Instrukcja do DeltaScan 5.0

Transkrypt

Program diagnostyczny dla
VW, Audi, Seat, Skoda
DeltaScan
Wersja 5.0
DeltaTech Electronics
2004
DTE 2003
Instrukcja obsługi programu DeltaScan 5.0
1
Spis treści
1
2
2.1
2.2
2.3
2.3.1
2.3.2
2.3.3
3
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
3.10
3.11
3.12
4
4.1
5
6
6.1
6.2
6.3
6.4
7
7.1
7.2
7.2.1
7.2.1.1
7.2.1.2
7.2.1.2.1
7.2.1.2.2
7.2.1.2.3
7.2.1.3
7.2.1.4
7.2.1.5
7.2.1.6
Co nowego w wersji 5.0 ? .................................................................................
Oznaczenia przyjęte w instrukcji ......................................................................
Wstęp ................................................................................................................
Podłączenie interfejsu diagnostycznego ...........................................................
Podłączenie: interfejs – komputer PC ........................................................
Podłączenie: interfejs – samochód dla transmisji wolnej ..........................
Podłączenie: interfejs – samochód dla transmisji szybkiej ........................
Złącze diagnostyczne 2x2 ....................................................................
Złącze diagnostyczne 16 stykowe OBD ..............................................
Złącze diagnostyczne 14 stykowe (VW LT) .......................................
Transmisja wolna (kody wolne, kody błyskowe)..............................................
Audi, model: 80 1.6/2.0, 100/A6 2.0 ..........................................................
Audi, model: 80 2.0 16V, 100/A6 2.0 16V, Coupe 2.0 16V ......................
Audi, model: 80 2.2, 80 Avant RS2 2.2, Coupe S2 2.2, S4 2.2 .................
Audi, model: 80/90 2.3, 100 2.3, Coupe 2.3 ..............................................
Seat, model: Ibiza 1.05/1.3/1.8, Cordoba 1.8 .............................................
Seat, model: Toledo 1.6/1.8 .......................................................................
Skoda, model: Favorit Van/Forman Pick-up 1.3 ........................................
VW, model: Polo 1.05, Passat 1.6/1.8 ........................................................
VW, model: Polo 1.05/1.3, Golf/Vento 1.4/1.8, Passat 1.8 .......................
VW, model: Golf/Jetta 1.8 .........................................................................
VW, model: Jetta/Passat/Corrado 2.0 16V .................................................
VW, model: LT/4x4 2.4 .............................................................................
Transmisja szybka .......................... .................................................................
Lokalizacja złącza diagnostycznego ..........................................................
Instalacja i uruchomienie programu .................................................................
Konfiguracja programu .....................................................................................
Konfiguracja portu .....................................................................................
Konfiguracja nagłówka wydruku ...............................................................
Konfiguracja sposobu połączenia ...............................................................
Konfiguracja transmisji ..............................................................................
Opis programu ..................................................................................................
Wymagania programu ................................................................................
Możliwości programu ................................................................................
Transmisja szybka ....... .......................................................................
Odczyt typu sterownika ................................................................
Odczyt kodów błędów ..................................................................
Wydruk kodów błędów na drukarce ......................................
Zapis kodów błędów do pliku ................................................
Wydruk kodów błędów z pliku ..............................................
Kasowanie kodów błędów ...........................................................
Zmiana kodowania .......................................................................
Odczyt parametrów ......................................................................
Nastawy podstawowe ...................................................................
DTE 2003
3
3
4
6
6
6
7
7
8
8
10
10
12
13
15
16
18
20
22
23
27
28
30
32
32
35
37
37
38
39
39
41
41
41
42
45
46
47
47
48
48
49
49
51
7.2.1.7
7.2.1.8
7.2.1.9
7.2.1.9.1
7.2.1.9.2
7.2.1.10
7.2.1.11
7.2.2
7.2.2.1
7.2.2.2
8.
8.1.
8.2.
9
9.1
9.2
9.3
9.4
9.5
9.6
9.7
9.8
2
Adaptacje .................. ...................................................................
Test elementów ............................................................................
Procedura logowania ....................................................................
5-cyfrowy kod logowania ......................................................
7-cyfrowy kod logowania ......................................................
Kod gotowości .............................................................................
Pojedynczy odczyt ... ....................................................................
Transmisja wolna .................................................................................
Odczyt kodów błędów ..................................................................
Kasowanie kodów błędów i test elementów wykonawczych ......
Rozwiązywanie problemów z komunikacją .....................................................
Nie można ustanowić połączenia ...............................................................
Komunikacja zostaje przerwana ................................................................
Procedury diagnostyczne ..................................................................................
Procedura kodowania sterownika ..............................................................
Procedura sprawdzania i regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu .................
Procedura kalibracji nastawnika przepustnicy ...........................................
Procedura kasowania inspekcji ..................................................................
Procedura dopasowania kluczyków ...........................................................
Procedura dopasowania sterownika ...........................................................
Procedura dopasowania wskazań licznika kilometrów ..............................
Procedura testu elementów wykonawczych ...............................................
DTE 2003
53
55
56
56
56
57
58
59
59
60
61
61
61
62
62
64
64
66
72
73
73
74
3
Co nowego w wersji 5.0 ?
-
W odróżnieniu do wersji 4.2, DeltaScan 5.0 ma dodatkowe możliwości. Są nimi:
możliwość odczytu kodów wolnych (migowych),
możliwość wykonania diagnostyki większej liczby sterowników,
możliwość użycia 5 lub 7 cyfrowego kodu logowania,
możliwość zapisu aktualnych parametrów do pliku i późniejsze ich odtworzenie,
funkcja [Autotest] umożliwiająca odczytanie kodów błędów ze wszystkich sterowników
w samochodzie,
etykiety dla aktualnych parametrów,
obszerna pomoc, zwierająca procedury diagnostyczne,
działanie pod systemami Windows 95/98/Me/2000/XP (zalecane Windows95/98).
Oznaczenia przyjęte w instrukcji
W instrukcji dotyczącej obsługi programu DeltaScan przyjęto następujące
oznaczenia:
[nazwa opcji] lub [nazwa funkcji]
Tekst pochyły
Nazwa funkcji
- oznaczenie wybranej opcji lub funkcji w programie
DeltaScan. Na przykład wybór sterownika silnika
będzie oznaczony jako [Silnik], a wybór funkcji
Adaptacje jako [Adaptacje],
- pole programu DeltaScan zawierające informacje, na
które należy zwrócić uwagę, np. Aktualna wartość
adaptacji.
- Nazwa funkcji diagnostycznej, np. Procedura
logowania
DTE 2003
4
1. Wstęp
Diagnostykę samochodów grupy VW można podzielić na trzy okresy:
• modele wyprodukowane do roku 1990 – posiadające diagnostykę w postaci transmisji
wolnej, czyli kodów błyskowych. Za pomocą prostego dodatkowego układu, zliczając
błyski lampki kontrolnej można dowiedzieć się o stanie systemu elektronicznego
w samochodzie.
Wszystkie systemy z tego okresu umożliwiają dwie podstawowe funkcje diagnostyczne:
odczyt kodów błędów oraz kasowanie kodów błędów. Niektóre z nich udostępniają
jeszcze jedną funkcję, związaną z kasowaniem kodów błędów, a jest nią funkcja
pozwalająca na przeprowadzanie testu elementów wykonawczych. W większości
dotyczy ona wtryskiwaczy i przekaźników.
Kody błędów w transmisji wolnej są to cztero cyfrowe numery. Każdy z tych numerów
odpowiada za inny typ usterki w systemie elektronicznym. Na przykład kod 2212
odpowiada uszkodzeniu czujnika pozycji przepustnicy. Kody błędów są rejestrowane
w pamięci sterownika natychmiast po wykryciu nieprawidłowego działania systemu
i pozostają w niej tak długo aż nie zostaną wykasowane.
Kody transmitowane są również podczas testów elementów wykonawczych, jednak
w tym przypadku numery kodów oznaczają, element który jest aktualnie testowany.
• modele wyprodukowane po roku 1995 – posiadające diagnostykę w postaci transmisji
szybkiej. Do obsługi tych samochodów niezbędne jest dodatkowe urządzenie
diagnostyczne, na przykład program diagnostyczny DeltaScan firmy DeltaTech
Electronics.
• modele wyprodukowane między 1990 a 1995 rokiem – w zależności od marki i modelu,
samochody mogą posiadać diagnostykę w dwóch wyżej wymienionych typach
(transmisję wolną, szybką, lub obie jednocześnie).
Program diagnostyczny DeltaScan 5.0 przeznaczony jest do obsługi serwisowej
samochodów VW, Audi, Seat, Skoda (grupa VW) posiadających następujące standardy
diagnostyki:
- transmisja wolna (kody wolne, kody migowe) – ten standard diagnostyki posiadają
samochody wyprodukowane w latach 1987-1995,
- szybką transmisję w standardzie ISO 9141 - w praktyce jest to około 40%
samochodów wyprodukowanych w latach 1991-1995, natomiast po 1995 roku
wszystkie samochody grupy VW powinny posiadać komunikację szybką ISO 9141.
