skoda fabia 1.2 sedan

SKODA FABIA 1.2 SEDAN
Od momentu swojego debiutu w 1999 roku Skoda Fabia należała do ścisłej czołówki
najchętniej kupowanych samochodów na polskim rynku. W 2003 roku z liczbą blisko
sprzedanych 31,5 tys. egz. została jego liderem, w roku ubiegłym ustąpiła tylko
Fiatowi Panda
, natomiast po dwóch pierwszych miesiącach 2005 roku z liczbą 3.218 szt. zajmuje
zdecydowanie pierwsze miejsce, wyprzedzając Pandę (2.577 szt.) oraz
Toyotę Corollę
(2.058 szt.). Te liczby mówią same za siebie.
o decyduje o powodzeniu czeskiego produktu w kraju, który przez dziesięciolecia
pozostawał pod jednoznaczną dominacją włoskiego Fiata? Wydaje nam się, że przede
wszystkim jego umowna "czeskość". Owszem, Fabie wyjeżdżają z taśm produkcyjnych
fabryki w Mlada Boleslav lecz jest to fabryka całkowicie kontrolowana przez koncern
Volkswagena
, co skutkuje innymi, znacznie wyższymi, standardami technologicznymi i jakościowymi. Dość
powiedzieć, że Fabia była pierwszym samochodem zbudowanym na nowej płycie podłogowej,
zastosowanej później w modelach
VW Polo
i
Seat Ibiza
.
Fabia w testowanej przez nas wersji sedan wprowadzona została do produkcji w 2001 roku,
po premierowym hatchbacku i debiutującym w 2000 roku kombi. Nie jest to wprawdzie wersja
najbardziej popularna (ustępuje znacznie hatchbackowi) lecz ma swoich zdeklarowanych
amatorów wśród średnio zamożnych tradycjonalistów, zainteresowanych tanim w zakupie i
eksploatacji samochodem rodzinnym o pokaźnym bagażniku. Już za 33 tys. zł (model classic
z 54-konnym silnikiem o pojemności 1,2 l) mogą oni wejść w posiadanie auta na wskroś
bezpretensjonalnego; bez pretensji do miana najładniejszego czy najnowocześniejszego, za
to świadomego swoich, cenowo-użytkowych, walorów.
1/5
SKODA FABIA 1.2 SEDAN
Wewnątrz Fabii dominuje prostota, funkcjonalność, więcej niż przyzwoita - przynajmniej
jak na tę klasę - przestronność oraz staranność montażu i wykończenia. Kierowca nie ma
najmniejszych problemów z zapanowaniem nad wskaźnikami i manipulatorami
rozmieszczonymi w desce rozdzielczej. Wszystko jest na swoim miejscu i pozwala
skoncentrować się na samej jeździe.
,Do napędu "naszego" auta służył mocniejszy z dwóch dostępnych silników o pojemności
1,2 l. Moc równa 64 KM, uzyskiwana z trzech cylindrów rzutuje wprawdzie na nieco
głośniejszą pracę lecz ta przypadłość rekompensowana jest niezłą dynamiką przy zużyciu
paliwa na poziomie niewiele większym niż to, jakie dotyczy jednostki 54-konnej.
Pozytywnie zaskoczyła nas charakterystyka pracy silnika, zwłaszcza w zakresie niższych
obrotów. Samochód "zabiera się" do żwawej jazdy bez konieczności mocnego deptania
pedału przyspieszenia, co stanowi nieocenioną zaletę zwłaszcza w warunkach jazdy miejskiej
lub w sytuacji, gdy kierowcą jest osoba o niewielkim stażu. Powodów do narzekań nie powinni
mieć również amatorzy szybkiego podróżowania na dłuższych trasach. Fabryczną prędkość
maksymalną wynoszącą 160 km/h Fabia osiąga bez specjalnej zadyszki, natomiast kwestią
rozsądku i wyobraźni kierującego pozostaje chęć sprawdzania tego parametru. Samochód ma
bowiem stosunkowo krótki rozstaw osi i mimo niezłego zawieszenia wymaga szczególnej
koncentracji podczas dynamicznej jazdy na szosach z wybojami i koleinami. Ta uwaga
dotyczy zwłaszcza pokonywania zakrętów sedanem, dłuższym o blisko ćwierć metra od
podstawowej wersji Fabii.
