Ściągnij cały artykuł

TEST CIĘŻARÓWKI
Test
Volvo Trucks
z nowym FMX
walczy teraz
o wyższe
udziały w rynku
w segmencie
budowlanym
Volvo FMX
Szwedzkie buldogi chcą
ugryźć rynek
Solidne modele FMX o twarzy buldoga mają wywalczyć dla
Volvo Trucks najwyższy udział w rynku branży budowlanej.
M
ożna już je było zobaczyć podczas targów Bauma w Monachium. Teraz Volvo Trucks
pokazuje modele FMX podczas pierwszej
prezentacji pojazdów w Szwecji. Za twarzą
buldoga typu FMX z wysuniętym zderzakiem ukrywa się solidny koncept dla zastosowań budowlanych. W kamieniołomach
w Göteborg okazało się, że na podstawie
wypróbowanej serii FM, Volvo Trucks udało
się stworzyć jeszcze bardziej solidny typ konstrukcyjny dla ekstremalnych warunków.
Volvo Trucks podczas jazdy testowej w
kamieniołomach zaoferowało interesujący
przekrój modeli FMX. Były to wywrotki w
konfiguracji osi 6x4, 8x4 i 8x6 oraz jeden
ciągnik siodłowy 4x4 z 3-osiową wywrotką
budowlaną.
18
Bez problemów. Podczas pierwszej jazdy
testowej uznanie próbował zdobyć FMX
420 8x4: załadowana wywrotka czteroosiowa pewnie przeszła przez wszystkie
egzaminy. W końcu silnik DC 13 C ma do
zaoferowania dobre 420 KM mocy i silny
maksymalny moment obrotowy 2100 Nm.
Z kolei FMX 420 8x4 poruszał się w terenie
z zadziwiająco niższą liczbą obrotów. Nawet strome wzniesienia były pokonywane
na średnim poziomie liczby obrotów. Moc
silnika VEB+ 510 KM zapewnia na stromych wzniesieniach bezpieczne i wolne od
zużycia hamowanie.
Godna uwagi jest jazda FMX 8x4 na
wyboistej drodze żwirowej z różnymi
wzniesieniami i spadzistymi odcinkami,
stromymi pagórkami i wybojami, a tak-
że na specjalnie przygotowanym odcinku
z zakrętami. Czteroosiowe podwozie z
pneumatycznym zawieszeniem łagodnie
przewozi kierowcę i ładunek przez teren.
Do tego dochodzi niski poziom hałasu w
kabinie.
I-Shift dla budowy. I-Shift jest kolejną kartą atutową firmy Volvo Trucks w przypadku
FMX. 12-biegowa skrzynia automatyczna z
regulacją programu jazdy dba nawet w najcięższych sytuacjach o proste sterowanie. To
po prostu fantastyczne, jak I-Shift pracuje
w terenie. Podjazdy są delikatne, a szybkie
zmiany biegów optymalizują wykorzystanie momentu obrotowego. To rozwiązanie
sprawdza się także przy ruszaniu z miejsca
na ekstremalnych wzniesieniach, przy czym
Czteroosiowy FMX 8x4 łagodnie przewozi kierowcę i ładunek po terenie
Volvo przystąpiło do odbywającego się w kamieniołomach testu wytrzymałości
ze sporą liczbą
modeli FMX
asystent ruszania skutecznie uniemożliwia
stoczenie się pojazdu do tyłu.
Volvo Trucks stworzyło dla I-Shift nowy
pakiet Software dla ekstremalnych zastosowań i dodatkowo dokłada czujnik obciążenia. Dzięki temu mikroprocesor może teraz
wybrać bieg podczas ruszania zarówno w
zależności od nachylenia pojazdu, jak i od
masy ładunku oraz optymalnie dopasować zmianę biegów podczas jazdy. Pakiet
dodatkowy „off-road” został przygotowany specjalnie do zastosowań budowlanych
i zawiera funkcje, które umożliwiają np.