DeltaScan obsługuje protokół serwisowy o oznaczeniu KWP 1281.
Przez obsługę serwisową samochodu, rozumie się nawiązanie komunikacji ze sterownikiem
w samochodzie (np. sterownikiem silnika), a także analizę informacji oraz ingerencję
w informacje zawarte w tym sterowniku.
Sterownik (ECU – Electronics Control Unit) jest to urządzenie elektroniczne
wyspecjalizowane do kontroli i sterowania określonym systemem w samochodzie. Na
przykład sterownik silnika czuwa nad pracą systemu wtryskowego silnika, natomiast
sterownik airbag kontroluje pracę poduszek powietrznych, itd.
DTE 2003
5
Każdy ze sterowników ma swój własny:
• adres – za pomocą którego możliwe jest połączenie z danym sterownikiem, np.
sterownik silnika ma adres 01, immobilizer 25, itd.;
• typ – w skład którego wchodzi numer identyfikacyjny, rodzaj obsługiwanego systemu,
identyfikator programu obsługującego sterownik, aktualny stan kodowania sterownika,
oraz numer WSC (WorkShop Code – kod warsztatu dokonującego zmiany
w sterowniku);
• pamięć usterek – służąca do przechowywania tzw. kodów błędów (kodów samo
diagnozy), czyli informacji o usterkach w funkcjonowaniu danego systemu;
• pamięć parametrów podstawowych – która jest wykorzystywana do przechowywania
parametrów kalibracyjnych elementów wykonawczych, np. dla sterownika silnika w tej
pamięci są przechowywane informacje na temat krańcowych położeń przepustnicy;
• pamięć wartości adaptacyjnych – która służy do informowania sterownika
o konfiguracji danego systemu, np. dla sterownika immobilizera pamięć ta, między
innymi, przechowuje liczbę kluczyków, którymi można uruchamiać samochód;
• kodowanie – czyli dopasowanie danego sterownika do innych sterowników oraz do
wyposażenia samochodu;
• kod logowania – który służy do udostępnienia bardziej zaawansowanych funkcji
diagnostycznych, np. aby wykonać dopasowanie kluczyków, należy najpierw wykonać
procedurę logowania, podając ten kod.
W ramach obsługi serwisowej sterownika program DeltaScan w wersji 5.0 umożliwia
dostęp do następujących funkcji diagnostycznych:
Dla transmisji wolnej:
ü odczyt kodów błędów,
ü kasowanie kodów błędów,
ü test elementów wykonawczych.
Dla transmisji szybkiej:
ü odczytywanie typu sterownika,
ü odczytywanie kodów błędów sterownika,
ü kasowanie kodów błędów sterownika,
ü zmiana kodowania sterownika (dopasowanie sterownika),
ü odczytywanie parametrów aktualnych (temperatura, obroty, itp.),
ü odczytywanie parametrów podstawowych i uruchomianie procedur kalibracyjnych (np.
można wykonać kalibrację przepustnicy),
ü odczytywanie i zmiana wartości adaptacyjnych,
ü wykonywanie testu elementów wykonawczych (np. przekaźników, wtryskiwaczy),
ü wykonywanie procedury logowania do sterownika,
ü odczytywanie kodu gotowości sterownika (funkcja dostępna tylko dla sterownika
silnika),
ü odczyt pojedynczych parametrów.
Ilość informacji, które można uzyskać dzięki funkcjom diagnostycznym zależy od
sterownika i od systemu, nad którym sprawuje kontrolę. Znacznie mniej informacji podają
sterowniki starsze (np. obsługujące transmisję wolną) ponieważ systemy którymi sterowały,
DTE 2003
6
nie były zbyt rozbudowane.
Firma DeltaTech Electronics udostępnia w internecie pod adresem www.dte.com.pl stronę
internetową zawierającą pełną ofertę. Dostępna jest również strona programu DeltaScan pod
adresem
http://www.dte.com.pl/deltascan.htm
na której można znaleźć opis programu, niektóre procedury diagnostyczne i przydatne
porady techniczne. Zapraszamy !
2. Podłączenie interfejsu diagnostycznego
Interfejs nie posiada własnego źródła zasilania. Napięcie potrzebne do działania
pobiera z gniazda diagnostycznego w samochodzie. W związku z tym, aby nie uszkodzić
portu szeregowego w komputerze, należy wykonać podłączenie interfejsu w następującej
kolejności:
1. podłączenie interfejs – komputer PC,
2. podłączenie interfejs – samochód.
2.1 Podłączenie interfejs – komputer PC
Interfejs współpracuje z komputerem za pomocą portu szeregowego (COM).
Wymagane jest więc aby komputer posiadał przynajmniej jedno takie złącze.
Port szeregowy znajduje się na tylnej ścianie komputera i posiada 9 lub 25 styków męskich
(rysunek 2.I).
1
5
1
9
6
25
złącze komunikacyjne 9 stykowe
13
14
złącze komunikacyjne 25 stykowe
Rysunek 2.I
Jeśli komputer posiada 9-cio stykowy port szeregowy to można podłączyć interfejs
bezpośrednio. W przeciwnym przypadku wymagana jest przejściówka z 9-cio stykowego na
25-cio stykowy port. Jeśli komputer posiada kilka portów szeregowych, interfejs można
podłączyć do dowolnego portu.
W celu zabezpieczenia interfejsu przed samoczynnym wysunięciem się z portu
szeregowego komputera, należy przykręcić wtyczkę interfejsu za pomocą śrubek.
2.2 Podłączenie interfejs – samochód dla transmisji wolnej.
Dla transmisji wolnej podłączenie interfejs - samochód wykonuje się za pomocą
kabla z czterema przewodami (w zestawie). Znaczenie poszczególnych przewodów i ich
DTE 2003
7
kolory przedstawia tabela 2.I.
Tabela 2.I
Kabel do transmisji wolnej
Przewód czerwony
Przewód czarny
Przewód niebieski
Przewód żółty
znaczenie
12V (B+)
Masa (B-)
Diagnostyka
wyzwalanie
Rodzaje złącz diagnostycznych i sposób podłączenia interfejsu zostały opisane dla każdego
typu samochodu oddzielnie w punkcie 3 instrukcji.
2.3 Podłączenie interfejs – samochód dla transmisji szybkiej.
Dostępne są dwa rodzaje gniazd diagnostycznych występujących w samochodach,
uzależnione od ich daty produkcji oraz jedno nietypowe jak na grupę VW złącze, które
występuje tylko i wyłącznie w VW LT.
2.3.1 Złącze diagnostyczne 2x2
Pierwszy rodzaj występujący w samochodach do roku 1995 przedstawia rysunek 2.II.
W skład tego gniazda wchodzą dwa złącza zawierające po dwa styki każdy. Kolory złącz
mogą być różne, ale podstawą identyfikacji są kolory przewodów doprowadzających
napięcie, kolory przewodów diagnostycznych oraz kształt złącz.
Rysunek 2.II
Aby przeprowadzić diagnostykę samochodu posiadającego takie gniazdo diagnostyczne,
należy użyć kabla uniwersalnego (w zestawie), podłączając go według opisu i kolejności
przedstawionej w tabeli 2.II.
Tabela 2.II
1.
2.
3.
Kabel uniwersalny
przewód czarny
przewód niebieski
przewód czerwony
Gniazdo diagnostyczne
masa (B-)
diagnostyka (K-line)
12V (B+)
DTE 2003
8
2.3.2 Złącze diagnostyczne 16 stykowe OBD
Drugi rodzaj złącza diagnostycznego (rysunek 2.III) występujący w samochodach po
roku 1995 to, zgodne ze standardem OBD, 16-stykowe złącze posiadające następujące
wyprowadzenia opisane w tabeli 2.III.
Rysunek 2.III
Tabela 2.III
Styk
4
7
15
16
Opis
Masa (B-)
Diagnostyka (K-line)
Diagnostyka (L-line)
12V (B+)
Do przeprowadzenia diagnostyki samochodów posiadających to złącze diagnostyczne
należy użyć kabla z końcówką przystosowaną do 16. stykowych złącz OBD (w zestawie).
Można również użyć kabla uniwersalnego podłączając go sposób opisany w tabeli 2.IV.
Tabela 2.IV
1.
2.
3.
Kabel uniwersalny
przewód czarny
przewód niebieski
przewód czerwony
Gniazdo diagnostyczne OBD
Styk 4
Styk 7
Styk 16
2.3.3 Złącze diagnostyczne 14 stykowe (VW LT)
Trzeci rodzaj złącza diagnostycznego, dość nietypowy jak na grupę VW bo
zapożyczony od Mercedesa Sprintera, to okrągłe 14. stykowe złącze przedstawione na
rysunku 2.V.
