 66 489,36 75 012,57 47 445 679,61 9 654 306,20 1 728 522,10 214 927,58 353 531,65 31 319 528,06 7 932 550,65 9 466 814,98 173 384,68 97 690,94 19 865 916,13 11 733 681,66 7 814 504,50 91 931,36 165 510,28 208 083 318,55 33 881 400,93 88 795 679,30 2 213 503,71 7 550 359,62 36 259 322,78 13 415 463,58 4 761 528,47 101 658,17 246 679,07 6 286 712,36 2 142 766,24 0 14 059,59 34 227,29 501 218 690,79 116 453 326,34 140 812 535,71 3 269 881,19 9 922 605,96 Opis: K1 - niskocenne składniki rzeczowe długotrwałego użytkowania o wartości do 500 PLN N1- pozostałe środki trwałe o wartości od 500,01PLN do 3.500 PLN S1- pozostałe środki trwałe o wartości powyżej 3.500 PLN Zamawiający przechowuje mienie stanowiące elementy majątku, które zostały zakupione lecz jeszcze nie zainstalowane w docelowym miejscu przeznaczenia lub stanowią części zamienne do infrastruktury Zamawiającego lub zostały czasowo wycofane z eksploatacji do ponownego wykorzystania lub złomowania. Wartość przechowywanego mienia zmienia się dynamicznie i mieści się w sumach wskazanych z Tabelach z informacjami na temat majątku Zamawiającego. Suma ubezpieczenia mienia: 781 599 645,95 PLN Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 53 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej W celu ustalenia ceny cząstkowej oferty w niniejszym postępowaniu, jako podstawa do obliczenia wysokości składki z tytułu ubezpieczenia mienia przyjęta zostanie w/w suma ubezpieczenia (wartość księgowa brutto, tj. początkowa wartość ewidencyjna środka trwałego) odpowiadająca wartości składników majątku wykazywanych w ewidencji środków trwałych Zamawiającego wg stanu na dzień 30.11.2014 r. Z zachowaniem postanowień Klauzuli (11) automatycznego ubezpieczenia nowych środków trwałych, w ramach prawa opcji Zamawiający może zgłosić do ubezpieczenia nowo nabyte składniki majątku, objęte ochroną ubezpieczeniową od daty przejścia na Zamawiającego ryzyka związanego z posiadaniem nowych składników majątku, przy czym Zamawiający zostanie obciążony przez Wykonawcę składką z tego tytułu obliczoną od wartości nowych środków trwałych za faktyczny okres ubezpieczenia (pro rata co do dnia), tj. od dnia objęcia ubezpieczeniem do dnia 31.03.2016 r., z zastosowaniem takiej samej stawki, jak zastosowana dla danego rodzaju mienia objętego ubezpieczeniem w dacie zawarcia Umowy. Zamawiający przewiduje, iż zgodnie z Planem Inwestycji na lata 2015-2020 (oddania zadań – OT) w związku z planowanymi inwestycjami może nastąpić zwiększenie majątku Zamawiającego o wartość przewidywanych nakładów inwestycyjnych w kwocie 164 438 529 PLN, co może wpływać w okresie realizacji przedmiotu zamówienia, tj. umowy ubezpieczenia, na zwiększenie wartości mienia będącego w posiadaniu lub użytkowaniu Zamawiającego. Poniższa tabela zawiera informacje na temat planowanych zadań inwestycyjnych (rodzaj inwestycji wraz z podaniem orientacyjnej lokalizacji dla nowego mienia oraz jego szacunkowej wartości). . Tabela: Szacunkowa wartość możliwych zwiększeń wartości majątku Zamawiającego w okresie realizacji Umowy (wg Planu Inwestycji PAŻP wrzesień 2014 r.): Poz. Rodzaj inwestycji i lokalizacja Planowana wartość nakładów 1. Budowa Biurowca Szkolno - Administracyjnego Warszawa 15 000 000 2. Posadowienie ILS/DME Rzeszów 2 500 000 3. Posadowienie ILS/DME Gdańsk 2 500 000 4. Wdrożenie sieci bezp. wireless 5. System suchego gaszenia CZRL 6. Modernizacja Pegasus_21 7. Posadowienie DME Działyń 1 100 000 8. TWR Katowice 1 000 000 9. TWR Kraków 10. TWR Modlin 500 000 11. Oprogramowanie IWB 875 000 12. System A-SMGCS 13. Zakup Monitoring urządzeń CNS 400 000 14. Wymiana PSR MSSR Warszawa 24 535 524 15 Wymiana System radiolokacyjny Kraków 18 535 524 16 Zakup Ksero i komputery 850 000 1 744 381 11 400 000 26 505 000 7 500 000 1 019 000 Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 54 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej 17 Zakup Urządzeń. wspomagające systemy ATM 18 Zakup Meble dla PAŻP 19 Zakup Elektro narzędzia PAŻP 20 Zakup Klimatyzatory PAŻP, klimakonwektory 94 000 21 Zakup Sprzęt AGD 86 000 22 Modernizacja sprzętu komputerowego 20 000 23 Zakup Narzędzia (AT Warszawa) 20 000 24 Budowa OR Drezdenko 1 466 000 25 Budowa OR Włocławek 1 754 000 26 Zakup samolot pomiarowy 27 Budowa TWR Poznań 28 ILS/DME Warszawa RWY33 696 100 29 Upgrade opr. Pomocniczego 5 000 OGÓŁEM 500 000 79 000 154 000 36 500 000 7 100 000 164 438 529 Uwagi: 1. w związku z możliwymi przesunięciami w realizacji planu inwestycji ostateczna wartość zwiększeń w okresie Umowy może różnić się od wskazanych w Tabeli; 2. faktyczna lokalizacja nowych elementów majątku Zamawiającego może w praktyce różnić się od nazwy miejscowości, do której przypisany jest dany obiekt. W ramach prawa opcji Zamawiający może zgłosić do ubezpieczenia nowo nabyte składniki majątku do 20% łącznej sumy ubezpieczenia. W odniesieniu do nowo nabywanych składników majątku zastosowanie mają również zapisy Klauzuli (11) automatycznego ubezpieczenia nowych środków trwałych szczegółowo w dalszej części niniejszego OPZ. Szacunkowa wartość możliwych zwiększeń wartości majątku Zamawiającego w okresie realizacji umowy nie przekroczy 20% łącznej sumy ubezpieczenia w mieniu. Na zwiększenie wartości mienia w lokalizacji w Warszawie mogą przede wszystkim mieć wpływ pozycje, w których nazwie występuje Warszawa. Przedmiot ubezpieczenia: GOTÓWKA Gotówka ma zostać ubezpieczona od ognia, zalania, zniszczenia (zdarzenia losowe niezależne od woli Zamawiającego) i innych zdarzeń losowych, w lokalu, w budynku, w schowku w miejscu ubezpieczenia, od ryzyk napadu, kradzieży, rabunku, zniszczenia - w trakcie przechowywania i w czasie transportu. Gotówka (w PLN i waluta obca) przechowywana jest w budynku ul. Gałczyńskiego 2a, 05-090 Raszyn. W ww. budynku zostało wydzielone pomieszczenie (lokal) dla potrzeb funkcjonowania kasy głównej PAŻP. Gotówka przechowywana jest w kasie pancernej klasy S2 z zamkiem szyfrowym elektronicznym klasy A zabezpieczającym komorę główną oraz zamkiem kluczowym klasy A zabezpieczającym wkładkę walutową. Kasa pancerna przytwierdzona jest na stałe do podłoża. Kasa pancerna (sejf) w której przechowywana jest gotówka posiada certyfikat Instytutu Mechaniki Precyzyjnej w Warszawie. Budynek znajduje się pod Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 55 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej całodobową ochroną firmy ochroniarskiej. Pomieszczenie kasowe zaopatrzone jest w alarmy antynapadowe firmy KABE klasy A oraz okna z szybami ochronnymi. Pobrania gotówki w PLN i walucie obcej następują w sposób nieregularny, w zależności od potrzeb, przez uprawnionych pracowników Zamawiającego w placówkach bankowych i z bankomatów. Dokonywany jest również transport gotówki w PLN od miejsca lokalizacji Zamawiającego na pocztę w celu dokonania opłat za usługi świadczone przez kontrahentów zewnętrznych. Transport gotówki odbywa się zgodnie z uregulowaniami wynikającymi z obowiązujących przepisów - §5. Rozporządzenia MSWiA z dnia 7 września 2010 roku i zarządzeniem nr 92 z dnia 29.04.2011 r. Prezesa Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w sprawie gospodarki kasowej Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej. Suma ubezpieczenia gotówki: maksymalnie do 150.000 PLN - kwota stanowi limit na jedno i wszystkie zdarzenia w okresie ubezpieczenia. Miejsce ubezpieczenia: - gotówka w kasie przy ul. Gałczyńskiego 2a, 05-090 Raszyn (PLN i waluta obca) i w ośrodkach terenowych PAŻP (tylko PLN) oraz - gotówka w transporcie (pomiędzy miejscami pobrania lub wpłaty PLN i waluty obcej a lokalizacjami Zamawiającego na terenie całej Polski wskazanymi w Tabeli poniżej, z wyjątkiem lokalizacji: Łódź, Modlin, Zielona Góra, Bydgoszcz oraz Lublin, w których to miejscach nie funkcjonują punkty kasowe. Tabela: Lokalizacja główna i ośrodki terenowe Zamawiającego. Lokalizacja adres kod pocztowy, poczta Opis Warszawa ul. Wieżowa 8 02-147 Warszawa CZRL, siedziba główna Warszawa al. Krakowska 4/6 02-284 Warszawa budynek biurowy (najem) Warszawa /Raszyn ul. Gałczyńskiego 2a 05-090 Raszyn budynek biurowy (najem) Katowice ul. Wolności 90 41-960 Ożarowice-Pyrzowice OKRL Poznań ul. Radarowa 1 62-080 PrzeźmierowoWysogotowo OKRL Gdańsk ul. Słowackiego 200 80-298 Gdańsk OKRL Kraków ul. Medweckiego 1 32-083 Kraków-Balice OKRL Zielona Góra skr. pocztowa 17 66-110 Babimost OKRL Rzeszów skr. poczt. 945 36-002 Jasionka OKRL Bydgoszcz Aleja Jana Pawła II 158 85-151 Bydgoszcz OKRL Szczecin skr. poczt. 195 72-100 Goleniów OKRL Wrocław ul. Skarżyńskiego 36 54-530 Wrocław OKRL Łódź ul. Gen St. Maczka 35 94-328 Łódź-Lublinek OKRL Modlin ul. Gen. Wiktora Thommee 1a 05-102 Nowy Dwór Mazowiecki w obiekcie Mazowieckiego Portu Lotniczego WarszawaModlin Sp. z o.o. Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 56 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej Lublin ul. Króla Jana III Sobieskiego 1 21-040 Świdnik TWR na terenie dzierżawionym od Portu Lotniczego Lublin S.A. Dodatkowe limity odpowiedzialności Wykonawcy: a) w odniesieniu do ryzyka kradzieży z włamaniem, rabunku i dewastacji – 3.000.000 PLN na jedno i wszystkie zdarzenia, dla wszystkich lokalizacji, w których znajduje się mienie Zamawiającego; b) w odniesieniu do ryzyka stłuczenia szyb – 3.000.000 PLN na jedno i wszystkie zdarzenia dla wszystkich lokalizacji, w których znajduje się mienie Zamawiającego; c) w odniesieniu do ryzyka pomalowania lub umieszczenia napisów (np. graffiti) – 50.000 PLN na jedno i wszystkie zdarzenia dla wszystkich lokalizacji; d) w odniesieniu do ubezpieczenia gotówki w lokalu, schowku i transporcie – 150.000 PLN na jedno i wszystkie zdarzenia; e) w odniesieniu do ryzyka kradzieży pospolitej –100.000 PLN na jedno i wszystkie zdarzenia; Zamawiający wymaga, aby rozszerzenie zakresu ubezpieczenia o ryzyko kradzieży pospolitej miało zastosowanie w odniesieniu do zdarzeń szkodowych kwalifikowanych jako kradzież zwykła w rozumieniu art. 278 § 1 kk, m.in. w sytuacji gdy nieznani sprawcy dokonują kradzieży składników majątku Zamawiającego lub dokonują zniszczeń w elementach majątku Zamawiającego w celu zaboru mienia Zamawiającego - nie z zamkniętego lokalu, lecz z łatwo dostępnych obiektów (np. transformatory, elementy zasilające pomoce nawigacyjne lub inne urządzenia, elementy infrastruktury Zamawiającego, kable ze studzienek teletechnicznych, itp.). Limit odpowiedzialności Wykonawcy w odniesieniu do rozszerzenie zakresu ubezpieczenia wynosi 100.000 PLN na jedno i wszystkie zdarzenia o charakterze kradzieży pospolitej i ma zastosowanie również do zdarzeń, gdy nastąpił zabór mienia w celu przywłaszczenia bez pozostawienia przez sprawcę śladów pokonania zabezpieczeń; f) inne limity - zgodnie z zapisami w klauzulach zawartych w postanowieniach dodatkowych; g) wskazane podlimity odnoszą się do jednego i wszystkich zdarzeń w okresie ubezpieczenia. Tabela: Lista obiektów Zamawiającego do ubezpieczenia w podziale na grupy rodzajowe (według nazwy obiektów): Uwaga: nazwy obiektów nie zawsze oznaczają miejscowość, w której się znajdują. Grupa rodzajowa: Obiekty Radionawigacyjne: 1 .VOR „KMI”Kmiecin gmina Nowy Dwór Gdański (DME Kmiecin od 2015) 2. VOR/DME Kartuzy – wyłączony z pracy operacyjnej 3. DVOR /DME „DAR” Żukowo Morskie, gmina Darłowo 4. VOR/DME Słubice 5. VOR/DME Czempiń likwidacja po uruchomieniu DVOR/DMECzempin (III – IV kwartał 2015) 5a. DVOR/DME Czempin od II kwartału 2015 6. DME Drezdenko 26. NDB BRL dla PL Rzeszów 27. NDB DRL PL Kraków (wyłączenie przed 2015 r.) 28. NDB BRL dla PL Kraków (wyłączenie przed 2015 r.) 29. NDB DRL dla PL Katowice (wyłączenie przed 2015 r.) 30. NDB BRL dla PL Katowice (wyłączenie przed 2015 r.) 31. ILS/DME PL Warszawa (2) 32. ILS/DME PL Łódż Lublinek 33. ILS/DME PL Poznań-Ławica 34. ILS/DME PL Wroclaw-Strachowice Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 57 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej 7.DVOR/DME Zaborówek 8. DVOR/DME Okęcie (teren lotniska) 9. DVOR/DME Siedlce 10. DME Linin 11.VOR/DME Karnice zmiana na DME Karnice w 2015 12. DVOR/DME "LOZ" Łódź (VOR/DME Lipiny do lutego 2014 r.) 13. w budowie jest nowe DME Jędrzejów 14.VOR/DME Jabłonka 15.DVOR/DME Rudka 16.DVOR/DME Mrągowo 17.DVOR/DME Suwałki 18.DVOR/DME “GRU” Nowa Wieś, gmina Grudziądz 19.DVOR/DME Rzeszów nowy 20.DVOR/DME Poznań – Ławica 20a. DVOR/DME PL Zielona Góra (Babimost) 21.NDB Chociwel 22.NDB DRL dla PL Szczecin (Mosty) 23.NDB BRL dla PL Poznań - przeniesienie do Babimostu – wyłączony z pracy operacyjnej po 2014 24. NDB BRL dla PL Wrocław – wyłączony z eksploatacji 25. NDB Łukawiec 35. ILS/DME „IGDA” w PL Gdańsk 36. ILS/DME PL Szczecin-Goleniów 37. ILS/DME „BYD” w PL Bydgoszcz 38. ILS/DME Rzeszów-Jasionka 39. ILS/DME Kraków Balice 40. ILS/DME Katowice-Pyrzowice 41. ILS/DME PL Lublin 42. NDB „BDG” Bydgoszcz – Kapuściska 43. DVOR/DME PL Modlin 44. DVOR/DME PL Lublin 45. DVOR/DME PL Kraków 46. DVOR/DME PL Wrocław 47. DME "PCK" Płońsk 48. DME Olesno 49. ILS/DME PL Zielona Góra (Babimost) 50. DVOR/DME PL Radom 51. DME Nowy Targ – oddanie w 2015 r. 52. DME „TZE” Trzebielino 53. DME „WIC” Wrzeście, gmina Wicko 54. DVOR / DME „GZD” Rębiechowo, gmina Żukowo 55. DVOR / DME „BYZ” w PL Bydgoszcz 56. DVOR/DME SCZ Szczecin-Goleniów 57. DME CZA Czaplinek 58. DME TBN Głuchów Górny – planowane wprowadzenie do pracy operacyjnej w listopadzie 2014 Grupa rodzajowa: Obiekty Radiokomunikacyjne (zmieniające się): Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 58 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej Busko-Zdrój Góra Chełmska w Koszalinie Chorągwica k. Wieliczki Czempiń Gołymin Nowa Wieś k. Grudziądza Somonino k. Kartuz Kotuń Łódź (2 obiekty) Sieradz Szczecin (2 obiekty, jeden na radarze) Wrocław (2 obiekty, jeden na radarze) Krynice k. Białegostoku Poznań (2 obiekty) Kraków PL Balice Służewiec w Warszawie PL Rzeszów Jasionka (2 obiekty, jeden na radarze) PL Zielona Góra – Babimost Bydgoszcz Szymany Pułtusk – na obiekcie radiolokacyjnym Pułtusk Katowice Świdnik Stare Iganie Grajewo Jędrzejów Trzebnica Gdańsk OKRL Gdańsk OR Gdańsk Kokoszki Gdańsk Złota Karczma Trzebielino Kokoszki Legnica Grupa rodzajowa: Obiekty Radiokomunikacyjne: OR Szczecin OR Rzeszów OR Gdańsk OR Zabierzów k/Krakowa + OR LSP + odbiorniki TMA + odbiorniki Bliższa Kraków + OR nowy Kraków OR Pułtusk OR ASR-9 w Warszawie OR ASR-10 w Warszawie OR Katowice 2 x OR Wrocław 2 x OR Poznań (OR1 od II-III kw. 2015, OR2 II-III kw. 2016) W najbliższym czasie do eksploatacji zostaną oddane OR Dawidy, OR CZRL, OR Włocławek, OR Drezdenko oraz OR Chociwel. Grupa rodzajowa: Obiekty TWR (z wyposażeniem): CZRL w Warszawie, ul. Wieżowa 8; TWR mobilna obecnie w Warszawie, ul. Wieżowa 8 na potrzeby Planów Awaryjnych PAŻP; Gdańsk (Rębiechowo), ul. Słowackiego 196; Katowice (Ożarowice-Pyrzowice), ul. Wolności 90; Łódź (Lublinek), ul. Gen St. Maczka 35; Kraków (Balice), ul. Medweckiego 1; Poznań OKRL (Przeźmierowo-Wysogotowo), ul. Radarowa 1 Poznań TWR ul. Bukowska 285 – do końca 2015 Poznań TWR (nowo wybudowany) Poznań ul. Przytoczna – od początku 2015 Zielona Góra (Babimost) Rzeszów (Jasionka); Szczecin (Goleniów); Wrocław (Strachowice), ul. Skarżyńskiego 36; Lublin -Świdnik, ul. Króla Jana III Sobieskiego 1. Opis ryzyka - kluczowe obiekty PAŻP: 1) Koncentracja ryzyka: a) Największą lokalizacją Zamawiającego (pod względem wartości majątku zlokalizowanej w obrębie jednej lokalizacji/adresu) pozostaje budynek Centrum Zarządzania Ruchem Lotniczym Warszawa wraz z wieżą kontroli lotów zlokalizowany w Warszawie przy ulicy Wieżowej 8 (ok. 90% wartości w pozycji „Warszawa+Pułtusk+ Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 59 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej Nawigacja+Służewiec”). b) Zamawiający nie ma planu kontynuacji działalności poza obiektem położonym w Warszawie przy ul. Wieżowej 8, ponieważ nie istnieją regulacje zobowiązujące Zamawiającego do sporządzania takiego planu. c) Istnieje możliwość wykorzystania pozostałych obiektów Zamawiającego, jednakże może to nastąpić po uprzednich przygotowaniach, w możliwie najkrótszym czasie stosowanie do zaistniałej sytuacji. d) W przypadku wystąpienia awarii majątku trwałego zabezpieczającego pracę służb ruchu lotniczego Zamawiający działa w oparciu o Plany Awaryjne. 