Test YAMAHA R1 2009

Test YAMAHA R1 2009
Dzisiaj testuje R1 9.05.2009
Jestem ciekawy czy to co piszą w gazetach … to prawda???
Bo już w roku 2008 miałem tą samą sytuacje
CBR 1000 RR który był przereklamowany
Ale wracają do R1
Na pierwszy rzut oka trzyma tą samą linie co poprzednik
Ale po chwili widać ze jest mniejsza , bardziej zwarta
Szeroki niski przód i krótka dupa tak jak R6
tylko z tłumikami pod dupą , które nie pasują , z powodu wielkości , są za duże
teraz R1 wygląda jak J.Lo (zgrabna laska z wielką dupą)
tłumiki z powodu norm czystości są wielkim problemem projektantów
plus dla projektantów jest rama
ten odlew jest tak skomplikowany , że wydaje mi się że był zrobiony w NASA
jako ciekawostkę , jest to ze pomyśleli o metroseksualnych
wersja biała na Europę występuje z różową ramą
bak jest krótszy od 2008
2 soczewki
6 tłoczków
5 ramienni koła (tu gdzie walczy się o wagę myślałem ze zabiją wygląd)
Jak dla mnie przód jest za niski
Jest to motor sportowy którego jest przeznaczenie: 70% tor
Ale w Polsce nie ma toru
To znacie za ten motor będzie 60% szybkie trasy 40% miasto
Dlatego trzeba naprawić ochronę przed wiatrem
Można to zrobić z szybą tuningową Racine double buble
Silnik jest bardzo kompaktowy
Trudno powiedzieć ze to 1000cc który ma ponad 180km
1/4
Test YAMAHA R1 2009
To jest jak by w Warszawie mieszkała cała polska, 40 milionów
Dobra odpalam i jadę...
WYGLĄD 8 z 10
Silnik jest rzędowy ale ma brzmienie jak V-ka (VFR 800)
I nie ma oporów aby chodził na obroty
(Nie ma hamowania silnikiem , jest jak jechać 2 suwem , dla mnie duży plus)
Szybko reaguje na dodawanie i odejmowanie gazu
Tak jak by był ,miał charakterystyki silnika elektrycznego
(minus jest to ze manetka nie ma oporu
TDM miał ten sam problem ,
w przypadku nie równości ręka lata i motor szarpie
potrzebne jest dużo km aby się przyzwyczaić )
Mamy do depozycji 3 mapy
B na deszcz
Standard nie wiem po co … ?
A max power
Ten motor w wersji A
Musi chodzić w kagańcu
Bo jest bardzo agresywny
Jest to prawdziwa ewolucja, nie kwit marketingowy
Ten silnik ma duży potencjał
CBR 1000 RR nie podoła
zx10 nie testowałem nigdy , może boją się czegoś
GSXR 1000 testuje nie długo (i wtedy powiem cos więcej)
2/4
Test YAMAHA R1 2009
MOC
10
zwiadomo
10
Jak
już
powiedziałem
wcześniej
Motor
nie
ma
oporów
aby
chodzić
w
obrotach
tego
powodu
jedziesz
szybciej
niż
ci
się
wydaje
tą
szybkością
możesz
się
udławić
IZ
przez
chwilę
możesz
się
zawiesić
(mam
nadzieje
kiedy
ta
chwila
nadejdzie
,nie
zapomnisz
pin-u
i pojamnikiem
dobrze
będziesz
wyważony
mógł
się
odwiesić
iza
byś
mógł
opowiedzieć
innym
jak
szybko
jechałeś
Motocykl jest
Kiedy
dajesz
gaz
na
max
nie
pojedzie
na
koło
jeśli
się
pochylisz
Możesz
wchodzić
w
zakręt
jak
chcesz
(R1
da
ci
trakcji).
Zawieszenie
wydaje
się
miękkie
w
wersji
fabrycznej
ale
kiedy
się
jedzie
Ma
się
pełną
kontrole
motocyklem
Nie
ważne
zdługi
jaką
prędkością
jeździsz
(tak
jak
by
się
regulowało
w
trakcie
jazdy)
To
co
mi
Jest
to
zawieszenie
mechaniczne
bez
elektroniki
Dlatego
duży
plus
dla
producentów
Ze
osiągnęli
takie
rezultaty
Jestem
pod
dużym
wrażeniem
pozycji
za
kierownicą
Bak
krótki
,ma
kierownica
nie
niska
,na
siedzenie
i możliwość
podnuszki
wysoki
ale
z dobrą) proporcją
W
porównaniu
do
modelu
2008
już
się
nie
wrażenia
jak
by
się
jechało
autobusem
osobowym
ten
bardzo
bez
przegubów
Myślę
ze
tak
jak
triumph
daytona
jest
ukierunkowany
do
ludzie
35
(długi
bak
podnuszki
bardzo
wysoko
dawno
były
zaprojektowane
motory
ITak
dla
nich
którzy
żyli
w
tych
czasach
były
zaprojektowane
te
motocykle)
Ale
teraz
inaczej
Dla
mnie
jest
to
najlepszy
motocykl
którym
do
tejlekko
pory
jechałem
PROWADZENIE
10
znad
10
3/4
Test YAMAHA R1 2009
PODSUMOWANIE
nie
patrząc
na
wygląd
uważam
ze
jest
to
najlepsza
maszyna
dowielki
tej Back
pory
w the
kategorji
sport
przyspieszał
dla
jeżeli
ciebie
chcesz
będziesz
DeLorean
się
czuć
mógł
jak
imotoru
zostawiał
czuć
Valentino…
to co
płomienie
czułwyprodukowana
(tz.
Michael
masz
na asfalcie...
co
J. Fox
jones
filmie
jak to
arbuzy)
Future
to jest
kiedy
motocykl
materiał przygotował: El Fantasma
4/4