ze świata - Infotransport.pl

ze świata
Na Karaibach eksploatowane
są lokomotywy,
które w Polsce prowadziły
pociągi z burakami cukrowymi
Kolej St Kitts Scenic Railway (SKSR) na wyspie Saint Christopher (St Kitts) i Nevis, leżącej na Morzu Karaibskim na południowy
wschód od Kuby, uruchomiła pociąg wycieczkowy wąskotorowy, złożony z pięciu
zbudowanych na zamówienie wagonów piętrowych o luksusowym wyposażeniu. Są to
prawdopodobnie największe wagony, jakie
kiedykolwiek zbudowano na tor szerokości
762 mm. Mają po 12 m długości, 2,4 m
szerokości i 5,3 m wysokości od główki szyny do brezentowego dachu, pokrywającego
górny pokład. Każdy wagon waży 22 t, a pudło jest osadzone na dwóch 4-osiowych,
w pełni odsprężynowanych wózkach. Wagony zostały zaprojektowane przez firmę Colorado Railcar i wyprodukowane przez zakłady
Hamilton Manufacturing Co, USA. Wagon
przewidziany na 28 pasażerów ma dolny
i górny pokład.
Na dolnym poziomie wagonu znajduje
się klimatyzowany salon, w którym znajdują
się wiklinowe fotele wyściełane poduszkami
oraz inkrustowane stoły. Cała podłoga wyłożona jest dywanem, uchwyty i wykończenia
okien wyłożone są szlachetnym drewnem.
Zastosowano przyciemniane okna szerokości
1,8 m, przez które podróżni mogą podziwiać
mijane krajobrazy. Zainstalowano indywidualne górne oświetlenie w starym stylu, które
może być przyciemniane na wieczorne obiady i koktajle. W suficie wagonu zabudowano
osiem głośników (podawanie komunikatów
i nadawanie muzyki). Na tym poziomie znajduje się także toaleta i urządzenia do chłodzenia napojów.
Na poziom górny, obserwacyjny, wchodzi się po spiralnych schodach, znajdujących się w przedsionku. Na poziomie tym
siedzenia mają niskie oparcia, umożliwiające
pasażerom widok na okolicę ponad wierz-
chołkami trzciny cukrowej. Jeden z wagonów
jest przystosowany dla osób niepełnosprawnych.
Nowy pociąg rozpoczął regularne jazdy
od 28.01.2003 r. Przewozi on pasażerów
statków wycieczkowych zawijających na wyspę. Pociąg jedzie rano i po południu, a wycieczka trwa trzy i pół godziny. Odbywa się
ona po trasie okrężnej, objeżdżając wyspy
w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek
zegara. Linia po której kursuje pociąg została
zbudowana do wywozu trzciny cukrowej. Do
prowadzenia omawianych pociągów kolej
SKSR zakupiła 3 lokomotywy spalinowe produkcji rumuńskiej, typu Lyd2 0-6-0. Poprzednio były one eksploatowane na jednej
z polskich kolejek do wywozu buraków cukrowych. Lokomotywy te zostały również
zmodernizowane i wymieniono w nich silniki
spalinowe na nowe o mocy 600 kW.
(m)
Railway Gazette International 6/2003
Prywatna kolej FNM
we Włoszech
uruchamia przewozy towarowe
Na podstawie ustawy o ogólnym dostępie do
torów, prywatna kolej Ferrovie Nord Milano
(FNM) w Mediolanie od 18.4.2003 r. uruchomiła przewozy towarowe na trasie Mediolan Desio – Chiasso Smistamento, leżące na
granicy włosko-szwajcarskiej. Pociągi FNM
kursują na podstawie umowy z SBB Cargo
do czasu rozpoczęcia działalności przez
spółkę Swiss Rail Cargo Italy, która otrzymała licencję na przewozy od 26.3.2003 r., ale
ma zamiar rozpocząć pracę dopiero od grudnia 2003 r.
Do prowadzenia omawianych pociągów
kolej FNM używa dwóch lokomotyw elektrycznych serii E 630, produkcji Škoda. Prowadzą one z Mediolanu do Chiasso składy
próżne, natomiast w kierunku odwrotnym
ciągną pociągi o masie do 1300 t, przewożąc niemieckie wyroby stalowe do zakładów
Camnago-Lentate we Włoszech. Pociągi te
są prowadzone na całym odcinku z Niemiec
przez Bazyleę na granicy
niemiecko-szwajcarskiej
i tunel Gothard przez kolej Rhenus Alpinie AG,
będącą filią SBB Cargo.
