Oszczędny Mercedes Sprinter 316 LGT

Prezentacja Mercedes-Benz Sprinter
Mercedes-Benz
Sprinter 316 LGT
dołączył do gamy
pojazdów niemieckiej
marki napędzanych
nowoczesnymi
i oszczędnymi silnikami BlueEFICIENCY
Fot. Lesław Sagan
Oszczędny Mercedes
Sprinter 316 LGT
Zastosowanie napędu
gazowego pozwoliło na
zmniejszenie zużycia
paliwa nawet do 30
procent. Mniejsza jest
też emisja szkodliwych
spalin, co szczególnie
cenione będzie
w aglomeracjach
miejskich.
34
P
rodukcja Mercedesa-Benz Sprinter
316 LGT (Liquefied Gas Technology)
rozpoczęła się w listopadzie 2010 roku
i model ten dołączył do gamy pojazdów niemieckiej marki napędzanych nowoczesnymi
i oszczędnymi silnikami BlueEFICIENCY.
Wersja LGT została wyposażona w ten
sam silnik, co spokrewniony NGT, czyli benzynową jednostkę o pojemności 1,8 l z kompresorem o mocy 156 KM i maksymalnym
momencie obrotowym 240 Nm w zakresie
3000-4000 obr./min. Zasilany gazem Sprinter otrzymał 76-litrowy zbiornik toroidalny
umieszczony w tylnej części nadwozia, pod
przestrzenią bagażową. W ten sposób walo-
ry użytkowe auta zostały w pełni zachowane,
nie pogorszył się również rozkład mas.
Jednak dzięki temu znacznie wydłużył
się zasięg tego pojazdu, który sięga nawet
500 km. Jeżeli połączymy to ze 100-litrowym
zbiornikiem na benzynę, to jak w przypadku
naszych jazd testowych, bez tankowania jesteśmy w stanie pokonać Sprinterem 316
LGT dystans nawet 1500 kilometrów.
Samochód ten doskonale sprawdzi nam
się podczas eksploatacji w aglomeracjach
miejskich, gdzie możemy z powodzeniem
korzystać z instalacji gazowej, która pozwala na znaczne oszczędności. Sprinter LGT
spełnia wymagania normy emisji spalin Euro
Samochód
ten doskonale
sprawdzi nam
się podczas
eksploatacji
w aglomeracjach
miejskich,
gdzie możemy
z powodzeniem
korzystać z instalacji gazowej
5, co oznacza, że w praktyce ta emisja jest
niższa od poprzednika o około 20 proc. Gaz
płynny spalany w silniku typu Otto wykazuje się w porównaniu z benzyną o 20 procent
niższą emisją dwutlenku węgla oraz ograniczoną emisją tlenku węgla, węglowodorów
i dwutlenku siarki. Także zestawiony z silnikiem Diesla, może pochwalić się wyraźnie
lepszym bilansem środowiskowym: emisja
cząstek stałych spada niemal do zera, a emisja
tlenków azotu, węglowodorów i tlenku węgla
zostaje znacznie ograniczona. Jednak łączne
koszty eksploatacji przy zasilaniu benzyną
i gazem pozwalają na obniżenie kosztów eksploatacji nawet do 30 proc.
Zmiana rodzaju zasilania (w obie strony) odbywa się w pełni automatycznie, choć
kierowca ma naturalnie możliwość samodzielnego wyboru, na którym paliwie chce
w danej chwili jechać. W tym celu należy
nacisnąć przycisk na desce rozdzielczej. Po
krótkiej fazie rozgrzewania w trybie benzynowym i osiągnięciu przez ciecz w układzie
chłodzenia temperatury około 45 stopni, rodzaj zasilania automatycznie zmienia się na
autogaz. Gdy poziom autogazu w zbiorniku
spada do zera, system wraca do zasilania silnika benzyną. W dowolnej chwili kierowca
może samodzielnie decydować o zmianie rodzaju aktualnie spalanego paliwa i sprawdzać
poziom autogazu w zbiorniku za pomocą
wskaźnika na desce rozdzielczej.
Natomiast zawór umożliwiający napełnienie zbiornika gazem znajduje się pod klapką
wlewu paliwa. Model ten jest dostępny w rozmaitych wariantach zabudowy nadwozia – jako
furgon, mikrobus, podwozie z kabiną oraz ze
skrzynią ładunkową i podwójną kabiną (tzw.
crew cab) – oraz z dwoma rozstawami osi, do
wyboru: 3665 lub 4325 mm. Dopuszczalna
masa całkowita wszystkich modeli wynosi
3,5 t. Koszt doposażenia Sprintera w układ
zasilania tanim i przyjaznym dla środowiska
paliwem wynosi w Niemczech 5618 zł netto.
Jednocześnie z publikacją danych o modelu
LGT, producent zapowiedział poszerzenie
palety wersji NGT. Obok odmian znanych
dotychczas pojawią się: crew cab, mikrobus
mono-fuel (bez zasilania benzynowego).
LS
35