„rozkołysanie” pojazdu nawet w najtrudniejszych sytuacjach. To gwarantuje zawsze
poprawny wybór biegu dla ekonomicznego
transportu zarówno w terenie, jak i na ulicy. W I-Shift nie ma przełączania biegów,
co oszczędza paliwo i ogranicza zużycie
pojazdu. Poza tym kierowca może skon-
centrować się w pełni na terenie lub jezdni,
przez co jedzie bezpieczniej. Kolejną zaletą
obsługi jest precyzyjne kierowanie. Do tego
rowcy z odpowiednim kokpitem i przejrzystym wyposażeniem.
W drodze z FMX. Jazdy testowe kolejnymi
typami FMX, jak FMX 500 8x4, FMX 410
6x4 i ciągnikiem siodłowym FMX 460 4x4
dały także pozytywne wrażenia. W każdej
jednak były małe różnice. FMX 8x4, jako
4-osiowiec, poruszał się w terenie pewnie i z najwyższym poziomem komfortu.
Jego dwie osie przednie kierowane dbały
o precyzyjne utrzymanie toru jazdy. To
wyjaśnia także, dlaczego ten 4-osiowy
pojazd jest tak lubiany w budownictwie.
FMX 6x3 reprezentuje pojazdy trójosiowe, które w dziale budowlanym mają swój
największy udział. Jako pojazdy solo sprawują się szczególnie dobrze w terenie, a
jako tytany pracy z 40 t masy całkowitej
zestawu jeżdżą wyjątkowo ekonomicznie.
Staffan Jufors, prezes i dyrektor generalny Volvo Trucks
– Razem z Volvo Construction Equipment posiadamy najbogatszą
ofertę produktów w branży budowlanej. Możemy zaoferować kompletne
rozwiązania dla prac budowlanych prowadzonych na i obok ulicy, a
także dysponujemy rozległym know-how, po to żeby spełnić wymagania
naszych klientów. Chcielibyśmy wykorzystać tę zaletę w celu rozszerzania
naszego biznesu i potwierdzenia na nowo naszego zaangażowania w
jeszcze lepsze wspieranie klientów. Widzimy ogromny potencjał.
dochodzi znakomita widoczność z kabiny
na drogę i w dużych lusterkach wstecznych,
a także dobrze zrobione miejsce pracy kie-
Chociaż pojazdy trójosiowe tylko z jedną
osią przednią kierowaną, utrzymują mniej
precyzyjnie tor jazdy na śliskich terenach i
19
Test
Dane techniczne
Typ konstrukcyjny Volvo FMX
Pojazdy ciężarowe i ciągniki siodłowe do zastosowań
budowlanych dla wagi całkowitej pojazdu do 180 t,
do wyboru kabina dzienna 1,81 m długości i 1,57 m
wysokości, kabina sypialna 2,23 m długości i 1,57 m
wysokości oraz kabina Globetrotter 2,23 m długości
i 1,96 m wysokości (szerokość kabiny każdorazowo
2,49 m, wysokość kabiny każdorazowo mierzona
przed siedzeniami).
Konfiguracja osi:
Dla podwozia ciężarówki do wyboru konfiguracje osi
4x2, 6x4, 8x4 oraz 4x4, 6x6 i jako zabudowa specjalna
dostępna w fabryce 8x6 i 6x6, konfiguracje osi w
ciągnikach siodłowych 4x2, 6x4 oraz 4x4 i 6x6.
Układ napędowy:
Silnik: Volvo DC 11 C Euro 5 z technologią SRC i
AdBlue: 6-cylindrowy silnik rzędowy Diesla o pojemności 10,8 l w wersjach mocy DC 11 C 330 (moc 330
KM/234 kW; maksymalny moment obrotowy 1600
Nm), DC 11 C 370 (370 KM/272 kW; 1750 Nm), DC
11 C 410 (411 KM/ 302 kW; 1950 Nm) i DC 11 C
450 (452 KM/332kW; 2150 Nm). Do wyboru są także
wersje o mocy 330, 370 i 410 zgodne z normą EEV.
Skrzynia biegów: Volvo I-Shift; 12-biegowa skrzynia
automatyczna z regulacją programu jazdy w technologii bez pedału sprzęgła; skrzynia mechaniczna zsynchronizowana: 9-biegowa i 14-biegowa; Powertronic:
6-biegowa skrzynia automatyczna z przekładnią
hydrokinetyczną.
oferują mniejszy komfort zawieszenia, niż
pojazdy czteroosiowe.
