lampy uliczne led

Transkrypt

lampy uliczne led

LAMPY ULICZNE LED
Spis treści
A
B
C
D
Lampy LED ULICZNE:
A
150W
B
120W
C
80W
D
60W
autoryzowany dystrybutor marki
Specyfikacja
techniczna
3
Montaż
i wymiary produktów
4
Rozkład
natężenia światła
5
Budowa
lampy
6
Poradnik wybór lampy
7
Normy
i tabele
8
Pakowanie
i bezpieczeństwo
10
80 W
Lampa ULICZNA LED 60W COB
Temperatura
barwy światła
Temperatura
barwy światła
6000K
6000K
Kod
Kod
BL000999-ECO
BL000998-ECO
Strumień świetlny
Strumień świetlny
5700 lm
7600 lm
Współczynnik mocy
Współczynnik mocy
PF 0,98
PF 0,98
Kąt świecenia
Kąt świecenia
135°
135°
Marka MAX-LED wprowadza na rynek nową serię lamp
ulicznych LED z zastosowaniem najnowszej technologii.
W naszej ofercie znajdzie się również żarówka LED do standardowych opraw ulicznych. Dzięki nowoczesnym rozwiązaniom technicznym redukcja zużycia energii elektrycznej
znajduje się w przedziale od 50 do 80% co ma znaczny
wpływ na ochronę środowiska naturalnego i bezpieczeństwo publiczne.
Nowa seria lamp charakteryzuje się rewolucyjnym design’em. Nasze produkty cechuje natychmiastowy start (nie
trzeba już czekać na rozgrzanie jak w przypadku tradycyjnych lamp oświetlenia drogowego), brak efektu stroboskopu redukuje zmęczenie wzroku czego wynikiem jest zwiększenie bezpieczeństwa na naszych drogach.
ZASTOSOWANIE
120 W
150 W
Temperatura
barwy światła
Temperatura
barwy światła
6000K
6000K
Kod
Kod
BL000997-ECO
BL000996-ECO
Strumień świetlny
Strumień świetlny
11400 lm
15000 lm
Współczynnik mocy
Współczynnik mocy
PF 0,98
PF 0,98
Kąt świecenia
Kąt świecenia
135°
135°
• oświetlenie ulic, dróg, tuneli i parkingów
• oświetlenie hali produkcyjnych i magazynowych
• oświetlenie stacji paliw, sklepów i centrów handlowych
• oświetlenie obiektów sportowych i rekreacyjnych
Klasa energetyczna
WSPÓLNE PARAMETRY TECHNICZNE
Eco-Green Energy Street Lamp KATALOG 2015
110 240 V
COB
IP65
Ra > 80
Rodzaj diody
Klasa szczelności
obudowy
Współczynnik
oddawania barw CRI
50000 h
< 0,2 s
20000
Trwałość
lampy
Czas rozświetlania
(90 %)
Liczba cykli
przełącznikowych
Napięcie
3
Możliwość
ściemniania
LAMPY ULICZNE LED - specyfikacja techniczna
60 W
Specyfikacjaa
techniczna
LAMPY ULICZNE LED - specyfikacja techniczna
Montaż
i wymiary produktów
ZALETY LAMPY:
regulowany UCHWYT MONTAŻOWY
• energooszczędność i trwałość
• skokowa zmiana kąta nachylenia oprawy co 5º w zakresie -15º / +15º,
względem płaszczyzny drogi.
• zmniejszenie kosztów energii elektrycznej oraz
konserwacji instalacji oświetleniowej
• wysoka szczelność – IP 65
• odporność mechaniczna – IK 08
• optymalne parametry świetlne, dzięki specjalnej
konstrukcji soczewkowej
• najwyższej jakości, trwałe materiały, zapewniające
długoletnie użytkowanie
• 5 lat gwarancji
główne przeznaczenie to montaż
oprawy na pionowym słupie.
UCHWYT SYMBOL usl-1 JEST DOSTĘPNY
JAKO ELEMENT DODATKOWY
MONTAŻ produktu
POWIERZCHNIA BOCZNA NARAŻONA NA WIATR
•
LAMPY ULICZNE MAX-LED - 0,08 m²
wymiary produktu
Model
Wymiary
L/D/H - 60W
620/260/101 [mm]
L/D/H - 80W
620/260/101 [mm]
L/D/H - 120W
720/280/112 [mm]
L/D/H - 150W
880/340/122 [mm]
Ø65 mm
4
3 żyłowy
kabel 1 mm²
-/+180
-150
150
-120
120
-90
90
1460,64
2921,29
4381,93
-60
60
2921,29
5842,57
-30
0
C0/180,194.6°
30
7303,21
C60/240,119.6°
