mechanizm rozrządu opel z23058

SKRZYNKA Z NARZĘDZIAMI DO REGULACJI MECHANIZMU ROZRZĄDU G.M. Opel
Skrzynka z narzędziami do synchronizacji silnika. Ten zestaw obejmujący ponad dwadzieścia
narzędzi umoŜliwia prawidłowe nastawienie silnika, które moŜe być wykonane w trakcie
wymiany pasa napędowego. Nadaje się do stosowania w większości popularnych samochodów
z silnikami benzynowymi lub spalinowymi, jak to opisano poniŜej.
Na wypadek przechowywania dostarczono w skrzynce metalowej.
Skrzynka z narzędziami do mocowania i nastawienia mechanizmu rozrządu
Ozn.
Ozn. OEM
Wyszczególnienie
Liniał do ustawiania wału rozrządu
Narzędzie do ustawiania wału rozrządu
Narzędzie do ustawiania wału rozrządu
Narzędzie
do
blokowania
zamachowego silnika
koła
Sworzeń
do
blokowania
zamachowego silnika
koła
Śruba M8X40mm
Śruba M6X30 mm
Narzędzie do ustawiania wału rozrządu
Czujnik Ø 51x10x0,01 mm
Narzędzie do blokowania wału rozrządu
Narzędzie
do
nastawiania
(górnego punktu zwrotnego)
GPZ
Sworzeń
do
ustawiania
zamachowego silnika
koła
Narzędzie
do
blokowania
zamachowego silnika
koła
Narzędzie
do
blokowania
zamachowego silnika
koła
Klucz do ustawiania napinacza
Narzędzie do stosowania z kluczem R
Sworzeń do ustawiania koła zębatego
pompy wtryskowej
Sworzeń blokowania koła zamachowego
silnika
Narzędzie do ustawienia wału rozrządu
Narzędzie do ustawienia wału rozrządu
Sworzeń blokowania koła zamachwego
silnika
Narzędzie do ustawiania czujnika wału
rozrządu
Sworzeń blokujący Ø2,5
Sworzeń blokujący Ø4
Instrukcja obsługi: NaleŜy zawsze opierać się na instrukcji konserwacji producenta
samochodu lub odpowiedniej instrukcji producenta.
Uwaga – Nieprawidłowe ustawienie lub przesunięte mechanizmu rozrządu silnika moŜe
spowodować uszkodzenie zaworów. Zawsze zaleca się wolno obracać ręcznie silnik i
ponownie sprawdzić połoŜenia ustawienia mechanizmu rozrządu wału rozrządu i wału
korbowego.
Narzędzie do nastawiania
DA/17D/17DR/17DTL
wału
rozrządu
–
Stosowanie
Narzędzie do nastawiania wału rozrządu jest stosowane z narzędziem do
blokowania przyłączonego wału rozrządu N
do
Vauxhall/Opel
Rys.
Rys. 1
Płytka montaŜowa H-K jest stosowana z czujnikiem L i łącznikiem redukcyjnym I, który
zastępuje standardową końcówkę z końcówką specjalną K Patrz Rysunek 1
Sprawdzić czy wszystkie oznaczenia mechanizmu rozrządu schodzą się na wale korbowym (lub
stosując N lub O) na pompie wtryskowej.
Wykonać procedurę napręŜania pasa mechanizmu rozrządu według instrukcji producenta.
NapręŜenie pasa mechanizmu rozrządu powinno być prawidłowe. Obracać wał korbowy w
wszy
kierunku normalnego obrotu silnika do 90º przed GPZ (1
cylinder). ZałoŜyć i zamocować
czujnik z tarczą na płytce nastawczej. Wał czujnika powinien być solidnie zamocowany na
przedłuŜaczu.
Utrzymać na początku wał czujnika dociskając go lekko za pomocą nakrętki.
1/ Zamocować płytkę montaŜową H w otworach gniazda wału rozrządu stosując 2 śruby bez łba
M6 J, na zaworze wlotowym 1wszego cylindra (nad zgrubieniem 2giej krzywki z przodu).
2/ Popchnąć płytkę w prawo, aby oparła się ona o połoŜenie odbojnika prawego. Stopka
czujnika powinna opierać się o koło podstawy krzywki.
3/ Odkręcić nakrętkę i ustawić obciąŜenie cechowania na wartość, nie przekraczającą 0,50
mm, potem solidnie dokręcić czujnik na przedłuŜaczu.
4/ Wyzerować kryzę czujnika (punkt odniesienia)
5/ Popchnąć blok w lewo, aby oparł się on o połoŜenie odbojnika lewego, aŜ czujnik oparze
się o zgrubienie krzywki.