2) Systemy ppoż. zainstalowane w obiektach PAŻP: a) Ośrodek Radiolokacyjny Zabierzów k/Krakowa – zainstalowany system wykrywania pożaru firmy G4 Security typu ARITECH 2X-F2-FB-18. Monitoring tego systemu zapewniony jest przez Zakład Elektroniki i Automatyki „TELCOMP” do Państwowej Straży Pożarnej w Krakowie-Zabierzów. b) Wieża Kontroli Lotów Gdańsk – zainstalowany system wykrywania pożaru typu XLS1000 firmy HONEYWELL oraz system gaszenia gazem CEA-410 oparty o system sterowania US-ITO Bydgoszcz. Monitoring systemu wykrywania pożaru zapewniony jest do PSP Gdańsk. c) Ośrodek Radiolokacyjny Gdańsk Rębiechowo – zainstalowany system Ośrodek Radarowy w dniu 28.07.2006 r. w ramach remontu został wyposażony w sygnalizację pożaru Honywell XL60e zobrazowaną na BMS OKRL. Obiekty OKRL i OR monitorowane są do PSP przez firmę Saimon s.c. d) Wieża i Ośrodek Radarowy Wrocław – wyposażony jest w system wykrywania pożaru NOTIFIER z centralką typu ID 1004/80. Obiekty te monitorowane są do LSP Wrocław. e) Wieża Kontroli Lotów Katowice – zainstalowany system wykrywania pożaru SCHRACK typu BMZ – Integral. Monitoring zapewniony jest do LSP Katowice. f) Ośrodek Radiolokacyjny Kontroli Zbliżania Katowice odebrany został w dniu 30.11.2005r. w systemie tym zainstalowano 5 czujek optycznych typ DOR-35 produkcji Polon-Alfa, sygnał przekazywany jest za pomocą modułu czujnika pożaru Siemens SAF-21. Centrala pożarowa firmy Shrack Seconet Wieży Kontroli Ruchu Lotniczego monitoruje obiekty przez system SSP do Lotniskowej Straży Pożarnej. g) Centrum Zarządzania Ruchem Lotniczym Warszawa – zainstalowany system wykrywania pożaru NOTIFIER z centralką typu ID1000 oraz system gaszenia gazem CEA410 w oparciu o system wykrywczy CERBERUS, typu AlgoRex CT11. Monitoring tych systemów zapewniony przez firmę NOMA 2 do PSP w Warszawie. h) ASR-10 zainstalowany system wykrywania pożaru NOTIFIER z centralką typu ID 60. Monitoring zapewniony poprzez centralę NOTIFIER w CZRL przez firmę NOMA 2 do PSP w Warszawie. i) ASR-9 zainstalowany system alarmu pożarowego firmy NOTIFIER z centralką ID 1000. Monitoring systemu zapewniony jest przez firmę NOMA 2 do PSP Warszawa. j) Ośrodek Radiokomunikacyjny Służewiec - zainstalowany system wykrywania pożaru NOTIFIER z centralką typu ID 60. Monitoring zapewniony jest przez firmę NOMA 2 do PSP w Warszawie. k) Ośrodek Radiolokacyjny AVIA Pułtusk - zainstalowany system wykrywania pożaru NOTIFIER z centralką typu ID 60. Monitoring zapewniony jest przez firmę AL-BER Systemy Alarmowe do KP PSP Pułtusk. Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 60 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej l) Ośrodek Radiolokacyjny AVIA Poznań – zainstalowany system wykrywania pożaru NOTIFIER z centralką typu ID 3000. Monitoring systemu zapewniony jest przez firmę TPTELTECH do KM PSP Poznań. m) System radiolokacyjny w Poznaniu i system radiolokacyjny we Wrocławiu posiadają system sygnalizacji alarmu pożarowego (SAP) i centralę sygnalizacji Polon 4900 oraz system sygnalizacji włamania i napadu SSWiN firmy Satel. n) TWR Szczecin został odebrany w dniu 9.01.2006 r. TWR i Ośrodek Radarowy Szczecin wyposażony jest w SSP NOTIFIER ID3000. Obiekty te monitorowane są do Lotniskowej Straży Pożarnej. o) TWR Kraków znajduje się na terenie jednostki wojskowej 1155 i jest chroniona przez wojsko w pełnym zakresie. p) Wieża Kontroli Lotów w Łodzi – zainstalowany jest system sygnalizacji alarmu pożarowego (SAP) Schrack Seconet współpracujący z Lotniskową Strażą Pożarną oraz instalacje gaszenia gazem (SUG) Argogen IG-01 i IG-100 firmy LPG Tecnicas en Extinción de Incendios, S.A.; obiekt znajduje się na terenie lotniska i jest chroniony przez Służbę Ochrony Lotniska, posiada jednak własne systemy monitoringu CCTV Samsung, SSWiN firmy Satel oraz kontrolę dostępu (KD) NexSentry. q) Ośrodek Kontroli Ruchu Lotniczego w Rzeszowie – zainstalowany jest system sygnalizacji alarmu pożarowego, monitoring systemu zapewniony jest przez firmę TPTELTECH do KM PSP Rzeszów. Obiekt jest wyposażony w Stałe Urządzenia Gaśnicze IG-55 SAVI PROINERT®. 3) System ochrony przeciwkradzieżowej kluczowych obiektów PAŻP: a. WARSZAWA: ul. Wieżowa 8, 02-147 Warszawa – Obiekt chroniony jest całodobowo przez 8 kwalifikowanych pracowników ochrony, posiadających broń palną bojową. W godz. 6:00– 18:00 ośmiu pracowników ochrony; w godz. 18:00–6:00 ośmiu pracowników ochrony. Wzmocnieniem ochrony jest możliwość wezwania grupy interwencyjnej przy pomocy przycisku antynapadowego. Obecnie obiekt chroniony jest przy pomocy Zintegrowanego Systemu Bezpieczeństwa PAŻP (CCTV- Telewizja Przemysłowa, KD - Kontrola dostępu i SSWiN – System Sygnalizacji Włamania i Napadu). CCTV – składa się z 350 dualnych kamer IP z czego ok. 200 ma zaimplementowane algorytmy tzw. inteligentnej analizy zawartości obrazu oraz 6 kamer termowizyjnych. Czas przechowywania nagrań wynosi 30 dni. Kamery zewnętrzne w stu procentach wyposażone są w oświetlenie IR co umożliwia całodobową obserwację monitorowanego terenu. KD - realizowana w oparciu o karty zbliżeniowe, a w miejscach szczególnie istotnych z punktu widzenia PAŻP wprowadzono dodatkową weryfikację wzorców biometrycznych. System Kontroli Dostępu wspomagany jest Systemem Identyfikacji tablic rejestracyjnych pojazdów. W skład SSWiN oprócz systemu chroniącego wybrane obszary w budynkach PAŻP wchodzi również System ochrony obwodowej zainstalowany na ogrodzeniu oraz wspomagany systemem CCTV. ZSB wyposażono w 24-godzinne stanowisko monitoringu obsługiwane przez kwalifikowanych pracowników ochrony. W wyniku przeprowadzenia integracji ww. systemów uzyskano funkcjonalność pozwalającą na wyświetlanie na monitorach stanowiska monitoringu obrazów z miejsca gdzie wykryto potencjalne zagrożenia. Dwukrotna w ciągu doby (raz na zmianę) kontrola zabezpieczenia obiektu przez załogę interwencyjną. Obiekt radiokomunikacyjny ul. Smyczkowa 2, 02-678 Warszawa - chroniony jest całodobowo przez 1 kwalifikowanego pracownika. Wzmocnieniem ochrony jest możliwość Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 61 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej wezwania grupy interwencyjnej przy pomocy przycisku antynapadowego. W obiekcie zainstalowano elementy Zintegrowanego Systemu Bezpieczeństwa PAŻP (CCTV – 20 kamer IP, KD, SSWiN wewnątrz budynków oraz ochrona obwodowa w postaci zakopanego kabla perymetrycznego). System nadzorowany jest przez pracownika ochrony w obiekcie oraz stanowisko monitoringu zlokalizowane przy ul. Wieżowej 8. Dwukrotna w ciągu doby (raz na zmianę) kontrola zabezpieczenia obiektu przez załogę interwencyjną. Al.Krakowska 4/6, 02-284 Warszawa - chroniony jest całodobowo przez 1 kwalifikowanego pracownika. Wzmocnieniem ochrony jest możliwość wezwania grupy interwencyjnej przy pomocy przycisku antynapadowego. Dwukrotna w ciągu doby (raz na zmianę) kontrola zabezpieczenia obiektu przez załogę interwencyjną. ASR-9 - Ochrona w formie monitoringu – grupa interwencyjna + przycisk antynapadowy. W obiekcie zainstalowano elementy Zintegrowanego Systemu Bezpieczeństwa PAŻP (CCTV- 13 kamer IP, KD, SSWiN wewnątrz budynków. Ochrona zewnętrzna zbudowana w oparciu o czujki ruchu). System nadzorowany jest przez stanowisko monitoringu zlokalizowane przy ul. Wieżowej 8. Dwukrotna w ciągu doby (raz na zmianę) kontrola zabezpieczenia obiektu przez załogę interwencyjną. ASR-10 - Ochrona w formie monitoringu – grupa interwencyjna + przycisk antynapadowy. W obiekcie zainstalowano elementy Zintegrowanego Systemu Bezpieczeństwa PAŻP (CCTV-12 kamer IP, KD, SSWiN wewnątrz budynków. Ochrona zewnętrzna zbudowana w oparciu o czujki ruchu, KD, SSWiN). System nadzorowany jest przez stanowisko monitoringu zlokalizowane przy ul. Wieżowej 8. Dwukrotna w ciągu doby (raz na zmianę) kontrola zabezpieczenia obiektu przez załogę interwencyjną. b. JEDNOSTKI TERENOWE: POZNAŃ: ośrodek radiolokacyjny, obiekt Radiostacja ACC,. Ośrodek Kontroli Ruchu Lotniczego.. W obiekcie OKRL zainstalowano system telewizji przemysłowej (CCTV), ośrodek radiolokacyjny- zainstalowano system telewizji przemysłowej (CCTV) i SSWiN, Radiostacja ACC – zainstalowano SSWiN. OKRL ochrona 24 godzinna w dyżurach 12 godzinnych pełniona przez 2 kwalifikowanych pracowników posiadających broń palną bojową + przycisk antynapadowy oraz dojazd grupy interwencyjnej – całodobowo 2 pracowników ochrony. Radiostacja ACC – dojazd grupy interwencyjnej – całodobowo dwóch pracowników ochrony. Ośrodek Radiolokacyjny – dojazd grupy interwencyjnej – całodobowo dwóch pracowników ochrony. PUŁTUSK: ośrodek radiolokacyjny i radiostacja ACC. Stacja radiolokacyjna i generator prądu. Zainstalowano urządzenia Systemu Sygnalizacji Włamania i Napadu (SSWiN) oraz systemu telewizji przemysłowej (CCTV). Ochrona 24 godzinna w dyżurach 12 godzinnych pełniona przez 2 kwalifikowanych pracowników + przycisk napadowy. Grupa interwencyjna całodobowo dwóch pracowników ochrony. WROCŁAW: Ośrodek Kontroli Ruchu Lotniczego - zainstalowano System kontroli dostępu obejmujący 23 czytniki kart elektronicznych zbliżeniowych, Video domofon, system telewizji przemysłowej (CCTV), system UPS do podtrzymywania systemu kontroli dostępu i CCTV. Ochrona 24 godzinna w dyżurach 12 godzinnych pełniona przez 2 kwalifikowanych pracowników wyposażonych w broń palną bojową + przycisk napadowy. Grupa interwencyjna całodobowo dwóch pracowników ochrony Ośrodek Radarowy – wyposażony w SSWiN oraz CCTV. Dojazd grupy interwencyjnej – całodobowo dwóch pracowników ochrony. SZCZECIN: Ośrodek Kontroli Ruchu Lotniczego Goleniów,- zainstalowano urządzenia Systemu Sygnalizacji Włamania i Napadu, Systemu Kontroli Dostępu (KD) oraz systemu Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 62 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej Telewizji Przemysłowej (CCTV), Ośrodek Radiolokacyjny Goleniów – System Telewizji Przemysłowej (CCTV) i sygnalizacja wejścia na teren, Wieża kontroli Ruchu Lotniczego Ochrona całodobowa przy dyżurach 12 godzinnych; ochrona sprawowana w godz. 7–19: 4 pracowników ochrony w dni pracujące; w godz. 7–19: 3 pracowników ochrony w dni wolne; w godz. 19–7: 3 pracowników ochrony. Pracownicy licencjonowani wyposażeni w broń palną bojową + przycisk napadowy. Grupa interwencyjna - dwukrotna w ciągu doby (raz na zmianę) kontrola zabezpieczenia obiektów przez załogę interwencyjną. Ośrodek Radiolokacyjny – ochrona w formie monitoringu systemu CCTV i SSWiN prowadzonego w budynku wieży kontroli ruchu lotniczego. Dojazd grupy interwencyjnej całodobowo dwóch pracowników ochrony. NDB/D MOSTY i NDB CHOCIWEL - System Sygnalizacji Włamania i Napadu (SSWiN) z powiadomieniem grupy interwencyjnej. Dwukrotna w ciągu doby (raz na zmianę) kontrola zabezpieczenia obiektów przez załogę interwencyjną. SZCZYTNO–SZYMANY: Radiostacja ACC - System Sygnalizacji Włamania i Napadu z powiadomieniem grupy interwencyjnej. Dyżury pracowników z grupy interwencyjnej nie mogą być dłuższe niż 12 godzin. Dwukrotna w ciągu doby (raz na zmianę) kontrola zabezpieczenia obiektu przez załogę interwencyjną. ZIELONA GÓRA–BABIMOST: Obiekt znajduje się w strefie zastrzeżonej lotniska – za ochronę odpowiada zarządzający portem lotniczym. GDAŃSK: Ośrodek Kontroli Ruchu Lotniczego i Ośrodek Radiolokacyjny - System kontroli dostępu telewizji przemysłowej oraz SSWiN. Ochrona sprawowana jest przez dwóch pracowników ochrony. Ochrona obiektu całodobowa, dyżury nie dłuższe niż 12 godzin. Wezwanie grupy interwencyjnej przy pomocy przycisku antynapadowego. Dojazd grupy interwencyjnej – całodobowo dwóch pracowników ochrony. KATOWICE: System monitoringu zainstalowany w głównym stanowisku ochrony PL Katowice. Ośrodek Radiolokacyjny: w godz. 19:00–7:00 - 10 patroli; 7:00–9:00 – 5 patroli. NDB „Dalsza”: co najmniej 2 patrole w ciągu doby, w tym jeden patrol w godz. 19–7. KRAKÓW: Ośrodek Radiolokacyjny: Wieża i budynek w Zabierzowie - ochrona całodobowa przy 12 godzinnych dyżurach dwuosobowych. Możliwość wezwania grupy interwencyjnej przy pomocy przycisku antynapadowego. Dojazd grupy interwencyjnej – całodobowo dwóch pracowników ochrony. W Zabierzowie zainstalowany System Telewizji Przemysłowej (CCTV) i SSWiN. BYDGOSZCZ: NDB „Dalsza” - Ochrona całodobowa, 7 dni w tygodniu sprawowana przez 1 pracownika ochrony, dyżury nie dłuższe niż 12 godzin. Możliwość wezwania grupy interwencyjnej przy pomocy przycisku antynapadowego. Dojazd grupy interwencyjnej – całodobowo dwóch pracowników ochrony. RZESZÓW – JASIONKA: Ośrodek Kontroli Ruchu Lotniczego - system kontroli dostępu i telewizji przemysłowej. Ochrona sprawowana jest przez dwóch kwalifikowanych pracowników ochrony. Ochrona obiektu całodobowa, dyżury nie dłuższe niż 12 godzin. Wezwanie grupy interwencyjnej przy pomocy przycisku antynapadowego. Dojazd grupy interwencyjnej – całodobowo dwóch pracowników ochrony. ŁÓDŹ: Obiekt w Łodzi znajduje się w strefie zastrzeżonej lotniska, jest chroniony przez zarządzającego lotniskiem. Obiekt jest ponadto zabezpieczony kontrolą dostępu i telewizją przemysłową. LUBLIN: Obiekt w Lublinie znajduje się w strefie zastrzeżonej lotniska, jest chroniony przez zarządzającego lotniskiem. Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 63 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej Warunki ubezpieczenia: I. Z zastrzeżeniem prawa opcji Ubezpieczenie obejmuje całość mienia określonego w „Opisie Przedmiotu Zamówienia”. Ubezpieczenie w odniesieniu do całości mienia określonego w „Opisie Przedmiotu Zamówienia” winno obejmować ochroną wszelkie szkody polegające na uszkodzeniu, zniszczeniu lub utracie, powstałe w przedmiocie ubezpieczenia, w miejscu i w trakcie okresu ubezpieczenia na skutek nagłych, nieprzewidzianych i niezależnych od woli Zamawiającego zdarzeń. II. W zakresie szkód objętych ubezpieczeniem Wykonawca jest zobowiązany do: a) poniesienia kosztów wynagrodzenia rzeczoznawców lub ekspertów powołanych przez Wykonawcę lub za jego zgodą w celu ustalenia okoliczności lub rozmiaru szkody, b) refundacji kosztów poniesionych przez Zamawiającego związanych z akcją ratowniczą, akcją gaśniczą prowadzoną w związku ze zdarzeniami objętymi umową ubezpieczenia, ratunkiem mienia, kosztów związanych z zabezpieczeniem przed szkodą ubezpieczonego mienia w razie jego bezpośredniego zagrożenia działaniem powstałego zdarzenia, zanieczyszczeniem lub skażeniem spowodowanym zdarzeniami objętymi umową ubezpieczenia oraz kosztów związanych z uprzątnięciem pozostałości po szkodzie, łącznie z kosztami rozbiórki i demontażu części niezdatnych do użytku. Koszty, o których mowa powyżej są pokrywane przez Wykonawcę do limitu odpowiedzialności +10% sumy ubezpieczenia ponad sumę ubezpieczenia (dotyczy sumy ubezpieczenia danego przedmiotu oraz jest limitem na zdarzenie). III. Ubezpieczenie obejmuje refundację kosztów zabezpieczenia mienia przed uszkodzeniem w przypadku bezpośredniego zagrożenia zdarzeniem oraz koszty związane z ratunkiem dotkniętego szkodą mienia, mające na celu niedopuszczenie do zwiększenia strat; koszty te pokrywane są bez względu na wynik działań zabezpieczających i ratowniczych do wysokości 10% sumy ubezpieczenia ponad sumę ubezpieczenia mienia. Limit na refundację zabezpieczenia mienia oraz kosztów ratunku mienia w wysokości 10% sumy ubezpieczenia ponad sumę ubezpieczenia dotyczy sumy ubezpieczenia danego przedmiotu oraz jest limitem na zdarzenie. Przedmiotowe ubezpieczenie ma obejmować m.in. ryzyko poniesienia przez Zamawiającego ewentualnych kosztów działań prowadzonych w celu ograniczenia wielkości strat - w przypadku wystąpienia zdarzenia szkodowego oraz działań prowadzonych w celu ograniczenia ewentualnych konsekwencji zdarzenia szkodowego - w przypadku wystąpienia okoliczności zwiększających prawdopodobieństwo wystąpienia zdarzenia szkodowego uzasadniających podjęcie takich działań. IV. Wykonawca uznaje zabezpieczenia przeciwpożarowe i przeciwkradzieżowe istniejące u Zamawiającego za wystarczające do udzielenia ochrony ubezpieczeniowej i wypłaty odszkodowania, pod warunkiem sprawności i konserwacji tych zabezpieczeń zgodnie z zaleceniami producenta jak również uruchomienia ich oraz działania w momencie wystąpienia szkody. System ubezpieczenia: 1) W odniesieniu do budynków i budowli, maszyn i urządzeń, innych środków trwałych w tym wyposażenia i środków niskocennych, ubezpieczenie zawierane jest w systemie „na sumy stałe”. 2) W odniesieniu do gotówki w lokalu i w transporcie ubezpieczenie zawierane jest w systemie Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 64 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej na „pierwsze ryzyko”. Ustalenie wysokości odszkodowania: 1) Ustalenie wysokości odszkodowania następuje w granicach sum ubezpieczenia danego przedmiotu ubezpieczenia. 2) Na potrzeby obliczenia wysokości składki z tytułu ubezpieczenia mienia przyjęta zostanie suma ubezpieczenia według wartości księgowej brutto (tj. wg początkowej wartości ewidencyjnej środka trwałego lub wg ceny zakupu, jeżeli szkoda wystąpiła przed wprowadzeniem składnika majątku do ewidencji środków trwałych, lecz po przejściu na Zamawiającego ryzyka związanego z posiadaniem nowych składników majątku), natomiast obliczanie wysokości odszkodowania następować będzie według wartości odtworzeniowej, nie wyższej niż wartość księgowa brutto danego środka trwałego. 3) Rozmiar szkody w poszczególnych rodzajach mienia określa się następująco: a) w odniesieniu do budynków i budowli – według kosztów wykonania robót budowlanych i instalacyjnych mających na celu odbudowę lub naprawę zniszczonego lub uszkodzonego mienia, z uwzględnieniem ewentualnych nakładów na opracowanie dokumentacji projektowej i nadzoru nad budową. Koszty te muszą być wyliczone zgodnie z obowiązującymi zasadami wyceny i ustalania cen robót budowlanych w oparciu o nakłady rzeczowe oraz średnie ceny i średnie wskaźniki narzutów dla odpowiedniego kwartału. Warunkiem wypłaty odszkodowania jest zachowanie dotychczasowych wymiarów, konstrukcji, technologii oraz rodzaju zastosowanych materiałów budowlanych wraz z nakładami na roboty wykończeniowe, w tym samym miejscu co uszkodzony lub zniszczony obiekt. Odszkodowanie jest wypłacane na podstawie dostarczonej przez Zamawiającego kalkulacji robót; poniesione koszty muszą być potwierdzone rachunkiem/fakturą wykonawcy wraz z kosztorysem powykonawczym lub szczegółową specyfikacją kosztów, a w przypadku gdy Zamawiający dokonywał prac remontowych we własnym zakresie – kosztorysem powykonawczym, b) w odniesieniu do maszyn i urządzeń, innych środków trwałych w tym wyposażenia i niskocennych środków trwałych – według kosztów naprawy lub zakupu maszyny, urządzenia lub elementu wyposażenia o parametrach użytkowych i jakościowych nie gorszych niż uszkodzone mienie, zwiększonych o cła i inne opłaty oraz o koszty jego transportu i montażu. Odszkodowanie jest wypłacane na podstawie dostarczonej przez Zamawiającego kalkulacji naprawy lub kopii dokumentu zakupu. Poniesione koszty powinny być udokumentowane rachunkiem/fakturą z załączoną specyfikacją. W przypadku usuwania skutków szkody we własnym zakresie przez Zamawiającego przedkłada on kalkulacje kosztów naprawy, c) w odniesieniu do gotówki - według udokumentowanej wartości nominalnej bezpośrednio przed wystąpieniem szkody. Dla zagranicznych znaków pieniężnych jest to równowartość w PLN według średniego kursu walut NBP z dnia powstania szkody. 4) Zamawiający ma prawo podjąć decyzję o rezygnacji z naprawy, zakupu bądź odbudowy uszkodzonego lub zniszczonego mienia, a Wykonawca w takim przypadku nie ograniczy odszkodowania bądź nie uchyli się od odpowiedzialności. Odszkodowanie wypłacane będzie tak, jakby nastąpiła naprawa, zakup bądź odbudowa mienia, zgodnie z warunkami umowy ubezpieczenia, na podstawie przewidywanych kosztów takich działań (tzw. wypłata w miejsce zastąpienia). Postanowienia dodatkowe do umowy ubezpieczenia: Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 65 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej W Umowie ubezpieczenia zawartej pomiędzy Zamawiającym a Wykonawcą wybranym w niniejszym postępowaniu w odniesieniu do ubezpieczenia mienia i gotówki będą miały zastosowanie następujące dodatkowe postanowienia: 1) Zamawiający zwolniony jest z obowiązku zabezpieczenia niezmienności stanu faktycznego po zaistnieniu zdarzenia/szkody lub po stwierdzeniu rozszerzenia ich skutków/zakresu, jeżeli: a) zmiana jest niezbędna w celu zabezpieczenia mienia pozostałego po szkodzie, zmniejszenia szkody lub przeciwdziałania zwiększeniu jej rozmiaru, b) lub wymagają tego względy bezpieczeństwa, c) lub jest to obowiązkiem Zamawiającego wynikającym z jego Statutu, powszechnie obowiązujących przepisów prawa, innych aktów prawnych w tym również decyzji administracyjnych lub orzeczeń sądów, zawartych umów, regulaminów wewnętrznych, d) lub z uwagi na przyczyny wskazane w punktach a do c konieczna jest nieprzerwana kontynuacja usuwania skutków zdarzenia lub szkody. 2) Gdziekolwiek w umowie/ogólnych (szczególnych) warunkach ubezpieczenia przewidziana jest sankcja za niewypełnienie obowiązków zawartych w umowie/warunkach ubezpieczenia w postaci ograniczenia lub odmowy wypłaty odszkodowania przez Wykonawcę, to ma ona zastosowanie tylko wtedy, gdy niedopełnienie obowiązku miało bezpośredni wpływ na powstanie lub zwiększenie rozmiaru szkody i w zakresie nie większym niż stopień, w jakim niedopełnienie obowiązku wpłynęło na powstanie lub zwiększenie się szkody lub uniemożliwiło oszacowanie rozmiarów szkody. 3) Klauzula odstąpienia od zasady proporcji - z zachowaniem pozostałych, nie zmienionych niniejszą klauzulą istotnych postanowień umowy ubezpieczenia określonych w niniejszej SIWZ, Zamawiający wskazuje, że wyłącza się zasadę stosowania proporcjonalnej redukcji odszkodowania w przypadku gdy różnica między sumą ubezpieczenia zadeklarowaną w polisie jako wartość dla poszczególnego składnika mienia, a wartością tego mienia na dzień szkody wynosi nie więcej niż 20%. 4) Klauzula przepięć - z zachowaniem pozostałych, nie zmienionych niniejszą klauzulą postanowień umowy ubezpieczenia określonych w niniejszej SIWZ strony uzgodniły, że Wykonawca zrekompensuje szkody w ubezpieczonym mieniu, powstałe wskutek przepięć spowodowanych wyładowaniami atmosferycznymi wyłącznie jeżeli: istnieje zewnętrzny system ochrony przeciwpiorunowej, instalacje wewnątrz budynku są uziemione. Niniejsze rozszerzenie ochrony ubezpieczeniowej nie obowiązuje w odniesieniu do mienia, co do którego istnieje możliwość otrzymania odszkodowania z tytułu innego zawartego ubezpieczenia. Ochrona ubezpieczeniowa nie obejmuje wkładek topikowych, bezpieczników, styczników, odgromników, czujników, żarówek, lamp, grzejnych urządzeń elektrycznych. Limit odpowiedzialności Wykonawcy na szkody objęte niniejszą klauzulą wynosi 2.000.000 PLN na zdarzenie. 5) Klauzula ubezpieczenia ryzyka katastrofy budowlanej - z zachowaniem pozostałych, nie zmienionych niniejszą klauzulą postanowień umowy ubezpieczenia określonych w niniejszej SIWZ, strony uzgodniły, że Wykonawca obejmuje ochroną ryzyka katastrofy budowlanej zdefiniowanej zgodnie z Ustawą – Prawo budowlane. Limit odpowiedzialności: 1.000.000 PLN na jedno i wszystkie zdarzenia w okresie ubezpieczenia. Wykonawca nie ponosi odpowiedzialności za szkody w obiektach: a) nie posiadających protokołu odbioru końcowego robót, dokonanego przez organ nadzoru budowlanego, o ile przepisy prawa budowlanego wymagają dla takiego obiektu protokołu odbioru końcowego robót, dokonanego przez organ nadzoru budowlanego, Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 66 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej b) użytkowanych niezgodnie z przeznaczeniem, c) nie posiadających aktualnej „Książki obiektu budowlanego” z okresowym potwierdzeniem stanu technicznego użytkowanego obiektu, d) w których prowadzenie prac adaptacyjnych i modernizacyjnych obejmowało zmiany w elementach konstrukcyjnych i nie było wykonane na bazie stosownych dokumentacji projektowo-technicznych i wymaganych zezwoleń. 6) Klauzula drobnych prac montażowo–remontowych – z zachowaniem pozostałych, nie zmienionych niniejszą klauzulą postanowień umowy ubezpieczenia określonych w niniejszej SIWZ, strony uzgodniły, że: a) Ochroną ubezpieczeniową na warunkach niniejszej klauzuli objęte są szkody powstałe w związku z prowadzonymi przez lub na zlecenie Zamawiającego w obrębie ubezpieczonych lokalizacji robotami budowlanymi (rozumianymi zgodnie z prawem budowlanym), a także pracami montażowymi i adaptacyjno-modernizacyjnymi. b) Przez wyżej wymienione roboty budowlano-montażowe, remontowe oraz prace montażowe rozumie się wyłącznie takie prace wykonywane w ramach umów, których pojedyncza całkowita wartość (przez którą rozumie się łącznie koszt robocizny oraz pracy sprzętu związanej z realizowanymi umowami, jak również wartość wszystkich materiałów/ maszyn/ urządzeń etc. będących przedmiotem robót budowlanych i prac montażowych) nie przekracza 300.000,00 PLN. c) Ubezpieczenie na warunkach niniejszej klauzuli obejmuje, do maksymalnej wysokości limitu odszkodowawczego w wysokości 300.000,00 PLN na jedno i wszystkie zdarzenia w trakcie okresu ubezpieczenia, wartość wykonanych prac budowlano-montażowych oraz materiałów będących własnością lub znajdujących się na ryzyku Zamawiającego. d) Szkody w mieniu istniejącym będącym przedmiotem ubezpieczenia w niniejszej umowie powstałe bezpośrednio lub pośrednio w wyniku prowadzenia robót budowlanych lub prac montażowych, pozostają ubezpieczone do pełnych wartości jeśli zdarzenie powodujące szkodę jest objęte ochroną w ramach ubezpieczenia od ognia i innych zdarzeń losowych. Odpowiedzialność Wykonawcy będzie jednak zachodzić pod warunkiem, że prowadzone prace nie miały wpływu na sprawność urządzeń przeciwpożarowych lub innych zabezpieczeń, których istnienie Zamawiający zdeklarował we wniosku o ubezpieczenie. 7) Klauzula ubezpieczenia kosztów naprawy zabezpieczeń – z zachowaniem pozostałych, nie zmienionych niniejszą klauzulą postanowień umowy ubezpieczenia określonych w niniejszej SIWZ, strony uzgodniły, że: a) Wykonawca pokrywa w ramach sumy ubezpieczenia udokumentowane przez Zamawiającego koszty naprawy zniszczonych lub uszkodzonych w wyniku dokonanego lub usiłowania włamania lub rabunku zabezpieczeń lokalu, łącznie z kosztami usunięcia uszkodzenia ścian, stropów, dachów, okien, drzwi, instalacji. b) Ponadto ustala się dodatkowy limit dla kosztów naprawy zabezpieczeń wynoszący 100.000 PLN na jedno i wszystkie zdarzenia. 