ELEKTRONICZNY REGULATOR OBROTÓW
Transkrypt
ELEKTRONICZNY REGULATOR OBROTÓW
ul. Jana Brożka 3, 30-347 Kraków, NIP 679-200-26-20, REGON 350162651 tel. 012 656 57 38, tel. / faks 012 656 50 59, e-mail [email protected], Internet: www.optel.cc.pl PROPT ELEKTRONICZNY REGULATOR OBROTÓW ELEKTROMASZYNOWEJ PRZETWORNICY TRAMWAJOWEJ Informacja Techniczna Kraków, wrzesień 2006 ul. Jana Brożka 3, 30-347 Kraków, NIP 679-200-26-20, REGON 350162651 tel. 012 656 57 38, tel. / faks 012 656 50 59, e-mail [email protected], Internet: www.optel.cc.pl PROPT REGULATOR OBROTÓW PRZETWORNICY TRAMWAJOWEJ INFORMACJA TECHNICZNA 2/5 MODERNIZACJA WYEKSPLOATOWANEGO TABORU TRAMWAJOWEGO NIEWIELKIM KOSZTEM ZWIĘKSZENIE ŻYWOTNOŚCI PODZESPOŁÓW I ELEMENTÓW PRZETWORNICY TRAMWAJOWEJ OSZCZĘDNOŚĆ BATERII TRAMWAJU LEPSZA STABILIZACJA NAPIĘCIA PRĄDNICY 40 V OBNIŻENIE POZIOMU HAŁASU PRZETWORNICY DO NIEZBĘDNEGO MINIMUM W ZROST KOMFORTU JAZDY 1. WPROWADZENIE Przedmiotem niniejszego opisu jest elektroniczny regulator obrotów elektromaszynowej przetwornicy tramwajowej PROPT. Producentem urządzenia jest Zakład Usługowy Elektroniki OPTEL W Krakowie. W wagonach tramwajowych typu 105N eksploatowanych w kraju obwody sterowania i pomocnicze zasilane są prądem stałym o napięciu nominalnym 40 V. Źródłem tego napięcia jest przetwornica elektromaszynowa. Urządzenie to posiada, we wspólnej obudowie, silnik prądu stałego zasilany napięciem trakcyjnym oraz sprzężoną z nim prądnicę dostarczającą napięcie stałe 40V. Elektroniczny regulator PROPT zapewnia optymalną regulację obrotów przetwornicy i, współpracując z regulatorem napięcia RNDZ, stabilizację napięcia prądnicy. Pracująca z dużą prędkością przetwornica jest głównym źródłem hałasu w wagonie tramwajowym. Duża prędkość obrotowa przetwornicy utrzymywana jest niezależnie od faktycznej potrzeby chłodzenia elementów rozruchowych wagonu. Praca urządzenia z maksymalną prędkością przez około 18 godzin na dobę powoduje szybkie zużycie szczotek oraz komutatora silnika i kolektora prądnicy. Producenci urządzeń automatyki i elektroniki przemysłowej oferują nowoczesne przetwornice statyczne w wysokich cenach. Wyposażenie w tego rodzaju sprzęt wagonów typu 105N, eksploatowanych od wielu lat i przestarzałych technicznie, nie ma uzasadnienia ekonomicznego. Proponowane przez ZUE OPTEL rozwiązanie pozwala na modernizację wyeksploatowanego taboru i podniesienie komfortu jazdy oraz obsługi stosunkowo niskim kosztem. ul. Jana Brożka 3, 30-347 Kraków, NIP 679-200-26-20, REGON 350162651 tel. 012 656 57 38, tel. / faks 012 656 50 59, e-mail [email protected], Internet: www.optel.cc.pl PROPT REGULATOR OBROTÓW PRZETWORNICY TRAMWAJOWEJ INFORMACJA TECHNICZNA 3/5 2. CHARAKTERYSTYKA WYROBU Dokonane przez ZUE OPTEL pomiary pozwoliły stwierdzić, że możliwe jest zmniejszenie obrotów silnika przetwornicy bez zwiększenia temperatury rozrusznika. Elektroniczny regulator PROPT zapewnia regulację obrotów przetwornicy w zależności od temperatury otoczenia elementów rozruchowych, mierzonej w ciągły sposób przez czujnik elektroniczny umieszczony w pobliżu