docwww.leader-service.pl
download 
Reklamacja Transkrypt
www.leader-service.pl
FORUM www.fota.pl nr 2(35)/2012 Mechanik Roku 2012 Laureatem został Andrzej Obrębski z Kędzierzyna Koźla – str. 6 www.leader-service.pl Nowa odsłona serwisu – str. 18 Wyposażenie warsztatów samochodowych Aktualne promocje Genialnie prosty ESI[tronic] 2.0 – program diagnostyczny firmy Bosch Jeszcze nigdy diagnozowanie z ESI[tronic] nie było łatwiejsze, bardziej przejrzyste i szybsze. A tym samym bardziej opłacalne. Numer 1 na świecie wśród programów dla warsztatów został teraz zmodernizowany technicznie i optycznie: Łatwiejsze lokalizowanie usterek: CAS(plus) kojarzy ze sobą dane do diagnozowania, naprawy i serwisowania. Mniej klilknięć myszy, więcej informacji: bezpośredni dostęp z diagnozy sterowników do wyszukiwania usterek oraz w odwrotną stronę. Również bezpośredni dostęp ze schematów czynności obsługowych do diagnozy sterowników. Jeden program do wszystkich rodzajów pojazdów: ESI[tronic] 2.0 dla samochodów osobowych, ciężarowych, dostawczych, przyczep i autobusów. Nie trać czasu, rozpocznij pracę z ESI[tronic] 2.0. KTS 540 / KTS 570 z oprogramowaniem ESI[tronic] 2.0 na 12 miesięcy Akcja promocyjna polega na sprzedaży KTS 540 / KTS 570 z oprogramowaniem A+C9 na 12 miesiecy (A + diagnoza SD + SIS na 12 miesięcy), przy czym cena kadego z takich pakietów równa się cenie katalogowej samego urządzenia (czyli w cenie urządzenia klient otrzymuje już oprogramowanie na 12-miesięcy). moduł KTS 540 z oprogramowaniem ESI[tronic] 2.0 A+SD/SIS Cena 11.400 PLN netto moduł KTS 570 z oprogramowaniem ESI[tronic] 2.0 A+SD/SIS Cena 15.600 PLN netto Okres trwania akcji: 01.09 – 31.12.2012* *) ilość sztuk ograniczona Spis treści www.fota.pl FORUM Nr 2(35)/październik 2012 Nakład: 12 000 egz. Wydawca FOTA S.A. ul. Stryjska 24 81-506 Gdynia Redakcja Katarzyna Głuszyk Mechanik Roku 2012 tel. 58 690 65 37 strona 6 [email protected] Informacje o warunkach zamieszczania reklam i ogłoszeń: Biuro Marketingu FOTA S.A. tel. 58 690 65 37 Opracowanie graficzne i DTP Optima sp. z o.o. [email protected] Prenumerata www.fota.pl Redakcja nie ponosi odpowiedzialności za treść ogłoszeń i reklam. Materiałów nie zamówionych nie zwracamy. Zastrzegamy sobie prawo skracania i adiustacji tekstów oraz zmiany ich tytułów, a także prawo do zamieszczania kopii materiałów drukowanych w „Fota FORUM” na stronie www bez dodatkowego wynagrodzenia. 4 FIRMA Nowi managerowie Foty..................................... Naładuj się pozytywnie....................................... 16 Warsztaty 4 5 Mechanik Roku 2012 Tegoroczny finał, jubileuszowej edycji konkursu o tytuł Mechanika Roku odbył się w Hotelu Ossa niedaleko Rawy Mazowieckiej. Tradycyjnie pierwszego dnia niemal setka zakwalifikowanych do półfinału uczestników zmagała się z testem składającym się z 30 pytań wielokrotnego wyboru. Na odpowiedzi było niewiele czasu. Każdy dysponował zaledwie 30 minutami, które miały zaważyć na wejściu do ścisłego finału konkursu. Śląskie zmiany........................................................ 9 Promocja wycieraczek........................................ 10 Zasmakuj we Francji.......................................... 10 Regeneracja części a ochrona środowiska... 13 14 Marketing Miękka sprzedaż, cz.3 ......................................14 Kompleksowość drogą do sukcesu............ 16 Nowa odsłona serwisu ogólnopolskiej sieci warsztatów................. 18 21 Technika Kolejne nowe produkty w ofercie Nissens............................................ 21 Oleje LOTOS docenione przez Stowarzyszenie Dealerów VW i Audi... 22 Technika pod lupą......................................... 25 Hamulce, którym możesz zaufać!............. 27 Uszczelki głowicy........................................... 31 Twoje nazwisko na bolidzie Vodafone McLaren Mercedes!.................. 32 Ponad milion samochodów Porsche z Mobil 1.......................................... 33 Jeszcze więcej światła.................................... 34 DayLightGuide............................................... 35 Urządzenia oponiarskie – montażownice opon................................... 37 41 Rozmaitości Kiedy bagażnik był królem......................... 41 Piłkarski festyn w FOTĄ............................ 43 Spotkanie w Borodzieju............................... 44 Wiedza i walka................................................ 45 W bieżącym numerze płatne ogłoszenia i reklamy znajdują się na stronach: 2, 8, 12, 24, 26, 28, 29, 30, 36, 39, 40, 42 Nowa odsłona www.leader-service.pl więcej na str. 18 Fota FORUM 3 Firma Nowi managerowie Foty Alicja Bekalarczyk główna księgowa Kamper i słoneczne podróże Wojciech Kotarski W dzieciństwie chciała być weterynarzem, ale już od czasów studiów pozostała wierna rachunkowości – mówi o sobie Alicja Bekalarczyk, która jest główną księgową w firmie FOTA. – Moje hobby to podróże, ale te samodzielnie organizowane – mówi. – Podróże uwielbia cała moja rodzina. Samochodowe, bo podróż to też przygoda, można po drodze zobaczyć więcej, niż z okien samolotu – dodaje. Alicja Bekalarczyk wraz z rodziną najchętniej jeździ na południe, w poszukiwaniu słońca i ciepłej wody do kąpieli. – Zbaczamy z utartych szlaków turystycznych. Miejsca nieodkryte przez innych nas fascynują. Naszą miłością i celem kilku wakacji jest Rumunia oraz Włochy – dodaje. – Uwielbiam przeglądać przewodniki i często podróżuję palcem po mapie. Na emeryturze kupię sobie kampera i ruszę w drogę sprawdzić, czy to co piszą w przewodnikach to prawda – mówi. Alicja do tej pory pracowała w firmie produkcyjno-handlowej branży spożywczej Nord Capital, a wcześniej w stoczni jachtowej Sunreef Yachts. – Mam dwie córki (6 i 8 lat) oraz męża, dla których wciąż brakuje mi czasu – dodaje. dyrektor sprzedaży Doświadczenie w zarządzaniu Determinacja, trud i ciężka praca oznaczają sukces - to życiowe motto Wojciecha Kotarskiego, dyrektora sprzedaży FOTY. Dyrektor zwierza się, że w dzieciństwie chciał być... naukowcem. Plany jednak się zmieniły i dziś jego pasją są: żeglarstwo, narciarstwo i podróże. Wojciech Kotarski zebrał do tej pory dużo doświadczeń, także w innych, niż motoryzacyjna, branżach. Pracował w Grupie Handlowej Emperia. Był dyrektorem operacyjnym sieci delikatesów „Delima”. Wojciech Kotarski był również dyrektorem oddziału centralnego Kolporter, zarządcą sieci salonów prasowych. Prowadził też liczne szkolenia. Bezpośrednio przed rozpoczęciem pracy w Fota S.A. był dyrektorem ds. rozwoju sieci Suder&Suder. – Mój cel w firmie? – To przede wszystkim podwyższenie egzekucyjności służb sprzedaży – mówi Wojciech Kotarski. 4 Fota FORUM Danuta Zabłocka kierownik controllingu Radosny powrót do Gdyni – Dostarczać wysokiej jakości informacji zarządczej – to mój cel w nowej pracy – mówi o sobie Danuta Zabłocka. – Pomaga mi w tym zasada, że zawsze można być lepszym. To takie moje życiowe motto – dodaje. We wczesnym dzieciństwie chciała być ogrodnikiem, ale – jak mówi – im była starsza, tym bardziej marzyła jej się praca w biurze i raportowanie. – Pewnie nie wiedziałam wtedy, że będzie to controlling – dodaje. Co poza pracą? – Uwielbiam aktywnie spędzać czas. Narty zimą, od wiosny rolki, rower, a cały rok spacery z ukochanymi psami. Nowa kierownik controllingu w firmie FOTA ma za sobą pracę w firmie Modena, D&M oraz JYSK Sp. z o.o. – Swoje doświadczenia zdobywałam w obszarach księgowości, finansów oraz logistyki – dodaje. Prywatnie jest szczęśliwą mamą dwójki dzieci: dziewczynki i chłopca. – Mam także dwa rozbrykane labradory – mówi. Danuta Zabłocka urodziła się w Gdyni. – Dla mnie jest to najpiękniejsze miasto w Polsce. Po czterech latach jestem szczęśliwa, że mogłam wrócić nad nasze morze. Firma NAŁADUJ SIĘ POZYTYWNIE Tylko w FOCIE! akumulatorów ą jn cy o m ro p ę cj k rzędu prowadzi a z ci e z cja promocji tr y z d e ra a o ci p e z ta tr o , F a a n m cz Fir ytywnie”. Tegoro z o p ę e akumusi w j u to d ie ła k a a p N „ y ą p u w k z a a z pod n rpnia i obejmuje e si 1 ty o F ch ła ia nia włącznie. d ru g 1 ruszyła w oddz 3 ia n d o d Bosch dokonane i R E G A K w ró to la : ntom ta proponuje Klie ma Fo Na sezon 2012 fir Zaku sokimi rabatami py pakietowe z wy enia terminów Możliwość wydłuż 1 marca 2013 płatności nawet do ru są którym do wybo Katalog nagród, w y, bony zakupowe mi. in. akumulator gi akumulatorów słu ob i urządzenia do w promocji Aby wziąć udział en z pięciu jed ć wystarczy kupi nowanych dowolnie skompo kietów wartościowych pa R lub Bosch: GE akumulatorów KA 0 zł netto 00 15 • Pakiet I – zł netto 0 00 10 – • Pakiet II zł 000 netto • Pakiet III – 5 0 zł netto 50 • Pakiet IV – 2 zł netto 0 00 1 • Pakiet V – y otrzymupakietowe kupując Za każde zakupy y lub inne or at tkowe akumul je punkty na doda promocji: nagrody z katalogu punktów 00 28 – I • Pakiet pu 80 nktów • Pakiet II – 16 0 punktów • Pakiet III – 76 punktów 0 34 • Pakiet IV – 0 punktów • Pakiet V – 12 na bieżąco py punkty można Przyznane za zaku kumulować ody z katalogu lub wymieniać na nagr dokonać po omocji, a wymiany pr s re ok ły ca z ze pr jej zakończeniu. romamożna zamienić zg Nagrody na jakie nagród gu lo dują się w kata dzone punkty znaj iałach Fota oraz na dostępnym w oddz y.fota.pl www.akumulator KAGER py akumulatorów Promocja na zaku rpnia do je w dniach od 1 sie i Bosch obowiązu oddziałach ku we wszystkich 31 grudnia 2012 ro e całego kraju. Fota S.A. na tereni Fota FORUM 5 Firma Konkurs rozstrzygnięty! Andrzej Obrębski Mec Tegoroczny finał, jubileuszowej edycji konkursu o tytuł Mechanika Roku odbył się w Hotelu Ossa niedaleko Rawy Mazowieckiej. Tradycyjnie pierwszego dnia niemal setka zakwalifikowanych do półfinału Uczestników zmagała się z testem składającym się z 30 pytań wielokrotnego wyboru. Na odpowiedzi było niewiele czasu. Każdy dysponował zaledwie 30 minutami, które miały zaważyć na wejściu do ścisłego finału konkursu. Tuż po emocjach związanych z pisaniem testu, Fota wraz z Partnerami zaprosiła Uczestników na kolację, po której wystąpił dobrze wszystkim znany kabaret Łowcy. B. Dobry humor udzielił się wszystkim. Wieczór zakończył się w hotelowym Klubie 84, gdzie Uczestnicy tym razem sprawdzali swoje umiejętności taneczne. Piątkowy poranek dał odpowiedź na pytanie, którzy z obecnych w Ossie Mechaników, powalczą o główną nagrodę i zaszczytny tytuł Mechanika Roku 2012. Partnerzy główni: 6 Fota FORUM Każdy miał szansę poczuć, że warto wznieść się na szczyt z Fotą i Castrolem. Po lunch’u na grillowisku przyszedł czas na mini targi czyli miejsce spotkania Mechaników – Uczestników konkursu z Partnerami – właścicielami marek: Bosch, Castrol, ATE, Febi, MANN-FILTER, PHILIPS, RUVILLE, KAGER, Hella, Magneti Marelli, Wimad, Stenhoj, ItalEquip, PdTools. Pięciu szczęśliwców do popołudnia zmagało się z praktycznymi zadaniami finałowymi, podczas gdy pozostali rywalizowali o nagrody w mini manewrach wojskowych. Firma Castrol zapewniła wszystkim dodatkową atrakcję w postaci lotów balonem. Partnerzy: Firma hanikiem Roku 2012 Gdy emocje powoli zaczęły opadać, na scenie pojawiły się ogniste dziewczyny z zespołu SheMoans, które przy dźwiękach dobrze znanych utworów, porwały Gości do zabawy. Wielka gala rozpoczęła się równo o 20.00. Kolejny raz towarzyszył nam Irek Bieleninik, który w dowcipny sposób rozładowywał napięcie towarzyszące finalistom. Po serii podziękowań, nagrodzeniu zwycięskiej drużyny uczestniczącej wcześniej w manewrach wojskowych przyszedł czas na ogłoszenie wyników. Mechanikiem Roku 2012 został Andrzej Obrębski z Kędzierzyna Koźla. Pan Andrzej ma 37 lat i pracuje w Auto Serwisie Signum. W konkursie wziął udział po raz pierwszy. Zwycięzca tegorocznej jubileuszowej edycji odebrał nagrodę główną o wartości 170 000 zł, w tym samochód Audi A3, wyposażenie warsztatowe oraz beczkę oleju Castrol Edge 5W-30. Cała pula nagród w tegorocznym konkursie to ponad 300 000 zł. Kolejne miejsca w konkursie zajęli: • Mariusz Szewczyk Moto Service Worwa z Nowego Targu • Jacek Bagiński Automax Jacek Bagiński z Kołobrzegu • Marek Kowalik Merc-Auto z Gorzowa Wielkopolskiego • Tomasz Szopa Tomcar z Kamiennej Góry Ogień przez cały wieczór podtrzymywały także dziewczyny z show baru, które nie tylko serwowały kolorowe drinki ale i tańczyły, prezentując wszystkim panom swoje umiejętności koncentrowania uwagi. Podczas wieczoru Goście spróbowali jeszcze jubileuszowego tortu, uczestniczyli w quizach z nagrodami, brali udział w karaoke i walczyli na parkiecie o zdetronizowanie mistrza w tańcu – Johna Travolty… J Naszym Gościom – Uczestnikom i Partnerom raz jeszcze serdecznie dziękujemy! Do zobaczenia podczas kolejnej imprezy! Fota FORUM 7 Wyposażenie warsztatów samochodowych Aktualne promocje KTS 200 –z programem ESI[tronic] 2.0 bez abonamentu oraz przewodem uniwersalnym KTS 200 z oprogramowaniem jednorazowym, bez abonamentu (Diagnoza Sterowników SD) oraz przewodem uniwersalnym w cenie specjalnej! Klient może zamówić dodatkowo zestaw kabli pomiarowych (BMW, Citroen, Peugeot, Fiat, Toyota Avensis, VW/Audi, MB, MB Sprinter, Atego, Actros, końcówki pomiarowe). Czas trwania akcji: do 15.10.2012. Ilość sztuk ograniczona. Jeśli jesteś zainteresowany prezentacją testerów usterek typu KTS z oprogramowaniem ESI[tronic] napisz maila: [email protected] Leasing 103% KTS z programem ESI[tronic] 2.0 Perfekcyjna diagnoza już od 19,39* PLN / dzień. W ofercie leasingowej proponujemy: moduły KTS 540* i 570, przenośne testery KTS 200, KTS 340 i KTS 670 oraz KTS 800 Truck i moduł KTS Truck do samochodów ciężarowych. W każdym zestawie oprogramowanie na 36 miesięcy. Oferta ograniczona czasowo, ważna do 30.11.2012. *) KTS 540 z oprogramowaniem SD Firma Oddziały Fota S.A. Śląskie zmiany W lipcu katowickie oddziały naszej firmy rozpoczęły wielkie zmiany. O ddział z alei Roździeńskiego i oddział z ulicy Obroki przeniosły się do jednego budynku i od sierpnia działają pod wspólnym adresem na ulicy Dulęby 7 w Katowicach. Nowy magazyn jest bardzo dobrze skomunikowany, mieści się w dzielnicy Osiedle Witosa i jest położny około kilometr na północ od Autostrady A4, łączącej Kraków z Wrocławiem oraz kilometr na południe od Drogowej Trasy Średnicowej, czyli drogi ekspresowej spinającej aglomeracje śląską w osi wschód-zachód. W nowej lokalizacji dysponujemy magazynem o powierzchni 1100 m2 z możliwością spiętrzenia w górę o dodatkowe trzy pietra, dzięki czemu możemy zaoferować szeroką gamę części do samochodów osobowych, ciężarowych jak i wyposażenia warsztatowego. Dla klientów oddział otwiera swoje podwoje od godz. 8 do 18 i w soboty od 8 do 14. Zamówiony towar z oddziału jest dystrybuowany do klientów za pomocą czterech tras