PERSPEKTYWY ROZWOJU PRZEMYSŁU MOTORYZACYJNEGO

Transkrypt

Ministerstwo Gospodarki
Departament Rozwoju Gospodarki
PERSPEKTYWY ROZWOJU
PRZEMYSŁU MOTORYZACYJNEGO
III KONGRES
„What’s going on in the Automotive Industry”
Warszawa, 22-23 października 2008 r.
PRZEMYSŁ MOTORYZACYJNY
NA TLE POLSKIEJ GOSPODARKI
(DANE DLA JEDNOSTEK ZATRUDNIAJACYCH POW. 9 PRACOWNIKÓW
ZA OKRES I-VI 2008 ROKU)
Liczba pracujących w dziale PKD 34 (produkcja pojazdów
samochodowych) – 133 tys. osób ( dynamika ’08/’07 – 111 %)
Udział działu PKD 34 w zatrudnieniu sekcji D (przetwórstwo
przemysłowe) – 7 %
Liczba przedsiębiorstw (PKD 34) - 389 podmiotów
( dynamika ’08/’07 – 103 %)
(DANE DLA JEDNOSTEK ZATRUDNIAJACYCH POW. 9 PRACOWNIKÓW
ZA OKRES I-VI 2008 ROKU)
Wartość przychodów z całokształtu działalności - 50 mld PLN
( 14 % udziału w przychodach sekcji D)
Wartość przychodów netto ze sprzedaŜy prod. - 45 mld PLN
( dynamika ’08/’07 – 116 %)
Nakłady inwestycyjne (PKD 34) - 1,9 mld PLN
( dynamika ’08/’07 – 140 %)
Udział przemysłu motoryzacyjnego w wartości nakładów
inwestycyjnych całej sekcji D - 9% .
(DANE ZA OKRES I-VII 2008 ROKU)
Eksport w podstawowych pozycjach towarowych sektora
motoryzacyjnego - 12,7 mld euro
(dynamika ’08/’07 – 121 %)
Udział w globalnym eksporcie z Polski – 19 %
Szacowana na koniec 2008 roku wartość
eksportu wyniesie 20 mld euro !
NA TLE UNII EUROPEJSKIEJ
WIELKOŚĆ ZATRUDNIENIA (DANE W TYS. O SÓ B)
UE 27
NOWI CZŁONKOWIE UE
POLSKA
CZECHY
SŁOWACJA
RUMUNIA
WĘGRY
2007
2356
477
128
125
76
79
60
07/’06 [%]
2,0
13,0
14,5
13,1
13,6
27,2
17,5
DANE: GUS, ACEA
PRZEMYSŁ MOTORYZACYJNY –
PRODUCENCI
Najistotniejszą rolę w rozwoju przemysłu motoryzacyjnego
odgrywają czterej producenci samochodów:
Fiat Auto Poland,
General Motors Manufacturing Poland,
Volkswagen Poznań,
Fabryka Samochodów Osobowych.
W bieŜącym roku – pierwszy raz w historii - przekroczony
zostanie próg 1 miliona wyprodukowanych samochodów
osobowych i dostawczych.
PRODUCENCI
Zasługą zrealizowanych inwestycji w produkcję samochodów
jest „przyciągnięcie” światowych liderów produkcji części
samochodowych ( m.in. Delphi, Faurecia, Lear, Magnetti
Marelli, TRW, Valeo, Brembo, Kirchoff ) dzięki czemu Polska
stała się zagłębiem wytwórczym komponentów
wykorzystywanych przez wiele światowych
koncernów samochodów.
PRODUCENCI
Polska w ciągu ostatnich 15 lat stała się waŜnym
europejskim
producentem
takich
komponentów
i podzespołów, jak:
silniki do samochodów;
metalowe części tłoczone i spawane – elementy nadwozi;
elementy z tworzyw sztucznych - zderzaki, zbiorniki
paliwa, panele drzwiowe, tablice rozdzielcze, wygłuszenia,
elementy wyposaŜenia kabiny;
wiązki elektryczne;
odlewy i odkuwki;
szyby samochodowe.
CZYNNIKI DETERMINUJĄCE ROZWÓJ
PRODUKCJI
Dostęp do siły roboczej i jej kwalifikacje;
Wynagrodzenia w sektorze;
Czynniki technologiczne;
Wielkość krajowego rynku sprzedaŜy;
Uwarunkowania prawne i podatkowe;
Globalizacja produkcji;
Inicjatywa sektorowa CARS 21.
PRODUKCJI
Projektowanie oraz wdraŜanie nowych rozwiązań prawnych
i podatkowych wspierających zakup nowoczesnych,
proekologicznych pojazdów oraz szybszą wymianę
przestarzałego parku samochodowego musi uwzględniać czynnik
społeczny, jak równieŜ gospodarczy.
Wprowadzane w sposób zrównowaŜony, nie powinny przyczyniać
się do wzrostu obciąŜeń podatkowych nabywców czy
uŜytkowników aut, ani teŜ powodować drastycznego
zmniejszenia dochodów budŜetu państwa.
PRODUKCJI
Z doświadczeń krajów europejskich wynika,
Ŝe dynamiczny rozwój rynku nowych samochodów –
kupowanych zarówno przez klientów indywidualnych,
jak i korporacyjnych – przekłada się na bezpośredni
wzrost inwestycji motoryzacyjnych w danym kraju.
PERSPEKTYWY ROZWOJU
Większość inwestycji w przemyśle motoryzacyjnym jest lokowana w południowozachodniej Polsce, co jest związane z istniejącą infrastrukturą komunikacyjną,