elementów oporowych rozrusznika. Zmiana obrotów przetwornicy dokonywana jest płynnie, za pomocą przerywnika tranzystorowego wykonanego w nowoczesnej technologii, w zakresie od prędkości minimalnej (przy temperaturze otoczenia rozrusznika ok. 35°C) do maksymalnej (przy temperaturze powyżej 75°C). W zakresie temperatur rozrusznika mniejszych od ok. 35°C, gdy chłodzenie elementów rozruchowych wagonu nie jest wymagane, regulator PROPT utrzymuje obroty przetwornicy na poziomie niezbędnym do zapewnienia zasilania obwodów sterujących i pomocniczych wagonu, przy minimalnym poziomie hałasu . Regulator PROPT jest umieszczony w metalowej obudowie z radiatorem, przystosowanej do mocowania do tablicy montażowej, np. w skrzyni aparatowej za stanowiskiem prowadzącego. Montaż urządzenia wymaga niewielkich przeróbek w obwodach rozruchu i zasilania silnika przetwornicy oraz przeciągnięcia dodatkowego przewodu z okolic rozrusznika w pobliże stanowiska prowadzącego (miejsca zamocowania regulatora). Na obudowie regulatora umieszczono sygnalizacyjne diody świecące, które umożliwiają natychmiastowe określenie stanu pracy regulatora i przetwornicy. ul. Jana Brożka 3, 30-347 Kraków, NIP 679-200-26-20, REGON 350162651 tel. 012 656 57 38, tel. / faks 012 656 50 59, e-mail [email protected], Internet: www.optel.cc.pl PROPT REGULATOR OBROTÓW PRZETWORNICY TRAMWAJOWEJ INFORMACJA TECHNICZNA 4/5 Regulator PROPT zamontowany w skrzyni aparatowej za stanowiskiem prowadzącego 3. PODSTAWOWE DANE TECHNICZNE Wartość Jednostka 400... 900 V— około 950 obr / min 3.3 Minimalny prąd pobierany 2 A 3.4 Maksymalny prąd pobierany 13 A L. p. Cecha lub parametr 3.1 Napięcie trakcyjne 3.2 Minimalne obroty przetwornicy utrzymywane przez PROPT w celu uzyskania napięcia 40V 3.5 Sygnalizacja stanu regulatora i zaniżonego napięcia baterii 3.6 Regulator napięcia współpracujący z regulatorem PROPT 3.7 Wymiary maksymalne diody świecące RNDZ – prod. ZUE OPTEL® 225x175x140 (W x L x H) mm ul. Jana Brożka 3, 30-347 Kraków, NIP 679-200-26-20, REGON 350162651 tel. 012 656 57 38, tel. / faks 012 656 50 59, e-mail [email protected], Internet: www.optel.cc.pl PROPT REGULATOR OBROTÓW PRZETWORNICY TRAMWAJOWEJ INFORMACJA TECHNICZNA 5/5 4. BADANIA EKSPLOATACYJNE Elektroniczny regulator PROPT jest stosowany od dziewięciu lat w taborze MPK SA w Krakowie i, od dwóch lat, w ZKM GDAŃSK. W zestawach wagonowych zamontowano ponad dwieście egzemplarzy tych urządzeń wraz z regulatorami napięcia RNDZ, stanowiącymi niezbędne uzupełnienie nowego zespołu. 5. KORZYŚCI Z ZASTOSOWANEGO ROZWIĄZANIA Zmniejszenie zużycia energii pobieranej przez wagon (ok. 750 kWh w skali roku) Zwiększenie żywotności podzespołów i elementów przetwornicy tramwajowej Oszczędność baterii tramwaju Lepsza stabilizacja napięcia prądnicy 40 V Obniżenie poziomu hałasu przetwornicy do niezbędnego minimum Wzrost komfortu jazdy 6. INFORMACJE DODATKOWE ZUE OPTEL zapewnia pełne wsparcie techniczne i bezpłatne szkolenia pracowników w okresie wdrożenia. Istnieje możliwość nieodpłatnego przekazania regulatora PROPT do badań