CTL Maczki

Transkrypt

CTL Maczki

CTL Maczki-Bór S.A.
w
Sosnowcu
Do użytku wewnętrznego
ROZKŁAD JAZDY POCIĄGÓW
na rok 2013 / 2014
zawierający:

WZORCOWY ROZKŁAD JAZDY POCIĄGÓW

WARUNKI TECHNICZNO-RUCHOWE LINII

TABLICE ODLEGŁOŚCI DO OBLICZANIA OSIO- I POCIĄGO-KILOMETRÓW

WYKAZ OSTRZEŻEŃ STAŁYCH

INFORMACJE UZUPEŁNIAJĄCE
ważny od 15.12. 2013 r.
nakładem CTL Maczki-Bór S.A. w Sosnowcu
1
Strona 2 - pusta bez zaznaczania paginacji
2
3
Strona 4 - pusta bez zaznaczania paginacji
4
SKOROWIDZ ZMIAN I UZUPEŁNIEŃ
Nr zmiany
1
Zarządzenie CTL Maczki-Bór S.A. o zmianach w rozkładzie jazdy pociągów
otrzymano dnia
z dnia
nr
na stronie
ważne od
2
3
4
5
6
5
Dokonano zmian i uzupełnień
data
7
podpis
8
SPIS
TREŚCI
Treść
1
Strona
2
Schemat sieci kolejowej objętej rozkładem jazdy pociągów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3
Skorowidz zmian i uzupełnień . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5
Spis treści . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6
Wykaz linii, odcinków i łącznic objętych rozkładem jazdy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8
WZORCOWY ROZKŁAD JAZDY POCIĄGÓW TOWAROWYCH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9
WARUNKI TECHNICZNO-RUCHOWE LINII . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Tablica 1
23
Wykaz szlaków i posterunków ruchu zagrożonych podmyciem podczas ulewy
lub przyboru wód . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
24
Tablica 2
Wykaz miejsc niebezpiecznych ze względu na pożar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
25
Tablica 3
Wykaz posterunków ruchu wyznaczonych do wydawania rozkazów pisemnych
26
Tablica 4
Wykaz stacji na których znajdują się posterunki rewizji technicznej taboru . . . . .
27
Tablica 5
Wykaz dopuszczalnej długości pociągów towarowych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
28
Tablica 6
Wykaz odcinków na których występują niekorzystne warunki techniczne . . . . .
29
Tablica 7
Wykaz pochyleń (spadków) miarodajnych w ‰ do obliczania masy hamującej na odcinkach linii . . . . . . . . . . . . . . . . .
30
Tablica 8
Wykaz procentowych norm do obliczania wymaganej masy hamującej w pociągach . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
31
Tablica 9
Wykaz odcinków na których zabronione jest stosowanie podwójnej trakcji . . . . .
33
Tablica 10
Wykaz odcinków na których zabronione jest popychanie pociągu . . . . . . . . . . .
34
Tablica 11
Wykaz odcinków na których można przesłać do 8 lokomotyw czynnych sprzęgniętych ze sobą . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
35
Tablica 12
Wykaz odcinków na których wymagane jest stosowanie lokomotywy popychającej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
36
Tablica 13
Wykaz posterunków ruchu na których dla pociągów towarowych wyjeżdżających nie jest wymagane podanie sygnału
„Nakaz jazdy” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .. .
37
Wykaz posterunków zapowiadawczych na których drużyna pociągowa zgłasza dyżurnemu ruchu wjazd pociągu z sygnałami końca pociągu i zatrzymanie się ostatniego wagonu w ukresie torów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
38
Tablica 15
Wykaz linii (odcinków) na których dopuszcza się kursowanie pociągów z sygnałami końca pociągu typu odblaskowego .
39
Tablica 16
Wykaz strzeżonych przejazdów kolejowych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
40
Tablica 17
Wykaz numerów kanałów radiołączności pociągowej obowiązujących w rejonie posterunków ruchu . . . . . . . . . . . . . . . . . .
41
Tablica 14
6
Tablica 18
Wykaz posterunków ruchu czynnych okresowo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
42
Tablica 19
Wykaz odcinków linii, na których dozwolona jest jednoosobowa obsada drużyny trakcyjnej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
..............................
43
Wykaz bocznic odgałęziających się od sieci kolejowej CTL Maczki-Bór S.A.
44
Tablica 20
TABLICE ODLEGŁOŚCI DO OBLICZANIA OSIO- I POCIĄGO-KILOMETRÓW . . . . . . . . . . .
45
WYKAZ OSTRZEŻEŃ STAŁYCH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
49
INFORMACJE UZUPEŁNIAJĄCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
51
- Wykaz zdolności przepustowych linii kolejowych CTL Maczki-Bór S.A.. . . . . . . . . . . . . .
52
- Parametry techniczne wagonów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
53
- Parametry techniczne lokomotyw . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
53
WYKAZ URUCHAMIANYCH POCIĄGÓW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
55
NUMERACJA POCIĄGÓW NA SIECI CTL Maczki-Bór S.A. ……. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
57
7
WYKAZ
linii, odcinków i łącznic objętych rozkłade m jazdy
Nazwa linii, odcinka lub łącznicy
Numer kolejny linii,
odcinka lub łącznicy
Jęzor Centralny JCC – Brzęczkowice – Wujek
401
Jęzor Centralny JCB – Bór Górny – Bór Dolny
403
Jęzor Centralny JCC – Dąbrowa – Kosztowy – Hołdunów
405
tory dojazdowe do bocznic
r.o. (nr 201) – Biały Brzeg
418
r.o. (nr 300) – Szyb Wschodni (KWK Wesoła-Mysłowice)
420
Brzęczkowice – Szyb Wschodni (KWK Wieczorek)
421
Poniatowski – Szyb IV (KWK Staszic)
422
r.o. (nr 24) – Szyb Poniatowski (KWK Wieczorek)
423
Wujek – Szyb Wentylacyjny (KWK Wujek)
425
Bór Górny – ArcelorMittal Poland S.A. (Huta „Cedler”)
432
tory Infra SILESIA S.A. w Rybniku
stacja Jęzor Centralny JCB (tor 5K)
201c
8
WZORCOWY
ROZKŁAD JAZDY POCIĄGÓW
TOWAROWYCH
9
401. Jęzor Centralny JCC – Brzęczkowice – Wujek
Maksymalne obciążenie: M62, 060Da - 1700 ton, TEM2, S200 - 1500 ton; T448p - 1100 ton;
Ls800 - 700 ton; 401Da, Ls300 - 300 ton
1
40
Nazwa i rodzaj posterunku ruchu, punktu handlowego, kilometraż
osi posterunku
2
Jęzor Centralny JCC
stacja
2,034
K2, K8, PP, W24
Brzęczkowice
stacja
5,442
K4, K8, PP, W24
r.o. (nr 300) Szyb Wschodni
7,047
Poniatowski
stacja
12,451
K4, W24
r.o. (nr 24) Szyb Poniatowski
12,950
Wujek
stacja
21,090
K4
rozruch 0,6 min.
* rozruch 2,1 min.
** rozruch 1,8 min.
% wymaganej masy
hamującej
szybkość [km/h]
Seria i obciążenie lokomotywy
3
M62
060Da
1600
M62
060Da
450
TEM2
S200
1500
TEM2
S200
450
Ls800
T448p
250
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
4
5
6
7
8
*
hamowanie 0,6 min.
r.o. – rozjazd odgałęziający
10
**
18
6,1
5,2
8,3
5,2
5,2
21
3,6
2,7
4,5
2,7
2,7
32
9,7
8,2
10,3
8,2
8,3
19
1,0
