Opis techniczny

Silnik
G6B205
Opis techniczny
G6B205 to sześciocylindrowy silnik o rzędowym układzie
cylindrów, napędzany gazem naturalnym. Silnik ma 6 litrów
pojemności i wyposażony jest w turbosprężarkę i chłodnicę
powietrza doładowywanego. G6B jest silnikiem typu Otto
przystosowanym do zasilania gazem i stanowi zmodyfikowaną wersję sprawdzonego wysokoprężnego silnika Volvo
- D6A.
G6B205 napędzany jest sprężonym gazem naturalnym,
CNG (Compressed Natural Gas) lub biogazem. Zastosowanie gazu jako paliwa powoduje znaczne zmniejszenie emisji
szkodliwych spalin oraz obniżenie poziomu hałasu
wywoływanego pracą silnika. Poziom emisji spalin i poziom
hałasu spełnia wymagania obowiązującej w przyszłości
normy Unii Europej-skiej EURO 4 (Dyrektywa 1999/96 EC).
Silnik G6A195 jest przeznaczony dla samochodów Volvo
FL6 używanych do transportu i dystrybucji w miastach i o
bliskim zasięgu. Przykładowe zastosowanie to transport
artykułów spożywczych i służby komunalne w warunkach
natężonego ruchu ulicznego.
Silnik G6B205 wyposażony jest w układ elektronicznego
sterowania. Układ CNG dostosowuje moc uwzględniając
jakość gazu oraz dobiera optymalną mieszankę gazową i
mo-ment zapłonu biorąc pod uwagę obciążenie silnika,
prędkość i temperaturę.
Podobnie jak D6B silnik G6B posiada dwa zawory na
cylinder i dwie głowice, z tym, że w silniku gazowym
zmodyfikowano głowice, tłoki, zawory i gniazda zaworów.
Kolektor również został przystosowany do zasilania gazem.
Zastosowano też specjalne świece zapłonowe.
Zasilany naturalnym gazem silnik G6B205 charakteryzuje
się następującymi właściwościami:
• Niska emisja spalin dzięki zastosowaniu jako paliwa gazu
naturalnego w połączeniu z efektywnym spalaniem.
• Możliwość stosowania w pojazdach pracujących w środowisku wrażliwym na hałas dzięki cichej pracy.
• Elektroniczny układ zasilania paliwem dokładnie ustalający
potrzebną dawkę gazu, tak by – niezależnie od jego jakości
– nie nastąpiła utrata mocy.
• Możliwość zasilania gazem o różnej jakości pozwala na
elastyczny dobór paliwa.
• Elektroniczne sterowanie pracą silnika, nowoczesne
możliwości diagnostyczne i wyszukiwania usterek.
Power, kW
160
Torque, Nm
700
140
600
120
500
Specyfikacja
Oznaczenie typu ................................................ G6B205
Maks. moc przy 2400 obr/min ................. 150 kW (205 KM)
Maks. moment obrotowy przy 1400-1600 obr/min ... 650 Nm
Liczba cylindrów ........................................................... 6
Średnica cylindra ........................................... 98,425 mm
Długość skoku tłoka ........................................... 120 mm
Pojemność skokowa .......................................... 5,48 dm3
Stopień sprężania ................................................. 11,0:1
Ekonomiczny zakres obrotów ................ 1400-1800 obr/min
Pojemność układu smarowania silnika, bez filtra ........... 16 l
z filtrem .................................................................... 20 l
z filtrem i chłodnicą oleju ......................................... 20,5 l
Różnica pojemności min. - maks. .............................. 6,5 l
Liczba filtrów oleju....................1przepływowy, 1 bocznikowy
Pojemność układu chłodzenia ..................................... 27 l
Paliwo: .................... sprężony gaz naturalny (CNG), biogaz
Poziom emisji: ....................... w zgodzie z normą EURO 4
RSP 404065.02.00. Pol. Printed in Sweden.
100
400
80
300
60
200
40
Torque, Nm
Power, kW
20
0
0
1000
100
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400 rpm
Opis techniczny
Elektroniczny układ sterowania pracą silnika zintegrowany z całym układem
elektronicznym pojazdu
Silnik G6B205 wyposażony został w układ
Volvo EMS (Engine Management System)
kontrolujący pracę silnika, co oznacza, że
wszystkie zachodzące w silniku procesy są
całkowicie kontrolowane elektronicznie.