Taka organizacja przewozów skróciła o 4 dni poprzedni czas jazdy, kiedy
pociągi te były prowadzone przez DB Cargo
i SBB Cargo.
Z końcem 2003 r. kolej FNM zamierza znacz-
nie rozszerzyć swoją działalność w przewozach towarowych i zatrudnić do 80 nowych
maszynistów. Wpłynęły na to dobre wyniki
przewozowe uzyskane w 2002 r., gdzie na
pierwszej linii, na której podjęto takie przewozy od września 2001 r., tj. Melzo – Zeebrugge, przewieziono 11 tys. kontenerów
w 431 pociągach. Otwarcie dwóch nowych
bocznic obsługujących fabryki BASF i Zanussi koło Groane zwiększyło przewozy na
linii Saronno – Seregno. Również te bocznice
obsługuje kolej FNM i w tym celu wydzierżawiła od firmy Officine Leon D’Oro z Marmirolo lokomotywy spalinowe serii 752.
Kolej FNM zdecydowała się też zakupić
70% akcji specjalistycznego spedytora Cargo Clay, który pośredniczy w imporcie glinek
dla włoskiego przemysłu ceramicznego zlokalizowanego wokół Modeny. Powinno to
wpłynąć na dalsze zwiększenie przewozów
kolei FNM.
(m)
Railway Gazette International 6/2003
Szklane dachy wagonów
wycieczkowych
kursujących po Alasce
Linia Holland America Line w USA zakupiła
w firmie Colorado Railcar cztery wagony piętrowe, które mają być używane do wycieczek
objazdowych po Alasce organizowanych
przez firmę McKinley Exproler. Będą one
włączane do regularnych pociągów pasażerskich kolei Alaska Railroad.
Wagony mają po 27,1 m długości
i 5,5 m wysokości i są zestawione w dwie
pary. Wagony o numerach 1050 i 1052 są
wyposażone w kuchnię i jadalnię mogącą
obsłużyć na dwie zmiany wszystkich podróżnych. Wagony o numerach 1051 i 1053 zamiast kuchni mają platformy widokowe.
W wagonach z platformami są windy dla pasażerów na wózkach inwalidzkich. Przy siedzeniach wagonów znajdują się słuchawki,
umożliwiające słuchanie muzyki na 6 kanałach, a także informacji dotyczących trasy
wycieczki.
(m)
Railway Gazette International 6/2003
7-8/2003
3
aktualności
Pociągi DB obsługują lotnisko
Lipsk – Halle
W Indiach otwarto prywatną
linię kolejową
30.6.2003 r. pociągi InterCity kolei niemieckich DB rozpoczęły obsługę lotniska Lipsk –
Halle, co zbiegło się z oddaniem do użytku
nowego, centralnego terminala na tym dworcu lotniczym. W celu obsługi lotniska otwarto już 15.12.2002 r. stację przy głównej linii
Lipsk – Grübers – Halle (Saale), z której
w odstępach co 30 min kursuje pociąg Airport Express do centrum miasta i do terenów
targowych, którego trasa w przyszłości będzie przedłużona do Halle.
Lotnisko będzie też obsługiwane w dwugodzinnych odstępach przez pociąg relacji
Drezno – Magdeburg – Dortmund oraz Lipsk
– Magdeburg – Oldenburg. Bagaż pasażerów
samolotów będzie odprawiany na dworcu
w Magdeburgu i jeśli to się sprawdzi, planuje się to także wprowadzić w Dreźnie i Chemnitz.
(m)
11.5.2003 r. wicepremier Indii I. K. Advani
dokonał otwarcia pierwszego odcinka nowej
linii kolejowej, która została zbudowana
z funduszy publicznoprywatnych. Jest to linia szerokotorowa, przebiegająca w regionie
Saurashtra w stanie Gujarat (północno-zachodnia części Indii), która po ukończeniu
ma mieć 271 km długości. Ukończenie jest
planowane na przyszły rok, a koszt budowy
ma wynieść 3,7 mld rupii. Linia jest budowana przez firmę Pipavav Railway Corp., która jest spółką rządu indyjskiego i zarządu
portu Gujarat Pipavav Port o równych udziałach. Dotychczasowy odcinek prowadzi z nowo powstającego portu w Pipavav do miasta
Surendranagar. Wykonano go poprzez wybudowanie 18 km nowej linii od portu Pipavav
do miasta Rajula i przebudowaniu dotychczasowej linii wąskotorowej o rozstawie szyn
1000 mm z Rajula do Surendranagar.