1,0
1,1
1,0
1,0
28
13,5
12,2
14,9
12,3
12,3
Wujek – Brzęczkowice – Jęzor Centralny JCC
Ls800 - 600 ton; 401Da, Ls300 - 200 ton
M62
060Da
1600
M62
060Da
450
TEM2
S200
1400
TEM2
S200
450
Ls800
T448p
250
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
3
4
5
6
7
8
35
13,0
12,3
14,4
12,3
12,3
21
1,0
1,0
1,1
1,0
1,0
32
12,2
10,9
13,6
10,9
11,0
32
5,3
5,2
5,8
5,2
5,2
1
40
osi posterunku
2
Wujek
stacja
21,090
K4
r.o. (nr 24) Szyb Poniatowski
12,950
Poniatowski
stacja
12,451
K4, W24
Brzęczkowice
stacja
5,442
K4, K8, PP, W24
stacja
2,034
K2, K8, PP, W24
rozruch 0,6 min.
hamowanie 0,6 min.
11
% wymaganej masy
hamującej
szybkość [km/h]
403. Jęzor Centralny JCB – Bór Górny – Bór Dolny
Maksymalne obciążenie: M62, 060Da - 2000 ton; TEM2, S200 - 1500 ton;
T448p - 1100 ton; Ls800 - 700 ton; 401Da, Ls300 - 300 ton
osi posterunku
1
40
Jęzor Centralny JCB
0,483
Bór Górny
3,362
Bór Dolny
6,275
2
stacja
K2
stacja
K8, K2, M, W24
stacja
K8
rozruch 0,6 min.
* rozruch 2,1 min. ** rozruch 1,8 min.
% wymaganej masy
hamującej
szybkość [km/h]
3
M62
060Da
1600
M62
060Da
450
TEM2
S200
1500
TEM2
S200
450
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
4
5
6
7
8
*
**
32
5,2
4,6
6,4
4,6
32
4,4
4,4
4,6
4,4
M62
060Da
1600
M62
060Da
450
TEM2
S200
1400
TEM2
S200
450
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
3
4
5
6
7
8
18
5,7
4,4
6,8
4,4
32
5,1
4,5
6,2
4,5
hamowanie 0,6 min.
Bór Dolny – Bór Górny – Jęzor Centralny JCB
Maksymalne obciążenie: M62, 060Da - 1900 ton; TEM2, S200 - 1400 ton;
T448p - 1000 ton; Ls800 - 600 ton; 401Da, Ls300 - 200 ton
osi posterunku
1
40
Bór Dolny
6,275
Bór Górny
3,362
0,483
rozruch 0,6 min.
2
stacja
K8
stacja
K8, K2, M, W24
stacja
K2
hamowanie 0,6 min.
12
% wymaganej masy
hamującej
szybkość [km/h]
405. Jęzor Centralny JCC – Dąbrowa – Kosztowy – Hołdunów – Hołdunów Ziemowit
Ls800 - 600 ton; 401Da, Ls300 - 400 ton
osi posterunku
1
40
30
0,000
Dąbrowa
3,772
r.o. (nr 101) Biały Brzeg
4,886
Kosztowy
8,290
Hołdunów
13,208
Hołdunów Ziemowit
13,994
2
stacja
K8, K2, PP
stacja
K8, PP
% wymaganej masy
hamującej
szybkość [km/h]
3
M62
060Da
1600
M62
060Da
450
TEM2
S200
1400
M62
TEM2
450
Ls800
T448p
250
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
4
5
6
7
8
*
*
*
stacja
K8
stacja
K8
podg.
K8
rozruch 2,0 min. hamowanie 1,0 min.
* rozruch 0,5 min.
13
21
5,7
5,7
5,7
5,7
5,7
26
1,7
1,7
1,7
1,7
1,7
26
5,2
5,2
5,3
5,2
5,1
32
10,1
7,6
11,3
7,6
7,6
24
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
Hołdunów Ziemowit - Hołdunów – Kosztowy – Dąbrowa – Jęzor Centralny JCC
Ls800 - 600 ton; 401Da, Ls300 - 300 ton
M62
060Da
1600
M62
060Da
450
TEM2
S200
1400
M62
TEM2
450
Ls800
T448p
250
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
3
4
5
6
7
8
25
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
32
10,1
7,6
11,3
7,6
7,6
26
5,2
5,2
5,2
5,2
5,1
26
1,7
1,7
1,7
1,7
1,7
24
5,7
5,7
5,7
5,7
5,7
1
30
40
osi posterunku
2
Hołdunów Ziemowit
13,994
Hołdunów
13,208
Kosztowy
8,290
r.o. (nr 101) Biały Brzeg
4,886
Dąbrowa
3,772
0,000
rozruch 1,0 min.
podg.
K8
stacja
K8
stacja
K8
stacja
K8, PP
stacja
K8, K2, PP
hamowanie 1,0 min.
14
% wymaganej masy
hamującej
szybkość [km/h]
420. r.o. (nr 300) – Szyb Wschodni (KWK Mysłowice - Wesoła)
Ls800 - 600 ton; 401Da, Ls300 - 200 ton
M62
060Da
1600
M62
060Da
450
TEM2
S200
1400
TEM2
S200
450
Ls800
T448p
250
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
3
4
5
6
7
8
14
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
M62
060Da
1600
M62
060Da
450
TEM2
S200
1400
TEM2
S200
450
Ls800
T448p
250
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
3
4
5
6
7
8
12
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
osi posterunku
1
30
2
r.o. (nr 300)
7, 047 / 0,000
Szyb Wschodni
1,224
rozruch 0,5 min.
% wymaganej masy
hamującej
szybkość [km/h]
bocznica
hamowanie 0,5 min.
Szyb Wschodni (KWK Mysłowice - Wesoła) – r.o. (nr 300)
Ls800 - 600 ton; 401Da, Ls300 - 200 ton
osi posterunku
1
30
Szyb Wschodni
1,224
r.o. (nr 300)
0,000 / 7,047
rozruch 0,5 min.
2
bocznica
hamowanie 0,5 min.
15
% wymaganej masy
hamującej
szybkość [km/h]
421. Brzęczkowice – Szyb Wschodni (KWK Wieczorek)
Ls800 - 600 ton; 401Da, Ls300 - 200 ton
M62
060Da
1600
M62
060Da
450
TEM2
S200
1400
TEM2
S200
450
Ls800
T448p
250
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
3
4
5
6
7
8
18
11,4
9,2
13,2
9,3
9,3
M62
060Da
1600
M62
060Da
450
TEM2
S200
1400
TEM2
S200
450
Ls800
T448p
250
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
3
4
5
6
7
8
30
10,2
9,3
11,5
9,3
9,3
osi posterunku
1
30
2
Brzęczkowice
r.o (nr 4) 5,983 / 0,000
Szyb Wschodni (Wieczorek)
4,137
% wymaganej masy
hamującej
szybkość [km/h]
stacja.
K4
bocznica
hamowanie 0,5 min.
Szyb Wschodni (KWK Wieczorek) – Brzęczkowice
Ls800 - 600 ton; 401Da, Ls300 - 200 ton
osi posterunku
1
30
Szyb Wschodni (Wieczorek)
4,137
Brzęczkowice
r.o (nr 4) 5,983 / 0,000
2
bocznica
stacja
K4
rozruch 0,5 min.
16
% wymaganej masy
hamującej
szybkość [km/h]
422. Poniatowski – Szyb IV (KWK Staszic)
Ls800 - 600 ton; 401Da, Ls300 - 200 ton
M62
060Da
1600
M62
060Da
450
TEM2
S200
1400
TEM2
S200
450
Ls800
T448p
250
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
3
4
5
6
7
8
8
0,7
0,7
0,9
0,7
0,7
M62
060Da
1600
M62
060Da
450
TEM2
S200
1400
TEM2
S200
450
Ls800
T448p
250
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
3
4
5
6
7
8
14
0,7
0,7
0,7
0,7
0,7
osi posterunku
1
30
Poniatowski
12,451 / 0,000
Szyb IV
0,310
2
stacja
K4
bocznica
% wymaganej masy
hamującej
szybkość [km/h]
hamowanie 0,5 min.
Szyb IV (KWK Staszic) – Poniatowski
Ls800 - 700 ton; 401Da, Ls300 - 300 ton
osi posterunku
1
30
Szyb IV
0,310
Poniatowski
0,000 / 12,451
2
bocznica
stacja
K4
rozruch 0,5 min.
17
% wymaganej masy
hamującej
szybkość [km/h]
423. r.o. (nr 24) – Szyb Poniatowski (KWK Wieczorek)
Ls800 - 600 ton; 401Da, Ls300 - 200 ton
M62
060Da
1600
M62
060Da
450
TEM2
S200
1400
TEM2
S200
450
Ls800
T448p
250
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
3
4
5
6
7
8
22
5,0
3,9
5,6
3,9
3,9
M62
060Da
1600
M62
060Da
450
TEM2
S200
1400
TEM2
S200
450
Ls800
T448p
250
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
3
4
5
6
7
8
19
5,0
4,0
5,6
4,0
4,0
osi posterunku
1
30
2
r.o. (nr 24)
12,950 / 0,000
Szyb Poniatowski
1,913
rozruch 0,5 min.
% wymaganej masy
hamującej
szybkość [km/h]
bocznica
hamowanie 0,5 min.
Szyb Poniatowski (KWK Wieczorek) – r.o. (nr 24)