Rysunek 2.V
DTE 2003
9
W przeciwieństwie do poprzednich złącz diagnostycznych, gdzie wszystkie sterowniki
wykorzystywały tę samą linię diagnostyczną (K-line), w przypadku złącza 14-stykowego
każdy sterownik posiada osobną linię służącą do przesyłania danych diagnostycznych.
Wykorzystanie poszczególnych styków przedstawia tabela 2.V.
Tabela 2.V
Numer
styku
złącza
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
Znaczenie
masa (B-)
zasilanie 12V (B+)
zasilanie 12V (B+)
sterownik immobilizera
sterownik MSA – automatyka odcięcia dopływu paliwa /
wyjście prędkości obrotowej silnika
sterownik nawigacji
sterownik EDW – alarm
sterownik AB – airbag
niewykorzystany
sterownik ADR – utrzymanie stałych obrotów silnika
sterownik ZHE – ogrzewania dodatkowego
sterownik FTCO/KI – tachograf / liczniki (deska
wskaźników)
sterownik ABS/ABD – układ hamulcowy
sterownik MSA/PMS – elektronika silnika
Do przeprowadzenia diagnostyki samochodów posiadających to złącze diagnostyczne
należy użyć kabla uniwersalnego (w zestawie) i wykonać jego podłączenie według tabeli
2.V.
Na przykład chcąc wykonać obsługę serwisową sterownika silnika należy wykonać
podłączenie kabla uniwersalnego według opisu i kolejności przedstawionej tabeli 2.VI.
Tabela 2.VI
1.
2.
3.
Kabel uniwersalny
przewód czarny
przewód niebieski
przewód czerwony
DTE 2003
Numer styku złącza
1
14
2 lub 3
10
3. Transmisja wolna (kody wolne, kody błyskowe)
Poniżej znajdują się opisy procedur odczytu i kasowania kodów błędów oraz
procedur przeprowadzania testów elementów wykonawczych dla różnych marek
samochodów z grupy VW. Przed przystąpieniem do diagnostyki samochodu należy
odszukać jego model, rocznik, kod silnika oraz system który go obsługuje (KE-Jetronic,
Mono-Motronic, itd.). Następnie podłączyć interfejs diagnostyczny według wskazanego
rysunku i krok po kroku wykonać polecenia przeznaczone dla danego systemu.
Proszę zwrócić uwagę na warunki wstępne. Niezastosowanie ich przed wykonaniem
procedur może zafałszować wyniki samodiagnozy.
3.1 Audi, model: 80 1.6/2.0, 100/A6 2.0
Marka:
Model:
Rocznik:
Silnik:
System:
Położenie złącza:
Audi
80 1.6/2.0, 100/A6 2.0
1991-1992
AAE, ABM, ABT
Bosch Mono-Motronic MA 1.2.1 (35 stykowe złącze sterownika)
model 80: pod maską, w skrzynce z bezpiecznikami i przekaźnikami;
model 100: pod maską, w skrzynce z przekaźnikami.
Warunki wstępne:
1. Odczyt kodów należy poprzedzić 10 minutową jazdą próbną.
Rysunek 3.I
do komputera
Interfejs
Sterownik
+
+
W D
K
L
A
33
B
DTE 2003
Wyprowadzenia:
+ - przewód czerwony
- przewód czarny
W - przewód żółty
D - przewód niebieski
11
Odczyt kodów błędów:
1. Wyłączyć zapłon,
2. Podłączyć interfejs diagnostyczny według rysunku 3.IV. Jeśli sterownik nie będzie
odpowiadał interfejs należy podłączyć według rysunku 3.I,
3. Położenie sterownika dla:
a) modelu 80: za skrytką po stronie pasażera,
b) modelu 100: pod pokrywą silnika.
4. Uruchomić silnik i pozostawić na wolnych obrotach,
5. Jeśli silnik nie uruchamia się, „kręcić” rozrusznikiem przez 6 sekund i pozostawić
włączony zapłon,
6. Uruchomić program DeltaScan i nacisnąć przycisk [Kody wolne],
7. Następnie wybrać opcję [Czytaj kody],
8. Po przejściu programu do formularza odczytu kodów należy nacisnąć przycisk [Czytaj
kody wolne],
9. Zastosować się do poleceń programu,
10. Poczekać aż program zakończy odczyt kodów błędów,
11. Wyłączyć zapłon.
Kasowanie kodów błędów – metoda 1:
2. Podłączyć czytnik interfejs według rysunku 3.I,
4. Następnie wybrać opcję [Kasuj kody],
5. Po przejściu programu do formularza kasowania kodów należy nacisnąć przycisk
[Kasuj kody wolne/Testuj elementy],
7. Poczekać aż program wyświetli informacje o zakończeniu kasowania kodów błędów,
8. Odczytać kody błędów, w celu upewnienia się czy wszystkie usterki zostały usunięte.
2. Odłączyć klemę od ujemnego bieguna akumulatora lub odłączyć wtyk sterownika.
Uwagi do metody 2:
• Pozbawienie sterownika zasilania może spowodować utratę wartości adaptacyjnych.
W takiej sytuacji niezbędne jest wykonanie dłuższej jazdy próbnej.
• Odłączenie klemy od ujemnego bieguna akumulatora może spowodować wykasowanie
pamięci urządzeń elektronicznych znajdujących się w samochodzie, np. radia, zegara.
DTE 2003
12
3.2 Audi, model: 80 2.0 16V, 100 2.0, 100/A6 2.0 16V, Coupe 2.0 16V
Marka:
Model:
Rocznik:
Silnik:
System:
Audi
80 2.0 16V, 100 2.0, 100/A6 2.0 16V, Coupe 2.0 16V
1991-1995
6A, AAD, ACE
Bosch KE-Motronic 1.2/1.2.1/1.2.2
model 80: pod maską, w skrzynce z bezpiecznikami i przekaźnikami;
model 100/A6: pod maską, w skrzynce z przekaźnikami.
Warunki wstępne:
1. Odczyt kodów należy poprzedzić 5 minutową jazdą próbną,
2. Podczas jazdy próbnej należy wcisnąć pedał gazu do oporu, aby silnik przekroczył
granicę 3000 obr/min,
3. Po wykonaniu jazdy próbnej pozostawić samochód na wolnych obrotach przez 2 minuty,
4. Jeśli samochód nie można uruchomić, „kręcić” rozrusznikiem przez 6 sekund.
Wyprowadzenia:
- przewód czarny
Rysunek 3.II
do komputera
Interfejs
+
+
W D
K
L
A
B
C
2. Podłączyć interfejs według rysunku 3.II,
kody wolne],
DTE 2003
13
Kasowanie kodów błędów:
2. Podłączyć interfejs według rysunku 3.II,
3. Odczytać kody błędów,
5. Przyciskiem [Wyjdź] (ikona otwartych drzwi) przejść do początku programu,
6. Nacisnąć przycisk [Kody wolne],
10. W okienku „Opis kodu” powinien wyświetlić się kod i opis pierwszego testowanego
elementu wykonawczego,
11. Aby wykonać test następnego elementu wykonawczego należy nacisnąć przycisk
[Test kolejnego elementu],
12. Wykonywać test kolejnych elementów wykonawczych aż do informacji o zakończeniu
testu,
3.3 Audi, model: 80 2.2, 80 Avant RS2 2.2, Coupe S2 2.2, S4 2.2
Marka:
Model:
Rocznik:
Silnik:
System:
Audi
80 2.2, 80 Avant RS2 2.2, Coupe S2 2.2, S4 2.2
1990-1995
3B, AAN, ABY, ADU
Bosch Motronic M2.3/M2.3.2
model Coupe S2 do 1991: pod kierownicą;
model 80 i Coupe S2 od 1991: pod maską, w skrzynce z
bezpiecznikami i przekaźnikami;
model S4: pod maską, w skrzynce z przekaźnikami.
Warunki wstępne:
Brak
DTE 2003
14
Wyprowadzenia:
- przewód czarny
Rysunek 3.III
do komputera
Interfejs
+
+
W D
K
L
A
B
C
2. Podłączyć interfejs według rysunku 3.III,
włączony zapłon,
kody wolne],
2. Podłączyć interfejs według rysunku 3.III,
DTE 2003
15
11. Aby wykonać test następnego elementu wykonawczego należy nacisnąć przycisk [Test
kolejnego elementu],
testu,
Uwaga do metody 2:
3.4 Audi, model: 80/90 2.3, 100 2.3, Coupe 2.3
Marka:
Model:
Rocznik:
Silnik:
System:
Audi
80/90 2.3, 100 2.3, Coupe 2.3
1987-94
AAR, NG
Bosch KE-Jetronic 3.2
model 80/90 do 1991: pod kierownicą;
model 100: pod maską, w skrzynce z przekaźnikami;
model 80/Coupe: pod maską, w skrzynce z bezpiecznikami i
przekaźnikami.
Warunki wstępne:
3. Po wykonaniu jazdy próbnej pozostawić samochód na wolnych obrotach,
4. Jeśli samochód nie można uruchomić, „kręcić” rozrusznikiem przez 6 sekund i zostawić
włączony zapłon.
