Jakie świece zapłonowe?

www.wild-sovietboxer.pl
Iskra
vbnF50
F65
F70
F75
F80
F95
F100
F65P
F95P
FE55P
FE65P
FE85P
FE95P
M60
M75
M80
Champion
L10 L90 L91
L88 L88A
L7 L85 L86
L5 L81
L82Y
L4 L78
L87Y
L81Y
N11Y N12Y
N10Y N9Y
N8Y N7Y
N6Y
D10 UK10
D9 K9 K8 5COM
D6 K7 UK7
Bosch
W9A W125T1
W145T1 W145T11
W8A W145T1
W175T1
W5A W4A W225T1
W7B
W4A W260T1
W7B W175T30
W225T35 W225T7
W8D
W7D W6D W200T30
W6D W5D W215T27
M7A M175T1
M225T1
M4A M240T1
Marelli
CW4N
CW5N
CW7N
CW7NP
CW9N
CW8WP
CW6LP
CW7LP CW7LPS
CW8LP
CW89LP
CM5N
-
NGK
B5HS
B7HS
B8HS
BP6HS
BP5ES
BP6ES
BP7ES
BP8ES
A6
A8
Dolniak czy górniak potrzebują innej ciepłoty świec, ale nie jest to uzależnione tylko od konstrukcji czy pojemności motoru. Z doświadczenia innych
oraz własnego świeca np. ISKRA F-55 będzie najlepsza dla K-750 czy też M-72 – dla spokojnego użytkowania; F-65 będą „w sam raz”, F-75,80 czy
95 spisuje się najlepiej w terenie, czy na 110km/h przelotowej prędkości podczas lata.
Poniżej tabelka z zalecanymi świecami do poszczególnego boxera.
Zastosowanie
ciężki teren / duża prędkość
lekki teren / szosa
szosa / normalne użytkowanie
M-72
F-75
F-65
F-55
K-750
F-75
F-65
F-55
Ural
F-80/95
F-75
F-65
Dniepr
F-80/95
F-75
F-65
Należy pamiętać, że podstawowymi parametrami świecy są: wartość cieplna, odstęp elektrod, średnica gwintu oraz długość gwintu.
Prawidłową wartość cieplną świecy, rozpoznajemy po szaro-brązowym zabarwieniu stożka izolatora. Świeca zbyt zimna będzie zaolejona i
zabrudzoną wraz z elektrodami. Świecę zbyt gorącą poznamy po nadtopionych elektrodach, popękanej stopie izolatora.
Odstęp elektrod powinien wynosić 0,4 - 0,5 mm przy zapłonie iskrownikowym i 0,5 - 0,8 mm przy zapłonie bateryjnym.
1,2 - Świeca normalna
3,4 - Okopcona
Kolor biało-szary, żółto-szary lub brązowo-czerwony. Nasz silnik
pracuje dobrze z wybraną wartością cieplną świecy. Skład
mieszanki, zapłon oraz poziom oleju są prawidłowe. Brak
nagaru oraz nalotu z oleju na elektrodach i obudowie.
Świeca pokryta matowym, czarnym nalotem. Przyczyną może
być niewłaściwy skład mieszanki paliwowo-powietrznej (za
bogata), zanieczyszczony filtr powietrza, czy też niska ciepłota
świecy.
5,6 – Zaolejona
7,8,9,10 - Zaołowiona
Obudowa świecy jest pokryta tłustym nalotem lub resztkami
nie spalonego oleju. Dzieje się tak, ponieważ zbyt dużo oleju
dostaje się do cylindra na wskutek zużytych pierścieni, cylindra
czy prowadnic zaworów. W przypadku silników 2suwowych
będzie to za wysoka zawartość oleju w mieszance.
11,12 – Zapopielona
Świeca częściowo pokryta żółtobrązową glazurą, na której
mogą być zielonkawe przebarwienia. Dzieje się tak bo w paliwie
jest obecność substancji zawierających ołów. Glazura powstaje
podczas dużego obciążenia silnika i długotrwałej eksploatacji.
Przy dużym obciążeniu powstaje osad przewodzący prąd, co
prowadzi do przerw w zapłonie.
13,14 - Nadpalona/Wypalona
Świeca jest pokryta grubą warstwa popiołu powstałego ze
składników paliwa i oleju silnikowego, przez co prowadzi do
samozapłonu, utraty mocy i uszkodzenia silnika. Rada:
doprowadzić silnik do właściwego stanu eksploatacji, wymienić
świece.
15 - Stopione elektrody
Elektroda nadpalona, czubek izolatora o konsystencji gąbczastej
i miękkiej. Przeciążenie termiczne świecy w wyniku
samozapłonu, np. przez niewłaściwe nastawienie kąta zapłonu,
uszkodzone zawory, wadliwy rozdzielacz zapłonu, zła jakość
paliwa.
16 - Zużycie elektrody
Elektroda w formie kalafiorowatej. Przeciążenie termiczne
świecy w wyniku samozapłonu, np. przez niewłaściwe
nastawienie kąta zapłonu, pozostałości spalania w komorze
spalania, uszkodzone zawory, wadliwy rozdzielacz zapłonu, zła
jakość paliwa. Przed zniszczeniem silnika występuje spadek
mocy.
17 - Sile zużycie elektrody
Przyczyną będzie nie przestrzeganie terminu wymiany świec.
Odczujemy to poprzez problemy z rozruchem silnika, przerwy w
zapłonie, szczególnie podczas przyspieszania (przy dużym
odstępie między elektrodami napięcie zapłonu jest
niewystarczające do przeskoku iskry) Problemy z rozruchem
silnika.
18 - Odpęknięcie stopy izolatora
Obecność agresywnych substancji w paliwie i w oleju
silnikowym. Poprzez niekorzystne zawirowania w komorze
spalania powodujące odkładanie się nagaru na elektrodzie.
Możliwe słyszalne stukanie w silniku.
Uszkodzenie mechaniczne na skutek uderzenia, upadku lub
nacisku na elektrodę środkową. Odczujemy to przez przerwy w
zapłonie. Przeskakująca iskra w tych częściach komory spalania,
nie będzie docierała do mieszanki.