W zestawie z dwuosiowym ciągnikiem
4x2 trakcja szybko przemija. Pomaga użycie ciągnika 4x4 z napędem na wszystkie
koła. Komfort zawieszenia w ciągnikach
dwuosiowych z ich krótkim rozstawem osi
także nie ma porównania z modelami tróji czteroosiowymi.
Do wspólnych cech typów konstrukcyjnych FMX zalicza się głównie wyraźnie
wysunięty do przodu trzyczęściowy zderzak z 3 mm solidnej blachy stalowej. Volvo Trucks zintegrowało z nim nowy zaczep
do holowania, o dopuszczalnym obciążeniu
25 ton, a pod spodem nowy, antypoślizgowy stopień, wbudowany w osłonę silnika ze
stabilnej blachy stalowej. Kolejną cechą rozpoznawalną są reflektory z pojedynczymi
lampami na światła długie, mijania, postojowe i kierunkowskazy. Oszczędza to koszty
w przypadku uszkodzenia. Opcjonalne jest
wysokociśnieniowe urządzenie czyszczące
reflektory, stabilna pokrywa ochronna oraz
lampy przeciwmgielne wbudowane w narożniki zderzaka.
Kierowca w centrum. Dla krótkiej kabiny
istnieje praktyczna drabinka z poręczą i
uchwytem na dachu kabiny. Dzięki temu
Nowa drabinka i uchwyt na dachu
kabiny dbają o bezpieczeństwo kierowcy
podczas kontroli ładunku
kierowca może wygodnie i bezpiecznie
obejrzeć pewne obszary, jak ładownie
i ładunek. Do tego dochodzą uchylne
pierwsze stopnie wejściowe oraz zmodyfikowane specjalnie dla zastosowania w
budownictwie lusterka zewnętrzne.
Podczas budowania nowego FMX Volvo Trucks inspirowało się przeprowadzoną wśród kierowców ankietą. Jej wynikiem
jest wiele nowych cech, jak już wspomniany zaczep do holowania, nowe stopnie wejściowe, drabinka, uchwyt na dachu kabiny
i inne rzeczy. Dużo pracy wykonano także
przy wyposażeniu kabiny FMX. Szczególnie praktyczne są nowe maty gumowe.
Dodatkowe kanty boczne utrzymują brud i
błoto na solidnych, łatwych do czyszczenia
matach. Kolejne nowości w wyposażeniu,
jak stół ze specjalnie ukształtowanym blatem z wgłębieniami na kubki i długopisy,
praktyczny schowek oraz uchwyt do papieru wykonany z wodoodpornej tkaniny
zwiększają komfort kierowcy w kabinie.
Do wyboru są także trzy nowe rodzaje tapicerki: fotele i panele z obiciem winylowym, fotele z obiciem tekstylnym i panele
drzwiowe z obiciem winylowym, fotele i
panele drzwiowe z obiciem welurowym.
Opcjonalnie dostępne są również fotele z
tapicerką skórzaną.
Ofensywa w biznesie budowlanym. Dzięki typowi konstrukcyjnemu FMX, Volvo
Trucks znacznie podniosło wartość swojego programu pojazdów budowlanych.
Ambicja poszerzenia udziałów w segmencie budowlanym została odzwierciedlona
w agresywnym obliczu buldoga. Wprowadzenie FMX na rynek jest częścią najbardziej agresywnej strategii produktu w historii przedsiębiorstwa, które w ostatnich
latach stworzyło wiele nowych rozwiązań
produktowych. Intensywniejsza współpraca z Volvo Construction Equipment (Volvo CE) ma generować dodatkowo korzyści
płynące z produkcji masowej.
Na wybranych rynkach na całym
świecie, w tych samych warsztatach Volvo
Trucks wraz z Volvo Construction Equipment oferuje klientom wsparcie i usługi.
Oba przedsiębiorstwa współpracowały ściśle także przy produkcji skrzyni Powertronic i silnika Diesla D 13. Wspólna strategia
zapewniająca na starcie pomoc nowemu
FMX obiecuje dużo.
Adelbert Schwarz
20