CD40B-O
Transkrypt
CD40B-O
Opis techniczny Sprzęgło CD40B-O FH, FM Sprzęgło CD40B-O jest sprzęgłem ciągnącym dwutarczowym o średnicy 400 mm. Sprzęgło ciągnące jest wyłączane w taki sposób, że łożysko wyciskowe wyciąga środek sprężyny membranowej na zewnątrz. Dzięki tej konstrukcji sterowanie sprzęgłem nie wymaga dużej siły, a regulacja sprzęgła podczas manewrowania jest łatwa. Dzięki zastosowaniu podwójnej tarczy osiągnięto dużą całkowitą powierzchnię cierną mimo stosunkowo małej średnicy sprzęgła. Podwójne tarcze przeznaczone są do ciężkich przewozów z koniecznością wielokrotnego urochamiania po-jazdu. Sprzęgło z podwójną tarczą może przenosić większy moment obrotowy silnika niż sprzęgło z tarczą pojedynczą. Sprzęgło jest odporne na zużycie, co podnosi rentowność pojazdu. Zadaniem sprzęgła jest przenoszenie siły napędowej z silnika do skrzyni biegów, a także wyrównywanie zmian momentu obrotowego silnika. W środkowej części tarczy znajduje się tarcza amortyzująca, która składa się z pewnej liczby sprężyn wbudowanych w nią w taki sposób, że możliwe są tylko niewielkie przesunięcia tarczy w stosunku do okładzin ciernych. Dzięki przejmowaniu ewentualnych szarpnięć przez sprężyny chronione są elementy cięgna, co wydłuża ich trwałość. Okładziny cierne tarcz sprzęgła CD40B-O są wykonane z materiału odpornego na działanie wysokiej temperatury, nie zawierającego azbestu i ołowiu. Tarcze do-ciskowe i koło zamachowe charakteryzują się dużą zdolnością absorpcji cieplnej, a okładziny cierne są odporne na wysokie temperatury. Przyczynia się to do uzyskania dużej wytrzymałości na zużycie i do obniżenia kosztów serwisu. 2010-06-18 POL Version 02 1 (2) Specyfikacja Oznaczenie typu..........................................................CD40B-O Maks. moment obrotowy............................................ 2800 Nm Typ..........................................Sprzęgło ciągnące dwutarczowe Rodzaj tarczy............................................................Tarcza sucha Średnica tarczy................................................................400 mm Średnica tarczy amortyzującej......................................232 mm Liczba tarcz....................................................................................2 Całkowita powierzchnia cierna tarcz....................... 3063 cm2 Masa (sprzęgło łącznie z tarczami)...............................80.2 kg charakteryzuje • Widełki wyłączające do skrzyń biegów ze zmianą zakresów i półbiegami wraz z łożyskiem kulistym znajdują się w obu-dowie sprzęgła, dzięki czemu widełki mogą obsługiwać sprzęgło w przypadku ustawienia skośnego i gwarantują prawidłowe wyłączanie sprzęgła. • Sprzęgło ciągnące charakteryzuje się małą siłą wyłączania i dobrymi parametrami sterowania. • Otwór pomiarowy w skrzyniach biegów ze zmianą zakresów i półbiegami ułatwia kontrolę zużycia tarcz. • Dwie tarcze zapewniają dużą powierzchnię cierną i długi okres eksploatacji, co zapewnia niskie koszty. • Tarcze sprzęgła posiadają bezazbestowe i bezołowiowe okładziny cierne, a ich korpusy są wyposażone w sprężyste przekładki, zapewniające równomierny rozkład nacisku na całej powierzchni okładzin. • Sprzęgło składa się z niewielkiej liczby elementów, dzięki czemu ma małą masę, zmniejsza się jego zużycie i potrzeba serwisu. Opis techniczny FH, FM Sprzęgło CD40B-O Dwie tarcze zapewniają dużą wytrzymałość na zużycie Łatwe sterowanie sprzęgłem usprawnia pracę kierowcy Sprzęgło CD40B-O składa się z tarczy