Zrób to sam - Bractwo Suzuki

Zrób to sam
www.bractwo-suzuki.pl
Tytuł:
Autor:
Kontakt:
Moto:
Zawory
Gradus
[email protected]
GS 500
Witajcie;
Kolega Wojtek poprosił mnie o porady przy regulacji luzów zaworowych w GS 500 z 1993 roku.
Nigdy GS-a nie miałem i nie robiłem tej regulacji osobiście, ale wydaje mi się, że posiadam trochę
wiedzy o mechanice silnikowej (wybaczcie brak skromności) i postanowiłem mu pomóc na tyle na
ile będę mógł. Druga myśl była taka, że skoro i tak to będę pisał, to zrobię z tego jeszcze jeden
manual dla BS. Podparłem się trochę wiadomościami i zdjęciami z Sieci (ronayers.com,
gstwin.com) i skleciłem takie opracowanko.
W silniku GS 500E zastosowano układ, w którym krzywki wałków rozrządu naciskają na trzonki
zaworów bez pośrednictwa dźwigienek zaworowych – wałki umieszczone są bezpośrednio nad
zaworami, współpracują jedynie z krótkim popychaczem. Luzy zaworów ustala się za pomocą
płytek regulacyjnych o odpowiedniej grubości, umieszczanych właśnie w tym popychaczu. Takie
rozwiązanie zapewnia dobrą „dynamikę” układu rozrządu – minimalizuje liczbę elementów i
poważnie zmniejsza ich masy, a więc i siły bezwładności działające na nie podczas ruchu. W
związku z takim rozwiązaniem luzy reguluje się troszeczkę inaczej, niż np. w silnikach z
klasycznym, popychaczowym rozrządem lub układem wałek – dźwignia – zawór. Nie ma tu śrub
regulacyjnych, co osobiście uważam za duży plus, gdyż luz ustala się w sposób pewny i
jednoznaczny – zakłada się płytkę o określonej grubości i już. Nie ma wątpliwości, czy czasem nie
za słabo lub za mocno się dokręciło, czy się dobrze zakontrowało itp. Myślę, że nie trzeba się tej
roboty bać, jak ktoś lubi trochę grzebać w motorku, to poradzi sobie wspaniale. Myślę dalej: z tego
co się od Wojtka dowiedziałem, to sprawdzenie i regulacja kosztuje w serwisie ponad 100 złotych,
więc nie od rzeczy jest sobie chociaż skontrolować te luzy – nawet bez regulacji - samemu, bo
może wizyta w warsztacie jest akurat zupełnie niepotrzebna ? A jeżeli nawet jest potrzebna, to
przynajmniej mamy pewność, że pieniążki w błoto nie poszły, a i kilka innych spraw skontrolować
sobie można. Czekam na wszelkie uwagi dotyczące tego opisu – z góry dziękuję za wszystkie.
UWAGA!!!
JESZCZE RAZ POWTARZAM, ŻE NIE WYKONYWAŁEM TEJ REGULACJI OSOBIŚCIE I
NIE MOGĘ BRAĆ ODPOWIEDZIALNOŚCI ZA JAKIEKOLWIEK KATASTROFY I
NIESZCZĘŚCIA WYNIKŁE PRZY PRÓBIE ZASTOSOWANIA TEJ INSTRUKCJI W
PRAKTYCE. JEDNOCZEŚNIE ZAPEWNIAM, ŻE DOŁOŻYŁEM WSZELKICH STARAŃ,
ABY OPIS BYŁ RZETELNY I POPARTY MOJĄ NAJLEPSZĄ WIEDZĄ. PROSZĘ O
DOKŁADNE SPRAWDZENIE PARAMETRÓW – NP. WARTOŚCI LUZÓW ZAWOROWYCH
DLA DANEGO ROCZNIKA – MOGĄ SIĘ RÓŻNIĆ OD SIEBIE NP. ZE WZGLĘDU NA
ZASTOSOWANIE INNYCH MATERIAŁÓW, PASOWAŃ ITP.