eksploatacyjnych. Wszelkie informacje techniczne oraz na temat warunków dostaw można uzyskać pod adresem: ZAKŁAD USŁUGOWY ELEKTRONIKI OPTEL ul. Jana Brożka 3 30—347 Kraków tel.: 0 12 656 57 38, 012 656 50 59 email: [email protected] Internet: www.optel.cc.pl ul. Jana Brożka 3, 30-347 Kraków, NIP 679-200-26-20, REGON 350162651 tel. 012 656 57 38, tel. / faks 012 656 50 59, e-mail [email protected], Internet: www.optel.cc.pl PROPT ELEKTRONICZNY REGULATOR OBROTÓW ELEKTROMASZYNOWEJ PRZETWORNICY TRAMWAJOWEJ DOKUMENTACJA TECHNICZNO – RUCHOWA Kraków, wrzesień 2006 ul. Jana Brożka 3, 30-347 Kraków, NIP 679-200-26-20, REGON 350162651 tel. 012 656 57 38, tel. / faks 012 656 50 59, e-mail [email protected], Internet: www.optel.cc.pl REGULATOR OBROTÓW PRZETWORNICY TRAMWAJOWEJ PROPT DOKUMENTACJA TECHNICZNO – RUCHOWA 2 / 11 SPIS TREŚCI SPIS RYSUNKÓW ..................................................................................................................... 2 1. OPIS TECHNICZNY ..................................................................................................... 3 1.1. WPROWADZENIE ........................................................................................................ 3 1.2. ISTOTA ROZWIĄZANIA ............................................................................................... 3 1.3. OPIS KONSTRUKCJI REGULATORA .......................................................................... 4 1.4. PODSTAWOWE DANE TECHNICZNE......................................................................... 5 1.5. MONTAŻ REGULATORA PROPT W WAGONIE TYPU 105N ...................................... 6 1.6. PRACA PRZETWORNICY TRAMWAJOWEJ PO ZASTOSOWANIU REGULATORA PROPT ......................................................................................................................... 6 2. SCHEMAT PROCESU WYTWARZANIA REGULATORÓW PROPT ........................... 7 3. INSTRUKCJA MONTAŻU REGULATORA PROPT W WAGONIE TYPU 105N........... 8 3.1. CZYNNOŚCI WSTĘPNE I MONTAŻ ............................................................................ 8 3.2. ZASADY BHP ............................................................................................................... 9 4. ZASADY EKSPLOATACJI I KONSERWACJA.......................................................... 11 SPIS RYSUNKÓW RYS.1. SCHEMAT IDEOWY WŁĄCZENIA REGULATORÓW PROPT I RNDZ W INSTALACJĘ ELEKTRYCZNĄ WAGONU 105N..................................................................................................................... 4 RYS. 2. DIODY SYGNALIZACYJNE W OBUDOWIE REGULATORA PROPT ............................................. 5 RYS.3. OBWÓD ROZRUCHU I ZASILANIA SILNIKA PRZETWORNICY PO WŁĄCZENIU W OBWODY REGULATORA PROPT ........................................................................................................ 