Rozwój samochodowych silników wysokoprężnych

12 | MOTORYZACJA WCZORAJ, DZIŚ
MOTORYZACJA WCZORAJ, DZIŚ |
125-lecie firmy Bosch
ciężarowy z silnikiem wysokoprężnym i pom­
filtr paliwa
zawór zwrotny
pą wtryskową Boscha, który w 1927 roku
Rozwój samochodowych
silników wysokoprężnych
wprowadził kompletne systemy wtrys­
przewód nadmiarowy
(powrotny)
ko­we (pompy podające i filtry paliwa,
do zbiornika
odśrodkowe i pneumatyczne regulatory
pomp, wtryskiwacze, świece żarowe) do
wtryskiwacz
swej motoryzacyjnej oferty.
rozpylacz
Stopniowe doskonalenie tych precyzyj­
regulator obrotów
nych produktów umożliwiało nie tylko ich
pompa
wtryskowa
miniaturyzację, lecz także poprawę osią­
gów wyposażonych w nie silników, czyli
Mówi się i pisze do dziś powszechnie o silnikach Diesla,
choć całą swą, niemal już 90-letnią, karierę w motoryzacji
zawdzięczają one wynalazkom i konstrukcjom tworzonym
w firmie Roberta Boscha
lacji. Dlatego pod względem pojemności
uzyskiwanie coraz większych mocy i pręd­
skokowych pierwsze silniki wysokoprężne
kości obrotowych, przy malejących pojem­
przewyższały wielokrotnie swe benzynowe
nościach skokowych. Mija właśnie 75 lat
lub gazowe odpowiedniki, a całe te ma­
od czasu Wystawy Samochodowej w Berli­
szyny wraz z dodatkowym osprzętem były
nie, na której w 1936 roku zaprezentowano
tak ciężkie, iż nadawały się tylko do sta­
pierwszy na świecie, seryjnie produkowany
cjonarnej pracy przemysłowej oraz na wol­
samochód osobowy z silnikiem wysoko­
nobieżnych statkach i w lokomotywach.
prężnym. Był to Mercedes-Benz 260 D.
13
Kompletny system
wtryskowy Bosch
do silników z zapłonem samoczynnym
z roku 1950
napęd pompy
przewód powrotny
pompa podająca
olej smarny
Zużywał o jedną trzecią mniej paliwa niż
Wielkie przyspieszenie
wersja benzynowa o tej samej mocy.
Po pierwszej wojnie światowej na kołach
zwłaszcza wśród taksówkarzy. Jednak gdy
większych prędkości obrotowych. Trady­
w 1950 roku Bosch odnotował jubileusz
cyjne rzędowe pompy wtryskowe coraz
Dr inż. Rudolf Diesel opatentował silnik
wyższym ciśnieniu, dostarczanego przez
samochodów ciężarowych i autobusów
Pierwszy milion i nowa koncepcja
miliona wyprodukowanych pomp wtry­
trudniej dawały się dostosowywać do
z zapłonem samoczynnym w 1893 roku.
osobną sprężarkę.
pojawiło się ogumienie pneumatyczne.
Zasilana olejem napędowym limuzyna
skowych, zdecydowanie większa część tej
tych nowych wymogów. Dlatego w roku
Pierwszy zadowalający prototyp powstał
W porównaniu ze współczesnymi sil­
Umożliwiło to rozwijanie większych pręd­
nie wywołała początkowo entuzjazmu
liczby przypadała wciąż jeszcze na ciężkie
1960 w zakładach Boscha opracowano
dopiero po kolejnych czterech latach, gdy
nikami spalinowymi z zapłonem iskro­
kości podróżnych, lecz wymagało też stoso­
potencjalnych nabywców. Pod względem
pojazdy użytkowe.