rozwozowych. Dzięki temu możemy obsłużyć klientów z Katowic, Chorzowa, Świętochłowic, Siemianowic Śląskich, Rudy Śląskiej i Mikołowa. Od września oddział jest zarządzany przez firmę Motoart S.C., która jest własnością panów Jacka Wróblewskiego i Rafała Kostrzewy. Jacek Wróblewski ma długoletnie doświadczenie w branży motoryzacyjnej. Karierę rozpoczął jeszcze w roku 2001 w firmie Confex w Czechowicach-Dziedzicach na stanowisku sprzedawcy. Na przestrzeni lat nieprzerwanie nabierał doświadczenia w firmach Biskioto oraz JC Auto. W ostatnim okresie pracował jako kierownik działu sprzedaży w firmie Inter Cars w Katowicach. – Zmieniając barwy – mówi Jacek Wróblewski – widzę duże możliwości rozwoju jakie daje mi Fota S.A. Rafał Kostrzewa rozpoczął swoją karierę w latach dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku, w sklepie Auto Części Jacek Szyndler jako handlowiec. W kolejnych latach nabierał szlifów handlowych w firmach Colpax i JC Auto. W ostatnim czasie pracował jako handlowiec w firmie Inter Cars w Katowicach. – Znajomość lokalnego rynku – mówi Rafał – oraz zmiana firmy pozwala mi na nowo spojrzeć na wykonywaną pracę oraz podjąć nowe wyzwania. Jacek Waleczek Zmianie uległa także lokalizacja łódzkiego oddziału 1710. Nowa siedziba znajduje się pod adresem al. Józefa Piłsudzkiego 143, 92-332 Łódź. Fota FORUM 9 Firma Koreańska jesień Promocja wycieraczek cleArmaker kager! Ekspozytory, polary i ubrania robocze oraz 100% więcej punktów dla Uczestników KAGEROMANII otrzymują Klienci podczas rozpoczętej 1 października promocji wycieraczek CLEARMAKER KAGER. W czasie dwumiesięcznej akcji promocyjnej klienci kupujący wycieraczki KAGER otrzymują: • punkty 100% wyższe, przy zakupach kumulowanych w czasie akcji o wartości 500 zł netto • punkty 100% wyższe oraz kombinezon roboczy lub polar KAGER, przy zakupach kumulowanych o wartości 1000 zł netto Każdy Klient, który kupi co najmniej 20 sztuk wycieraczek może otrzymać jeden z ekspozytorów: stand, wieszak lub stojak. KAGER index długość cale długość mm 67-1012 67-1013 67-1014 67-1015 67-1016 67-1017 67-1018 67-1019 67-1020 67-1021 67-1022 67-1023 67-1024 67-1026 67-1028 12" 13" 14" 15" 16" 17" 18" 19" 20" 21" 22" 23" 24" 26" 28" 300 330 350 375 400 425 450 475 500 525 550 575 600 650 700 Promocja obowiązuje we wszystkich oddziałach Foty w dniach od 1 października do 30 listopada 2012 lub do wyczerpania zapasów nagród. Uniwersalne multi-adapterowe wycieraczki CLEARMAKER KAGER to najwyższa jakość porównywalna z produktami montowanymi fabrycznie. W ofercie Fota dostępnych jest 15 wycieraczek CLEARMAKER KAGER pasujących do 90% samochodów jeżdżących po europejskich drogach. q Zasmakuj we Francji 1 października rozpoczęła się promocja nowej oferty pochodzących prosto z Francji półosi KAGER. W czasie trwania promocji zakupy półosi liczą się podwójnie w KAGEROMANII. Każde 5 zł wydane na zakup półosi to 1 punkt na koncie KAGEROMANII. 1 półoś 10 Fota FORUM = Do każdej półosi zakupionej w czasie promocji dołączona zostanie pasta do rąk KAGER. 1 pasta do mycia rąk KAGER Zakupy o wartości kumulowanej 1000 zł netto w czasie trwania akcji uzupełnione zostaną po jej zakończeniu gratisami. Do wyboru: polar lub solidnej jakości ubranie robocze. Jakość nowych w ofercie półosi KAGER gwarantowana jest przez jednego z największych i najbardziej doświadczonych regeneratorów półosi na świecie. Producentem półosi jest francuski koncern, dostarczający części poddane drobiazgowej kontroli technicznej, o parametrach praktycznie identycznych jak nowe zespoły montowane fabrycznie. W ofercie znajduje się 2400 referencji, w tym 300 dostępnych od ręki w magazynie centralnym. Promocja trwa od 1 października do 30 listopada 2012. Firma Nowość Expomu Regeneracja części a ochrona środowiska Firma Expom postanowiła wdrożyć ekologiczną technologię czyszczenia podzespołów. M ówiąc o regeneracji samochodowych części zamiennych nie sposób nie wspomnieć o ochronie środowiska. Dzięki regeneracji oszczędzane są duże zasoby energii oraz zasoby wytwarzane do produkcji, ogranicza się ilość zanieczyszczeń powietrza, które zwykle powstają w trakcie pełnej produkcji nowych części np. w trakcie przetapiania komponentów. W efekcie rocznie zaoszczędza się miliony ton zasobów naturalnych, takich jak żelazo, aluminium, miedź, itp. Szybciej, skuteczniej i taniej Patrząc przez pryzmat naszej idei Expom postanowił wdrożyć ekologiczną technologię mycia podzespołów i części znanej firmy Bio-Chem® – system Bio-Circle®. Wdrożenie tej technologii przyniosło szereg korzyści. Wysoka skuteczność preparatu skraca czas mycia, a niski koszt eksploatacji i długa żywotność płynu myjącego przynosi pozytywny efekt wpływu na zdrowie osób obsługujących myjkę, pozostających w stałym kontakcie z preparatem. Widać zatem, że używanie technologii Bio-Circle® jest nie tylko efektywne, ale też całkowicie bezpieczne dla pracowników, jak i środowiska. Wygoda i nowoczesność dla wszystkich kosztów. Brak substancji niebezpiecznych w środku myjącym eliminuje konieczność stosowania specjalnych warunków składowania, obsługi i transportu. Nie występuje również problem generowania odpadów. Wzrasta natomiast poziom bezpieczeństwa w zakładzie, ponieważ zastosowanie wodnego medium myjącego nie powoduje zagrożenia pożarowego. Neutralne PH oraz zerowa emisja szkodliwych lotnych związków organicznych (VOC) gwarantują brak negatywnego Technologia mycia warsztatowego Bio-Circle® to nowoczesne, wygodne w użyciu i przyjazne środowisku rozwiązanie wszystkich problemów związanych z myciem i odtłuszczaniem części. Szeroka oferta różnych rodzajów urządzeń i płynów myjących pozwala na bardzo szerokie zastosowanie we wszystkich branżach przemysłu – od dużych zakładów produkcyjnych po niewielkie warsztaty samochodowe. Płyny myjące Bio-Circle® Liquid wykorzystują siłę naturalnych mikroorganizmów w procesach mycia i czyszczenia części w sposób bezpieczny dla użytkownika i środowiska. Usuwają oleje, chłodziwa, produkty ochrony antykorozyjnej, tłuszcze oraz inne zanieczyszczenia i zabrudzenia cząsteczkowe. Dostarczając tym samym pożywienia mikroorganizmom, nieustannie odnawiającym się w roztworze myjącym. Opisany proces bioremediacji sprawia, że płyn myjący wykazuje się wyjątkową i długotrwałą skutecznością, stanowiąc jedyną na rynku efektywną alternatywę dla tradycyjnych środków czyszczących opartych na rozpuszczalnikach. A wszystko to, aby środowisko naturalne pozostało jak najdłużej naturalnym… q Fota FORUM 13 Marketing Miękka sprzedaż, cz.3 Część trzecia tekstu na temat tzw. miękkich elementów sprzedaży w warsztacie mówi o dodatkowych możliwościach, jakie niesie za sobą kontakt z klientem. Uzupełniamy poprzednie artykuły i odkrywamy przed Czytelnikami nowe możliwości. Gesty W pierwszym tekście nt. miękkich elementów sprzedaży pisałem o konieczności dopasowania się do klienta na różnych poziomach. Uzupełnię tę wiedzę kilkoma uwagami na temat gestów. Język ciała wpływa w silny sposób na nasze emocje i dlatego jest bardzo ważnym elementem rozmowy z klientem. Jak zatem odpowiednio zachowywać się, rozmawiając z nim? Otóż, jeżeli stoimy, powinniśmy wyprostować się, z głową uniesioną do góry (patrzymy swobodnie na klienta), ale sylwetka musi być rozluźniona, a ciężar ciała równomiernie rozłożony na obie nogi – wpływa to na większą pewność siebie. Nie należy opuszczać podbródka i garbić się, a utrzymywać kontakt wzrokowy z rozmówcą. Taka postawa również wpłynie na lepsze samopoczucie pracownika, a więc i klienta, bo jak już wiemy, nasz nastrój się udziela rozmówcy. Z kolei siedząc, raczej nie należy się opierać o krzesło czy fotel, a lekko pochylać się do przodu, utrzymując cały czas kontakt wzrokowy z rozmówcą. W każdym przypadku pamiętamy również o upodobnieniu się sylwetką do klienta (reguła podobieństwa), o czym pisałem we wcześniejszych tekstach. O mowie ciała w latach 90. dużo mówiło się w mediach. Czy to wszystko, choćby o „piramidkach” z dłoni było prawdą? Czy np. skrzyżowane na piersi ręce rzeczywiście oznaczają wycofywanie się lub opór naszego rozmówcy? A co, jeżeli osoba prezentująca taki gest jest akurat życzliwie uśmiechnięta? Zapewne nie opiera się nam, prawda? Wniosek 14 Fota FORUM z tego, że należy zwracać uwagę na gesty, ale w całości, w kontekście danej sytuacji, a więc także na to, z jaką treścią i sposobem wypowiedzi są łączone, a nie interpretować każdy oddzielnie. Co jednak zrobić, jeśli widzimy, że klient nie jest pozytywnie nastawiony? Dowiedzieliśmy się w poprzednich tekstach, że postawa wpływa na emocje (i oczywiście odwrotnie), a więc należy... zmienić postawę klienta. Można dać mu coś do ręki, można podejść z nim do samochodu, zaprosić do innego pomieszczenia (np. na halę warsztatową, o ile to możliwe) – w jakikolwiek wpłynąć na zmianę jego postawy, czyli pozycji, także poprzez zmianę swojej pozycji czy postawy. Co jeszcze? Podczas rozmowy nie należy zakrywać ręką ust. Może to oznaczać bądź być odebrane na poziomie podświadomym (o podświadomości pi- Język ciała wpływa w silny sposób na nasze emocje i dlatego jest bardzo ważnym elementem rozmowy z klientem. szę niżej) jako mówienie nieprawdy. Nie powinno się również pokazywać w stronę rozmówcy palcem wskazującym ani tym bardziej, grozić nim! Lepiej używać całej dłoni ze złączonymi palcami, skierowanej wnętrzem ku górze. Jeżeli kieruje się palec wskazujący w górę, to należy ustawić dłoń tak, aby rozmówca widział jej wewnętrzną stronę – kojarzy się to z czymś ważnym. Prezentacja ceny Klienci, kupując coś, szczególnie usługę lub produkt niemasowy czy wyceniany indywidualnie, często dostrzegają głównie jego cenę, przynajmniej na początku. Nie widzą natomiast korzyści, czemu sami sprzedawcy często są winni, prezentując „gołą” cenę lub ewentualnie okraszając ją podstawowym opisem produktu czy usługi (o korzyściach pisałem w poprzednim numerze). Przypominam sobie odcinek programu „Zakup kontrolowany” w TVN Turbo, kiedy sprzedawca Volvo opowiadał klientowi o dużym momencie obrotowym silnika... i to wszystko. Jeśli Czytelnik nie wie, dlaczego „to wszystko” i czego zabrakło, zachęcam do lektury artykułu z poprzedniego numeru. Marketing Językowe elementy perswazji Wiem z doświadczenia, że pracownicy serwisów (i nie tylko) stosunkowo rzadko skupiają się na potrzebach, cechach i wartościach klienta. Owszem, niska cena jest często istotna, szczególnie gdy klient zaczyna relację z warsztatem samochodowym, ale potem, w trakcie trwania relacji, nie jest już najważniejsza (dla dużej grupy klientów, bo są zapewne i tacy, którzy tylko tym kryterium się kierują). Niech Czytelnik zapyta sam siebie – czy zawsze kupuje najtańsze piwo lub colę, czy zawsze idzie do lekarza (re)fundowanego przez NFZ, czy nosi najtańsze ubrania? Właśnie – relacja. Można zapewne zbudować ją na cenie, ale na pewno nie tylko na cenie. A co chociażby z zaufaniem, które buduje się choćby poprzez zgłębianie potrzeb klienta, czego nie da się z kolei zrobić bez stosowania elementów opisywanych w poprzednich artykułach. Relacja to emocje, ale oprócz nich oczywiście należy przemawiać również do logicznej części umysłu klienta, wracamy więc do ceny samej w sobie. Cena może być zaprezentowana w perspektywie czasowej: owszem, teraz zakup klocków jest droższy o 20%, ale będą one służyć dłużej o 30% czasu, a więc w perspektywie (np.) dwóch lat eksploatacji, da to realne oszczędności finansowe, a dodatkowo jeszcze oszczędność czasu, kiedy klient nie będzie usiał częściej przyjeżdżać na wymianę. Zapewne ten argument nie przemówi do osób pragnących wkrótce sprzedać swój samochód, ale chyba nie wszyscy klienci warsztatów to tacy, którzy właśnie zamierzają się pozbyć swoich czterech kółek? Podobne wyliczenia mogą mieć bardzo różną formę, choć często pracownicy warsztatów (niemający odpowiedniego podejścia czy wyszkolenia handlowego) nie podejmują odpowiedniego wysiłku. Wiele słyszy się o sile sugestii. O co chodzi? Otóż część nieświadoma (podświadoma) naszego umysłu zamienia każdy komunikat na odczucia, a więc mówiąc o działaniu sugestii, mamy na myśli wpływanie właśnie na podświadomość z ominięciem logicznej części umysłu (o argumentach logicznych wspomniałem nieco wyżej); oddziaływanie na emocje, nawykowe reakcje. I tak na przykład okazuje się, że podświadomość pojmuje proste komunikaty, np. nie rejestrując słowa „nie”. Jeśli powiemy komuś „nie myśl o piwie”, i tak o nim pomyśli. Dlatego komunikat „Proszę nie myśleć, że chcemy pana naciągnąć” może mieć zupełnie odwrotny skutek, prawda? Tak więc zdanie takie, jak „Proszę się nie obawiać” lepiej zastąpić komunikatem „Proszę być pewnym, że znajdziemy właściwe rozwiązanie”. Można oczywiście używać słowa „nie”, choć w sposób całkiem świadomy jego siły, np. „Proszę nie myśleć, że jesteśmy najlepszym warsztatem Leader Service w kraju”. Inny przykład działania lingwistyki na umysł to słowo „spróbuj”. Słysząc to, umysł właśnie „próbuje” i często... no właśnie... nie realizuje tego, co powinno być zrobione, co następuje po „spróbuj” (np. wykonać tę naprawę do g.16), bo słowo to nie zakłada sukcesu, a tylko dążenie do niego. Tak też jest odbierane przez podświadomość. A my miejmy świadomość jego negatywnej mocy. Co więc zrobić? Zamiast „Proszę spróbować podjąć decyzję” lepiej powiedzieć „Pro- szę się zdecydować, gdyż”... i oczywiście dodać argumenty oraz korzyści!”. W kontekście sugestii rozszerzmy teraz nieco kwestię sposobu zadawania pytań, którą poruszyłem w poprzednich artykułach... Chyba każde pytanie zawiera w sobie sugestię: „Jak ci się podoba to, co widzisz?” Zdanie to zawiera w sobie założenie, że podoba Ci się to coś, pytanie tylko „jak?”