Prywatyzacji spółki TK Telekom ci¹g dalszy - str. 4

Prywatyzacji spółki TK Telekom ci¹g dalszy - str. 4

ISSN 1642-2023
NR 08 (173)
[email protected]
Cena 2,80 z³ (w tym 8%VAT)
ROK WYD. XIX
SIERPIEÑ 2012
Foto £ukasz Derylak
Most nad Martw¹ Wis³¹ - fragment przewidzianej do modernizacji
linii kolejowej do gdañskiego portu - str. 2
Prywatyzacji spó³ki TK Telekom ci¹g dalszy - str. 4
W bankowoœci kokosy siê koñcz¹
Klientów bankom próbuj¹ podbieraæ parabanki, obiecuj¹c
kokosy przy polityce niskiego oprocentowania wk³adów obywateli. Do tej pory „licencje” na obiecanki mia³y tylko banki.
Jak donosz¹ media w nastêpnej kolejowej spó³ce, tym razem w PKP Informatyka, dokonano zmiany Zarz¹du. Nowy prezes spó³ki wywodzi siê
z bankowoœci, tak¿e nowo powo³any
cz³onek Zarz¹du ma rodowód bankowy. Do spó³ki sprowadzono powa¿ne si³y finansowe. Tylko po co? Mo¿e
dlatego, ¿e spó³ka jest w dobrej kondycji, dobrze sobie radzi i mo¿na
z niej coœ „wyci¹gn¹æ”, choæby przez
jej prywatyzacjê. Do momentu zmian
zarz¹d by³ jednoosobowy, dawa³ sobie radê a spó³ka siê rozwija³a. Teraz
bêdzie wieloosobowy i … . Trudno
bawiæ siê we wró¿kê, poniewa¿ jest to
rynek specyficzny i na tym rynku
dzia³a wiele podobnych podmiotów.
Je¿eli nie dojdzie w spó³ce do dalszych zmian personalnych i nowy Zarz¹d pozwoli dzia³aæ fachowcom, to
byæ mo¿e nie bêdzie tragedii. Nalot
bankowców na spó³kê PKP S.A. mo¿na jakiœ sposób uzasadniæ, choæby
tym, ¿e na spó³ce wisz¹ kilkumiliardowe d³ugi do sp³acenia, o czym ju¿
pisa³em, wskazuj¹c, ¿e nie jest to wina
kolei, ale kolejnych rz¹dów, które
zmusza³y spó³kê do zaci¹gania kredytów dla zbilansowania kosztów z cenami, przy kszta³towaniu przez Pañstwo cen przewozowych oraz ulg przejazdowych dla wielu grup zawodowych - a wiadomo, ¿e obrotem d³ugami zajmowa³y i zajmuj¹ siê banki
udzielaj¹c kolejnych po¿yczek, roluj¹c kredyty itp. Tak wiêc doœwiadczeni bankowcy mog¹ tu s³u¿yæ pomoc¹
przy likwidacji zad³u¿enia. PKP ma
te¿ ogromny maj¹tek w nieruchomoœciach - choæby i takich, których nie
przekazano spó³kom mimo tego, ¿e s¹
one tym spó³kom potrzebne do funkcjonowania. Ustawa z 2000 r. nakazywa³a takie nieruchomoœci spó³kom
przekazaæ. Na tych nieruchomoœciach, jak pokazuj¹ doœwiadczenia innych firm, mo¿na te¿ wiele zarobiæ w zale¿noœci od tego komu, kiedy i jak
siê je sprzedaje. Jest tu du¿e pole do
popisu dla nowego zarz¹du.
A w bankach na dzieñ dzisiejszy nic
nowego. Kredyty s¹ pod specjalnym
nadzorem, na opcje po wpadkach
w 2009 r nie ma co liczyæ, a z dnia na
dzieñ trudno znaleŸæ nowy „produkt”
na który rzuc¹ siê klienci. Tym trudniej siê dzia³a, ¿e banków jest coraz
wiêcej i tworzy siê naturalna konkurencja. Klienci to mniej wiêcej liczba
sta³a, wiêc podzielili siê na mniejsze
grupy i trudniej bêdzie bankowcom
wypracowywaæ nadal wysokie zyski
do podzia³u. Tak¿e klientów bankom
próbuj¹ podbieraæ parabanki, obiecuj¹c kokosy przy polityce niskiego oprocentowania wk³adów obywateli. Do
tej pory „licencje” na obiecanki mia³y
tylko banki. I tu te¿ mog¹ byæ ciêcia po
aferze spowodowanej przez Amber
Gold.
Tak wiêc w bankowoœci kokosy siê
koñcz¹. Dlatego sprytni ludzie z tej
bran¿y szukaj¹ nowych pól dzia³ania
z odpowiednimi zabezpieczeniami
dla siebie, o czym np. œwiadcz¹ m.in.
ustêpstwa ministra przy ustalaniu
wynagrodzeñ dla nowo powo³ywanych cz³onków zarz¹dów. Oby z tego
nie urodzi³a siê nowa afera.
Na ok³adce
Modernizacji linii do portu w Gdañsku
Modernizacja linii kolejowej do portu
w Gdañsku pozwoli na intensywniejszy
ruch poci¹gów towarowych wioz¹cych
towary masowe i kontenery. Prace które
wykonaj¹ PKP Polskie Linie Kolejowe
S.A. pozwol¹ usprawniæ równie¿ ruch
statków na Martwej Wiœle.
Dziêki modernizacji linii kolejowej prowadz¹cej do portu w Gdañsku jej przepustowoœæ wzroœnie trzykrotnie. Jednym z istotnych elementów prac jakie zostan¹ wykonane jest budowa nowego dwutorowego
mostu nad Martw¹ Wis³¹, który bêdzie
wy¿szy ni¿ dotychczasowy (foto ok³adka),
co w konsekwencji pozwoli na swobodn¹
¿eglugê statków w kierunku Gdañska. Modernizacja linii kolejowej jest uzupe³nieniem planów inwestycyjnych portu gdañskiego, zak³adaj¹cych rozwój baz prze³adun-
kowych, terminali kontenerowych i powstanie nowoczesnego centrum dystrybucyjno-logistycznego.
Linia kolejowa Pruszcz Gdañski - Gdañsk
Port Pó³nocny jest typow¹ lini¹ dedykowan¹ dla ruchu towarowego. Jej d³ugoœæ wynosi ponad 16 km, a ze wzglêdu na z³y stan
techniczny - od 2002 r. - ruch odbywa siê
tylko po jednym torze. Obecnie jej przepustowoœæ pozwala na przejazd 82 poci¹gów
na dobê. Z uwagi na parametry eksploatacyjne prêdkoœæ maksymalna na linii wynosi
60 km/h, jednak w niektórych miejscach ze
wzglêdu na z³y stan techniczny torów poci¹gi musz¹ zwalniaæ do 20 km/h.
W ramach pierwszego etapu inwestycji
zosta³ ju¿ przygotowany projekt budowlany
oraz wniosek o decyzjê o œrodowiskowych
uwarunkowaniach pozwolenia na realizacjê
przedsiêwziêcia. Drugim etapem inwestyc-
ji, która zacznie siê w 2013 roku bêd¹ roboty budowlane. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. wkrótce og³osz¹ postêpowanie
przetargowe na ich wykonanie. Inwestycja
bêdzie polega³a nie tylko na budowie nowych torów w miejsce istniej¹cych, ale
równie¿ obejmie instalacjê europejskiego
systemu sterowania ruchem poci¹gów
ERTMS. Zarz¹dzenie ruchem kolejowym
bêdzie odbywa³o siê z lokalnego centrum
sterowania Gdañsk Port Pó³nocy. Po zakoñczeniu inwestycji poci¹gi towarowe bêd¹
mog³y jeŸdziæ z prêdkoœci¹ 100 km/h,
a czas jazdy do portu skróci siê o ponad po³owê. Wa¿nym efektem inwestycji bêdzie
równie¿ mo¿liwoœæ wjazdu na liniê ciê¿szych poci¹gów ni¿ dotychczas. Szacowany koszt inwestycji to oko³o 505 mln z³ i jej
realizacja zaplanowana jest na lata 2013 CRI PKP PLK S.A.
2014.
Rozmowa z prezesem Kolejowych Zak³adów
£¹cznoœci w Bydgoszczy Andrzejem Mrówczyñskim
Gratulujemy sukcesów: wygrany Dworzec Centralny, Szczecin G³ówny, Kraków… Jak KZ£ poradzi³o sobie z tak olbrzymi¹ iloœci¹ zadañ i to tu¿ przed Euro?
Na pocz¹tek nale¿y wspomnieæ, ¿e zdecydowana wiêkszoœæ polskich dworców
by³a i jest wyposa¿ona w rozwi¹zania Kolejowych Zak³adów £¹cznoœci. Zatem
Spó³ka funkcjonuje na tym rynku ju¿ od
bardzo dawna, st¹d ogromne doœwiadczenie, przygotowanie oraz elastycznoœæ
produkcji pozwoli³y spe³niæ tak wyœrubowane oczekiwania czasowe.
Ekstremalnym przyk³adem takiego ekspresowego wdro¿enia by³ Poznañ G³ówny, który wraz z PKP Informatyk¹ zrealizowaliœmy w ci¹gu zaledwie miesi¹ca od
uzyskania zamówienia, a w tej chwili to
jeden z najefektowniejszych dworców
z równie efektownym systemem informacji pasa¿erskiej.
