Opis techniczny. ul. Zygmunta Starego 31.08.2016

1
RDS MULTIPROJEKT
ul. Błękitna 8, 72-100 Goleniów
OPRACOWANIE:
BRANŻA:
OBIEKT:
REMONT UL. ZYGMUNTA STAREGO
W STEPNICY
DROGOWA
REMONT UL. ZYGMUNTA STAREGO
W STEPNICY
dz. nr 240/36dr, 240/30, 210/11 dr, 667 dr –
obręb Stepnica, gmina Stepnica,
powiat goleniowski,
województwo zachodniopomorskie
INWESTOR:
GMINA STEPNICA
ul. Kościuszki 4,
72-112 Stepnica
OŚWIADCZENIE
W trybie art. 20 pkt. 4 Ustawy Prawo Budowlane z dnia 7 Lipca 1994 r. z późniejszymi zmianami, niniejszym oświadczam, że
opracowana i sprawdzona przeze mnie dokumentacja projektowa p.n.: „Remont ul. Zygmunta Starego w Stepnicy”
opracowana została zgodnie z obowiązującymi przepisami i zasadami wiedzy technicznej
PROJEKTANT:
mgr inż. Radosław Żarkiewicz
upr. proj. nr: ZAP/0077/POOD/09
Goleniów, sierpień 2016 r.
2
„Remont ul. Zygmunta Starego w Stepnicy”
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA:
I. OPIS TECHNICZNY ........................................................................... 3
1.
PODSTAWA OPRACOWANIA ........................................................................ 3
2.
PRZEDMIOT I ZAKRES INWESTYCJI........................................................... 3
3.
OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO ......................................................................... 3
4.
5.
3.1.
Położenie lokalizacyjne. ............................................................................ 3
3.2.
Istniejący plan zagospodarowania............................................................. 4
3.3.
Warunki gruntowo – wodne. ...................................................................... 5
OPIS PROJEKTOWANEGO ZAGOSPODAROWANIA. ................................... 6
4.1.
Rozwiązania sytuacyjne. ........................................................................... 6
4.2.
Rozwiązania wysokościowe. ..................................................................... 7
4.3.
Rozwiązania konstrukcyjne. ...................................................................... 8
ODWODNIENIE ............................................................................................... 9
II. ZAŁĄCZNIKI .................................................................................... 14
1. Karta rejestracyjna wtórnika.
2. Uprawnienia budowlane.
III. RYSUNKI......................................................................................... 15
Rysunek nr D-1 Plan sytuacyjno - wysokościowy
Skala 1:500
Rysunek nr D-2 Przekrój podłużny osi jezdni
Skala 1:50/500
Rysunek nr D-3 Przekroje konstrukcyjne
Skala 1:50/10
R D S MULT I PR OJEKT
3
u l. B łę k it n a 8, 7 2- 1 00 G o l en ió w
I. OPIS TECHNICZNY
1. PODSTAWA OPRACOWANIA
1. Umowa z Inwestorem.
2. Mapa do celów projektowych opracowana przez Usługi Geodezyjne PLAN.
3. Obowiązujące ustawy, rozporządzenia i normy.
4. Narady techniczne z Inwestorem.
5. Uzgodnienia międzybranżowe.
6. Wizja lokalna w terenie, dodatkowe pomiary i inwentaryzacje dla potrzeb
projektowych.
2. PRZEDMIOT I ZAKRES INWESTYCJI
Przedmiotem opracowania jest projekt branży drogowej remontu ulicy
Zygmunta Starego w Stepnicy. Opracowanie obejmuje zakresem odcinek od
włączenia do ul. Bolesława Chrobrego w kierunku wschodnim w stronę gruntów
rolnych i zabudowy jednorodzinnej. Łączna długość odcinków wynosi 152,51 m.
3.
OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO
3.1. Położenie lokalizacyjne.
STEPNICA
Rys. 1. Lokalizacja projektowanej drogi.[stepnica.e-mapa.net]
Dokumentowany obszar objęty opracowaniem znajduję się w Stepnicy, na ulicy
Zygmunta Starego i obejmuje działki nr 240/36 dr, 240/30, 210/11 dr, 667 dr –
w obrębie Stepnica, w gminie Stepnica, powiecie goleniowskim, województwie
„Remont ul. Zygmunta Starego w Stepnicy”
4
zachodniopomorskim. Projektowana droga stanowi dojazd do gruntów rolnych
i zabudowy jednorodzinnej. Od strony zachodniej projektowana droga włącza się do
ul. Bolesława Chrobrego.