. A zdanie „Czy zastanawiałeś się już, jak możesz wykorzystać wiedzę z tego artykułu?” niesie co najmniej dwa założenia: że tę wiedzę można wykorzystywać i że jeżeli się jeszcze nad tym nie zastanawiałeś, Czytelniku, to zaczniesz to robić. No i rzeczywiście pewnie zaczniesz (inna sprawa, jak długotrwały będzie efekt, ale to już inna historia...). To jest bowiem właśnie przykład sugestii, jaką można zastosować w rozmowie z klientem. W kontekście tego, o czym pisałem wyżej, zapewne zrozumie Czytelnik różnicę pomiędzy skutecznością następujących pytań: „Nie chciałby pan wymienić piór do wycieraczek?” i „Prawda, że warto wymienić pióra do wycieraczek?” oraz „Nie chciałaby pani wymienić opon?” oraz „Opony są bardzo zużyte i jazda na nich może być bardzo niebezpieczna. Może się nawet skończyć tragicznie, prawda? Lepiej jeździć bezpiecznie”. Maciej Matczak, Motomarketing.pl Należy zwracać uwagę na gesty, ale w całości, w kontekście danej sytuacji, a więc także na to, z jaką treścią i sposobem wypowiedzi są łączone, a nie interpretować każdy oddzielnie. Fota FORUM 15 Warsztaty Moto-Tech Krzysztofa Ćwieka Komplekso Serwis samochodów ciężarowych i naczep, sklep z częściami zamiennymi do nich, myjnia portalowa dla zestawów TIR, OSKP, a także myjnia bezobsługowa dla samochodów osobowych oraz serwis samochodów osobowych – to wszystko klienci mogą teraz znaleźć pod jednym adresem w Biłgoraju przy ulicy Komorowskiego 20. Początek działalności – Kiedy w 1992 r. zakładałem działalność gospodarczą jie sądziłem, że branża motoryzacyjna stanie się tak bliska memu sercu – mówi Krzysztof Ćwiek, właściciel firmy Moto-Tech. – To był początek lat 90-tych i jak to bywało w tamtym okresie handlowało się wszystkim. Od kaszy, mąki, cukru aż po... bimber. Oczywiście, z tym bimbrem to żartuję. Z uwagi na bliskość wschodniej granicy byłoby to zupełnie nieopłacalne – dodaje ze śmiechem Krzysztof Ćwiek. W 1998 roku Krzysztof otwiera sklep z częściami zamiennymi do samochodów ciężarowych i naczep z czasem pozyskując z Biłgoraja i okolic rzesze zadowolonych klientów. – W miarę rozwoju sklepu zacząłem dostrzegać konieczność, by jeszcze bardziej kompleksowo obsługiwać Warsztaty wość drogą do sukcesu klientów. Do tego celu niezbędny był warsztat. Do jego otwarcia namawiali mnie również moi klienci – dodaje. I tak w 2006 roku obok sklepu w wynajętej hali powstaje warsztat o wielkości 300 m2, zatrudniający 6 mechaników. Szybki rozwój Prowadzenie serwisu w dzierżawionych pomieszczeniach ma jednak ten minus, że nie można inwestować w infrastrukturę a co za tym idzie hamuje to dalszy rozwój. W związku z tym w 2009 roku zapada kolejna decyzja o budowie, już na własnej działce, całego kompleksu motoryzacyjnego i tak od 2010 roku firma Krzysztofa Ćwieka funkcjonuje udanie w nowym miejscu. Obecnie w firmie zatrudnionych jest 18 osób, na 4 stanowiskach (niedługo otwarte zostaną jeszcze dodatkowe 2 stanowiska o długości 30 m każde) o powierzchni 450 m2. Dwunastu mechaników obsługuje wszystkie marki pojaz- dów ciężarowych i naczep jeżdżących po drogach. Dodatkowo klient ma możliwość wykonania przeglądu w Okręgowej Stacji Kontroli Pojazdów, umycia całego zestawu w myjni portalowej, bądź może zakupić części zamienne w bardzo dobrze zaopatrzonym sklepie. – Od samego początku w prowadzeniu firmy bardzo mocno wspiera mnie żona Marzena, która zajmuje się sprawami księgowymi, płatnościami etc. dzięki czemu ja mam więcej czasu na bezpośredni kontakt z klientem, co uważam, jest niezbędnym czynnikiem dla skutecznego funkcjonowania w tej branży – dodaje każdej wizycie przedstawiał korzyści płynące z funkcjonowania w tych strukturach, a ponieważ firma Fota już od kilku lat była jednym z moich głównych dostawców wybrałem właśnie tą ofertę i nie żałuję - mówi Krzysztof Ćwiek. – Mimo jeszcze dość krótkiego funkcjonowania jako serwis LST, udało mi się już pozyskać w ramach wypracowanego bonusu, urządzenia warsztatowe oraz oprogramowania serwisowe na kwotę kilkunastu tysięcy złotych – kończy z uśmiechem Krzysztof Ćwiek. Partnerstwo Od połowy 2011 roku serwis został oficjalnym członkiem sieci Leader Service Truck. – Do wstąpienia do tej sieci namówił mnie Arkadiusz Kołodziej, który przy Otwórz się na Leader Service Jak rozpocząć współpracę? 1 2 3 Wystarczy, że zgłosisz nam chęć przystąpienia do Sieci Leader Service – możesz to zrobić: • w najbliższym oddziale Fota S.A. • wysyłając e-mail na adres: [email protected] • dzwoniąc pod tel. +48 58 690 66 66 Nasz pracownik umówi się z Tobą na spotkanie w celu przedstawienia pełnej oferty sieci Leader Service / Leader Service Truck. Z chwilą uzyskania statusu członka sieci Twój warsztat może w pełni korzystać z przywilejów jakie niesie za sobą przynależność do Leader Service/Leader Service Truck www.leader-service.pl Warsztaty www.leader-service.pl Nowa odsłona serwisu ogólnopolskiej sieci warsztatów Serwis internetowy Leader Service pokazał się w nowej odsłonie. Teraz znajdują się w nim strony dedykowane zarówno kierowcom jak i warsztatom obsługującym samochody osobowe oraz ciężarowe. K ierowcy znajdą na naszej stronie informacje dotyczące sieci i warsztatów wchodzą- cych w jej skład, lokalizację, wykonywane usługi oraz godziny otwarcia. Warsztaty zainteresowane uczestnictwem w LS znajdą informację na temat sieci oraz wskazówki jak do niej dołączyć. Dla warsztatów zrzeszonych w LS przygotowana została Strefa Warsztatów, w której znajdą wszelkie informacje niezbędne dla uczestników naszej sieci. 18 Fota FORUM Warsztaty Witryna została przygotowana z myślą o użytkowniku, czyli w przyjaznym layoucie i prostej nawigacji. Stanowi miejsce, w którym użytkownik może zdobyć wszelkie informacje dotyczące funkcjonowania ogólnopolskiej sieci warsztatów Leader Service organizowanej przez Fota S.A., czołowego dystrybutora części zamiennych na rynku polskim. q Fota FORUM 19 Warsztaty Warsztaty Leader Service Truck 7. 19. 20. 1 Mostostal Zabrze Holding S.A. 23. 41-800 Zabrze, ul. Nad Kanałem 35 tel. 32 271 84 99, fax 32 276 28 04 [email protected] 25. 2 Firma Handlowa „MOTO-TECH” Krzysztof Ćwiek 24. 33-300 Nowy Sącz, ul. Jana Pawła II 23 tel. 18 44 77 555, fax 18 44 77 505 [email protected] 42-262 Poczesna, ul. Nadrzeczna 1 tel. 34 327 45 48, fax 34 327 45 48 wew. 24 [email protected] 16. 4. 26. 8. 1. 6. 10. 29. 12. 27. 14. 11. 9. 22. 5 P.U.H. Barszczewski A.S.W. Sp. J. 14 P.H.U.T. SANTEX 6 Protruck Sp.z o.o. 15 AUTO S.T.D. MECHANIKA POJAZDOWA 39-331 Chorzelów, Chorzelów 560A tel. 17 584 00 38, fax 17 584 00 39 [email protected] 41-260 Sławków, ul. Walcownia 1 tel. 32 264 95 92, fax 32 264 95 93 [email protected] www.protruck.pl 7 Spedycja BOTRANS sp. z o.o. 83-400 Kościerzyna, ul. Drogowców 12 tel. 58 680 88 34, fax 58 680 88 40 [email protected] 8 P.P.H.U. Poltruck Mariusz Krzystanek 44-100 Gliwice, ul. Pszczyńska 306 tel. 32 230 40 00, fax 32 230 40 99 [email protected] 9 ZUH TECH-MECH Jarosław Satława 34-321 Łękawica, ul. Wspólna 48 tel. 33 865 30 93, fax 33 865 30 93 [email protected] 10 AUTO SERVICE naprawa i diagnostyka samochodów Jan Chyla 47-200 Kędzierzyn-Koźle, ul. Portowa 11 tel. 501 360 475 [email protected] 11 GOMOLA-TRANS Paweł Gomola 43-430 Skoczów, Pogórze 386 tel. 33 85 30 055, fax 33 85 10 240 [email protected] 12 DIESEL-SERWIS Mechanika pojazdowa Andrzej Groborz 44-238 Przegędza, ul. Mikołowska 26 tel. 32 431 58 22, fax 32 433 11 12 [email protected] 13 „AA Moto” Wojnar Joanna 33-100 Tarnów, ul. Nowodąbrowska 288 tel.14 625 11 44, fax 14 625 11 44 [email protected] 20 Fota FORUM 30. 17. 4 PolCar Sp.z o.o. 21. 23-400 Biłgoraj, ul. Krzeszowska 64 tel. 84 686 66 23, 600 980 721 [email protected] 3 NOX-POL Sp. z o.o. 28. 15. 18. 2. 5. 13. 3. 30-798 Kraków, ul. Bartników 10 tel. 604 181 141, fax 12 653 25 69 [email protected] 05-830 Walendów, ul. Nad Utratą 140 tel. 504 052 201, fax 22 739 98 65 [email protected] 16 FHU Eurocars Michał Ostrowski 97-505 Blok Dobryszyce k/Radomska ul. Mickiewicza 5 tel. 44 682 62 99 [email protected] M.Łyszcz J.Wójcik sp.j. 20-328 Lublin, ul. L.Herc 10 tel. 502 664 190, fax 81 744 34 49 [email protected] 27-400 Ostrowiec Świętokrzyski ul. Żabia 40 tel. 41 247 97 88 [email protected] 17 ZAWRAT TIR SERWIS 18 PKS w Ostrowcu Świętokrzyskim S.A. 19 STW Kazimierz Lewiński 72-200 Nowogard, ul. Górna 3 tel. 91 392 71 77, fax 91 579 08 73 [email protected] 43-200 Poręba, ul. Świerczewskiego 60 tel. 32 210 89 46 [email protected] 21-560 Międzyrzec Podlaski, ul. Radzyńska 4 tel. 601 539 941, fax 83 371 74 61 [email protected] 34-220 Maków Podhalański, ul. Wolności 55 tel. 33 877 34 64 [email protected] 20 H.P. TIR Service s.c. 23 KOS-POL Wojciech Kosecki 06-200 Maków Mazowiecki, ul. Duńskiego Cze rwonego Krzyża 1 tel. 29 714 20 13, fax 29 714 20 13 [email protected] 24 OMNI MOTO sp. z o.o. 59-220 Legnica, ul. Nowodworska 30 tel. 76 850 62 51, fax 76 850 62 51 [email protected] 63-100 Śrem, ul. Gostyńska 49 tel. 668 290 103, fax 61 282 93 88 [email protected] 47-100 Strzelce Opolskie, ul. 1 Maja 59 tel. 77 462 25 42, fax 77 461 33 58 [email protected] 30-399 Kraków, ul. Medalionów 14 tel. 12 267 73 63, fax 12 267 73 63 [email protected] 25 PH Startop Eugeniusz Matuszewski 26 PKS w Strzelcach Opolskich S.A. 27 Monster Truck Service Tomasz Torba 28 Mechanika Pojazdowa Handel Artykułami Motoryzacyjnymi Józef Chodkiewicz 05-430 Celestynów, ul. Jankowskiego 11a tel. 22 789 74 13, fax 22 789 74 13 [email protected] 21 PHU TIRMET Mirosław Kulik 29 Przedsiębiorstwo Transportowo -Spedycyjne Autozak spółka z o.o. 22 Auto-Service Mrózek Stanisław 30 TIRCARS Mariusz Chorąży i Wspólnicy s.j. 47-223 Kędzierzyn-Koźle, ul. Mostowa 30E tel. 77 405 43 21, fax 77 405 43 02 [email protected] 21-512 Zalesie, Horbów-Kolonia 28A tel. 83 311 16 72, fax 83 311 16 71 e-mail: [email protected] Technika Nowości Nissens Kolejne nowe produkty w naszej ofercie A sortyment Nissens w grupie chłodnic cieczy poszerzony został o referencje dedykowane m.in. do Mitsubishi L200 (06-) oraz Pajero Sport (06-), do wersji silnikowej 2.5 DiD. Dodatkowo oferta wzbogaciła się o chłodnice do Toyota Auris (07-), Toyota Avensis (08-), Subaru Forester (08-) oraz o pozycje do najnowszego modelu marki Hyundai i40 (11-), zarówno w wydaniu z silnikami benzynowymi 1.6 i 2.0, jak również do wersji z jednostką wysokoprężną 1.7 CRDi. W ramach części do klimatyzacji oferta poszerzona została o kondensery m.in. do Ford Focus (11-), Suzuki Alto (09-), Lexus GS300 (05-) oraz do Honda CR-Z (10-) z napędem hybrydowym. Oprócz wymienionych wyżej pozycji wśród nowości znalazły się 3 referencje chłodnic powietrza, przeznaczone do Citroën Berlingo (02-) i Peugeot Partner (02), Opel Astra H (04-) oraz do Audi A3 (96-) i Skoda Octavia (96-). Dodatkowo wśród wrześniowych nowości znalazła się nagrzewnica, która swym zastosowaniem obejmuje auta: Audi A4 (00-07) oraz Seat Exeo (10-), we wszystkich wersjach silnikowych. Szczegółowe dane produktów dostępne są w katalogu on-line Nissens na stronie www.nissens.com.pl. Wszystkie wymienione produkty dostępne są już w sprzedaży. Produkty linii „First Fit”, zawierające niezbędne do montażu chłodnicy elementy, oznaczone są specjalnym logo „First Fit”. Targi Automechanika We wrześniu br. we Frankfurcie Nissens zaprezentował, oprócz wielu nowości produktowych z zakresu chłodzenia silnika i klimatyzacji samochodowej, także ciekawostkę – chłodnice cieczy do sportowego samochodu elektrycznego delta E4-Coupe, produkowanego przez angielską firmę Delta Motorsport. Auto zaprojektowane zostało przy założeniu minimalizacji wagi, optymalizacji oporów aerodynamicznych oraz maksymaliza- cji osiągów i minimalizacji zużycia energii. Pojazd napędzany jest dwoma silnikami elektrycznymi, każdy o mocy ok. 100 kM, co zapewnia mu przyspieszenie 0-100 km poniżej 5 s. Prędkość maksymalna wynosi 240 km/h, a zasięg na jednym ładowaniu do 320 km. W celu efektywnego chłodzenia silniki elektryczne wyposażone zostały we wytrzymałą i bardzo wydajną chłodnicę cieczy, wykonaną całkowicie z aluminium. W przyszłości planowana jest produkcja auta z aż czterema silnikami elektrycznymi, po jednym przeznaczonym na każde koło. q Fota FORUM 21 Technika Oleje LOTOS docenione przez Stowarzyszenie Dealerów Volkswagena i Audi LOTOS Oil rozpoczął współpracę ze Stowarzyszeniem Dealerów Volkswagena i Audi w Polsce. To kolejny krok w kierunku zacieśniania współpracy z uznanymi i liczącymi się na świecie producentami samochodów. Po koreańskim koncernie Kia i japońskim Subaru – przyszedł czas na niemieckiego Volkswagena i Audi oraz pozostałe wchodzące w skład grupy czeskie i hiszpańskie marki samochodów. 22 Fota FORUM W arto jednak pamiętać, że oleje dedykowane do zastosowań w samochodach koncernu i posiadające niezbędne, niemieckie aprobaty dostępne są na rynku już od wielu lat. – Zatem to rozwinięcie współpracy. Ale jednocześnie ważne wydarzenie z rynkowego punktu widzenia, naturalna konsekwencja wyborów, których dokonują kierowcy pojazdów tych marek. Wśród których – z roku na rok - coraz liczniejsza jest grupa użytkowników olejów LOTOS Quazar – podkreśla Jacek Matracki, Dyrektor ds. Handlo- wych Spółki LOTOS Oil S.A. Według danych opublikowanych na stronach internetowych Stowarzyszenia, w Polsce od 1992 roku sprzedano blisko milion samochodów osobowych wyprodukowanych przez marki należące do Grupy Volkswagen. W 2011 roku marki, które dziś weszły w skład Spółki Volkswagen Group Polska, sprzedały w naszym kraju 64.768 nowych samochodów osobowych, co daje niemal 22% udział w rynku. Wynik ten sprawia, że Volkswagen Group Polska jest największym dostawcą nowych samochodów w Polsce. Technika Odrobina historii Spółka LOTOS Oil S.A. i Kia Motors Polska rozpoczęły ścisłą współpracę w 2007 roku. Ważną część umowy stanowiły zapisy dotyczące stworzenia specjalnej linii olejów LOTOS KIA FORMULA. W czerwcu 2009 roku Spółka wprowadziła do sprzedaży linię nowoczesnych olejów silnikowych LOTOS Quazar. Z czasem oleje LOTOS KIA FORMULA, zostały zastąpione przez oleje LOTOS Quazar K. Liderem sprzedaży w 2011 roku była Skoda (37.977 samochodów), na 3 miejscu uplasował się Volkswagen z 22.222 tysiącami sprzedanych aut i 7,5 procentowym udziałem w rynku. Wśród marek premium świetnie radzi sobie Audi z wynikiem 4.001 sprzedanych pojazdów. Natomiast Porsche, lider sprzedaży samochodów sportowych w Polsce, sprzedając w 2011 roku 568 aut, uzyskało najlepszy wynik w historii sprzedaży w naszym kraju. Volkswagen ma także mocną pozycję w segmencie samochodów użytkowych, z wynikiem 6.026 sprzedanych aut w 2011 roku zajmuje 5 pozycję na rynku. Wraz z wprowadzeniem w 2010 roku do sprzedaży najnowszych modeli KIA wyposażonych w zmodernizowane silniki benzynowe, spełniających wymagania normy emisyjnej Euro 5 wprowadzono do sprzedaży nowoczesny LOTOS Quazar K/FE 5W-30. Z kolei w kwietniu 2010 r. oficjalnie rozpoczęła się współpraca Spółki LOTOS Oil z Subaru Import Polska. W ubiegłym roku na rynek trafił kolejny produkt przeznaczony do stosowania w samochodach tej marki – ultranowoczesny olej silnikowy LOTOS Quazar S 0W-20. q Nowoczesne oleje LOTOS Oil wchodzi w skład Grupy Kapitałowej LOTOS i zajmuje się produkcją i dystrybucją olejów smarnych, bazowych oraz przemysłowych, a także smarów. Od wielu lat firma jest jednym z liderów na rynku olejów silnikowych w Polsce. Sztandarowym produktem firmy jest rodzina olejów silnikowych LOTOS. Drugą marką olejową kierowaną do użytkowników profesjonalnych jest rodzina olejów TURDUS. Spółka oferuje też gamę ultranowoczesnych olejów silnikowych LOTOS QUAZAR. Całość procesów produkcyjnych objęta jest Systemem Zarządzania Jakością ISO 9001: 2000. LOTOS Oil