Podczas uroczystości w porcie Pipavav
towarzyszący premierowi minister kolei Nitish Kumar wraz z innymi miejscowymi dostojnikami wyprawil pierwszy pociąg towarowy z portu. Nowa linia jest budowana
zasadniczo dla przewozów towarowych, jednak pierwszy minister stanu Gujarat Narenda
Modi już zaapelował do kolei indyjskich
o jak najszybsze uruchomienie na niej przewozów pasażerskich. Premier Advani odwiedził także budowę 20-kilometrowej bocznicy
Ghandinagar – Kalol, która trwa już od
2001 r. Ponadto premier otworzył biura nowego oddziału kolei indyjskich w Ahmedabad oraz otworzył skomputeryzowane centrum rezerwacji miejsc w Vastraput.
(m)
Railway Gazette International 6/2003
Koleje czeskie modernizują
lokomotywy na 2-systemowe
Koleje czeskie (ČD) postanowiły zmodernizować 3 lokomotywy elektryczne serii 240,
zbudowane w 1968 r. Obecnie mogą one
być zasilane napięciem 25 kV 50 Hz, a po
modernizacji także napięciem 15 kV 16 2/3 Hz.
Docelowo będą one mogły prowadzić pociągi do Austrii. Są to lokomotywy 4-osiowe
o mocy 3000 kW. Wyposażenie elektryczne
na 15 kV zostało dostarczone przez zakłady
Škoda, jednak ich montaż został przeprowadzony w lokomotywowni ČD w Czeskich Budziejowicach. W maju 2003 r. została zakończona przebudowa pierwszej lokomotywy
i nadano jej oznaczenie serii 340. Lokomotywa będzie badana na torze próbnym w Velimiu dla uzyskania świadectwa homologacji.
Wprowadzenie do eksploatacji przewidywane
jest w końcu 2003 r. i będzie ona prowadziła
pociągi między Horni Dvorište a Summerau
w Austrii. Odcinek ten zelektryfikowano dopiero dwa lata temu.
(m)
Pierwsza zmodernizowana, 2-systemowa lokomotywa serii 340 kolei ČD
Railway Gazette International 6/2003
4
7-8/2003
Railway Gazette International 6/2003
Trwa budowa
zespołów trakcyjnych dla linii
Madryt – Barcelona
W zakładach Bombardiera w Kassel trwają
prace przy budowie pierwszego wagonu silnikowego dla pociągu Talgo 350, który ma
pracować na linii dużej prędkości Madryt –
Barcelona. Wagony silnikowe będą miały
moc 4000 kW każdy. Pozostałe 28 wagonów
silnikowych jest montowanych w zakładach
Patentes Talgo w Las Matas koło Madrytu.
Park tych zespołów, które oznaczono AVE S
102, będzie liczył 16 składów. Mają one jeździć z prędkością maksymalną 350 km/h.
(m)
Railway Gazette International 6/2003
Chiny zbudowały pociąg
o prędkości 270 km/h
1.7.2003 r. koleje chińskie mają wprowadzić
do ruchu na trasie Pekin – Qinhuangdao –
Shenyang prototyp swojego pociągu dużej
prędkości o nazwie China Star (chińska
gwiazda). Jest to pociąg o prędkości maksymalnej 270 km/h, zbudowany w Fabryce Lokomotyw Elektrycznych w Zhuzhou i zakładach Taboru Kolejowego w Datong. W czasie
prób w grudniu 2002 r. pociąg ten ustanowił
na linii dużej prędkości między Qinhuangdao
a Shenyang chiński rekord prędkości jazdy
– 321,5 km/h.
(m)
Chiński pociąg dużej prędkości China Star w czasie
prób
Railway Gazette International 6/2003
Koleje SBB zamawiają
lokomotywy czterosystemowe
u Bombardiera
20.5.2003 r. Zarząd Szwajcarskich Kolei Federalnych (SBB) podjął decyzję o zakupie 18
czterosystemowych lokomotyw elektrycznych w koncernie Bombardier za 99 mln SFr.
Lokomotywy mają nosić oznaczenie Re 484
i będą wyposażone w zasilanie 25 kV 50 Hz,
15 kV 16 2/3 Hz, 3 kV dc i 1,5 kV dc. Pewna
część lokomotyw, oznaczona Re 482, będzie
tylko 2-napięciowa – 15 kV 16 2/3 Hz i 3 kV
dc i będzie przeznaczona do pracy między
Szwajcarią a Włochami. Dostawy mają się
rozpocząć w grudniu 2004 r. Zarząd SBB zadecydował także o wydzierżawieniu od połowy grudnia 2003 r. pięciu czterosystemowych lokomotyw serii Re 474, produkcji
Siemens. Są one oparte o lokomotywy kolei
DB serii 189.