Ls800 - 600 ton; 401Da, Ls300 - 150 ton
osi posterunku
1
30
Szyb Poniatowski
1,913
r.o. (nr 24)
0,000 / 12,950
rozruch 0,5 min.
2
bocznica
hamowanie 0,5 min.
18
% wymaganej masy
hamującej
szybkość [km/h]
425. Wujek – Szyb Wentylacyjny (KWK Wujek)
Ls800 - 700 ton; 401Da, Ls300 - 300 ton
M62
060Da
1600
M62
060Da
450
TEM2
S200
1400
TEM2
S200
450
Ls800
T448p
250
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
3
4
5
6
7
8
11
1,2
1,2
1,2
1,2
1,2
M62
060Da
1600
M62
060Da
450
TEM2
S200
1400
TEM2
S200
450
Ls800
T448p
250
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
3
4
5
6
7
8
9
1,2
1,2
1,5
1,2
1,2
osi posterunku
1
30
Wujek
21,090 / 0,000
Szyb Wentylacyjny
0,560
2
stacja
K4
bocznica
% wymaganej masy
hamującej
szybkość [km/h]
hamowanie 0,5 min.
Szyb Wentylacyjny (KWK Wujek) – Wujek
Ls800 - 600 ton; 401Da, Ls300 - 200 ton
osi posterunku
1
30
Szyb Wentylacyjny
0,560
Wujek
0,000 / 21,090
2
bocznica
stacja
K4
rozruch 0,5 min.
19
% wymaganej masy
hamującej
szybkość [km/h]
432. Bór Górny – ArcelorMittal Poland S.A. (Huta „Cedler”)
Maksymalne obciążenie: TEM2, S200 - 1400 ton; T448p - 1000 ton;
Ls800 - 600 ton; 401Da, Ls300 - 200 ton
TEM2
S200
1400
TEM2
S200
450
Ls800
T448p
250
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
3
4
5
6
7
8
28
10,3
9,2
9,2
osi posterunku
1
30
Bór Górny
0,000
ArcelorMittal Poland S.A.
4,142
2
stacja
K8, M
bocznica
% wymaganej masy
hamującej
szybkość [km/h]
hamowanie 0,5 min.
Uwaga: czas jazdy na bocznicę nie obejmuje czasu obsługi zwrotnicy odgałęziającej i zmiany kierunku jazdy
ArcelorMittal Poland S.A. (Huta „Cedler”) – Bór Górny
Maksymalne obciążenie: TEM2, S200 - 1400 ton; T448p - 1000 ton;
Ls800 - 600 ton; 401Da, Ls300 - 200 ton
TEM2
S200
1400
TEM2
S200
450
Ls800
T448p
250
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
3
4
5
6
7
8
32
9,5
9,1
9,1
osi posterunku
1
30
2
4,142
Bór Górny
0,000
% wymaganej masy
hamującej
szybkość [km/h]
bocznica
stacja
K8, M
rozruch 0,5 min.
Uwaga: czas jazdy z bocznicy nie obejmuje czasu obsługi zwrotnicy odgałęziającej i zmiany kierunku jazdy
20
201c. stacja Jęzor Centralny JCB (tor 5K łącznica Bór Górny – JCC)
Maksymalne obciążenie: M62, 060Da - 2200 ton; TEM2, S200 - 1500 ton; T448p - 1100 ton;
Ls800 - 700 ton; 401Da, Ls300 - 300 ton
M62
060Da
1600
M62
060Da
450
TEM2
S200
1500
TEM2
S200
450
Ls800
T448p
250
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
3
4
5
6
7
8
32
2,4
2,4
2,4
2,4
2,4
M62
060Da
1600
M62
060Da
450
TEM2
S200
1400
TEM2
S200
450
Ls800
T448p
250
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
Czas jazdy
3
4
5
6
7
8
24
2,8
2,8
2,8
2,8
2,8
osi posterunku
1
40
2
rozjazd nr 524
0,000
rozjazd nr 512
0,781 (km 1,335 linii 201d)
% wymaganej masy
hamującej
szybkość [km/h]
stacja Jęzor Centralny JCB (tor 5K łącznica Bór Górny – JCC)
Maksymalne obciążenie: M62, 060Da - 1600 ton; TEM2, S200 - 1400 ton; T448p - 1000 ton;
Ls800 - 600 ton; 401Da, Ls300 - 200 ton
osi posterunku
1
40
2
rozjazd nr 512
0,781
rozjazd nr 524
0,000
21
% wymaganej masy
hamującej
szybkość [km/h]
Uwagi:
1. Czas jazdy podano w minutach, z dokładnością do 0,1 minuty. Uwzględnia on ograniczenia szybkości jazdy pociągów do 20 km/h w miejscach
usytuowania przejazdów niestrzeżonych o niedostatecznej widoczności.
2. Obciążenie lokomotyw podano w tonach.
3. Podany kilometr położenia posterunku ruchu na linii, to oś budynku nastawni dysponującej, natomiast kilo-metr punktu handlowego, to oś torów
zdawczo-odbiorczych.
4. Oznaczenie początku kilometrowania linii: (r.o.) - styk przediglicowy rozjazdu odgałęziającego, (s) - oś torów stacyjnych, bez oznaczenia - oś
budynku nastawni posterunku ruchu.
5. W kolumnie 2, poza nazwą posterunku ruchu lub punktu handlowego i jego kilometrażem, podano następujące oznaczenia:
podg.
p.boczn.
p.pomocn.
M
OT
K1
R1
P
PP
S
SS
W24
(1), (2)... (7)
– posterunek odgałęźny;
– posterunek bocznicowy;
– posterunek pomocniczy;
– kierowanie pracą manewrową należy do obowiązków ustawiacza;
– stacja na której znajduje się posterunek rewizji technicznej taboru;
– oznacza posterunek ruchu CTL Maczki-Bór S.A. wyposażony w radiotelefon pracujący na kanale oznaczonym cyfrą;
– oznacza posterunek ruchu PKP PLK S.A. wyposażony w radiotelefon pracujący na kanale oznaczonym cyfrą;
– szlak wyposażony w blokadę półsamoczynną, jednokierunkową, przystosowaną do pro-wadzenia ruchu jednokierunkowego po każdym z torów szlaku dwutorowego lub po torze szlaku jednotorowego;
– szlak wyposażony w blokadę półsamoczynną, dwukierunkową, przystosowaną do prowadzenia ruchu dwukierunkowego
po każdym z torów szlaku dwutorowe-go lub po torze szlaku jednotorowego;
– szlak wyposażony w blokadę samoczynną, jednokierunkową (po każdym torze);
– szlak wyposażony w blokadę samoczynną, dwukierunkową (po każdym torze);
– posterunek ruchu przystosowany do podawania na semaforze sygnału zezwalającego z równoczesnym wyświetleniem się
wskaźnika W24 (na jazdę po torze lewym - w kierunku przeciwnym do zasadniczego, szlaku z blokadą liniową lub bez
blokady liniowej po uprzedzeniu drużyny pociągowej rozkazem pisemnym).
– określony dzień tygodnia: poniedziałek, wtorek ... niedziela
– linia jednotorowa (linia gruba)
– linia dwutorowa (dwie linie półgrube)
22
WARUNKI
TECHNICZNO – RUCHOWE
LINII
23
TABLICA 1
Wykaz szlaków i posterunków ruchu zagrożonych podmyciem podczas ulewy
lub przyboru wód
Szlak lub post. ruchu
1
Jęzor Centralny JCC – Brzęczkowice
Brzęczkowice – Poniatowski
Kategoria
W kilometrze
od – do
a
b
c
d
e
2
3
4
5
6
7
4,5 - 6,1
8,1 - 8,6
12,1 - 14,0
19,4 - 19,8
b
b
b
b
Brzęczkowice – Szyb Wschodni (Wieczorek)
432. Bór Górny – ArcelorMittal Poland S.A.
0,0 - 0,1
b
Bór Górny – ArcelorMittal Poland S.A.
2,3 – 2,8
b
Poniatowski – Wujek
421. Brzęczkowice – Szyb Wschodni (Wieczorek)
Objaśnienie znaków kategorii:
kategoria: a – mosty i przepusty,
b – rowy odwadniające,
c – niewysokie nasypy,
d – przejazdy,
e – wykopy.
24
Uwagi
8
TABLICA 2
Wykaz miejsc niebezpiecznych ze względu na pożar
Nazwa szlaku lub odcinka
W kilometrze
od – do
Oznaczenie obiektu lub
terenu
Uwagi
1
2
3
4
2,2 - 5,5
5,5 - 13,1
13,1 - 21,2
405. Jęzor Centralny JCC – Dąbrowa – Kosztowy – Hołdunów
teren zalesiony
teren zalesiony
teren zalesiony
Dąbrowa – Kosztowy
7,5 - 8,3
Kosztowy – Hołdunów
8,3 - 13,2
Kosztowy – Brzezinka (bocznica)
0,4 - 2,3