posiada też certyfikat systemu zarządzania zgodny z wymaganiami systemu AQAP 2110. LOTOS Oil jest członkiem Association Technique de L’Industrie Européene des Lubrifiants. Stowarzyszenie to zrzesza najważniejszych producentów i sprzedawców olejów silnikowych w Europie. Spółka uczestniczy również w pracach ELGI: European Lubricating Grease Institute. Fota FORUM 23 Części zawieszenia febi: aby gładko pokonywać również nierówności! Bezpiecznie zawieszenie zapewnia dobrą przyczepność do drogi nawet w trudnych sytuacjach. Dlatego elementy zawieszenia oferowane przez firmę febi spełniają najwyższe standardy. Osiągnięcie jakości równej oryginalnym częściom możliwe jest jedynie dzięki stosowaniu najwyższej jakości materiałów i precyzyjnemu wykonaniu. febi Polska Sp. z o.o. Pl. Przymierza 6 | 03-944 Warszawa | Poland Tel. +48-22-403 47 29 Fax +48-22-403 47 28 E-Mail [email protected] www.febi.com febi EXAKT Technika pod lupą febi EXAKT biEXAKT ebi EXAKT bi EXAKT Drążek reakcyjny d lupą. hnika pod febilupą. nr 22350 PLTechnika PL Nr por.. 948 350 30 05 pasująca do: Drążek reakcyjny Mercedes Benz Drążek febi nrreakcyjny 22350 kcyjny Nr por..nr 94822350 350 30 05 febi 350 PL Nr por.. 948 350 30 05 pasująca do: pasująca do:Benz ążek >> reakcyjny PROBLEM: 0 05 Mercedes Mercedes Benz kcyjny Przedwczesne uszkodzenie centralnego łożyska drążka reakcyjnego bi nr 22350 AKT or.. 948 350 30 05 350 ująca 0 05 do: >> PROBLEM: cedes Benz PROBLEM: złych warunków drogowych. >> PROBLEM: Przedwczesne uszkodzenie centralnego łożyska drążka reakcyjnego ROZWIĄZANIE: ObciążePrzedwczesne uszkodzenie centralnego nia te mogą prowadzić do tego, że nity łożyska drążka reakcyjnego. się. Wspornik łożyska, który Przedwczesne uszkodzenie centralnegopoluzowują łożyska drążka reakcyjnego jest przyłączony bezpośrednio do drąż- Należy sprawdzić płyty montażowe przed zamocowaniem nowego drążka reakcyjnego. Jeśli nit został poluzowany, można go zastąpić śrubą. Ta śruba jest wystarczająca do zminimalizowania luzu, a centralne łożysko ponow-przed zam Należy sprawdzić płytybędzie montażowe nie poddane jedynie siłom, dla którychpoluzowa drążka reakcyjnego. Jeśli nit został entralnego łożyska drążka reakcyjnego zostało przewidziane. febi Bilstein za-do zminim śrubą. Ta śruba jest wystarczająca esne uszkodzenie centralnego łożyska drążka reakcyjnego >> ROZWIĄZANIE: leca stosowanie kleju do gwintów febi ne łożysko będzie ponownie poddane jedynie 26709/26710 wzamocowaniem celu wzmocnienia sprawdzić płyty przewidziane. montażowe przed nowegopoOba wsporniki łożyska są połączone drążkiem reakcyjnym Należy do podwozia febi Bilstein zaleca stosowanie łączenia. Płynna masamożna zapobiega rozkrędrążka reakcyjnego. Jeśli nit został poluzowany, go zastąpić za pomocą płyt montażowych. Płyty montażowe są przymocowane do 26709/26710 w celu wzmocnienia połączenia śrubą. Ta śruba jest wystarczająca do zminimalizowania luzu, za ramą centralceniu się lub poluzowaniu śruby >> ramyPRZYCZYNA: za pomocą nitów. Wymienione podzespoły podlegająneznacznym rozkręceniu się lub poluzowaniu śruby łożysko będzie ponownie poddane jedynie siłom, dla których zostało nawet w najcięższych warunkach eks- z ram wsporniki łożyska są połączone drążkiem reakcyjnym doapodwozia przewidziane. febi Bilstein zaleca stosowanie naprężeniom podczas załadunku i rozładunku, szczególnie w przypadentralnegoOba łożyska drążka reakcyjnego warunkach eksploatacyjnych. q kleju do gwintów febi ploatacyjnych. >> ROZWIĄZANIE: ROBLEM: febi nr: 91200 | Zmiany techniczne zastrzeżone febi nr: 91200 | Zmiany techniczne zastrzeżone >> PRZYCZYNA: >> ROZWIĄZANIE: febi nr: 91200 | Zmiany techniczne zastrzeżone za pomocą płyt montażowych. Płyty montażowe są przymocowane do 26709/26710 w celuNależy wzmocnienia połączenia. Płynna masa zapobiega sprawdzić płyty montażowe przed zamo ku przeciążenia lub złych warunków drogowych. ramy za pomocą nitów. Wymienione podzespoły podlegają znacznym rozkręceniu się lub poluzowaniu śruby z ramą nawet w najcięższych drążka reakcyjnego. Jeśli nit został poluzowany Obciążeniapodczas te mogą prowadzić do tego, że nity wpoluzowują się. naprężeniom załadunku i rozładunku, a szczególnie przypadwarunkach eksploatacyjnych. ka reakcyjnego możedonadmiernie ku przeciążenia lub złychktóry warunków Wspornik łożyska, jest drogowych. przyłączony bezpośrednio drążka prze- śrubą. Ta śruba jest wystarczająca do zminimal Obciążenia te mogą prowadzić do tego, że nity poluzowują mieszczaćsię. się zz powodu reakcyjnego może nadmiernie przemieszczać się powodupoluzowanych poluzowa- ne łożysko będzie ponownie poddane jedynie s Wspornik łożyska, który jest przyłączony bezpośrednio do drążkaminimalny luz wystarczy nitów. Nawet Oba wsporniki łożyska są połączone drążkiem reakcyjnym do podwozia przewidziane. febi Bilstein zaleca stosowanie kl Należy sprawdzić płyty montażowe przed zamocowaniem nowego nych nitów. Nawet minimalny luz wystarczy do powstania dodatkowych reakcyjnego może nadmiernie przemieszczać się z powodu poluzowado powstania dodatkowych siłJeśli na nit łożyNależy sprawdzić płyty montażowe przed zamocowaniem nowego drążka reakcyjnego. został poluzowany, można go zastąpić za nych pomocą płyt montażowych. Płyty montażowe są przymocowane do 26709/26710 w celu wzmocnienia połączenia. P nitów. Nawet minimalny luz wystarczy do powstania dodatkowych sił na łożysku centralnym. Centralne łożysko może nie wytrzymać tych skunie centralnym. Centralne łożysko możepoluzowany, śrubą.tych Ta śruba jest wystarczająca do zminimalizowania luzu, a centraldrążka reakcyjnego. Jeśli nit został można go zastąpić sił na łożysku centralnym. Centralne łożysko może wytrzymać ramy za pomocą nitów. Wymienione podzespoły podlegają znacznym nieprzewidzianych obciążeń i ulec uszkodzeniu w wyniku dodatkowego rozkręceniu się lub poluzowaniu śruby z ramą n ne łożysko ponownie poddane jedynie siłom, dla luzu, których nieprzewidzianych obciążeń i ulec uszkodzeniu w wynikuTa dodatkowego śrubą. śruba jestbędzie wystarczająca zminimalizowania a zostało centralnaprężeniom podczas załadunku i rozładunku, a szczególnie w przypad- dowarunkach eksploatacyjnych. naprężenia. rniki łożyska są połączone drążkiem reakcyjnym do podwozia przewidziane. febi Bilstein zaleca stosowanie kleju do gwintów febi naprężenia. >> PRZYCZYNA: >> ROZWIĄZANIE: >> ROZWIĄZANIE: RZYCZYNA: : ne łożysko będzie ponownie poddane jedynie siłom, dla których zostało ku przeciążenia lub złych warunków drogowych. ą płyt montażowych. Płyty montażowe są przymocowane do 26709/26710 w celu wzmocnienia połączenia. Płynna masa zapobiega czonenitów. drążkiem reakcyjnym do podwozia przewidziane. febi Bilstein zaleca stosowanie kleju do w gwintów febi Obciążenia te mogą prowadzić do tego, że nity poluzowują się.lub poluzowaniu omocą Wymienione podzespoły podlegają znacznym rozkręceniu się śruby z ramą nawet najcięższych o nr 26709 febi nr 26710 Płyty montażowe sąi rozładunku, przymocowane do w przypad26709/26710 w do celu wzmocnienia połączenia. Płynna febi masa zapobiega om podczas załadunku a szczególnie warunkach eksploatacyjnych. Wspornik łożyska, który jest przyłączony bezpośrednio drążka Należy sprawdzić płyty montażowe przed zamocowaniem nowego żenia lub złych warunków drogowych. enione podzespoły podlegają znacznym rozkręceniu się lub poluzowaniu reakcyjnego może nadmiernie przemieszczać się z powodu poluzowa- śruby z ramą nawet w najcięższych a te imogą prowadzićado tego, że nity w poluzowują się. drążka reakcyjnego. Jeśli nit został poluzowany, można go zastąpić nku rozładunku, szczególnie przypadwarunkach eksploatacyjnych. PRZYCZYNA: nych nitów. Nawet minimalny luz wystarczy do powstania dodatkowych łożyska, który jest przyłączony bezpośrednio do drążkaśrubą. Ta śruba jest wystarczająca do zminimalizowania luzu, a centralObanawsporniki łożyska są Centralne połączone łożysko może nie wytrzymać tych unków drogowych. łożysku centralnym. go możesił nadmiernie przemieszczać się z powodu poluzowane łożysko będzie ponownie poddane jedynie siłom, dla których zostało drążkiem reakcyjnym do podwozia za ć do tego, że Polska nityluz poluzowują się. febi Sp. z o.o.obciążeń nieprzewidzianych i ulecdodatkowych uszkodzeniu w wyniku dodatkowego w. Nawet minimalny wystarczy do powstania czone drążkiem reakcyjnym do podwozia pomocą płyt montażowych. Płyty monfebi Bilstein zaleca stosowanie kleju do gwintów febi Pl.bezpośrednio Przymierza 6 |łożysko 03-944 Warszawa Poland przewidziane. zyłączony do drążka sku centralnym. Centralne może nie |wytrzymać tych naprężenia. tażowe są przymocowane do ramy za febi Polska Sp. z o.o. Płyty montażowe są przymocowane do 26709/26710 w celu wzmocnienia połączenia. Płynna masa zapobiega Tel. +48-22-403 47 29poluzowadzianych obciążeń isię uleczuszkodzeniu w wyniku dodatkowego przemieszczać powodu pomocą nitów. Wymienione podzespoły nione podzespoły podlegają znacznym się lub poluzowaniu śruby z ramą nawet w najcięższych Fax 28 a. Pl. Przymierza 6 |4703-944 Warszawarozkręceniu | Poland uz wystarczy do +48-22-403 powstania dodatkowych : >> ROZWIĄZANIE: podlegają znacznym naprężeniom podnie wytrzymać tych nieprzewidzianych E-Mail może [email protected] ku i rozładunku, a szczególnie w47przypadwarunkach eksploatacyjnych. tralne łożysko nie wytrzymać tych Tel. +48-22-403 29 czas załadunku i rozładunku, a szczeobciążeń i ulec uszkodzeniu w wyniku febi is awbilstein group brand nkówuszkodzeniu drogowych. ulec wyniku przeciążenia dodatkowego gólnie Fax w przypadku +48-22-403 47 28 lub dodatkowego naprężenia. do tego, że nity poluzowują się. E-Mail [email protected] zyłączonyNależy bezpośrednio dopłyty drążka sprawdzić montażowe przed zamocowaniem nowego przemieszczać się poluzowafebi is az powodu bilstein drążka reakcyjnego. Jeśligroup nit zostałbrand poluzowany, można go zastąpić uz wystarczy do Ta powstania dodatkowych śrubą. śruba jest wystarczająca do zminimalizowania luzu, a centralfebi o.o. tralne możeSp. niezwytrzymać tych ka Sp. złożysko o.o. nePolska łożysko będzie ponownie poddane jedynie siłom, dla których zostało ulec w wyniku dodatkowego Przymierza 6| febi |Poland 03-944 Warszawa | Poland kleju do gwintów febi oziauszkodzeniu przewidziane. Bilstein zaleca stosowanie erza 6 | Pl. 03-944 Warszawa >> ROZWIĄZANIE: feb febi nr febi nr 26709 febi nr 26709 febi nr 26710 febi nr 26710 Fota FORUM 25 Idealny wygląd felg! Prawdziwi mężczyzni nie ścierają kurzu! Małopylące ceramiczne klocki hamulcowe od lidera na rynku - ATE! n n n n n n brak bicia tarcz wysoki komfort małe pylenie idealna optyka felgi przedłużona trwałość dzięki zmniejszonemu zużyciu najwyższa jakość i bezpieczeństwo od lidera na rynku www.ate.de ATE – A Trademark of the Continental Corporation Continental Aftermarket GmbH Guerickestrasse 7 · 60488 Frankfurt · Germany Phone +49 69 7603-1 · Fax +49 69 761061 Technika Klocki hamulcowe ATE klej Hamulce, którym możesz zaufać! S erwisowanie hamulców jest jednym z najważniejszych źródeł przychodów warsztatów samochodowych. Aby warsztaty mogły również w przyszłości optymalnie wykorzystywać te możliwości, Continental z marką ATE oferuje wszystko, co jest do tego potrzebne: części eksploatacyjne i zamienne, niezbędny sprzęt diagnostyczny i specjalne narzędzia, wiedzę know-how i wysoką jakość obsługi. Marka ATE ma już 105-letnią tradycję. Od założenia firmy przez Alfreda Tevesa marka ATE oznacza innowacyjne projekty i najwyższą jakość. Jest także nierozerwalnie związana z hamulcami do pojazdów. Firma ATE należała do pionierów wprowadzania hamulca hydraulicznego w Europie. Pompa hamulcowa typu tandem, wspomagania hamulców i hamulec tarczowy to kolejne technologie, które wiążą się bezpośrednio z marką ATE. Pierwszy w świecie zintegrowany system ABS i aktywny czujnik prędkości obrotowej koła to również dzieła opracowane przez ATE. Dziś firma ATE, marka handlowa z koncernu Continental, jest jedną z największych dostawców elektronicznych systemów hamulcowych. ATE Original – najwyższy poziom jakości i bezpieczeństwa Firma ATE w przypadku klocków ATE Original oferuje klientom bardzo wysoki stopień pokrycia rynku w Europie – około 95% (EU5). Norma ECE-R90 jest częścią dyrektywy 98/12/ WE i dotyczy układów hamulcowych, a musi być obowiązkowo stosowana w UE od 01.04.2001. Jest w niej zapisane, że parametry zamiennych okładzin ciernych do hamulców tarczowych i bębnowych do pojazdów mechanicznych i ich przyczep sprzedawane na wolnym rynku mogą odbiegać od oryginalnych maksymalnie o +/-15%. Dzięki normie ECE- -R90 mamy zapewnioną stabilną jakość klocków hamulcowych. Produkty marki ATE Spiłowane już kilka lat wcześniej spełboki niały wszystkie wymagania normy ECE-R90. Mało Materiał tego, wewnętrzne specyfikacje cierny techniczne ATE zawierają dużo Guma Warstwa wyższe wymagania, niż dyrektywa wypalana ECE. ATE wykonuje na przykład badania zawsze według standardu OE dla Płytka Warstwa spodnia producentów części do nowych pojazdów, antyhałasowa spełniając przy tym najwyższe wymagaPlecy klocka nia bezpieczeństwa. Dzięki temu klochamulcowego ki hamulcowe ATE Original z zapasem jakość hamowania w testach praktyczspełniają wymagania dotyczące jakości nych. Z najlepszą mieszanką materiałów i bezpieczeństwa określone w europejna rynku i procesom produkcji z konseskiej dyrektywie ECE-R90. Od samego kwentną, świadomą polityką jakości klocpoczątku zapewniają pełną skuteczność ki hamulcowe ATE Original wyznaczają hamowania w każdej sytuacji. aktualne standardy techniki. Jako członek grupy roboczej ds. opracowywania nowych norm branżowych Wypalanie ATE brała zasadniczy udział we wprowa Masa okładzinowa, z której wykonane dzaniu normy ABE. Normy jutra są więc są klocki, podczas produkcji jest sporząjuż dziś podstawą słynnej jakości ATE! dzana z różnych składników, np. żywicy Bezpieczeństwo i kompetencje (środek wiążący), włókien, metali, środka Wewnętrzna specyfikacja firmy ATE antyadhezyjnego i wypełniaczy. Ponieważ stawia ostrzejsze wymagania, niż ECEpowierzchnia cierna podczas hamowania -R90. ATE sprawdza w ramach włabardzo się nagrzewa, środki wiążące zasności fizycznych nie tylko ściśliwość warte w mieszance mogą emitować gaz i siłę ścinającą wg ISO6312 (z ECE wskutek tarcia między klockiem a tarczą R90), ale również np. przei nagrzewania. Gaz ten tworzy poduszkę nikanie cieplne i wypłukipowietrzną między klockiem a tarczą, co wanie okładzin. To, między może prowadzić do zmniejszenia współinnymi, dzięki temu klocki czynnika tarcia, a tym samym do wydłuhamulcowe ATE Original żenia drogi hamowania – zjawisko to jest cechują się małym przenikaniem zwane „fadingiem”. Wypalanie przeciwciepła, dzięki