DTE 2003
Rysunek 3.IV
do komputera
16
Wyprowadzenia:
- przewód czarny
Interfejs
+
+
W D
K
L
A
B
2. Podłączyć interfejs według rysunku 3.IV,
kody wolne],
3. Kody zostaną skasowane.
3.5 Seat, model: Ibiza 1.05/1.3/1.8, Cordoba 1.8
Marka:
Model:
Rocznik:
Silnik:
System:
Seat
Ibiza 1.05/1.3/1.8, Cordoba 1.8
1993-95
ABS, AAU, AAV
Bosch Mono-Motronic MA1.2.2
w schowku pod kierownicą
DTE 2003
17
Warunki wstępne:
granicę 3000 obr/min
Wyprowadzenia:
- przewód czarny
Rysunek 3.V
do komputera
Interfejs
+
Sterownik
4
W D
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
2. Dla uproszczenia podłączenia można wpierw zewrzeć przewody żółty z niebieskim a
następnie podłączyć do styku 15 złącza diagnostycznego (patrz rysunek 3.V). Jeśli w
takiej konfiguracji sterownik nie będzie odpowiadał należy wykonać dokładne
podłączenie interfejsu według rysunku 3.V.,
włączony zapłon,
kody wolne],
2. Podłączyć interfejs według rysunku 3.V,
DTE 2003
18
testu,
Uwaga do metody 2:
3.6 Seat, model: Toledo 1.6/1.8
Marka:
Model:
Rocznik:
Silnik:
System:
Seat
Toledo 1.6/1.8
1991-94
1F, RP
Bosch Mono-Jetronic A2.2
pojedynczy przewód diagnostyczny umieszczony w schowku pod
kierownicą, obok skrzynki z bezpiecznikami
Warunki wstępne:
DTE 2003
Rysunek 3.VI
19
do komputera
Interfejs
+
W D
A
+
Wyprowadzenia:
- przewód czarny
2. Podłączyć interfejs według rysunku 3.VI,
włączony zapłon,
kody wolne],
2. Podłączyć interfejs według rysunku 3.VI,
DTE 2003
20
Uwaga do metody 2:
3.7 Skoda, model: Favorit 1.3, Favorit Van/Forman Pick-up 1.3
Marka:
Model:
Rocznik:
Silnik:
System:
Skoda
Favorit 1.3, Favorit Van/Forman Pick-up 1.3
do 1993
781.135B, 781.136B
Bosch Mono-Motronic MA1.2.2
pod maską, obok pompy paliwa
Warunki wstępne:
granicę 3000 obr/min.
Rysunek 3.VII
Wyprowadzenia:
- przewód czarny
do komputera
Interfejs
+
W D
1
2
L
K
DTE 2003
3
4
5
+
21
2. Podłączyć interfejs według rysunku 3.VII,
włączony zapłon,
kody wolne],
2. Podłączyć interfejs według rysunku 3.VII,
testu,
Uwaga do metody 2:
DTE 2003
22
3.8 VW, model: Polo 1.05, Passat 1.6/1.8
Marka:
Model:
Rocznik:
Silnik:
System:
VW
Polo 1.05, Passat 1.6/1.8
1988-90
1F, RP, AAK
model Polo: pod kierownicą;
model Passat: obok lewarka skrzyni biegów.
Warunki wstępne:
Odczyt kodów należy poprzedzić 10 minutową jazdą próbną.
Rysunek 3.VIII
do komputera
Wyprowadzenia:
- przewód czarny
Interfejs
+
+
W D
K
L
A
B
2. Podłączyć interfejs według rysunku 3.VIII,
włączony zapłon,
kody wolne],
DTE 2003
23
2. Podłączyć interfejs według rysunku 3.VIII,
Uwaga do metody 2:
3.9 VW, model: Polo 1.05/1.3, Golf/Vento 1.4/1.8, Passat 1.8
Marka:
Model:
Rocznik:
Silnik:
System:
VW
Polo 1.05/1.3, Golf/Vento 1.4/1.8, Passat 1.8
1990-94
AAM, ABD, ABS, AAU, AAV, RP
Bosch Mono-Motronic MA 1.2
Bosch Mono-Motronic MA 1.2.1/1.2.2
Położenie złącza: model Polo: pod kierownicą;
model Passat: obok lewarka skrzyni biegów;
model Golf/Vento: pod pokrętłami ogrzewania.
System Bosch Mono-Motronic MA 1.2 i MA 1.2.1 (sterowniki z 35 wyprowadzeniami)
Warunki wstępne:
DTE 2003
24
Rysunek 3.IX
do komputera
Interfejs
Sterownik
+
+
W D
33
K
L
A
B
Wyprowadzenia:
- przewód czarny
odpowiadał interfejs należy podłączyć według rysunku 3.IX (sterownik umieszczony
jest pod maską silnika),
włączony zapłon,
kody wolne],
2. Podłączyć interfejs według rysunku 3.IX,
DTE 2003
25
Uwaga do metody 2:
System Bosch Mono-Motronic MA 1.2.2 (sterownik z 45 wyprowadzeniami)
Warunki wstępne:
Rysunek 3.X
do komputera
Interfejs
Sterownik
+
+
W D
4
K
L
A
B
Wyprowadzenia:
- przewód czarny
odpowiadał interfejs należy podłączyć według rysunku 3.X (sterownik umieszczony jest
pod maską silnika),
DTE 2003
26
włączony zapłon,
kody wolne],
2. Podłączyć interfejs według rysunku 3.X,
testu,
Uwaga do metody 2:
DTE 2003
27
3.10 VW, model: Golf/Jetta 1.8
Marka:
Model:
Rocznik:
Silnik:
System:
VW
Golf/Jetta 1.8
1987-92
RP
obok cewki zapłonowej
Warunki wstępne:
1. Odczyt kodów należy poprzedzić 10 minutową jazdą próbną.
Rysunek 3.XI
do komputera
Interfejs
+
W D
A
+
Wyprowadzenia:
- przewód czarny
2. Podłączyć interfejs według rysunku 3.XI,
włączony zapłon,
kody wolne],
DTE 2003
28
2. Podłączyć interfejs według rysunku 3.XI,
Uwaga do metody 2:
3.11 VW, modele: Jetta/Passat/Corrado 2.0 16V
Marka :
Model:
Rocznik:
Silnik:
System:
VW
Jetta/Passat/Corrado 2.0 16V
1988-95
9A
Bosch KE-Motronic 1.2/1.2.1/1.2.2
obok lewarka skrzyni biegów
Warunki wstępne:
3. Po wykonaniu jazdy próbnej pozostawić samochód na wolnych obrotach przez 2 minuty,
4. Jeśli samochód nie można uruchomić, „kręcić” rozrusznikiem przez 6 sekund.
DTE 2003
29
Wyprowadzenia:
- przewód czarny
Rysunek 3.XII
do komputera
Interfejs
+
+
W D
K
L
A
B
C
2. Podłączyć interfejs według rysunku 3.XII,
kody wolne],
2. Podłączyć interfejs według rysunku 3.XII,
DTE 2003
30
testu,
3.12 VW, model: LT/4x4 2.4
Marka:
Model:
Rocznik:
Silnik:
System:
VW
LT/4x4 2.4
1988-95
1E
Bosch Digifant MP4.0
powyżej skrzynki z przekaźnikami
Warunki wstępne:
3. Po wykonaniu jazdy próbnej pozostawić samochód na wolnych obrotach przez 5 minut,
Rysunek 3.XIII
do komputera
Wyprowadzenia:
- przewód czarny
Interfejs
+
+
W D
K
L
A
B
2. Podłączyć interfejs według rysunku 3.XIII,
4. Jeśli silnik nie uruchamia się, pozostawić włączony zapłon,
DTE 2003
31
kody wolne],
2. Podłączyć interfejs według rysunku 3.XIII,
DTE 2003
32
4. Transmisja szybka
4.1 Lokalizacja złącza diagnostycznego
Nie można wyszczególnić jednego miejsca, w którym znajduje się gniazdo
diagnostyczne. Standard OBD mówi, że złącze diagnostyczne powinno znajdować się w po
stronie kierowcy w okolicy kolumny kierowniczej. Niestety istnieją przypadki (Skoda
Felicja) gdzie umiejscowienie złącza nie jest zgodne ze standardem. Jedyną wskazówką
przy szukaniu złącza jest ten znaczek przedstawiony na rysunku 4.I.
Rysunek 4.I
To zwykle pod nim znajduje się gniazdo diagnostyczne.
Tabela 4.I może pomóc w lokalizacji złącza diagnostycznego w niektórych modelach
samochodów.