teren zalesiony
teren zalesiony
teren zalesiony
r.o. (nr 300) – Szyb Wschodni
421. Brzęczkowice – Szyb Wschodni (Wieczorek)
0,0 - 0,7
teren zalesiony
Brzęczkowice – Szyb Wschodni (Wieczorek)
0,0 - 2,5
teren zalesiony
Wujek – Szyb Wentylacyjny
0,0 - 0,6
teren zalesiony
201c. Jęzor Centralny JCB (tor 5K Bór Górny – JCC)
1,1 – 1,9
teren zalesiony
wszystkie tory
teren zalesiony
25
cały rejon
TABLICA 3
Wykaz posterunków ruchu wyznaczonych do wydawania rozkazów pisemnyc h
Nazwa posterunku ruchu
Rozkaz pisemny dotyczy odcinka od post. ruchu wymienionego w kolumnie 1 do post. ruchu lub bocznic:
Uwagi uzupełniające
1
2
3
Brzęczkowice
Jęzor Centralny JCA
Bór Górny
Poniatowski
Bór Górny
Wujek (bocznica)
Poniatowski
Infra SILESIA S.A.
Infra SILESIA S.A.
Bór Górny
Bór Dolny
Wujek (bocznica)
Hołdunów
Infra SILESIA S.A.
Hołdunów
Bór Górny
Hołdunów Ziemowit
Infra SILESIA S.A.
Uwagi do tablicy 3:
1. Posterunki ruchu sąsiednie, położone po obu stronach miejsca w którym powstały okoliczności wymagające wydawania ostrzeżeń, obowiązane są
wydawać rozkazy pisemne do czasu potwierdzenia otrzymania ostrzeżenia przez posterunki wyznaczone lub stacje początkowe i rozpoczęcia przez nie
wydawania rozkazów pisemnych.
2. Jeżeli dla niektórych pociągów doręczanie rozkazów na posterunku wyznaczonym jest bardzo utrudnione, posterunek ten przekazuje ostrzeżenia
poprzedzającemu posterunkowi wyznaczonemu na drodze przebiegu pociągu, na którym istnieją warunki dla doręczenia rozkazu lub do stacji początkowej. Do czasu otrzymania potwierdzenia z tych posterunków o rozpoczęciu wydawania ostrzeżeń posterunek wyznaczony ma obowiązek zatrzymywania tych pociągów i doręczania ostrzeżeń. Nie zachodzi potrzeba doręczania ostrzeżeń na posterunku wyznaczonym dla pociągów, które otrzymują ostrzeżenia na dany kierunek na innym posterunku wyznaczonym lub na stacji początkowej.
3. Jeżeli pociąg ma rozpocząć jazdę na posterunku nie wyznaczonym do wydawania rozkazów, dyżurny ruchu tego posterunku powinien żądać od właściwego posterunku wyznaczonego podania mu obowiązujących ostrzeżeń dla odcinka od posterunku początkowego tego pociągu do najbliższego
posterunku wyznaczonego i powiadomić drużynę pociągową rozkazem pisemnym o otrzymanych ostrzeżeniach.
4. Dla lokomotyw luzem rozkazy pisemne winny wydawać posterunki ruchu wyznaczone do wydawania rozkazów dla pociągów.
5. Pociągi rozpoczynające jazdę na stacjach zakładowych i bocznicach otrzymują ostrzeżenia od dyżurnego ruchu posterunku odgałęziającego tę bocznicę. Jeżeli jest to posterunek nie wyznaczony do wydawania rozkazów, dyżurny ruchu tej stacji lub bocznicy powinien żądać od właściwej stacji wyznaczonej podania mu obowiązujących ostrzeżeń dla odcinka do najbliższej stacji wyznaczonej do wydawania rozkazów pisemnych.
6. Posterunki ruchu wyznaczone do wydawania rozkazów pisemnych, wydają je również na odcinki dojazdowe do bocznic i stacji zakładowych przyległych do danego posterunku wyznaczonego lub odgałęziających się z wymienionych odcinków linii.
7. Dyspozytorzy infrastruktury kolejowej przekazują sobie wzajemnie aktualne ostrzeżenia występujące na własnym terenie, a następnie informują o tym
graniczne posterunki ruchu wyznaczone do wydawania rozkazów pisemnych.
26
TABLICA 4
Wykaz stacji na których znajdują się posterunki rewizji technicznej taboru
Nazwa stacji
Uwagi
1
2
Na stacjach: Bór Dolny i Bór Górny próby hamulca i oględziny techniczne przeprowadzane są przez
drużyny pociągowe przewoźników kolejowych.
27
TABLICA 5
Wykaz dopuszczalnej długości pociągów towarowych (w metrach)
Kierunek:
Odcinek
nieparzysty
Uwagi uzupełniające
parzysty
3
1
2
4
1) stacja Brzęczkowice:
– Wujek
3801)
3101)
1902)
1902)
tor 1 - 388 m (n), 316 m (p),
tor 2 - 400 m.
stacja Poniatowski:
tor 1 - 545 m,
tor 2 - 490 m (n), 475 m (p).
2) stacja Wujek
tor 1 - 180 m,
tor 2 - 180 m.
3) stacja Bór Górny:
– Bór Górny
Bór Górny – Bór Dolny
2753)
2553)
2654)
2504)
tor 1 - 268 m,
tor 2 - 275 m (n), 255 m (p),
tor 3 - 211m (n), 185 m (p),
tor 4 - 283 m (n), 270 m (p),
tor 6 - 255 m (n), 230 m (p),
tor 9 - 230 m,
tor 11 - 306 m,
tor 13 - 318 m.
4) stacja Bór Dolny:
tor 1 - 310 m (n), 270 m (p),
tor 2 - 290m (n), 230 m (p),
tor 3 - 265 m (n), 255 m (p),
tor 4 - 265 m (n), 285 m (p),
tor 5 - 265m (n), 255 m (p),
tor 6 - 200 m (n), 250 m (p).
5) stacja Jęzor Centralny JCC:
– Hołdunów
3255)
3005)
tor 11 - 282 m,
tor 12 - 295 m (n), 309 m (p),
tor 13 - 282 m,
tor 14 - 361 m (n), 382 m (p).
stacja Dąbrowa:
tor 1 - 260 m, tor 2 - 305 m.
stacja Hołdunów:
tor 1 - 343 m,
tor 2 - 350 m (n), 370 m (p).
3406)
3406)
6) ArcelorMittal Poland S.A.:
tor 303 - 340 m
Uwaga do tablicy 5 :
Dopuszczalna długość pociągów towarowych z materiałami podsadzkowymi wyprawianych na bocznice wyposażone w mosty zsypowe wynosi 200 m.
28
TABLICA 6
Wykaz odcinków na których występują niekorzystne warunki techniczne
Na szlakach (odcinkach)
od posterunku
do posterunku
2
3
Linia
1
Uwagi
4
Uwaga do tablicy 6 :
Niekorzystne warunki techniczne występują na liniach na których minimalne pochylenie na obsługiwanym odcinku jest większe niż 15 promil na
długości co najmniej 1000 m lub większe niż 10 promil na długości co najmniej 5000 m,
29
TABLICA 7
Wykaz pochyleń (spadków) miarodajnych w ‰ do obliczenia masy hamującej
na odcinkach linii
Pochylenie (spadek)
największe na długości Najmniejszy
promień
miarodajne dla kierunku krótszej niż 1000 m dla
łuku w
kierunku
metrach
nieparzy- parzystego nieparzy- parzystego
stego
stego
2
3
4
5
6
Odcinek linii
(szlak)
1
–
9,2
–
11,8
435
9,0
9,6
11,0
18,6
278
7,4
11,5
12,1
13,2
336
Jęzor Centralny JCB – Bór Górny
9,9
8,8
9,9
8,8
257
10,2
–
10,2
–
295
Jęzor Centralny JCC – Dąbrowa
2,0
3,8
2,5
4,4
361
5,6
5,6
5,7
7,0
228
11,1
8,7
13,6
9,5
217
3,8
9,9
3,8
313
ŁĄCZNICE
Jęzor Centralny JCB łącznica stacyjna (tor 5K)
9,9
TORY DOJAZDOWE DO BOCZNIC
5,4
3,8
5,4
3,8
260
3,1
7,5
3,1
7,8
207
–
4,5
–
4,5
–
11,2
9,0
11,2
15,3
222
2,7
1,4
2,7
1,9
180
6,4
8,8
10,4
12,1
190
Brzęczkowice – Szyb Wschodni
Poniatowski – Szyb IV
r.o. (nr 24) – Szyb Poniatowski
30
TABLICA 8
Wykaz procentowych norm do obliczania wymaganej masy hamującej w pociągu
Przy zastosowaniu hamulców zespolonych szybko działających „P” oraz wolno
działających i ręcznych „G”, przy szybkości [km/h]
Odcinek linii
(szlak)
15
1
20
25
30
35
40
P
G
P
G
P
G