10 ul. Jana Brożka 3, 30-347 Kraków, NIP 679-200-26-20, REGON 350162651 tel. 012 656 57 38, tel. / faks 012 656 50 59, e-mail [email protected], Internet: www.optel.cc.pl REGULATOR OBROTÓW PRZETWORNICY TRAMWAJOWEJ PROPT DOKUMENTACJA TECHNICZNO – RUCHOWA 3 / 11 1. OPIS TECHNICZNY 1.1. W PROWADZENIE Silniki trakcyjne wagonów tramwajowych eksploatowanych w kraju są zasilane prądem stałym o napięciu 600 V, dostarczanym za pośrednictwem sieci trakcyjnej. Pozostałe urządzenia wozu (mechanizmy otwierania drzwi, hamulce szynowe, oświetlenie, dzwonki sygnalizacyjne) wymagają zasilania prądem stałym o napięciu 40 V. Prąd o niskim napięciu uzyskiwany jest dzięki zespołowi przetwornicy elektromechanicznej. Zespół przetwornicy elektromaszynowej, stosowanej w wozie tramwajowym 105N, składa się z silnika, prądnicy oraz dwóch wentylatorów połączonych wspólnym wałem. Silnik jest zasilany stałym napięciem trakcyjnym o wartości 600 V, zaś prądnica dostarcza prąd stały o napięciu 40V. Strumienie powietrza wytwarzane przez wentylatory chłodzą rezystory rozruchowe i hamowania silników trakcyjnych. Przetwornica, pracująca z dużą prędkością obrotową, jest głównym źródłem hałasu w wagonie tramwajowym. Jej wysokie obroty utrzymywane są niezależnie od faktycznej potrzeby chłodzenia elementów rozruchowych wagonu. Praca urządzenia z maksymalną prędkością, przez około 18 godzin na dobę, powoduje szybkie zużycie szczotek oraz komutatora silnika i kolektora prądnicy. Głównymi zadaniami elektromaszynowej przetwornicy tramwajowej są: wytwarzanie napięcia prądu stałego 40 V i chłodzenie elementów rozrusznika wagonu. Dokonane pomiary pozwoliły stwierdzić, że możliwe jest zmniejszenie obrotów silnika przetwornicy bez pogorszenia warunków chłodzenia i obniżenia wydajności prądnicy poniżej wymaganego progu. 1.2. ISTOTA ROZWIĄZANIA Opisywany elektroniczny regulator PROPT realizuje funkcję optymalizacji (utrzymania na minimalnym poziomie) obrotów przetwornicy, w zależności od temperatury otoczenia elementów rozruchowych. Zmiana obrotów przetwornicy dokonywana jest płynnie, za pomocą łącznika półprzewodnikowego, w zakresie od prędkości minimalnej (przy temperaturze otoczenia rozrusznika ok. 35 °C) do maksymalnej (przy temperaturze wyższej o kilkadziesiąt stopni). W zakresie niższych temperatur rozrusznika, gdy chłodzenie elementów rozruchowych wagonu nie jest wymagane, regulator PROPT utrzymuje obroty przetwornicy na poziomie niezbędnym do zapewnienia zasilania obwodów sterujących i pomocniczych wagonu, przy minimalnym poziomie hałasu. Dla właściwego działania układu niezbędna jest jego współpraca z elektronicznym regulatorem napięcia 40 V typu RNDZ, spełniającym odpowiednie wymagania w zakresie czułości i histerezy napięciowej. Regulator napięcia RNDZ służy do stabilizacji napięcia i prądu ładowania baterii akumulatorów stosowanych w wagonach tramwajowych 102N oraz 105N. Wykorzystany w nim układ pomiaru prądu jest zbliżony czułością do dobrze ustawionych regulatorów ul. Jana Brożka 3, 30-347 Kraków, NIP 679-200-26-20, REGON 350162651 tel. 012 656 57 38, tel. / faks 012 656 50 59, e-mail [email protected], Internet: www.optel.cc.pl REGULATOR OBROTÓW PRZETWORNICY TRAMWAJOWEJ PROPT 4 / 11 DOKUMENTACJA TECHNICZNO – RUCHOWA mechanicznych, a konstrukcja