1/7
www.Bractwo-Suzuki.pl
Zawory
Po tych ostrzeżeniach proponuję zaczynać. Na początku zapoznajmy się z układem rozrządu
GS 500E – co tu jest co (pominąłem numery części nieistotnych dla nas):
1-2.
3.
8-9.
10.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
Wałek rozrządu, dla zaworów dolotowych
Podkładka regulująca luz osiowy wałka
Wałek rozrządu, dla zaworów wydechowych
Podkładka regulująca luz osiowy wałka
popychacz zaworu dolotowego
popychacz zaworu wydechowego
zawór dolotowy
zawór wydechowy
sprężyny zaworów
górna miseczka sprężyny
kliny zamka zaworu
dolna miseczka sprężyny
uszczelniacz trzonka zaworu
PŁYTKI REGULACYJNE
2/7
www.Bractwo-Suzuki.pl
Zawory
Aby dostać się do układu rozrządu, należy trochę motorek rozbebeszyć.
1. Demontujemy zbiornik (2 śruby, należy też oczywiście zakręcić zawór pod zbiornikiem i
pościągać przewody paliwowe, zapamiętując, jak były podłączone).
2. Zdejmujemy „airbox” – filtr powietrza z obudową – cztery śruby – po jednej z lewej i
prawej strony ramy i dwie mocujące filtr do gaźników. Przy okazji można zbadać stan
uszczelnienia między gaźnikami a filtrem. Następnie demontujemy zespół gaźników (dwie
śruby mocujące go do kolektora dolotowego), uprzednio odłączając linki gazu i ssania oraz
rurki paliwowe i podciśnienia (pooznaczać, gdzie co było, potem będzie łatwiej!!!).
3. Zdejmujemy pokrywę głowicy (4 śruby odpowietrznika oraz 6 śrub pokrywy) i oczom
naszym ukazuje się prawie kompletny układ rozrządu.
3/7
www.Bractwo-Suzuki.pl
Zawory
UWAGA!!!
TRZEBA ZWRÓCIĆ UWAGĘ NA STAN USZCZELKI POKRYWY GŁOWICY, TO
ULUBIONE MIEJSCE WYCIEKÓW OLEJU W STARSZYCH MOTORKACH –
OSOBIŚCIE JESTEM ZA TYM, ŻEBY WYMIENIAĆ JĄ ZA KAŻDYM RAZEM, KIEDY
SIĘ TO ROZBIERA, NAWET, JEŻELI NIE JEST BARDZO „WYGNIECIONA”, ALE
MOŻE ONA CHYBA KOSZTOWAĆ PARĘ ZŁOTYCH – TAK WIĘC PRZEDE
WSZYSTKIM DOKŁADNA KONTROLA I W RAZIE POTRZEBY WYMIANKA.
4. Teraz troszke teorii. Nieważne, jaka jest konstrukcja układu rozrządu – przy kontroli
luzów zaworowych istotne jest uchwycenie momentu, kiedy zawór jest całkowicie
zamknięty – wtedy właśnie kontroluje się luzy. Układ w GS500 jest prosty i nie nastręcza
trudności w ustaleniu tego położenia:
A – zawór całkowicie
zamknięty, można
mierzyć luz
B – zawór całkowicie
otwarty, jak widać nie
ma nawet czego mierzyć
C – zawór częściowo
otwarty, luzu też nie ma
Zdejmujemy prawą pokrywę silnika i za pomocą klucza 19mm obracamy wałem silnika tak,
aby wałek rozrządu znalazł się w odpowiednim ustawieniu (rysunek powyżej).
4/7
www.Bractwo-Suzuki.pl
Zawory
Wsuwamy blaszkę szczelinomierza między popychacz a krzywkę wałka rozrządu i
sprawdzamy luzik.
