Jak zostać KONTROLEREM?

BEZPIECZEŃSTWO
około czterech godzin. Częściowo wiedziałam, czego się spodziewać, ponieważ podchodziłam do nich
drugi raz (kilka naborów wcześniej próbowałam już
swoich sił). Sprawdzana była znajomość języka angielskiego – w formie rozumienia ze słuchu i testów
z gramatyki. Następnie przeprowadzono testy predyspozycji – podzielone na dwie części: dłuższe
i krótsze, zwłaszcza te ostatnie przynosiły zaskoczenie, ponieważ na rozwiązanie niektórych zadań było
po kilka sekund. Jedno z ciekawszych pytań w dłuższej części testu brzmiało: „Jeden kij ma dwa końfot. ANDRZEJ KARWOWSKI
ce, ile końców ma 7 i pół kija?”.
Zmęczonym kandydatom powiedziano, że wyniki
będą znane za półtora miesiąca i wówczas powinny
nadejść zaproszenia na rozmowy do wybranych
osób. Jednak e-maile z informacją dotarły dopiero
na początku stycznia! Wyniki testów można było
sprawdzić telefonicznie.
Upragniony e-mail nadszedł, zawierając wyznaczony termin na rozmowę: pierwszy tydzień
Jak zostać
KONTROLEREM?
Anja Tatarczuk
« JEST NAS CZTERNAŚCIE OSÓB,
WYBRANYCH Z CAŁEJ POLSKI.
W OŚRODKU SZKOLENIA LOTNICZEGO
W SIEDZIBIE POLSKIEJ AGENCJI
ŻEGLUGI POWIETRZNEJ NA OKĘCIU
W WARSZAWIE UCZYMY SIĘ
ZARZĄDZANIA RUCHEM LOTNICZYM.
JAK TU TRAFILIŚMY?
KAŻDY Z NAS PRZESZEDŁ
WIELOSTOPNIOWĄ REKRUTACJĘ.
« Trzynastego, wszystko zdarzyć
się może...
stycznia. Wzięłam urlop i nocnym pociągiem po-
Testy odbywały się dość późno po zakończeniu
mknęłam do stolicy. Dopiero wstawało słońce,
pierwszego etapu rekrutacji, w Szczecinie przybyło
gdy dotarłam do siedziby ARL. Po chwili czekania
na nie około 30 – 40 osób, wśród nich znalazł się
było już nas pięć osób – kandydatów zaproszo-
mój aeroklubowy kolega, namówiony przez znajo-
nych na ten dzień, każdy z przepustką „Visitor” na
mego z Warszawy. Egzaminy pisemne trwały łącznie
szyi. Najpierw, przez około dwie godziny trudzili-
W Szczecinie, skąd pochodzę i gdzie stawiałam pierwsze kroki w lotnictwie (kurs szybowcowy w 1999 roku), testy dla kandydatów na
kurs na kontrolera ruchu lotniczego odbyły się
13. października 2006 roku. Pierwszym etapem
rekrutacji było przesłanie do Agencji Ruchu
Lotniczego (ARL – jeszcze wtedy była to część
szeniowych – częściowo w języku polskim,
a częściowo w angielskim. Aplikację wysłałam
latem i ze zniecierpliwieniem oczekiwałam listu
z zaproszeniem na testy. Podobnie było w innych miastach, w których znajdują się porty lotnicze. Gdy nadeszła informacja o miejscu i terminie testów, w oczy rzucała się data: 13.
20
«
LOTNISKO
fot. ANDRZEJ KARWOWSKI
Polskich Portów Lotniczych) formularzy zgło-
BEZPIECZEŃSTWO
śmy się nad testami psychologicznymi. Później
li zakwaterowani w hotelu, niedaleko miejsca pra-
Popołudnia upływały nam na nauce, utrwalaniu
nadszedł czas na rozmowy kwalifikacyjne, byłam
cy. Na kursie jest więcej chłopców niż dziewcząt,
i segregowaniu wiedzy. Często uczyliśmy się razem,
na niej jako pierwsza. W komisji rekrutacyjnej za-
kilka osób ma za sobą już większe lub mniejsze
prześcigając się w omawianiu zagadnień i w dysku-
siadało sześć osób, część interview prowadzono
doświadczenia lotnicze.