Do realizacji tych zadañ Kolejowe Zak³ady £¹cznoœci przygotowywa³y siê od
d³u¿szego czasu czego wyrazem by³a te¿
nagroda na targach TRAKO w 2009 roku.
Pracownicy Spó³ki w³o¿yli ogromny wysi³ek w przygotowanie nowych produktów. Istotnie zwiêkszyliœmy zatrudnienie
i w ograniczonym zakresie zainwestowaliœmy te¿ w rozwój bazy produkcyjnej.
Poza wymienionymi realizujemy tak¿e
Wroc³aw i szereg mniejszych obiektów,
a tak¿e projekty pozakolejowe.
Mo¿na zauwa¿yæ u Pañstwa pozytywne
zmiany, nowa polityka, zmiana wizerunku. Sk¹d siê bior¹ te zmiany?
Zmiany wymuszaj¹ uwarunkowania
rynkowe oraz prowadzona od wielu lat
polityka zmiany profilu Firmy. KZ£ przygotowa³y wiele nowych i nowoczesnych
produktów, które staraj¹ siê oferowaæ na
ró¿nych rynkach. Dlatego zmodyfikowaliœmy strategiê dzia³ania i politykê marketingow¹, tak aby wzmocniæ wizerunek
Firmy. Szczególnie cieszy nas istotny
wzrost notowañ naszej Spó³ki, który dostrzegany jest zarówno przez w³aœciciela,
instytucje finansowe czy te¿ po prostu rynek.
Mo¿na za¿artowaæ, ¿e bior¹c pod uwagê
160 letni¹ historiê Zak³adów, obecnie
prze¿ywamy drug¹ m³odoœæ firmy.
Sk¹d wybór partnera w postaci PKP Informatyka przy realizacji dworców? Przecie¿ bli¿ej by³o Pañstwu do TK Telekom.
Zdecydowa³y uwarunkowania biznesowe i obopólna chêæ wspó³pracy. Mamy
nadziejê, ¿e wspó³praca zaowocuje w najbli¿szej przysz³oœci nowymi produktami
i rozwi¹zaniami nie tylko na rynek kolejowy, na czym nam szczególnie zale¿y. Mamy bowiem wiele innowacyjnych pomys³ów i widoków na nisze rynkowe, które
bêdziemy chcieli penetrowaæ.
Nale¿y jednak podkreœliæ, ¿e Spó³ka tak
naprawdê wspó³pracuje z ka¿dym partnerem rynkowym w tym oczywiœcie
w znacznym zakresie z TK Telekom czego przyk³adem jest system SIP na stacji
Wroc³aw G³ówny. Jesteœmy otwarci na
obustronnie korzystn¹ wspó³pracê z wieloma podmiotami.
Jak widzi Pan przysz³oœæ krajowego
rynku kolejowego, zw³aszcza teraz po akcji EURO.
Du¿¹ czêœæ naszej produkcji mo¿na okreœliæ jako urz¹dzenia obs³ugi podró¿nych. Ta czêœæ rynku przez wiele lat by³a
niedostrzegana przy okazji inwestycji.
Teraz nadrabiamy w szybkim tempie zaleg³oœci. Myœlê, ¿e powrót do poprzedniej
sytuacji jest niemo¿liwy chocia¿ spowolnienia mo¿na siê spodziewaæ. Spó³ka poszukuje mo¿liwoœci wykorzystania doœwiadczeñ zdobytych na rynku kolejowym
na innych rynkach.
Stawiamy od d³u¿szego czasu na rozwój
potencja³u intelektualnego, wdra¿amy te¿
innowacyjne technologie. W ostatnim czasie Spó³ka wprowadzi³a na rynek najnowoczeœniejsze parkomaty w Polsce, które pe³ni¹ tak¿e funkcjê informatorów miejskich.
Ponadto trzeci¹ domen¹ Kolejowych Zak³adów £¹cznoœci jest zapewnienie systemu
³¹cznoœci technologicznej na kolei w postaci SLK - systemu ³¹cznoœci dyspozytorskiej. Jest to zaawansowany technologicznie
system zapewniaj¹cy pe³n¹ ³¹cznoœæ w obrêbie lokalnego centrum sterowania (LCS).
Spó³ka aktywnie uczestniczy we wszystkich przedsiêwziêciach modernizacyjnych
realizowanych przez PKP PLK S.A. Kilkudziesiêcioletnie doœwiadczenie w budowie
systemów ³¹cznoœci na kolei gwarantuje zamawiaj¹cemu pewnoœæ i bezpieczeñstwo
rozwi¹zañ oraz kompatybilnoœæ z istniej¹cymi systemami co w sumie obni¿a koszty
inwestycji. Tak szeroka oferta pozwala nam
spokojnie spogl¹daæ w przysz³oœæ.
Jak ocenia Pan zagraniczn¹ konkurencjê, która usilnie (i nie bez sukcesów) startuje w tych samych przetargach co KZ£?
Kiedyœ jeden z zagranicznych konkurentów zachwala³ swoje rozwi¹zania bardzo podobne do naszych. Wtedy skromnie odpowiedzia³em, ¿e oferujemy takie
same tylko lepsze. Pozostanê przy tej opinii. Jestem przekonany, ¿e up³yw czasu j¹
potwierdzi. Có¿ konkurencja by³a, jest
i bêdzie, a polski rynek jest wyj¹tkowo otwarty dla zagranicznych firm, wiêc musimy sobie z tym radziæ.
Czy uwa¿a Pan, ¿e nale¿y chroniæ polski
rynek przed zagraniczn¹ konkurencj¹?
Myœlê, ¿e polskie produkty obroni¹ siê
same. Potrzeba czasu i doœwiadczeñ inwestorów. W skali makro dowiód³ ju¿ tego rynek ¿ywnoœci. Nam wystarczy, ¿e
nie bêdzie u³atwieñ dla zagranicznej
konkurencji i ograniczeñ dla podmiotów
krajowych ze strony inwestorów. Chocia¿
jak widaæ na rynku, rz¹dy niektórych
pañstw „starej Unii” wspieraj¹ finansowo
eksport swoich produktów i s³u¿¹ du¿¹
pomoc¹, czego my jako Spó³ka Skarbu
Pañstwa nie uœwiadczymy.
Spotykamy siê równie¿ z opini¹ zagranicznych podmiotów, dla których otwartoœæ rynku polskiego jest du¿ym zaskoczeniem, bowiem u nich Zamawiaj¹cy
istotnie wspiera lokalnych wykonawców.
Za granic¹ obecnie panuje kryzys, st¹d
odczuwalny jest najazd firm zagranicznych i chêæ pozyskania zamówieñ w Polsce za wszelk¹ cenê. Dlatego warto wystrzegaæ siê niesprawdzonych i niewiarygodnie tanich rozwi¹zañ, aby historia
z autostrad¹ A2 i sytuacj¹ makroekonomiczn¹ Grecji siê nie powtórzy³a.
Polska nale¿y do Unii st¹d urzêdowa ochrona rynku jest wykluczona. W rzeczywistoœci jednak spotykamy siê z powa¿nymi
barierami jeœli chodzi o wejœcie polskich
firm z bran¿y kolejowej na rynek niemiecki,
litewski czy czeski. Odczuwamy tutaj
znaczny dysonans w postrzeganiu otwartoœci wspólnego, europejskiego rynku o któr¹
tak naprawdê Polska walczy³a.
Artyku³ sponsorowany
Prywatyzacji spó³ki TK Telekom ci¹g dalszy
Wydarzenia zwi¹zane z procesem prywatyzacji w spó³ce TK Telekom, pomimo
wakacyjnego okresu, nabieraj¹ tempa.
Przez ostatnie kilka miesiêcy W³aœciciel
PKP S.A. posi³kuj¹c siê doradc¹ prywatyzacyjnym prowadzi³ rozmowy z szeœcioma
potencjalnymi inwestorami zainteresowanymi kupnem spó³ki TK Telekom. Spoœród
nich z najwiêkszymi szansami dopuszczenia do dalszego etapu doniesienia prasowe,
powo³uj¹ce siê na Ÿród³a dobrze poinformowane, wskazywa³y na Netiê, Hawe z IT Polpager i GTS Poland. I rzeczywiœcie typy
by³y trafne, gdy¿ z koñcem lipca 2012 roku
ukaza³y siê w tej sprawie oficjalne komunikaty z Grupy PKP S.A. Pierwszy 31 lipca
o nastêpuj¹cej treœci:
Zarz¹d PKP S.A. na dzisiejszym posiedzeniu podj¹³ decyzjê o wybraniu trzech podmiotów, spoœród tych, które z³o¿y³y oferty na
zakup TK Telekom. Konsorcjum Hawe S.A.
i IT Polpager S.A. otrzyma³o ograniczon¹
czasowo wy³¹cznoœæ na negocjacje. W przypadku wygaœniêcia wy³¹cznoœci rozpoczête
zostan¹ równoleg³e rozmowy tak¿e z pozosta³ymi wybranymi oferentami, tj. GTS i Netia. Oferta firmy Exatel zosta³a odrzucona.