8) Klauzula ubezpieczenia kosztów dodatkowych - z zachowaniem pozostałych, nie zmienionych niniejszą klauzulą postanowień umowy ubezpieczenia określonych w niniejszej SIWZ, strony uzgodniły, że: a) Wykonawca obejmuje ochroną ubezpieczeniową koszty dodatkowe związane z zastosowaniem rozwiązań mających na celu uniknięcie lub zmniejszenie zakłóceń w prowadzeniu działalności gospodarczej. b) Koszty dodatkowe objęte są ochroną ubezpieczeniową, o ile w skutek wystąpienia określonego zdarzenia istnieje odpowiedzialność Wykonawcy za szkodę materialną w Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 67 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej ubezpieczonym mieniu. c) Wykonawca pokrywa koszty uwarunkowane długością czasu trwania zakłóceń w prowadzeniu działalności gospodarczej, w szczególności wynikłe z: i) użytkowania, wynajmu pomieszczeń oraz urządzeń zastępczych, ii) zastosowania alternatywnych procedur, metod, procesów produkcji, iii) koszty dodatkowego zatrudnienia i godzin nadliczbowych, iv) koszty frachtu ekspresowego, v) koszty związane z korzystaniem z usług osób trzecich lub wykorzystaniem w prowadzeniu działalności produktów gotowych lub półproduktów wyprodukowanych przez osoby trzecie, vi) koszty związane z czynnościami mającymi na celu zapobieżenie zwiększeniu się szkody z włączeniem kosztów akcji ratowniczej i poszukiwawczej (koszty poszukiwania wycieków wody, pary, gazu oraz kosztów zabiegów odkażających ), vii) koszty poniesione w związku ze złomowaniem, usunięciem rumowiska lub usunięciem ubezpieczonego mienia, rozmontowaniem, rozłożeniem lub rozebraniem ubezpieczonego mienia, oszalowaniem lub umocnieniem ubezpieczonego mienia, viii) koszty dodatkowe związane z wynagrodzeniem należnym architektom, inspektorom, inżynierom i innym konsultantom, a także pozostałe koszty ekspertów, które Zamawiający jest zobowiązany ponieść w celu odtworzenia lub zastąpienia ubezpieczonego mienia uszkodzonego w wyniku zaistnienia ubezpieczonego zdarzenia szkodowego z zastrzeżeniem, że z zakresu ubezpieczenia wyłączone są koszty poniesione na wyliczenie i przygotowanie roszczenia przez Zamawiającego, natomiast ubezpieczone koszty ekspertów nie mogą przekraczać normalnie obowiązujących stawek rynkowych. Zapisy niniejszego punktu odnoszą się do kosztów wynagrodzenia rzeczoznawców lub ekspertów powoływanych na podstawie decyzji podejmowanych i realizowanych przez Wykonawcę na własny koszt i jako takie nie wymagają określania limitu odpowiedzialności. d) Wykonawca pokrywa także stałe koszty nie związane z czasem trwania zakłóceń w prowadzeniu działalności, w szczególności wynikłe z: i) zwiększonych kosztów transportu, ii) jednorazowego przeprogramowania, iii) prowizorycznego zainstalowania (konfiguracji). e) Wykonawca ponosi odpowiedzialność za koszty dodatkowe, które powstałe w okresie odszkodowawczym rozumianym jako okres faktycznych zakłóceń działalności, w którym konieczne jest stosowanie rozwiązań prowizorycznych w celu uniknięcia przerwy w prowadzeniu działalności gospodarczej, jednakże nie dłużej niż do końca określonego maksymalnego odszkodowawczego. f) Wykonawca w związku z zastosowaniem niniejszej klauzuli odpowiada do wysokości określonego limitu odpowiedzialności wynoszącego 1.000.000 PLN na jedno i wszystkie zdarzenia w okresie ubezpieczenia. g) Okres odszkodowawczy: 6 miesięcy. h) Franszyza redukcyjna: 500 PLN. Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 68 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej 9) Klauzula podjęcia czynności likwidacyjnych – z zachowaniem pozostałych, nie zmienionych niniejszą klauzulą postanowień umowy ubezpieczenia określonych w niniejszej SIWZ, strony uzgodniły, że Wykonawca ma obowiązek podjęcia czynności likwidacyjnych w ciągu 2 dni roboczych od momentu zgłoszenia szkody. 10) Klauzula ubezpieczenia sprzętu w trakcie transportu – z zachowaniem pozostałych, nie zmienionych niniejszą klauzulą postanowień umowy ubezpieczenia określonych w niniejszej SIWZ, strony uzgodniły, że: a) Zakres ubezpieczenia obejmuje szkody w majątku powstałe w trakcie transportu dokonywanego przez Zamawiającego lub jego pracowników, pomiędzy lokalizacjami Zamawiającego, podczas przewożenia sprzętu do serwisu lub na miejsca ekspozycji (wystawy/targi). b) Zakres obejmuje odpowiedzialność za szkody powstałe w wyniku następujących zdarzeń: i) pożaru, uderzenia pioruna, wybuchu, uderzenia lub upadku statku powietrznego, ii) huraganu, gradu, iii) powodzi, deszczu nawalnego, iv) trzęsienia, obsunięcia i zapadania ziemi, v) naporu śniegu i lodu, vi) zlania wodą lub innymi cieczami oraz mrozu, vii) dewastacji przez osoby trzecie, viii) kradzieży z włamaniem i rabunku, ix) wypadku pojazdu, za pomocą którego dokonywany był transport, x) kradzieży sprzętu będącej następstwem wypadku pojazdu, za pomocą którego dokonywany był transport, xi) kradzieży pojazdu wraz z przewożonym przez ten pojazd sprzętem. c) Limit odpowiedzialności na jedno i wszystkie zdarzenia wynosi 100.000 PLN. 11) Klauzula automatycznego ubezpieczenia nowych środków trwałych – z zachowaniem pozostałych, nie zmienionych niniejszą klauzulą postanowień umowy ubezpieczenia określonych w niniejszej SIWZ, strony uzgodniły, że: a) Wykonawca obejmuje automatyczną ochroną ubezpieczeniową nowo nabywane składniki majątku Zamawiającego (z wyjątkiem pojazdów) lub środki trwałe, których wartość wzrosła w okresie ubezpieczenia wskutek wykonanych inwestycji, b) Objęcie nowego mienia ochroną następuje z dniem przejścia na Zamawiającego ryzyka związanego z posiadaniem nowych składników majątku, a objęcie ochroną nie jest uwarunkowane uprzednim wprowadzeniem składnika majątku do ewidencji środków trwałych Zamawiającego. c) Wartość środków trwałych objętych automatyczną ochroną nie może przekroczyć łącznej wartości sum ubezpieczenia przewidzianych przez Zamawiającego w odniesieniu do ubezpieczenia mienia oraz sprzętu elektronicznego wraz z wartością opcji zwiększenia sum ubezpieczenia mienia oraz sprzętu elektronicznego przewidzianych w niniejszej umowie. Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 69 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej d) Wykonawca dokona rozliczenia składki za faktyczny okres ubezpieczenia w terminie 30 dni po zakończeniu umownego okresu ubezpieczenia na podstawie dostarczonego przez Zamawiającego wykazu środków trwałych przyjętych lub wyłączonych z ochrony ubezpieczeniowej w okresie realizacji umowy. Płatność składki nastąpi na zasadach określonych w niniejszej umowie. e) Limit w ramach klauzuli automatycznego pokrycia jest równy wartości planowanych inwestycji. Franszyzy i udziały własne: Wykonawca zastosuje następujące warunki dotyczące franszyz i udziałów własnych: a) Franszyza redukcyjna: w odniesieniu do ryzyka stłuczenia szyb - w wysokości 50 PLN, w odniesieniu do ryzyka kradzieży z włamaniem i rabunku i dewastacji - w wysokości 300 PLN, w odniesieniu do ryzyka katastrofy budowlanej - w wysokości 3.000 PLN, w odniesieniu do pozostałych ryzyk i przedmiotów ubezpieczenia - franszyza redukcyjna w wysokości 300 PLN. b) Franszyza integralna: zniesiona. Szkodowość: Szkodowość od dnia 01.04.2010 do dnia 20.10.2014 r. 2010 rok – 0 PLN 2011 rok – 0 PLN 2012 rok – 1.940,72 PLN 2013 rok – 32 228,70 PLN 2014 rok – 6 213,95 PLN Rezerwa szkodowa – 1 000 PLN. Naliczenie i zwrot składki: W celu ustalenia wysokości składki z tytułu ubezpieczenia mienia należnej Wykonawcy w dniu zawarcia umowy przyjęta zostanie suma ubezpieczenia odpowiadająca wartości księgowej brutto składników majątku Zamawiającego wg stanu na dzień 30.11.2014r. W ramach prawa opcji Zamawiający może zgłosić do ubezpieczenia nowo nabyte składniki majątku, objęte ochroną ubezpieczeniową zgodnie z klauzulą automatycznego ubezpieczenia nowych środków trwałych i zostanie obciążony przez Wykonawcę z tego tytułu składką obliczoną od wartości ewidencyjnej majątku za faktyczny okres ubezpieczenia (pro rata co do dnia), tj. od dnia objęcia ubezpieczeniem do dnia 31.03.2016 r., z zastosowaniem takiej samej stawki, jak zastosowana dla danego rodzaju mienia objętego ubezpieczeniem w dacie zawarcia Umowy. Informacje o przewidywanej lokalizacji nowego mienia wraz z szacunkową wartością planowanych zadań inwestycyjnych, których realizacja może wpływać w okresie realizacji umowy na zwiększenie wartości mienia będącego w posiadaniu lub użytkowaniu Zamawiającego przedstawiono w tabeli „Szacunkowa wartość możliwych zwiększeń wartości Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 70 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej majątku Zamawiającego w okresie realizacji Umowy (wg Planu Inwestycji PAŻP wrzesień 2014 r.)”. W przypadku udzielenia zamówienia uzupełniającego - po przeprowadzeniu postępowania lub postępowań uzupełniających w trybie art. 67 ust. 1 pkt 6 ustawy Pzp - wysokość składki z tytułu ubezpieczenia nowych składników majątku Zamawiającego obliczona zostanie na podstawie wartości księgowej brutto (tj. początkowej wartości ewidencyjnej) nowych składników majątku z zastosowaniem stawki nie wyższej, niż zaoferowana przez Wykonawcę w niniejszym postępowaniu. Wykonawca nie może żądać od Zamawiającego udzielenia zamówień uzupełniających. Składki naliczane będą w systemie pro rata za faktyczny okres objęcia ubezpieczeniem poszczególnych składników majątku (pro rata co do dnia), tj. od dnia objęcia ubezpieczeniem do dnia 31.03.2016 r. Wycofanie mienia z ubezpieczenia nastąpi na pisemny wniosek Zamawiającego. Na tej podstawie Wykonawca dokona zwrotu składki za niewykorzystany okres ubezpieczenia (pro rata co do dnia), w terminie trzydziestu dni od daty otrzymania pisemnego wniosku. Zwrot zostanie dokonany w pełnej wysokości, bez potrącania kosztów manipulacyjnych. Zamawiający przedstawi Wykonawcy wykazy środków trwałych przyjętych do ubezpieczenia i wyłączonych z ochrony ubezpieczeniowej w terminie 30 dni od zakończenia okresu ubezpieczenia. Wykazy zawierać będą co najmniej informacje o wartości środka trwałego oraz dacie włączenia danego środka trwałego od ubezpieczenia, a w przypadku środka trwałego wyłączanego z ochrony informacje o wartości środka trwałego i dacie jego wyłączenia z ubezpieczenia. Na podstawie otrzymanych wykazów oraz w oparciu o powyższe zapisy dotyczące sposobu naliczenia i zwrotu składki Wykonawca wystawi stosowny dokument ubezpieczeniowy potwierdzający włączenie i/lub wyłączenie środków trwałych z ochrony ubezpieczeniowej oraz obliczy składkę do dopłaty lub zwrotu. Składka zostanie opłacona lub zwrócona na podstawie faktury wystawionej przez Wykonawcę w terminie 14 dni od daty otrzymania wykazu. Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 71 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej II.B. UBEZPIECZENIE PRZERW W DZIAŁALNOŚCI (BI) Rodzaj ubezpieczenia: ubezpieczenie przerw w działalności prowadzonej przez Zamawiającego - utrata zysku w następstwie szkody w mieniu objętego ochroną ubezpieczeniową ALL RISK (BI). Okres ubezpieczenia: od dnia 01.04.2015 r. do dnia 31.03.2016 r. Przedmiot ubezpieczenia: Przedmiotem umowy ubezpieczenia jest przewidywany Zysk Brutto (planowane przychody ze sprzedaży usług lotniczych i pozostałych w okresie 01 kwiecień 2015 r. – 31 marzec 2016 r.), który Ubezpieczający osiągnąłby z tytułu prowadzonej działalności, gdyby prowadzona przez niego działalność w miejscu ubezpieczenia nie została przerwana lub zakłócona na skutek szkody w mieniu. Suma ubezpieczenia utraty zysku: 814.953.240 PLN Sposób kalkulacji sumy ubezpieczenia: Planowane przychody z usług lotniczych w okresie 01.04.2015 r. – 31.03.2016 r. Z uwagi na specyficzny charakter działalności prowadzonej przez Zamawiającego sposób kalkulacji przychodów Zamawiającego znajduje odzwierciedlenie w regulacjach prawnych krajowych i UE. Kalkulacje stawki opłat nawigacyjnych ustalane są w oparciu o wytyczne zawarte w Rozporządzeniu wykonawczym Komisji (UE) nr 391/2013 z dnia 3 maja 2013 r. ustanawiającym wspólny system opłat za korzystanie ze służb żeglugi powietrznej. Zgodnie z ww. aktem prawnym obowiązujące uprzednio Rozporządzenie (WE) nr 1794/2006 oraz Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1191/2010 zmieniające ww. rozporządzenie należy uchylić ze skutkiem od dnia 1 stycznia 2015 r. Zakres ubezpieczenia: od wszystkich ryzyk Okres odszkodowawczy: 18 miesięcy od chwili wystąpienia szkody Udział własny: 7 dni Warunki ubezpieczenia: Ubezpieczenie obejmuje: 1) utracony zysk brutto (planowane przychody ze sprzedaży (sprzedaż usług zgodnie z zakresem działalności PAŻP) w okresie 01 kwiecień 2015 r. – 31 marzec 2016 r.), którego utracenie spowodowane zostało przez przerwy lub zakłócenia w prowadzonej przez Zamawiającego działalności, w następstwie szkody majątkowej, 2) koszty poniesione przez Zamawiającego w celu zminimalizowania spadku obrotu, który w przypadku ich zaniechania nastąpiłby na skutek szkody w mieniu w okresie Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 72 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej odszkodowawczym, 3) wszystkie lokalizacje na terenie RP, w których Zamawiający prowadzi działalność. Opis ryzyka: Działalność prowadzona w CZRL przy ul. Wieżowej 8 w Warszawie generuje ok. 90% sumy przychodów Zamawiającego - sumy ubezpieczenia utraty zysku. Wartość szkody z ryzyka utraty zysku przypadająca na główny obiekt Zamawiającego będzie szacowana w odniesieniu do wartości przychodów założonych w planach Zamawiającego. W wyniku znacznej szkody polegającej na całkowitym zniszczeniu obiektu przy ul. Wieżowej 8 w Warszawie konieczne byłoby wprowadzenie ograniczeń w prowadzonej przez Zamawiającego działalności, co może oznaczać utratę od kilku procent do utraty całkowitych planowanych przychodów w zależności od terminu oraz okoliczności wystąpienia zdarzenia szkodowego (m.in. z uwagi na długość trwania przerwy w obsłudze ruchu oraz ze względu na sezonowość w ruchu lotniczym). Przywrócenie pełnej zdolności obsługi poprzez odbudowę obiektu przy ul. Wieżowej 8 w Warszawie (w tej samej lub w nowej lokalizacji) może wynieść około 3 lata. W przypadku wystąpienia awarii majątku trwałego zabezpieczającego pracę służb ruchu lotniczego Zamawiający działa w oparciu o Plany Awaryjne. Istnieje możliwość wykorzystania pozostałych obiektów Zamawiającego, jednakże może to nastąpić po uprzednich przygotowaniach, w możliwie najkrótszym czasie, stosowanie do zaistniałej sytuacji. Zamawiający na potrzeby realizacji Planów Awaryjnych dysponuje obiektem TWR - mobilną wieżą kontroli ruchu lotniczego, dzięki której w przypadku zdarzenia szkodowego część zadań (w zakresie pracy organu kontroli lotniska TWR Warszawa lub innego lotniska) może być wykonywana z wieży mobilnej. Szkodowość: brak szkód od dnia 01.04.2007 do dnia 30.11.2014 r. Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 73 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej III. UBEZPIECZENIE SPRZĘTU ELEKTRONICZNEGO OD WSZYSTKICH RYZYK Rodzaj ubezpieczenia: majątkowe ubezpieczenie sprzętu elektronicznego od wszystkich ryzyk Okres ubezpieczenia: od dnia 01.04.2015 r. do dnia 31.03.2016 r. Przedmiot ubezpieczenia: Sprzęt będący w posiadaniu lub użytkowaniu Zamawiającego tzn.: 1) sprzęt komputerowy - serwery, terminale, komputery, drukarki i inne z rodzaju 491 Kategorii Środków Trwałych oraz 2) elektroniczny sprzęt biurowy - faxy, kopiarki, skanery, UPS-y itp. oraz 3) przenośny sprzęt elektroniczny - komputery typu notebook/laptop. Suma ubezpieczenia mienia (sprzęt elektroniczny): Ze względu na fakt, iż sprzęt elektroniczny ubezpieczony jest w wartościach księgowych brutto jego wykaz nie jest wymagany i jego brak nie będzie powodował odmowy wypłaty odszkodowania. W przypadku szkody Zamawiający dostarczy Wykonawcy wykaz zniszczonego lub uszkodzonego sprzętu elektronicznego. Tabela: Wykaz sprzętu elektronicznego stanu na dzień 30.11.2014 r. (w PLN): Sprzęt komputerowy i elektronika biurowa Laptopy 15 560,00 11 780,00 Gdańsk 601 048,14 72 040,78 Katowice 908 163,76 76 012,77 Kraków 464 957,02 121 651,77 30 981,13 12 400,00 Poznań 566 985,52 95 018,77 Rzeszów 224 064,46 19 770,00 Szczecin 595 820,30 22 670,00 23 273 121,17 3 033 961,22 556 853,09 64 223,86 27 060,40 4 790,00 27 264 614,99 3 534 319,17 Lokalizacja (w tym rejon i teren) Bydgoszcz Łódź Warszawa+Pułtusk+Nawigacja+Służewiec Wrocław Zielona Góra Łączna wartość Sprzęt komputerowy i elektronika biurowa według stanu na dzień 30.11.2014 r. składa się z ok.1,3 tys. składników o łącznej wartości ok. 11 mln PLN użytkowanych do 5 lat oraz z ok. 2,2 tys. składników na sumę ok. 17 mln PLN użytkowanych powyżej 5 lat. Laptopy użytkowane do 5 lat to ponad 350 pozycji o łącznej wartości ok. 2,1 mln PLN, a laptopy użytkowane powyżej 5 lat, to około 320 pozycji na sumę ok. Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 74 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej 1,4 mln PLN. Wykonawca, którego oferta zostanie wybrana jako najkorzystniejsza uzyska prawo wglądu do ewidencji majątku Zamawiającego po zawarciu umowy. Wartość sprzętu elektronicznego została określona wg wartości księgowej brutto definiowanej jako księgowa wartość początkowa mienia. W ramach prawa opcji Zamawiający może zgłosić do ubezpieczenia nowo nabyte składniki majątku. Zamawiający zostanie obciążony przez Wykonawcę z tego tytułu składką obliczoną od wartości składników majątku za faktyczny okres ubezpieczenia (pro rata co do dnia), tj. od dnia objęcia ubezpieczeniem do dnia 31.03.2016 r., z zastosowaniem takiej samej stawki, jak zastosowana dla danego rodzaju mienia objętego ubezpieczeniem w dacie zawarcia Umowy. Przewidywana szacunkowa wartość planowanych zadań inwestycyjnych, których realizacja może wpływać w okresie realizacji umowy na zwiększenie wartości mienia – sprzętu elektronicznego będącego w posiadaniu lub użytkowaniu Zamawiającego - wynosi 1.019.000,00 PLN (zgodnie z założeniami Planu Inwestycji PAŻP wrzesień 2014 r.). Dodatkowy sprzęt elektroniczny obejmowany będzie ubezpieczeniem na takich samych warunkach, jak sprzęt elektroniczny objęty ubezpieczeniem w dacie zawarcia umowy. Składki naliczane będą w systemie pro rata za faktyczny okres objęcia ubezpieczeniem dodatkowego sprzętu elektronicznego (pro rata co do dnia), tj. od dnia objęcia ubezpieczeniem do dnia 31.03.2016 r. Wskazana kwota zwiększeń może być elastycznie wykorzystywana zarówno na zakupy elektronicznych urządzeń przenośnych jak i urządzeń stacjonarnych. Zamawiający planuje zakupić kilkadziesiąt laptopów oraz kilkadziesiąt stacjonarnych zestawów komputerowych i innych elektronicznych urządzeń biurowych. Podobne urządzenia mogą różnić się między sobą ceną, z uwagi na większe lub mniejsze zaawansowane technicznie, w zależności od przeznaczenia/potrzeb użytkowników. Ceny nowych urządzeń wynikać będą z otrzymanych i zaakceptowanych ofert. Miejsce ubezpieczenia - zakres terytorialny: 1) Sprzęt komputerowy i elektronika biurowa: teren RP – wszystkie lokalizacje, w których Zamawiający prowadzi działalność. 2) Sprzęt elektroniczny przenośny – Laptopy, notebooki - Zakres terytorialny RP z rozszerzeniem na cały świat z włączeniem Kanady i USA. Warunki ubezpieczenia: 1) Ochroną ubezpieczeniową objęte są wszelkie szkody powstałe w przedmiocie ubezpieczenia, w miejscu i w trakcie okresu ubezpieczenia wskazanych w dokumencie potwierdzającym zawarcie umowy ubezpieczenia, polegające na jego kradzieży, utracie, uszkodzeniu lub zniszczeniu w wyniku zaistnienia jakichkolwiek zdarzeń losowych, a w szczególności spowodowanych przez: a) działanie człowieka (tj. niewłaściwe użytkowanie, nieostrożność, zaniedbanie, błędną obsługę, świadome i celowe zniszczenie przez osoby trzecie, kradzież z włamaniem i rabunek dokonany przez osoby trzecie, upuszczenie), b) działanie ognia (tj. ogień, dym, sadza, osmalenie, przypalenie), c) działanie wody (tj. zalanie z urządzeń wodno-kanalizacyjnych, burzy, powodzi, wylewu wód Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 75 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej podziemnych, deszczu nawalnego, wilgoci, pary wodnej i cieczy, mrozu, gradu, śniegu), d) działanie innych sił przyrody (tj. wiatru, lawiny, trzęsienia, zapadania i osunięcia się ziemi), e) eksplozji, implozji, f) upadek statku powietrznego, uderzenie pojazdu, pośredniego i bezpośredniego uderzenia pioruna, g) pośrednie działanie wyładowań atmosferycznych i zjawisk pochodnych (tj. działanie pola elektromagnetycznego, indukcji), h) zbyt wysokie lub niskie napięcie w sieci instalacji elektrycznej, i) brak dostawy lub przerwanie dostawy elektryczności (uszkodzenie sprzętu pod wpływem przerwy w dostawie elektryczności), j) wady produkcyjne (tj. błędy konstrukcyjne, wady materiałowe, które ujawniły się po okresie gwarancji). 2) Ubezpieczenie obejmuje całość mienia określonego w „Opisie Przedmiotu zamówienia” czyli sprzęt stacjonarny i przenośny. 3) W zakresie szkód objętych ubezpieczeniem Wykonawca jest zobowiązany do: a) poniesienia kosztów wynagrodzenia rzeczoznawców lub ekspertów powołanych przez Wykonawcę lub za jego zgodą w celu ustalenia okoliczności lub rozmiaru szkody, b) refundacji kosztów poniesionych przez Zamawiającego związanych z akcją ratowniczą, akcją gaśniczą prowadzoną w związku ze zdarzeniami objętymi umową ubezpieczenia, ratunkiem mienia, c) kosztów związanych z zabezpieczeniem przed szkodą ubezpieczonego mienia w razie jego bezpośredniego zagrożenia działaniem powstałego zdarzenia, zanieczyszczeniem lub skażeniem spowodowanym zdarzeniami objętymi umową ubezpieczenia oraz kosztów związanych z uprzątnięciem pozostałości po szkodzie, łącznie z kosztami rozbiórki i demontażu części niezdatnych do użytku. 4) Koszty, o których mowa powyżej są pokrywane przez Wykonawcę do limitu odpowiedzialności +10% sumy ubezpieczenia ponad sumę ubezpieczenia (dotyczy sumy ubezpieczenia danego przedmiotu oraz jest limitem na zdarzenie). 5) Ubezpieczenie obejmuje sprzęt stacjonarny i przenośny w miejscach prowadzenia działalności przez Zamawiającego, podczas przemieszczania go w obrębie jednej lokalizacji oraz podczas przewożenia pomiędzy jednostkami organizacyjnymi Zamawiającego. 6) Wykonawca uznaje zabezpieczenia przeciwpożarowe i przeciwkradzieżowe istniejące u Zamawiającego za wystarczające do udzielenia ochrony ubezpieczeniowej i wypłaty odszkodowania. Suma ubezpieczenia: Suma ubezpieczenia dla sprzętu elektronicznego została określona wg wartości księgowej brutto definiowanej jako księgowa wartość początkowa mienia. Ustalenie wysokości odszkodowania: 1) Odszkodowanie dla sprzętu elektronicznego zostanie ustalone w kwocie odpowiadającej rozmiarowi szkody w granicach sumy ubezpieczenia na podstawie cen z dnia ustalenia Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 76 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej odszkodowania. 2) Całkowita wysokość szkody nie może przekroczyć ustalonej dla danego urządzenia elektronicznego wartości księgowej brutto, zgodnie z ewidencją środków trwałych, a w przypadku powstania szkody przed przyjęciem sprzętu do ewidencji środków trwałych według faktur zakupu, z uwzględnieniem podatku VAT. 3) Odszkodowanie zostanie ustalone wg następujących zasad: a) jeżeli sprzęt nadaje się do naprawy (szkoda częściowa) – wg kosztów naprawy uwzględniających koszty zakupu materiałów i koszty robocizny koniecznych do naprawienia uszkodzonego przedmiotu ubezpieczenia, z uwzględnieniem kosztów transportu, demontażu, i montażu ponownego, kosztów pakowania oraz opłat i innych tego typu należności, z wyłączeniem kosztów transportu ekspresowego i lotniczego, b) w przypadku szkody całkowitej – wg kosztów zakupu identycznego, fabrycznie nowego przedmiotu lub przedmiotu o najbardziej zbliżonych parametrach analogicznego rodzaju i jakości, z uwzględnieniem kosztów transportu, demontażu, i montażu ponownego, kosztów pakowania oraz opłat i innych tego typu należności z wyłączeniem kosztów transportu ekspresowego i lotniczego. Postanowienia dodatkowe do umowy ubezpieczenia: W Umowie ubezpieczenia zawartej pomiędzy Zamawiającym a Wykonawcą wybranym w niniejszym postępowaniu w odniesieniu do ubezpieczenia sprzętu elektronicznego od wszystkich ryzyk będą miały zastosowanie następujące postanowienia dodatkowe: 1) Zamawiający zwolniony jest z obowiązku zabezpieczenia niezmienności stanu faktycznego po zaistnieniu zdarzenia/szkody lub po stwierdzeniu rozszerzenia ich skutków/zakresu, jeżeli: a) zmiana jest niezbędna w celu zabezpieczenia mienia pozostałego po szkodzie, zmniejszenia szkody lub przeciwdziałania zwiększeniu jej rozmiaru, b) lub wymagają tego względy bezpieczeństwa, c) lub jest to obowiązkiem Zamawiającego wynikającym z jego Statutu, powszechnie obowiązujących przepisów prawa, innych aktów prawnych w tym również decyzji administracyjnych lub orzeczeń sądów, zawartych umów, regulaminów wewnętrznych, d) lub z uwagi na przyczyny wskazane w punktach a do c konieczna jest nieprzerwana kontynuacja usuwania skutków zdarzenia lub szkody. 2) Gdziekolwiek w umowie/ogólnych (szczególnych) warunkach ubezpieczenia przewidziana jest sankcja za niewypełnienie obowiązków zawartych w umowie/warunkach ubezpieczenia w postaci ograniczenia lub odmowy wypłaty odszkodowania przez Wykonawcę, to ma ona zastosowanie tylko wtedy, gdy niedopełnienie obowiązku miało bezpośredni wpływ na powstanie lub zwiększenie rozmiaru szkody i w zakresie nie większym niż stopień, w jakim niedopełnienie obowiązku wpłynęło na powstanie lub zwiększenie się szkody lub uniemożliwiło oszacowanie rozmiarów szkody. 3) Postanowienia ogólnych (szczególnych) warunków ubezpieczenia ograniczające lub wyłączające odpowiedzialność Wykonawcy z tytułu złego stanu dachu będzie miało zastosowanie wyłącznie, jeżeli Zamawiający o tym stanie wiedział lub z zachowaniem należytej staranności powinien był wiedzieć. 4) Klauzula odstąpienia od zasady proporcji - z zachowaniem pozostałych, nie zmienionych niniejszą klauzulą postanowień umowy ubezpieczenia określonych w niniejszej SIWZ, strony uzgodniły, że wyłącza się zasadę stosowania proporcjonalnej redukcji odszkodowania w przypadku gdy różnica między sumą ubezpieczenia zadeklarowaną w polisie jako wartość dla Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 77 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej poszczególnego składnika mienia, a wartością tego mienia na dzień szkody wynosi nie więcej niż 20%. 5) Klauzula ubezpieczenia sprzętu przenośnego – z zachowaniem pozostałych, nie zmienionych niniejszą klauzulą postanowień umowy ubezpieczenia określonych w niniejszej SIWZ, strony uzgodniły, że a) Wykonawca wypłaci Zamawiającemu odszkodowanie za szkody w przenośnym sprzęcie elektronicznym używanym do prac służbowych przez Zamawiającego poza miejscem ubezpieczenia na terenie cały świat z włączeniem USA i Kanady, b) w przypadku kradzieży z włamaniem sprzętu elektronicznego przenośnego z pojazdu mechanicznego, Wykonawca odpowiada za szkodę wtedy, gdy: i. pojazd posiada trwałe zadaszenie, ii. w trakcie postoju został zamknięty na wszystkie istniejące zamki, sprzęt pozostawiony w pojeździe był niewidoczny z zewnątrz np. był pozostawiony w bagażniku, iii. kradzież z włamaniem miała miejsce pomiędzy godziną 6.00 a 22.00 (ograniczenia czasowego nie stosuje się, gdy pojazd wraz ze sprzętem był pozostawiony na parkingu strzeżonym, terenie strzeżonym lub zamkniętym, strzeżonym garażu). 6) Klauzula ubezpieczenia sprzętu elektronicznego przenośnego – utrata lub uszkodzenie wskutek upuszczenia - w przypadku szkody polegającej na upuszczeniu ubezpieczonego przenośnego sprzętu elektronicznego Wykonawca wypłaci odszkodowanie. Udział własny Zamawiającego w szkodzie wyniesie 5% wartości szkody podlegającej odszkodowaniu. 7) Klauzula ubezpieczenia sprzętu zakupionego przed rozpoczęciem eksploatacji - z zachowaniem pozostałych, nie zmienionych niniejszą klauzulą postanowień umowy ubezpieczenia określonych w niniejszej SIWZ, strony uzgodniły, że ochroną ubezpieczeniową objęty jest sprzęt elektroniczny tymczasowo zmagazynowany, który został zakupiony i nie został jeszcze zamontowany na stanowiskach pracy oraz sprzęt okresowo wyłączony z użytkowania. Wykonawca nie ponosi odpowiedzialności za szkody powstałe na skutek systematycznego zawilgacania z powodu nieszczelności urządzeń wodno-kanalizacyjnych i innych urządzeń technologicznych rozprowadzających wodę, inne ciecze lub parę oraz zawilgocenia przez wody gruntowe, a także spowodowane przez grzyb ścienny. 