(m)
Railway Gazette International 6/2003
ze świata
Nowa chińska lokomotywa
przeznaczona na linię
do Tybetu
Chińskie zakłady lokomotyw w Qishuyan
zbudowały pierwszą lokomotywę spalinową
typu DF8CJ przeznaczoną do pracy na nowo
budowanej kolei Qing Zang, między Qinghai
a Tybetem. Lokomotywa została nazwana
Święta łódź na śnieżnym lądzie. Jest ona
oznaczona numerem 9001 i zbudowana na
bazie ciężkiej lokomotywy typu DF8B, ale ze
zmianami umożliwiającymi pracę na dużych
wysokościach. Lokomotywa wyposażona jest
w dwa silniki typu 16V 280 ZJA i na wysokości 5100 m n.p.m. ma moc 2700 kW, a na
wysokości 2800 m n.p.m. – 3400 kW.
Prędkość maksymalna lokomotywy wynosi 100 km/h. (m)
Overseas S.A., mającą swoją siedzibę na
Wyspach Dziewiczych, na dostawę dwóch
lokomotyw spalinowych serii TEM-18 i 200
wagonów cystern za 6,5 mln USD.
(m)
Railway Gazette International 6/2003
Modernizacja przejazdów
w Szwajcarii
Ministerstwo Transportu poleciło Szwajcarskim Kolejom Federalnym (SBB) i innym
kolejom w Szwajcarii sporządzić do końca
września 2003 r. plany poprawy bezpieczeństwa ruchu na 190 przejazdach drogowych.
Wnioski o wykonanie prac modernizacyjnych
muszą być złożone w Ministerstwie Transportu do końca marca 2004 r. Rząd będzie
dofinansowywał te prace do wysokości 2/3
kosztów, przeznaczając na ten cel 12 mln
SFr rocznie. W drugim etapie prac wszystkie
koleje będą musiały przedłożyć także plany
modernizacji wszystkich pozostałych przejazdów, które nie spełniają obecnych przepisów.
Railway Gazette International 6/2003
Kolejka Ferrovia Trento-Malè
we Włoszech
została wydłużona
Nowa chińska lokomotywa spalinowa przystosowana do pracy na dużych wysokościach
Railway Gazette International 6/2003
Turkmenistan kupuje
brytyjski tabor kolejowy
Państwowe przedsiębiorstwo Turkmenneftegaz podpisało umowę z brytyjską firmą Artis
4.5.2003 r. odbyła się uroczystość otwarcia
kolejnego, 10-kilometrowego odcinka kolejki
Ferrovia Trento – Malè (FTM) prowadzącej
do ośrodka sportów zimowych Marilleva, leżącego w dolinie Val di Sole w regionie Trentino, na północ od Werony. Kolejka ma rozstaw szyn 1000 mm. Nowy odcinek ma
sześć przystanków i kończy się w miejsco-
wości Mezzana-Marilleva 900, od której
jeszcze dalej w górę doliny kursują autobusy
FTM. W ubiegłym roku kolej FTM zamówiła
w zakładach Alstom Ferroviaria 12 dwuwagonowych, niskopodłogowych elektrycznych
zespołów trakcyjnych za 43 mln euro, których dostawa ma nastąpić w 2004 r.
(m)
Pierwszy pociąg na wydłużonej trasie kolejki FTM
w północnych Włoszech
Railway Gazette International 6/2003
Karty bezdotykowe
w pociągach dużych prędkości
na Taiwanie
Konsorcjum High Speed Rail Corp. na Taiwanie, które buduje linię dużej prędkości
Taipei – Kaohsiung, podpisało umowę wartości 42 mln euro z konsorcjum firm europejskich Thales e-Transactions, MiTAC, Fubon i Howin na dostawę i utrzymanie
systemu automatycznego pobierania należności za przejazd za pomocą kart bezdotykowych.
(m)
Railway Gazette International 6/2003
Nagroda Ministra Infrastruktury
dla najlepszej pracy
habilitacyjnej, doktorskiej, magisterskiej i inżynierskiej z dziedziny transport w 2003 r.
Nagrodę przyznaje Kapituła powołana przez Ministra Infrastruktury. Konkurs ma charakter otwarty.
Wnioski o przyznanie nagrody należy składać do 25 października 2003 r.