3.2. Istniejący plan zagospodarowania.
Obecnie ul. Zygmunta Starego posiada nawierzchnię gruntową o szerokości
około 3,5 m. Trasa drogi posiada duża krętość, część drogi przekracza granice pasa
drogowego. Brak odpowiedniego pochylenia podłużnego i poprzecznego powoduje
zatrzymanie wody w jezdni co pogarsza komunikację w czasie roztopów lub dużych
opadów deszczu. Duże nierówności podłużne i poprzeczne utrudniają komunikację
samochodom osobowym i pojazdom rolniczym. Nawierzchnia gruntowa wymaga
ciągłej konserwacji – profilowania i uzupełniania kruszywem. Istniejące
zagospodarowanie terenu objętego opracowaniem przedstawiono na zdjęciach
poniżej.
R D S MULT I PR OJEKT
5
u l. B łę k it n a 8, 7 2- 1 00 G o l en ió w
Natężenie ruchu jest małe, związane głównie z dojazdem do gruntów rolnych i
posesji. Teren jest uzbrojony w następujące media: sieć kanalizacji sanitarnej, sieć
wodociągową, kable energetyczne niskiego napięcia, sieć gazową, kable
teletechniczne. Pas drogowy oświetlony o szerokości od 4,1 do 4,4 m. Teren można
zakwalifikować do płaskich pod względem przydatności drogowej, rzędne wahają się
od 1,2 m n.p.m. do 2,3 m n.p.m.
3.3. Warunki gruntowo – wodne.
Obszar projektowanej inwestycji znajduje się na pograniczu mezoregionu
Dolina Dolnej Odry i Równiny Goleniowskiej.
Rys 2. Mapa geologiczna z zaznaczeniem lokalizacji projektowanej drogi.
LEGENDA DO RYS NR 2:
3
14
Piaski, żwiry, mady rzeczne oraz torfy i namuły
HOLOCEN
Piaski, żwiry sandrowe
PLEJSTOCEN
Prace terenowe prowadzone były 4 marca 2013 r. Na dokumentowanym terenie
wykonano 1 otwór badawczy mało średnicowe do głębokości 1,1 m poniżej
powierzchni terenu.
- Grunty występujące w podłożu planowanej inwestycji to piaski pylaste i głębiej piaski
drobne
- Grunty piaszczyste przykrywa warstwa humusu o miąższości 40 cm.
- W podłożu występują piaski średniozagęszczone (ID ≈ 0,35)
Nawiercone zwierciadło wody gruntowej stabilizuje się na głębokości 1,1 m p.p.t. tj.
około 0,3 m n.p.m. Wahania poziomu ZWG będą uzależnione od warunków
atmosferycznych i mogą dochodzić do 1 m.
- W przypadku konieczności wykonania prac ziemnych poniżej zwierciadła wody
gruntowej konieczne będzie zaplanowanie czasowego odwodnienia. W tym celu
orientacyjnie można przyjąć dla piasków średnich i drobnych współczynnik filtracji
k = 10-4 m/s i dla piasków pylastych k = 5*10-5 m/s.
6
„Remont ul. Zygmunta Starego w Stepnicy”
- Grunty organiczne (humus) należy wymienić na grunty niespoiste o dobrym
uziarnieniu (np. różnoziarnisty piasek drobny lub średni).
- Na podstawie przeprowadzonych badań stwierdza się, że w podłożu planowanej
drogi do głębokości 1,1 m zalegają grunty wątpliwe (piaski pylaste), a warunki wodne
są przeciętne. W związku z powyższym podłoże zalicza się do grupy nośności G2.
- W celu doprowadzenia podłoża do grupy nośności G1 należy zagęścić istniejące
podłoże gruntowe oraz wykonać nasyp z gruntów niewysadzinowych o miąższości
wynikającej z przekroju podłużnego.
Stan gruntu
makroskopowo
Opis
Data: 04.03.2013
Wilgotność
makroskopowo
Przelot
warstw
Woda gruntowa
Profil litologiczny
Głębokość
[m.p.p.t.]
KARTA DOKUMENTACYJNA OTWORU NR 1. Rz. t.=1,4 m n.p.m.