pierwszą pompę o konstrukcji rozdziela­
konstruktor zdecydował się zmienić rodzaj
wym konstrukcja Diesla odznaczała się
wania mocniejszych, a równocześnie bar­
osiągów i tzw. kultury pracy silnika nie do­
do­
czowej i uruchomiono jej seryjną produk­
stosowanego materiału pędnego, zastę­
znacznie większą trwałością eksploata­
dziej oszczędnych silników. W roku 1922
równywała pokrewnym samochodom ben­
świadczeń konstruktorzy Boscha wycią­
cję. Było to urządzenie lżejsze i mniejsze
pując pył węglowy naturalną ropą nafto­
cyjną i wyższą sprawnością energetyczną,
zainteresował się tą sprawą Robert Bosch
zynowym, a oszczędność paliwa i w tam­
gnęli prawidłowe wnioski. Uznali, że sil­
od stosowanych poprzednio, otwierało też
wą, a potem znacznie tańszym wówczas
czyli mniejszym jednostkowym zużyciem
i zainicjował w swych zakładach prace nad
tych czasach nie była główną troską ludzi
nik z zapłonem samoczynnym powinien
drogę do pewnego zwiększenia szybko­
olejem napędowym. We wszystkich tych
paliwa. Pozwalała też tworzyć napędy
modernizacją koncepcji Diesla. W ich efek­
jeżdżących mercedesami. Zmieniło się to
być mniejszy i tańszy, by można go było
bieżności silników wysokoprężnych i rze­
wariantach zapłon następował dzięki wtło­
o stosunkowo dużej mocy. Jednak ów
cie powstała pierwsza na świecie rzędowa,
jednak w latach powojennych i nie tylko
stosować w bardziej popularnych samo­
czywiście przyczyniło się do lawinowego
czeniu dawki paliwa do powietrza rozgrza­
prymitywny „system wtryskowy” pozwalał
wielosekcyjna pompa wtryskowa.
w Niemczech, gdy auta z silnikami wysoko­
chodach osobowych, a przy tym mniej
wzrostu ich popularności w połowie lat
nego w cylindrze na skutek intensywnego
rozwijać tylko niewielkie prędkości obroto­
Rozwiązanie to nadawało się do
prężnymi stawały się coraz popularniejsze,
hałaśliwy i mocniejszy dzięki rozwijaniu
siedemdziesiątych.
sprężania za pomocą powietrza o jeszcze
we i to bez możliwości ich płynnej regu­
współpracy z silnikiem o dowolnej licz­
Z bogatych
dotychczasowych

bie cylindrów, ponieważ każdy z nich
zasilany był przez osobną sekcję wtry­
INA KIT – profesjonalne zestawy elementów rozrządu!
skową, złożoną z cylinderka i tłoczka
oraz osadzonego w głowicy wtryskiwacza
Service. Power. Partnership.
z odcinającym zaworem zwrotnym. Ruch
Schaeffler Group Automotive Aftermarket
tłoczków w cylinderkach wymuszany był
przez wał krzywkowy, obracający się syn­
chronicznie z wałem korbowym silnika.
Tym sposobem można było uzyskiwać
znacznie wyższe ciśnienie, a zatem i roz­
pylenie wtryskiwanego paliwa, niż przy
wcześniejszych systemach pneumatycz­
nych. Odpowiednie ukształtowanie kra­
wędzi tłoczków pozwalało poprzez ich
obracanie w cylinderkach płynnie zmie­
niać dawki wtryskiwanego paliwa, czyli
Mercedes-Benz 260 D z 1936 roku, pierwszy seryjnie produkowany samochód osobowy z silnikiem wysokoprężnym, wyposażony w rzędową pompę wtryskową Bosch
Już w 1924 roku w Niemczech wszedł
do seryjnej produkcji pierwszy samochód
Fot. Bosch
obrotową silnika.
Fot. Bosch
wygodnie sterować mocą i prędkością
Zestaw INA KIT – profesjonalny
rofesjonalny zestaw naprawczy zawierający niezbędne elementy do wymia
wymiany
miany
rozrządu – napinacze,
cze, rolki prowadzące, śruby, podkładki, osłonki jak również sam pasek
k–
w jakości OE!
Ponad 500 zestawów INA KIT stanowi ofertę dla ponad 92% europejskiego parku samochodowego.
Kompletny zestaw zapewni profesjonalną wymianę elementów rozrządu i pozwoli zaoszczędzić
cenny czas.
186x86_INA KIT_2010_auto_PL_green_gray.indd 1
Autonaprawa | Maj 2011
Telefon: (022) 878 31 65
Fax:
(022) 878 31 64
E-Mail: [email protected]
www.schaeffler-aftermarket.pl
www.luk-as.pl
10.2.2011 15:49:40
Autonaprawa | Maj 2011