Układ EMS zapewnia efektywne sterowanie pracą silnika oraz pozwala na stosowanie nowoczesnych metod diagnostycznych. Sterownik silnika jest połączony z magistralą przesyłania danych całego układu
elektronicznego pojazdu. Przesyłane przez
sterownik informacje prezentowane są na
cyfrowym wyświetlaczu na tablicy rozdzielczej lub na ekranie podłączonego do układu
zewnętrznego komputera.
Do przeprowadzania diagnostyki w silniku
G6B205 przeznaczone jest specjalne oprogramowanie narzędziowe VCADS Pro.
Wypróbowane elementy
mechaniczne gwarantują
niezawodność
Efektywny układ
smarowania gwarantujący
długą żywotność
Blok silnika i głowica cylindrów wykonane są z żeliwa, tworząc mocny i lekki
szkielet.
Silnik ma dwie głowice cylindrów ze
stalowymi uszczelkami skutecznie
zapobiegającymi uchodzeniu gazów.
Tuleje cylindrów typu mokrego są wymienialne i posiadają wygładzoną powierzchnię wewnętrzną, co wpływa na
mniejsze zużycie pierścieni tłoka, a
tym samym przedłuża żywotność silnika.
Ruchome części silnika, jak hartowany
w procesie nawęglania wałek rozrządu,
poddany procesowi cyjanowania gazowego wał korbowy podparty na siedmiu
panewkach, zawory wylotowe oraz
przekładnia silnika charakteryzują się
dużą wytrzymałością i długą żywotnością.
W celu zapewnienia skutecznego
chłodzenia silnik G6B205 wyposażono
w nową dużą, płaską chłodnicę oleju
umieszczoną nad filtrem oleju.
Oczyszczanie oleju następuje w filtrze
przepływowym oraz filtrze bocznikowym o wysokiej skuteczności. Taka
konstrukcja przyczynia się do dużej
niezawodności silnika i jego długiej
żywotności.
Zmodyfikowana głowica silnika z
kolektorem dostosowanym do zasilania
gazem
Cyfrowy wyświetlacz informacji dla
kierowcy umieszczony został w lewym
panelu tablicy rozdzielczej
Układ sterowania EMS
posiada szereg funkcji
zapewniających wysoką
efektywność
Układ EMS nowej generacji oparty jest
na wersji układu sterującego pracą silnika wysokoprężnego, z tym, że dodano lub zmieniono ok. 50 funkcji.
W sterowniku znajduje się układ
kompensujący mocy silnika w zależności od jakości gazu, obwody sterowane pedałem gazu, jak również obwody sterujące układem zapłonowym 24
V. Trzy sterowniki stosowane w silniku
G6A zostały zintegrowane w jednym
sterowniku układu EMS. Sterownik jest
dobrze chroniony dzięki umieszczeniu
w aluminiowej puszce, zamontowanej
na silniku w tym samym miejscu, co w
przypadku silnika D6B.
Silnik
G6B205
Dopasowana konstrukcja
o dużej niezawodności
W porównaniu z D6B silnik G6B posiada niższy stopień sprężania i wyposażony jest w zmodyfikowaną głowicę.
Inny kształt mają też tłoki, zawory i
gniazda zaworów, które wykonane
zostały z innego materiału. W silniku
G6B205 zastosowano świece zapłonowe z platynowymi elektrodami,
odznaczającymi się długą żywotnością.
Turbosprężarka została dostosowana
do zasilania gazem i wyposażona w
sterowany elektronicznie zawór
odciążający.
Konstrukcja
turbosprężarki pozwala na szybsze
doładowywanie w trakcie przy-spieszania oraz równomierniejsze wykorzystanie mocy silnika.
Skuteczna chłodnica oleju umieszczona
na przyłączu do filtra oleju
Możliwość różnego
rozmieszczenia zbiorników
paliwa
Zbiornik gazu naturalnego mieści 125
litrów paliwa. Cztery zbiorniki mieszczą
500 litrów paliwa, co wystarczy na przejechanie ok. 250-300 km. Zbiorniki paliwa mogą być rozmieszczone na dwa
sposoby. W wersji BC-TANK zbiorniki
umieszczone są bezpośrednio za kabiną pojazdu, zaś w wersji FMTANK - w
dol-nej części podwozia po jego obydwu
stronach.