P
G
P
G
P
G
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
6
6
6
6
6
6
8
8
11
12
16
18
11
10
13
12
15
15
19
19
23
25
28
32
8
7
9
9
12
12
15
16
19
21
24
28
Wujek – Poniatowski
13
12
15
14
17
18
21
22
25
28
30
35
Poniatowski – Brzęczkowice
11
10
13
12
15
15
19
19
23
25
28
32
Brzęczkowice – Jęzor Centralny JCC
11
10
13
12
15
15
19
19
23
25
28
32
9
8
10
10
13
13
16
17
20
22
25
29
11
10
13
12
15
15
19
19
23
25
28
32
Bór Dolny – Bór Górny
Bór Górny – Jęzor Centralny JCB
6
6
6
6
6
6
8
8
11
12
16
18
11
10
13
12
15
15
19
19
23
25
28
32
6
6
6
6
7
7
10
10
13
15
18
21
7
7
8
8
11
11
14
15
18
20
23
26
11
10
13
12
15
15
19
19
23
25
28
32
Hołdunów – Hołdunów Ziemowit
6
6
7
7
10
10
13
14
17
18
22
25
Hołdunów Ziemowit- Hołdunów
6
6
6
6
6
6
9
9
12
13
17
19
Hołdunów – Kosztowy
11
10
13
12
15
15
19
19
23
25
28
32
Kosztowy – Dąbrowa
7
7
8
8
11
11
14
15
18
20
23
26
Dąbrowa – Jęzor Centralny JCC
6
6
6
6
9
9
12
12
16
17
20
24
Jęzor Centralny JCB (łącznica BG – JCC)
11
10
13
12
15
15
19
19
23
25
28
32
Jęzor Centralny JCB (łącznica JCC – BG)
6
6
6
6
9
9
12
12
16
17
20
24
6
6
7
7
10
10
13
14
17
18
22
25
Szyb Wschodni – r.o. (nr 300)
6
6
6
6
9
9
12
12
16
17
20
24
31
6
6
6
6
8
8
11
11
14
16
19
22
Szyb Wschodni – Brzęczkowice
9
8
10
10
13
13
16
17
20
22
25
29
Poniatowski – Szyb IV
6
6
6
6
6
6
8
8
11
12
16
18
Szyb IV – Poniatowski
6
6
7
7
10
10
13
14
17
18
22
25
13
12
15
14
17
18
21
22
25
28
30
35
Szyb Poniatowski – r.o. (nr 24)
11
10
13
12
15
15
19
19
23
25
28
32
6
6
6
6
8
8
11
11
14
16
19
22
Szyb Wentylacyjny – Wujek
6
6
6
6
6
6
9
9
12
13
17
19
8
7
9
9
12
12
15
16
19
21
24
28
ArcelorMittal Poland S.A. – Bór Górny
11
10
13
12
15
15
19
19
23
25
28
32
Uwaga do tablicy 8:
1. r.o. – rozjazd odgałęziający.
2. Na sieci kolejowej CTL Maczki-Bór Spółka Akcyjna w Sosnowcu oraz Infra SILESIA S.A. w Rybniku obowiązuje droga hamowania długości 500 m.
32
TABLICA 9
Wykaz odcinków na których zabronione jest stosowanie podwójnej trakcji
Szlak lub odcinek
Od km
Do km
Przyczyna zakazu
1
2
3
4
33
T A B L I C A 10
Wykaz odcinków na których zabronione jest popychanie pociągu
Szlak lub odcinek
Od km
Do km
Przyczyna zakazu
1
2
3
4
Kosztowy - Brzezinka
7,022
8,122
0,209
7,522
8,472
0,949
ostry łuk, brak widoczności
ostry łuk
3,765
4,065
ostry łuk
0,000
0,400
ostry łuk
0,000
0,160
1,180
1,410
ostry łuk
432. Bór Górny –ArcelorMittal Poland S.A.
34
T A B L I C A 11
Wykaz odcinków na których można przesyłać do 8 lokomotyw czynnych
sprzęgniętych ze sobą
Na odcinku
Linia
Na kierunku:
P – parzystym,
N – nieparzystym,
PN – w obydwu kierunkach
4
od posterunku
do posterunku
2
3
Brzęczkowice
Poniatowski
Poniatowski
Wujek
PN
PN
– Bór Górny – Bór Dolny
Bór Górny
Bór Górny
Bór Dolny
PN
PN
405. Jęzor Centralny JCC – Dąbrowa
– Kosztowy – Hołdunów
Kosztowy
Dąbrowa
Hołdunów
PN
PN
1
401. Jęzor Centralny JCC –
Brzęczkowice – Wujek
403. Jęzor Centralny JCB
35
T A B L I C A 12
Wykaz odcinków na których wymagane jest stosowanie lokomotywy popychającej
(lub podwójnej trakcji w przypadku zakazu stosowania popychacza)
Szlak lub odcinek
1
Bór Górny - ArcelorMittal Poland S.A.
Od km
Do km
Uwagi
2
3
4
3,400
3,600
36
T A B L I C A 13
Wykaz posterunków ruchu na których dla pociągów towarowych wyjeżdżających
nie jest wymagane podanie sygnału „Nakaz jazdy”
L.p.
Uwagi
1
2
3
1.
Bór Dolny
2.
Bór Górny
3.
Brzęczkowice
4.
Dąbrowa
5.
Hołdunów
6.
Kosztowy
7.
Poniatowski
37
T A B L I C A 14
Wykaz posterunków zapowiadawczych na których drużyna pociągowa zgłasza dyżurnemu ruchu wjazd pociągu z sygnałami ko ńca pociągu i zatrzymanie się ostatniego wagonu w ukresie torów
Pociągi z kierunku
lub nr nr pociągów
Kto zgłasza
Sposób zgłoszenia
(telefonicznie, radiotelefonicznie lub
ustnie)
1
2
3
4
Brzęczkowice
Poniatowski
pom. maszynisty
ustnie
Poniatowski
Wujek
Wujek
KWK „Wujek”
pom. maszynisty
pom. maszynisty
ustnie
ustnie
pom. maszynisty
ustnie
Bór Dolny
pom. maszynisty
ustnie
pom. maszynisty
ustnie
Bór Górny
pom. maszynisty
ustnie
Kosztowy
pom. maszynisty
ustnie
ZGE „Sobieski”
pom. maszynisty
ustnie
Dąbrowa
pom. maszynisty
ustnie
Brzezinka
pom. maszynisty
ustnie
Hołdunów
pom. maszynisty
ustnie
Kosztowy
pom. maszynisty
ustnie
KWK Wesoła
pom. maszynisty
ustnie
Hołdunów Ziemowit
pom. maszynisty
ustnie
Bór Górny
Bór Dolny
Dąbrowa
Kosztowy
Hołdunów
Uwaga do tablicy 14:
Zgłoszenie wjazdu pociągu z sygnałami końca pociągu i zatrzymanie się ostatniego wagonu w ukresie torów następuje każdorazowo na polecenie
dyżurnego ruchu.
38
T A B L I C A 15
Wykaz linii (odcinków) na których dopuszcza się kursowanie pociągów towarowych z sygnałami końca pociągu typu odblaskowego
L.p.
Nazwa linii, odcinka lub łącznicy
Nr kolejny linii,
odcinka lub
łącznicy
1
2
3
401
403
405
420
421
422
423
425
432
10. Jęzor Centralny JCB (tor 5K Bór Górny – JCC)
201c
39
T A B L I C A 16
Wykaz strzeżonych przejazdów kolejowych
Przejazd
Szlak lub stacja
Rodzaj drogi, miejscowość
2
kategorii
3
21,036
A
ul. Dobrego Urobku, Katowice
2,235
A
ul. Wojska Polskiego, Jaworzno
stacja Kosztowy
8,625
A
ul. Długa, Mysłowice
stacja Hołdunów
13,041
A
droga polna
3,689
A
droga dojazdowa w rejon napraw wagonów
1,936
A
ul. Wojska Polskiego, Sosnowiec
w km
1
4
Stacja Wujek
403. Jęzor Centralny JCC – Bór Dolny
stacja Bór Górny
40
T A B L I C A 17
Wykaz numerów kanałów radiołączności pociągowej obowiązujących
w rejonie posterunków ruchu
L.p.
Posterunek ruchu
Numer kanału
na lokomotywie
Uwagi
1
2
3
4
1.
Bór Dolny
K8
2.
Bór Górny
K8
K2
3.
Brzęczkowice
do stacji Jęzor Centralny
K8
K4
do post. Poniatowski
4.
Poniatowski
K4
5.
Wujek
K4
6.
Dąbrowa
K8
7.
Hołdunów
K8
8.
Kosztowy
K8
9.
PKW Sobieski
Jęzor Centralny JCC (Inra SILESIA S.A.)
K8
K2
PKW „ Sobieski”
K8
do post. Dąbrowa
10.
11.
K2
Jęzor Centralny JCB (Inra SILESIA S.A.)
41
T A B L I C A 18
Wykaz posterunków ruchu czynnych okresowo
Posterunek ruchu
1
Czynny w dniach:
R – roboczych,
N – wolnych od pracy
2
Czynny w godzinach:
D – całą dobę
Uwagi
3
4
Bór Dolny
R
D
Bór Górny
R
D
Brzęczkowice
R
D
Dąbrowa
R
D
Hołdunów
R
D
Kosztowy
R
D
Poniatowski
R
D
Wujek
ArcelorMittal (linia 432)
R
R
D
600 - 2200
42
T A B L I C A 19
Wykaz odcinków linii na których dozwolona jest jednoosobowa obsada drużyny trakcyjnej
Linia
1
Odcinek
2
Kto przeprowadza próbę hamulca,
inne czynności techniczne
Kto wykonuje czynności
handlowe
3
4
Uwagi do tablicy 19:
.
43
T A B L I C A 20