UWAGA: Czujnik mierzy pod punktem odniesienia.
6/ Obracać wał korbowy w kierunku normalnego obrotu silnika aŜ do GPZ, sprawdzając czy
wszystkie oznaczenia mechanizmu rozrządu są wyrównane. Zgrubienie krzywki będzie się
podnosiło, a czujnik powróci do punktu znaku zero i dalej będzie podąŜał do prawidłowej
wartości nominalnej 0,55+/- 0,03 mm. JeŜeli wartość nominalna nie zostanie osiągnięta,
ustawienie rozrządu krzywki powinno być nastawione.
Czujnik
PrzedłuŜacz
Płytka montaŜowa
Śruba M6x10mm (2)
Końcówka specjalna
Nastawienie mechanizmu rozrządu
Sprawdzić czy napręŜenie pasa mechanizmu rozrządu jest prawidłowe. Wszystkie
oznaczenia mechanizmu rozrządu powinny być wyrównane, a silnik powinien się znajdować
w GPZ.
Stosując klucz płaski 22 mm na sześciokącie wału rozrządu, aby uniemoŜliwić jego obrót,
poluzować śrubę mocującą koła zębatego wału rozrządu, WaŜne jest, aby odpowiednie
połoŜenie wału korbowego i wału rozrządu pozostało niezmienione.
Za pomocą klucza, obracać następnie wał rozrządu w kierunku normalnego obrotu silnika
aŜ do momentu, gdy czujnik wskaŜe około 0,80 mm. Za pomocą klucza obracać następnie
wał rozrządu w kierunku przeciwnym do kierunku normalnego obrotu silnika aŜ do
momentu, gdy czujnik wskaŜe 0,60 do 0,64 mm. WaŜne jest, aby wał rozrządu nie ruszał
się z tego połoŜenia. Zamontować narzędzie do blokowania wału rozrządu M w
jakimkolwiek z trzech połoŜeń cylindra i nastawić obracając śruby z łbem radełkowanym, aŜ
do momentu, gdy zetkną się one ze zgrubieniami krzywki. Patrz Rys. 2. Zamontować nową
śrubę, aby utrzymać koło zębate wału rozrządu i dokręcić ją, stosując podany moment
obrotowy. Wymontować obydwa narzędzia do nastawiania mechanizmu rozrządu, lecz nie
zmieniać nastawienia czujnika.
Obrócić wał korbowy o dwa pełne obroty aŜ do prawidłowych znaków ustawienia
mechanizmu rozrządu. Ponownie zamontować narzędzie pomiaru wału rozrządu,
sprawdzając czy czujnik jest w połoŜeniu lewego odbojnika, gdy czujnik jest oparty o
zgrubienie krzywki. Sprawdzić czy wskazana jest prawidłowa wartość nominalna pomiaru
0,55+/-0,33 mm.
Rys. 2
Narzędzie do nastawiania koła zamachowego silnika w PMH – Opel, silnik 17DTL (-97)
W trakcie demontaŜu/instalowania paska mechanizmu rozrządu i nastawiania lub kontroli
połoŜenia prawidłowego mocowania mechanizmu rozrządu, narzędzie do nastawienia koła
zamachowego silnika jest stosowane do określenia połoŜenia koła zamachowego
silnika/wału korbowego w GPZ. Narzędzie jest mocowane do koła zamachowego silnika i
zapewnia połoŜenie punktowania, z którym znaczek GPZ jest wyrównany
Rys. 3
Sworzeń blokowania koła zamachowego kierownicy w GPZ
Te przeciągacze są zaprojektowane do dokładnego zlokalizowania i zablokowania silnika w
górnym punkcie zwrotnym (GPZ) poprzez wyrównanie otworu oznaczenia w obudowie koła
zamachowego silnika/silnika z kołem zamachowym. Umieścić właściwy przeciągacz w
otworze wejściowym i obracać ręcznie silnik aŜ do momentu, gdy przeciągacz blokujący
wejdzie do otworu mocowania koła zamachowego silnika. Silnik jest wtedy zablokowany w
połoŜeniu prawidłowego rozrządu
(87-)
Rys.4
Punktowanie
16
Narzędzia
do
blokowania
silników
z
podwójnym wałem rozrządu na czele.
Te narzędzia umoŜliwiają blokowanie wałów
rozrządu w stosunku do drugiego, poniewaŜ
docisk spręŜyn zaworu moŜe spowodować
zmianę połoŜenia po wymontowaniu pasa
mechanizmu rozrządu. Zablokowanie wałów
rozrządu w ich połoŜeniu ułatwia wymianę pasa
mechanizmu rozrządu i obniŜa wszelkie ryzyko
uszkodzeń.