Wszyscy oferenci zakwalifikowani do dalszego etapu negocjacji to firmy z bran¿y telekomunikacyjnej. We wspó³pracy z ka¿dym
z nich TK Telekom bêdzie mia³ mo¿liwoœci
dalszego rozwoju, zaœ umowa spo³eczna bêdzie przedmiotem negocjacji miêdzy wybranym inwestorem a stron¹ spo³eczn¹.
Natomiast drugi komunikat datowany
na 2 sierpnia 2012 r. brzmia³:
Dzisiaj o godz. 10.00 odby³o siê pierwsze
spotkanie negocjacyjne z konsorcjum firm
Hawe S.A. i IT Polpager S.A. w ramach ograniczonej czasowo wy³¹cznoœci negocjacyjnej na zakup udzia³ów spó³ki TK Telekom
sp. z o.o. Strony uzgodni³y szczegó³owy harmonogram dalszych dzia³añ, zakres informacji, których strony maj¹ wzajemnie
udzieliæ i sposób komunikowania siê. Zadeklarowano zakoñczenie negocjacji do 21
wrzeœnia br.
Czytaj¹c wymienione wy¿ej komunikaty
w zasadzie wydawaæ by siê mog³o, ¿e
wszystko jest jasne. W³aœciciel wy³oni inwestora, który wy³o¿y pieni¹dze na stó³
i bud¿et pañstwa wzbogaci siê o kolejne kilkaset milionów z³otych. A co z zatrudnionymi w spó³ce TK Telekom pracownikami?
Co dalej z Paktem Gwarancji Pracowniczych? Przecie¿ ju¿ teraz prezes Hawe
w wywiadzie dla Pulsu Biznesu wypomina
spó³ce TK Telekom armiê 1,5 tys. pracowników ¿¹daj¹cych du¿ych gwarancji przy
prywatyzacji.
Widz¹c ewidentne zagro¿enie dla losów
pracowników zwi¹zki zawodowe dzia³aj¹ce w spó³ce TK Telekom powo³a³y 4 lipca
br. Krajowy Komitet Protestacyjno - Strajkowy. Jest to konsekwencj¹ z³amania ustaleñ Zespo³u Trójstronnego do spraw kolejnictwa z dnia 1 kwietnia 2011 roku i do-
Foto Janusz Stefañczyk
puszczenie do analizy ekonomicznej (due
dilligence) potencjalnych inwestorów bez
Paktu Gwarancji Pracowniczych. W tej sytuacji pozostaje pisemne zapewnienie ministra Andrzeja Massela z kwietnia tego
roku, ¿e spó³ka PKP S.A. nie bierze pod
uwagê wariantu prywatyzacji TK Telekom
sp. z o.o. bez zawartego Paktu Gwarancji
Pracowniczych. Trzymaj¹c Pana ministra
za s³owo zwi¹zki zawodowe musz¹ poczekaæ na wy³onienie inwestora, z którym bêdzie mo¿na podj¹æ dalsze negocjacje.
Ju¿ dawno, bo 4 paŸdziernika 2011 r. strona spo³eczna po pó³rocznych, twardych negocjacjach parafowa³a z Zarz¹dem TK Telekom Pakt Gwarancji Pracowniczych, którego - jak wiadomo - nie zaakceptowa³ W³aœciciel. Zatem kompromisowy, rozs¹dny
i bez wygórowanych gwarancji pracowniczych Pakt jest gotowy i czeka na podpisanie
z przysz³ym inwestorem. Jednak w przypadku braku mo¿liwoœci porozumienia siê z inwestorem co do zapisów Paktu, a maj¹c na
wzglêdzie wspomniane zapewnienie ministra, do prywatyzacji spó³ki nie dojdzie. Ile jest
warte s³owo ministra przekonamy siê niebawem. Gra idzie o wielk¹ stawkê i nie nale¿y
mieæ z³udzeñ, i¿ bez podpisanego Paktu
Gwarancji Pracowniczych nie nast¹pi rych³o
redukcja zatrudnienia i to w znacznej skali.
Za przyk³ad mo¿e pos³u¿yæ przejêcie przez
Netiê pod koniec 2011 roku Telefonii Dialog
oraz Crowley Data Poland. Jeszcze w grudniu tego samego roku, zaledwie dwa miesi¹ce po zakupie obu spó³ek Netia informuje, ¿e
trwa proces integracji z kupionymi spó³kami
i prace w ramach zwolnieñ grupowych straci
ponad 500 osób. A przecie¿ Netia czeka
w kolejce na zakup TK Telekom i tzw.
„proces integracji z kupionymi spó³kami”
(czytaj zwolnienia) by³by zapewne jeszcze
szerszy.
W przypadku prywatyzacji, TK Telekom
by³aby kolejn¹ spó³k¹ z Grupy PKP, któr¹
mog¹ dotkn¹æ k³opoty podobne do sprywatyzowanego w ubieg³ym roku Przedsiêbiorstwa Napraw Infrastruktury, co wskazuje, i¿ obawy strony spo³ecznej o losy TK Telekom i zatrudnionych w niej pracowników
s¹ jak najbardziej uzasadnione. W zaledwie
kilka miesiêcy po prywatyzacji PNI popad³o
w powa¿ne k³opoty. Spó³ka generuje straty,
wprowadzono Program Dobrowolnych
OdejϾ, a w obawie przed bankructwem
zmniejszono o 2/3 kwotê odpraw od pierwotnie planowanych. Redukcja zatrudnienia
dotyka równie¿ Przewozy Regionalne, od
kiedy spó³kê wydzielono z Grupy PKP
i przekazano samorz¹dom wojewódzkim.
Czy TK Telekom w kwestii zatrudnienia podzieli losy wspomnianych spó³ek?
Strona spo³eczna nigdy nie zabiega³a
o prywatyzacjê spó³ki TK Telekom. Spó³ka
w ostatnich latach przeprowadzi³a g³êboki
proces restrukturyzacji, w tym równie¿ restrukturyzacjê zatrudnienia i obecnie generuje zysk. Na kolejne trzy lata podpisa³a
z PKP PLK S.A. umowê na œwiadczenie us³ug utrzymania specjalistycznych urz¹dzeñ
telekomunikacyjnych zwi¹zanych z prowadzeniem ruchu kolejowego. Wartoœæ trzyletniego kontraktu wynosi 24 miliony z³otych. Ponadto Zarz¹d TK Telekom uzyska³
zgodê Rady Nadzorczej na zawarcie z PKP
S.A. „Umowy reguluj¹cej obecnoœæ infrastruktury TK Telekom Spó³ka z o.o. na gruntach PKP S.A.” co oznacza ustalenie na
rzecz spó³ki TK Telekom s³u¿ebnoœci przesy³u - w potocznym rozumieniu tzw. prawa
drogi, natomiast z PLK zgodê na zawarcie
Porozumienia, którego przedmiotem jest
miêdzy innymi okreœlenie zasad wspó³pracy i zobowi¹zañ Stron w zakresie:
1. zapewnienia jakoœci i sta³oœci us³ug i zachowania odpowiedniego poziomu cen za
œwiadczone us³ugi przez TK Telekom dla
PLK SA na podstawie zawartych umów,
2. prowadzenie inwestycji przez ka¿d¹ ze
stron,
3. usuwanie kolizji przez ka¿d¹ ze stron,
4. usuwanie awarii ka¿d¹ ze stron.
Zarówno Umowa jak i Porozumienie
zostaj¹ zawarte na okres 10 lat.
W œwietle przedstawionych faktów w zasadzie spó³ka mog³aby funkcjonowaæ zupe³nie nieŸle bez prywatyzacji. Niestety, ostateczna decyzja nale¿y jednak do Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej.
PKP Polskie Linie Kolejowe stawiaj¹ na edukacjê
Od 21 sierpnia 2012 roku zarz¹dca narodowej infrastruktury
kolejowej rozpoczyna emisjê 17 odcinkowego cyklu filmów edukacyjnych przedstawiaj¹cych specyfikê pracy w spó³ce. To pierwszy
tego typu projekt skierowany do
osób decyduj¹cych o wyborze zawodu oraz do szkó³ œrednich
i uczelni technicznych kszta³c¹cych w bran¿ach kolejowej i transportowej.
Jak pracuje siê nad konstrukcj¹ rozk³adu jazdy, na czym polega proces
inwestycyjny, czym jest obiekt in¿ynieryjny, w jaki sposób kolej przestrzega przepisów o ochronie œrodowiska? Odpowiedzi na setki tego typu zagadnieñ mo¿na znaleŸæ w cyklu filmów edukacyjnych wyprodukowanych na zlecenie PKP Polskich Linii
Kolejowych S.A.
„Ten projekt wpisuje siê w nasze dzia³ania polegaj¹ce na rozwijaniu wspó³pracy ze szko³ami œrednimi i uczelniami technicznymi, którym chcemy przybli¿yæ specyfikê pracy na kolei - mówi
Jacek Ka³³aur - cz³onek zarz¹du, dyrektor ds. pracowniczych. Chcemy
edukowaæ naszych przysz³ych pracowników tak, aby byli oni w stanie
mo¿liwie szybko przej¹æ pa³eczkê od
starszych kolegów i tym samym
zmniejszyæ problem luki pokoleniowej”.