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
1,1
Or
0,4
Humus
siSa
0,3
Piasek pylasty brunatny
w.
FSa
0,4
Piasek drobny biało-żółty
m.
Id=0,35
4. OPIS PROJEKTOWANEGO ZAGOSPODAROWANIA.
4.1.
Rozwiązania sytuacyjne.
Dane wyjściowe do projektowania:
- droga jednojezdniowa,
- szerokość jezdni 3,5 m,
- pobocza gruntowe, nieutwardzone, obustronne
- spadek poprzeczny jezdni – 4%,
- nawierzchnia z podbudowy z kruszywa łamanego z powierzchniowym utrwaleniem,
- odwodnienie powierzchniowe.
Projekt obejmuje wykonanie drogi dojazdowej do gruntów rolnych.
Projektowany układ komunikacyjny przebiega od włączenia do ul. Bolesława
Chrobrego w kierunku wschodnim. Całkowita długość projektowanego odcinka wynosi
152,51 m.
Zaprojektowano jezdnię o szerokości 3,5 m o nawierzchni z podbudowy z
kruszywa łamanego z powierzchniowym utrwaleniem. Przy włączeniu remontowanej
drogi do ul. Bolesława Chrobrego należy przebudować istniejącą nawierzchnię
chodnika z zastosowaniem nowych krawężników najazdowych oraz oporników.
R D S MULT I PR OJEKT
7
u l. B łę k it n a 8, 7 2- 1 00 G o l en ió w
Charakterystykę trasy w planie wraz z niezbędnymi parametrami przedstawiono
w tabeli poniżej:
Odcinek E-F
Hektometr
α
[°]
R
[m]
L
[m]
0+00,00 ÷ 1+42,41
0,000
-
142,41
1+42,41
98,805
-
-
1+42,41÷ 1+52,51
0,000
-
10,10
Charakterystyka trasy
gdzie:
kąt zwrotu trasy [°],
promień łuku poziomego [m],
długość trasy na danym odcinku [m]
Zestawienie powierzchni rzeczywistych:
Nawierzchnie objęte powierzchniowym utrwaleniem
Nawierzchnie chodnika do przełożenia
Krawężniki wtopione i zaniżone 15x22x100 cm
Oporniki betonowe 12x25x100 cm
4.2.
532,0 m2
12,0 m2
12 mb
6 mb
Rozwiązania wysokościowe.
W rozwiązaniach wysokościowych zaprojektowano niweletę drogi w dowiązaniu
do istniejących nawierzchni, wjazdów terenów przyległych oraz warunków gruntowo wodnych. Zaprojektowano przekrój poprzeczny daszkowy o 4 % pochyleniu
poprzecznym.
Spadki podłużne jezdni wynoszą od 0,406 % do 2,12 %. Pochylenia podłużne
niwelety, gdzie różnica spadków była znaczna wyokrąglono łukami kołowymi
oznaczonymi na przekrojach podłużnych.
Przy włączeniu projektowanej drogi do ul. Bolesława Chrobrego należy
zastosować krawężniki najazdowe o wymiarach 15x22x100 cm ze światłem 2 cm.
Pochylenie wlotu zaprojektowano w kierunku jezdni bitumicznej o wartości 2 %.
Rzędna pobocza gruntowego powinna być o 2 cm mniejsza od rzędnej krawędzi
drogi. Po wykonaniu robót drogowych należy w miarę możliwości wynikających z
szerokości pasa drogowego wyprofilować pobocza w celu zagospodarowania wody
deszczowej w granicach pasa drogowego. Szczegółowe rozwiązania parametrów ulic
w profilu przedstawiono na rysunku – przekrój podłużny.
8
„Remont ul. Zygmunta Starego w Stepnicy”
4.3.
Rozwiązania konstrukcyjne.
Konstrukcję jezdni zaprojektowano zgodnie z „Rozporządzeniem Ministra
Transportu i Gospodarki Morskiej" z dnia 2 marca 1999r.