bliskością dostawców i fabryk samochodów, bliskością innych krajów UE rynków zbytu oraz dostępem do wykształconej kadry pracowników .
Obserwowany obecnie problem z rosnącymi kosztami pracy bądź jej brakiem –
w perspektywie 5-10 lat moŜe spowodować proces przemieszczania części
produkcji, szczególnie pracochłonnej i niewymagającej nowoczesnych
technologii bądź wykształcenia do mniej rozwiniętych rejonów kraju.
Nie jest to jednak rozwiązanie docelowe, gdyŜ z postępującym wyrównaniem
kosztów pracy w kraju oraz w ramach UE, inwestycje bezpośrednio zaleŜne od
prostych kosztów pracy będą przemieszczać się do innych regionów świata,
zapewniających duŜo taniej siły roboczej.
PERSPEKTYWY ROZWOJU
Stabilność i przewidywalność, długoterminowe planowanie,
przy jednoczesnym uproszczeniu reguł definiujących
ramy funkcjonowania rynku motoryzacyjnego,
to warunki podstawowe osiągnięcia zrównowaŜonego
rozwoju zarówno samego rynku, jak i przemysłu
motoryzacyjnego.
PERSPEKTYWY ROZWOJU
Spełnienie tych warunków przyczyni się do:
wzrostu liczby miejsc pracy w szeroko rozumianym sektorze
motoryzacyjnym;
zwiększenia atrakcyjności polskiego rynku w oczach
potencjalnych inwestorów z branŜy motoryzacyjnej,
zwiększenia
dostępności
nowoczesnych
pojazdów,
zapewniających wysoki poziom bezpieczeństwa oraz
spełniających wysokie wymagania w zakresie ekologii;
ograniczenia tempa wzrostu zapotrzebowania na paliwa przy
rosnącym parku samochodowym w Polsce.
Prognoza dotycząca utrzymania
i rozwoju inwestycji zagranicznych
Widmo kryzysu finansowego spowodowało załamanie na całym
świecie popytu na nowe samochody.
Sytuacja ta ma obecnie jeszcze niewielki wpływ na krajowy
rynek nowych samochodów – który stopniowo wzrasta po
latach zapaści - ale juŜ dzisiaj widać pierwsze objawy
światowego kryzysu w polskich zakładach produkujących
samochody, których 97 % produkcji jest lokowanych na
innych rynkach niŜ krajowy.
W okresie najbliŜszej dekady nie moŜna oczekiwać na
spektakularne inwestycje europejskich koncernów w nowe
zakłady produkujące samochody, bowiem posiadane
w Europie moce produkcyjne nie są wykorzystywane,
koszty produkcji w Polsce (i w innych nowych krajach
członkowskich UE) rosną, rynek w UE ma tendencje
spadkową, a ryzyka związane z przyszłymi wspólnotowymi
regulacjami prawnymi w obszarze motoryzacji są znaczące.
Wzrost bezpośrednich inwestycji zagranicznych jest
moŜliwy jedynie w sektorze dostaw części do produkcji
i usług w sektorze motoryzacyjnym m.in.
z powodu powstania „klastra” motoryzacyjnego
w Europie Środkowowschodniej.
Polska powinna się skupić w średnim okresie na
utrzymaniu juŜ zlokalizowanych w kraju centrów
produkcyjnych i badawczych jako solidnej podstawy do
rozwoju inwestycji w sektorze dostawców oraz starać się
uatrakcyjniać ofertę długookresową m.in. przez
inwestycje w infrastrukturę.
Analiza konkurencyjności przemysłu
motoryzacyjnego
OBSZARY DZIAŁAŃ HORYZONTALNYCH:
badania i rozwój oraz innowacyjność,
kapitał ludzki,
uproszczenie i poprawa systemu regulacji prawnych,
ochrona środowiska – zrównowaŜony rozwój,
dostęp do kapitału,
rynki zbytu,
technologie informacyjne i telekomunikacyjne,
ochrona własności przemysłowej.
Ministerstwo Gospodarki jest otwarte na współpracę
z przedstawicielami sektora motoryzacyjnego
i z zadowoleniem przyjmuje propozycje rozwiązań,
które w sposób kompleksowy odnoszą się do rozwoju
rynku i przemysłu motoryzacyjnego.
DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ
www.mg.gov.pl

PERSPEKTYWY ROZWOJU PRZEMYSŁU MOTORYZACYJNEGO

Transkrypt

Podobne dokumenty

Program spotkania - RPO Pomorskie

Praktyki w KGHM

struktura organizacyjna banku zarząd - SGB

Informacja o przeprowadzonej kontroli projektu

ubezpieczenie kosztów wycofania produktu

49. PHU Artus Artur Filipkowski, Białystok, data kontroli

Adom Agencja Nieruchomości, Przedsiębiorstwo Budowlane

Certyfikat Bezpieczeństwa - E