Filmy, obok wybitnie edukacyjnego
i poznawczego przes³ania, maj¹ na
celu próbê przekazania i uporz¹dkowania wiedzy o kolei, której brak
b¹dŸ niezrozumienie prowadzi do formu³owania czêsto b³êdnych i negatywnych opinii. W dziedzinie zarz¹dzania, utrzymania i modernizacji infrastruktury kolejowej funkcjonuje
wiele zawodów, bêd¹cych propozycj¹
dla osób poszukuj¹cych drogi zawodowej i stabilnego miejsca pracy. St¹d
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. jako firma o ogólnopolskiej skali dzia³ania, mo¿e uwa¿aæ siê za atrakcyjnego pracodawcê na rynku pracy.
Od 21 sierpnia a¿ do 16 paŸdziernika
dwa razy w tygodniu ze specjalnie
przygotowanej zak³adki na stronie
www.plk-sa.pl bêdzie mo¿na bez-
p³atnie pobraæ i obejrzeæ ³¹cznie 17
odcinków trwaj¹cych oko³o 15 minut
ka¿dy, jak równie¿ komentowaæ i dyskutowaæ na profilu spó³ki na Facebooku. Dla szkó³, uczelni i bibliotek
multimedialnych przygotowano pakiety p³yt DVD z filmami do wykorzystania w procesie dydaktycznym.
To wszystko w materiale przekazanym z Biura Informacji i Promocji PKP PLK S.A. A jak narodzi³ siê
ten ciekawy i innowacyjny pomys³
pokazuj¹cy prawdziwe oblicze polskiej kolei?
Pomys³ przygotowania filmów edukacyjnych zrodzi³ siê w Biurze Informacji i Promocji na pocz¹tku 2010 roku - mówi Robert Kuczyñski - dyrektor projektu ds. media relation. G³ównym celem projektu by³a edukacja szerokiej grupy odbiorców - uczniów, studentów, media oraz polityków i samorz¹dowców, czyli próba uporz¹dkowania w przystêpny sposób specyficznej kolejowej wiedzy. Zadaniem cyklu
jest równie¿ zachêcenie m³odych ludzi
do wybrania takiej œcie¿ki kariery
edukacyjnej, która w przysz³oœci pozwoli znaleŸæ zatrudnienie na kolei.
Ocena ustawy o rozwi¹zywaniu
sporów zbiorowych z punktu
widzenia przedsiêbiorców
Ustawa o rozwi¹zywaniu sporów
zbiorowych powsta³a ju¿ ponad 21 lat
temu i by³a kompromisem wypracowanym przez Sejm X Kadencji i Senat
I Kadencji. Jej projekt przygotowa³
ówczesny Senat, a prace nad ni¹ trwa³y tylko oko³o dwóch miesiêcy. Reguluje ona kwestie prowadzenia sporów
miêdzy pracownikami reprezentowanymi przez zwi¹zki zawodowe a przedsiêbiorcami. Spór zbiorowy mo¿e dotyczyæ warunków pracy, p³ac lub
œwiadczeñ socjalnych oraz praw i wolnoœci zwi¹zkowych pracowników.
Analiza przedmiotu sporów z ostatnich
lat pokazuje, ¿e przewa¿aj¹ spory o warunki p³acy (w zale¿noœci od roku od
40% do ponad 70% rejestrowanych
sporów). Co ciekawe, w tym samym
dniu co ustawa o rozwi¹zywaniu sporów zbiorowych zosta³y uchwalone ustawy daj¹ce podstawê do funkcjonowania partnerów spo³ecznych, czyli ustawa o zwi¹zkach zawodowych i ustawa o organizacjach pracodawców.
Ustawa z dnia 23 maja 1991 r. o rozwi¹zywaniu sporów zbiorowych
(Dz.U. 2006 nr 104, poz. 711) jest doϾ
kontrowersyjna i mo¿e byæ ró¿nie
oceniana przez pracowników i pracodawców. Ka¿da ze stron ma w¹tpliwoœci i trudnoœci w jej stosowaniu.
Wydaje siê wiêc, ¿e w celu jej przeanalizowania nale¿y wybraæ obiektywne zmienne. Badaæ wiêc mo¿na zarówno iloœæ, jak i wagê przeprowadzanych w niej zmian legislacyjnych.
Zak³adaj¹c racjonalnoœæ ustawodawcy, mo¿na przyj¹æ, ¿e jeœli ustawa
przesta³aby spe³niaæ swoj¹ funkcjê,
dokonano by w niej zmian. Miernikiem mo¿e byæ tak¿e liczba sporów,
które zakoñczy³y siê zawarciem porozumienia, co poka¿e nam w pewnym
sensie skutecznoœæ ustawowych rozwi¹zañ. Ponadto nale¿y sprawdziæ
liczbê orzeczeñ s¹dów dotycz¹cych
ustawy, z czego bêdzie mo¿na wnioskowaæ, czy jest ona kontrowersyjna,
czy strony maj¹ problem z jej przestrzeganiem. Dodatkowo mo¿na przeprowadziæ analizê artyku³ów prasowych oraz wypowiedzi ekspertów.
Materia³y te pozwol¹ nam na poznanie
problemów wynikaj¹cych z funkcjonowania ustawy. Ze wzglêdu na spe-
cyfikê i objêtoœæ niniejszego opracowania powy¿sze kwestie zostan¹ poddane analizie iloœciowej.
Ustawa o rozwi¹zywaniu sporów
zbiorowych od momentu uchwalenia
by³a zmieniana 8 razy. Jednak jej treœæ
i przyjête rozwi¹zania maj¹ce doprowadziæ do rozwi¹zania sporu nie uleg³y istotnym zmianom. W trakcie tych
nowelizacji dwa razy regulowano zasady wyboru i wynagradzania mediatora, pozosta³e zmiany by³y nieistotne
i wynika³y ze zmian innych ustaw (np.
zmiana nazwy Urzêdu Ochrony Pañstwa na Agencjê Bezpieczeñstwa Wewnêtrznego). Sama ustawa od momentu
powstania nie ulega³a istotnym przeobra¿eniom, co mo¿e wskazywaæ albo
na jej sprawne funkcjonowanie, albo
na jej kompromisowy charakter i brak
zgody ¿adnej ze stron na wprowadzanie jakichkolwiek merytorycznie istotnych zmian.
Warto zwróciæ uwagê tak¿e na statystykê przedstawiaj¹c¹ liczbê zarejestrowanych sporów oraz liczbê sporów rozwi¹zanych. Musimy pamiêtaæ, ¿e jest ona zaburzona w sytuacji,
gdy jedna grupa zawodowa wystêpuje
z licznymi ¿¹daniami i rejestruje wiele sporów. Taka sytuacja mia³a miejsce zarówno w 2007 r., jak i w 2008 r.
W 2007 r. protestowali lekarze, pielêgniarki, po³o¿ne i nauczyciele oraz
pracownicy niepedagogiczni, zaœ
w 2008 r. nauczyciele. Jeœli jednak
spojrzymy na pozosta³e lata, w któ-
rych nie wystêpowa³y ¿adne masowe
protesty, okazuje siê, ¿e prawie co
trzeci spór znajduje rozwi¹zanie (to
znaczy: zosta³y spe³nione oczekiwania pracowników). Wynik ten wydaje
siê korzystny dla pracowników, co
mog³oby œwiadczyæ o tym, ¿e ustawa
zawiera rozwi¹zania pozwalaj¹ce im
skutecznie dochodziæ roszczeñ.
W ci¹gu ostatnich 21 lat Najwy¿szy
S¹d Administracyjny, S¹d Najwy¿szy
i Trybuna³ Konstytucyjny wydawa³y
decyzje w sprawie ustawy o rozwi¹zywaniu sporów zbiorowych w sumie
21 razy1. Spory s¹dowe dotyczy³y legalnoœci strajku, definicji sporu zbiorowego, uprawnieñ pracowników i pracodawców w trakcie trwania sporu
oraz zasad jego prowadzenia. Wiele
z nich by³o wa¿nych i wyjaœnia³o ustawowe przepisy. Statystyka iloœciowa
orzecznictwa nie wskazuje na wiêksze
problemy w funkcjonowaniu ustawy
o sporach zbiorowych. Jednak ju¿ analiza wypowiedzi ekspertów ze strony
pracodawców wskazuje na koniecznoœæ jej nowelizacji i dostosowania do
obecnych realiów gospodarczych.
W tym celu zosta³a przeprowadzona
analiza publikacji prasowych z ostatniego okresu oraz postulatów w nich
zg³aszanych.
Po pierwsze przedstawiciel Pracodawców RP Pani Mecenas Monika
G³adoch na ³amach „Rzeczpospolitej”2 zauwa¿a, ¿e termin trzech dni,
w ci¹gu których przedsiêbiorca chc¹-
Statystyka sporów
zbiorowych
6000
4000
zarejestrowane
spory
2000
zawarte
porozumienia
0
2006 2007 2008 2009 2010 2011
•ród³o: Opracowanie w³asne na podstawie sprawozdañ Pañstwowej Inspekcji Pracy.
cy unikn¹æ wejœcia w spór zbiorowy
z pracownikami musi ustosunkowaæ
siê do ich ¿¹dañ, jest zdecydowanie za
krótki. Pracownicy mog¹ d³ugo przygotowywaæ swoje postulaty i zg³osiæ
je w momencie, który jest dla nich wygodny. Warto dodaæ, ¿e przedsiêbiorca ma trzy dni, a nie trzy dni robocze,
na udzielenie odpowiedzi pracownikom. W przypadku skomplikowanej
struktury w³aœcicielskiej lub zarz¹dczej, istnieniu wielu filii, lub posiadania organów decyzyjnych poza granicami kraju, mo¿e siê okazaæ, ¿e ustawowy termin nie jest mo¿liwy do
spe³nienia. Zasadne wydaje siê wiêc
wyd³u¿enie tego terminu do co najmniej 7 dni.
