RET-TH - Volvo

Opis techniczny
Zwalniacz RET-TH
FH, FM
Przekrój zwalniacza kompaktowego RET-TH zintegrowanego ze
skrzynią biegów VT2514B.
Cechy i korzyści
RET-TH to kompaktowy zwalniacz hydrauliczny zespolony ze skrzynią
biegów, który stanowi skuteczne uzupełnienie układu hamulcowego
znajdującego się w pojeździe. Dostosowany jest do wielu manualnych
skrzyń biegów, a także do skrzyni biegów I-Shift.
Działanie zwalniacza jest skoordynowane z pracą hamulca silnikowego, co
daje dużą sumaryczną dodatkową siłę hamowania. Możliwe jest stosowanie
hamulców silnikowych Volvo o najwię-kszej mocy, a specjalna funkcja zwalniacza chroni tylną oś przed przeciążeniem.
Dzięki nadaniu hamulcowi dodatkowemu funkcji prymarnej, zmniejszeniu
ulega zużycie hamulców kół, co wydatnie wpływa na obniżenie kosztów
eksploatacji.
Zwalniacz kompaktowy najlepiej sprawdza się w pojazdach używanych do
transportu o zasięgu regionalnym i dalekobieżnym w pofałdowanym terenie.
Dzięki zwalniaczowi możliwe jest zwiększenie prędkości średniej bez szkody
dla bezpieczeństwa jazdy, ponieważ urządzenie pozwala na szybszą jazdę
na długich zjazdach ze wzniesień. Wpływa to na znaczne podniesienie
produktywności pojazdu.
Zwalniacz jest wyposażony w funkcję programowanego regulatora prędkości,
ułatwiającą kierowcy utrzymanie stałej prędkości przy zjeździe ze wzniesienia.
Zwalniacz jest połączony z wałem napędowym, dzięki czemu efekt hamowania występuje także podczas zmiany biegów. Do uruchamiania i sterowania
zwalniaczem służy dźwignia umieszczona wygodnie przy kierownicy.
Zwalniacz należy traktować jako integralny element całego układu hamulcowego pojazdu. Zwalniacz może być tylko montowany fabrycznie – nie ma
możliwości montażu zwalniacza w pojeździe znajdującym się w eksploatacji.
• Zwarta i wytrzymała konstrukcja posiadająca niewiele
ruchomych części, co zapewnia długą żywotność i
wpływa na wysoką produktywność pojazdu.
• Skoordynowane działanie z hamulcem silnikowym
pojazdu.
• Wysoki moment hamowania, co wpływa na
zwiększenie bezpieczeństwa jazdy i zmniejszenie
zużycia hamulców kół pojazdu.
• Łatwo dostępny ręczny regulator pozwalający dobrać
odpowiednią siłę hamowania dla każdych warunków
drogowych.
• Możliwość automatycznej regulacji prędkości zjazdu
ze wzniesienia dzięki zastosowaniu programowanego
regulatora prędkości pojazdu.
• Zwalniacz został dopuszczony do stosowania w pojazdach do przewozu ładunków niebezpiecznych (ADR).
Specyfikacja
Oznaczenie typu............................................................... RET-TH
Producent................................................................................Voith
Maks. moment hamowania na wale napędowym.. 3250 Nm
Maks. moment hamowania przy 750 obr/min....... 3000 Nm
Maks. moment hamowania przy 500 obr/min....... 2000 Nm
Maks. moc hamowania* (ok.) hamulcem silnikowym,
EBR-, kW:
EPG
VEB
VEB+ VEB7 VGT
D11
600**
730
D13 (Euro3) 620**
740
795
D13 (Euro4) 620**
740
815
D13B
780 620***
D13C
620**
740
815
D16C
670
820
D16E
670
-
865
D16G
670**
-
865
Masa po napełnieniu olejem........................................... 105 kg
Objętość oleju przy wymianie........................................... ok. 6 l
* W przypadku nieprzerwanego działania moc ulega zmniejszeniu w
miarę wzrostu temperatury wody i oleju.
** Dotyczy także hamulca EBR-EPGC.
*** Dotyczy także hamulca EBR-VGTC.
2009-09-11 POL Version 05
1 (2)
Opis techniczny
FH, FM
Zwalniacz RET-TH
Wysoka efektywność pracy kierowcy przy skutecznym
działaniu układu hamowania pojazdem
Prosta konstrukcja gwarantuje wysoką
dyspozycyjność pojazdu
Zwalniacz uruchamiany jest razem z hamulcem silnikowym za
pomocą dźwigni znajdującej się przy kierownicy. Załączenie zwalniacza sygnalizowane jest na wyświetlaczu cyfrowym.