czemu płyn hamulcowy działa niepożądanemu gazowaniu. ATE nie jest narażony na wysoką temperaturę stosuje przykładowo w procesie produkcji i nie pieni się. ATE posiada również właklocków ATE Original piece przelotowe sną wewnętrzną normę dotyczącą hałasu na podczerwień, w których każdy klocek lub DTV („Disc Thickness Variation“) jest poddawany równomiernemu nagrzekoncentrując się na zużyciu klocków waniu. i tarcz hamulcowych. Ta wewnętrzna nor Wypalanie oznacza więc sztuczne ma jeszcze bardziej koncentruje się – niedotarcie klocków już podczas produkcji. zależnie od normy ECE-R90 - na jakości, Dzięki temu klocki ATE Original od bezpieczeństwie i trwałości. Klocki ATE samego początku zapewniają pełną skuOriginal pod każdym względem są lepsze. teczność hamowania w każdej sytuacji na Od materiału poprzez wyposażenie aż po drodze! Magdalena Klich-Wójcik Fota FORUM 27 NOWY ZESTAW ROLKI NAPINAJĄCEJ Z UCHWYTEM DO SILNIKA DLA SILNIKÓW WYSOKOPRĘŻNYCH 1.7 L W SAMOCHODACH CHEVROLET/OPEL/VAUXHALL INFORMACJA TECHNICZNA NR 1043 PRODUCENT POJAZDU / MODEL: Chevrolet Astra, Corsa Opel Astra G, Combo, Corsa B, Corsa C, Meriva Vauxhall Astra Mk IV, Combo, Corsa Mk II, Meriva SILNIKI, KTÓRYCH DOTYCZY ZMIANA: 1.7 Di, 1.7 DTi, 1.7 CDTi ARTYKUŁY, KTÓRYCH DOTYCZY INFORMACJA: Nr RUVILLE 5538370 Zestaw 5538350 Zestaw WAŻNA WSKAZÓWKA! Sprawdzić wszystkie komponenty napędu dodatkowego i ew. również je wymienić. Szczegółowe i aktualne informacje dotyczące pojazdu można znaleźć w naszych katalogach. Wymieniając rolkę napinającą należy pamiętać, że w/w producenci pojazdów przewidzieli zmianę wyrobu. Dotychczasowa rolka napinająca o numerze katalogowym 55316 zostanie zastąpiona przez rolkę o numerze katalogowym 55383 (patrz rys. 1). Do zmiany rolki w modelu o numerach silnika do 328704 konieczny jest montaż nowego uchwytu do silnika (patrz rys. 2, poz. 8). RUVILLE oferuje więc do zmiany wyposażenia zarówno zestaw rolki napinającej 5538370, jak i zestaw rolki napinającej 5538350. Do obu wyrobów dołączony jest nowy uchwyt do silnika. Począwszy od numeru silnika 328705 uchwyt (nr OE 684051) jest już zamontowany. Do tych pojazdów oferuje się zestaw rolki napinającej 5538371 oraz zestaw rolki napinającej 5538351 bez uchwytu do silnika. Legenda do rysunku 2: *) Niedostępne osobno. (1) Rolka napinająca 55383 (2) Rolka odwracająca 55368 (3) Pasek zębaty 555314* (4) Śruba M10x45 mm* (5) Śruba M12x45 mm* (6) Sworzeń M8x33 mm* (7) Śruba M6x16 mm* (8) Uchwyt do silnika* Przestrzegać zaleceń producenta pojazdu! Fot. 1: Wymieniona rolka napinająca 55316 Fot. 2: Zawartość opakowania (1) i jej następczyni 55383 (2) 5538370 INFORMACJA Odpowiednie części zamienne znajdują się w naszym katalogu internetowym pod adresem www.ruville.de. Odniesienie do numerów części zamiennych producenta pojazdów służy tylko do celów porównawczych. EGON VON RUVILLE GmbH • Billbrookdeich 112 • 22113 Hamburg • Germany • Tel.: +49 (0)40 73344 - 0 • Faks: +49 (0)40 73344 - 199 • [email protected] • www.ruville.de Zmiany techniczne zastrzeżone. Copyright © 2011 EGON VON RUVILLE GmbH KOMPETENCJA W CZĘŚCIACH SAMOCHODOWYCH 1043/0.1/09.2011/PDF-PL SILNIK | PODWOZIE | SERWIS KOMPETENCJA W CZĘŚCIACH SAMCHODOWYCH WSKAZÓWKA SERWISOWA DLA Zastosowanie sprzęgła jednokierunkowego alternatora powoduje znaczne odciążenie napędu urządzeń pomocniczych dla wszystkich jego elementów. NAPĘDU URZĄDZEŃ POMOCNICZYCH W KONCERNIE VW Z SILNIKAMI1.9 TDI BEZ SPRZĘGŁA JEDNOKIERUNKOWEGO ALTERNATORA INFORMACJA TECHNICZNA NR 1015 Audi A3 Seat Cordoba, Ibiza III, Inca, Leon, Toledo II Škoda Octavia Volkswagen Bora, Caddy II, Golf IV, New Beetle, Polo Rysunek 1: Jednostka napinająca 55714, stosowana w silnikach 1.9 TDI 1015/0.1/02.2012/PDF-PL PRODuCENT POJAZDu/MODEl: SIlNIKI: 1.9 TDI ARTYKuŁY: Nr RUVILLE Nr OE 55714 (JN)* 038 903 315 C (JN)* *) JN jednostka napinająca W wyniku silnych dynamicznych ruchów paska wieloklinowego może w niekorzystnym przypadku dojść do powstawania hałasu a nawet do uszkodzenia jednostki napinającej pasek wieloklinowy. Rysunek 2: Zmiana sprzęgła jednokierunkowego alternatora Skutkiem może być unieruchomienie calego napędu urządzeń pomocniczych, co prowadzi do unieruchomienia pojazdu. WAŻNA WSKAZÓWKA! W napędach urządzeń pomocniczych z jednostką napinającą 55714 (Rysunek 1), stałe koło pasowe na alternatorze należy zamienić na sprzęgło jednokierunkowe alternatora z firmy RUVILLE (Rysunek 2). Jeśli zamontowane jest już sprzęgło jednokierunkowe na alternatorze, to należy sprawdzić jego działanie. INFORMACA Odpowiednie części zamienne można znaleźć w naszym katalogu Online pod adresem www.ruville.de EgON vON RuvIllE gmbH Billbrookdeich 112 • 22113 Hamburg • Niemcy Tel.: +49 (0)40 73344 - 0 • Fax: +49 (0)40 73344 - 199 [email protected] • www.ruville.de Zmiany techniczne zastrzeżone. Copyright © 2012 EGON VON RUVILLE GmbH SIlNIK | PODWOZIE | SERWIS Technika Elring radzi Uszczelki głowicy Rozwój uszczelnień podgłowicowych w ostatnich 10 latach wyznacza przede wszystkim dopasowanie metalowej, warstwowej technologii do stale rosnących wymagań nowoczesnych, wysokowydajnych silników. ElringKlinger jako lider w technologii wyznacza w tej kwestii nowe cele, a granice możliwości przesunął daleko do przodu. Dzięki innowacyjnej technice produkcyjnej, Elring realizuje jeszcze bardziej ekonomiczne rozwiązania, przy jednoczesnym wysokim potencjale funkcyjnym. Kamieniem milowym w rozwoju jest całkowicie nowy tłoczony stoper. Druga generacja MetaloflexTM: stoper spawany laserowo bez warstwy nośnej Pierwsza generacja MetaloflexTM: stoper zawijany z warstwą nośną bez warstwy nośnej z warstwą nośną Dzięki stoperowi w formie meandru, powierzchnia geometrycznie przeznaczona na stoper , jest idealnie wykorzystana. Tłoczony w formie meandru, „mikrorowek”, tworzy zgrubienie, które z powodzeniem zastąpiło dotychczas stosowany stoper spawany laserowo, dzięki niemal identycznej sztywności. Powód: powstałe dzięki geometrii w formie meandru, liczne zakola, podwyższają sztywność stopera, co zapobiega zarówno osiadaniu podczas pracy silnika, jak i niechcianej elastyczności. Elastyczny stoper mógłby doprowadzić do zwiększenia drgań szczeliny pomiędzy głowicą i blokiem silnika. W celu kompensaty, tolerancji produkcyjnych silnika, w silnikach Diesla, są stosowane różnej grubości uszczelnienia podgłowicowe, definiowane z góry przez Trzecia generacja MetaloflexTM: stoper tłoczony stoper typu „meander” w warstwie funkcyjnej stoper typu „karo” w warstwie nośnej rożne grubości warstwy nośnej. Ma to tę zaletę, że na zachowanie się uszczelki, nie mają wówczas wpływu pozostałe warstwy uszczelki. Stoper w tym rodzaju uszczelki jest tłoczony w formie karo. Taki stoper jest porównywalny pod względem sztywności ze stoperem spawanym. Opracowany przez ElringKlinger proces tłoczenia, umożliwia produkcję zarówno płaskiego, jak i topograficznego stopera z równie wysoką precyzją. stoper segmentowy w warstwie funkcyjnej Stoper segmentowy ma zastosowanie przede wszystkim w uszczelnieniach metalowych, wielowarstwowych o grubszej warstwie nośnej i topograficznym stoperze. Dzięki segmentacji stopera, udało się zawinąć w obszarze komory spalania także warstwy funkcyjne, gdzie są zastosowane stale sprężyste o dużej wytrzymałości. Pożądany, efektywny wymiar stopera, jest osiągany dzięki tłoczeniu warstwy nośnej. Obok żądanej wysokości stopera, udało się zrealizować stoper topograficzny w różnych wariantach grubości profilu. Dzięki odpowiedniemu kształtowaniu stopera, definiowany jest rozdział sił nacisku, a tym samym drgania szczeliny pomiędzy głowicą i blokiem silnika. Odpowiedni profil stopera, wywołuje wzrost nacisku i elastyczne napięcie wstępne całego uszczelnianego połączenia elementów. W przypadku niehomogenicznych stosunków sztywności, graniczących ze sobą części silnikowych, może być konieczne odpowiednie profilowanie wysokości stopera. Tłoczone stopery oferują tutaj ważne funkcjonalne zalety: prawie każde niezbędne, topograficzne udoskonalenie jest możliwe do zrealizowania. Profilowanie wysokości może być ustalone zmiennie, zarówno dla każdego cylindra, jak również dla dalszych obszarów uszczelki. Topograficzny stoper umożliwia, kompensatę niehomogenicznej sztywności części konstrukcyjnych silnika. Obszary o niskiej sztywności, mogą być poprzez to wstępnie napinane. W ten sposób, będąca do dyspozycji, siła docisku śrub, jest dokładnie rozdzielona na odpowiednie obszary i optymalnie zastosowana. q Porównanie rozkładu nacisku: Po lewej: stoper o stałej wysokości Po prawej: zoptymalizowany stoper o zróżnicowanej wysokości Fota FORUM 31 Technika Twoje nazwisko na bolidzie Vodafone McLaren Mercedes! Producent olejów Mobil 1 przygotował nową grę internetową dla fanów wyścigów samochodowych. W Mobil 1 Racing Academy gracze przechodzą przez kolejne etapy kariery mistrzów kierownicy. Nazwiska zwycięzców wirtualnej rywalizacji pojawią się na bolidzie Lewisa Hamiltona i samochodzie Tony’ego Stewarta podczas jesiennych wyścigów serii F1 oraz NASCAR. G ra Mobil 1 Racing Academy jest dostępna w polskiej wersji językowej na stronie www.mobil1.pl. Uczestnicy podążają ścieżkami kariery dwóch utytułowanych zawodników – Lewisa Hamiltona, mistrza świata Formuły 1 z 2008 roku, oraz trzykrotnego mistrza serii NASCAR, Tony’ego Stewarta – za każdym razem od rywalizacji w seriach amatorskich do startów w najbardziej prestiżowych seriach wyścigowych. Mobil 1 Racing Academy to już czwarta gra wydana w ciągu ostatnich czterech lat przez ekipę Mobil 1. W tym roku fani mogą śledzić kolejne etapy kariery swoich idoli, startując w tych samych wyścigach za kierownicami tych samych maszyn, co Lewis i Tony. Gra opiera się na trzech poziomach zaawansowania. Osoby, które wybiorą karierę Lewisa Hamiltona, będą startować w zawodach kartingowych, Formule 3 oraz Formule 1. Natomiast gracze, którzy wybiorą Tony’ego Stewarta rozpoczną rywalizację od serii Midget Car poprzez Indy Car, aby ostatecznie dostać przepustkę do serii NASCAR. Gwiazdy torów wyścigowych na każdym kroku będą udzielać graczom cennych wskazówek, przekazywać ważne informacje o karierze oraz motywować do dalszej rywalizacji. Punkty w grze przyznawane są 32 Fota FORUM według pozycji w wyścigu i poziomu gry. Na przykład, pierwsze miejsce w wyścigach serii F1 i NASCAR daje więcej punktów niż zwycięstwo w zawodach kartingowych i serii Midget Car. Nazwiska graczy, którzy zdobędą najwięcej punktów, zostaną umieszczone na logotypach Mobil 1 z bolidów Vodafone McLaren Mercedes podczas Grand Prix Stanów Zjednoczonych w Austin lub samochodach zespołu Stewart-Haas Racing podczas wyścigu NASCAR Kobalt Tools 500 w Phoenix. Gra Mobil 1 Racing Academy powstała na fali sukcesów Mobil 1 Global Challenge z 2010 roku, która znalazła się w pierwszej dziesiątce najbardziej popularnych gier internetowych, oraz gry Mobil 1 Track Challenge z 2011 roku – która znalazła się na szczycie rankingu gier portalu Viralchart.com z wynikiem ponad dziesięciu milionów graczy. Mobil 1 blisko współpracuje z zespołami wyścigowymi na całym świecie. Jako partner technologiczny zespołu Formuły 1 Vodafone McLaren Mercedes i oficjalny olej silnikowy wyścigów NASCAR, Mobil 1 już od 37 lat jest obecny na torach wyścigowych, dostarczając innowacyjne produkty smarne dla motoryzacji oraz doskonałe osiągi, bez względu na warunki panujące na torze. q Technika Ponad milion samochodów Porsche z Mobil 1 Już ponad milion samochodów Porsche zostało od 1996 roku fabrycznie zalanych olejem Mobil 1. Obie marki są znane na całym świecie z wysokiej jakości swoich produktów, innowacyjności oraz tego, że prowadzą prace nad poprawą wydajności silników. W 2012 roku – wraz z pojawieniem się nowego Boxstera i rozpoczęciem sprzedaży wyczekiwanej 911 – strategiczna współpraca pomiędzy Porsche i Mobil 1 jest jeszcze bardziej widoczna. P odczas wyścigów długodystansowych, wszystkie części i systemy samochodu poddawane są ekstremalnym obciążeniom. – Jeżeli myślisz o sukcesach w motorsporcie, musisz stosować środki smarne o bardzo wysokiej wydajności. Olej Mobil 1 używamy zawsze, bez względu na miejsce i warunki eksploatacji naszych samochodów wyścigowych. Zalety tego oleju potwierdza bezpośrednia walka na torach na całym świecie – mówi Dieter Steinhauser, Manager Motorsport-Development z Porsche AG. Wybór przez ekspertów technicznych z Porsche AG jednego oleju o lepkości 0W-40 do wszystkich zastosowań i dla wszystkich rynków, na które trafiają auta Porsche, podkreśla technologiczną przewagę w pełni syntetycznych olejów Mobil 1 oraz ich szerokie zastosowanie – od torów wyścigowych do jazdy miejskiej, od aut sportowych po SUV-y. Samochody, które ścigają się w takich seriach wyścigowych jak Porsche Mobil 1 Supercup i Porsche Carrera Cup używają tych samych środków smarnych Mobil 1, co pozostałe auta Porsche. zajmujących się opracowywaniem środków smarnych opartych na syntetycznej bazie olejowej oraz ponad 35 lat wiedzy o formulacjach smarnych. Dzięki temu oleje Mobil 1 zapewniają doskonałą ochronę w szerokim zakresie temperatur i we wszystkich warunkach eksploatacyjnych. Listę korzyści uzupełnia rozbudowany profil wydajnościowy, zaawansowana ochrona przed zużyciem oraz możliwość wydłużenia okresów międzyserwisowych. – Gratulujemy Mobil 1 tego osiągnięcia. Każdy silnik Porsche zanim opuści fabrykę jest zalewany olejem Mobil 1. Porsche rekomenduje olej Mobil 1 również do wymian serwisowych – ze względu na wysoką wydajność Mobil 1 i bez względu na warunki eksploatacji pojazdu – mówi Hans-Peter Deeg z Porsche AG, który odpowiada za płyny eksploatacyjne w układzie napędowym. – Porsche wyznacza standardy doskonałej wydajności, w której Mobil 1 ma swój udział. Wybierany przez mechaników, producentów samochodów i kierowców, Mobil 1 jest olejem dla każdego kierowcy, bez względu na warunki eksploatacyjne – mówi Laurent Fischer z ExxonMobil Lubricants and Specialties. q Specjaliści Mobil 1 od początku uczestniczą w pracach nad nowym silnikiem. Celem współpracy jest wyprodukowanie niezawodnych silników o maksymalnych osiągach i wydajności. Pomaga w tym własny zespół specjalistów, Fota FORUM 33 Technika Philips wprowadza nową linię lamp Jeszcze więcej światła Philips wprowadza na rynek nową serię lamp ksenonowych. Znajdą się w niej trzy produkty: oszczędna lampa Xenon Vision, stylowa Xenon BlueVisionUltra oraz flagowy produkt serii – lampa Xenon X-tremeVision. T ym samym Philips oferuje kierowcom niepowtarzalny styl, wysoką jakość i jeszcze więcej bezpieczeństwa. Oświetlenie ksenonowe staje się coraz bardziej popularne. Jak wynika z danych firm ubezpieczeniowych, w 2011 roku w lampy