8) Klauzula ubezpieczenia sprzętu w trakcie transportu - z zachowaniem pozostałych, nie zmienionych niniejszą klauzulą postanowień umowy ubezpieczenia określonych w niniejszej SIWZ, strony uzgodniły, że zakres ubezpieczenia obejmuje szkody w sprzęcie elektronicznym stacjonarnym powstałe w trakcie transportu dokonywanego przez Zamawiającego lub jego pracowników, pomiędzy lokalizacjami Zamawiającego lub przewożenia sprzętu do serwisu. Zakres obejmuje odpowiedzialność za szkody powstałe w wyniku następujących zdarzeń: a) pożaru, uderzenia pioruna, wybuchu, uderzenia lub upadku statku powietrznego, b) huraganu, gradu, c) powodzi, deszczu nawalnego, d) trzęsienia, obsunięcia i zapadania ziemi, e) naporu śniegu i lodu, f) zlania woda lub innymi cieczami oraz mrozu, g) dewastacji przez osoby trzecie, h) kradzieży z włamaniem i rabunku, i) wypadku pojazdu, za pomocą którego dokonywany był transport, j) kradzieży sprzętu będącej następstwem wypadku pojazdu, za pomocą którego dokonywany był transport, Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 78 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej k) kradzieży pojazdu wraz z przewożonym przez ten pojazd sprzętem. Limit odpowiedzialności na jedno i wszystkie zdarzenia wynosi 100.000 PLN. 9) Klauzula podjęcia czynności likwidacyjnych - z zachowaniem pozostałych, nie zmienionych niniejszą klauzulą postanowień umowy ubezpieczenia określonych w niniejszej SIWZ, strony uzgodniły, że Wykonawca ma obowiązek podjęcia czynności likwidacyjnych w ciągu 2 dni roboczych od momentu zgłoszenia szkody. 10) Klauzula automatycznego ubezpieczenia nowego sprzętu elektronicznego – z zachowaniem pozostałych, nie zmienionych niniejszą klauzulą postanowień umowy ubezpieczenia określonych w niniejszej SIWZ, strony uzgodniły, że: a) Wykonawca obejmuje automatyczną ochroną ubezpieczeniową nowo nabywany sprzęt elektroniczny Zamawiającego oraz zwiększenia wartości sprzętu elektronicznego wskutek dokonywanych modernizacji środka trwałego; b) Objęcie nowego sprzętu elektronicznego ochroną następuje z dniem przejścia na Zamawiającego ryzyka związanego z posiadaniem nowych składników majątku, a objęcie ochroną nie jest uwarunkowane uprzednim wprowadzeniem sprzętu elektronicznego do ewidencji środków trwałych Zamawiającego. c) Wartość sprzętu elektronicznego objętego automatyczną ochroną nie może przekroczyć łącznej wartości sum ubezpieczenia przewidzianych przez Zamawiającego w odniesieniu do ubezpieczenia sprzętu elektronicznego wraz z wartością opcji zwiększenia sum ubezpieczenia sprzętu elektronicznego przewidzianych w niniejszej umowie. d) Wykonawca dokona rozliczenia składki za faktyczny okres ubezpieczenia w terminie 30 dni po zakończeniu umownego okresu ubezpieczenia na podstawie dostarczonego przez Zamawiającego wykazu środków trwałych przyjętych lub wyłączonych z ochrony ubezpieczeniowej w okresie realizacji umowy. Płatność składki nastąpi na zasadach określonych w niniejszej umowie. Franszyzy i udziały własne: Wykonawca zastosuje następujące warunki dotyczące franszyz i udziałów własnych: a) Franszyza redukcyjna: dla sprzętu stacjonarnego – w wysokości 200 PLN, dla sprzętu przenośnego – w wysokości 2% wartości szkody, nie mniej niż 300 PLN. b) Franszyza integralna: zniesiona. Naliczenie i zwrot składki: W celu ustalenia wysokości składki z tytułu ubezpieczenia sprzętu elektronicznego należnej Wykonawcy w dniu zawarcia umowy przyjęta zostanie suma ubezpieczenia odpowiadająca wartości księgowej brutto sprzętu elektronicznego wg stanu na dzień 30.11.2014r. W przypadku aneksów do Umowy dotyczących ubezpieczenia dodatkowego sprzętu elektronicznego zawieranych po przeprowadzeniu postępowania lub postępowań uzupełniających w trybie art. 67 ust. 1 pkt 6 ustawy Pzp składki naliczane będą z zastosowaniem stawki nie wyższej, niż zaoferowana przez Wykonawcę w niniejszym postępowaniu, za faktyczny okres objęcia ubezpieczeniem dodatkowego sprzętu elektronicznego (pro rata co do dnia), tj. od dnia objęcia ubezpieczeniem do dnia 31.03.2016 r. Wycofanie mienia z ubezpieczenia nastąpi na pisemny wniosek Zamawiającego. Na tej podstawie Wykonawca dokonana zwrotu składki za nie wykorzystany okres ubezpieczenia (pro Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 79 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej rata co do dnia) w terminie trzydziestu dni od daty otrzymania pisemnego wniosku. Zwrot zostanie dokonany w pełnej wysokości, bez potrącania kosztów manipulacyjnych. Zamawiający przedstawi Wykonawcy wykazy środków trwałych przyjętych do ubezpieczenia i wyłączonych z ochrony ubezpieczeniowej w terminie 30 dni od zakończenia okresu ubezpieczenia. Wykazy zawierać będą co najmniej informacje o wartości środka trwałego oraz dacie włączenia danego środka trwałego od ubezpieczenia, a w przypadku środka trwałego wyłączanego z ochrony informacje o wartości środka trwałego i dacie jego wyłączenia z ubezpieczenia. Na podstawie otrzymanych wykazów oraz w oparciu o powyższe zapisy dotyczące sposobu naliczenia i zwrotu składki Wykonawca wystawi stosowny dokument ubezpieczeniowy potwierdzający włączenie i/lub wyłączenie środków trwałych z ochrony ubezpieczeniowej oraz obliczy składkę do dopłaty lub zwrotu. Składka zostanie opłacona lub zwrócona na podstawie faktury wystawionej przez Wykonawcę w terminie 14 dni od daty otrzymania wykazu. Szkodowość: Szkodowość od dnia 01.04.2007 do dnia 30.11.2014 r.: 2008 rok – 8.361,91 PLN 2009 rok – 0,00 PLN 2010 rok – 0,00 PLN 2011 rok – 3.000,00 PLN 2012 rok - 0,00 PLN 2013 rok – 4 967,00 PLN 2014 rok - 0,00 PLN Rezerwa szkodowa – 0,00 PLN. Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 80 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej IV. UBEZPIECZENIE NASTĘPSTW NIESZCZĘŚLIWYCH WYPADKÓW PRACOWNIKÓW ZAMAWIAJĄCEGO PODCZAS ZAGRANICZNYCH PODRÓŻY SŁUŻBOWYCH Ubezpieczający: Zamawiający (Polska Agencja Żeglugi Powietrznej/PAŻP) Ubezpieczeni: Pracownicy PAŻP lub inne osoby wykonujące pracę na rzecz Zamawiającego na podstawie umów cywilnoprawnych. Okres ubezpieczenia: od dnia 01.04.2015 roku do dnia 31.03.2016 roku Szacunkowa ilość osobodni w okresie ubezpieczenia: 4 000 osobodni (w tym loty kabinowe – 100 osobodni). Zakres i sumy ubezpieczenia (na każdego Ubezpieczonego): Ochrona ubezpieczeniowa trwa 24 godziny na dobę na całym świecie, z wyjątkiem terytorium RP, niezależnie od ilości osobodni realizowanych w trakcie ubezpieczenia. Podróże służbowe związane są z wykonywaniem pracy umysłowej, w celach biznesowych, szkoleniowych lub w celu realizacji obozów kondycyjnych. Czas trwania indywidualnej podróży służbowej może być zróżnicowany: od jednego lub kilku do – w przypadku szkoleń lub oddelegowania - kilkudziesięciu lub więcej dni. Podróże służbowe dotyczące uczestnictwa w obozach kondycyjnych obejmują zakres terytorialny na całym świecie z wyłączeniem terytorium RP. W szacunkowej ilości osobodni uwzględnione zostały planowane obozy kondycyjne. W obozach kondycyjnych uczestniczą przedstawiciele określonych grup zawodowych, tj.: kontrolerzy ruchu lotniczego, supervisorzy ATM, członkowie załogi statku powietrznego (pilot, radiooperator pokładowy, nawigator pokładowy, mechanik lotniczy) oraz personel pokładowy (inspektor pokładowy ds. kontroli z powietrza naziemnych urządzeń zabezpieczenia ruchu lotniczego). Obóz kondycyjny przysługuje po upływie pół roku od momentu uzyskania przez Pracownika licencji lub wykonywania czynności na w/w stanowiskach. Pracownicy uprawnieni (obecnie ok. 499 osób) mają prawo raz w roku odbyć w ustalonym przez Pracodawcę terminie zorganizowany we własnym zakresie (indywidualny) lub zorganizowany przez Pracodawcę (grupowy) obóz kondycyjny w wymiarze kolejnych 15 dni kalendarzowych. Zajęcia na obozach kondycyjnych związane są wyłącznie z amatorskim uprawianiem sportu. Ochroną ubezpieczeniową objęte są również loty kabinowe, w których licencjonowany personel lotniczy PAŻP (kontrolerzy ruchu lotniczego, praktykanci–kontrolerzy ruchu lotniczego) bierze udział w charakterze obserwatora w składzie załogi lotniczej. Celem lotów kabinowych jest zapoznanie personelu lotniczego Wykonawcy ze specyfiką pracy pilota komunikacyjnego oraz realizacją czynności lotniczych przez załogi komunikacyjnych statków powietrznych. Loty kabinowe mają zapewnić wzrost bezpieczeństwa operacji lotniczych. Ubezpieczenie lotów kabinowych stosuje się w zakresie pkt:. IV.A, IV.B, IV.C. Zamawiający dopuszcza zawarcie dwóch umów ubezpieczenia - polis, odrębnie dla każdej grupy Ubezpieczonych. Zamawiający przewiduje możliwość każdorazowego potwierdzenia przynależności poszkodowanego do danej grupy Ubezpieczonych. Zamawiający nie zatrudnia osób nie posiadających obywatelstwa polskiego. Zamawiający nie Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 81 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej zatrudnia osób rezydujących poza granicami RP. Rodzaj ubezpieczenia: IV.A. Ubezpieczenie kosztów leczenia w czasie zagranicznych podróży służbowych Limit odpowiedzialności: 65 000 USD Przedmiot ubezpieczenia: 1) Przedmiotem ubezpieczenia są koszty leczenia Ubezpieczonego, który w okresie zagranicznej podróży służbowej musiał bezzwłocznie poddać się leczeniu w związku z nagłym zachorowaniem lub nieszczęśliwym wypadkiem. 2) Za koszty leczenia Wykonawca przyjmuje wydatki z tytułu: a) Leczenie szpitalne – badania, leczenie, zabiegi, operacje - 65 000 USD b) Leczenie ambulatoryjne – i. udzielanie doraźnej pomocy lekarskiej 25 000 USD ii. zakup leków i środków opatrunkowych 5 000 USD iii. leczenie dentystyczne 500 USD Rodzaj ubezpieczenia: IV.B. Usługi Assistance Przedmiot ubezpieczenia: Przedmiotem ubezpieczenia są koszty usług Assistance świadczonych na rzecz Zamawiającego przez Wykonawcę. Usługi Assistance są świadczone przez Wykonawcę, gdy zdarzenie objęte ubezpieczeniem nastąpiło podczas zagranicznej podróży służbowej Ubezpieczonego. Limit odpowiedzialności: 65 000 USD Suma ubezpieczenia stanowi łączny limit dla wszystkich świadczeń odnoszących się każdorazowo do jednego zdarzenia-zachorowania lub nieszczęśliwego wypadku. Zakres usług Assistance: a) Całodobowy Dyżur Centrum Alarmowego, b) Organizacja i pokrycie kosztów leczenia, c) Dostarczenie leków, d) Przewóz medyczny, e) Zakwaterowanie na czas rekonwalescencji , f) Transport ubezpieczonego do RP lub kraju rezydencji, g) Transport zwłok do kraju (RP) lub pochówek za granicą, (realizacja pochówku Ubezpieczonego za granicą jest alternatywnie traktowana jako transport zwłok to kraju), h) Koszty podróży służbowej osoby delegowanej na zastępstwo, i) Organizacja i pokrycie kosztów wizyty osoby bliskiej, Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 82 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej j) Pomoc prawna, k) Pożyczka na kaucję, l) Przekazywanie informacji. Kolejność realizacji poszczególnych usług assistance będzie wynikać ze specyficznej sytuacji danego zdarzenia szkodowego. Rodzaj ubezpieczenia: IV.C Ubezpieczenie następstw nieszczęśliwych wypadków (NNW) Limit odpowiedzialności: 30 000 USD Przedmiot ubezpieczenia: Przedmiotem ubezpieczenia następstw nieszczęśliwych wypadków jest życie i zdrowie Ubezpieczonego. Zakres ubezpieczenia: Ochroną ubezpieczeniową objęte są : a) Śmierć wskutek nieszczęśliwego wypadku 30 000 USD b) Trwałe inwalidztwo całkowite 30 000 USD c) Stały uszczerbek na zdrowiu - 1% sumy ubezpieczenia za 1% uszczerbku na zdrowiu. Rodzaj ubezpieczenia: IV.D Ubezpieczenie bagażu podróżnego (wyłączenie dla lotów kabinowych) Limit odpowiedzialności: 1 500 USD Przedmiot ubezpieczenia: Ubezpieczenie bagażu podróżnego obejmuje rzeczy Ubezpieczonego wchodzące w skład jego bagażu podróżnego do wysokości sumy ubezpieczenia określonej w umowie ubezpieczenia w przypadku gdy: a) bagaż znajduje się pod bezpośrednią opieką Ubezpieczonego, b) ubezpieczony powierzył bagaż zawodowemu przewoźnikowi do przewozu na podstawie listu przewozowego, c) ubezpieczony oddał bagaż za pokwitowaniem do przechowalni bagażu, d) ubezpieczony zostawił bagaż w zamkniętym indywidualnym schowku bagażowym na dworcu (kolejowym, autobusowym, lotniczym) lub w hotelu, e) ubezpieczający zostawił bagaż w zamkniętym pomieszczeniu zajmowanym podczas podróży (w miejscu zakwaterowania). Zakres ubezpieczenia: Odszkodowanie wypłacane jest w przypadku, gdy w okresie podróży zajdzie jedno z następujących zdarzeń: Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 83 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej a) Utrata, zniszczenie lub uszkodzenie bagażu - wskutek: i. pożaru, huraganu, powodzi, deszczu nawalnego, gradu, lawiny, bezpośredniego uderzenia pioruna, trzęsienia , zapadania lub osuwania się ziemi, wybuchu oraz upadku pojazdu powietrznego ii. akcji ratowniczej prowadzonej w związku ze zdarzeniami losowymi wymienionymi w punkcie poprzedzającym, iii. wypadku w komunikacji lądowej, wodnej lub powietrznej, iv. nieszczęśliwego wypadku lub nagłego zachorowania w wyniku którego Ubezpieczony pozbawiony był możliwości zaopiekowania się i zabezpieczenia bagażu przed kradzieżą lub zniszczeniem, v. udokumentowanej kradzieży z włamaniem lub rabunku. b) Odszkodowanie z tytułu opóźnienia dostarczenia bagażu - Wykonawca zwraca Ubezpieczonemu wydatki poniesione i udokumentowane w związku z opóźnieniem lub zaginięciem bagażu na: i. zakupy artykułów niezbędnych w czasie pobytu Ubezpieczonego za granicą w wysokości nie przekraczającej 50% sumy ubezpieczenia określonej w umowie ubezpieczenia, ii. wydatki na faksy i rozmowy telefoniczne (z wyłączeniem rozmów z telefonu należącego do ubezpieczonego). Ubezpieczony jest uprawniony do prowadzenia rozmów telefonicznych oraz wysyłania faksów w związku z opóźnieniem lub zaginięciem bagażu. Konieczność pokrycia kosztów jest uzależniona od indywidualnej sytuacji, w której może znaleźć się Ubezpieczony odbywający podróż służbową, który zobowiązany jest do realizacji zadań określonych w harmonogramie służbowego wyjazdu zagranicznego. Opóźnienie dostarczenia bagażu liczy się od piątej godziny od chwili dotarcia Ubezpieczonego do celu podróży. Rodzaj ubezpieczenia: IV.E. Ubezpieczenie opóźnienia lotu (wyłączenie dla lotów kabinowych) Limit odpowiedzialności: 1 500 USD Przedmiot ubezpieczenia: Przedmiotem ubezpieczenia jest odszkodowanie wypłacone Ubezpieczonemu, który posiada ważny bilet na rejsowy lot zagraniczny w związku z opóźnieniem o co najmniej 5 godzin w stosunku do jego planowanego odlotu lub odwołaniem lotu rejsowego. Zakres ubezpieczenia: 1) Odszkodowanie wypłacane jest w przypadku, gdy opóźnienie lotu lub jego odwołanie zostało spowodowane: a) trudnymi warunkami atmosferycznymi, b) strajkami pracowników linii lotniczych, c) usterkami technicznymi samolotu. 