W wyposażeniu standardowym przypisanym do najbogatszej wersji, określonej jako
Elegance i przedstawionej obok, podobało nam się prawie wszystko. Wyjątek to beżowa
tapicerka "Fose Ivory" - zbyt jasna i podatna na zabrudzenie w samochodzie do użytku
2/5
SKODA FABIA 1.2 SEDAN
codziennego. Na szczęście istnieje możliwość wyboru
się wprawdzie tak samo lecz mniej zauważalnie.
ciemnobrązowej "Fose Onyx". Brudzi
Tekst i zdjęcia
H. Jez.
SKODA FABIA 1.2 64 KM SEDAN ELEGANCE
Dane techniczne i eksploatacyjne:
SILNIK
Usytuowanie: z przodu, poprzecznie
Pojemność: 1.198 cc
Liczba i układ cylindrów: 3, rzędowo
Średnica cylindra x skok tłoka: 76,5 x 86,9 mm
Stopień sprężania: 10,5 : 1
Moc maksymalna: 47 kW (64 KM) przy 5400 obr/min
Maksymalny moment obrotowy: 112 Nm przy 3000 obr/min
Paliwo: benzyna bezołowiowa LO 95
3/5
SKODA FABIA 1.2 SEDAN
UKŁAD PRZENIESIENIA NAPĘDU
Rodzaj: przedni
Skrzynia biegów: manualna, 5-stopniowa
Obręcze kół: 14 x 6,0 J
Ogumienie: 185/60 R 14
UKŁAD KIEROWNICZY
Typ: przekładnia zębatkowa ze wspomaganiem elektrohydraulicznym
Minimalny promień skrętu: 5,24 m
UKŁAD HAMULCOWY
Typ: hydrauliczny ze wspomaganiem, dwuobwodowy, krzyżowy, korektor siły
hamowania osi tylnej
Przód: tarczowe wentylowane
Tył: bębnowe
ZAWIESZENIE
Przód: kolumny McPherson z dolnymi wahaczami poprzecznymi i stabilizatorem
przechyłów
Tył: belka skrętna łącząca wahacze wleczone
NADWOZIE - WYMIARY, MASY
Długość/szerokość/wysokość: 4.232/1.646/1.452 mm
Rozstaw osi: 2.462 mm
Prześwit: 140 mm
Masa własna: 1.085 kg
Dopuszczalna masa całkowita: 1.600 kg
Pojemność bagażnika (po złożeniu tylnych oparć): 438 (789) l
Pojemność zbiornika paliwa: 45 l
OSIĄGI
Prędkość maksymalna: 160 km/h
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 16,3 s
Zużycie paliwa na 100 km: cykl miejski - 7,7 l, cykl pozamiejski - 5,1 l,
średnio - 6,0 l
WYBRANE WYPOSAŻENIE STANDARDOWE
czołowe i boczne poduszki powietrzne dla kierowcy oraz pasażera,
system ABS + ASR + MSR,
zagłówki przednie z regulacją kąta pochylenia,
immobiliser,
przednie światła przeciwmgielne,
lampki ostrzegawcze w drzwiach przednich,
wspomaganie układu kierowniczego,
centralny zamek z systemem zabezpieczającym SAFE, zdalnym sterowaniem i
składanym kluczykiem,
przyciemniane szyby,
4/5
SKODA FABIA 1.2 SEDAN
elektrycznie sterowane szyby boczne z przodu,
elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne,
półautomatyczna klimatyzacja z funkcją chłodzenia schowków,
fotel kierowcy z regulacją wysokości,
komputer pokładowy,
asymetrycznie dzielona kanapa tylna,
regulacja ustawienia świateł przednich z miejsca kierowcy,
gniazdo 12 V w bagażniku,
schowek pod fotelem pasażera,
czujnik parkowania,
tempomat,
otwieranie bagażnika i wlewu paliwa z miejsca kierowcy, zderzaki w kolorze nadwozia,
obręcze kół ze stopów lekkich,
pakiet skórzany (kierownica, dźwignia i osłona dźwigni zmiany biegów, dźwignia
hamulca ręcznego,
chromowane wewnętrzne klamki drzwi oraz gałka dźwigni zmiany biegów, przycisk
blokady hamulca ręcznego, przyciski blokowania drzwi od wewnątrz.
CENA WERSJI STANDARDOWEJ (stan na 14 kwietnia 2005)
43.440 zł
5/5