Zawory zostaną uszkodzone, jeŜeli zetkną się z
tłokiem po utracie prawidłowego połoŜenia
ustawienia mechanizmu rozrządu.
Rys. 5
Narzędzia do blokowania koła zamachowego silnika (D,P i Q)
Te narzędzia są zaprojektowane, aby utrzymać koło zamachowe w stanie
statycznym, zwłaszcza w trakcie luzowania i dokręcania zaczepu pasa w trakcie
ustawiania, wymiany pasa mechanizmu rozrządu w czasie działania silnika. Zaleca
się, aby wał korbowy, który ustawia sworznie nie był stosowany do tego celu.
Rys. 6
Ustawianie silników
Astra, Astravan, Zafira, Vectra, Omega, Sintra, Frontera z X20DTL/X20DTH/X22DTH 2,0 & 2,2 Eco
Tec Diesel
Prawidłowe ustawienie silnika jest dokonane, gdy pierwszy cylinder jest w GPZ, a kaŜde z
narzędzi do nastawiania moŜe być idealnie wyrównane.
1/ Wał rozrządu jest umieszczony poziomo w stosunku do otworu do zakładania na górze.
Stosować narzędzie do ustawiania wału rozrządu (W) w celu wyrównania wału rozrządu
(patrz rysunki 7 i 8).
2/ Sworzeń ramy pompy wtryskowej (T) schodzi się ze znakiem do nastawiania na zębie i
przechodzi idealnie poprzez wzmocnienie w zgrubieniu obrzeŜa pompy wtryskowej oraz w
otworze dociskowym (patrz Rys. 9)
3/ Sworzeń do nastawiania wału korbowego (U) jest stosowany do umieszczenia wału
korbowego w GPZ. To narzędzie idealnie przechodzi przez otwór pulsacyjny wału
korbowego i przez blok silnika oraz wchodzi w rowek wału korbowego (Patrz Rys. 10)
4/ Narzędzie zębate do nastawiania pompy paliwa (R+S) zapewnia prawidłowe połoŜenie
nastawienia poprzez działanie na łańcuch pojedynczy i ząb wału rozrządu. W pierwszej
kolejności przystawić klucz specjalny pionowo w stosunku do zęba, następnie zaczepić
zespół podpory do głowicy cylindra. Stosować klucz ½” , wywrzeć lekki nacisk w celu
obrócenia wału rozrządu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara ( w kierunku
przeciwnym do ruchu silnika). Obraca się śrubę, aby zetknęła się ze specjalnym kluczem i
zatrzymać ją w tym miejscu. (Rys. 11)
5/ W tej chwili, sworzeń, zamykający pompę powinien być wolny, aby mógł wyjęty i
ponownie załoŜony. JeŜeli ten sworzeń jest dokręcony, kręcić śrubą aŜ do momentu, gdy
moŜna będzie łatwo przesuwać sworzeń. Blokada zęba wału rozrządu moŜe teraz zostać
dokręcona i poluzowana przez napinacz łańcucha pojedynczego
Rys. 7
Rys. 7
Rys. 8
Rys. 9
Rys. 1o
Rys. 11
Ustawienie silnika Corsa, Agila Eco Tec 1,0 12v Eco Tec/X12XE 1,2 16 v
Prawidłowe ustawienie silnika jest uzyskane, gdy pierwszy cylinder znajduje się w GPZ, a kaŜde z
narzędzi moŜe być idealnie wyrównane.
1/ Płytka nastawcza wału rozrządu (X) jest stosowana do prawidłowego ustawienia dwóch wałów
rozrządu oraz do umieszczenia w szczelinach kaŜdego wału rozrządu oraz ustawienia poziomo w
stosunku do powierzchni szczytu cylindra.
2/ Sworzeń do nastawiania wału rozrządu (Y), który ustawia wał rozrządu w GPZ jest wkładany poprzez
blok silnika i wchodzi do szczeliny, znajdującej się w tkaninie korby pierwszego wału korbowego.
3/ Tarcza przyrządu pomiarowego (Z) jest połączona do zęba wału rozrządu, aby zapewnić prawidłowe
nastawienie wału rozrządu i tarczy czujnika.
4/ Sworznie napinacza (AA/AB) są stosowane do utrzymania napinacza uruchomionego hydraulicznie,
który powinien być przesunięty w przypadku styku z łańcuchem pojedynczym w trakcie wymiany pasa.
Rys. 12