Kandydatów do nagrody mogą zgłaszać do Kapituły:
kierownicy jednostek dydaktyczno-naukowo-badawczych
promotorzy prac dyplomowych, doktorskich,
zainteresowani kandydaci.
Ogłoszenie wyników konkursu i wręczenie nagrody odbędzie się 19 grudnia 2003 r.
Laureaci otrzymują dyplomy Ministra Infrastruktury oraz nagrody.
Udział w Konkursie mogą wziąć prace obronione w roku akademickim (szkolnym) 2002/ 2003
i zgłoszone do biura organizacji konkursu:
Katedra Transportu Politechniki Śląskiej w Katowicach
40-019 Katowice, ul. Krasińskiego 8
tel./fax (32) 603 43 64, tel. kol. 1707
7-8/2003
5
aktualności
Nowy projekt pociągów TGV
Francuskie koleje SNCF wybrały projekt nowego wystroju wnętrz pociągów
TGV, opracowany przez firmy Compin,
MBD Design oraz Christiana Lacroix.
Makieta nowych wagonów, wraz z propozycjami dwóch innych konkurentów,
została ostatnio przedstawiona opinii
publicznej w czterdziestu miastach
Francji. Makieta nowych wnętrz prezentowana była też w Paryżu na Polach
Elizejskich w ramach wystawy Le Train
Capitale trwającej od 17 maja do 15
czerwca 2003 r.
Projekt, pomyślany w kategoriach przestrzeni
indywidualnej, stwarza współczesne otoczenie, w którym kanony architektury łączą się
z elegancją i fantazją twórczą, a zaawansowana technika służy nowej wizji komfortu.
Tradycyjna wizja pozycji klasy 1. i 2. się
zmienia. Luksus przypisany 1. klasie ustępuje miejsca powściągliwej elegancji. Obecnie
chodzi raczej o oferowanie usług umożliwiających korzystanie z wolnego czasu, zachowaniu poufności i prywatności. Wnętrza wagonów 2. klasy, w żywych, nasyconych
barwach, o tradycyjnie bardziej funkcjonalnym wyglądzie, zapewniają spokój i wypoczynek.
Uwagę podróżnego wchodzącego do wagonu 1. klasy przyciągają akcenty świetlne,
uzupełnione odcieniami jasnej szarości. Kilka siedzeń w zielono-żółtym kolorze ożywia
całość złożoną z dwóch odcieni szarości: flaneli i filcu. Asymetryczny kształt siedzeń
stwarza dodatkowe możliwości ich ustawienia: zwiększono możliwość zmiany pozycji
ciała, a oparcia pozwalają się odizolować.
Centralnie umieszczony wspornik, na którym
znajduje się również gniazdko elektryczne,
zapewnia indywidualne oświetlenie.
Siedzenia drugiej klasy są amarantowe,
a ich kolor podkreśla pojawienie się nielicznych siedzeń cynobrowych. Także i tu siedzenia zostały zaprojektowane z myślą
o jeszcze większym komforcie: dodatkowych
7 cm dla nóg, zagłówek regulowany dla każdego użytkownika zgodnie z jego wzrostem
i wybraną pozycją.
Obecnie trwają prace nad pozostałymi
częściami wagonów: miejscami na bagaże
podręczne, szybką gastronomią i dystrybutorami napojów, miejscami przyjmowania
posiłków dla osób siedzących naprzeciwko
siebie, przestrzenią do komunikacji. Najbliższych 18 miesięcy pozwoli sfinalizować całość opracowań technicznych.
Pierwszy skład zostanie wyposażony już
w 2005 r., a 183 następne (ponad połowa
taboru) do 2008 r. Zewnątrzny wygląd i kolorystyka pociągu nie ulegną zmianie.
Prace związane z wyposażaniem składów
wykonają zakłady przemysłowe Bischheim
w Alzacji i Hellemmes w północnej Francji.
Pociągi te kursować będą po regionach zachodniej i południowo-zachodniej Francji
oraz na przyszłej wschodnioeuropejskiej linii
TVG w 2007 r.
(iw)
Wirtualny obraz wnętrza wagonu 1. klasy z siedzeniami w kolorze szarym i żółto-zielonym
Lampka do czytania oraz gniazdko elektryczne do
indywidualnego użytku w wagonie 1. klasy
Miejsca do siedzenia 1. klasy z rozkładanymi stolikami
Przyszłe wnętrze wagonu 2. klasy z rozkładanymi stolikami oraz miejscami do
siedzenia w kolorze śliwkowym i cynobrowym
6
7-8/2003