Invest in Pomerania : Aktualności

2014-03-13
Sojusz P3 a bałtyckie przewozy kontenerowe
materiały prasowe
W czerwcu ubiegłego roku trzech największych armatorów - Maersk Line, Mediterranean Shipping
Company oraz CMA CGM poinformowali o utworzeniu nowego sojuszu operacyjnego. P3 będzie
dysponował największą na świecie flotą 255 statków o łącznej ładowności 2,6 mln TEU. Alians
będzie oferować 29 linii na trzech kierunkach: Azja-Europa, transatlantyckim oraz
transpacyficznym. Sojusz P3 ma poprawić efektywność żeglugi i zapewnić lepsze wykorzystanie
pojemności statków. Armatorzy będą prowadzić własne strategie w zakresie sprzedaży,
marketingu oraz obsługi klientów. Obecnie sojusz oczekuje zgody urzędów antymonopolowych
USA, Chin oraz UE.
Na rynku kontenerowym następuje konsolidacja operatorów. W 2011 r. powołano grupę G6, w skład której wchodzą:
APL, Hapag-Lloyd AG, Hyundai Merchant Marine, Mitsui OSK Lines, NYK oraz OOCL. W styczniu br. alians azjatyckich
armatorów CKYH (Cosco Container Lines, K-Line, Yang Ming, Hanjin) ogłosił przystąpienie do niego Evergreen.
Na tworzeniu nowych aliansów zyskują usytuowane w pobliżu rynków docelowych porty głębokowodne mogące
obsłużyć największe statki zapewniając tym samym korzyści skali. Jak wynika z analiz SeaIntel, DCT Gdańsk skorzysta
na sojuszu P3 (gdański terminal został wpisany na listę portów hubów w jednym z ośmiu serwisów obsługujących
kierunek Europa-Azja). Beneficjentami aliansu będą także terminale w Wilhelmshaven oraz Antwerpii, najwięcej stracą
terminale w porcie Rotterdam.
Podobnie jak ma to miejsce na trasach oceanicznych, na Bałtyku występuje konsolidacja operatorów oferujących
żeglugę bliskiego zasięgu. W ostatnich latach powstały liczne sojusze, m.in. Green Alliance (Cosco, Hanjin, Yang Ming,
K Line) oraz Pan-European Feeder Network (Unifeeder z United Feeder Services Ltd). Obecnie w 54 portach
1
zlokalizowanych w rejonie Morza Bałtyckiego funkcjonują 74 terminale kontenerowe oferujące 100 regularnych linii
feeder’owych. Nowa sieć portów hubów, która powstanie na skutek powołania sojuszu P3 wywołała także zmiany
w połączeniach feeder’owych. Stracić mogą gdyńskie terminale, dla których CMA CGM oraz MSC są jednymi
z głównych operatorów.
O ostatecznym utrwaleniu trasy P3 zadecydują warunki, jakie stworzą terminale kontenerowe w zakresie jakości
i szybkości obsługi oraz zapewnienia zaplecza w postaci połączeń intermodalnych zapewniających efektywny
transport z i do portów.
Autor
Anna Rajzer
2