dociskowej (1), tarczy tylnej (2), tarczy pośredniej (3) i tarczy przedniej (4). Tarcza przednia posiada piastę z wewnętrznymi wypustami. Piasta jest osadzona na wale wejściowym skrzyni biegów, który posia-da wypusty zewnętrzne. Oznacza to, że tarcza może się ślizgać wzdłuż wału. Tarcza tylna jest zamontowana na piaście tarczy przedniej za pomocą dużych wypustów wewnętrznych (5). Podobne wypusty znajdują się od zewnątrz piasty tarczy przedniej (6). Tarcza tylna może się ślizgać na piaście tarczy przedniej. Konstrukcja ta zapewnia dobre parametry sterowania dzięki wyeliminowaniu tzw. podwójnych położeń ciągnących. Sterowanie sprzęgłem odbywa się za poś-rednictwem pneumatycznego układu wspomagania, dzięki czemu kierowca może z łatwością zmieniać biegi. Układ wspomagania jest sterowany ukła-dem hydraulicznym, którego cylinder główny znajduje się przy pedale sprzęgła w kabinie. Cylinder i zbiornik płynu są dostępne po otwarciu drzwiczek serwisowych z przodu pojazdu. Zadaniem ukła-du wspomagania jest przetwarzanie ciśnienia hydraulicznego z cylindra główne-go przy współudziale sprężonego powietrza na ruch mechaniczny. Dzięki wspomaganemu pneumatycznie układowi hydraulicznemu niewielka siła nacisku na pedał umożliwia miękkie włą-czanie i wyłączanie sprzęgła, co znacznie usprawnia pracę kierowcy. Łożysko kuliste przejmuje obciążenia skośne Mechanizm wyłączający obejmuje nowe widełki wyciskowe (1) z łożyskiem kulis-tym (2) osadzonym w osłonie sprzęgła, dzięki czemu widełki mogą obsługiwać sprzęgło w przypadku skośnego usta-wienia układu sprzęgającego, gwaran-tując prawidłowe wyłączanie sprzęgła. Sprzęgło ciągnące zapewnia łatwe sterowanie W położeniu ciągnącym sprężyna membranowa naciska tzw. sprężynę wachla-rzową (1) na tarczy dociskowej (2), która z kolei ściska sprzęgło. Gdy sprzęgło jest ściśnięte, siła silnika jest przenoszona z koła zamachowego (3) poprzez tarcze (4, 5) i tarczę pośrednią (6) oraz piastę (7) na wał wejściowy skrzyni biegów (8). Wciśnięcie pedału sprzęgła powoduje przeniesienie siły na dźwignię (9), która pociąga łożysko wyciskowe (10) do tyłu w kierunku skrzyni biegów. Łożysko wyciskowe wyciąga środek sprężyny membranowej, w wyniku czego nacisk na tarcze ustaje. Tarcze przestają się obracać, natomiast koło zamachowe, tarcza pośrednia i tarcza dociskowa obracają się z prędkością obrotową silnika. Oznacza to, że skrzynia biegów nie otrzymuje siły napędowej z silnika, a jej wał wejściowy zatrzyma się, jeżeli skrzynia biegów znajduje się w położeniu neutralnym. 3 7 Tarcze odłączone 2010-06-18 POL Version 02 2 Okładziny tarcz o dużej trwałości Tarcze sprzęgła składają się z płyt stalowych z przynitowanymi po obu stro-nach okładzinami ciernymi. Materiał okładzin nie zawiera azbestu ani ołowiu i jest odporny na działanie wysokich temperatur, jakie powstają w czasie poślizgu sprzęgła przy ruszaniu pojazdu z miejsca. Między okładzinami a płytą stalową znajduje się amortyzująca tarcza pośrednia, która rozkłada nacisk tarczy dociskowej równomiernie na całą powierzchnię cier-ną, co przyczynia się do wydłużenia okre-su eksploatacji. Wokół środka tarczy umieszczony jest amortyzator w postaci sprężyn, których zadaniem jest przejmo-wanie ewentualnych szarpnięć wibracji. Ponadto jest tu również mniejszy amortyza-tor, eliminujący hałas powstający w skrzy-ni biegów podczas pracy na biegu jałowym. Otwór pomiarowy w przedniej części osło-ny sprzęgła ułatwia kontrolę zużycia tarcz. 2 1 10 8 4 6 1 9 5 Tarcze załączone 2 (2)