C30/210,166.6°
180º
Kąt rozsyłu światła 135° x 75°
150º
7303,21
5842,57
4381,93
2921,29
1460,64
0,00
120º
120º
-180º -135º
-90º
-45º
C345(Max)
0º
45º
90º
135º
180º
C90/C270
C0/C180
90º
Widmowa skuteczność promieniowania [lm/W]
150º
270º
300º
330º
0º
30º
60º
90º
1800
1600
0,005cd/m² skotopowe
1400
1200
mezopowe
800
60º
60º
1000
5 cd/m² fotopowe
600
400
30º
House
200
0
380
420
460
500
540
580
620
660
700 Długość fali [nm]
Wpływ warunków adaptacyjnych na widmową skuteczność proniebniowania. Zakresy poziomów luminancji dla widzenia mezopowego
- na podstawie raportu CIE [3]
5
0º
30º
Road
90º
LAMPY ULICZNE LED - rozkład natężenia światła
Rozkład
natężenia światła
LAMPY ULICZNE LED - budowa lampy
Budowa
lampy
Komora zamknięta płaskim kloszem
z wandaloodpornego szkła hartowanego o odporności udarowej IK08,
szczelności IP65 oraz wysokim
współczynnikiem przepuszczania
światła.
IK08 IP65
Konstrukcja dwukomorowa umożliwiająca łatwą
wymianę zasilacza w
przypadku jego awarii.
Elementy montażowe śruby zewnętrzne wykonane z wysokiej jakości stali
nierdzewnej
stal
nierdzewna
Aluminium
Korpus obudowy o wysokiej jakości
wykonany z aluminium odlewanego
ciśnieniowo, pokrytego malarską powłoką proszkową zabezpieczająca przed
wpływami atmosferycznymi.
Dioda typu COB od renomowanego producenta
6
Zasilacz typu uznanego
światowego producenta
DIODA
ZASILACZ
DOSTĘP DO
ZASILACZA
TRWAŁOŚĆ
OBUDOWA
Podczas wyboru opraw LED do oświetlenia drogowego należny zwrócić uwagę na
kilka kwestii. Podzespoły użyte podczas produkcji lampy świadczą o jej niezawodności.
Diody powinny użyte podczas produkcji powinny być od uznanych światowych
producentów, takich jak Epistar, Bridgelux, Cree itp. Zastosowanie diod niewiadomego
pochodzenia może spowodować problemy z trwałością lampy.
Bardzo ważnym elementem opraw LED jest zasilacz. Tak samo jak przy diodach
liczy się użycie zasilacza od renomowanych producentów takich jak Mean Well, Phillips itp. Zasilacz powinien posiadać standardowe zabezpieczenia: przeciwzwarciowe,
przeciążeniowe, nadnapięciowe i termiczne z aktywną funkcją korekcji współczynnika
mocy (PFC) oraz ochronę przeciwprzepięciowa 10kV. Należy również zwrócić uwagę,
aby diody LED użyte w oprawie był zasilane prądem o wartości nie większej niż 700
mA. Większa wartość skraca wyraźnie żywotność diod na skutek radykalnego wzrostu
temperatury pracy złącza półprzewodnikowego. Optymalnym rozwiązaniem jest prąd
zasilania 500 mA zapewniający temperaturę złącza, w której uzyskuje się równowagę
pomiędzy wysokim strumieniem świetlnym a długa żywotnością diod.
Ze względu na prawdopodobieństwo awarii zasilacza warto zwrócić uwagę na to,
aby oprawa miała konstrukcje dwukomorową umożliwiająca łatwą wymianę zasilacza
w przypadku jego awarii.
W Polsce przyjmuje się, że wartość średniego rocznego czasu pracy oświetlenia
drogowego wynosi 11 godz./dobę co daję rocznie 4026 godz. Przy deklarowanej trwałości diod LED na poziomie 50 000h dawałoby to trwałość ponad 12 lat.
Ważnym elementem konstrukcji jest również obudowa. Poza walorami estetycznymi, obudowa pełni szereg istotnych zadań. Korpus obudowy o wysokiej jakości
powinien być wykonany z aluminium odlewanego ciśnieniowo, pokrytego malarską
powłoką proszkową zabezpieczająca przed wpływami atmosferycznymi. Standardem