Zaprojektowano następujący typy nawierzchni:
KONSTRUKCJA JEZDNI
Potrójne powierzchniowe utrwalenie nawierzchni emulsją asfaltową kationową
K1- 65 i grysami frakcji:
o I warstwa : od 8 mm do 16 mm lub od 10 mm do 12,8 mm,
o II warstwa: od 6,3 mm do 10 mm lub 6,3 mm do 12,8 mm,
o III warstwa: od 2 mm do 6,3 mm lub 4 mm do 6,3 mm
Podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie #0/31,5 mm
grubość 20 cm
Zagęszczony nasyp z różnoziarnistych gruntów niespoistych
KONSTRUKCJA ZJAZDU PUBLICZNEGO
Kostka brukowa betonowa, kolor czerwony
Podsypka cementowo-piaskowa 1:4:
Podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego
naturalnego 0/31,5 stabilizowanego mechanicznie
grubość 8 cm
grubość 3 cm
grubość 20 cm
Po zdjęciu humusu i wykonaniu wykopów należy dogęścić podłoże wibracyjnie.
Nasypy należy wykonać z gruntów różnoziarnistych, przepuszczalnych o
wskaźniku piaskowym Wp>35, układać i zagęszczać warstwami. Wszystkie roboty
ziemne należy wykonać zgodnie z normą: Roboty ziemne PN-S-02205
Wszystkie krawężniki 15x22x100 oraz oporniki 12x25x100 (gat. 1 drogowy
wibroprasowany) na podsypce cementowo – piaskowej o grubości 3÷5 cm, należy
ustawić na ławie betonowej z oporem, z betonu C12/15. Materiały stosowane do
budowy dróg muszą spełniać wymagania obowiązujących przedmiotowych norm,
zatwierdzonych lub zalecanych przepisów technicznych lub być dopuszczone na
podstawie świadectw lub aprobat technicznych wydanych przez uprawnione do tego
instytucje. Jakość materiałów oraz technologię ich wbudowania powinny spełniać
wymagania zawarte w przepisach i załącznikach do Rozporządzenie Ministra
Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków
technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. nr
43, poz. 430) oraz w specyfikacji wykonania i odbioru robót.
Podbudowa z kruszywa łamanego należy wykonać zgodnie z warunkami
zawartymi w specyfikacji wykonania i odbioru robót. Kruszywo dostarczone
samochodami samowyładowczymi należy rozścielać równiarką lub rozkładarką na
wyprofilowanym i zagęszczonym podłożu gruntowym. Zagęszczanie wykonywać
walcem stalowym przy optymalnej wilgotności kruszywa.
R D S MULT I PR OJEKT
9
u l. B łę k it n a 8, 7 2- 1 00 G o l en ió w
Potrójne powierzchniowe utrwalenie nawierzchni należy wykonać zgodnie
z warunkami zawartymi w specyfikacji wykonania i odbioru robót (D-05.03.08a)
Potrójne powierzchniowe utrwalenie jest to trzykrotne skropienie emulsją szybko
rozpadową K1-65 i potrójne rozłożenie grysu oraz wałowanie poszczególnych warstw.
Zabieg ten pozwoli na uszczelnienie wykonanej nawierzchni kruszywa, zapewniając
dobre właściwości przeciwpoślizgowe warstwy ścieralnej. Nie wpływa natomiast na
poprawę nośności nawierzchni i jej równości. Dlatego przed wykonaniem
powierzchniowego utrwalenia nawierzchni należy nadać właściwy profil podłużny i
poprzeczny.
Projektowana droga zlokalizowana jest w terenie płaskim i posiada ustalony, w
miarę płynny przebieg. W związku z zaplanowanymi robotami istniejąca niweleta
ulegnie niewielkiej zmianie w stosunku do przebiegu istniejącego i będzie wyższa
średnio o ok. 10 cm.
UWAGA:
Należy dokonać odkrywek i inwentaryzacji istniejącego uzbrojenia podziemnego,
roboty ziemne w ich pobliżu wykonywać ze szczególną ostrożnością.
5. ODWODNIENIE
Projektuje się odwodnienie powierzchniowe na teren pasa drogowego dla
projektowanych nawierzchni jezdni. Odwodnienie włączenia remontowanej drogi do ul.
Bolesława Chrobrego zaprojektowano w kierunku jezdni bitumicznej posiadającej
odwodnienie za pomocą kanalizacji deszczowej.
Projektant:
……………………………….
mgr inż. Radosław Żarkiewicz
„Remont ul. Zygmunta Starego w Stepnicy”
II. ZAŁĄCZNIKI
10
R D S MULT I PR OJEKT
u l. B łę k it n a 8, 7 2- 1 00 G o l en ió w
III. RYSUNKI
15