Po drugie w artykule publikowanym
w „Dzienniku Gazecie Prawnej”3
podkreœla siê nierównoœæ stron w zakresie obowi¹zku przyst¹pienia do rokowañ. Podczas gdy ustawa nakazuje
pracodawcy niezw³oczne przyst¹pienie do rokowañ, zaœ ka¿de opóŸnienie
uprawnia pracowników do rozpoczêcia strajku oraz podlega karze grzywny, pracownicy mog¹ bez konsekwencji do nich nie przyst¹piæ. W takiej sytuacji przedsiêbiorca nie ma ¿adnych
instrumentów prawnych i nie mo¿e
zmobilizowaæ drugiej strony do podjêcia próby porozumienia siê. Zasadne wydaje siê wiêc zrównanie zobowi¹zañ i sankcji odnosz¹cych siê do
niezw³ocznego podejmowania rokowañ dla strony zwi¹zkowej oraz dla
przedsiêbiorców albo zniesienie kar
i zobowi¹zañ na³o¿onych jedynie na
przedsiêbiorców. Tylko takie zmiany
wyrównaj¹ pozycjê obydwu stron.
Przedsiêbiorcy podkreœlaj¹ w wielu
opiniach, ¿e ustawa sprawia wiele
problemów w zakresie braku okreœlenia reprezentatywnoœci zwi¹zków zawodowych. Obecnie ka¿dy zwi¹zek
mo¿e byæ stron¹ sporu zbiorowego,
tote¿ w przedsiêbiorstwach, w których istnieje ich kilka lub kilkanaœcie,
nie jest mo¿liwe efektywne zawieranie kompromisów. W takiej sytuacji
ka¿da ze stron mo¿e de facto blokowaæ zawarcie porozumienia.
W zwi¹zku z tym ustawowe okreœlenie reprezentatywnoœci zwi¹zków
mog³oby zwiêkszyæ szansê na szybkie
zawarcie kompromisu. Ponadto wielokrotnie podkreœla siê, ¿e strona
pracownicza bardzo szeroko okreœla
swoje uprawnienia wynikaj¹ce z definicji sporu zbiorowego. Micha³ Romanowski - Profesor Uniwersytetu
Medycznego - uwa¿a, ¿e w ustawie
brakuje obowi¹zku poinformowania
przedsiêbiorcy z co najmniej dwutygodniowym wyprzedzeniem o rozpoczêciu strajku. Pozwoli³oby to przygotowaæ firmê na tak¹ sytuacjê oraz
na ewentualne wyst¹pienie do s¹du
z wnioskiem o sprawdzenie legalnoœci strajku. Gdyby istnia³y podejrzenia
co do tego, ¿e przes³ank¹ rozpoczêcia
sporu jest kwestia niepodlegaj¹ca pod
ustawê o sporach zbiorowych, s¹d
móg³by zawczasu zakazaæ podejmowania akcji strajkowej, bez ponoszenia strat materialnych przez firmê.
Ustawa o rozwi¹zywaniu sporów
zbiorowych jest wa¿nym instrumentem realizacji uprawnieñ zwi¹zków
zawodowych. Dwadzieœcia jeden lat
jej obowi¹zywania pokaza³o, ¿e odgrywa ona wa¿n¹ rolê w ¿yciu spo³ecznym i gospodarczym. Zmiany, jakie zasz³y w ostatnim dwudziestoleciu w gospodarce, powoduj¹, ¿e warto
powróciæ do ustawy i ponownie spojrzeæ na to, jak w dzisiejszych czasach
mo¿na zwiêkszyæ efektywnoœæ rozwi¹zywania sporów zbiorowych z korzyœci¹ dla obydwu stron. Wszelkie
zmiany musz¹ siê jednak odbywaæ na
drodze dialogu spo³ecznego.
Grzegorz Byszewski
Autor jest Ekspertem Pracodawców Rzeczypospolitej Polskiej od wrzeœnia 2009 r.,
gdzie zajmuje siê analizowaniem zmian
prawnych w sektorze ochrony zdrowia, ubezpieczeñ spo³ecznych oraz szkolnictwa. Jest
absolwentem Wydzia³u Dziennikarstwa i Nauk Politycznych Uniwersytetu Warszawskiego oraz Zarz¹dzania i Marketingu Szko³y
G³ównej Handlowej. Stypendysta programu
Erasmus (Kolonia, Niemcy). Ekspert w zakresie zarz¹dzania strategicznego w obszarze
ochrony zdrowia. Autor publikacji naukowej
pt. „Problemy i reformy niemieckiego systemu opieki zdrowotnej”.
1
Wed³ug bazy LEX-SIGMAon-line
Artyku³ opublikowany 6 grudnia 2012 r.
3
Artyku³ opublikowany 22 czerwca 2012 r.
2
Artyku³ powsta³ w ramach projektu Mediator pilnie poszukiwany, który jest wspó³finansowany
przez Uniê Europejsk¹ w ramach Europejskiego Funduszu Spo³ecznego
Pracodawcy Rzeczypospolitej Polskiej
(wczeœniej Konfederacja Pracodawców
Polskich) jest najwiêksz¹ i najstarsz¹ organizacja pracodawców w Polsce. Powsta³a w listopadzie 1989 roku, reprezentuje
ponad 7,5 tys. firm - od ma³ych przedsiêbiorstw po najwiêksze w skali kraju.
Przedsiêbiorstwa zrzeszone w Pracodawcach RP zatrudniaj¹ ok. 4 mln pracowników, z czego zdecydowana wiêkszoœæ
z nich - 85 procent - to firmy prywatne.
Organizacja dzia³a w obszarach zwi¹zanych z rozwojem przedsiêbiorczoœci,
wzrostem gospodarczym kraju i kwestia-
mi spo³ecznymi, w tym dotycz¹cymi
ubezpieczeñ spo³ecznych, rynku i prawa
pracy. Pracodawcy RP podejmuj¹ inicjatywy na rzecz przedsiêbiorczoœci, innowacyjnoœci, wykorzystania nauki do potrzeb gospodarki, a tak¿e w obszarze stanowienia prawa. S¹ obecni w pracach
Trójstronnej Komisji do Spraw Spo³eczno-Gospodarczych, co umo¿liwia wypowiadanie siê i i wspó³decydowanie o najwa¿niejszych kwestiach. Rekrutuj¹cy siê
spoœród grona najznamienitszych specjalistów i autorytetów, eksperci Pracodawców Rzeczypospolitej Polskiej wydaj¹
obszerne publikacje naukowe, doradzaj¹
decydentom politycznym i komentuj¹
gospodarcz¹ rzeczywistoœæ. Organizowane przez Pracodawców RP konferencje
stanowi¹ tak¿e istotny wk³ad w rozwój debat publicznych i konsultacji spo³ecz-
nych. Od marca 2009 roku w ramach
organizacji dzia³a Centrum Monitoringu
Legislacji - pierwsze w Polsce forum pozwalaj¹ce œledziæ proces legislacyjny oraz
umo¿liwiaj¹ce przedsiêbiorcom wp³yw
na kszta³t i jakoœæ stanowionego prawa
(www.cml.pracodawcyrp.pl). Organizacja jest cz³onkiem Europejskiego Komitetu Ekonomiczno-Spo³ecznego - organu
doradczego instytucji Unii Europejskiej.
Prezydentem Pracodawców RP jest dr
Andrzej Malinowski.
Od redakcji:
Powy¿szy materia³ ze strony 6 i 7 jak
i zamieszczone w lipcowym wydaniu PrzekaŸnika na stronach od 4 do 7 zosta³y opublikowane na zlecenie Pracodawców Rzeczypospolitej Polskiej.
Posiedzenie Zespo³u Trójstronnego ds. Kolejnictwa
7 sierpnia 2012 r. w Centrali PKP
S.A. w Warszawie odby³o siê posiedzenie Zespo³u Trójstronnego ds.
Kolejnictwa. Obradom przewodniczy³ Andrzej Massel – podsekretarz
stanu w Ministerstwie Transportu,
Budownictwa i Gospodarki Morskiej,
wspó³przewodnicz¹cy Zespo³u Trójstronnego. Udzia³ w posiedzeniu
wziêli m. in. marsza³ek województwa
œl¹skiego Adam Matusiewicz, prezes
PKP S.A. Maria Wasiak, zarz¹d spó³ki
Przewozy Regionalne a tak¿e przedstawiciele Ministerstw Transportu,
Budownictwa i Gospodarki Morskiej,
Ministerstwa Finansów, Ministerstwa
Pracy i Polityki Spo³ecznej i przedstawiciele central zwi¹zkowych dzia³aj¹cych na kolei.
Federacjê ZZPAiT PKP na posiedzeniu Zespo³u Trójstronnego ds.