jest szczelność obudowy nie niższa niż IP65 dla obu komór. Komora powinna być zamknięta płaskim kloszem z wandaloodpornego szkła hartowanego o odporności udarowej co najmniej IK08 i wysokim współczynnikiem przepuszczania światła.
7
LAMPY ULICZNE LED - poradnik
Na co zwrócić uwagę
przy wyborze lampy
Normy
LAMPY ULICZNE LED - normy i tabele
Ważnym kryterium podczas
projektowania oświetlenia drogowego jest osiągnięcie pożądanych
efektów przy możliwie jak najniższych kosztach eksploatacji.
Dzięki technologii LED obecne rozwiązania
dają lepsze, efektywniejsze i energooszczędne
światło, które zapewnia poprawę jakości i komfortu widzenia przez użytkowników. Lampy LED o
najwyższych mocach odpowiadają zwykle wymaganiom dla dróg o średniej i dużej prędkości poruszania się pojazdów. Największe oszczędności
zapewni uwzględnienie okresowych zmian, np.
natężenia ruchu oraz zastosowanie odpowiedniej
redukcji poziomu oświetlenia. W przypadku dróg
o niskich wymaganiach oświetleniowych racjonalne wydaje się wykorzystanie ważnej cechy
- zmiany czułości widmowej wzroku, związanej
z warunkami adaptacji do widzenia zmierzchowego.
Najważniejszymi parametrami jakościowymi
oświetlenia drogowego są:
• poziom luminacji (natężenia oświetlenia)
• równomierność luminacji (natężenia oświetlenia)
• ograniczenie olśnienia
Z tabeli 1 wynika, że większość jezdni przeznaczonych dla ruchu zmotoryzowanego mieści
Tab. 1 Zestawienie przyjętych w normie PN-EN 13201:2007 sytuacji oświetleniowych decydujących o wyborze głównych kryteriów oświetleniowych.
Sytuacja
Prędkość głównego
użytkownika
A1
A2
Główny użytkownik
Ruch motorowy
Powyżej 60
km/h
Wolno jadące pojazdy
A3
C1
30-60 km/h
5-30 km/h
Ruch motorowy, wolno jadące
pojazdy
Piesi, rowery
pojazdy, rowery
Piesi
Rowery
Piesi
Ruch motorowy
Wolno jadące pojazdy, rowery,
rowery
D1
D2
D3
5-30 km/h
D4
Ruch motorowy, rowery
E2
Piesi
1,5
0,7
1,0
0,6
ME4a
Drogi krajowe o mniejszym znaczeniu
ME4b
rowery
Strefy serwisowe na autostradach
pojazdy, rowery
pojazdy, rowery
UI
(min)
ME2
Główne drogi krajowe, możliwe osobne ścieżki
rowerowe i chodniki
Ścieżki rowerowe
U O (min)
2,0
Rowery, piesi
pojazdy
L ŚRM [cd/
m²] (min)
ME1
Autostrady, drogi szybkiego ruchu przeznaczone
wyłącznie dla samochodów
piesi
8
KLASA
piesi
pojazdy, rowery, piesi
Prędkość
marszu
Luminacja jezdni suchej
Przykłady zastosowań
Drogi główne, drogi łączące, drogi lokalne
E1
Tab. 2 ZALECANE PARAMETRY OŚWIETLENIOWE DLA KLAS ME
Wykluczeni użytkownicy
piesi
B1
B2
Inni dopuszczeni użytkownicy
się w zbiorach A i B sytuacji oświetleniowych, przy
czym zbiory A1 obejmują wydzielone funkcjonalnie od innych części drogi, jezdnie przeznaczone
wyłącznie dla ruchu zmotoryzowanego, zaś zbiór
A2 to jezdnie z dopuszczonym (lub lepiej powiedzieć nie zakazanym) ruchem wolno jeżdżących
Przyrost
progowy
Oświetlenie
otoczenia
TI w
%(max)
SR (min)
10
ME3a
ME3b
ME3c
0,5
0,6
0,75
ME5
0,5
ME6
0,3
0,5
15
0,5
0,35
0,4
Tab. 3 ZALECANE PARAMETRY OŚWIETLENIOWE DLA KLAS S
E ŚR [Ix]
E MIN [Ix]
Parkingi samochodowe, dworce autobusowe
S1
15
5
Drogi lokalne o dopuszczalnej prędkości 30 km/h
(zwykle z chodnikami)
S2
10
3
S3
7,5
1,5
Drogi lokalne, obszary o dopuszczalnej prędkości 30
km/h (najczęściej bez chodników)