ksenonowe wyposażona była jedna piąta samochodów w Europie. Ten fakt nie powinien dziwić, gdyż lampy ksenonowe są znacznie bardziej trwałe i wydajne niż żarówki halogenowe, a przy tym emitują więcej światła i wyglądają wyjątkowo elegancko. Wiązka i bezpieczeństwo Jasność i styl Na rynku pojawiła się właśnie nowa linia lamp ksenonowych firmy Philips zawierająca trzy produkty najnowszej generacji: lampę Xenon Vision, Xenon BlueVision Ultra oraz Xenon X-tremeVision. Nowe lampy to nie tylko stylowy z przodu pojazdu. Standardowe lampy ksenonowe z czasem zmieniają kolor, co oznacza, że po wymianie jednego ksenonu światło nie jest już jednolite. Dlatego też lampy ksenonowe zawsze wymieniano parami. Światło czyni cuda wygląd, ale przede wszystkim zwiększona ilość bardzo jasnego światła, które mimo swojej mocy, nie oślepia innych uczestników ruchu drogowego. Lampa ksenonowa Xenon Vision to zupełna nowość wśród zamienników reflektorów ksenonowych umieszczanych 34 Fota FORUM niż ksenony poprzedniej generacji. Emitowane światło posiada temperaturę barwową 6000 K, czyli najwyższą dostępną obecnie na rynku. Światło o takiej temperaturze jest zatem zbliżone parametrami do światła dziennego, dzięki czemu oczy kierowcy nie męczą się. Ludzkie oko traktuje bowiem światło niebieskie jako bardziej zbliżone do słonecznego. Nowa lampa Xenon Vision rozwiązuje problem zmiany odcienia w inny sposób. Pozwala na dopasowanie barwy nowej lampy ksenonowej do poprzedniej. Dzięki temu możliwa staje się wymiana tylko jednej lampy, co przekłada się na znaczne oszczędności dla portfela. Lampę Xenon BlueVision Ultra opracowano z myślą o kierowcach, dla których ważny jest wygląd samochodu. Na zewnętrznej, przezroczystej części lampy ksenonowej BlueVisionUltra umieszczono błękitne prążki, które nadają światłu wyraźnie niebieskawy odcień. Intensywne światło lamp Xenon BlueVision pozwoli wyróżnić samochód spośród innych pojazdów. Lampa Xenon BlueVision Ultra emituje aż o 10 proc. więcej światła Lampa ksenonowa Xenon X-tremeVision to pierwsza lampa, która zapewnia do 50 proc. więcej światła niż inne lampy. Efekt ten uzyskano dzięki zoptymalizowanej geometrii palnika, którego idealne dostrojenie zapewnia zwiększone natężenie światła dokładnie wtedy, gdy jest to potrzebne. Nowa lampa wytwarza dłuższą wiązkę światła, umożliwiającą wcześniejsze dostrzeżenie przeszkód na drodze. Kierowca odczuwa również różnicę w jakości widzenia dzięki zwiększonej temperaturze barwowej światła o wartości 4800 K. To z kolei wpływa na lepsze widzenie skrajne. Dzięki tym właściwościom, lampy Xenon X-tremeVision przyczyniają się do znacznego zwiększenia bezpieczeństwa jazdy. Decydując się na zamontowanie lamp ksenonowych należy pamiętać, by kupować je u sprawdzonych dystrybutorów, którzy sprzedają oryginalne, markowe produkty. Tylko one są wytwarzane z myślą o wysokiej jakości, bezpieczeństwie i użytkowania. Produkty firmy Philips zanim trafią na półki sklepowe przechodzą liczne badania, sprawdzające ich użyteczność oraz jakość. Proces ich produkcji jest skrupulatnie kontrolowany, co potwierdzają otrzymane certyfikaty: ISO 9001, ISO 14001 oraz QSO 9000 zgodne z najbardziej wymagającymi standardami ECE. q Technika Kolejny etap rozwoju technologii świateł LED do jazdy dziennej DayLightGuide lamp pozostają takie same jak w dotychczas stosowanym systemie LED DayLight 8. System DaylightGuide nie tylko doskonale wkomponowuje się zatem w aktualne trendy stylizacji motoryzacyjnej, ale również zapewnia szeroki kąt widoczności – przekłada się to na zwiększenie bezpieczeństwa jazdy. Lampy osadzono w wysokiej jakości aluminiowych oprawach, które są odporne na kurz, piasek i sól. Nie przepuszczają też wody – wodoodporne właściwości obejmują nie tylko sam zespół lamp, ale także i wszystkie złącza. Światła DayLightGuide można przyciemnić. Są kompatybilne z elektrycznymi i hybrydowymi systemami zasilania samochodów, a także z systemem automatycznego włączania i wyłączania. Wyprodukowano je wedle standardów odnoszących się do oryginalnego wyposażenia fabrycznego – pozostają w pełni zgodne z wymogami rozporządzenia ECE R87. Wyjątkowa łatwość montażu P odczas targów Automechanika we Frankfurcie firma Philips Automotive Lighting ogłasza rynkową premierę swego najnowszego rozwiązania: świateł do jazdy dziennej DRL DayLightGuide. Ten gustowny i zarazem wydajny system jest kolejnym etapem rozwoju technologii oświetlenia DRL (Daytime Running Lights) przeznaczonych dla pojazdów, których w takie światła fabrycznie nie wyposażono. Kontekst Badania przeprowadzone w krajach Unii Europejskiej wykazały, że połowa wypadków drogowych mających miejsce w ciągu dnia wynikała z tej samej przyczyny: jeden z uczestników ruchu nie zauważył na czas innego pojazdu. Dlatego też Komisja Europejska zdecydowała, że począwszy od lutego 2011 roku wszystkie nowe modele samochodów powinny być wyposażone w dedykowane systemy oświetleniowe do jazdy dziennej (DRL). Jednak nawet dziś sprzedaje się w Europie setki tysięcy nowych pojazdów bez świateł do jazdy dziennej, a tym samym większość aut poruszających się po drogach Europy również nie jest wyposażona w światła DRL. Zalety systemu oświetleniowego DaylightGuide Firma Philips zaprojektowała nowoczesne systemy oświetleniowe (przeznaczone na rynek części zamiennych) w taki sposób, aby kierowcy zarówno widzieli drogę i jej otoczenie, jak i byli widziani przez innych uczestników ruchu. To rozwiązanie wyróżnia się na tle innych systemów DRL zarówno pod względem estetyki, jak i wydajności. System DayLightGuide jest kolejną innowacją wprowadzoną przez firmę Philips. Linie świetlne zastosowane w światłach DayLightGuide, stanowią przyszłość rynku świateł LED do jazdy dziennej. Zamiast rzędu pojedynczych diod, system światłowodowy generuje nieprzerwany pas intensywnego światła. W efekcie powstaje efekt wizualny rozpraszania światła z jednolitego źródła – w przeciwieństwie kilku źródeł punktowych, jak miało to miejsce w przypadku poprzednich modeli lamp DRL. W nowym systemie na źródło światła składają się dwa pasy lamp, które zapewniają najszerszy kąt strumienia światła spośród dostępnych na rynku reflektorów do jazdy dziennej. Wymiary nowych Firma Philips zaprojektowała system oświetleniowy DayLightGuide w taki sposób, by był równie łatwy w montażu jak inne światła do jazdy dziennej. Lampy wyposażono też w ten sam inteligentny system zatrzaskowy (Clip On). Lampy można łatwo przymocować do nadwozia samochodu dzięki ich smukłym kształtom. Nie wymagają dodatkowego miejsca na uchwyty. Światła LED DRL Światła LED firmy Philips stosuje szereg producentów samochodów, m.in. Audi, BMW, Chevrolet, Chrysler, Ford, Jaguar, Mercedes, Nissan, Peugeot i Toyota. Firma Philips wprowadziła na rynek pierwsze systemy LED DRL do samochodów bez fabrycznie montowanych świateł do jazdy dziennej w roku 2009. Rok później rozszerzyła swoją ofertę o systemy DayLight 4 i 8. Natomiast w roku 2012 po raz kolejny na rynku pojawił się nowy, innowacyjny produkt – światła do jazdy dziennej DayLightGuide. Innowacje motoryzacyjne firmy Philips poprawiają jakość życia uczestników ruchu dzięki zapewnieniu bezpieczniejszej, bardziej energooszczędnej kultury jazdy. System DayLightGuide firmy Philips jest dostępny na terenie Europy już od września 2012 roku. q Fota FORUM 35 Technika Jak zatrzymać klienta w warsztacie / część 1 Urządzenia oponiarskie – montażownice opon Niedawno zakończone wakacje, początek roku szkolnego oznaczają koniec lata i początek jesienni, a potem zimę. Wiele warsztatów samochodowych przygotowuje się do sezonu zimowego. Zaczyna też uświadamiać klientom jak ważny jest przegląd auta przed zimą i wymiana opon na zimowe. P olacy zaczynają regularnie odwiedzać serwisy oponiarskie w celu wymiany opon w dwóch sezonach: jesiennym i wiosennym. Wymiana taka zapewnia większe bezpieczeństwo na drogach i większy komfort podróżowania. Kiedy samochód posiada praktycznie każda rodzina ogromne znaczenie odgrywa w warsztacie usługa serwisu ogumienia. Wielu właścicieli zadaje sobie pytanie czy warto wprowadzić taką usługę do swojego warsztatu. Obawiają się dużej inwestycji w sprzęt. Często jest jednak inaczej. Spróbuję w tym artykule pomóc w wyposażeniu warsztatu w sprzęt do obsługi opon jak również zaprezentować analizę opłacalności zakupu maszyn w trzech wariantach: econo, standard, premium. Obecnie liczy się kompleksowość wykonywanych usług, co świadczy na korzyść średnich i dużych zakładów oferujących więcej usług w jednym miejscu bez odsyłania klienta. Dziś, gdy walczymy z czasem nie stać nas na podróżowanie od zakładu do zakładu i wolimy naprawić auto w jednym miejscu. Tak więc zakłady, które zainwestowały w sprzęt najnowszej generacji zauważyły, że zainteresowanie ich ofertą rośnie. Zwiększa się również liczba klientów zainteresowanych naprawą. Taki warsztat podnosi swój prestiż i oszczędza czas obecnych i przyszłych klientów. Firmy zajmujące się serwisem koła w samochodzie jako pierwsze dostrzegają wiele usterek w pojeździe klienta. Po- ? wodują one szybsze zużycie opon. Należy tu wymienić usterki amortyzatorów (wyząbkowane opony), usterki zawieszenia (nierównomierne zużycie opon), huczące łożyska (wiele warsztatów za zużycie obarcza producenta części – za ich złą jakość wykonania, a szybsze zużycie może być przyczyną krzywej felgi, źle wyważonego koła, itp.), usterki w układzie kierowniczym (luzy), usterki bądź zużycia układu hamulcowego. Przyjmując takie auto na wymianę sezonową opon bardzo łatwo przekonać klienta, iż należy dokonać dodatkowej naprawy w postaci wymiany jednego lub wielu elementów. Zakłady, które nie posiadają w swojej ofercie usług z zakresu serwisu opon po naprawie auta ze złą geometrią osi bądź wymianie części zawieszenia odsyłają klienta na wymianę opon do konkurencji. Ta zaoferuje cały wachlarz napraw serwisowych. W przypadku tzw. „bicia na kierownicy” nie mają możliwości sprawdzenia czego powodem jest awaria, czy to wina koła czy tarczy hamulcowej. Rozum i ekonomia W doborze sprzętu do serwisu oponiarskiego istotne są dwa podstawowe czynniki. Pierwszy – ekonomiczny (ilość zainwestowanych środków w sprzęt); drugi racjonalny (nie ma sensu inwestowanie w najdroższy sprzęt w miasteczku, gdzie są jeszcze dwa warsztaty samochodowe i mieszka w nim 400 mieszkańców – taka inwestycja może się nigdy nie zwrócić). W tabeli, która znajduje się na następnej stronie przedstawiam aspekt ekonomiczny zakupu urządzeń (montażownica+wyważarka) w leasingu i umowie obrotowo-sprzętowej (OS). Ze względu na bardzo rozbudowany temat związany z urządzeniami wulkanizacyjnymi artykuł został podzielony na trzy odrębne części. W części pierwszej zajmiemy się tematem montażownic, w części drugiej omówimy tematy związane z wyborem wyważarki, a w ostatniej części podejmiemy temat wyposażenia dodatkowego. dokończenie na s. 40-42 Fota FORUM 37 Technika wymiana opony / wariant I wymiana opony / wariant II wymiana opony / wariant III wymiana opony / wariant IV 10,00 zł 12,00 zł 15,00 zł 10,00 zł 100 120 120 40 Dochód tygodniowy netto 1 000,00 zł 1 440,00 zł 1 800,00 zł 400,00 zł Dochód miesięczny netto 4 000,00 zł 5 760,00 zł 7 200,00 zł 1 600,00 zł 15,00 zł 15,00 zł 18,00 zł 9,00 zł 0,10 0,07 0,07 0,15 187,50 zł 225,00 zł 270,00 zł 45,00 zł Cena usługi netto Ilość kół obsługiwanych w ciągu tygodnia (szt.) KOSZT: Koszt pracy pracownika w zł/h Czas przeznaczony na obsługę 1 koła w godzinach Koszt obsługi tygodniowy* Koszt obsługi miesięczny* rodzaj urzadzenia 750,00 zł 900,00 zł 1 080,00 zł 180,00 zł „montażownica półautomat” montażownica automatyczna montażownica pełny automat najtańsze – ekonomiczne model montażownicy ItalEquip CT 21 ItalEquip CT 23 ItalEquip CT 25S Asta A-121 ItalEquip WB 10 NAD ItalEquip WB 10 TFT ItalEquip WB 16 TFT ASTA A-100 Koszt zakupu montażownicy (cena netto) 13 100,00 zł 18 900,00 zł 50 000,00 zł 9 500,00 zł Koszt zakup montażownicy (cena brutto) 16 113,00 zł 23 247,00 zł 62 115,00 zł 11 685,00 zł Współczynnik leasingu/umowy OS** 5,7% / roczny OS 2,0445% / miesięczny 2,0445% / miesięczny 5% / roczny OS czas trwania leasingu/umowy OS** 36 miesięcy 48 miesięcy 48 miesięcy 36 miesięcy 0 20% / 3780 zł netto 20% / 10 000 zł netto 0 1 zł 6% / 1134 zł netto 6% / 3000 zł netto 1 zł 426,71 zł netto 386,41 zł netto 1022,24 zł netto 303,43 zł netto 1 176,71 zł 1 286,41 zł 2 102,24 zł 483,43 zł model wyważarki czynsz inicjalny kwota wykupu po okresie leasingowym Koszt leasingu/umowy OS miesięczny Koszt całkowity miesięczny: k. leasingu + k. obsługi ZYSK: Zysk miesięczny netto 2 823,29 zł 4 473,59 zł 5 097,76 zł 1 116,57 zł Zysk roczny netto 33 879,48 zł 53 683,08 zł 61 173,12 zł 13 398,84 zł 101 637,44 zł 209 818,32 zł 231 692,48 zł 40 195,52 zł Suma zysku za cały okres 36 miesięcy (Z) / 48 miesięcy * koszt nie obejmuje zakupu materiałów eksploatacyjnych takich jak ciężarki, łatki, zawory, kominki itp. ** umowa OS – umowa obrotowo-sprzętowa (przyjeto średnie zakupy za kwote 6100 zł netto/ miesiecznie – możliwośc spłaty umową bonusową) o warunki i regulamin zapytaj na oddziałach Fota S.A. na terenie całego kraju W tabeli nie uwzględniono wyposażenia opcjonalnego, które zwiększa przecież możliwości poszczególnych modeli w zakresie obsługi specjalnych obręczy lub dodatkowych rodzajów kół (np. motocyklowych). Koszty obsługi nie zawierają zakupu materiałów eksploatacyjnych takich jak ciężarki, łatki, zawory, kominiki itp. Montażownice Jedną z części wyposażenia zakładów wulkanizacyjnych są montażownice. Służą do zdjęcia i założenia opony na felgę, aby ułatwić pracę przy zmianie opon. Mają bardzo duże znaczenie, gdyż w ogromnym stopniu przyspieszają pracę, którą ręcznie wykonywalibyśmy dużo dłużej, a niektórych prac nie wykonalibyśmy w ogóle. Montażownice są istotnym elementem warsztatów samochodowych ponieważ przyspieszają całościowy przebieg pracy przy kołach samochodowych. W bardzo prostym podziale montażownice ze względu na rodzaj wykonywanej pracy dzielimy na półautomatyczne i automatyczne. Przy dokładnej znajomości rodzajów tych urządzeń podzielimy je na poszczególne kategorie uwzględniając konstrukcję mechaniczną, sposób zamocowania koła, zakres obsługiwanych średnic obręczy, rodzaj zasilania, oraz metodę odspajania stopki opony od obręczy, technikę przeciągania stopki przez obręcz podczas montażu i demontażu opony. Grupy i generacje Najstarszą i wciąż produkowana konstrukcją jest tzw. karuzela, w której koło po odspojeniu stopek (np. siłownikiem 38 Fota FORUM pneumatycznym lub dźwigniowym) osadzało się na pionowym wrzecionie (słupie) i długą łyżką montażową z odpowiednio profilowanym końcem ściągało oponę