Wykaz bocznic odgałęziających się od sieci kol ejowej CTL Maczki-Bór S.A.
L.p.
Nazwa bocznicy
1
2
Uwagi:
p – odgałęziająca się z
post. ruchu
s – szlakowa
3
1.
Szyb „Wschodni” KWK „Mysłowice - Wesoła”
s
2.
Szyb „Wschodni” KWK „Wieczorek”
p
3.
Szyb „Poniatowski” KWK „Wieczorek”
p
4.
Szyb „IV” KWK „Staszic”
p
5.
Szyb „Wentylacyjny” KWK „Wujek”
p
6.
Haldex S.A. Zakład „Brzezinka”
p
7.
KWK „Wujek” Rejon I „Wujek”
p
8.
KWK „Staszic”
p
9.
KWK „Wieczorek”
p
10.
KWK „Mysłowice - Wesoła”
p
11.
PKW „Sobieski”
p
12.
Biały Brzeg PKW Zakład Górniczy „Sobieski”
s
13.
ArcelorMittal S.A. (Huta „Cedler”)
p
Bocznice eksploatacji piasku i zwałowiska „CTL Maczki-Bór S.A. odgałęziają się od stacji:
1.
Bór Górny
p
2.
Bór Dolny
p
44
TABLICE ODLEGŁOŚCI
DO OBLICZANIA
OSIO- I POCIĄGO-KILOMETRÓW
Uwaga: Podana kilometracja nie stanowi odległości taryfowej i nie jest podstawą do rozliczeń handlowych.
Wykaz odległości taryfowych dla przewoźników stanowi odrębne opracowanie i załączane jest do zawieranej umowy na udostępnianie linii
kolejowych.
45
Tablica 1
Linia: Jęzor Centralny JCC – Brzęczkowice – Wujek
Poniatowski
Wujek
Posterunki ruchu i punkty handlowe
Brzęczkowice
linia 401
3,4
10,4
19,1
Brzęczkowice
–
7,0
15,7
Poniatowski
–
–
8,7
Wujek
–
–
–
Tablica 2
Linie: Jęzor Centralny JCB – Bór Górny – Bór Dolny,
Jęzor Centralny JCB tor 5K – JCC
Bór Górny
Bór Dolny
linie: 403 i 201c
2,9
5,8
0,8
–
2,9
3,7
3,7
6,6
–
Posterunki ruchu
i punkty handlowe
Bór Górny
46
Linie: Jęzor Centralny JCC – Dąbrowa – Kosztowy – Hołdunów,
Dąbrowa
Kosztowy
Posterunki ruchu i punkty handlowe
3,8
8,3
13,2
18,2
4,5
9,4
14,4
4,9
9,9
Dąbrowa
–
Kosztowy
–
–
Hołdunów
–
–
Tablica 4
KWK Ziemowit
Hołdunów – KWK Ziemowit
linie: 405
Hołdunów
Tablica 3
–
5,0
Linie:
linie: 405, 420, 421, 422, 423,
425, 432.
Jęzor Centralny – Hołdunów, Brzęczkowice – Szyb Wschodni, Poniatowski – Szyb IV,
Wujek - KWK Wujek – Ruch Wujek ,
Dąbrowa – Biały Brzeg
1,2 km,
Brzęczkowice – Szyb Wschodni (KWK Wesoła-Mysłowice)
2,9 km,
Brzęczkowice – Szyb Wschodni (KWK Wieczorek)
4,1 km,
Poniatowski – Szyb IV (KWK Staszic)
0,3 km,
Poniatowski – Szyb Poniatowski (KWK Wieczorek)
2,5 km,
Wujek – Szyb Wentylacyjny (KWK Wujek)
0,6 km,
4,3 km,
47
strona pusta – bez paginacji
48
WYKAZ
OSTRZEŻEŃ STAŁYCH
Uwaga: Wykaz Ostrzeżeń Stałych stanowi integralną część wewnętrznego rozkładu jazdy
pociągów i jest wydawany co miesiąc w formie osobnego zeszytu
49
50
INFORMACJE
UZUPEŁNIAJĄCE
51
Wykaz zdolności przepustowych linii kolejowych CTL Maczki-Bór S.A.
Szlak, odcinek
Liczba pociągów w ciągu
doby
w kierunku:
n – nieparzystym,
p - parzystym
1
2
Liczba par pociągów w ciągu doby
Uwagi
3
4
n
p
92
105
32
32
n
p
100
100
58
58
54
42
Jęzor Centralny JCB łącznica stacyjna
95
52
Parametry techniczne wagonów
Typ (seria)
wagonu
Liczba osi
1
Długość całkowita
[mm]
Ładowność
Masa własna
Pojemność
[t]
4
[t]
5
[m3]
6
2
3
401Va
4
8 900
57,50
21,00
33,50
401Vb
4
8 900
57,50
20,50
34,00
401Vc
4
9 290
57,80
20,60
38,00
15W
3
7 256
48,50
18,20
24,00
409V (25Wy)
4
9 070
50,00
21,00
25,00
409Va (25Wya)
4
10 690
55,00
20,00
25,00
411V
4
11.200
57,00
22,00
38,00
418V
4
12 540
52,50
28,00
31,00
904V
6
14 900
70,00
48,00
48,50
65Ws (Fd)
4
10 800
41,25
21,50
25,00
41Ws (Fd, Wddah)
2
8 240
26,00
12,20
12,60
402V (Fads)
4
12 840
54,00
26,00
25,00
20W/24V (Fads)
4
14 600
56,00
24,00
34,00
Wwyah (Lowa)
4
10 000
52,00
27,50
31,50
17W (Eao)
4
13 740
56,00
24,00
68,80
4
14 400
60,00
20,00
72,00
4Z (Pd)
2
14 340
24,00
12,40
-
401Zb (PPd)
4
12 240
60,00
18,00
-
(Gags)
4
16 520
56,00
22,00
102,45 (kryty)
(Gas)
(Eaos-x)
2
11 580
21,00
12,00
102,45 (kryty)
408S (Uas)
4
14 040
55,50
24,50
4x12,5
206S (Ua)
2
12 340
26,50
13,00
41
419S
4
17 040
53,50
26,50
73
Typ (seria) lokomotywy
Układ osi
Długość całkowita
[mm]
Największa szerokość
[mm]
Masa
służbowa
[t]
Moc ciągła
1
2
3
4
5
Parametry techniczne lokomotyw
[kW]
6
3E/1 (ET21)
Co′Co′
16 500
3 005
113,00
2 040
201E (ET22)
Co′Co′
19 240
3 000
120,00
3 000
M62 (ST44)
Co′Co′
17 550
2 950
116,50
1 471
060Da (ST43)
Co′Co′
17 000
3000
116,4
1 543
TEM2 (SM48)
Co′Co′
17 030
119,57
883
S200
Co′Co′
17 240
3 150
117,00
1 350
T448p
Bo′Bo′
13 580
3 060
72,00
650
Ls800 (SM42)
Bo′Bo′
14 240
3 170
72,00
590
Ls300 (SM30)
Bo′Bo′
10 140
3 130
36,00
220
C
10 010
42,00
350
401Da
53
54
WYKAZ URUCHAMIANYCH POCIĄGÓW
Uwaga :
Zarządzający infrastrukturą kolejową uruchamia pociągi w uzgodnieniu z przewoźnikami i uaktualnia wykaz uruchamianych pociągów.
Wykaz o którym mowa wydawany jest w oddzielnym egzemplarzu i dostarczany w całości lub w formie wyciągu zainteresowanym jednostkom
organizacyjnym.
55
Wykaz uruchamianych pociągów w dni produkcyjne od poniedziałku do piątku
Lp.
Przewoźnik, nr pociągu i
rodzaj
skąd
1.
2
3
Relacja pociągu
godz
dokąd
odjazdu
4
5
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
56
godz.
odjazdu
6
Przepustowość
odcinka linii
7
Uwagi
8
Numeracja pociągów
na sieci kolejowej CTL Maczki-Bór S.A.
57
NUMERACJA POCIĄGÓW NA SIECI CTL Maczki-Bór S.A.
OBOWIĄZUJĄCE ZASADY STOSOWANIA
1. Numeracja pociągowa na sieci kolejowej CTL Maczki-Bór S.A. spełnia rolę nadawczo-odbiorczą dostosowując ją do wykorzystania
w systemie K.A.P. (Komputerowa Analiza Pociągowa), zgodnie z postanowieniem pkt. 8 niniejszych zasad stosowania.
2. Numeracja pociągowa na sieci CTL Maczki-Bór S.A. w Sosnowcu obowiązuje również użytkowników bocznic odgałęziających się
od sieci kolejowej spółki Infra SILESIA S.A. w Rybniku
3. Wszystkie pociągi kursujące po sieci CTL Maczki-Bór S.A., jak i kursujące na i z rejonów przyległych do tej sieci obowiązane są
posiadać niżej podaną numerację, tj.:
a. Pierwsza mała litera alfabetu określa przewoźnika, uruchamiającego pociąg
Lp.
1.
Przewoźnicy
Litera określająca
przewoźnika
DB Schenker Rail Polska S.A. ul. Wolności 33, 41-800 Zabrze
2.
3.
a
b
PKP CARGO S.A. ul. Grójecka 17, 02-021 Warszawa
c
4.
d
5.
CTL Rail Spółka z o.o. ul. Roździeńskiego 190, 40-202 Katowice
e
6.
ITL Sp. z o.o. ul. Kasprowicza 13 / 103, 50-075 Wrocław
f
7.
PKP CARGO Service Sp. z o.o. ul. Grójecka 17, 02-021 Warszawa
g
8.
h
9.
Kopalnia Piasku „Kotlarnia” S.A. ul. Dębowa 3, 47-246 Kotlarnia
10.
LOTOS KOLEJ Sp. z o.o. u. Michałki 25, 80-716 Gdańsk
11.
12.
i
j
k
Orlen Koltrans S.A. ul. Chemików 7, 09-411 Płock
l
13.
m
14.
n
15.
CTL Train Spółka z o.o. ul. Długa 90, 41-208 Sosnowiec
16.
17.
o
p