sji. Plan zajęć ułożono w taki sposób, że najtrudniej-
po angielsku, a poruszane tematy były bardzo
W drugim tygodniu pobytu w ARL rozpoczęliś-
sze przedmioty były na końcu, przede wszystkim
różne. Po dość stresującej rozmowie miałam za-
my kurs podstawowy. Abyśmy lepiej i szybciej się
dlatego, że wymagały od studentów posiadania już
czekać za drzwiami na werdykt, który szybko oka-
poznali, przeprowadzono zajęcia integracyjne.
pewnej wiedzy. Na koniec części teoretycznej kursu
zał się pozytywny! Kierownik Ośrodka Szkolenia
Prowadząca zajęcia wiele od nas wymagała. Było
czekały nas ustne egzaminy ze wszystkich przed-
Lotniczego zaprowadził mnie przez labirynty bu-
to dla nas korzystne. Nawet teraz, po pięciu mie-
miotów, należało je zaliczyć w ciągu jednego dnia
dynku do sekretariatu szkolenia. Tam zostały uzu-
siącach powracamy czasem do tych zajęć. Dziś
przed pięcioma komisjami egzaminacyjnymi. Wraz
pełnione konieczne dokumenty i otrzymałam skie-
stanowimy zgraną grupę i opowiadamy anegdoty
z pięcioma odważnymi zdawałam pierwszego dnia,
rowanie na badania lotniczo-lekarskie.
na temat zabawnych sytuacji, które przytrafiły się
co dla mnie i koleżanki zakończyło się sukcesem.
w trakcie kursu.
Kilka osób miało poprawki, a atmosfera w czasie eg-
Termin rozpoczęcia kursu pozostawał niewiadomy. Po otrzymaniu zaświadczenia z badaniami za-
Zajęcia teoretyczne rozpoczęły się pod koniec
dzwoniłam do ARL – mieliśmy czekać na informacje.
lutego i trwały do końca maja. Instruktorzy przeka-
Najpierw nadeszła wiadomość o planowanej dacie
zywali nam wiedzę raz w bardziej, a raz w mniej
Po części teoretycznej, a przed praktyką na symu-
rozpoczęcia kursu oraz o dokumentach, które nale-
porywający sposób, w dużej mierze zależało to od
latorze zostaliśmy oddelegowani do naszych portów
ży dostarczyć, a w kilka dni później wszyscy
rodzaju przedmiotu. Jedne były ciekawe dla czę-
macierzystych: Poznania, Szczecina, Krakowa, Rze-
kandydaci otrzymali informację, iż termin być może
ści kursantów, a inne mniej, uczyliśmy się nato-
szowa, Katowic i Wrocławia na praktyki zapoznaw-
będzie inny. W tym czasie załatwiałam ostatnie spra-
miast takich przedmiotów, jak: podział przestrzeni
cze na wieży kontroli lotów. Zależnie od lotniska, każ-
wy i przekazywałam obowiązki w mojej dotychcza-
powietrznej, zarządzanie ruchem lotniczym, służ-
dy z nas miał inne obowiązki – przede wszystkim
sowej pracy.
by ruchu lotniczego, separacje, nawigacja, mete-
przyglądaliśmy się pracy kontrolerów na stanowi-
orologia, radionawigacja, lotniska, sytuacje
skach. Na goleniowskiej wieży wraz z koleżanką,
szczególnie niebezpieczne, podstawy wiadomo-
która czekała na wydanie licencji praktykanta kontro-
W końcu nadszedł ten dzień, 19. lutego 2007 r.,
ści o statkach powietrznych, prawo, frazeologia,
lera ruchu lotniczego czytałyśmy depesze, drukowa-
w którym rozpoczęliśmy pracę w Warszawie.
przepisy wykonywania lotów, nastawy wysoko-
łyśmy plany lotu i zapoznawałyśmy się z instrukcją
Przez pierwszy tydzień uczestniczyliśmy w szkole-
ściomierzy itd... Zajęcia trwały od 8.00 do 15.15,
operacyjną.
niach z BHP, struktury firmy itp.; podpisaliśmy też
po zakończeniu niektórych przedmiotów pisali-
Abyśmy lepiej przyswajali wiedzę teoretyczną,
umowy o pracę i zaczęliśmy się poznawać. Czte-
śmy testy, które należało zaliczyć, zdobywając mi-
instruktorzy zorganizowali dla kursantów wiele
ry osoby mieszkają w Warszawie, pozostali zosta-
nimum 75% punktów.