2) Odszkodowanie z tytułu opóźnienia lotu wypłacane jest za pierwsze 5 godzin w wysokości Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 84 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej 250 PLN a za każde następne 5 godzin opóźnienia w wysokości 500 PLN, maksymalnie do wyczerpania sumy ubezpieczenia. 3) Ilość godzin opóźnienia liczona będzie łącznie z dalszymi opóźnieniami będącymi konsekwencją opóźnienia planowanego odlotu rejsowego, bez znaczenia jakim środkiem lokomocji podróżny dotarł do miejsca celowego lotu. Postanowienia dodatkowe do umowy ubezpieczenia: W Umowie ubezpieczenia zawartej pomiędzy Zamawiającym a Wykonawcą wybranym w niniejszym postępowaniu w odniesieniu do ubezpieczenia mienia i gotówki będą miały zastosowanie następujące dodatkowe postanowienia: 1) Wskazane sumy ubezpieczenia/limity odpowiedzialności Wykonawcy dla leczenia szpitalnego, ambulatoryjnego, na zakup leków i środków opatrunkowych oraz leczenia dentystycznego w czasie zagranicznych podróży służbowych odnoszą się każdorazowo do jednego zdarzenia-zachorowania lub nieszczęśliwego wypadku. 2) Zamawiający zobowiązany jest do prowadzenia ewidencji podróży bez konieczności ich bieżącego zgłaszania do Wykonawcy (brak raportowania poszczególnych wyjazdów). 3) W przypadku wystąpienia szkody Zamawiający zobowiązany jest do udostępnienia Wykonawcy wszelkich dokumentów niezbędnych do weryfikacji i potwierdzenia objęcia Ubezpieczonego ochroną ubezpieczeniową. 4) Na koniec ubezpieczenia zbiorcze zestawienie ilości osobodni podróży służbowych przygotowuje Zamawiający. 5) Składka depozytowa rozliczana jest na podstawie wykorzystania rzeczywistej ilości osobodni. Rozliczenie składki następuje po zakończeniu okresu ubezpieczenia, w ciągu 30 dni od dostarczenia Wykonawcy przez Zamawiającego zestawienia wykorzystanych osobodni ubezpieczenia podróży służbowych, bez potrącania kosztów manipulacyjnych. 6) Jeśli w trakcie trwania okresu ubezpieczenia szacunkowa ilość osobodni ubezpieczenia zostanie przekroczona, to każdy kolejny zlecany Ubezpieczonemu przez Zamawiającego zagraniczny wyjazd służbowy jest objęty ochroną ubezpieczeniową, a Zamawiający dopłaca Wykonawcy należną składkę po zakończonym okresie ubezpieczenia, bez zastosowania kosztów manipulacyjnych. 7) Zakresem ubezpieczenia objęte są także nagłe zachorowania oraz choroby przewlekłe. 8) Zakres ubezpieczenia nie obejmuje zdarzeń powstałych podczas wykonywania ciężkiej pracy fizycznej, wyczynowego uprawiania sportów (narciarstwo, snowboard, nurkowanie). 9) W procesie likwidacji szkody w zakresie ubezpieczenia NNW Zamawiający dopuszcza możliwość określenia procentu stałego uszczerbku na zdrowiu na podstawie Tabeli Uszczerbków stosowanych przez Wykonawcę pod warunkiem zachowania uprawnień Ubezpieczonych do przedstawiania w toku ustalaniu stopnia (procentu) trwałego uszczerbku na zdrowiu orzeczeń biegłych lekarzy innych, niż lekarze powołani przez Wykonawcę, przy czym Wykonawca jest zobowiązany do uwzględniania takich opinii w procesie ustalania wysokości odszkodowania. Poprzez wskazanie „innych biegłych lekarzy” Zamawiający rozumie orzeczników ZUS lub komisje lekarskie ZUS w rozumieniu Ustawy o ubezpieczeniu społecznym z tytułu wypadków przy pracy i chorób zawodowych z dnia 30 października 2002 r. (Dz. U. Nr 199, poz. 1673) tekst jednolity z dnia 22 września 2009 r. (Dz. U. Nr 167, poz. 1322) lub lekarzy konsultantów, których opinie, oparte na wynikach badań lekarskich lub obserwacji klinicznych, będą uwzględniane w toku ewentualnych weryfikacji określonego przez Wykonawcę stopnia (procentu) stałego uszczerbku na zdrowiu - na wniosek Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 85 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej Ubezpieczonego, który odwoła się od decyzji Wykonawcy w tej sprawie. W przypadku pojawiających się ewentualnych różnic w procentowych wartościach dotyczących stopnia stałego uszczerbku na zdrowiu wskazanych w Tabeli Uszczerbków stosowanych przez Wykonawcę oraz w tabeli ZUS, wypłata odszkodowania następować będzie na podstawie procenta uszczerbku określonego na wyższym poziomie. O wysokości stałego uszczerbku na zdrowiu orzekać będą lekarze posiadający do tego uprawnienia. Na wniosek Ubezpieczonego, który odwoła się od decyzji Wykonawcy w sprawie określenia przez Wykonawcę stopnia (procentu) stałego uszczerbku na zdrowiu, w toku ewentualnych dodatkowych weryfikacji uwzględniane będą opinie dodatkowych lekarzy konsultantów oparte na wynikach badań lekarskich lub na obserwacjach klinicznych. Franszyzy i udziały własne: zniesione Szkodowość: Szkodowość od dnia 01.04.2007 do dnia 20.10.2013 r. 2008 rok – 149,25 PLN 2009 rok – 0,00 PLN 2010 rok – 0,00 PLN 2011 rok – 4.714,69 PLN 2012 rok – 0,00 PLN 2013 rok – 174 PLN 2014 rok – 0 PLN Rezerwa szkodowa – 1 040,00 PLN. Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 86 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej V. UBEZPIECZENIE OD RYZYKA TERRORYZMU I PRZERW W PROWADZENIU DZIAŁALNOŚCI Rodzaj ubezpieczenia: Ubezpieczenie od ryzyka terroryzmu, strajków, rozruchów, zamieszek społecznych, złośliwe wyrządzonych szkód oraz przerw w prowadzeniu działalności spowodowanych powyższymi ryzykami. Okres ubezpieczenia: od dnia 01.04.2015 roku do dnia 31.03.2016 roku Zakres ubezpieczenia: Wykonawca obejmuje ochroną od bezpośrednich szkód rzeczowych powstałych w ubezpieczonych wartościach, spowodowanych lub powstałych w wyniku aktów terroryzmu, zamieszek i/lub strajków i/lub niepokojów społecznych, w tym także szkód spowodowanych pożarem i strat wynikających z plądrowania w następstwie zamieszek i/lub strajków i/lub niepokojów społecznych i/lub złośliwie wyrządzonych szkód mających miejsce w okresie ubezpieczenia. Zakres ochrony zostaje rozszerzony o utratę zysku brutto spowodowaną utraceniem, uszkodzeniem lub zniszczeniem ubezpieczonego mienia na skutek ryzyk wymienionych powyżej. Zamawiający dopuszcza zastosowanie do oferty ogólnych warunków ubezpieczenia ryzyka terroryzmu zawierających katalog standardowych wyłączeń odpowiedzialności, o ile wskazane w OWU wyłączenia nie będą wykluczały ochrony ubezpieczeniowej w odniesieniu do zakresu i przedmiotu ubezpieczenia wskazanych w treści SIWZ dla danego rodzaju ryzyka, od którego Zamawiający zamierza się ubezpieczyć. Przedmiot ubezpieczenia: 1) Szkody powstałe w wyniku zamieszek, strajków lub niepokojów społecznych będą obejmować między innymi szkody powstałe bezpośrednio w wyniku: a) wszelkich czynów popełnionych w trakcie zakłóceń porządku publicznego przez dowolną osobę biorącą w nich udział wspólnie z innymi uczestnikami zajść; b) wszelkich czynów umyślnych dowolnego strajkującego lub pracownika objętego lokautem, popełnionych w ramach strajku lub w proteście przeciw lokautowi, niezależnie od tego, czy czyn został popełniony w toku zakłócenia porządku publicznego; lub c) wszelkich działań oficjalnych władz zmierzających do stłumienia lub ograniczenia skutków dowolnego zakłócenia porządku publicznego lub do zapobieżenia czynom opisanym w podpunkcie b) powyżej lub do ograniczenia ich skutków. 2) Złośliwie wyrządzone szkody oznaczają wszelkie szkody rzeczowe powstałe bezpośrednio w następstwie złośliwego czynu popełnionego przez dowolnego sprawcę, niezależnie od tego, czy taki czyn został popełniony w toku zakłócenia porządku publicznego, włącznie ze stratami spowodowanymi sabotażem i aktem terroryzmu. Akt terroryzmu oznacza czyn, z użyciem siły lub przemocy, wszelkich osób lub grup osób, działających zarówno samodzielnie, jak i w imieniu bądź w powiązaniu z wszelkimi organizacjami, popełniony w celach politycznych, religijnych lub ideologicznych, w tym w zamiarze wywierania nacisku na władze państwowe i/lub zastraszenia społeczeństwa w wyżej wymienionych celach. Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 87 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej LIMITY: Szkody rzeczowe: 300.000.000 PLN na jedno i wszystkie zdarzenia w okresie ubezpieczenia Przerwa w prowadzeniu działalności: 800.000.000 PLN jedno i wszystkie zdarzenia w okresie ubezpieczenia Franszyza redukcyjna: 3.000 PLN na każde zdarzenie dla szkód rzeczowych Franszyza czasowa: 7 dni na każde zdarzenie dla przerw w działalności Okres odszkodowawczy: 18 miesięcy od chwili wystąpienia zdarzenia Szkodowość: brak szkód od dnia 01.04.2007 do dnia 30.11.2014 r. (w podanym okresie nie miały miejsca sytuacje polegające na groźbach przeprowadzenia ataków terrorystycznych). Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 88 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej VI. UBEZPIECZENIE FLOTY SAMOCHODOWEJ ZAMAWIAJĄCEGO Program ubezpieczeniowy obejmuje następujące ryzyka: 1) ubezpieczenie Odpowiedzialności Cywilnej posiadaczy pojazdów mechanicznych za szkody wyrządzone w związku z ruchem tych pojazdów na terenie Rzeczypospolitej Polskiej oraz ubezpieczenie Odpowiedzialności Cywilnej posiadaczy pojazdów mechanicznych za szkody wyrządzone w ruchu zagranicznym oraz usługi Assistance, 2) ubezpieczenia Autocasco pojazdów mechanicznych, 3) ubezpieczenie Następstw Nieszczęśliwych Wypadków kierowców i pasażerów. Rodzaj ubezpieczenia: VI.A. Obowiązkowe Ubezpieczenie Odpowiedzialności Cywilnej posiadaczy pojazdów mechanicznych (OC) i usługi Assistance Obowiązkowe ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej posiadaczy pojazdów mechanicznych za szkody wyrządzone w związku z ruchem tych pojazdów na terenie Rzeczypospolitej Polskiej oraz ubezpieczenie Odpowiedzialności Cywilnej posiadaczy pojazdów mechanicznych za szkody wyrządzone w ruchu zagranicznym, z uwzględnieniem usług Assistance. Okres ubezpieczenia: 12 miesięcy dla każdego pojazdu od momentu objęcia go ochroną ubezpieczeniową. Polisy potwierdzające objęcie poszczególnych pojazdów ubezpieczeniem w zakresie OC będą wystawiane przez Wykonawcę zgodnie z potrzebami Zamawiającego sukcesywnie - bez dodatkowego wezwania, zgodnie z „Wykazem pojazdów” stanowiącym Załącznik nr 1 - na co najmniej 7 (siedem) dni przed upływem terminu obowiązywania poprzedniej polisy w zakresie ubezpieczenia OC. Na każde wezwanie ze strony Zamawiającego Wykonawca wystawi Zieloną Kartę dla wskazanego pojazdu w ramach już zawartego i obowiązującego ubezpieczenia OC. Wystawienie zielonej karty nie będzie generowało dodatkowych opłat. Zamawiający nie posiada obecnie planów podróży do krajów, w których może być wymagana Zielona Karta, natomiast chce zachować możliwość skorzystania z takiej opcji jeśli zaistnieje potrzeba. Stosowne obciążenia Zamawiającego składką OC następować będą po dostarczeniu polis do Zamawiającego, na podstawie faktur Wykonawcy. Przedmiot ubezpieczenia: Pojazdy mechaniczne zgodnie z „Wykazem pojazdów” stanowiącym Załącznik nr 1. Suma ubezpieczenia (równowartość w złotych): a) w przypadku szkód na osobie – 5.000.000 EUR na poszkodowanego odniesieniu do jednego zdarzenia, którego skutki są objęte ubezpieczeniem bez względu na liczbę poszkodowanych, b) w przypadku szkód w mieniu – 1.000.000 EUR w odniesieniu do jednego zdarzenia, Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 89 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej którego skutki są objęte ubezpieczeniem bez względu na liczbę poszkodowanych, - zgodnie z ustawą z dnia 22 maja 2003 r. o ubezpieczeniach obowiązkowych, Ubezpieczeniowym Funduszu Gwarancyjnym i Polskim Biurze Ubezpieczycieli Komunikacyjnych (Dz. U. z dnia 16 lipca 2003 r.) z późn. zm. Warunki ubezpieczenia: I. Wykonawca przyjmuje na siebie odpowiedzialność za szkody wyrządzone osobom trzecim. W ramach tego ubezpieczenia wypłacane będą odszkodowania za szkody rzeczowe i osobowe tj. śmierć, uszkodzenie ciała, zniszczenie lub uszkodzenie mienia, zgodnie z przepisami wynikającymi z treści Ustawy o ubezpieczeniach obowiązkowych, Ubezpieczeniowym Funduszu Gwarancyjnym i Polskim Biurze Ubezpieczycieli Komunikacyjnych z dnia 22 maja 2003 r. Wykonawca przyjmuje na siebie odpowiedzialność za szkody wyrządzone osobom trzecim powstałe w związku z ruchem tego pojazdu na terenie RP oraz poza granicami Rzeczpospolitej Polskiej. II. Ubezpieczenie w ramach składki OC realizuje dodatkowo przez 24 godziny na dobę 7 dni w tygodniu usługi Assistance obejmujące co najmniej: a) naprawę ubezpieczonego pojazdu w miejscu wystąpienia unieruchomienia pojazdu lub dostarczenie paliwa na miejsce zdarzenia, awarii lub b) jeżeli naprawa pojazdu w miejscu awarii jest niemożliwa - zorganizowanie holowania lub przewozu uszkodzonego pojazdu do miejsca wskazanego przez przedstawiciela Zamawiającego, bez limitu kilometrów w przypadku zdarzenia na terenie Polski, c) zapewnienie pojazdu zastępczego na czas do 5 dni po wypadku lub kradzieży, d) zapewnienie nieodpłatnego parkingu strzeżonego dla uszkodzonego pojazdu na czas do 14 dni. III. Zakres terytorialny ubezpieczenia OC wraz z Assistance obejmuje obszar Rzeczpospolitej Polskiej oraz kraje Unii Europejskiej. Zamawiający przewiduje sporadyczne wyjazdy do krajów Unii Europejskiej i nie przewiduje wyjazdów do Rosji, jednak w ramach składki OC chce zachować prawo sporadycznych wyjazdów do krajów, w których może być wymagana Zielona Karta. Rodzaj ubezpieczenia: VI.B. Ubezpieczenie Autocasco pojazdów mechanicznych (AC/KR) Dobrowolne ubezpieczeniem pojazdów mechanicznych Zamawiającego od kradzieży oraz zdarzeń losowych. Okres ubezpieczenia: a) od dnia 01.04.2015 r. do dnia 31.03.2016 r. lub b) okres od dnia następującego po wygaśnięciu polis obowiązujących w dniu zawarcia Umowy do dnia 31.03.2016 r. Podstawą do określenia dokładnych terminów okresu ubezpieczenia dla poszczególnych pojazdów oraz do naliczenia składek będą informacje zawarte w „Wykazie pojazdów” stanowiącym Załącznik nr 1. Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 90 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej Przedmiot ubezpieczenia: Pojazdy mechaniczne zgodnie z „Wykazem pojazdów” stanowiącym Załącznik nr 1, podlegające i nie podlegające rejestracji stosownie do przepisów ustawy Prawo o Ruchu Drogowym z dnia 20 czerwca 1997 r. (Dz. U. z 2005 r. Nr 108 poz. 908 z późn. zm.). Składki naliczane będą w systemie pro rata za faktyczny okres obowiązywania polis na poszczególne pojazdy. Pojazdy, przy których w Załączniku nr 1 nie podano wartości, nie będą ubezpieczone w zakresie AC/KR. Suma ubezpieczenia: 1) Sumy ubezpieczenia dla poszczególnych pojazdów będących w trakcie użytkowania zgodnie z „Wykazem pojazdów” stanowiącym Załącznik nr 1. 