problemy z ciśnieniem paliwa
Transkrypt
problemy z ciśnieniem paliwa
WARSZTAT PROBLEMY Z CIŚNIENIEM PALIWA Piotr Zawadzki W UKŁADACH COMMON RAIL Piotr Zawadzki UKŁADY WTRYSKOWE COMMON RAIL OBECNE SĄ NA RYNKU OD 1997 ROKU. MIMO UPŁYWU LAT, DIAGNOSTYKA NADAL SPRAWIA PROBLEMY. W ARTYKULE PRZEDSTAWIAMY INFORMACJE DOTYCZĄCE SPECYFIKI UKŁADÓW WTRYSKOWYCH STOSOWANYCH W NOWOCZESNYCH SILNIKACH WYSOKOPRĘŻNYCH SAMOCHODÓW OSOBOWYCH. Dość częsty przypadek to błąd „za niskie ciśnienie w rampie”. Minimalne ciśnienie pozwalające na rozruch silnika to ok. 180 bar, w nowych samochodach to jest już ok. 250 bar. Jeżeli ciśnienie jest wystarczająco wysokie, przyczyna leży poza układem paliwowym. Nie zawsze przyczyną musi być kosztowna usterka pompy lub wtryskiwaczy. Zaczynać należy od układu paliwowego niskiego ciśnienia, począwszy od zbiornika i elektrycznej pompy paliwa. Zależnie od układu wtryskowego pompy elektryczne działają ciągle w czasie pracy silnika lub tylko w czasie rozruchu. chodu. Przyczyną mogą być zgniecione lub załamane gumowe węże. Nieszczelne połączenia po stronie ssącej pompy elektrycznej powodują, że dostaje się do niej powietrze. Mechaniczne pompy zasilające niskiego ciśnienia można sprawdzać, montując manometr pomiędzy filtrem paliwa i pompą. Na pracującym silniku, tłumiąc przepływ paliwa za filtrem, możemy sprawdzić, jakie podciśnienie jest w stanie wytworzyć pompa, co świadczy o jej szczelności wewnętrznej. Bez dławienia podciśnienie powinno być albo minimalne 0,1 bar, albo nie powinno go być w ogóle - świadczy to o czystości filtra. Po zgnieceniu przewodu, na pracującym silniku wskazanie manometru to 0,6-0,7 bar, gdy Często winny zbyt niskiego ciśnienia w rampompa jest sprawna.. pie jest filtr paliwa. Jako najtańszy z podejrzanych elementów powinno się go wymieniać bez wahania. Gdy już jest pewne, że paliwo dociera do pompy wysokiego ciśnienia, sprawdza się samą pompę. Za regulację ciśnienia odpowiadają elektrozawory regulacji ciśnienia lub wydatku. Czasami regulacja ciśnienia jest jednopunktowa (tylko jednym elektrozaworem, ciśnienia lub wydatku), w nowszych rozwiązaniach dwupunktowa. Na pracującym silniku, tłumiąc przepływ paliwa za filtrem, możemy sprawdzić, jakie podciśnienie jest w stanie wytworzyć pompa, co świadczy o jej szczelności wewnętrznej. Zaczynać należy od układu paliwowego niskiego ciśnienia, począwszy od zbiornika i elektrycznej pompy paliwa. Nie jest to metoda bezpośredniego sprawdzenia ciśnienia i wydatku pompy, ale daje pogląd o jej stanie technicznym. Doskonale Sprawdzić należy ich parametry, tj. ciśnienie można sprawdzić pompę wstępną Bosch’a i wydatek. Większość pomp daje 3,5 bar i ok. CP3, jest do tego specjalny przyrząd (Bosch 2 l/min. Jeżeli testy nie wypadają dobrze, nr 0986613270). Po zamontowaniu pomięprzed wymianą sprawdza się drożność prze- dzy pompą wstępną i korpusem pompy oraz wodów paliwowych, szczególnie w zimie, po uruchomieniu silnika, ciśnienie wytwarzagdy bryłki lodu mogą hamować przepływ ne przez mechaniczną pompę wstępną jest paliwa w przewodach pod podłogą samo- do odczytania na manometrze. 34 Za regulację ciśnienia odpowiadają elektrozawory regulacji ciśnienia lub wydatku. WARSZTAT Oba elektrozawory mogą być umieszczone na pompie wysokiego ciśnienia. Jeżeli na pompie jest tylko jeden elektrozawór, zawsze reguluje on wydatek. Zdarza się, gdy elektrozawory są zatarte, sprawdzić w dokumentacji dopuszczalny że nie pracują płynnie i wyniki kolejnych te- przelew dla danego typu wtrysku paliwa). Jeżeli przelew z wtryskiwaczy nie jest duży, stów nie są powtarzalne. przy niskim ciśnieniu nie musi to oznaczać, że wtryskiwacze są sprawne. Przelew z wtryskiwaczy rośnie ze wzrostem ciśnienia, więc przy bardzo niskim ciśnieniu (przykład 70 bar) w menzurkach nie zgromadzi się dużo paliwa. W tym przypadku wyciąganie wniosku, że wtryskiwacze są dobre jest pochopne. Po wymianie pompy na nową ciśnienie wzrośnie i wzrośnie też przelew z wtryskiwaczy. Bardzo ważne jest, żeby po każdym teście, a następnie wymianie