zapewnia dużą stabilność parametrów i odporność na warunki eksploatacji – praktycznie nieosiągalne w mechanicznych układach regulacji. Rezystory rozruchowe i hamowania Silnik We pomiarowe temperatury Wał Uzwojenie wzbudzenia prądnicy Czujnik temperatury Prądnica Na rys. 1 przedstawiono schemat ideowy włączenia regulatorów PROPT i RNDZ w instalację elektryczną wagonu 105N. Wy stabilizatora napięcia Wyjście prądnicy Wentylator REGULATOR NAPIĘCIA RNDZ 600V= We pomiarowe napięcia REGULATOR PROPT We pomiarowe regulatora napięcia 40V= Rys.1. Schemat ideowy włączenia regulatorów PROPT i RNDZ w instalację elektryczną wagonu 105N 1.3. OPIS KONSTRUKCJI REGULATORA Regulator PROPT jest umieszczony w metalowej obudowie z radiatorem, przystosowanej do przykręcenia do ścianki pionowej, np. w skrzyni aparatowej za stanowiskiem prowadzącego. Wewnątrz konstrukcji umieszczone są wszystkie elementy regulatora, tj.: obwody pomiarowo—sterujące, zespół wysokonapięciowych kondensatorów elektrolitycznych oraz wykonawcze elementy mocy. W górnej części obudowy, dobrze ul. Jana Brożka 3, 30-347 Kraków, NIP 679-200-26-20, REGON 350162651 tel. 012 656 57 38, tel. / faks 012 656 50 59, e-mail [email protected], Internet: www.optel.cc.pl REGULATOR OBROTÓW PRZETWORNICY TRAMWAJOWEJ PROPT 5 / 11 DOKUMENTACJA TECHNICZNO – RUCHOWA widocznej po zamocowaniu regulatora, umieszczono diody świecące sygnalizujące stan urządzenia, akumulatorów tramwajowych i sterowanej przetwornicy. SYGNALIZACJA PRAWIDŁOWOŚCI NAPIĘCIA POKŁADOWEGO OBROTY MAKSYMALNE PRZETWORNICY OBROTY MINIMALNE PRZETWORNICY OBROTY PRZETWORNICY W ZAKRESIE POMIĘDZY MINIMUM I MAKSIMUM Rys. 2. Diody sygnalizacyjne w obudowie regulatora PROPT Montaż regulatora w typowo okablowanym wagonie typu 105N, wymaga niewielkich przeróbek w obwodach zasilania silnika przetwornicy oraz przeciągnięcia dodatkowego przewodu z okolic rozrusznika w pobliże stanowiska prowadzącego (miejsca zamocowania regulatora). Niezbędne przeróbki opisano w dalszej części opracowania. 1.4. PODSTAWOWE DANE TECHNICZNE Wartość Jednostka 400... 900 V— około 950 obr / min 1.4.3 Minimalny prąd pobierany 2 A 1.4.4 Maksymalny prąd pobierany 13 A L. p. Cecha lub parametr 1.4.1 Napięcie trakcyjne 1.4.2 Minimalne obroty przetwornicy utrzymywane przez PROPT w celu uzyskania napięcia 40V 1.4.5 Sygnalizacja stanu regulatora i zaniżonego napięcia baterii diody świecące 1.4.6 Regulator napięcia współpracujący z regulatorem PROPT RNDZ – prod. ZUE OPTEL 1.4.7 Wymiary maksymalne 225x175x140 (W x L x H) mm ul. Jana Brożka 3, 30-347 Kraków, NIP 679-200-26-20, REGON 350162651 tel. 012 656 57 38, tel. / faks 012 656 50 59, e-mail [email protected], Internet: www.optel.cc.pl REGULATOR OBROTÓW PRZETWORNICY TRAMWAJOWEJ PROPT DOKUMENTACJA TECHNICZNO – RUCHOWA 6 / 11 1.5. MONTAŻ REGULATORA PROPT W WAGONIE TYPU 105N Montaż regulatora PROPT w wagonie typu 105N wymaga kilku przeróbek w instalacji elektrycznej wozu. Zmiany w instalacji elektrycznej wagonu oraz montaż regulatora obejmują: demontaż, przeróbkę oraz powtórny montaż tablicy skrzyni aparatowej