68 Zawieszenie
Transkrypt
68 Zawieszenie
Pręt McPhersona, śruba 6 mm umożliwia zmianę skoku wahacza, czynność ta zajmuje dosłownie sekundy. Zwróćcie uwagę na jakość obróbki CNC Piękne spawy, ekskluzywne logo i genialny kolor anody, szkoda że edycja 08 będzie tylko niebieska, srebrna i żółta Ogniwo Horsta, kluczowe rowiązanie wahacza w Titusie Titus Moto Lite Kontakt: Titus Polska, www.titus-bikes.pl Cena: 9128 zł głównej osi obrotu wahacza. Rurki wahacza mają prostokątne przekroje. Dolne (19x35 mm) i górne (17x23 mm) spojone są za pomocą pięknie wycinanych CNC łączników. Zawieszenie 68 Zawieszenie to klasyczny czterozawias z prętem Mc Persona i ogniwem Horsta. Titus wykupił na niego licencję od Specialized. To system starszy niż bikeBoard, ale też jary. W Moto Lite imbusowa „szóstka” przytwierdza amortyzator do anodowanego na czarno ogniwa wahacza. Po wykręceniu śruby bardzo szybko można przełożyć ją w sąsiedni otwór i zmienić skok. Robiliśmy to na szlaku i zajmowało to nie więcej niż kilkadziesiąt sekund. Nasze pomiary wykazały, że wahacz Titusa Moto Lite w górnym ustawieniu uzyskuje prawie 120 mm skoku, a w dolnym 100. Oprócz skoku, poważnie zmienia charakterystykę pracy wahacza. Przy większym skoku zawieszenie jest bardziej czułe i ma lekko opadającą krzywą progresji twardości. Czytaj: w pierwszej fazie łatwo poddaje się nierównościom, wraz ze wzrostem siły nacisku ugina się jeszcze łatwiej. I bardzo dobrze koresponduje z pneumatycznym amortyzatorem Fox, który to wraz z postępującym ugięciem nie robi się coraz twardszy jak większość pneumatyków. Zawieszenie jest, jak to zwykle w czterozawiasach, superaktywne. Wyłapuje wszelkie nierówności i... choć przykro to powiedzieć - każde depnięcie w pedały. Titus wymaga samodyscypliny bi k eB oar d #1 0 l i stopad 2007 Stabilna mufa suportu podtrzymuje łożyska wahacza i korb. Precyzyjny element wahacza wpływa na znakomitą sztywność koła i przekłada się na precyzję skręcania Rama: aluminium 6061 Rozmiary: XS, S, M, L Geometria: rozmiar testowany: 490 mm - M Baza kół: 1105 mm Długość tylnego widelca: 430 mm Długość górnej rury: 590 mm Wysokość osi suportu: 335-355 mm (100/100 - 140/120 mm) Kąt główki ramy: 69.5-68.5° (100/100 - 140/120 mm) Kąt rury podsiodłowej: 72.5-72° (100/100 - 140/120 mm) Masa kompletnego roweru: 13 560 g Masa ramy: 2640 g Masa przedniego koła: 1970 g Masa tylnego koła: 2550 g Skok amortyzacji: przód 100/120/140 mm tył: 100/120 mm Przedni widelec: Fox Talas 32 R (1846 g) Damper: Fox Float RP2 (250 g) Koła: Mavic Crossride Opony: Kenda Nevegal DTC 2.35 (637 g) Korby: Truvativ Fire-X 44/32/22T Kaseta: SRAM PG-950 (11-34) 9-rz. Łańcuch: Shimano CN-HG53 Przerzutka przód: Shimano LX FD-M580A Przerzutka tył: SRAM X.7 Manetki: SRAM X.7 Klamki: Avid Juicy 3 Hamulce: Avid Juicy 3 160 mm Łożyska sterów: WTB Comp ST Wspornik kierownicy: MAXM SLG (110 mm) Kierownica: MAXM A45 OS (650 mm) Wspornik siodełka: MAXM AM 27 (350 mm) Siodełko: WTB Rocket Pedały: - i żelaznej konsekwencji w doborze miękkich przełożeń oraz wysokiej kadencji obrotu korbami. Jest niezwykle czuły, co na podjazdach docenić najprościej kiedy jest ślisko. Koło doklejone do podłoża pokona każdy oślizgły korzeń i głaz. Ale pompuje przy każdym depnięciu w pedały. Mniej lub bardziej w zależności od siły nacisku i ciśnienia w damperze, ale zawsze. I na podjazdach i na zjazdach. Pod tym względem Horst Link jest niezawodny. Po zmianie skoku na krótszy pompowanie wywołane pedałowaniem zmniejsza się, ale rower traci znaczną część czułości pracy. Przy 100 mm skoku lepiej pozbyć się złudzeń i ustawić jak najmniejszy dopuszczalny SAG. Rower straci na komforcie i będzie bardziej podskakiwał na nierównościach, ale znacznie zyska na efektywności. W naszej ocenie w tym rowerze Pro Pedal nie wystarcza. Moto Lite wymaga czegoś zdecydowanie bardziej filtrującego wibracje wywołane pedałowaniem od tych wywołanych przez dziury. Moto Lite zasługuje na SPV i taki na przykład Swinger zrobiłby z niego niesamowitą rakietę - sprawną na podjazdach bez utraty przymiotów zawieszenia na zjazdach.