Tabela 4.I
Model samochodu Rok
Lokalizacja złącza
Typ
złącza
Audi A2,A4/S4
od 2000
pod kolumną kierownicy
OBD
Audi A6
od 1997
pod kolumną kierownicy
OBD
Audi A3/S3
konsola środkowa, pod popielniczką
OBD
Audi A4/S4
od 1994 do konsola środkowa, pod pokrywą popielniczki, pod
OBD
2000
zaślepką po lewej stronie
Audi A8/S8
pod popielniczką, pod zaślepką po prawej stronie
OBD
(rys. 4.VI)
Audi TT
pod kolumną kierowniczą, po lewej stronie, obok
OBD
dźwigni do otwierania maski
Audi 100/A6
do 1997
pod maską, obok przekaźników
2x2
Seat Arosa, Ibiza, od 1999
pod kolumną kierowniczą, obok skrzynki z
OBD
Cordoba
bezpiecznikami
Seat Ibiza, Cordoba do 1999
pod kolumną kierowniczą, w skrytce po prawej
OBD
stronie (rys. 4.II)
Seat Toledo
do 1999
po prawej stronie kierownicy, za stacyjką
2x2
Seat Toledo
od 1999
konsola środkowa, pod zaślepką poniżej
OBD
popielniczki
Seat Leon
konsola środkowa, pod zaślepką poniżej
OBD
popielniczki
Seat Alhambra
do 2000
pod konsolą środkową (rys. 4.V)
OBD
Seat Alhambra
od 2000
pod kolumną kierowniczą
OBD
Skoda Felicja
po stronie pasażera, obok skrzynki z
OBD
bezpiecznikami
DTE 2003
Skoda Fabia
Skoda Octavia
VW Lupo
VW Lupo
VW Polo
VW Polo
VW Polo
VW Polo
do 2000
od 2000
do 1994
od 1994 do
1997
od 1997 do
1999
od 1999
VW Caddy
VW Golf, Vento
VW Golf
VW Golf
do 1993
od 1993 do
1997
od 1997
VW Vento
od 1993
VW Bora
VW Passat
VW Passat
VW Passat
VW Transporter
VW LT
bezpiecznikami
bezpiecznikami
w schowku pod kolumną kierowniczą
w środkowej konsoli pod pokrętłami nawiewu
pod popielniczką
w skrytce po stronie kierowcy
w schowku pod kolumną kierowniczą, po prawej
stronie (rys. 4.II)
bezpiecznikami
w środkowej konsoli, pod zaślepką po lewej stronie
(Rys. 4.IV)
w skrytce pod kolumną kierowniczą, po prawej
stronie (rys. 4.II)
pod pokrętłami nawiewu, pod zaślepkami
w środkowej konsoli pod pokrętłami nawiewu, pod
zaślepką po prawej stronie
(rys. 4.IV)
w środkowej konsoli, po wyjęciu popielniczki, pod
zaślepką po prawej stronie
(rys. 4.IV)
w środkowej konsoli, obok lewarka
po prawej stronie kierownicy, za stacyjką
do 1993
od 1993 do
1996
od 1996
pod zaślepką po prawej stronie hamulca ręcznego
(rys. 4.III)
pod zaślepką, po prawej stronie kierownicy
w kabinie na lewym nadkolu
Objaśnienia do tabeli 4.I:
Typ złącza 2x2 – dwie osobne kostki po dwa styki (patrz rys. 2.II),
Typ złącza OBD – złącze 16 – to stykowe standardu OBD (patrz rys. 2.III),
Typ złącza LT – złącze 14 – to stykowe (patrz rys. 2.IV).
DTE 2003
33
OBD
OBD
OBD
OBD
2x2
OBD
OBD
OBD
OBD
2x2
OBD
OBD
OBD
OBD
2x2
OBD
OBD
OBD
LT
34
Rysunek 4.II
Rysunek 4.III
Rysunek 4.IV
Rysunek 4.V
Rysunek 4.VI
DTE 2003
35
5. Instalacja i uruchomienie programu
Dostarczoną przez firmę DeltaTech Electronics płytę CD należy włożyć do napędu
CD-ROM. Po krótkiej chwili powinien się automatycznie uruchomić program instalacyjny
(rysunek 5.I). Jeśli to nie nastąpi należy uruchomić plik start.exe znajdujący się na płycie
CD.
Program instalacyjny zawiera następujące opcje:
• Oferta – umożliwia przeglądanie pełnej oferty firmy DeltaTech Electronics,
• Inspektor – opis procedur ręcznego kasowania inspekcji serwisowych,
• Instaluj – instalacja programu DeltaScan na dysku twardym,
• Instrukcja – instrukcja obsługi programu DeltaScan 5.0.
Rysunek 5.I
Aby zainstalować program DeltaScan należy wybrać za pomocą myszki przycisk z
napisem [Instaluj]. Podczas instalacji dokonywać następujących wyborów:
1.zapoznać się z informacjami wyświetlanymi przez instalatora i kliknąć na przycisku
[Dalej],
2.przeczytać i zaakceptować warunki licencji wybierając opcję „Akceptuję warunki
umowy”. Następnie kliknąć na przycisku [Dalej],
3.wybrać miejsce na dysku (folder) gdzie ma się zainstalować program i kliknąć na
przycisku [Dalej],
4.wybrać nazwę dla programu w Menu Start i kliknąć na przycisku [Dalej],
5.zaznaczyć opcję jeśli program ma utworzyć swoją ikonę na pulpicie. Następnie kliknąć
[Dalej],
DTE 2003
36
6.kliknąć [Instaluj],
7.zgodzić się na domyślną lokalizację bazy danych z pomocą dla programu klikając na
[OK],
8.kliknąć [Zakończ],
9.program został zainstalowany.
Zainstalowny program można uruchomić program wybierając go z listy w Menu Start lub
klikając na jego ikonie umieszczonej na pulpicie (o ile wybrano instalację z opcją
utworzenia ikony na pulpicie).
Po uruchomieniu program zgłasza się oknem głównym, które przedstawia rysunek 5.I.
Rysunek 5.I
W oknie głównym programu można wyróżnić:
• okienko tytułowe programu zawierające nazwę i aktualną wersję programu,
• okienko wyboru z przyciskami: [Transmisja szybka], [Transmisja wolna], [Opcje],
• okienko z opisem działania poszczególnych przycisków. Opisy te wyświetlają się po
najechaniu kursorem myszki na dany przycisk,
• okienko, za pomocą którego można bezpośrednio przejść do pomocy, uzyskać
informacje o producencie oraz zakończyć działanie programu.
Dokonanie wyboru polega na kliknięciu kursorem myszy odpowiedniego przycisku.
Jeśli nie jest się pewnym co wybór danej opcji lub funkcji spowoduje, zawsze można
kliknąć na przycisku wyjścia (ikona otwartych drzwi). Jest to bezpieczny sposób na
wycofanie się z aktualnego wyboru.
DTE 2003
37
6. Konfiguracja programu
Konfiguracja programu polega na wyborze odpowiedniego portu komunikacyjnego,
do którego jest podłączony interfejs diagnostyczny, konfiguracji nagłówka wydruku,
konfiguracji zapisu oraz sposobu połączenia. Do poprawnego działania programu
wymagana jest tylko konfiguracja portu komunikacyjnego.
Aby wywołać okienko konfiguracji programu DeltaScan (rysunek 6.I) należy po jego
uruchomieniu kliknąć kursorem myszki na przycisk [Opcje].
Rysunek 6.I
6.1 Konfiguracja portu
Aby dokonać konfiguracji portu szeregowego należy wykonać następujące czynności:
1. podłączyć interfejs do komputera PC (patrz punkt 2.1),
2. podłączyć interfejs do gniazda diagnostycznego w samochodzie (patrz punkt 2.2
lub 2.3),
3. uruchomić program DeltaScan i kliknąć na przycisku [Opcje] aby wywołać
konfigurację programu (rysunek 5.I),
4. po ukazaniu się możliwości konfiguracyjnych programu (rysunek 6.I), należy
wybrać opcje [Konfiguracja portu],
5. następnie wyświetla się okienko przedstawione na rysunku 6.II. Jeśli znane jest
oznaczenie portu szeregowego, do którego został podłączony interfejs, to należy
wybrać to oznaczenie z rozwijanej listy. Ilość możliwych do wybrania portów
zależy od systemu operacyjnego i komputera na którym zainstalowany został
program.
Poprawność wyboru portu można sprawdzić poprzez naciśnięcie przycisku [Test
interfejsu].
6. kiedy oznaczenie lub adres nie są znane, należy wybrać opcję [Wyszukiwanie
interfejsu]. W tym przypadku program automatycznie zlokalizuje podłączenie
interfejsu diagnostycznego. Jeżeli port COM nie został znaleziony należy
sprawdzić poprawność podłączenia interfejsu z komputerem i samochodem.
7. aby zakończyć i zapisać konfigurację portu szeregowego należy nacisnąć
DTE 2003
38
przycisk [OK]. Rezygnacja z konfiguracji portu szeregowego (bez zapisu
ustawień) nastąpi po naciśnięciu przycisku [Anuluj].
Rysunek 6.II
6.2 Konfiguracja nagłówka wydruku
Program daje możliwość konfiguracji nagłówka, który będzie drukowany na
drukarce lub zapisany do pliku wraz z informacjami o kodach błędów (np. nazwa firmy).
