Oszczędzanie przez technikę

Test
Ekonomiczny test Actrosa 1844 LS/4X2/3600
Oszczędzanie przez technikę
Technika jazdy, używanie nowoczesnych systemów po−
jazdu, monitoring pracy całego zespołu – czy te ele−
menty decydują o ekonomice przewozów? O tym moż−
na było się przekonać na zorganizowanym przez Mer−
cedes−Benz Polska Sp. z o.o. dwudniowym teście dro−
gowym Actrosa 1844, połączonym z prezentacją moż−
liwości urządzenia telematycznego FleetBoard.
„Truck of The Year” czeka. Do testu
udostępnionych zostało sześć ciągników
siodłowych Actros 1844 LS/4X2/3600 o
mocy 435 KM, z naczepami kurtynowy−
mi Schmitz Cargobull SCS 24/L 13.62 E
B. Pierwszego dnia testu konwój wyru−
szył w trasę z siedziby Diesel Truck w
Ołtarzewie do Torunia. Do pokonania był
dystans wynoszący 208 kilometrów. Jak
się okazało na tym dystansie średnie zu−
życie paliwa wyniosło 37,8 litra oleju
napędowego na 100 km.
Już pierwsze minuty spędzone w kabi−
nie „merca” budzą radość w sercu kierow−
cy. Króluje ergonomia – wszystko pod ręką,
miłe w dotyku materiały wykończeniowe.
Pierwsze co cieszy, to unowocześniony,
w porównaniu z poprzednią wersją, sys−
tem przełączania biegów PowerShift 2,
teraz dostępny w standardzie. Zmiana bie−
10
gów następuje bardzo „miękko”, bez szarp−
nięć. Zautomatyzowana skrzynia oferuje 12
przełożeń, które w zupełności wystarczają
i dają dużą przyjemność z jazdy. Aktual−
nie użytkowany bieg wyświetlany jest na
dużym, czytelnym ekranie LCD, umiesz−
czonym w centralnym miejscu na desce
rozdzielczej. Skrzynia wyposażona jest w
tryb power, który zmienia przełożenia przy
większych prędkościach obrotowych sil−
nika. Jazda w tym trybie jest ograniczona
i trwa maksymalnie 10 minut, ze względu
na duże zużycie paliwa. Te chwilowe pod−
bicie obrotów doskonale sprawdza się w
momencie wyprzedzania. Równie ciekawym
rozwiązaniem jest tryb EcoRoll, czyli jaz−
da rozpędem, gdy układ sterujący wykry−
je, że to samochód napędza silnik, a nie
odwrotnie. Tu kierowca może do zera zre−
dukować chwilowe zużycie paliwa.
Serce V6. Actros w wersji testowej wy−
posażony był w silnik widlasty V6 o po−
jemności 11946 cm3, o mocy 320 kW (435
KM), spełniający normę Euro 5. Dzięki
zastosowaniu SCR można było wydłużyć
przebiegi między wymianami oleju do 150
tys. km. Sam silnik jest bardzo elastycz−
ny i doskonale współpracuje ze skrzynią
PowerShift 2. Warto wspomnieć, że po−
przedni model Actrosa pobił rekord Gu−
innessa, zużywając jedynie 19,44 l oleju
napędowego na 100 km, co daje niecałe
0,8 litra na 100 tonokilometrów (tkm). W
warunkach codziennej eksploatacji jest to
wynik czysto teoretyczny.
Zostało to potwierdzone w czasie prze−
prowadzonych jazd testowych przy pomocy
FleetBoard. Urządzenie to jest konsekwent−
nie ulepszane od 2000 roku. Obecnie in−
tensywnie promowane przez Mercedesa.
FleetBoard
służy do
zarządzania
pojazdem,
monitoro−
wania pra−
cy kierowcy
TEST W LICZBACH
Pierwszy dzień, trasa Ołtarzew − Toruń
Przejechane km. . . . . . . . . . . . . . . .208 km
Przeciętne zużycie. . . . . . . . . 37,8 l/100 km
Przeciętna prędkość . . . . . . . . . . 73,5 km/h
Drugi dzień testów, trasa Toruń – Straszyn
Przejechane km. . . . . . . . . . . . . . . .184 km
Przeciętne zużycie. . . . . . . . . 32,7 l/100 km
Przeciętna prędkość . . . . . . . . . . 72,6 km/h
Pogoda
zachmurzenie/pogodnie; sucho; wiatr: 2 do 3
z południa na południowy wschód; tempera−
tura +9 do +14° C.