umieszczonej w przedniej części wozu, za stanowiskiem prowadzącego (przy założeniu, że regulator będzie montowany w tym miejscu) – przesunięcie niektórych zespołów zabudowanych na tablicy, montaż regulatora PROPT, ewentualnie montaż dodatkowych wyprowadzeń masy i 600 V; poprowadzenie dwóch nowych przewodów, niezbędnych do wpięcia regulatora PROPT w instalację elektryczną wozu, od skrzyni aparatowej w okolice elementów rozruchowych pod pudłem wagonu; montaż elektronicznego czujnika temperatury w pobliżu elementów rozruchowych, w miejscu o najgorszych warunkach chłodzenia; wykonanie niezbędnych przełączeń instalacji zgodnie z instrukcją montażu; montaż elektronicznego regulatora napięcia RNDZ (o ile nie był wcześniej zainstalowany w wagonie); przeprowadzenie praktycznego testu poprawności zmian w instalacji elektrycznej wagonu (poprzez zasilenie obwodów wozu napięciem trakcyjnym) przy zbocznikowanym regulatorze PROPT; test poprawności działania z regulatorem PROPT wpiętym w instalację elektryczną wagonu, przy odłączonym czujniku temperatury elementów układu rozruchowego; pełny test poprawności działania z regulatorem PROPT i czujnikiem temperatury wpiętymi w instalację elektryczną wagonu. 1.6. PRACA PRZETWORNICY TRAMWAJOWEJ PO ZASTOSOWANIU REGULATORA PROPT Po zastosowaniu regulatora PROPT, obroty przetwornicy są zależne od temperatury elementów rozrusznika i zapotrzebowania układów sterujących oraz pomocniczych na energię. Dzięki temu, na postoju i przez większą część czasu jazdy, urządzenie obraca się z prędkością znacznie niższą od maksymalnej. Radykalnie obniża się poziom hałasu w wozie, a wagon zużywa mniej energii. Nie ma potrzeby wyłączania przetwornicy podczas dłuższych postojów – układy sterujące regulatora PROPT utrzymują wtedy obroty przetwornicy na minimalnym poziomie, zapewniając jednocześnie optymalny prąd ładowania baterii. ul. Jana Brożka 3, 30-347 Kraków, NIP 679-200-26-20, REGON 350162651 tel. 012 656 57 38, tel. / faks 012 656 50 59, e-mail [email protected], Internet: www.optel.cc.pl REGULATOR OBROTÓW PRZETWORNICY TRAMWAJOWEJ PROPT DOKUMENTACJA TECHNICZNO – RUCHOWA 2. SCHEMAT PROCESU WYTWARZANIA REGULATORÓW PROPT KONTROLA ODBIORCZA ELEMENTÓW I PODZESPOŁÓW: – KONTROLA STATYSTYCZNA ELEMENTÓW BIERNYCH I PÓŁPRZEWODNIKÓW; – KONTROLA 100% ELEMENTÓW MOCY I WYSOKONAPIĘCIOWYCH WYKONANIE PŁYTEK DRUKOWANYCH I NIEZBĘDNEGO OKABLOWANIA MONTAŻ PODZESPOŁÓW NA PŁYTKACH DRUKOWANYCH URUCHAMIANIE MODUŁÓW REGULATORÓW PROPT MONTAŻ KOŃCOWY PRÓBA DZIAŁANIA – 2 GODZINY 7 / 11 ul. Jana Brożka 3, 30-347 Kraków, NIP 679-200-26-20, REGON 350162651 tel. 012 656 57 38, tel. / faks 012 656 50 59, e-mail [email protected], Internet: www.optel.cc.pl REGULATOR OBROTÓW PRZETWORNICY TRAMWAJOWEJ PROPT DOKUMENTACJA TECHNICZNO – RUCHOWA 8 / 11 3. INSTRUKCJA MONTAŻU REGULATORA PROPT W WAGONIE TYPU 105N 3.1. CZYNNOŚCI WSTĘPNE I MONTAŻ 3.1.1. Opuścić odbierak prądu i odłączyć baterię akumulatorów w wagonie. 3.1.2. Zdemontować tablicę skrzyni aparatowej w przedniej części wozu, za stanowiskiem prowadzącego. 