Kolejnictwa reprzentowali przewodnicz¹cy Tadeusz Gawin, wiceprzewodnicz¹cy Janusz Stefañczyk i sekretarz Miros³aw Rapiej.
Pierwsza czêœæ obrad Komisji
zosta³a poœwiêcona sytuacji zwi¹zanej z likwidacj¹ Œl¹skiego Zak³adu
Przewozów Regionalnych. Powo³anie przez Urz¹d Marsza³kowski spó³-
ki Koleje Œl¹skie przy jednoczesnej
likwidacji zak³adu budzi powa¿ny
niepokój zwi¹zkowców co do losu
pracowników. Spó³ka Przewozy
Regionalne wyst¹pi³a do marsza³ka
województwa œl¹skiego o przejêcie
pracowników likwidowanego zak³adu w trybie artyku³u 231 kodeksu
pracy, który zadeklarowa³ przejêcie
pracowników i maj¹tku na warunkach
rynkowych. Po burzliwej dyskusji
wypracowano stanowisko Zespo³u
Trójstronnego wnioskuj¹ce o spotkanie zarz¹dów Przewozów Regionalnych i Kolei Œl¹skiej celem realizacji
deklaracji z³o¿onych na posiedzeniu
Zespo³u.
Kolejne przyjête stanowisko Zespo³u Trójstronnego dotyczy³o kontynuacji posiedzeñ Szczytu Kolejowego, które strona rz¹dowa wstrzyma³a
w lutym br. Ustalono, ¿e kolejny
szczyt powinien siê odbyæ nie póŸniej
ni¿ do koñca wrzeœnia br.
Fiaskiem zakoñczy³a siê próba przyjêcia wspólnego stanowiska na ¿¹danie strony zwi¹zkowej w sprawie z³amania ustaleñ Zespo³u Trójstronnego
ds. Kolejnictwa dotycz¹cych sposobu
prywatyzacji spó³ek kolejowych - TK
Telekom, PKP Cargo i PKP Energetyka. Strona rz¹dowa jak i przedstawiciele pracodawców zdecydowanie odmówili podjêcia rozmów w tej sprawie. Prezes PKP S.A. Maria Wasiak
zadeklarowa³a, ¿e do koñca wrzeœnia
br. przeka¿e informacjê o zmianie
strategii w³aœciciela dotycz¹cej prywatyzacji spó³ek kolejowych.
Na zakoñczenie posiedzenia
Zespo³u rozmawiano o sprawach bezpieczeñstwa na kolei. Zwi¹zkowcy
wyrazili swoj¹ dezaprobatê do poczynañ strony rz¹dowej, a raczej ich braku, zwracaj¹c uwagê na koniecznoœæ
podjêcia natychmiastowych dzia³añ
zmierzaj¹cych do poprawy bezpieczeñstwa ruchu kolejowego ze szczególnym uwzglêdnieniem koniecznych zmian w przepisach dotycz¹cych szkoleñ i instrukcji dotycz¹cych
prowadzenia ruchu poci¹gów, modernizacji nawierzchni kolejowych,
utrzymania i konserwacji urz¹dzeñ
srk a tak¿e zwiêkszenie zatrudnienia
w zespo³ach utrzymania zarówno
nawierzchni jak i urz¹dzeñ sterowania
ruchem.
(jk)
Bilkom - kasa biletowa w komórce!
Ju¿ teraz mo¿na kupowaæ bilety kolejowe korzystaj¹c z telefonu komórkowego, jest to mo¿liwe dziêki nowej
funkcjonalnoœci systemu Bilkom.
Spó³ka TK Telekom wraz z PKP Intercity zaprojektowa³a i wdro¿y³a pierwszy w Polsce w pe³ni mobilny system
zakupu biletów kolejowych objêtych
rezerwacj¹ miejsca. Bilkom pomo¿e
zaplanowaæ podró¿, kupiæ bilet i okazaæ go do kontroli na ekranie telefonu. Co wa¿ne, wystarczy jednorazowa rejestracja, a ka¿dy zakup biletu
zajmie nam dos³ownie chwilê. Oprócz tego, Bilkom pozwala sprawdziæ
odjazdy oraz przyjazdy poci¹gów
z dowolnej stacji w Polsce, aktualne
po³o¿enie poci¹gu, pomo¿e dotrzeæ
do dowolnego przystanku kolejowego bez znajomoœci jego lokalizacji.
Smartfon sam zaprowadzi nas do
niego.
Nowoczesny kana³ sprzeda¿y biletów gwarantuje oszczêdnoœæ czasu
podró¿nemu i odci¹¿a tradycyjne kasy na dworcach. Bilet mo¿na kupiæ
wszêdzie, nawet do 15 minut przed
odjazdem poci¹gu. Wystarczy do tego
telefon komórkowy z dostêpem do internetu, obs³ugiwany przez dowolnego operatora. £atwiejszy dostêp do
systemu sprzeda¿y to komfort i szybki
zakup biletu - podró¿ny nie musi odwiedzaæ dworca, a brak kolejek to
szczególne u³atwienie w okresie wakacyjno-œwi¹tecznym.
Korzystanie z Bilkom jest bezp³atne,
a kupowane za jego pomoc¹ bilety nie
ró¿ni¹ siê cen¹ od tych nabywanych
w kasie. Obecnie w systemie Bilkom
dostêpne s¹ bilety na poci¹gi EIC oraz
Ex spó³ki Intercity SA. W kolejnym etapie wdra¿ania projektu bêdzie mo¿liwy
zakup biletów na inne poci¹gi.
Jak kupiæ bilet? Wystarczy dokonaæ
rejestracji na stronie www.bilkom.pl,
a nastêpnie za pomoc¹ aplikacji Bilkom w telefonie lub korzystaj¹c ze
strony mobilnej https://m.bilkom.pl,
po wybraniu dogodnego po³¹czenia,
nale¿y klikn¹æ opcjê „Kup bilet”. Po
zalogowaniu siê i wybraniu odpowiednich opcji (klasa, rodzaj zni¿ki),
przechodzimy do systemu p³atnoœci.
Po jej dokonaniu - bilet w postaci
MMS, dotrze na telefon komórkowy.
Podczas kontroli biletów nale¿y pokazaæ bilet w telefonie. Biletu nie trzeba
drukowaæ. Roz³adowany telefon komórkowy nie bêdzie problemem,
gdy¿ bilet dostêpny jest on-line na dowolnym urz¹dzeniu.
Panta rhei...
...i czas p³ynie - tym razem na korzyœæ pracodawcy
Up³ywaj¹cy czas leczy rany, jak powiada³y nasze babcie, ale sprawy niezamkniête pozostawiaj¹ niedosyt. Tak
te¿ jest obecnie z spraw¹ realizacji
Umowy Spo³ecznej w PKP PLK S.A.
o której pisa³em w lipcowym wydaniu
„PrzekaŸnika”. Gdy ten tekst trafi w rêce naszych Czytelników (a wszystko na
wskazuje) sprawy proceduralne zwi¹zane z wdra¿anie zapisów umowy spo³ecznej przejd¹ do historii i bêdziemy siê
zmagaæ z jej realizacj¹, szczególnie w
obszarze Programu Dobrowolnych
Odejœæ. Pracownicy, którzy spe³niali
wymagane przez ten program kryteria
i odpowiedzieli pozytywnie na propozycjê rozwi¹zania umowy o pracê za
odszkodowaniem z dniem 1 sierpnia
2012 roku, poprzez up³ywaj¹cy czas
otrzymaj¹ mniejsz¹ wielkoœæ odprawy,
ni¿ wynika³oby to z z³o¿onej im przez
pracodawcê propozycji na któr¹ wyrazili zgodê. Wyd³u¿enie procedur uzyskania przez zarz¹d spó³ki akceptacji
podpisanej umowy spo³ecznej przez
w³aœciciela skróci³o w roku 2012, jak na
razie, o co najmniej miesi¹c okres, za
który - wed³ug przedstawionej pracownikom propozycji pracodawcy - przys³ugiwa³oby odszkodowanie za skrócenie
okresu wypowiedzenia umowy o pracê.
W naszej ocenie z³o¿enie propozycji
umowy przez jedn¹ ze stron i jej przyjêcie przez drug¹ na zasadach okreœlonych w propozycji (z jasno okreœlonymi
terminami jej realizacji) jest pocz¹tkiem
funkcjonowania wi¹¿¹cej obie strony
umowy prawnej, na któr¹ wyra¿aj¹ zgodê. Sytuacja, która spowodowa³a po jednej ze stron umowy zw³okê, nie powinna
powodowaæ zmian w wymiarach finansowych z³o¿onej propozycji, lub wprowadzaæ takie zmiany w treœci umowy,
które bêd¹ rekompensowaæ w przyjêty
przez obie strony umowy sposób, wymiar z³o¿onej propozycji. Mówi¹c proœciej, pracownik przystêpuj¹cy do programu dobrowolnych odejœæ, którego wniosek zosta³ z³o¿ony pracodawcy przed pojawieniem siê okolicznoœci zmieniaj¹cych termin realizacji wniosku w roku
2012, powinien otrzymaæ pe³ne odszkodowanie finansowe wynikaj¹ce z terminów zawartych w z³o¿onej propozycji
przez pracodawcê. Nie spe³nienie tego
warunku przez pracodawcê i podjêcie na
przyk³ad przez pracownika decyzji o rezygnacji z udzia³u w programie w roku
2012 nie powinno byæ niekorzystne finansowo dla tych pracowników w porównaniu z pracownikami, którzy spe³ni¹ wymagane warunki uczestniczenia
w programie i wyra¿¹ wolê uczestniczenia w nim w latach 2013-2015.