Układ skonstruowany w ten sposób co w GS 500 charakteryzuje się generalnie bardzo
małymi luzami w stosunku do innych rozwiązań, a to ze względu na małą liczbę
współpracujących ze sobą części - luzy na połączeniu każdej „pary” się sumują. Gdzieś
wynalazłem, że dla GS 500E to 0,03 – 0,08 mm (dla wszystkich zaworów), ale
KONIECZNIE SPRAWDŹCIE PRZED ROBOTĄ, JAKIE SĄ WARTOŚCI DLA
WASZEGO KONKRETNEGO TYPU I ROCZNIKA MOTORKA.
Sprawdzamy najpierw „górną” granicę – blaszka 0,09 mm nie powinna dać się wsunąć,
jeżeli wchodzi, to luz jest za duży. Odwrotnie z „dolną” granicą – jeżeli blaszka 0,03mm nie
daje się wsunąć, to luz jest za mały – i w zasadzie tyle informacji nam wystarczy, ale warto
sobie zmierzyć dokładnie luziki, żeby wiedzieć, w jakim stanie jest układ rozrządu
Generalnie przy pomiarach szczelinomierzem wynik uważa się za wiarygodny, kiedy
blaszka przesuwa się z dość znacznym oporem, nie powodującym jednak jej trwałego
odkształcenia. Tak więc metodą prób i błędów dobieramy taką blaszkę, która nie będzie ani
za luźna, ani za ciasna :).
Powtarzamy czynność dla wszystkich zaworów po kolei, pamiętając o odpowiednim
ustawianiu wałka . Sama regulacja polega na wymianie płytek (o ile wiem są robione w
grubościach co 0,05 mm) i jest raczej kłopotliwa – wymaga użycia specjalnego narzędzia
napinającego sprężyny zaworów lub poluzowania pokryw łożysk wałka rozrządu – śruby te
należy potem dokręcić odpowiednim momentem, co w warunkach garażowych nie zawsze
jest możliwe. Poza tym nie wiem jak jest z dostępnością tych płytek w Polsce, tu u mnie w
Stanach komplet kosztuje ponad 200 papierów!!!
GENERALNIE WIĘC – SPRAWDZAMY, ABY WIEDZIEĆ NA CZYM STOIMY, A
EWENTUALNĄ REGULACJĘ NIECH ROBI SERWIS (NO, WIEMY TEZ, JAK ICH
SPRAWDZIC PO ROBOCIE.:-)
5/7
www.Bractwo-Suzuki.pl
Zawory
5. Jak już mamy silnik rozbabrany, to warto zajrzeć do napinacza łańcucha rozrządu.
Odkręcamy 2 śruby – znajduje się on pomiędzy i nieco poniżej kolektorów dolotowych – i
wyciągamy napinacz – powinniśmy usłyszeć i poczuć trzask zwalnianej sprężyny.
Używając śrubokręta sprawdzamy, czy napinacz pracuje płynnie, czy się nie zacina itp.
6/7
www.Bractwo-Suzuki.pl
Zawory
Jeżeli jest OK., napinamy sprężynę śrubokrętem, wsuwamy napinacz z powrotem i
zwalniamy sprężynę.
6. Składamy wszystko w odwrotnej kolejności. Pamiętajmy, żeby śruby pokrywy głowicy
dokręcać „na krzyż” i mniej więcej taką samą siłą (najlepszy byłby klucz
dynamometryczny), pamiętajmy o wszystkich rurkach, przewodach i linkach. Warto
sprawdzić stan połączenia gaźników z kolektorami, aby wykluczyć „lewe powietrze”.
Jeszcze raz przypominam o uszczelkach, to niewielki trud wymienić, a ile nieprzyjemności
może zaoszczędzić… Po wszystkim trzeba będzie ustawić obroty biegu jałowego na 1200
rpm (śruba regulacyjna pomiędzy gaźnikami).
I to by było na tyle. Mam nadzieję, że komuś ta instrukcja opracowana „na sucho” pomoże.
Czekam na ewentualne korekty, poprawki, komentarze i uwagi, piszcie na [email protected]
Pozdrawiam
Gradus
7/7