Rail Polska Spółka z o.o. ul. Willowa 8/10, 00-790 Warszawa
18.
r
s
19.
CTL Logistic Sp. z o.o. Al. Jerozolimskie 96, 00-807 Warszawa
20.
Tabor M. Dybowski Sp. Jawna ul. Sandomierska 39, 39-200 Dębica
t
u
21.
w
22.
v
23.
y
24.
Inni przewoźnicy
z
25.
pociągi zarządcy infrastruktury
x
26.
b. Pierwsza, druga i trzecia cyfra oznaczają adres spełniający rolę nadawczo-odbiorczą za-równo na sieci CTL Maczki-Bór S.A. jak i w
rejonach przyległych do tej sieci wg następującego porządku :
- Infra SILESIA S.A..
cyfry od: 200 do 299
- CTL Maczki-Bór S.A.
Adresaci bocznic przylegających do infrastruktury kolejowej lub z niej wyprawianych:
- Infra SILESIA S.A.
- CTL Maczki-Bór S.A.
Pojemność adresowa nadawczo-odbiorcza dla zarządzającego infrastrukturą kolejową jak i rejonów przyległych do sieci CTL
Maczki-Bór S.A. oddzielnie wynosi sto adresów i obejmuje:
- wszystkie posterunki ruchu danej infrastruktury kolejowej jak również w uzasadnionych ruchowo przypadkach posterunki obce usytuowane poza siecią CTL Maczki-Bór S.A. ,
- punkty eksploatacyjne CTL Maczki-Bór S.A. Szczegółowy wykaz adresowy, zawarty jest w wykazach 1-2 do niniejszych zasad
stosowania numeracji pociągowej.
58
c. Czwarta cyfra oznacza kolejny pociąg w dobie uruchamiany na dany adres, tj. jeżeli pociąg zostanie uruchomiony z numerem
nieparzystym, to winien na końcu numeracji pociągowej posiadać cyfry : 1, 3, 5, 7, 9. Powraca natomiast z numerem parzystym,
mając na końcu swojej numeracji cyfry : 0, 2, 4, 6, 8.
Powyższa zasada obowiązuje również w sytuacji odwrotnej, a także na sieci CTL Maczki-Bór S.A. (na wyznaczonych posterunkach
ruchu), gdzie zachodzi potrzeba dostosowania numeru pociągu do kierunku jazdy tj. z kierunku nieparzystego na parzysty lub
odwrotnie.
W przypadku wyczerpania, w ciągu doby pojemności cyfrowej uruchamianych pociągów na dany adres (ponad 5 pociągów na
dobę), wówczas dla kierunku nieparzystego po cyfrze 9, a dla kierunku parzystego po cyfrze 8, należy na końcu numeru pociągu
dopisywać oznacznik literowy „N”, rozpoczynając uruchamianie kolejnych pociągów w danej dobie od początku cyfr 1 i 0.
W przypadku jeszcze większej liczby pociągów w ciągu doby dla danego adresata (ponad 10 pociągów na dobę itd.) należy stosować oznaczniki „N1” i dalej „N2”.
Jeżeli zachodzi potrzeba stosowania oznacznika literowego „N” należy go zawsze umieszczać w pierwszej kolejności przed innymi
oznaczeniami literowymi.
4. Posterunki ruchu zarządzającego infrastrukturą kolejową, które przejmują pociągi na linie sieci CTL Maczki-Bór S.A., obowiązane
są niezwłocznie ten fakt zgłosić do dyspozytora danej infrastruktury w celu nadania właściwego numeru pociągu.
5. Dla odróżnienia pociągów zarządzających oraz utrzymujących infrastrukturę kolejową w numerze pociągu przed małą literką x
oznaczającą pociągi zarządcy infrastruktury należy dodać cyfrę:
-
Infra SILESIA S.A.
cyfrę – 2x
-
inne podmioty utrzymujące infrastrukturę
cyfrę – 6x
-
CTL Maczki-Bór S.A.
-
inne podmioty utrzymujące infrastrukturę
cyfrę – 4x
cyfrę – 8x.
6. W celu pełnego rozpoznania charakteru uruchamianych pociągów oraz rodzaju dokonywanych przewozów, należy przy numerach
pociągów dodatkowo stosować oznaczenia literowe pisane z dużej litery za numerem pociągu
a) pociągi służbowe:
A - pociąg ratunkowy (narzędziowy, z dźwigiem),
E - pociąg pogotowia sieci trakcyjnej,
G - pociąg gospodarczy, z taborem przeznaczonym do naprawy lub z naprawy,
L - lokomotywa luzem (dwie lokomotywy - 2L, trzy lokomotywy - 3L itd.)
R - pociąg roboczy,
S - pociąg specjalnego przeznaczenia,
b) pociągi towarowe:
X - zwrotne składy, wymagana dyspozycja adresowa wg. ustaleń dyspozytora.
N - pociąg następny w ciągu doby,
U - pociąg z materiałami niebezpiecznymi (np. paliwo, gaz),
W- pociąg z węglem,
K - pociąg z odpadami (kamień, popiół),
I - pociąg z towarem nie wymienionym
Z - pociąg jedzie trasą zapasową.
– pociągi z piaskiem kursują bez oznaczenia literowego za numerem pociągu
*Oznacznik literowy „X” należy niezwłocznie stosować od innych oznaczników dopisując go jako ostatni.
c) Oznaczenia literowe pojazdów pomocniczych do stosowania za numerem pociągu:
c - ciężki pojazd pomocniczy,
w - lekki pojazd pomocniczy,
d) W uzasadnionych przypadkach dla określenia rodzaju ładunku nie posiadającego w punkcie (b) za literką I oznaczającą pociąg
z towarem nie wymienionym dopisuje się drugą literkę według ustalenia w regulaminie technicznym stacji załadunkowej lub
rozładunkowej.
7. Oznaczenie jazd manewrowych
Jeżeli zachodzi potrzeba oznaczenia jazd manewrowych na posterunku ruchu z uwagi na ich stały i regularny tok występowania,
a także znaczną częstotliwość, jazdy manewrowe w rejonach tych posterunków ruchu należy oznaczać literowo i numerycznie wg.
następujących zasad.
Pierwsze cyfry (jedno, dwu lub trzycyfrowe) nadawać od nr toru, na który wyprawiony jest manewr, za wyjątkiem jazd manewrowych miedzy okręgami dysponującymi i na bocznice, w których to przypadkach obowiązuje nr adresowy zamiast nr toru ostatnia
cyfra oznacza kolejny manewr w dobie.
Ze względu, że częstotliwość manewrów na niektórych punktach eksploatacyjnych musi być znaczna w ciągu doby, należy zatem
do numeracji manewrowej stosować zasadę zwiększania pojemności numerycznej jak dla jazd pociągowych, które zawarte są
w postanowieniach pkt. 3c niniejszych zasad stosowania.
8. Dla umożliwienia pełnego prześledzenia przebiegu kilometrowego każdego uruchamianego pociągu dla celów K.P.A., dyspozytorzy
infrastruktury kolejowej z chwilą otrzymania zgłoszenia z posterunku ruchu o gotowości uruchomienia pociągu, rejestrują trzycyfrowy adres posterunku ruchu, z którego jest uruchamiany pociąg, po czym łamią go ukośną kreską z właściwym numerem pociągu dla odbiorcy.
Rejestracja nadawcy dotyczy wyłącznie dyspozytora ruchu oraz tych posterunków ruchu, gdzie numer adresowy nadawcy winien
figurować na dokumentach pociągowych tj. tam, gdzie to jest wymagane jak np. na dowodach dostawy.
59
9. W relacjach pociągowych bezpośrednich tj. wtedy, gdy pociąg począwszy od nadawcy aż do odbiorcy dojeżdża przy nie zmienionym
składzie pociągu jak również przy tej samej lokomotywie, pociągi takie należy rejestrować zarówno u dyspozytora jak i w dziennikach ruchu w sposób jak to określa pkt 8 niniejszych zasad stosowania numeracji pociągowej.