S4
5
1
Ciągi piesze, handlowe
S5
3
0,6
S6
2
0,6
S7
nie wymaga się
nie wymaga się
Ciągi piesze, handlowe z ruchem związanym z
dostawami, strefy w osiedlach mieszkalnych
Normy
i tabele
Wymagania oświetleniowe dla zbiorów oświetleniowych C, D i E oparte są na systemie natężenia
oświetlenia (zbiór C dotyczy ścieżek rowerowych,
zbór D - zatok parkingowych, a zbór E – chodników dla pieszych).
U podstaw ustalania klasy oświetleniowej
leży informacja, kto jest głównym użytkownikiem
rozważanego obszaru drogi publicznej. Norma
dzieli użytkowników drogi na następujące grupy:
• zmotoryzowani (M)
• powoli poruszające się pojazdy (S) – pojazdy na-
Tab. 4 Zbiór parametrów i ich możliwych opcji
Parametr
Obszar (geometria)
Cechy opisujące ruch
Wpływ środowiska,
wpływ zewnętrzny
Opcje
Rozdzielenie jezdni
1)TAK, 2) NIE
Typy połączeń
Skrzyżowania: 1) wielopoziomowe, 2) jednopoziomowe
Odstępy skrzyżowań wielopoziomowych, odległość między mostami
1) > 3km, 2) ≤ 3km
Gęstość skrzyżowań jednopoziomowych
1) < 3 skrzyżowania/km, 2) ≥ 3 skrzyżowania/km
Obszar konfliktowy
1)TAK, 2) NIE
Elementy geometryczne spowalniające ruch
1)TAK, 2) NIE
Natężenie ruchu pojazdów w dzień
1) <4000, 2) 4000 do 7000 , 3) 7000 do 15000 , 4) 15000
do 25000 , 5) 25000 do 40000 , 6) >40000
Natężenie ruchu rowerzystów
1)Normalne, 2) Wysokie
Natężenie ruchu pieszych
Problem z nawigacją
1)Normalne, 2) Wyższe niż normalne
Zaparkowane pojazdy
1)Nieobecne, 2) Obecne
Rozpoznawalność twarzy
1)Niepotrzebna, 2) Potrzebna
Ryzyko wypadku lub zdarzeń kryminalnych
1)Normalne, 2) Wyższe niż normalne
Złożoność pola widzenia
Otaczające oświetlenie
1) Wiejski, 2) Miejski, 3) Z centrum miasta
Główne typy pogody
1)Suchy, 2) Wilgotny
pędzane silnikami lub pojazdy ciągnięte przez zwierzęta i jeźdźców poruszające się z prędkością do 40 km/h
(w niektórych krajach do 50 km/h).
• cykliści (C) - rowerzyści i prowadzący motorynki z
prędkością nie większą niż 50 km/h. Uwaga: W niektórych krajach może to być prędkość 40 km/h
• piesi (P) - piesi lub osoby używające wózki inwalidzkie.
Wymagania dotyczące oświetlenia dróg zależą od geometrii rozważanego obszaru i jego
położenia oraz od intensywności ruchu, czyli od
rozważanego okresu pory ciemnej.
W tabeli 2 i 3 wyszczególniono zalecane parametry oświetleniowe dla klas ME i S, poniżej
przedstawiono pełną listę klasyfikacji oświetleniowej dla rozważanego obszaru drogi i dla różnych intensywności ruchu.
Klasy ME – dostosowana do potrzeb kierowców pojazdów mechanicznych poruszających się głównie po autostradach, trasach szybkiego ruchu dopuszczających od średniej do wysokiej prędkości ruchu.
Klasy CE – dostosowane do potrzeb kierowców pojazdów mechanicznych na obszarach konfliktowych takich jak ulice w obszarach
handlowych, jednopoziomowe skrzyżowania o większym stopniu złożoności, ronda, itp. Te klasy odnoszą się również do pieszych i cyklistów.
Klasy S i A – dostosowane do potrzeb pieszych i rowerzystów na
chodnikach i ścieżkach rowerowych, drogach bezpieczeństwa i innych
obszarach drogowych leżących w rozdzieleniu wzdłuż jezdni tras szybkiego ruchu dróg obszarów mieszkalnych, dróg wyłącznie dla pieszych,
obszarów parkowania, terenach szkolnych, itp.
Klasy ES – stosowane są jako klasy dodatkowe w sytuacjach gdy