Aby to wykonać należy:
1. uruchomić program DeltaScan i kliknąć na przycisku [Opcje] aby wywołać
konfigurację programu (rysunek 5.I),
2. po ukazaniu się możliwości konfiguracyjnych programu (rysunek 6.I), należy
wybrać opcje [Konfiguracja wydruku],
3. następnie wyświetla się okienko z czterema okienkami do uzupełnienia (rysunek
6.III). Do następnego okienka można przejść używając klawisza {Tab} lub
poprzez kliknięcie,
4. po uzupełnieniu okienek (nie koniecznie wszystkich, okienka mogą zostać
również puste), należy nacisnąć przycisk [OK] aby zapisać wpisane dane. Każda
linia tekstu zostanie wyśrodkowana i umieszczona w nagłówku wydruku.
Klawiszem [Anuluj] można opuścić konfigurację wydruku bez zapisu
wprowadzonych danych.
DTE 2003
39
Rysunek 6.III
6.3 Konfiguracja sposobu połączenia
Niektóre sterowniki wymagają specyficznych warunków aby program mógł się z
nimi połączyć lub stabilnie utrzymywać transmisję. Dlatego też program DeltaScan posiada
opcję, które należy zmienić jeśli wystąpią kłopoty z połączeniem ze sterownikiem (rysunek
6.IV).
Rysunek 6.IV
Opcja „Połączenie standardowe” zawiera typowe dla sterowników metody połączenia i
pozwala na bezbłędną komunikację z zdecydowaną większością dostępnych sterowników.
Natomiast opcję „Połączenie niestandardowe” należy wybrać zawsze wtedy gdy dla opcji
„Połączenie standardowe” nie można uzyskać połączenia ze sterownikiem lub połączenie
często się przerywa.
Zmiana sposobu połączenia dotyczy wszystkich sterowników.
6.4 Konfiguracja transmisji
Konfiguracja transmisji jest niezbędna w systemach Windows Me/2000/XP, natomiast w
Windows 95/98 nie jest konieczna jeśli nawiązanie połączenia ze sterownikiem przebiega
DTE 2003
40
bez problemu.
Aby wykonać konfigurację transmisji należy:
- kliknąć prawym przyciskiem myszy na ikonie „Mój komputer” znajdującej
się na pulpicie,
- wybrać opcję „Właściwości”,
- wybrać zakładkę „Menadżer urządzeń”,
- na liście urządzeń odszukać pozycję „Porty (COM&LPT)” i kliknąć na
krzyżyku,
- kliknąć prawym przyciskiem myszy na nazwie portu do którego jest
podłączony jest interfejs diagnostyczny,
- wybrać opcję „Właściwości”,
- wybrać zakładkę „Ustawienia portu”,
- kliknąć na przycisk „Zaawansowane”,
- odznaczyć opcję „Używaj buforów FIFO (Wymaga zgodności z UART
16550)” (rysunek 6.V) i kliknąć na przycisku [OK],
- kliknąć na przycisku [OK] aby zamknąć okienko „Właściwości Port
komunikacyjny”;
- kliknąć na przycisku [OK] aby zamknąć okienko „Właściwości System”.
Rysunek 6.V
DTE 2003
41
7. Opis programu
Program DeltaScan w wersji 5.0 umożliwia komunikację ze sterownikami
posiadającymi szybką lub wolną transmisję oraz analizę informacji diagnostycznych
udostępnianych przez sterownik.
7.1. Wymagania programu
Minimalna konfiguracja komputera, na którym działa program to:
♦ procesor 200Mhz,
♦ 24 MB pamięci RAM,
♦ napęd CD-ROM,
♦ 30 MB wolnego miejsca na dysku twardym,
♦ system operacyjny Windows 95/98/Me/2000/XP
♦ jeden standardowy port komunikacji szeregowej (COM).
7.2 Możliwości programu
Program diagnostyczny DeltaScan w wersji 5.0 ma następujące możliwości:
10. przeprowadzenie diagnostyki przy pomocy transmisji szybkiej w następującym
zakresie:
- połączenie się z ponad 60 typami sterowników, między innymi ze
sterownikami silnika, skrzyni biegów, abs, airbag, klimatyzacji itp.,
- odczytanie typ i dane identyfikacyjne sterownika,
- odczytanie i skasowanie kodów błędów,
- wydruk kodów błędów na drukarce lub do pliku.
- odczytanie wartości parametrów aktualnych, na przykład temperaturę,
obroty silnika, itp.,
- zapisanie dane z odczytu parametrów aktualnych do pliku i późniejsze ich
odtworzenie,
- odczytanie stan gotowości systemów odpowiedzialnych za jakość spalania,
- przeprowadzenie testu elementów wykonawczych, na przykład
przekaźników, wtryskiwaczy itp.,
- wykonanie nastaw podstawowych elementów wykonawczych, na przykład
przepustnicy,
- wykonanie adaptacji sterownika, na przykład po jego wymianie,
- wykonanie procedury logowania za pomocą 5 lub 7 cyfrowego kodu login,
- wykonanie zmiany kodowania sterownika, to znaczy przystosowania
sterownika do wyposażenia samochodu.
11.przeprowadzenie diagnostyki przy pomocy transmisji wolnej w następującym zakresie:
- odczytanie i kasowanie kodów błędów,
- przeprowadzenie testu elementów wykonawczych.
DTE 2003
42
7.2.1 Transmisja szybka
Aby wykonać diagnostykę przy pomocy transmisji szybkiej należy po uruchomieniu
programu DeltaScan kliknąć na przycisk [Transmisja szybka]. Na ekranie wyświetli się
okienko przedstawione na rysunku 7.I
Rysunek 7.I
Połączenie ze sterownikiem można wykonać na trzy sposoby:
1.wybrać nazwę sterownika z listy sterowników a następnie kliknąć na przycisku
[Połącz] (pod listą sterowników). Lista zawiera ponad 60 nazw sterowników i ich
adresów.
2.wpisując w pole „Adres sterownika” adres sterownika, z którym chcemy nawiązać
połączenie a następnie kliknąć na przycisku [Połącz] (pod adresem sterownika). Na
przykład chcąc połączyć się ze sterownikiem silnika należy wpisać 1,
3.klikając na jednym z przycisków opisanych nazwami sterowników. Są to najczęściej
występujące w samochodach sterowniki.
Niezależnie od tego jaki sposób połączenia wybrano po poprawnym połączeniu programu
ze sterownikiem na ekranie wyświetla się okienko przedstawione na rysunku 7.II. Okienko
podzielone jest na trzy sekcje:
- „Informacje o sterowniku” – w sekcji tej wyświetlane są typ i dane
identyfikacyjne sterownika,
- „Funkcje podstawowe” – użycie tych funkcji nie niesie za sobą ingerencji
DTE 2003
-
43
w wartości zapamiętane sterownika,
„Funkcje zaawansowane” – funkcje te modyfikują wartości zapamiętane
sterownika i dlatego ich użycie powinno być poprzedzone lekturą
instrukcji serwisowej diagnozowanego samochodu.
Rysunek 7.II
Szczególnymi funkcjami w części programu DeltaScan obsługującego transmisję
szybką są funkcje [Autodetekcja sterowników] oraz [Autotest]. Pierwsza z nich
umożliwia wyszukanie wszystkich dostępnych sterowników w samochodzie i jest dostępna
w pierwszym sposobie połączenia. Po wybraniu [Atuodetekcja sterowników] i kliknięciu
na przycisk [Połącz] wyświetli się okienko na, którym należy zaznaczyć sterowniki do
szukania, a następnie kliknąć na przycisku [Szukaj sterowników]. Przykładowy raport z
autodetekcji przedstawia rysunek 7.III.
Druga z funkcji [Autotest], dostępna w trzecim sposobie połączenia, umożliwia odczyt
kodów błędów ze wskazanych sterowników znajdujących się w samochodzie. Po kliknięciu
[Autotest] wyświetli się okienko na, którym należy zaznaczyć sterowniki do odczytu
kodów błedów, a następnie kliknąć [Szukaj sterowników]. Przykładowy raport z
autodetekcji przedstawia rysunek 7.IV.
DTE 2003
Rysunek 7.III
Rysunek 7.IV
DTE 2003
44
45
W następnych punktach opisane zostaną funkcje diagnostyczne, które są dostępne dla
każdego ze sterowników.
7.2.1.1 Funkcja: Odczyt typu sterownika
Funkcja wyświetla w sekcji „Informacje o sterowniku” programu następujące dane:
numer identyfikacyjny sterownika, rodzaj obsługiwanego przez sterownik urządzenia
(silnik, skrzynia biegów, itd.) oraz identyfikację programu zawartego w sterowniku
(rysunek 7.III).
W zależności od sterownika możliwe są jeszcze informacje odnośnie aktualnego kodowania
sterownika i o numerze WSC. Jeśli te informacje nie są dostępne to zamiast nich podawany
jest numer identyfikacyjny części Bosch lub numer identyfikacyjny części producenta.