z obręczy o maksymalnej średnicy 20”. Pracownik wykonujący tę operację obchodził zamocowane koło, opierając łyżkę o wrzeciono. W drugiej grupie przy bardziej zaawansowanej wersji tego rozwiązania (np. Butler Hammer) pracownik trzymał łyżkę, stojąc w jednym miejscu, a obracało się koło napędzane pneumatycznie. Maszyna taka może być doposażona ramieniem ze stopką do obsługi kół z obręczami ze stopów lekkich. Przy normalnym wyposażeniu funkcja ta jest niedostępna. Co ciekawe, nadaje się ona wciąż najlepiej do pracy przy demontażu i złomowaniu pojazdów, ponieważ działa najszybciej. Następną generację (grupa III) tworzą montażownice z poziomym stołem i 4- lub 3-szczękowym uchwytem krawędzi obręczy oraz stopką montażową współpracującą z łyżką. Możliwy jest przesuw stopki w pionie i odchylanie ramienia montażowego na zawiasie w bok. Maksymalny zakres średnic obsługiwanych obręczy wynosi dla tej konstrukcji: 19”, przy mocowaniu zewnętrznym i 22” przy mocowaniu wewnętrznym. Standar- dowe wyposażenie stanowi pneumatyczny zbijak boczny, lemieszowy. Obrót stołu napędzany jest elektrycznie. Do grupy tej należą modele: ItalEquip CT 21, Asta A-121, Hunter TCX450, Wimad M2. Modele IV grupy różnią się od zaliczanych do poprzedniej usytuowaniem punktu kontaktu narzędzia montażowego z kołem na wprost operatora, a nie z prawego boku, oraz zamianą zawiasu ramienia na jego przesuw poziomy. Przykłady takich produktów to: ItalEquip CT23/CT23 Large, Asta A-221, Wimad M6. Grupa V charakteryzuje się odmienną konstrukcyjną tego rozwiązania i są to montażownice z przesuwem stopki montażowej (wymiennej) w poziomie i w pionie oraz z ramieniem montażowym odchylanym do tyłu lub z kolumną obracaną w bok i zajmującą dzięki temu mniej miejsca. Maksymalny zakres średnic obsługiwanych obręczy: 22” przy mocowaniu zewnętrznym lub 24”, a niekiedy nawet 27” przy mocowaniu wewnętrznym. Pozostałe cechy są identyczne, jak w rozwiązaniach przedstawionych poprzednio. Istotną różnicę stanowi natomiast wyposażenie tych maszyn w dodatkowe ramiona pomocnicze (prawe i lewe), nie- Technika zbędne podczas pracy z oponami niskoprofilowymi lub o konstrukcji RunFlat, jak w Hunter TCX550, Wimad M7. Do grupy VI należą montażownice z poziomym stołem o regulowanej wysokości, 4-szczękowym uchwytem krawędzi obręczy oraz ze sztywną stopką montażową typu bezłyżkowego, dającą się przesuwać w poziomie i w pionie. Maksymalna średnica obsługiwanych obręczy wynosi 24” przy mocowaniu zewnętrznym i 28-30” przy mocowaniu wewnętrznym. Pozostałe właściwości konstrukcyjne i użytkowe są podobne jak w poprzedniej kategorii. Przykładem jest Hunter TCX575. W VII grupie wprowadzono radykalną zmianę w konstrukcji montażownic. Zrezygnowano z tradycyjnego stołu i zastosowano uchwyt typu „tulipan”, zakleszczający się od środka w garnkowej części felgi lub w obrzeżu obręczy. Elementy robocze to nieblokowana łyżkowa stopka montażowa i łamane ramię montażowe oraz boczny zbijak lemieszowy. Wszystkie mechanizmy napędzane są pneumatycznie. Urządzenia takie obsługują koła o średnicach obręczy: do 26”, a do kategorii tej należą: Hunter TC3250. Istnieje też (grupa VIII) osobna wersja tej odmiany, reprezentowana przez modele Hunter TC 3700, a różniąca się zastosowaniem dodatkowych talerzowo-rolkowych zbijaków pneumatyczno-hydraulicznych, co pozwala obsługiwać obręcze o średnicach do 28”. Odmiennym (grupa IX) rozwiązaniem konstrukcyjnym są montażownice bez stołu, z uchwytem typu „wrzeciono”. Ich maksymalny zakres obsługiwanych obręczy do 34” uzyskuje się dzięki zastosowaniu stopki bezłyżkowej z „rewolwerowym” systemem wymiany końcówek, który porusza się w pionie po słupie zastępującym tradycyjne ramię i w poziomie – po prowadnicach łoża. Ramiona pomocnicze przeznaczone są do obsługi opon „twardych” i niskoprzekrojowych. Tu również znalazły zastosowanie zbijaki rolkowe z napędem pneumatyczno-hydraulicznym umieszczone w słupie. Wrzeciono obracane jest silnikiem elektrycznym. Przykładem jest Hunter TCX 3000. Kolejna grupa X reprezentowana przez modele ItalEquip CT 25S i Hofmann Monty Quadriga różni się od poprzedniej głównie wprowadzeniem automatyki synchronizującej operacje montażu i demontażu ze średnicą obsługiwanej obręczy oraz umożliwiającą zdalne kontrolowanie procesu przez operatora. Do ostatniej XI najbardziej zaawansowanej grupy, zalicza się montażownica Butler Concerto 3. Pod względem mechanicznym (kinematycznym) oraz wyposażenia roboczego jest ona bardzo podobna do opisanych w poprzednich kategoriach modeli wrzecionowych pozbawionych stołu. Zastosowany w niej komputer sterujący zarządza w pełni demontażem i montażem koła. Po wyborze trybu automatycznego, operator wprowadza tylko dane obsługiwanej opony, ustawia dolną i górną rolkę przed krawędzią obręczy oraz zawór w pozycji startowej i uruchamia proces poprzez naciśnięcie przycisku „START”. Dotychczasowy rozwój montażownic zmierza jednak w kierunku pełnej automatyzacji, a na przeszkodzie stoją głównie takie zmiany w konstrukcjach kół, jak na przykład: zwiększanie średnic obręczy i obniżanie profilu opon, rozwiązania chroniące przed skutkami utraty ciśnienia, systemy monitoringu temperatury i ciśnienia w kołach itp. Właściciel warsztatu w ocenie opłacalności zakupów musi zastosować bardziej skomplikowane kryteria ich rentowności. Klient, który odwiedza warsztat interesuje się jakością i cenami usług, a koszty zakupu urządzeń mało go interesują. Według warsztatów maszyna najtańsza przestaje się opłacać, gdy konstrukcyjne ograniczenia jej możliwości technicznych nie pozwa- Części zamienne, ale jakość jak przy pierwszym montażu Naszym produktom od 10-leci ufają najwięksi producenci samochodów. Dzięki ciągłemu rozwojowi marka LEMFÖRDER zawsze zapewnia nowocześniejsze rozwiązania w zakresie układów kierowniczych i zawieszeń. LEMFÖRDER – bezpieczeństwo układu kierowniczego i zawieszenia. www.zf.com Katalog on-line Nissens Technika Skorzystaj z wygodnego katalogu internetowego on-line, zawierającego szeroką gamę części do układów chłodzenia silnika i klimatyzacji samochodowej, aktualizowanego na bieżąco o nowości przez inżynierów Nissens: lają właściwie obsłużyć wszystkich potencjalnych i realnych klientów. Pozorna oszczędność przy zakupie okazuje się ewidentną stratą. Tak jest, jeśli urządzenie jest energochłonne i pracochłonne w obsłudze lub ulega częstym awariom, a serwis jego dostawcy wypełnia swe zobowiązania niezadowalająco. Nieprzyjemne niespodzianki mogą się pojawiać także po zakończeniu eksploatacji, kiedy sprzedawca nie zapewnia recyklingu zużytego sprzętu. Jak wybrać najlepiej www.nissens.com.pl/katalog Najszersza oferta na rynku CHŁODNICE INTERCOOLERY KONDENSERY OSUSZACZE PAROWNIKI CHŁODNICE OLEJU NAGRZEWNICE WENTYLATORY www.nissens.com.pl Po dogłębnej analizie technicznej czas na wybór urządzenia. Jak już wcześniej wspomniano należy zastanowić się jakiej wielkości rynek będziemy obsługiwać. Można to sprawdzić w bardzo prosty sposób – po „przepływie” klientów we własnym warsztacie. Jeżeli przyjmujemy średnio 8 klientów dziennie nie warto wydawać majątku na drogie i skomplikowane maszyny. Zaobserwujmy w jakie koła są wyposażone samochody klientów, a na pewno wystarczającą montażownica będzie taka, która obsłuży koła do 20 – 22 cali. Należy wtedy wybrać maszyny z grupy III lub IV. Nie wszystkie urządzenia rodem z Dalekiego Wschodu są urządzeniami awaryjnymi, zwanymi przez niektóre warsztaty „jednosezonówkami”. W takim przypadku należałoby zasięgnąć informacji od „wujka Google’a”. Na wielu portalach związanych z warsztatem użytkownicy maszyn wypowiadają się na temat swoich problemów, zachwycają się lub opisują uciążliwości z danym rodzajem urządzenia. Nie do końca są one obiektywne, lecz po przeczytaniu większości będziemy na pewno wiedzieli czy dane urządzenie pomoże nam zarobić czy tylko będzie niepotrzebnym dodatkiem w kącie. Większy problem będą mieli właściciele średnich i dużych warsztatów, gdzie liczy się szybkość i duża ilość wymian opon. Oni poszukują maszyny najbardziej optymalnej, która jest wyposażona dodatkowo w ramiona pomocne przy wymianie opon RunFlat (tzw. niskie profile). Czas wykonywania operacji i cena maszyny są dla niektórych użytkowników najważniejszymi lub nawet jedynymi kryteriami jej oceny. O ile jednak cena stanowi miernik obiektywny, o tyle wydajność zależy wyraźnie od sprawności operatora. Pracownik serwisu, obsługujący w sezonie ponad 100 kół dziennie, potrafi na prostej maszynie (kat. III-V) zdemontować koło ze stalową felgą nawet trzykrotnie szybciej niż niedysponujący taką wprawą przedstawiciel sprzedawcy montażownic kategorii VI-XI. Jeśli jednak podobne zawody dotyczyć będą demontażu trudnego koła, np. o średnicy 20” z oponą DSST (oznaczenie opon typu RunFlat marki Dunlop) o profilu 40 i z zaworem TPMS, to wynik rywalizacji będzie dokładnie odwrotny. Warto też podkreślić, że duży wpływ ma cena, która nigdy nie jest przyjacielem innowacji. Potencjalnym użytkownikom wręcz trudno zrozumieć, dlaczego jakakolwiek montażownica może kosztować 60 tys. zł, skoro można kupić tańszą za 10 tys. zł i obsługiwać podstawowe wymiany opon. Lecz bardzo szybko okaże się, że gdy przyjedzie klient z nietypowym kołem, oponą będziemy musieli ponieść dodatkowe koszty związane z zakupem ramienia pomocniczego, nakładek do felg aluminiowych, inflatorem, nie wspominając o czasie jaki będziemy musieli poczekać na zamówione dodatki. Istotną rolę gra tu również obecność podnośnika do podawania kół na uchwyt maszyny. Przy obsłudze niewielkiej nawet serii kół o masie ponad 30 kg nie jest to już kosztowny gadżet, lecz inwestycja warta przemyślenia. Być może w niedalekiej przyszłości ważnym kryterium oceny urządzeń stanie się ich klasa energetyczna i rodzaj zasilania (elektryczno-pneumatyczne) i związane z nim koszty. Wojciech Kozłowski, Zenon Majkut Rozmaitości Jak kształtowały się motoryzacyjne gusta Polaków Kiedy bagażnik był królem W czerwcu 1991 roku z fabryki Fiata w Tychach wyjechał pierwszy Fiat Cinquecento. Można powiedzieć, że od tego momentu rozpoczęło się masowe kształtowanie gustów i trendów Polaków, kupujących nowe samochody. G rupę wybrańców, którą wcześniej było stać na nabywane za bony Ople, Fiaty czy Toyoty trudno nazwać reprezentatywną. Spójrzmy na polski rynek motoryzacyjny początku lat 90. Oprócz masowego importu kilkunastoletnich samochodów używanych - pod tym względem niewiele się zmieniło do dziś - nadal królowały małe Fiaty, nieustannie modernizowane Polonezy i Cinquecento, które potrafiły kosztować prawie 40 tysięcy złotych i nieliczne samochody kupowane u autoryzowanych dealerów. Były to przeważnie Ople Corsa i Astra, Hondy Civic, Citroeny AX i ZX i montowane w Lublinie Peugeoty 405. Z BMW do gazety W czasach, kiedy społeczeństwo tłumnie waliło na degustacje czerwonego Johnny Walkera i podziwiało niebieskie drinki z Curacao, szczytem motoryzacyjnego powodzenia było posiadanie rodzinnego Sedana. Kogo tylko było stać, przesiadał się więc do Fiata Tempry, Peugeota 406, Renault 19 Chamade, czy eks- kluzywnego wówczas VW Vento. Pozostali klienci salonów nadal zadowalali się budżetowymi hatchbackami za około 30 tysięcy złotych, wśród których brylowała Skoda Felicia. Odbiór u dealera nowego Mercedesa, czy BMW był prawdziwym świętem. O którym, w najdroższych przypadkach, potrafiły napisać nawet gazety. Bogaci przypominali sobie też o rodzinie za oceanem, aby w ramach mienia przesiedleńczego przywieźć sobie stamtąd coś taniej od oficjalnych cen w Polsce. Kierunek – zachód Salon samochodowy we Frankfurcie i Paryżu, w roku 1995 i 1996, przyniósł na polskim rynku prawdziwą rewolucję. Wtedy to Polak przesiadł się na Renault Megane, które oprócz Sedana zyskało uznanie także jako hatchback i prawdziwego hita - Skodę Octavię. Wówczas też Fiat wprowadził do produkcji słynną rodzinę Palio/Palio Weekend/Siena, czyli słynny światowy projekt 178, który oprócz Polski produkowany był i sprzedawany głównie w Azji, Afryce i na Blidokończenie na s. 42 444 Fota FORUM 41 Rozmaitości 333 dokończenie ze s. 41 skim Wschodzie. Marketingowcy Fiata postanowili, że w Polsce najlepiej sprzedawać się będzie okropny sedan o nazwie Siena, złośliwie okrzyknięta przez rodaków „Szczeną”, lub „Smieną”. Do firm skierowano zaś znacznie droższe, małe kombi o nazwie Palio Weekend. Siena rychło okazała się niewypałem, pokazując, że Polak powoli staje się Europejczykiem. Zamiast pokracznej limuzyny woli on bowiem klasycznego, pięciodrzwiowego hatcha, lub porządne kompaktowe kombi. Ile to pali? Wtedy też na rynku pojawił się Ford KA, pierwszy designerski samochód, który zyskał popularność więcej niż 100 klientów. Początek nowego wieku to kryzys motoryzacyjny, stagnacja rynku i czas hatchbacków oraz drogich limuzyn, kupowanych na tak zwaną „kratkę”, pozwalającą odliczyć VAT. To właśnie dzięki kratce odkryliśmy zalety wielkich SUV-ów, których sprzedaż przestała zasługiwać na notatkę prasową. Prym wiódł wówczas Mercedes ML, którego goniła Toyota Land Cruiser, Jeep i pierwsze Volvo Cross Country. W 2004 roku, kiedy weszliśmy do unii świat zawirował. Brak zaporowego cła i rosnąca zamożność Polaków sprawiła, że na naszych drogach pojawiły się nieznane wcześniej marki, takie jak Lexus, Infinity, Subaru, Jaguar, czy Range Rover, a porządne samochody stały się dostępne dla większości z nas. Posiadanie Suv-a, kabrioleta, czy sportowego auta podyktowane jest już nie tyle ceną zakupu, co własną indywidualnością. Dziś problemem jest bowiem nie cena zakupu czy koszt części, ale cena paliwa. A ta sprawia, że coraz chętniej, jak dwadzieścia lat temu, wracamy do małych aut. Na szczęście są one dziś o niebo lepiej wyposażone i bezpieczniejsze. Są też często bardzo modne i designerskie. A pojemność bagażnika już dawno zeszła na drugi plan. BaWo Rozmaitości Piłkarski festyn w FOTĄ W niedzielę 1 lipca 2012 roku na pilskiej wyspie firma FOTA, CASTROL oraz MOSiR Piła, przed finałowym meczem Euro 2012 zorganizowali dla mieszkańców Piły i okolic festyn rodzinny, którego przewodnią tematyką była piłka nożna. O czywiście nie zabrakło również specjalnych pozdrowień z Kijowa od Jerzego Dudka, który życzył wszystkim uczestnikom festynu wspaniałej zabawy. Organizatorzy zadbali o to, aby żadne przeciwności losu nie zakłóciły nikomu dobrej zabawy. Joanna Piątkowska – główny organizator imprezy, z niepokojem spoglądała w niebo po nocnej burzy jaka przeszła przez Piłę. Piękna pogoda jak na zamówienie uprzyjemniała organizatorom i zaproszonym gościom spędzanie niedzielnego popołudnia a zgromadzone na miejscu atrakcje z nawiązką wynagrodziły wszystkim burzowe nocne przeżycia. Hasłem przewodnim