2) Suma ubezpieczenia w odniesieniu do poszczególnych pojazdów: a) jest stała przez cały okres trwania umowy, b) nie ulega w okresie trwania umowy pomniejszeniu o wypłacone odszkodowania. 3) W celu ustalenia ceny cząstkowej oferty w niniejszym postępowaniu, jako podstawa do obliczenia wysokości składki z tytułu ubezpieczenia floty pojazdów Zamawiającego zostaną przyjęte sumy ubezpieczenia - zgodnie z załączonym „Wykazem pojazdów” stanowiącym Załącznik nr 1. Warunki ubezpieczenia: I. Ubezpieczenie następujących zdarzeń: obejmuje odpowiedzialność Wykonawcy od co najmniej a) zderzenie z innym pojazdem, b) nagłe działanie siły mechanicznej przy zetknięciu z osobami, zwierzętami lub przedmiotami pochodzącymi z zewnątrz pojazdu, c) zdarzenia losowe (powódź, zatopienie, pożar, wybuch, opad atmosferyczny, huragan, trzęsienie, osuwanie lub zapadanie się ziemi, uderzenie pioruna), d) nagłe działanie czynnika termicznego i chemicznego z zewnątrz pojazdu, e) uszkodzenie przez osoby trzecie, f) kradzież pojazdu lub jego części, rabunek, zabór w celu krótkotrwałego użycia. II. Zakres terytorialny ubezpieczenia AC obejmuje obszar Rzeczpospolitej Polskiej oraz kraje Unii Europejskiej. Zamawiający przewiduje sporadyczne wyjazdy do krajów Unii Europejskiej i nie przewiduje wyjazdów do Rosji, jednak w ramach składki AC chce zachować prawo sporadycznych wyjazdów do krajów, w których może być wymagana Zielona Karta. III. Wykonawca nie będzie ograniczał wypłaty odszkodowania, jeżeli w chwili zdarzenia pojazd nie posiadał ważnych badań technicznych, o ile fakt ten nie miał związku z powstaniem szkody. IV. W zakresie szkód objętych ubezpieczeniem Wykonawca jest zobowiązany do: a) poniesienia kosztów wynagrodzenia rzeczoznawców lub ekspertów powołanych Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 91 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej przez Wykonawcę lub za jego zgodą w celu ustalenia okoliczności lub rozmiaru szkody, b) zwrotu kosztów poniesionych po zaistnieniu wypadku ubezpieczeniowego w celu zabezpieczenia bezpośrednio zagrożonych osób lub mienia przed szkodą lub zmniejszenia rozmiaru szkody, uzasadnionych okolicznościami, c) zwrotu kosztów dodatkowego badania technicznego pojazdu po jego naprawie powypadkowej. V. Koszty, o których mowa w pkt. poprzedzającym są pokrywane przez Wykonawcę powyżej określonej w umowie sumy ubezpieczenia do limitu odpowiedzialności +10% sumy ubezpieczenia. VI. Przy wypłacie odszkodowania nie będą stosowane żadne udziały własne, a dla pojazdów o okresie eksploatacji do 10 lat potrącenia związane z zużyciem amortyzacyjnym. Franszyza integralna - zniesiona. VII. Wypłata odszkodowania za szkody częściowe za dany pojazd nie będzie powodowała zmniejszenia się limitu odpowiedzialności Wykonawcy dla tego pojazdu. VIII. W szkodach częściowych odszkodowanie zostanie wypłacone na podstawie oryginałów faktur za naprawę z sumą uwzględniającą podatek VAT (brutto). IX. W przypadku szkód, w których wartość naprawy - na podstawie kalkulacji kosztów naprawy - przekracza 70% wartości rynkowej pojazdu w dniu szkody, szkoda zostaje uznana za szkodę całkowitą. X. Przy rozliczaniu szkody całkowitej wycena wartości szkody dokonywana będzie jako: wartość pojazdu (zgodnie z „Wykazem pojazdów” stanowiącym Załącznik nr 1) minus ustalona przez Wykonawcę wartość pozostałości. W przypadku szkody całkowitej Wykonawca zobowiązuje się do umożliwienia Zamawiającemu dokonania sprzedaży pozostałości po szkodzie, wskazując podmiot współpracujący z Wykonawcą, który zakupi lub nieodpłatnie wskaże Zamawiającemu innego nabywcę gotowego zakupić od Zamawiającego pozostałość za cenę brutto nie niższą, niż ustalona przez Wykonawcę wartość pozostałości przyjęta do wyceny wartości szkody. W przypadku zaoferowania Zamawiającemu przez nabywcę ceny brutto niższej, niż wartość pozostałości przyjęta do wyceny wartości szkody, Wykonawca dokona korekty wyceny szkody zwiększając kwotę należnego Zamawiającemu odszkodowania o różnicę pomiędzy wartością pozostałości ustaloną przez Wykonawcę przyjętą do wyceny szkody, a wartością ceny brutto zaoferowanej Zamawiającemu przez nabywcę pozostałości. XI. Szkody o wartości mniejszej i równej kwocie 3.000 PLN brutto będą likwidowane przez Zamawiającego niezwłocznie po powiadomieniu Wykonawcy – oględziny nie są wymagane (tryb uproszczonej likwidacji szkód). Po zakończeniu naprawy kopie faktur, kosztorys naprawy oraz dokumentacja fotograficzna uszkodzeń będą przekazane Wykonawcy w celu wypłaty odszkodowania. XII. Procedura likwidacji szkód, o wartości powyżej kwoty 3.000 PLN brutto będzie uwzględniać: a) zgłoszenie szkody do Wykonawcy, b) dokonanie przez Wykonawcę oględzin, w ciągu 2 dni roboczych od dnia zgłoszenia szkody i sporządzenie kalkulacji naprawy, c) przekazanie przez Zamawiającego kalkulacji naprawy do wybranego warsztatu. Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 92 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej XIII. W przypadku stwierdzenia dodatkowych uszkodzeń w trakcie naprawy Zamawiający powiadomi Wykonawcę o konieczności dokonania dodatkowych oględzin, które powinny nastąpić w ciągu 2 dni roboczych od powiadomienia. XIV. W przypadku braku akceptacji kalkulacji naprawy przedstawionej przez warsztat Wykonawca jest zobowiązany do wskazania innego warsztatu, który wykona naprawę za kwotę wskazaną w kosztorysie Wykonawcy (przy czym nie może to skutkować utratą gwarancji na pojazdy). XV. Likwidacja szkód spowodowanych przez osoby trzecie, w których Zamawiający jest poszkodowanym, może nastąpić z umowy ubezpieczenia AC z równoczesnym ustaleniem przez Wykonawcę odpowiedzialności cywilnej sprawcy i jego ubezpieczyciela. Po skutecznym wyegzekwowaniu zgłoszonych roszczeń regresowych przez Wykonawcę, który zobowiązany jest do dokładania należytej staranności przy dochodzeniu roszczeń regresowych, wypłacone odszkodowanie nie będzie obciążać szkodowości Zamawiającego. Decyzja o sposobie likwidacji takich szkód należy do Zamawiającego. XVI. Naruszenie przez kierującego pojazdem przepisów Ustawy Prawo o ruchu drogowym nie może stanowić podstawy do odmowy wypłaty odszkodowania lub ograniczenia jego wysokości z wyłączeniem szkód: a) powstałych podczas kierowania pojazdem przez Użytkownika pojazdu eksploatowanego przez Zamawiającego: i) w stanie nietrzeźwości lub w stanie po użyciu alkoholu albo pod wpływem środków odurzających, substancji psychotropowych lub środków zastępczych w rozumieniu przepisów o przeciwdziałaniu narkomanii lub ii) nie posiadającego wymaganych prawem państwa zajścia ubezpieczeniowego, uprawnień do kierowania ubezpieczonym pojazdem; wypadku b) gdy Użytkownik pojazdu eksploatowanego przez Zamawiającego, który nie ucierpiał w wypadku, w którym inna osoba poniosła obrażenia ciała lub poniosła śmierć, uciekł z miejsca tego wypadku drogowego. Rodzaj ubezpieczenia: VI.C. Ubezpieczenie Następstw Nieszczęśliwych Wypadków kierowców i pasażerów (NNW) Dobrowolne ubezpieczenie następstw nieszczęśliwych wypadków, od ryzyka utraty zdrowia lub życia kierowców i pasażerów na skutek wypadku komunikacyjnego. Okres ubezpieczenia: a) od dnia 01.04.2015 r. do dnia 31.03.2016 r. lub b) okres od dnia następującego po wygaśnięciu polis obowiązujących w dniu zawarcia umowy do dnia 31.03.2016 r. Podstawą do określenia dokładnych terminów okresu ubezpieczenia dla poszczególnych pojazdów oraz do naliczenia składek będą informacje zawarte w dokumencie „Wykaz pojazdów” stanowiącym Załącznik nr 1. Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 93 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej Przedmiot ubezpieczenia: Użytkownicy pojazdów eksploatowanych przez Zamawiającego, w liczbie określonej w dowodzie rejestracyjnym pojazdu. Suma ubezpieczenia: 50.000 PLN - w przypadku trwałego inwalidztwa 40.000 PLN - w przypadku śmierci ubezpieczonego Warunki ubezpieczenia: Ubezpieczenie obejmuje następstwa nieszczęśliwych wypadków związanych z użytkowaniem pojazdów eksploatowanych przez Zamawiającego. Suma ubezpieczenia jest limitem odpowiedzialności Wykonawcy i odnosi się do każdej ubezpieczonej osoby oddzielnie. Postanowienia dodatkowe do umowy ubezpieczenia: W Umowie ubezpieczenia zawartej pomiędzy Zamawiającym a Wykonawcą wybranym w niniejszym postępowaniu w odniesieniu do ubezpieczenia mienia i gotówki będą miały zastosowanie następujące dodatkowe postanowienia: 1) Zwrot składki AC/KR: a) wycofanie pojazdu z ubezpieczenia nastąpi na pisemny wniosek Zamawiającego zawierający informację, czy w trakcie trwania umowy ubezpieczenia miało miejsce zdarzenie powodujące szkodę, za którą Wykonawca może być zobowiązany do wypłaty odszkodowania lub świadczenia z tytułu zawartej umowy; b) na podstawie wniosku Zamawiającego oraz po przedstawieniu kopii faktury lub dokumentu poświadczającego wyrejestrowanie pojazdu Wykonawca dokona zwrotu składki za nie wykorzystany okres ubezpieczenia (pro rata co do dnia); c) zwrot składki za nie wykorzystany okres ubezpieczenia zostanie dokonany w ciągu 30 dni od daty złożenia wniosku, w pełnej wysokości, tj. bez potrącania kosztów manipulacyjnych, przelewem na rachunek bankowy wskazany przez Zamawiającego. 2) Wykonawca będzie zobowiązany do przygotowania, raz na kwartał, raportu dotyczącego szkodowości floty Zamawiającego i dostarczanie go w formie papierowej lub elektronicznej do Zamawiającego. Zestawienie dot. szkodowości powinno zawierać następujące dane: a) data szkody, b) numer rejestracyjny pojazdu, c) numer szkody, d) data zgłoszenia szkody, e) wypłacone odszkodowanie, f) ryzyko, g) rezerwa, h) wysokość regresów. Opis ryzyka: 1) Flota pojazdów Zamawiającego wykorzystywana jest do zaspakajania własnych potrzeb Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 94 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej transportowych, do przewozu osób i ładunków zgodnie z charakterystyką i homologacją poszczególnych pojazdów. 2) Zamawiający uznaje, że wszystkie pojazdy użytkowane przez Zamawiającego zgodnie z „Wykazem pojazdów” stanowiącym Załącznik nr 1 podlegają obowiązkowemu ubezpieczeniu OC, przy czym pojazd Mulag i trzy sztuki pojazdów typu Melex nie podlegają rejestracji. 3) Samochody służbowe poruszają się głównie po drogach publicznych oraz sporadycznie po drodze objazdowej bądź patrolowej na terenie lotnisk. Obwodnica lotniska i droga patrolowa przeznaczone są wyłącznie do ruchu pojazdów (nie samolotów). Jednocześnie nie można wykluczyć, że samochody Zamawiającego sporadycznie mogą poruszać się po płycie postojowej bądź drodze startowej lub kołowania, przy czym jazda w tych obszarach lotniska wymaga uprzedniego uzyskania indywidualnej zgody od pełniącego dyżur wieżowego kontrolera ruchu lotniczego. Komunikacja między kierowcą pojazdu a TWR odbywa się droga radiową w czasie rzeczywistym. Każdy pojazd poruszający się po płycie postojowej bądź drodze startowej lub kołowania wyposażony jest w radiotelefon do komunikacji z TWR. 4) Osoby kierujące pojazdami Zamawiającego posiadają odpowiednie uprawnienia do poruszania się po terenie lotnisk, tzn. zostały stosownie przeszkolone, a pojazdy posiadają wymagane przez zarządzających lotniskami przepustki upoważniające do wjazdu oraz poruszają się zgodnie z regulacjami dotyczącymi ruchu pojazdów kołowych obowiązującymi na lotniskach. 5) Wszystkie pojazdy ubezpieczane przez Zamawiającego w zakresie AC/KR wyposażone są w dwa zabezpieczenia antykradzieżowe (fabryczny autoalarm i immobiliser). 6) Potrzeby Zamawiającego w zakresie floty samochodowej oscylują na stałym poziomie - w zakresie około 100 sztuk pojazdów. Fabrycznie nowe pojazdy zakupione w 2014 r. oraz dalsze, które Zamawiający zamierza zakupić w okresie trwania umowy będą stopniowo zastępować część obecnie eksploatowanych, najstarszych pojazdów. Zamawiający przewiduje stopniowe wycofywania tych pojazdów z użytkowania. 7) Zamawiający nie prowadzi płatnych parkingów strzeżonych. Na terenie lokalizacji głównej oraz w ośrodkach terenowych Zamawiającego dozorowanych w zakresie wskazanym w treści SIWZ, znajdują się miejsca postojowe w ilości umożliwiającej zaspokojenie potrzeb parkowania pojazdów służbowych Zamawiającego oraz pojazdów prywatnych użytkowanych przez pracowników Zamawiającego. Wjazd pojazdem na teren dozorowany wymaga posiadania przepustki stałej lub jednorazowej wydawanej na podstawie pisemnego wniosku zaakceptowanego przez upoważnionego pracownika Zamawiającego, zgodnie z regulacjami wewnętrznymi Zamawiającego Szkodowość: Zamawiający posiadał w przedmiotowych ryzykach, w podziale na poszczególne lata następującą liczbę samochodów: 2008/2009 - 87 szt. 2009/2010 - 84 szt. 2010/2011 - 83 szt. 2011/2012 - 106 szt. Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 95 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej 2012/2013 – 100 szt. 2013/2014 – 100 szt. 2014-2015 – 120 szt. Informację na temat szkodowości przestawiono w poniższej tabeli. Tabela: Informacja o szkodowości we flocie pojazdów Zamawiającego w latach 2010-2014: Rodzaj ryzyka kwota odszkodowania liczba szkód OC rezerwy OC Rok 2010 9 112,00 PLN 3 - PLN AC rezerwy AC NNW 81 761,00 PLN 20 14 858,36 PLN 4 147 883,62 PLN 30 8 400,00 PLN 2 144.428,26 PLN 26 (w tym 4 - regres na OC sprawcy) 4.900,00 PLN 155 811,15 PLN 34 (w tym 2 - regres na 6 OC sprawcy) Rok 2014 (do dnia 30.11.2014) 14.750,50 PLN PLN Rok 2011 kwota odszkodowania liczba szkód 1 059,35 PLN 1 - PLN PLN Rok 2012 kwota odszkodowania liczba szkód kwota odszkodowania liczba szkód kwota odszkodowania liczba szkód 30.009,37 PLN 1.825,18 PLN 8 1 Rok 2013 18 987,64 PLN - PLN 70 737,78 PLN 4 - PLN 125 588,10 PLN 27 (w tym 2 - regres na OC sprawcy) PLN 1 PLN 3 3 000 PLN PLN 6 W zakresie Zielonej Karty – brak szkód. WYKAZ POJAZDÓW – Załącznik nr 1 Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 96 Oznaczenie postępowania: AWZ-2227-34/101/2014 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej DODATKOWE UWAGI Z PRZEGLĄDU PROJEKTU OPZ 1. …… 2. …… 3. ….. Przetarg nieograniczony na Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2015 – 31.03.2016 97