Dostępność tych informacji zależy tylko i wyłącznie od sterownika.
Numer WSC (WorkShop Code) to oznaczenie warsztatu, który ostatnio zmieniał kodowanie
w danym sterowniku. Zmiana kodowania następuje za każdym razem gdy ingeruje się
w wartości adaptacyjne, dokonuje kasowania inspekcji lub też wykona funkcje [Zmiana
kodowania].
Jeśli jeszcze nie było zmieniane kodowanie sterownika, wartość WSC wynosi „00000”.
Program DeltaScan 5.0, po dokonaniu zmiany kodowania, zmienia numer WSC
w sterowniku na 38200.
Rysunek 7.III
Przykładowy odczyt typu sterownika jest przedstawiony na rysunku 7.III. W tym
przykładzie poszczególne pola oznaczają:
• 06A906018C – numer identyfikacyjny sterownika,
• 04030 – wartość kodowania (przystosowania sterownika do wyposażenia samochodu),
• 38200 – numer WSC.
• 1,8l – pojemność silnika odsługiwanego przez sterownik,
• R4/5V – silnik rzędowy, 4 cylindry, 5 zaworów na cylinder,
• MOTR – system wtrysku Motronic,
• AT – automatyczna skrzynia biegów,
• V05 – wersja programu w sterowniku.
DTE 2003
46
7.2.1.2 Funkcja: Odczyt kodów błędów
Sterownik podejmuje poprawne decyzje w sterowaniu, jeśli otrzymuje poprawne
informacje o aktualnym stanie sterowanego urządzenia. Aktualny stan podają sterownikowi
liczne czujniki (temperatury, ciśnienia, pozycji itd.) umieszczone w pojeździe. Jeśli któryś
z czujników ulegnie uszkodzeniu, sterownik generuje kod błędu określający daną usterkę
i czasami sam symuluje sygnał z uszkodzonego czujnika - przechodzi w tryb awaryjny.
Jednak sygnał symulowany przez sterownik w mniejszym lub większym stopniu odbiega od
rzeczywistego sygnału. Może mieć to liczne konsekwencje, np. wzrost zużycia paliwa,
niedostateczna moc.
Aby dowiedzieć się czy sterownik nie zarejestrował podczas pracy jakichś usterek (kodów
błędów), należy wykorzystać funkcję [Kody błędów] programu DeltaScan.
Po odczycie kodów błędów program podaje (rysunek 7.III):
ü całkowitą liczbę kodów błędów w sterowniku,
ü numer każdego kodu,
ü numer kodu w postaci Pxxxx (o ile jest dostępny),
ü opis każdego kodu w języku polskim,
ü klasyfikację kodu – sporadyczny, trwały.
Rysunek 7.III
W chwili wystąpienia po raz pierwszy usterki, jej kod jest zapamiętany w pamięci
sterownika i oznaczany jako sporadyczny. Jeśli usterka ta nie pojawi się ponownie, kod
błędu zostanie automatycznie skasowany po 50 uruchomieniach samochodu. Jeśli jednak
usterka pojawia się cyklicznie, wtedy taki kod jest oznaczany jako trwały. Kody, które
DTE 2003
47
odpowiadają za ważne dla systemu elementy, np. sonda lambda dla systemu wtryskowego,
są automatycznie oznaczane jako trwałe.
Program DeltaScan informuje o klasyfikacji danego kodu w jego opisie. Kod błędu jest
kodem sporadycznym, jeśli w jego opisie występuje zwrot „usterka sporadyczna”. W innym
przypadku kod błędu jest kodem trwałym.
7.2.1.2.1 Wydruk kodów błędów na drukarce
Istnieje możliwość wydruku odczytanych kodów błędów na drukarce. Aby to
wykonać, należy po odczytaniu kodów kliknąć na przycisk wydruk i wypełnić formularz
z danymi diagnozowanego pojazdu (rysunek 7.IV) . Po wypełnieniu ostatniej linii (linie
mogą zostać puste) i kliknięciu na przycisk [OK], nastąpi wydruk kodów błędów na
domyślnej drukarce systemu Windows.
Rysunek 7.IV
Wydruk zawiera miedzy innymi dane właściciela licencji programu DeltaScan 5.0. Jeśli
w tym polu drukuje się adres producenta, czyli firmy DeltaTech Electronics, to proszę
zmienić go używając opcji [Konfiguracja nagłówka wydruku] (patrz punkt 6.
Konfiguracja programu).
7.2.1.2.2 Zapis kodów błędów do pliku
Funkcja ta jest szczególnie przydatna dla posiadaczy komputerów bez podłączonych
na stałe drukarek. Umożliwia zapis kodów błędów do pliku i późniejszy ich wydruk z pliku
na drukarce.
Aby zapisać kody błędów w pliku (wydrukować do pliku) należy po odczycie kodów
błędów kliknąć na przycisk [Zapisz do pliku]. Następnie można wypełnić dane
diagnozowanego samochodu (rysunek 7.V), przechodząc do następnej linii za pomocą
klawisza {Tab} lub klikając kursorem myszy na odpowiedniej linii.
DTE 2003
48
Rysunek 7.V
Po kliknięciu na przycisk [OK] wyświetli się okienko z prośbą o podanie lokalizacji i
nazwy pliku, do którego ma nastąpić zapis (rysunek 7.VI). Po zatwierdzeniu przyciskiem
[Zapisz] wprowadzonej nazwy, program zapisze kody błędów do wskazanego pliku.
7.2.1.2.3 Wydruk kodów błędów z pliku
Funkcja umożliwia wydruk na drukarce kodów błędów zapisanych w pliku (patrz
podpunkt 7.2.1.2.2).
Aby wydrukować kody błędów z pliku należy po uruchomieniu programu kliknąć przycisk
[Opcje], a następnie wybrać opcję [Drukuj z pliku]. Wyświetli się okienko z prośbą o
podanie lokalizacji i nazwy pliku do wydruku. Po wybraniu odpowiedniego pliku należy
kliknąć na przycisku [Otwórz]. Program otworzy okienko z konfiguracją drukarki.
Kliknięcie na przycisku [OK] spowoduje wydruk zapisanego wcześniej pliku na drukarce.
7.2.1.3 Funkcja: Kasowanie kodów błędów
Gdy zarejestrowana przez sterownik pojazdu usterka (kod błędu) zostanie
naprawiona, następnym krokiem jest usunięcie tej informacji ze sterownika. W tym celu
należy w pierwszej kolejności odczytać kody błędów a następnie kliknąć na przycisku
[Kasuj kody].
Jeśli kody błędów nie zostały usunięte należy ponowić próbę ich skasowania dwa lub trzy
razy. Jeśli jednak błędy nadal pozostają oznacza to, że usterka nie została usunięta.
Jeśli kody błędów zostały skasowane, należy uruchomić samochód na kilka minut, a
następnie dokonać ponownego odczytu kodów błędów aby upewnić się, że wszystkie
usterki zostały usunięte.
DTE 2003
49
7.2.1.4 Funkcja: Zmiana kodowania
Uwaga ! Funkcja niebezpieczna !
Przed użyciem tej funkcji przeczytaj instrukcję naprawy.
Funkcja ta umożliwia konfigurowanie sterownika do różnych warunków pracy.
Przykładami różnych warunków pracy mogą być:
• zmiana skrzyni biegów z ręcznej na automatyczną lub odwrotnie,
• dostosowanie sterownika do jakości paliwa,
• dostosowanie sterownika do standardu emisji spalin,
• dostosowanie sterownika do dodatkowego wyposażenia.
Procedura kodowania sterownika, którą można wykonać za pomocą tej funkcji, polega na
wybraniu funkcji [Zmiana kodowania] i wprowadzeniu pięciocyfrowego kodu z zakresu
od 0 do 32767 (rysunek 7.IX). Kod ten należy określić na podstawie instrukcji serwisowej
danego samochodu. Więcej informacji na ten temat można znaleźć w punkcie 8.1
Procedura kodowania sterownika niniejszej instrukcji.
Po wprowadzeniu pięciocyfrowego kodu należy go zatwierdzić klikając przycisk [Zmień
kodowanie].
Rysunek 7.IX
7.2.1.5 Funkcja: Odczyt parametrów
Funkcja ta umożliwia odczyt aktualnych parametrów pracy samochodu (np.
temperatura silnika, prędkość obrotowa, itp.).
Po wybraniu tej funkcji program DeltaScan zapyta o numer bloku parametrów (rysunek
7.X), który ma zostać wyświetlony.
Rysunek 7.X
DTE 2003
50
Po wpisaniu numeru bloku (wartość z zakresu 0-255), należy go zatwierdzić klikając
przycisk [Przejdź do bloku]. Na ekranie pojawią się aktualne wartości parametrów z
wybranego bloku (rysunki 7.XI i 7.XII).
W lewym górnym rogu ekranu, w polu Numer bloku wyświetlany jest numer aktualnie
wyświetlanego bloku parametrów.