imprezy była piłka nożna i wspólne, rodzinne kibicowanie. Każdy z gości mógł skorzystać z atrakcji w męskiej, kobiecej i dziecięcej strefie kibica. Mimo, iż strefy były podzielone, to jednak każdy chciał sprawdzić się we wszystkich konkurencjach. W kobiecej strefie można było spotkać panów malujących twarze w barwy kibica, a w męskiej strefie płeć żeńską biegającą za piłką w slalomie między beczkami Castrola. Zarówno dorośli jak i najmłodsi uczestnicy imprezy dopingowani przez swoje rodziny i znajomych wykazywali się ogromną determinacją i wielką wolą walki w pokonywaniu każdej konkurencji. Nagrody jakie przewidziała firma FOTA i CASTROL były warte zaangażowania w wygraną. Polska wygrała w Pile Jedną z głównych atrakcji były rozgrywki pucharowe w gigantyczne piłkarzyki. W szranki stanęły 5-cio osobowe drużyny reprezentujące kraje uczestniczące w Euro. Każda drużyna otrzymała koszulki z flagami państw, które reprezentowała i z niecierpliwością czekała na swój mecz. Im bliżej było finału, tym emocje były większe, zarówno wśród graczy jak i zgromadzonej publiczności. Drużyną, która wygrała turniej był zespół reprezentujący Polskę. Wiele konkurencji zorganizowanych było dla naszych najmłodszych kibiców. Każde z dzieci mogło sprawdzić się w slalomie z „Dudkiem” i otrzymać Dyplom Mistrza Piłkarskiego a najlepsi piłkarze dodatkowo wygrali atrakcyjne nagrody w postaci tabletów, piłek, bramek, i wielu innych atrakcyjnych upominków wręczanych przez wiceprezydent Piły Beatę Dudzińską i Joannę Piątkowską. Piękne piłkarskie cheerleaderki zachęcały do wspólnego tańca a prowadzący imprezę Wojciech Drożdż nagradzał każdego, kto włączył się do zabawy nagrodami przygotowanymi przez pilski oddział FOTA. Wspólne granie i śpiewanie Zaciekawienie budził MindBall, stół z boiskiem piłkarskim, gdzie dwóch graczy z opaskami na głowach poprzez przekazywane sygnały z mózgu do komputera sterowało ruchem piłeczki do przodu i do tyłu rozgrywając mecz. Rodzinnie można było również zagrać w piłkarzyki, a wspólne śpiewanie przebojów piłkarskich stało się dodatkową szansą na zdobycie nagrody. W znakomitych nastrojach uczestnicy imprezy oczekiwali na finałowy mecz Hiszpania – Włochy, który dostarczył oglądającym na 45 metrowym telebimie niezapomnianych wrażeń. Późnym wieczorem, po emocjonującym finale i wygranej Hiszpanii, uczestnicy imprezy zaczęli rozjeżdżać się do domów. Za wspaniałą zabawę i atmosferę należą się im wszystkim wielkie podziękowania. Pilanie znów udowodnili, że potrafią się dobrze bawić i miło razem spędzać wolny czas. Joanna Piątkowska Fota FORUM 43 Rozmaitości Spotkanie w Borodzieju Trójmiejskie lasy to dobre miejsce na spotkanie z klientami. W popularnej leśniczówce „Borodziej” odbyło się spotkanie dla klientów gdyńskiego oddziału firmy FOTA. W rześniowe spotkanie podzielone zostało na część szkoleniową i rozrywkową. Szkolenia produktowe oraz techniczne przeprowadzili Partnerzy spotkania – firmy ATE, HELLA – GUTMANN, TECHMAN oraz GREEN STEAM. Zaproszeni goście mieli szansę na uzupełnienie swojej wiedzy i poruszenie tematów dotyczących bezpośrednio ich codziennej działalności. Partnerzy służyli pomocą. Druga część spotkania – po obiedzie – miała charakter rozrywkowy. Uczestnicy wzięli udział w konkursach: strzelania z łuku oraz procy, a także w turnieju w piłkarzyki. Najlepsi otrzymali nagrody: klucze oraz zestawy PD Tools. 44 Fota FORUM Rozmaitości Oddział w Gorzowie Wiedza i walka Szkolenie i dobra zabawa - pod takimi hasłami na terenie gorzowskiego oddziału Foty odbył się wieczór szkoleniowo-rozrywkowy. P rzy wsparciu przedstawicieli firm FEBI – Jarosława Cłapińskiego oraz WAHLER –Tomasza Małkowskiego, uczestnicy spotkania mieli możliwość poszerzenia wiedzy z zakresu motoryzacji. Był też czas na zabawę i konkursy. Tradycyjnie spotkanie zapoczątkowało szkolenie. Jarosław Cłapiński przedstawił klientom ważniejsze zagadnienia z zakresu pracy rozrządów w samochodach osobowych oraz najczęstsze usterki i sposoby ich diagnozowania. Przedstawiciel firmy WAHLER opowiedział o zagadnieniach na temat nowoczesnych układów chłodzenia oraz systemów EGR. Było to pierwsze szkolenie z tego typu materiału w naszym regionie, więc klienci wykazali spore zainteresowanie. W tym samym czasie profesjonalna firma zajmowała się przygotowywaniem placu do gry w paintball. Po zakończeniu części szkoleniowej przepełnieni wiedzą uczestnicy udali się na dania z grilla. Uczestnicy, którzy zdecydowali się na grę w paintball zostali podzieleni na sześć drużyn. W systemie walk każdy z każdym rywalizowali o nagrody. Gra była bardzo zacięta. Po zmroku gra toczyła się w świetle reflektorów samochodowych, co jeszcze bardziej dodawało jej kolorytu. Zwyciężyła drużyna LOS COHONES w składzie: Michał Chudy, Ryszard Warzybok, Maciej Aleksandrowicz. Kolejną atrakcją wieczoru był turniej o Puchar Foty w piłkarzyki stołowe, które udostępniła firma Castrol. Rywalizowało ze sobą 12 dwuosobowych drużyn, w takiej samej formule jak odbywające się nie tak dawno mistrzostwa EURO 2012. Dwie drużyny, które wygrały grupę awansowały do półfinałów. Cały turniej wygrała niepokonana ekipa z warsztatu Pawła „Kasy” Kasaraby z Gorzowa Wielkopolskiego. O miejsca na podium walczyły zaciekle również mieszane drużyny z pracownikami oddziału Foty oraz klientami. Wszyscy uczestnicy gorzowskiego spotkania wychodzili zadowoleni. Dowodem na to jest fakt, że najbardziej wytrwali wrócili do domów dopiero w piątek. Było to już kolejne szkolenie organizowane przez oddział w Gorzowie i nie ostatnie w tym roku. q Fota FORUM 45 Nasze oddziały BIAŁA PODLASKA ul. Sidorska 102, tel. 83 343 83 43, 83 343 83 63, fax 83 343 83 97, e-mail: [email protected] INOWROCŁAW ul. Poznańska 18, tel. 52 356 29 25, fax 52 355 93 06, e-mail: [email protected] ŁÓDŹ RZGOWSKA ul. Rzgowska 100/102, tel. 42 640 27 00, fax 42 640 24 07, e-mail: [email protected] BIAŁYSTOK ul. Kolejowa 12/1, tel. 85 652 54 68, e-mail: [email protected] JASŁO ul. Chopina 65A, tel. 13 440 50 52,54,56, fax 13 440 50 24, e-mail: [email protected] ŁÓDŹ ŚRÓDMIEŚCIE ul. Piłsudskiego 143, tel. 42 679 32 52-54, fax 42 679 32 55, e-mail: [email protected] BIELSKO-BIAŁA ul. Karpacka 22, tel. 33 818 91 00, fax 33 818 91 02, e-mail: [email protected] JELENIA GÓRA ul. 1 Maja 80, tel. 75 752 35 85, fax 75 752 38 78, e-mail: [email protected] ŁÓDŹ II ul. Morgowa 1b, tel. 42 658 86 41-43, fax 42 658 85 29, e-mail: [email protected] BYDGOSZCZ ul. Nowotoruńska 13, tel. 52 362 01 38, fax 52 362 01 58, e-mail: [email protected] KALISZ ul. Piskorzewie 17a, tel. 62 767 85 49, fax 62 765 31 52, e-mail: [email protected] MIŃSK MAZOWIECKI ul. Piękna 8, tel. 25 759 66 19 do 20, 25 759 66 06, fax 25 75 89 00, e-mail: [email protected] CHEŁM ul. Rejowiecka 118/120, tel. 82 564 80 33, fax 82 564 04 82, e-mail: [email protected] KATOWICE ul. Dulęby 7, tel. 32 250 72 72, 32 253 73 23, 32 204 81 63, e-mail: [email protected] NOWY SĄCZ ul. Węgierska 185, tel. 18 449 05 06, fax 18 442 90 16, e-mail: [email protected] CHOJNICE ul. Kaszubska 10, tel. 52 396 22 06-07, fax 52 396 22 17, e-mail: [email protected] KĘDZIERZYN-KOŹLE ul. Wyspiańskiego 49, tel. 77 406 10 86, fax 77 482 65 83, e-mail: [email protected] NOWY TARG ul. Kolejowa 169, tel. 18 264 02 84, fax 18 266 49 44, e-mail: [email protected] CIESZYN ul. Bielska 138, tel. 33 44 46 598, e-mail: [email protected] KĘPNO ul. Kwiatowa 2, tel. 62 791 60 27, 62 791 60 31, fax 62 781 19 28, e-mail: [email protected] NYSA ul. Torowa 1, tel. 77 409 04 30, 77 409 04 63, fax 77 409 05 17, e-mail: [email protected] CZĘSTOCHOWA ul. Równoległa 63, tel. 34 360 85 85, fax 34 363 18 57, e-mail: [email protected] KIELCE KRAKOWSKA ul. Krakowska 62, tel. 41 345 30 44, fax 41 345 30 41, e-mail: [email protected] OPOLE ul. Głogowska 22, tel. 77 441 66 55-58, fax 77 441 66 53, e-mail: [email protected] DĄBROWA GÓRNICZA ul. Laski 99a, tel./fax 32 261 87 87 e-mail: [email protected] KŁODZKO ul. Słowackiego 21, tel. 74 865 85 41, 74 865 85 30, fax 74 865 85 27, e-mail: [email protected] OSTROŁĘKA ul. Ławska 3, tel. 29 767 44 41, fax 29 767 44 48, e-mail: [email protected] DĄBROWA TARNOWSKA al. Wolności 14, tel. 14 642 61 90, fax 14 642 26 40, e-mail: [email protected] KOŁOBRZEG ul. Zygmuntowska 18, tel. 94 355 46 30, fax 94 354 00 64, e-mail: [email protected] OSTRÓW WIELKOPOLSKI ul. Spichrzowa 13, tel. 62 736 05 15, fax 62 736 01 34, e-mail: [email protected] ELBLĄG ul. Grunwaldzka 2, tel. 55 235 03 60-61, fax 55 235 32 35, e-mail: [email protected] KONIN ul. Spółdzielców 9, tel. 63 249 31 61, fax 63 242 24 55, e-mail: [email protected] PIŁA ul. Siemiradzkiego 19, tel. 67 351 25 00, fax 67 351 25 25, e-mail: [email protected] EŁK ul. Kościuszki 28, tel. 87 62168 18, 87 62174 18-19, fax 87 62168 17, e-mail: [email protected] KOSZALIN ul. Olchowa 2, tel. 94 348 00 48, fax 94 348 00 47, e-mail: [email protected] PIEKARY ŚLĄSKIE ul. Chopina 13, tel. 32 287 27 75, fax 32 285 39 15, e-mail: [email protected] GDAŃSK ul. Piekarnicza 12B, tel. 58 320 74 12, e-mail: [email protected] KRAKÓW ul. Przewóz 21, tel. 12 653 00 86, fax 12 656 02 58, e-mail: [email protected] PIOTRKÓW TRYBUNALSKI al. 3 Maja 2, tel. 44 647 04 01 do 03, fax 44 647 36 10, e-mail: [email protected] GDYNIA ul. Stryjska 24, tel. 58 690 66 48, fax 58 690 66 49, e-mail: [email protected] KRAKÓW PRĄDNIK al. 29 Listopada 165, tel. 12 418 47 85, fax 12 418 16 31, e-mail: [email protected] PŁOCK ul. Kochanowskiego 35, tel. 24 267 32 56, fax 24 262 37 51, e-mail: [email protected] GDYNIA HUTNICZA ul. Hutnicza 19, tel. 58 690 24 84, 58 690 24 95, fax 58 690 24 90, e-mail: [email protected] KROSNO ul. Pużaka 37, tel. 13 420 08 15, fax 13 420 08 16, e-mail: [email protected] POZNAŃ SKÓRZEWO ul. Malwowa 150, tel. 61 867 74 00, e-mail: [email protected] GLIWICE ul. Architektów 38, tel. 32 301 80 00, fax 32 300 69 27, e-mail: [email protected] LEGNICA ul. Kręta 10, tel. 76 854 07 02, fax 76 854 05 24, e-mail: [email protected] POZNAŃ LUBOŃ ul. Dworcowa 12, tel. 61 899 40 48-49, fax 61 813 99 27, e-mail: [email protected] GNIEZNO ul. Fabryczna 6, tel. 61 429 44 63, 429 72 19 e-mail: [email protected] LESZNO ul. Święciechowska 3, tel./fax 65 520 30 18, e-mail: [email protected] POZNAŃ II ul. Warszawska 39/41, tel. 61 654 36 38-39, fax 61 652 90 99 e-mail: [email protected] GŁOGÓW ul. Sikorskiego 48, tel. 76 832 53 30, fax 76 832 53 36, e-mail: [email protected] LUBIN ul. Ścinawska 9, tel. 76 724 79 84-85, fax 76 724 79 87, e-mail: [email protected] PUŁAWY ul. Lubelska 55, tel. 81 888 61 72, fax 81 888 61 25, e-mail: [email protected] GORZÓW WIELKOPOLSKI ul. Podmiejska-Boczna 16, tel. 95 720 88 85, fax 95 725 94 81, e-mail: [email protected] LUBLIN ul. Bursaki 17, tel. 81 747 88 10, fax 81 747 88 25, e-mail: [email protected] RADOM ul. Wolanowska 3, tel. 48 362 26 50, 48 362 36 14, fax 48 340 20 47, e-mail: [email protected] GRUDZIĄDZ ul. Nad Torem 10, tel. 56 464 49 92-93, fax 56 464 49 82, e-mail: [email protected] ŁOMŻA ul. Józefa Piłsudskiego 127, tel. 86 212 51 25, fax 86 218 00 13, e-mail: [email protected] RAWICZ ul. Armii Krajowej 4, tel. 65 546 70 65-66, fax 65 546 70 67, e-mail: [email protected] 46 Fota FORUM oddziały sprzedające części do pojazdów osobowych oddziały sprzedające części do pojazdów osobowych oraz ciężarowych JASŁO CIESZYN RYBNIK ul. Wodzisławska 167, tel. 32 424 98 03, 32 424 96 99, fax 32 424 81 21, e-mail: [email protected] RZESZÓW ul. Wspólna 2, tel. 17 863 76 76, fax 17 863 76 71, e-mail: [email protected] TARNÓW ul. Skrzyszowska 4, tel. 14 620 16 26, fax 14 629 96 04, e-mail: [email protected] WEJHEROWO ul. Gdańska 100/102, tel. 58 677 60 51-52 , fax 58 677 60 35, e-mail: [email protected] SANDOMIERZ ul. Przemysłowa 3, tel. 15 833 20 41, fax 15 832 03 70, e-mail: [email protected] TORUŃ ul. Grudziądzka 174, tel. 56 653 99 47, fax 56 623 22 58, e-mail: [email protected] WIELUŃ ul. Warszawska 41, tel. 43 843 38 15, 43 843 13 88, fax 43 843 13 20 e-mail: [email protected] SIEDLCE ul. Brzeska 194, tel. 25 640 72 00, fax 25 640 73 36, e-mail: [email protected] TRZEBNICA ul. Milicka 31, tel. 71 387 02 66, fax 71 387 35 12, e-mail: [email protected] WŁOCŁAWEK ul. Kruszyńska 35, tel. 54 234 00 81, fax 54 234 63 65, e-mail: [email protected] SKOCZÓW ul. Harbutowice 222, tel./fax 782 841 738, e-mail: [email protected] WAŁBRZYCH ul. Broniewskiego 2B, tel. 74 666 11 61-63, fax 74 666 11 64, e-mail: [email protected] WROCŁAW ul. Krakowska 141-155, tel. 71 784 90 12-15, fax 71 784 90 18, e-mail: [email protected] SŁUPSK ul. Przemysłowa 74, tel. 59 842 99 22, tel./fax 59 842 97 71, e-mail: [email protected] WARSZAWA ul. Trakt Lubelski 166, tel. 22 673 70 01, 22 673 70 05, fax 22 610 60 55, e-mail: [email protected] WROCŁAW ul. Legnicka 72, tel. 71 351 82 10, 71 351 82 15, fax 71 351 80 70, e-mail: [email protected] SOKOŁÓW PODLASKI al. 550-lecia 2, tel. 25 781 31 24, e-mail: [email protected] WARSZAWA KLAUDYN ul. Ekologiczna 4, tel. 22 865 71 35-37, fax 22 835 90 98, e-mail: [email protected] WROCŁAW PSIE POLE ul. Brucknera 24-26, tel. 71 325 60 66-67, fax 71 327 65 03, e-mail: [email protected] SOSNOWIEC ul. Braci Mieroszewskich 120, tel. 32 292 98 58, fax 32 292 98 65, e-mail: [email protected] WARSZAWA ul. Modlińska 272, tel. 22 782 58 20-21, 22 782 58 25-26, fax 22 782 58 45, e-mail: [email protected] WYSZKÓW ul. I Armii Wojska Polskiego 175, tel. 29 743 16 75, fax 29 743 15 17, e-mail: [email protected] STARGARD SZCZECIŃSKI ul. Lechicka 28, tel. 91 579 31 70, fax 91 579 31 71, e-mail: [email protected] WARSZAWA PIASECZNO ul. Julianowska 35, tel. 22 750 54 00-01, e-mail: [email protected] ZAWIERCIE ul. Obrońców Poczty Gdańskiej 26, tel. 32 670 37 00, fax 32 670 85 01, e-mail: [email protected] SZCZECIN CENTRUM ul. Mieszka I 80, tel. 91 462 43 57, fax 91 462 43 58, e-mail: [email protected] WARSZAWA PRUSZKÓW Al. Jerozolimskie 439, tel./fax 22 730 50 80, 22 730 50 85, e-mail: [email protected] ZIELONA GÓRA ul. Zacisze 22, tel. 68 453 37 22, fax 68 453 36 71, e-mail: [email protected] SZCZECIN DĄBIE ul. Marii Dąbrowskiej 34, tel. 91 431 70 18-19, fax 91 431 70 11, e-mail: [email protected] WARSZAWA TARGÓWEK ul. Łodygowa 28G, tel. 22 677 78 30, fax 22 678 30 30, e-mail: [email protected] ŻYWIEC ul. Dworcowa 22, tel. 33 861 71 09, fax 33 861 80 09, e-mail: [email protected] Fota FORUM 47 Na sezon 2012 proponujemy: zakupy pakietowe z wysokimi rabatami katalog nagród do wyboru* możliwość wydłużenia terminów płatności nawet do 1 marca 2013 * między innymi bonusy zakupowe, akumulatory i wiele innych Naładuj się pozytywnie! Zaplanuj sezon! Więcej na www.akumulatory.fota.pl
nr 1(34)/2012