Pracą zwalniacza steruje elektroniczny sterownik zintegrowany z
układem elektronicznym pojazdu. Sterownik zwalniacza komunikuje
się ze sterownikiem silnika oraz w zależności od wyposażenia
pojazdu ze sterownikiem skrzyni biegów oraz sterownikiem układu
ABS (Anti-lock Braking System) względnie EBS (Electronically
controlled Braking System).
Dźwignia sterowania zwalniaczem może być ustawiona w jednej
z czterech lub pięciu pozycji, zależnie od tego, czy pojazd jest
wyposażony w manualną skrzynię biegów, czy też w skrzynię biegów
I-Shift. W pierwszym położeniu automatycznie utrzymywana jest
stała prędkość przy zjeździe ze wzniesienia (Brake Cruise) oraz
stosowane jest hamowanie ”mieszane” (Brake Blending), tzn.
zwalniacz aktywowany jest razem z hamulcami kół w momencie
naciś-nięcia pedału hamulca. Trzy następne położenia oznaczają
stały poziom hamowania w przedziale od 20 do 60% całkowitego
momentu hamowania dla pustego pojazdu oraz od 40 do 100%,
jeżeli pojazd wiezie ładunek.
W pojazdach ze skrzynią biegów I-Shift dźwignię można ustawić
w piątej pozycji “B”, z której dźwignia samoczynnie powraca do
pozycji czwartej. W pozycji “B” załączany jest program “hamowanie”,
który powoduje szybszą redukcję przełożeń podczas hamowania,
tak aby lepiej wykorzystać moc hamulca silnikowego.
Zwalniacz RET-TH jest zwartym, zamkniętym urządzeniem
posiadającym niewiele ruchomych części, co zapewnia jego minimalne zużycie i wpływa na wysoką dyspozycyjność pojazdu.
Zwalniacz składa się z dwóch kół łopatkowych. Jedno z nich stojan - jest mocowane na stałe, drugie - wirnik - obraca się. Koła
oddziaływają na siebie za pośrednictwem oleju. Łopatki stojana
i wirnika pochylone są pod przeciwnym kątem, co zapobiega
przepływowi oleju między nimi.
Obracający się wirnik (1) połączony z wałkiem zdawczym skrzyni
biegów tłoczy olej (2) w kierunku stojanu (3) mocowanego na
stałe do obudowy zwalniacza. Gdy olej napotyka łopatki stojanu,
powstaje siła hamująca skierowana przeciw ruchowi wirnika, przez
co hamowany jest ruch obrotowy wału napędowego.
Sterownik zwalniacza reguluje ilość i ciśnienie oleju w urządzeniu.
Siła hamowania zależy od ciśnienia i ilości oleju wpompowanego
między wirnik a stojan.
1
2
3
Niższe koszty eksploatacji pojazdu to większa
opłacalność
Dzięki cechującemu zwalniacz wysokiemu momentowi hamowania,
jego działanie jest wystarczające w niemal każdej sytuacji. Efektem
tego jest mniejsze zużycie hamulców kół pojazdu, co oznacza niższe
koszty eksploatacji i napraw.
Działanie zwalniacza jest skoordynowane z pracą hamulca
silnikowego, co gwarantuje dużą sumaryczną moc hamowania.
Specjalna funkcja zwalniacza czuwa nad tym, by nie nastąpiło
przeciążenie osi tylnej w momencie jednoczesnego występowania
wysokich momentów hamujących.
Zwalniacz jest zespolony ze skrzynią biegów. Masa zwalniacza
wynosi ok. 105 kg, a całkowita długość skrzyni biegów zwiększa
się jedynie o ok. 100 mm. Przystawki odbioru mocy montowane
na skrzyni biegów mogą być stosowane bez ograniczeń.
Przy normalnej eksploatacji zwalniacz kompaktowy nie wymaga
żadnych czynności serwisowych, poza wymianą oleju raz na rok.
Dźwignia z czterema położeniami służąca do regulacji siły hamowania. W pojazdach ze skrzynią biegów I-Shift dostępna jest dodatkowa pozycja “B”, z której
dźwignia samoczynnie powraca do pozycji czwartej.
Skuteczne chłodzenie gwarantuje niezawodne
działanie
W trakcie hamowania przy użyciu zwalniacza energia kinetyczna
zamieniana jest na ciepło. Skuteczne działanie urządzenia wymaga,
by rozgrzany olej mógł zostać schłodzony.
Schładzanie oleju następuje w wymienniku ciepła, posiadającym
oddzielne obwody dla zwalniacza i skrzyni biegów. Wymiennik
ciepła połączony jest z układem chłodzenia pojazdu, co pozwala
na jego efektywne i niezawodne działanie. Odpowiednio wczesne
uruchomienie sterowanego elektronicznie wentylatora gwarantuje
skuteczne chłodzenie podczas całego hamowania.
2009-09-11 POL Version 05
2 (2)