3.1.3. Zmienić rozmieszczenie podzespołów automatyki na zdemontowanej tablicy w taki sposób, aby było możliwe zamontowanie na niej regulatora PROPT. Umieścić na tablicy dodatkowe zaciski dla dołączenia przewodów zasilania 600 V i masy. 3.1.4. Zamontować przerobioną tablicę w skrzyni aparatowej. 3.1.5. Poprowadzić dodatkowe przewody w instalacji elektrycznej wagonu, w części związanej z obwodami przetwornicy: dwa pojedyncze oraz jeden czterożyłowy w ekranie (do połączenia czujnika temperatury z regulatorem), od skrzyni aparatowej w okolice elementów rozruchowych, zgodnie z rys. 3. 3.1.6. W pobliżu elementów rozruchowych, w miejscu o najgorszych warunkach chłodzenia, przymocować do pudła wagonu wysięgnik dla zamontowania czujnika temperatury. 3.1.7. Zamontować na wysięgniku czujnik temperatury i przylutować do jego wyprowadzeń końcówki przewodów kabla czterożyłowego w ekranie, zgodnie z dostarczonym wzorcem lub odpowiednim rysunkiem. 3.1.8. Sprawdzić, czy w instalacji elektrycznej wagonu zamontowano regulator napięcia RNDZ. Jeżeli nie, przeprowadzić jego montaż, zgodnie z odpowiednią instrukcją. 3.1.9. Zamontować w skrzyni aparatowej regulator PROPT i podłączyć do niego okablowanie, zgodnie z opisem. Nie podłączać przewodu od czujnika temperatury. 3.1.10. Zewrzeć, przy pomocy kawałka grubego przewodu, wyprowadzenia 600 V i 184 regulatora (zbocznikować zamontowany regulator PROPT). 3.1.11. Włączyć baterię akumulatorów i podnieść odbierak prądu w wagonie. 3.1.12. Włączyć przetwornicę. Urządzenie powinno pracować z maksymalną prędkością obrotową (tak jak przed montażem regulatora). 3.1.13. Wyłączyć przetwornicę, opuścić odbierak prądu i odłączyć baterię akumulatorów w wagonie. 3.1.14. Usunąć przewód zwierający wyprowadzenia 600 V i 184 regulatora. 3.1.15. Włączyć baterię akumulatorów i podnieść odbierak prądu w wagonie. ul. Jana Brożka 3, 30-347 Kraków, NIP 679-200-26-20, REGON 350162651 tel. 012 656 57 38, tel. / faks 012 656 50 59, e-mail [email protected], Internet: www.optel.cc.pl REGULATOR OBROTÓW PRZETWORNICY TRAMWAJOWEJ PROPT DOKUMENTACJA TECHNICZNO – RUCHOWA 9 / 11 3.1.16. Włączyć przetwornicę. Urządzenie powinno pracować z minimalną prędkością obrotową (bardzo niski poziom hałasu). 3.1.17. Wyłączyć przetwornicę, opuścić odbierak prądu i odłączyć baterię akumulatorów w wagonie. 3.1.18. Podłączyć do odpowiednich wyprowadzeń regulatora PROPT żyły kabla czujnika temperatury. 3.1.19. Ogrzać, np. przy pomocy nagrzewnicy, czujnik zamontowany w pobliżu elementów rozruchowych wagonu, do temperatury ok. 80 °C. 3.1.20. Włączyć baterię akumulatorów i podnieść odbierak prądu w wagonie oraz włączyć przetwornicę. Urządzenie powinno pracować na wysokich obrotach, które powinny wyraźnie spadać wraz z ochładzaniem się ogrzanego wstępnie czujnika temperatury. 3.2. ZASADY BHP W czasie wykonywania wszystkich czynności należy stosować zasady bezpieczeństwa odnoszące się do prac z urządzeniami elektrycznymi o napięciach zasilania do 1 000 V prądu stałego oraz maszynami z częściami wirującymi. W szczególności, zabrania się wykonywania jakichkolwiek prac montażowych przy podniesionym odbieraku prądu. 