Kolejnym problemem, który zosta³
wskazany na spotkaniu przedstawicieli
organizacji zwi¹zkowych i zarz¹du spó³ki 8 sierpnia 2012 roku, w którym
uczestniczyli - w imieniu Zarz¹du, prezes Remigiusz Paszkiewicz oraz cz³onek
Zarz¹du, dyrektor spraw pracowniczych
Jacek Ka³³aur, by³a nierozwi¹zana, mimo up³ywu czasu, sprawa realizacji ulgowych œwiadczeñ przejazdowych dla
pracowników kolei i ich rodzin oraz
emerytów i rencistów przez nowo powsta³e na rynku podmioty gospodarcze
œwiadcz¹ce us³ugi kolejowego transportu podró¿nych. Wobec fiaska rozmów
prowadzonych przez Zwi¹zek Pracodawców Kolejowych z istniej¹cymi
przewoŸnikami (Koleje Dolnoœl¹skie,
Koleje Wielkopolskie, Arriva) oraz informacji o przejêciu od 1 stycznia przysz³ego roku wszystkich przewozów na
terenie Œl¹ska przez Koleje Œl¹skie, których zarz¹d jasno stwierdzi³, i¿ nie zamierza respektowaæ ulg kolejowych,
Zarz¹d spó³ki PKP PLK S.A. powinien
podj¹æ zdecydowane dzia³ania dla rozwi¹zania tego problemu nawet poza tzw.
Grup¹ PKP czy nieskutecznymi dla pracowników dzia³aniami ZPK. Oczywiœcie stawia to pod znakiem zapytania sens
przynale¿noœci najwiêkszej spó³ki kolejowej do organizacji, która nie reprezentuje jej interesów mimo odprowadzania
znacznej sk³adki cz³onkowskiej dla tej
organizacji. Poszerzaj¹ce siê obszary
przewozowe na których nie ma mo¿liwoœci korzystania z ulgowych przejazdów pracowników naszej spó³ki stanowi¹ wymierne dodatkowe koszty jej funkcjonowania. Transport pracowników
w czasie wykonywania czynnoœci s³u¿bowych na obszarze ca³ego kraju jest istotnym elementem dzia³alnoœci spó³ki.
Wzrost kosztów œwiadczenia pracy
przez pracowników w postaci obci¹¿enia ich zwiêkszonymi wydatkami na dojazd i powrót z pracy bêdzie przek³adaæ
siê na zwiêkszenie ¿¹dañ p³acowych. Ju¿
w obecnej chwili istnieje wiele ognisk
zapalnych zwi¹zanych z prowadzon¹
polityk¹ czasowego zamykania posterunków przez pracodawcê, co uniemo¿liwia dojazd do pracy wielu naszym pracownikom kolej¹ i zmusza do szukania
innych, dro¿szych œrodków transportu,
lub prowadzi do znacznych utrudnieñ i
konfliktów w sytuacjach ¿yciowych naszych pracowników.
Problemy te wymagaj¹ szybkiego rozwi¹zania, poniewa¿ z³o¿one ju¿ przez
pracodawcê do konsultacji zwi¹zkowej
propozycje reorganizacji struktury organizacyjnej spó³ki w obszarach finansowo-ekonomicznych oraz pracowniczym
bêd¹ Ÿród³em kolejnych niepokojów
pracowniczych.
Koledze
Koledze
Grzegorzowi Œwiêcichowskiemu
Edwardowi Brzyckiemu
i Kole¿ance
El¿biecie Œwiêcichowskiej
serdeczne wyrazy wspó³czucia z powodu œmierci
Mamy i Teœciowej
serdeczne wyrazy wspó³czucia
z powodu œmierci
Mamy
sk³adaj¹
sk³adaj¹
Wies³awa Kocikowska, Wies³awa Tyde, Antoni Burzyñski,
Tadeusz Piaskowski, Karol Pytel, Zenon Zalewski
z ustêpuj¹cego Zarz¹du Komisji Zak³adowej Automatyki
w Bydgoszczy
Wies³awa Kocikowska, Wies³awa Tyde, Antoni Burzyñski,
Tadeusz Piaskowski, Karol Pytel, Zenon Zalewski
z ustêpuj¹cego Zarz¹du Komisji Zak³adowej Automatyki
w Bydgoszczy
W lipcu na przejazdach kolejowo - drogowych
Lipiec okaza³ siê jednym z najtragiczniejszych miesiêcy ostatnich lat. W wypadkach
na przejazdach kolejowych ¿ycie straci³o 15
osób a 18 zosta³o rannych. Od stycznie do
czerwca na przejazdach œmieræ ponios³o 14
osób a 23 zosta³y ranne. Lipiec te statystyki
podwoi³.
Do najwiêkszej tragedii dosz³o w przedostatnim dniu miesi¹ca na przejeŸdzie kategorii D w Bratoszewicach (³odzkie) na szlaku G³owno - Stryków. Tu¿ przed godzin¹ 6
rano pod poci¹g Przewozów Regionalnych
relacji £owicz - £ódŸ Kaliska wjecha³ bus
marki Ford Transit na ukraiñskich numerach rejestracyjnych. Na miejscu, z 10 osób
które znajdowa³y siê w pojeŸdzie, zginê³o 8.
Dwie ciê¿ko ranne kobiety przewieziono do
szpitala w Zgierzu, jedna z nich niestety
zmar³a. Ocala³¹ z wypadku 21-latkê uda³o
Foto KW PSP £ódŸ
Foto PKP PLK S.A./IZ £ódŸ
siê lekarzom uratowaæ. Wszystkie ofiary to
obywatele Ukrainy - pracownicy sezonowi
zak³adu przetwórstwa owocowo-warzywnego w Ziewanicach, gdzie jechali do pracy.
Jak siê okaza³o kilka dni póŸniej, kieruj¹cy
busem 30-letni mê¿czyzna w chwili wypadku mia³ w organizmie 1,52 promila alkoholu, a Ford by³ przystosowany do przewozu 6
osób. Makabryczne skutki pijackiej eskapady widaæ na fotografiach z miejsca wypadku.
Dziesiêæ dni wczeœniej na tym samym
przejeŸdzie w lokomotywê poci¹gu kolonijnego z Gdyni do Krakowa uderzy³a Toyota
Corolla. Wtedy 34-letni kierowca mia³
szczêœcie, nieuwaga i brak przewidywania
za kierownic¹ skoñczy³o siê na ogólnych
i niegroŸnych obra¿eniach cia³a.
9 lipca na przejeŸdzie kategorii C na
szlaku Mogilno - Ko³odziejewo (kujawskopomorskie) pod poci¹g Przewozów Regionalnych relacji Poznañ - Bydgoszcz wjecha³
samochód nauki jazdy Renault Clio. Zginê³a na miejscu 18-letnia kursantka, 27-letni
instruktor w ciê¿kim stanie trafi³ do szpitala.
4 ofiary œmiertelnych na przejazdach
w lipcu to piesi. W dwóch przypadkach uznano zdarzenia za nieszczêœliwe wypadki,
w pozosta³ych dwóch by³y to udane próby
samobójcze. Jeden pieszy zgina³ na przejœciu kolejowym kategorii E.
(jk)
Owww.weekendfm.pl
obowi¹zuj¹cych przepisach z zakresu prawa pracy i BHP informuje i odpowiada na
pytania naszych Czytelników na ³amach PrzekaŸnika Barbara Przychliñska - specjalista
ds. BHP w Zak³adzie Linii Kolejowych w Tarnowskich Górach.
Wszelkie
pytania i uwagi prosimy kierowaæ poczt¹ elektroniczn¹:
www.weekendfm.pl
[email protected]
Zasady wydawanie napojów, zmiany
w
przepisach dotycz¹cych chorób zawodowych
www.weekendfm.pl
Jest lato i odwiecznie wraca sprawa wody mineralnej i jej wydawania dla pracowników stanowisk terenowych i biurowych. Chcia³bym wiedzieæ komu przys³uguj¹ napoje i w jakiej iloœci?
Obowi¹zkiem pracodawcy (art. 232 KP)
jest zapewnienie:
• wody zdatnej do picia lub innych napojów - wszystkim pracownikom,
• wody i innych napojów (np. wody mineralnej,
herbaty, soków owocowych) - praFoto KP Wo³omin
cownikom zatrudnionym stale lub okresowo w warunkach szczególnie uci¹¿liwych.
Iloœæ, rodzaj i temperatura napojów powinny byæ dostosowane do warunków
wykonywanej pracy oraz potrzeb fizjologicznych pracowników.
Je¿eli chodzi o iloœæ pracodawca mo¿e
okreœliæ j¹ na podstawie podanych przez
fizjologów danych mówi¹cych o iloœci
p³ynów niezbêdnych w dziennym zapotrzebowaniu organizmu cz³owieka (œrednio ok 1,5 litra wody - uzale¿nione od wieku, p³ci, wysi³ku itd.). Jednak okreœlenia
minimalnych iloœci, jakie ma zapewniæ
pracodawca nie znajdziemy w przepisach.