W relacjach pociągowych pośrednich tj. wtedy, gdy pociąg w drodze do odbiorcy na wyznaczonych posterunkach ruchu dołącza
lub wyłącza ze składu pociągu wagony, względnie skład pociągu zabierany jest do odbiorcy przez innego przewoźnika, wówczas
pociągi takie rejestrować należy u dyspozytora w relacji pośredniej tj. od nadawcy do posterunku ruchu, gdzie będą dokonywane
zmiany w składzie pociągu względnie przeprowadzona będzie wymiana lokomotyw.
Za zarejestrowaną relacją pociągu pośrednią, w nawiasie należy zarejestrować nr pociągu w relacji bezpośredniej (docelowej) dla
lepszego rozeznania celowości tej relacji pociągowej.
W dziennikach ruchu rejestrować należy zawsze nr pociągu z adresem pośrednim. Sposób ww. rejestracji pokazany został w załączniku nr 1 do niniejszych zasad stosowania numeracji pociągowej.
10. Wszystkie pociągi kursujące po sieci CTL Maczki-Bór S.A. z numeracją małej literki przewoźnika i czterech cyfr winny przy każdym
numerze pociągu posiadać uzupełnienia literowe zgodnie z postanowieniami pkt 6a, 6b, 6c i 6d dotyczącymi niniejszych zasad
stosowania numeracji do służbowego rozkładu jazdy.
11. Wykazy adresowe na sieci kolejowej
1) Infra SILESIA S.A.
wykaz 2 część A i B
2) CTL Maczki-Bór S.A.
wykaz 3 część A i B
12. Załącznik nr 1 - przykłady stosowania numeracji pociągowej
WYKAZ NR 1
CZĘŚĆ A
Wykaz adresowy punktów eksploatacyjnych Infra SILESIA S.A. w Rybniku
Nr 200
Nr 201
Nr 202
Nr Nr 203-204
Nr 205
Nr Nr 206-208
Nr 209
Nr 210
Nr Nr 211-214
Nr 215
Nr Nr 216-224
Nr 225
Nr Nr 226-244
Nr 245
Nr Nr 246-259
Nr 260
Nr Nr 261-269
Nr 270
Nr Nr 271-274
Nr 275
Nr Nr 276-278
Nr 279
Nr Nr 280-299
- rezerwa
- stacja Jęzor Centralny JCA
- bocznica "Punkt zdawczo-odbiorczy" PKP PLK S.A. Jęzor
- rezerwa
- stacja Jęzor Centralny JCB
- rezerwa
- stacja Jęzor Centralny JCC
- Punkt Sprzedaży Piasku „Wysoki Brzeg”
- rezerwa
- stacja Szczakowa Północ
- rezerwa
- stacja Szczakowa Południe
- rezerwa
- stacja Ciężkowice
- rezerwa
- post. odg. Borki
- rezerwa
- post. odg. Siemianowice
- rezerwa
- stacja Zygmunt August
- rezerwa
- post. bocz. Barbara
- rezerwa
CZĘŚĆ B
Wykaz adresowy punktów eksploatacyjnych przyległych do Infra SILESIA S.A. w Rybniku
Nr 600
Nr 601-626
Nr 627
Nr 628
Nr 629
Nr 630
Nr 631
Nr Nr 631-636
Nr 637
Nr 638
- Polski Gaz S.A.
- rezerwa
- post. odg. Las
- rezerwa
- stacja bocznicowa Elektrownia „Jaworzno III"
- stacja bocznicowa Elektrownia „Jaworzno II"
- PRUE Sosnowiec Jęzor
- rezerwa
- stacja bocznicowa „Sobieski” PKW „Sobieski ”
- bocznica stacyjna „Sobieski Kamienna”
60
Nr Nr 639-651
Nr 652
Nr 653-656
Nr 657
Nr Nr 658-674
Nr 675
Nr Nr 676-687
Nr 688
Nr Nr 689-690
Nr 691
Nr 692
Nr 693
Nr 694 - 699
- rezerwa
- stacja PKP PLK S.A. Trzebinia Siersza
- rezerwa
- stacja bocznicowa: Elektrownia „Siersza”
- rezerwa
- stacja bocznicowa Haldex S.A. Zakład Przeróbczy „Michał"
- rezerwa
- bocznica podsadzkowa Szyb "Witczak" KWK „Bobrek - Centrum”
- rezerwa
- stacja PKP PLK S.A. Piekary ŚL Szarlej
-.stacja bocznicowa ZG „Piekary” Ruch I
- bocznica podsadzkowa Szyb "Julian" ZG „Piekary” Ruch I
- rezerwa
WYKAZ NR 2
CZĘŚĆ A
Wykaz adresowy punktów eksploatacyjnych CTL Maczki-Bór S.A.
Nr 400
Nr 401
Nr Nr 402-404
Nr 405
Nr 406-414
Nr 415
Nr 416
Nr 417
Nr 418
Nr 419
Nr Nr 420-424
Nr 425
Nr Nr 426-430
Nr 431
Nr Nr 432-436
Nr 437
Nr Nr 438-499
- rezerwa
- stacja: Bór Górny
- rezerwa
- stacja: Bór Dolny
- rezerwa
- stacja Dąbrowa
- rezerwa
- stacja Kosztowy
- rezerwa
- stacja Hołdunów
- rezerwa
- stacja Brzęczkowice
- rezerwa
- stacja Poniatowski
- rezerwa
- stacja Wujek
- rezerwa
CZĘŚĆ B
Wykaz adresowy punktów eksploatacyjnych przyległych do CTL Maczki-Bór S.A.
Nr Nr 800-821
Nr 822
Nr 823
Nr 824
Nr Nr 825-828
Nr 829
Nr 830
Nr 831
Nr 832
Nr Nr 833-835
Nr 836
Nr 837
Nr 838
Nr 839
Nr 840
Nr 841
Nr 842
Nr 843
Nr 844
- rezerwa
- stacja bocznicowa ArcelorMittal Poland S.A. (Huta „Cedler”)
- rezerwa
- bocznica Katowicki Węgiel Sp. z o.o. Zakład Przeróbczy „Juliusz”
- rezerwa
- bocznica Elektrownia „Jaworzno II”
- bocznica Elektrownia „Jaworzno III”
- bocznica szlakowa Biały Brzeg
- bocznica Południowy Koncern Węglowy Zakład Górniczy Janina
- rezerwa
- stacja bocznicowa KWK „Mysłowice - Wesoła”
- rezerwa
- bocznica Kopalnia Węgla Kamiennego Brzeszcze
- rezerwa
- stacja bocznicowa KWK „Ziemowit”
- stacja bocznicowa KWK „Piast” Ruch I
- stacja bocznicowa KWK „Piast” Ruch II
- PKP PLK Górki Ściernie
- Kopalnia Węgla Kamiennego „Murcki – Staszic”
61
Nr 845
Nr Nr 846-849
Nr 850
Nr Nr 851-852
Nr 853
Nr 854
Nr 855
Nr 856
Nr 857
Nr 858
Nr Nr 859-862
Nr 863
Nr 864
Nr Nr 865-889
Nr 890
Nr Nr 891-899
- bocznica Haldex S.A. Zakład Przeróbczy „Brzezinka"
- rezerwa
- bocznica podsadzkowa Szyb „Wschodni" KWK „Mysłowice - Wesoła”
- rezerwa
- bocznica podsadzkowa Szyb „Wschodni" KWK „Wieczorek”
- rezerwa
- bocznica podsadzkowa Szyb IV KWK „Murcki - Staszic”
- stacja bocznicowa KWK „Murcki - Staszic”
- bocznica podsadzkowa Szyb "Poniatowski" KWK „Wieczorek”
- stacja bocznicowa KWK „Wieczorek”
- rezerwa
- bocznica podsadzkowa Szyb "Wentylacyjny" KWK „Wujek”
- bocznica KWK „Wujek”
- rezerwa
- bocznica Polski Gaz – Cieśle
- rezerwa
Załącznik Nr 1
Przykłady stosowania numeracji pociągowej w/g służbowego rozkładu jazdy pociągów na sieci kolejowej
Uwaga: Dyspozycje relacyjne pociągów w poszczególnych przykładach oznaczone są cyframi w nawiasach.
Numery adresowe w numeracji pociągowej dla lepszego rozeznania posiadają podkreślenia.
Przykład 1
Pociąg ratunkowy z dźwigiem prowadzony przez przewoźnika CTL Train ze st. Bór Górny do st. bocznicowej Elektrownia „Jaworzno III”
(1) oraz jazda powrotna tego pociągu do st. Szczakowa Płn (2).
Reiestracia poc. u dvspozvtora
401/o 8301A
830/o 2150A
Reiestracia w dziennikach ruchu
(1)
o8301A
(2)
o2150A
Przykład 2
Pociąg utrzymania infrastruktury ze st. Bór Górny do bocznicy KWK „Wujek” (1) oraz jazda powrotna tego pociągu do st. Bór Górny
(2).
Reiestracia poc. u dyspozytora
Rejestracja w dziennikach ruchu
401/4x 8591R
(1)
4x8591R
859/4x 4010R
(2)
4x4010R
62

CTL Maczki

Transkrypt

Podobne dokumenty

Zawiadomienie o wyborze oferty

1 HISTORIA W FILMIE: WUJEK, 1981.

Cięcie i usuwanie szyb - FIRE-MAX

przyciemniajmy szyby foliami - Folie okienne, folie antywłamaniowe

Wyjazd do Kluczewa - ZSPiG Siedlec

SZKLARZ BUDOWLANY „Wykonuje prace związane ze szkleniem