Actros 1844LS/4x2/3600
Silnik: 11.946 ccm, 435 KM, 2100 Nm od
1100 do 1500 obr./min, Euro 5
Oś przednia: wygięta, 7,5 tony
Oś tylna: H6 – 13 ton
Układ kierowniczy: ze wspomaganiem, typ LS 6
Skrzynia biegów: PowerShift G 211−12/14,93−1,0
Układ hamulcowy: dwuobwodowy, pneuma−
tyczny, Telligent z ABS i ASR
Zbiornik paliwa: 650 litrów
Zbiornik Ad Blue: 85 litrów
Kabina: megaspace
Mercedes
Pod lupą fachowców. Pod koniec pierw−
szego dnia testów pracownicy Mercedes
Benz, zajmujący się wdrażaniem urządzeń
FleetBoard, dokonali podsumowania i
analizy uzyskanych wyników w sześciu
testowanych pojazdach.
Od czasu, gdy spółka FleetBoard za−
częła oferować swoje produkty i usługi,
kierowcy mieli możliwość oszczędzić ponad
30 mln litrów oleju napędowego.
Powyższa usługa zarządzania pojaz−
dami obejmuje system przyznawania punk−
tów od 1 do 100 (od nieoszczędnych do
wysoce oszczędnych stylów jazdy), a jej
rozszerzenie oznacza, że mogą z niej ko−
rzystać floty mieszane, posiadające np. po−
jazdy MAN, DAF, Iveco i inne. Kryteria
takie jak czas postoju, prędkość na dro−
dze, nadmiernie wysokie obroty silnika,
sposób hamowania oraz wskaźniki zuży−
cia paliwa dostarczają istotnych informa−
cji na temat każdego kierowcy i pojazdu.
Operatorzy mogą korzystać z tych infor−
macji w celu opracowania konkretnych
programów szkoleniowych, dzięki którym
każdy kierowca nauczy się jak używać
biegów, aby przez cały czas utrzymać
oszczędny styl jazdy.
Dzięki zarządzaniu podróżami i śle−
dzeniu przesyłek dyspozytorzy mają bez−
pośredni kontakt z każdą ciężarówką: kie−
rowcy mogą odpowiedzieć na napływają−
ce zamówienia przesyłając informacje o
statusie poprzez urządzenie DispoPilot
systemu FleetBoard, następnie system
Fot.
Przypomnijmy, że FleetBoard służy do
zarządzania pojazdem, monitorowania pracy
kierowcy, stylu jazdy oraz informowania
o kondycji technicznej pojazdu oraz ter−
minach serwisowych. System ma również
możliwość zarządzania transportem z punktu
widzenia logistyki, co ułatwia przesyłanie
informacji o zleceniach transportowych
pomiędzy pojazdem a dyspozytorem. Dys−
pozytor może wykorzystać urządzenie jako
informator o miejscach pobytu jego floty
i podglądu zaplanowanej trasy przejazdu.
nawiguje ich do kolejnego miejsca prze−
znaczenia.
Wykorzystując FleetBoard instrukto−
rzy podpowiedzieli, co należy robić – jak
używać pedału przyspiesznika, tempoma−
tu, hamulca silnikowego, funkcji EcoRoll.
Efekty przyszły następnego dnia. Stwier−
dzone i omówione nieprawidłowości zwią−
zane z techniką jazdy zaowocowały na 184−
kilometrowej trasie Toruń – Straszyn ob−
niżeniem zużycia paliwa aż o 15 proc. Bio−
rąc pod uwagę obecną cenę oleju napędo−
wego, osiągnięty wynik warty jest anali−
zy przez przedsiębiorcę transportowego.
Średnie zużycie wyniosło 32,7.
Czy gwiazda zaświeci jaśniej dla no−
wego Actrosa w stosunku do silnej kon−
kurencji w dobie obecnego kryzysu finan−
sowego i transportowego, pokaże czas.
Miejmy nadzieję, że tak.
JAROSŁAW TOLISZ
11