oświetlenie publiczne jest konieczne dla rozpoznania osób i przeszkód
na obszarach dróg o większym niż normalne zagrożeniu wypadkiem
lub przestępstwem.
Klasy EV - stosowane są jako klasy dodatkowe w sytuacjach gdy
powinny być widoczne płaszczyzny pionowe - stacja obsługi, obszary
skrzyżowań wielopoziomowych, itp.
9
Wymagania techniczne dotyczące oświetlenia
dróg zawarte są w normie
PN – EN 13201:2007 „Oświetlenie dróg”
1 - PN-CEN/TR 13201-1:2007
Wybór klas oświetlenia pozwala na zakwalifikowanie odpowiedniej sytuacji oświetleniowej
i wyboru klasy oświetlenia.
2 - PN-EN 13201-2:2007
Wymagania oświetleniowe definiowane są
wymagania fotometryczne dla poszczególnych klas oświetleniowych, z uwzględnieniem
potrzeb użytkowników dróg i aspektów środowiskowych.
3 - PN-EN 13201-3:2007
Obliczenia parametrów oświetleniowych określa jednolite metody obliczeniowe, tak by procedury i oznaczenia były jednoznaczne.
4 - PN-EN 13201-4:2007
Metody pomiarów parametrów oświetlenia
określa zasady dokonywania pomiarów, ich
warunków oraz sposobu prezentacji.
LAMPY ULICZNE LED - normy i tabele
pojazdów. Zbiory B1 i B2 dotyczą jezdni zwykle
pozamiejskich, które są jednocześnie przestrzenią poruszania się rowerzystów i pieszych, a ruch
odbywa się z prędkością do 50/60 km/godz.
Zbiorami A1 i A2 objęte są jezdnie, dla których wymagania oświetleniowe stawiane są wg
kryteriów luminancji (jaskrawości nawierzchni).
Do zbioru C1 należą ścieżki rowerowe , a do zbiorów D1 – D4 te elementy drogi, na których ruch
odbywa się powoli (poniżej 5 km/godz.) ale biorą
w nim udział wszyscy możliwi użytkownicy drogi (np. strefy parkowania przy jezdniowej, itp.).
LAMPY ULICZNE LED - pakowanie i bezpieczeństwo
Pakowanie
i bezpieczeństwo
Informacje o pakowaniu
oy
ox
oz
Opakowanie jednostkowe produktu
ox/oy/oz- 60W
665x305x160 [mm]
ox/oy/oz- 80W
665x305x160 [mm]
ox/oy/oz- 120W
760x300x160 [mm]
ox/oy/oz- 150W
935x360x145 [mm]
60/80/120/150W
4,2/4,3/5,8/8,2 [kg]
informacje dotyczące bezpieczeństwa
• Montaż/wymiana tylko poprzez specjalistę.
• Podczas wymiany/naprawy zaleca się używanie tylko oryginalnych zamienników.
• Gwarancja przepada w przypadku osobistej ingerencji, poprzez kupującego,
w zakupiony asortyment.
• Sprzedawca nie bierze odpowiedzialności za uszkodzenia spowodowane nie
właściwym użytkowaniem asortymentu.
• Zamiennik żarówki metalohalogenkowej.
• Jeśli któryś z kabli jest uszkodzony powinien być natychmiastowo wymieniony.
• Do podłączenia zaleca się użycie kabla typu H05 RN-f o średnicy ø7-11 mm
i przekroju 1mm² dla każdego przewodu.
• Podczas włączania lampy, upewnij się, że dystans między oświetlaną powierzchnią
a źródłem światła wynosi minimum 2,5 m.
• Ochrona przed ogniem.
10
in progress
Eco - Green Energy
Oświetlenie LED dla FIRM
Oddział I Wrocław
53-015 Wrocław
Aleja Karkonoska 45
email: [email protected]
kontakt tel. 881 227 333
Oddział II Lubań
59-800 Lubań
Młynarska
email: [email protected]
kontakt tel. 516 605 910
Strony internetowe:
www.leddlafirm.pl
www.ledddlafirm.pl
ZAKUPY ON - LINE
www.hurt-led.pl

lampy uliczne led

Transkrypt

Podobne dokumenty

Testujemy oświetlenie LED

Pobierz PDF

Basen znacznie podnosi wartość domu i ogrodu. Basen

LED LED - Clarias

Modernizacja Oświetlenia - Inter