Chłodnicze przewozy żywności - europejska sieć

Artykuł
Chłodnicze przewozy żywności - europejska sieć spożywcza
Robert Przybylski | 2014-05-02 11:02:10
Fotolia
Malejące stawki oraz rosnące oczekiwania klientów wymusiły na konkurujących ze sobą operatorach stworzenie europejskiej sieci przewozów żywności w
temperaturze kontrolowanej.
W połowie ubiegłego roku dwunastu europejskich operatorów logistycznych powołało sieć transportową żywności w segmencie niemrożonym, obejmującą 20 krajów Europy. Sieć
nazywa się European Food Network, a jej handlowa oferta pod marką Vivengo funkcjonuje od 1 października. Dwoma głównymi podmiotami porozumienia są Dachser i Raben.
Pozostałe to H.P. Therkelsen, Jens Thomsen, Peter Green Chilled, Papp Italia, Bakker Logistik, Brummer Logistik, Galliker Transport&Logistik oraz Liegl. Kooperację wymusili
zleceniodawcy.
– Ponad połowa przetargów dotyczy całej Europy. Klienci oczekują usług logistycznych na całą Europę od jednego klienta i nie są zainteresowani wyszukiwaniem wykonawców w
każdym kraju oddzielnie – stwierdza dyrektor zarządzający Dachser European Food Logistics Alfred Miller.
Przewozy żywności w temperaturze kontrolowanej powyżej 0 st. C wymagają tak dużych nakładów, że żaden z uczestników porozumienia nie był w stanie stworzyć paneuropejskiej sieci
samodzielnie. Każdy z uczestników ma nadzieje na umocnienie swojej pozycji. Miller zapewnia, że przesyłka z Niemiec najpóźniej w 2-3 dni trafi do Polski lub Czech. Codziennie z
Berlina i Hoff wysyłane są transporty dedykowane do magazynów w Polsce i Czechach. – Polska jest szóstym odbiorcą niemieckich towarów spożywczych – przypomina Miller.
Wchodząc do European Food Network, Ewald Raben stwierdził, że „dla firmy Fresh Logistics możliwość udziału w silnej sieci nie tylko otwiera drogę do najważniejszego dla Polski
partnera handlowego, ale także do całej północnej, zachodniej i południowej Europy. Tworzy także nową perspektywę dla naszych klientów”. I to właśnie oni odniosą największe
korzyści ze współpracy operatorów.
– Z przynależności do EFN wynika szereg korzyści, wśród których można wymienić: jednolite standardy jakościowe, a także przejrzyste standardy komunikacyjne, np. aplikacje online
pozwalające na szybki dostęp do niezbędnych informacji w obrębie Europy. Atutem są również: możliwość realizacji codziennych połączeń z krajami UE oraz zapewnienie
bezpieczeństwa przewożonych produktów poparte certyfikatami – wymienia zalety sieci dyrektor ds. Dystrybucji Międzynarodowej w spółce Fresh Logistics Justyna Dobraś.
Pani dyrektor podkreśla, że każda firma należąca do EFN zachowuje własne systemy niezbędne do wykonania oferowanych usług (TMS, WMS etc.). Są one ujednolicone pod względem
standardów IT oraz połączone specjalnymi kanałami przesyłu danych.
Zleceniodawca ma możliwość prześledzenia drogi swojej przesyłki bez względu na lokalizację i drogę tranzytu. Twórcy EFN zapewniają, że w rezultacie klienci otrzymują usługi wyższej
jakości: bez spóźnień, strat przewozowych, skróci się także czas dostaw. Z Berlina do południowej Polski towary trafią w ciągu doby. – Transportem lądowym szybciej się nie da –
zapewnia Miller.
Poczynania Dachsera i Rabena pilnie obserwuje konkurencja. – N ie zauważamy jak do tej pory bezpośredniego wpływu podjętych działań na rynku polskim, ale Dachser to duża,
rodzinna firma z ogromnym potencjałem (podobnie jak FM Logistic), wiec czas pokaże w jaki sposób będą one oddziaływać na rynek usług logistycznych w przyszłości – stwierdza
dyrektor generalny FM Logistic Piotr Sukiennik.
Dodaje, że polski rynek jest jednym z największych w Europie. Z punktu widzenia logistycznego jest ultrakonkurencyjny przez obecność wszystkich głównych graczy.
- Każdy próbuje wdrożyć różnego rodzaju rozwiązania które poprawiłyby jego pozycjonowanie – przyznaje Sukiennik.
Rynek żywności należy nie tylko do stabilnych, ale i rosnących. – Przewozy żywności są znacznie bardziej odporne na wpływ kryzysu w porównaniu z innymi sektorami rynku – uważa
Sukiennik. Przyznaje, że co prawda wzrosty rok do roku spowalniają, są tylko jednocyfrowe, gdy w poprzednich latach były dwucyfrowe, ale mimo wszystko jest to wzrost. Natomiast
zdecydowanie rynek zmienia się pod względem marż i spada zyskowność.
– Do niedawna bardzo powszechna była zwykła indeksacja stawek czyli coroczna zmiana najczęściej in plus ponieważ to wynikało ze zmiany wskaźników makroekonomicznych. Od 23 lat sytuacja zmieniła się znacząco. Klienci oczekują każdego roku redukcji stawek poprzez optymalizację procesów logistycznych. Tak wygląda dziś rynek i na nim musimy się
odnaleźć jako operator logistyczny i jeden z głównych graczy na rynku – podsumowuje Sukiennik.
Także twórcy EFN muszą dać sobie radę wśród zmian. Miller zapewnia, że współpraca nie ma przełożenia na inne pola działalności. W dostawach produktów przemysłowych Raben i
Dachser pozostaną konkurentami. Dla Rabena to długoterminowa, przemyślana współpraca dwóch największych partnerów w sieci EFN. – Przejęcie nie wchodzi w grę – podkreśla
Dobraś.
Przewozy produktów spożywczych, napojów i wyrobów tytoniowych w Polsce w tys. ton
2012
2011
2010
2009
2008
Wywóz
5790
5627
5760
4608
3662
Przywóz
5149
4885
4744
3645
3149
Źródło: GUS
Źródło: www.businessvoice.pl
partnerzy