6 O hm 100 E le m e n ty w y rz u c o n e SM W 2 RMW 1 186 SM W 1 181 16A B7 2B1 2B2 J 1B1 1B2 8 ,5 O h m n o w y p rz e w ó d 181 1000 O hm M A S A P R O P TA MW- MW+ 4 3 2 7 6 5 10 9 d o c z u jn ik a 8 s te r o w a n i e PROPT 0 ,2 5 O h m D IG B T IG B T - D 1 Lam pka LS M (9 2 5 ) m a sa w y jś c ie z a s ila n ie S p r z ę ż e n ie z w r o tn e Z R N D Z 202 p rz e w ó d 4 0 0 la m p k a L S M n a s t a n o w i s k u m o t o r n ic z e g o ś w ie c i g d y s il n ik p r z e t w o rn i c y c h ł o d z i ro z r u s z n ik p e ł n ą m o c a LSM L a m p k i n a o b u d o w ie P R O P T - a la m p k a c z e r w o n a - t e m p e r a t u r a ro z r u s z n ik a p o w y ż e j t e m p e r a t udr yo p u s z c z a l n e j . S iln ik p r z e t w o r n ic y p ra c u j e p e łn ą m o c ą la m p k a ż ó łt a - c ie p ły r o z ru s z n i k , o b ro t y p rz e t w o rn ic y z w ię k s z o n e d la p o p ra w y c h ło d z e n ia r o z ru s z n i k a la m p k a n ie b ie s k a - ro z r u s z n ik z im n y s il n ik M W p r a c u je z m in im a ln y m i o b ro t a m i z a p e w n ia j ą c y m i ła d o w a n ie a k u m u la t o ró w la m p k a z ie l o n a - b r a k ś w ie c e n ia o z n a c z a z b y t n is k ie n a p ię c ie (p o n iż e j 2 6 V ) d o w y s t e r o w a n ia t r a n z y s t o ra m o c y d o s t a rt u P R O P T - a t r z e b a w y m ie n ić a k u m u la t o r y M ASA 183 184 600V p r z e w ó d p o łą c z o n y z p rz e w o d e m 1 0 0 n a t a b l ic y z a c is k o w e j z p r z o d u w a g o n u 100 z a s ila n i e s il n i k a " o d d o łu " p o łą c z o n y w s k r z y n i a p a r a to w e j r 1 8 1 ( o d c in e k i d ą c y nm z p rze w o d e d o s i ln i k a P T a 4 4 ) 1200 O hm o r y g in a ln y p r z e w ó d o d R M W 4 p o łą c z o n y w s k r z y naip a ra t o w e j z n o w y m d o d a tk o w y m p r z e w o d e m 185 E1 E2 PM W p o ł ą c z e n ie d o m a s y w y k o n a n e c z ę ś c io w o n o w y m p r z e w o d e m w s k r z y n i a p a ra t o w e j 183 182 A1 MW A2 D1 D2 w s k r z y n i a p a ra t o w e j p o ł ą c z o n y z p r z e w o d e m id ą c y m d o R M W 4 do PU S PROPT SM W 2 180 101 ul. Jana Brożka 3, 30-347 Kraków, NIP 679-200-26-20, REGON 350162651 tel. 012 656 57 38, tel. / faks 012 656 50 59, e-mail [email protected], Internet: www.optel.cc.pl REGULATOR OBROTÓW PRZETWORNICY TRAMWAJOWEJ DOKUMENTACJA TECHNICZNO – RUCHOWA 10 / 11 Rys.3. Obwód rozruchu i zasilania silnika przetwornicy po włączeniu w obwody regulatora PROPT ul. Jana Brożka 3, 30-347 Kraków, NIP 679-200-26-20, REGON 350162651 tel. 012 656 57 38, tel. / faks 012 656 50 59, e-mail [email protected], Internet: www.optel.cc.pl REGULATOR OBROTÓW PRZETWORNICY TRAMWAJOWEJ PROPT DOKUMENTACJA TECHNICZNO – RUCHOWA 11 / 11 4. ZASADY EKSPLOATACJI I KONSERWACJA Eksploatacja wagonu z zamontowanym regulatorem PROPT nie wymaga żadnych dodatkowych czynności ze strony prowadzącego i pracowników obsługi technicznej. Również sam regulator nie wymaga żadnych zabiegów konserwacyjnych.