elementu, powtórzyć test i przekonać się, czy wymiana elementu (pompy lub wtryskiwacza) pomogła. Naprawę uważamy za zakończoną, gdy testy zdolności pompy do wytwarzania ciśnienia i przelewu z wtryskiwaczy skończyły się powodzeniem (zgodnie z dokumentacją dla danego typu wtrysku paliwa). Niewystarczające ciśnienie przy rozruElektrozawór regulacji ciśnienia znajduje się Uszkodzone o-ringi na elektrozaworze chu (brak rozruchu) lub szarpanie silniwtedy na rampie. Elektrozawory regulacji też mogą być powodem zbyt niskiego ka w czasie jazdy i zapamiętany błąd w wydatku występują w dwu wersjach, nie- ciśnienia wytwarzanego przez pompę. diagnostyce może też powodować nieszczelny zawór bezpieczeństwa w ramzasilany elektrycznie otwarty i niezasilany zamknięty. Trzeba je rozróżniać, by nie wy- Zależnie od typu regulacji (elektrozawór pie (o ile jest na wyposażeniu silnika). ciągać błędnych wniosków, sprawdzając regulacji ciśnienia lub wydatku, zamknięty Jego ciśnienie otwarcia jest ustawione na lub otwarty bez zasilania) ciśnienie, jakie 100 bar powyżej maksymalnego ciśnienia pompę. jest w stanie wytworzyć pompa, sprawdza pracy układu, więc przy prawidłowo dziaRodzaj elektrozaworu można sprawdzić, się z odpiętą lub zapiętą wtyczką elektrozaporównując ciśnienie w rampie po urucho- woru. Po odłączeniu złączy na wtryskiwamieniu rozrusznika z podłączoną a potem czach (eliminuje to ich przelew wynikający odłączoną wtyczką elektro-zaworu. Nor- ze sterowania i jednocześnie nie pozwala malnie otwarty (czyli otwarty bez zasilania, na rozruch silnika) uruchamiamy rozruszz odłączoną wtyczką) elektrozawór wydatku nik na ok. 10 s. Na testerze można odczytać paliwa pozwala na przepływ maksymalnej ciśnienie wytwarzane przez pompę. Miniilości paliwa do pompy wysokiego ciśnie- malne ciśnienie, przy jakim można liczyć nia. Ciśnienie wytwarzane w tej sytuacji na rozruch, to 180 bar, a w samochodach przez pompę Bosch CP3 powinno docho- produkowanych ostatnio nawet ok. 250 bar. dzić do 800 bar po 10 s pracy rozrusznika Gdy wynik jest poniżej wartości podanych (i odłączonych elektrycznie wtryskiwaczach, w dokumentacji, nie oznacza to jeszcze, że pompa jest do wymiany. żeby uniemożliwić rozruch). Normalnie otwarty (czyli otwarty bez zasilania, z odłączoną wtyczką) elektrozawór wydatku paliwa pozwala na przepływ maksymalnej ilości paliwa do pompy wysokiego ciśnienia. Być może sama pompa jest sprawna, a ciśnienie ucieka gdzie indziej. Kolejny etap badania to pomiar przelewu wtryskiwaczy. Na króćce przelewowe zakłada się specjalne przewody i wyskalowane pojemniki lub menzurki. Do sprawdzania wtryskiwaczy piezoelektrycznych konieczne są też zaworki zwrotne montowane na przelewie każdego wtryskiwacza. Doświadczenie wskazuje, że test ten przeprowadza się w dwóch sytuacjach, gdy silnik jeszcze pracuje i gdy już nie daje się uruchomić. Wtryskiwacz, z którego ucieka wyraźnie więcej paliwa, może być wadliwy (trzeba Test przelewu wtryskiwaczy łającym wtrysku paliwa nigdy nie powinien się otworzyć. Jednak czasem sprawia kłopoty, a jego sprawdzenie jest bardzo proste. Po odłączeniu przewodu przelewowego należy go zaślepić, by nie płynęło paliwo z przelewu pompy i wtryskiwaczy. Na króciec zaworu zakładamy dren i czysty pojemnik. Po jeździe próbnej i wystąpieniu objawów, jeżeli w pojemniku jest paliwo, to zawór trzeba zmienić. Czasami dostępny jest tylko w komplecie z rampą. Diagnostyka nie jest trudna, ale trzeba mieć na wyposażeniu warsztatu niezbędne narzędzia (menzurki, manometry, złączki). Koniecznie zachować kolejność testów i pamiętać o przestrzeganiu czystości przy pracy z układem common rail. Więcej można dowiedzieć się na szkoleniu. Bardzo ważne jest, żeby po każdym teście, a następnie wymianie elementu, powtórzyć test i przekonać się czy wymiana elementu (pompy lub wtryskiwacza) pomogła. Naprawę uważamy za zakończoną, gdy testy zdolności pompy do wytwarzania ciśnienia i przelewu z wtryskiwaczy skończyły się powodzeniem (zgodnie z dokumentacją dla danego typu wtrysku paliwa). 35