„wycieczek”. Najbardziej obrazowe było wejście
zaminów nie była lekka, jednak prawie wszyscy
fot. MARTA RUDOWSKA
przeszli je pomyślnie.
« Wizyta u Lotniskowej Straży Pożarnej.
« Kurs – kontroler
LOTNISKO
»
21
BEZPIECZEŃSTWO
na wieżę na Okęciu, gdzie pracuje trzech kontro-
Kandydatów na KRL na lotniska kontrolowane
cencja praktykanta kontrolera ruchu lotniczego,
lerów: wieżowy, ground i delivery, a natężenie ru-
czeka proceduralna kontrola ruchu lotniczego
która uprawnia do praktyki na żywym ruchu.
chu, w porównaniu z portami regionalnymi jest
(bez zobrazowania radarowego) i taką właśnie
W przypadku kontroli lotniska zajmuje ona około
o wiele większe. Wielką frajdą była też wizyta
ćwiczymy – nie widzimy samolotów na ekranie,
roku. Następnie odbywa się egzamin państwowy
w Lotniskowej Straży Pożarnej (LSP), gdzie zwie-
mamy przed sobą tylko paski postępu lotu i na ich
w macierzystym porcie na „żywym” ruchu, po
dziliśmy pokój dowodzenia, garaże z barakudami,
podstawie kontrolujemy ruch lotniczy w symulo-
którego zdaniu praktykant otrzymuje licencję kon-
wozami bojowymi i specjalistycznym sprzętem
oraz „klatkę” – swoisty tor przeszkód, na którym
strażacy ćwiczą sprawność w symulowanych
trudnych warunkach. Oprócz udzielenia odpowiedzi na liczne pytania z naszej strony, które dotyczyły głownie współpracy KRL (kontrolerów ruchu
lotniczego) z LSP, gospodarze przygotowali dla
nas mały pokaz sprzętu gaśniczego. Kilku kolegów zdecydowało się nawet zmierzyć z małym
pożarem, który z sukcesem ugasili.
« Symulator, jak w życiu
fot. ANDRZEJ KARWOWSKI
Mieliśmy też okazję zwiedzić symulator, zanim zaczęliśmy na nim ćwiczyć oraz zobaczyć salę operacyjną, żargonowo zwaną „piwnicą”, w której pracują
kontrolerzy kontroli zbliżania, obszaru oraz OAT
(ruch niecywilny) i informatorzy FIS. W odpowiedzi
na nasze pytania, „co będzie, jak zabraknie prądu”
itp. zawędrowaliśmy do pomieszczeń z ogromnymi
silnikami Diesla, pełniącymi rolę agregatów prądotwórczych, będącymi w stanie dostarczyć dopływ
wanej przestrzeni. Każde ćwiczenie na symulato-
trolera ruchu lotniczego! Nie znaczy to, że nie mu-
Teraz już od ponad miesiąca „latamy” na symu-
rze jest na zaliczenie i ma nas czegoś nauczyć;
si się więcej uczyć – stale zmieniają się przepisy,
latorze – rozpoczęliśmy w lipcu od łatwych zadań,
nie ma w nich konkretnych rozwiązań, każda sytu-
elementy przestrzeni powietrznej, typy samolotów
z niewielką liczbą samolotów na łączności, obec-
acja w ruchu lotniczym jest inna, niepowtarzalna.
– z tym „trzeba być” na bieżąco.
energii dla centrum.
nie ćwiczenia są już trudniejsze, a ruch bardziej
22
«
Od początku kursu w PAŻP atmosfera pracy i na-
« Egzamin to... początek
uki jest bardzo dobra, instruktorzy są cierpliwi, mają
tem, w którym rozeszły się drogi kandydatów
Po zakończeniu nauki na symulatorze (jesie-
świetne podejście do studentów, ale są wymagający
z portów regionalnych i z Warszawy – ci drudzy
nią), czekają nas egzaminy państwowe przed Lot-
– mamy być w stu procentach przygotowani do nie-
zostali przydzieleni do kontroli obszaru, najpierw
niczą Komisją Egzaminacyjną – teoria i praktyka
łatwej pracy kontrolera ruchu lotniczego. «
przeszli dodatkowy teoretyczny kurs radarowy.
na symulatorze, po ich zdaniu wydawana jest li-
skomplikowany. Początek praktyki był momen-
LOTNISKO
Anja Tatarczuk