Zgodnie z Rozporz¹dzeniem Rady Ministrów z dnia 28 maja 1996 r. w sprawie
profilaktycznych posi³ków i napojów. (Dz.
U.1996 r, Nr 60, poz. 279) stanowiska
pracy, na których zatrudnieni pracownicy
powinni otrzymywaæ napoje, oraz szczegó³owe zasady ich wydawania, a tak¿e warunki uzasadniaj¹ce zapewnienie napojów,
ustala pracodawca w porozumieniu z zak³adowymi organizacjami zwi¹zkowymi,
a je¿eli u danego pracodawcy nie dzia³a zak³adowa organizacja zwi¹zkowa - pracodawca po uzyskaniu opinii przedstawicieli
pracowników. Napoje wydawane s¹ pracownikom w dniach wykonywania prac
uzasadniaj¹cych ich wydawanie. Pracownikom nie przys³uguje ekwiwalent pieniê¿ny za napoje.
Napoje zimne lub gor¹ce (w zale¿noœci
od warunków wykonywanej pracy) trzeba
zapewniæ pracownikom zatrudnionym:
• w warunkach gor¹cego mikroklimatu
(czyli w pomieszczeniach, miejscach wykonywania pracy, w których panuje wysoka temperatura) charakteryzuj¹cego siê
wartoœci¹ wskaŸnika obci¹¿enia termicznego (WBGT) powy¿ej 25°C,
• w warunkach zimnego mikroklimatu
(gdzie panuje niska temperatura) charakteryzuj¹cego siê wartoœci¹ wskaŸnika si³y
ch³odz¹cej powietrza (WCI) powy¿ej
1000,
• przy pracach na otwartej przestrzeni
W dniu 1 sierpnia 2012 r. wesz³y w ¿ycie:
• Rozporz¹dzenie Rady Ministrów z 8 maja 2012 r. zmieniaj¹ce rozporz¹dzenie
w sprawie chorób zawodowych (Dz.U.
2012 r. poz. 662).
• Rozporz¹dzenie Rady Ministrów z 24
maja 2012 r. zmieniaj¹ce rozporz¹dzenie
w sprawie dokumentowania chorób zawodowych i skutków tych chorób (Dz.U.
2012 r. poz. 663).
Obydwa rozporz¹dzenia zosta³y wydane na podstawie art. 237 §1 pkt 3-6 i §11
Kodeksu pracy.
Do postêpowañ wszczêtych i nie zakoñczonych przed dniem 1 sierpnia 2012 r.,
dotycz¹cych zg³aszania podejrzenia, rozpoznawania oraz stwierdzania chorób zawodowych, nale¿y stosowaæ dotychczasowe przepisy.
W rozporz¹dzeniu zmieniaj¹cym okreœlono, ¿e podejrzenie choroby zawodowej
zg³asza siê m. in.:
• w³aœciwemu pañstwowemu powiatowemu inspektorowi sanitarnemu,
• w³aœciwemu pañstwowemu granicznemu inspektorowi sanitarnemu,
• w³aœciwemu pañstwowemu wojewódzkiemu inspektorowi sanitarnemu,
• w³aœciwemu pañstwowemu inspektorowi sanitarnemu o którym mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 20 ust. 2
ustawy z 14 marca 1985 r. o Pañstwowej
Inspekcji Sanitarnej (Dz.U. z 2011 r. nr
212, poz. 1263 z póŸn. zm.),
• w³aœciwemu komendantowi wojskowego oœrodka medycyny prewencyjnej lub
w³aœciwemu inspektorowi wojskowego
oœrodka medycyny prewencyjnej, zwanym dalej w znowelizowanym rozporz¹dzeniu w³aœciwym pañstwowym inspektorem sanitarnym.
Ich w³aœciwoœæ ustala siê wg:
• miejsca, w którym praca jest lub by³a
wykonywana przez pracownika,
• krajowej siedziby pracodawcy, gdy dokumentacja dotycz¹ca nara¿enia zawodowego jest gromadzona w tej siedzibie.
Wszczêcie postêpowania w sprawie
choroby zawodowej wg zmian wniesionych rozporz¹dzeniami.
Ustalono, ¿e w³aœciwy pañstwowy inspektor sanitarny, który otrzyma³ zg³oszenie podejrzenia choroby zawodowej,
wszczyna postêpowanie, przede wszystkim kieruje pracownika lub by³ego pracownika, którego dotyczy podejrzenie, na
badanie w celu wydania orzeczenia lekarskiego o rozpoznaniu choroby zawodowej b¹dŸ braku podstaw do jej rozpoznania, do jednostki orzeczniczej I stopnia.
Okreœlono tak¿e, ¿e lekarz, lekarz stomatolog lub w³aœciwy pañstwowy inspektor
sanitarny wydaj¹ skierowania do jednostek orzeczniczych na formularzach okreœlonych w rozporz¹dzeniu Ministra Zdrowia z 1 sierpnia 2002 r. w sprawie sposobu
dokumentowania chorób zawodowych
i skutków tych chorób (Dz.U. nr 132, poz.
1121 z póŸn. zm. Najnowsza zmiana Dz.U. 2012 r. poz. 663).
Dla przypomnienie - chorobê zawodow¹ ma obowi¹zek zg³osiæ (art. 235 KP):
• pracodawca,
• lekarz podmiotu w³aœciwego do rozpoznania choroby zawodowej.
Podejrzenie choroby mo¿e zg³osiæ równie¿ (art. 235 KP) pracownik lub by³y pracownik.
Za nami ostatnie w tym roku wielkie, zbiorowe szaleñstwo sportowe czyli Igrzyska
olimpijskie w Londynie. Organizatorzy licz¹
straty, bo zawiedli turyœci, którzy zjechali do
Londynu w iloœci stu tysiêcy, a spodziewano
siê trzy razy tyle. I trudno siê dziwiæ. Tak¹
imprezê wygodniej ogl¹da siê w telewizji, ni¿
w jednym z najdro¿szych miast œwiata. W reprezentacji Polski zawiedli faworyci, a czêœæ
medali zdobyli ci, po których siê tego nie
spodziewano. W klasyfikacji medalowej na
79 krajów, które medale zdoby³y, Polska
wraz z Azerbejd¿anem wyl¹dowa³a na 30
miejscu.
Trwa proces prywatyzacyjny TK Telekom
i zamieszanie wokó³ Paktu Gwarancji Pracowniczych, który najpierw w³aœcicielowi siê
podoba³, a potem przesta³. Niektórzy twierdz¹, ¿e to dlatego, i¿ kobieta zmienn¹ jest. Do
takich postaw ju¿ siê przyzwyczailiœmy, bo 6
lat temu Telekomunikacja Kolejowa mia³a
zostaæ czwartym polskim operatorem komór-
kowym, wygra³a przetarg, a potem w³aœciciel
powiedzia³ „nie”. Podobno dla dobra rozwoju spó³ki. Zapewne dla dobra rozwoju
w³aœciciela odwo³ano wieloletniego prezesa
spó³ki „Natura Tour” czyni¹c go pe³nomocnikiem zarz¹du PKP S.A. ds. dialogu z pracownikami. Doœwiadczenia zdobyte w Zwi¹zku Pracodawców Kolejowych pozwol¹ pe³nomocnikowi przekonywaæ swoich by³ych
kolegów - zwi¹zkowców do jedynie s³usznych
decyzji Zarz¹du, a temu wreszcie po ludzku
odpocz¹æ od natrêtnych pytañ zadawanych
nieustannie przez tzw. czynnik spo³eczny.
przy temperaturze otoczenia poni¿ej
10°C lub powy¿ej 25°C,
• przy pracach zwi¹zanych z wysi³kiem fizycznym, powoduj¹cym w ci¹gu 1 zmiany roboczej efektywny wydatek energetyczny organizmu powy¿ej 1500 kcal
(6280 kJ) u mê¿czyzn i 1000 kcal (4187
kJ) u kobiet,
• na stanowiskach pracy, na których temperatura spowodowana warunkami atmosferycznymi przekracza 28°C.
Napoje te powinny byæ:
• odpowiednio zimne lub gor¹ce - w zale¿noœci od warunków wykonywania pracy,
• wzbogacone w sole mineralne i witaminy - w przypadku wykonywania pracy
w warunkach gor¹cego mikroklimatu,
• dostêpne dla pracowników w ci¹gu ca³ej
zmiany roboczej i w iloœci zaspokajaj¹cej
ich potrzeby.
Podstawa prawna:
1. Kodeks pracy,
2. Rozporz¹dzenie Rady Ministrów z dnia
28 maja 1996 r. w sprawie profilaktycznych posi³ków i napojów. (Dz. U.1996 r.
Nr 60, poz. 279)
Zmiany w przepisach
Foto Rafa³ Wilgusiak/KAW
WARTOŒÆ AKTYWÓW NETTO PRZYPADAJ¥CA NA JEDNOSTKÊ UCZESTNICTWA 21 SIERPNIA
2012 R.
Nazwa
Funduszu
WartoϾ
jednostki uczestnictwa
Poprzednia wartoϾ
jedn. uczestn.
FWP PKP
61,88
60,85
www.federacjaait.org
Zmiana %
+1,69
Zmiana % od pocz¹tku
dzia³alnoœci
Wartoœæ aktywów netto
2662,50
184.825.839,83