Zmianę bloku można uzyskać przez kliknięcie przycisków w kształcie strzałek góra/dół lub
przez wprowadzenie za pomocą klawiatury numeru bloku i kliknięciu na przycisk [Przedź
do bloku].
Dla bloku o numerze 0 pojawia się okienko z 10 parametrami na raz, tak jak to pokazano na
rysunku 7.XI. Wartości te są bezwymiarowe i ich znaczenie dla danego samochodu można
ustalić na podstawie instrukcji serwisowej lub pomocy programu DeltaScan.
Rysunek 7.XI
Dla pozostałych bloków parametrów, czyli o numerach od 1 do 255 pojawia się okienko
z czterema parametrami i wykresem obrazującym zmiany tych parametrów w czasie
(rysunek 7.XII). Identyfikacja wartości i odpowiadającego jej wykresu możliwa jest dzięki
kolorom – wartość parametru i odpowiadający jej wykres mają ten sam kolor.
DTE 2003
51
Rysunek 7.XII
7.2.1.6 Funkcja: Nastawy podstawowe
Użycie tej funkcji musi być zgodne z warunkami opisanymi w instrukcji serwisowej.
Funkcja ta jest bardzo podobna w działaniu do funkcji [Odczyt parametrów] z tą
różnicą, że umożliwia ona przeprowadzanie kalibracji elementów wykonawczych. Do
przeprowadzenia kalibracji wymagane są, w zależności jaki element ma być kalibrowany,
pewne warunki wstępne. Dla większości przypadków są nimi:
1. temperatura silnika przynajmniej 80 oC,
2. wyłączone wszystkie odbiorniki elektryczne,
3. wyłączona klimatyzacja,
4. lewarek automatycznej skrzyni biegów w pozycji P lub N.
Więcej informacji można znaleźć w instrukcji serwisowej samochodu.
Po wybraniu tej funkcji [Nastawy podstawowe] program DeltaScan zapyta o numer bloku
nastaw podstawowych, który ma zostać wyświetlony. Następnie należy wpisać numer bloku
(wartość z zakresu 0-255), i zatwierdzić klikając na przycisk [Przejdź do bloku] (rysunek
7.XIII).
DTE 2003
52
Rysunek 7.XIII
Na ekranie pojawią się aktualne wartości parametrów z wybranego bloku nastaw
podstawowych. W lewym górnym rogu ekranu (patrz rysunki 7.XIV, 7.XV), w polu Numer
bloku wyświetlany jest numer aktualnie wyświetlanego bloku nastaw podstawowych.
Zmianę bloku można uzyskać przez kliknięcie przycisków w kształcie strzałek góra/dół lub
przez wprowadzenie za pomocą klawiatury numeru bloku i kliknięciu na przycisk [Przedź
do bloku].
Dla bloku o numerze 0 pojawia się okienko z 10 parametrami na raz, tak jak to pokazano na
rysunku 7.XI. Wartości te są bezwymiarowe i ich znaczenie dla danego samochodu można
ustalić na podstawie instrukcji serwisowej lub pomocy programu DeltaScan.
Rysunek 7.XI
DTE 2003
53
Dla pozostałych bloków parametrów, czyli o numerach od 1 do 255 pojawia się okienko
z czterema parametrami i wykresem obrazującym zmiany tych parametrów w czasie
(rysunek 7.XV). Identyfikacja wartości i odpowiadającego jej wykresu możliwa jest dzięki
kolorom – wartość parametru i odpowiadający jej wykres mają ten sam kolor.
Równocześnie z wyświetleniem bloku parametrów uruchamiana jest procedura kalibracji
elementu odpowiedniego elementu wykonawczego (np. przepustnicy). Z tego też powodu
nie powinno się losowo przeglądać grup parametrów w tym trybie ze względu na skutki
niezamierzonej kalibracji.
Rysunek 7.XV
Więcej informacji na temat wykorzystania tej funkcji można znaleźć w punkcie 8.3
Procedura kalibracji nastawnika przepustnicy.
7.2.1.7 Funkcja: Adaptacje
Przed użyciem tej funkcji przeczytaj instrukcję naprawy.
Funkcja ta umożliwia dokonanie zmiany wartości adaptacyjnych w sterowniku, na
przykład zmiany czasu otwarcia wtryskiwacza lub zmiany prędkości biegu jałowego.
Pozwala również na kasowanie inspekcji serwisowych.
Zmiana wartości adaptacyjnych przebiega w następujących trzech etapach:
DTE 2003
54
1. odczyt aktualnej wartości adaptacji,
2. test nowej wartości adaptacji,
3. zapis nowej wartości adaptacji.
1. Odczyt aktualnej wartości adaptacji - po wybraniu funkcji [Adaptacje], program zapyta
o dwucyfrowy numer kanału adaptacji (rysunek 7.XVI). Należy wpisać wartość z zakresu
od 0 do 255 i kliknąć na przycisku [Przejdź do kanału]. Następnie jeśli sterownik
obsługuje ten kanał adaptacji wyświetli się okienko z aktualną wartością adaptacji dla tego
kanału oraz z czterema aktualnymi parametrami (rysunek 7.XVII).
Rysunek 7.XVI
2. Test nowej wartości - w polu Nowa wartość adaptacji należy wprowadzić nową wartość
adaptacji dla tego kanału. Po wprowadzeniu kliknąć na przycisku [Test wartości] aby
przeprowadzić test nowej wartości. Jeśli test przebiegnie pomyślnie i nowa wartość pojawi
się w polu Aktualna wartość adaptacji (rysunek 7.XVII), oznacza to, że ta wartość jest
poprawna dla tego sterownika i można ją zapisać.
Jeśli po pomyślnie zakończonym teście nowej wartości nastąpi wyjście z funkcji
[Adaptacje], nowa wartość nie będzie zapamiętana w pamięci sterownika.
3. Zapis nowej wartości adaptacji - po pomyślnym rezultacie testowania nowej wartości
adaptacji można przystąpić do jej zapisu do pamięci przez kliknięcie na przycisku [Zapis
wartości].
DTE 2003
55
Rysunek 7.XVII
Dostępna jest również opcja wyzerowania wartości wyuczonych sterownika, którą można
uzyskać poprzez kliknięcie na przycisku [Zerowanie wartości] (rusunek 7.XVI). Opcję tę
stosuje się między innymi po wymianie sterownika (więcej informacji można uzyskać w
punkcie 8.6 Procedura dopasowania sterownika).
7.2.1.8 Funkcja: Test elementów
Funkcja ta umożliwia wykonywanie testów elementów wykonawczych pojazdu,
między innymi wtryskiwaczy, przekaźników, wskaźników tablicy przyrządów. Po wybraniu
tej funkcji, w okienku wyświetla się nazwa testowanego elementu. Test kolejnego elementu
dokonuje się klikając na przycisku [Następny element]. Jeśli mimo klikania na tym
przycisku, nazwa testowanego elementu nie zmienia się lub nazwy testowanych elementów
powtarzają się, oznacza to zakończenie testu.
W celu przeprowadzenia testu elementów wykonawczych od początku, należy wyłączyć
zapłon na około 30 sekund, ponownie połączyć się ze sterownikiem i wybrać funkcję [Test
elementów].
Sposób przeprowadzenia i ilość testów elementów wykonawczych zależą od sterownika.
Rysunek 7.XVIII przedstawia wykonanie pojedynczego testu elementu wykonawczego za
pomocą programu DeltaScan, w tym przypadku jest to test zaworu ograniczenia ciśnienia
doładowania.
DTE 2003
56
Rysunek 7.XVIII
7.2.1.9 Funkcja: Procedura logowania
Niektóre sterowniki, do zmiany kodowania i wartości adaptacyjnych wymagają
przeprowadzenia w pierwszej kolejności procedury logowania. Procedura ta polega na
wywołaniu w programie DeltaScan funkcji [Procedura logowania] i wpisaniu 5 cyfrowego
lub 7 cyfrowego numeru login
7.2.1.9.1 5 cyfrowy kod logowania
Przeprowadzenie procedury logowania w tym przypadku polega na wprowadzeniu 5
cyfrowego tajnego numeru. Kod ten dostarczany jest przez producenta samochodu i należy
go szukać w książce pojazdu. Można go również znaleźć w instrukcji serwisowej lub
spróbować wpisać jako tajny kod numer WSC danego sterownika.
Procedura logowania jest następująca:
1.po poprawnym połączeniu ze sterownikiem należy kliknąć na przycisku
[Procedura logowania],
2. w pole „Wprowadź wartość login” należy wpisać tajny kod login,
3.kliknąć na przycisku [Loguj].
Jeśli numer login został wpisany poprawnie i zostanie przyjęty przez sterownik program
informuje o tym odpowiednim komunikatem.
Następną próbę wywołania funkcji [Procedura logowania] można wykonać po
zakończeniu transmisji ze sterownikiem, wyłączeniu zapłonu i odczekaniu około 30 sekund.
Rysunek 7.XIX
7.2.1.9.2 7 cyfrowy kod logowania
Przeprowadzenie procedury logowania w tym przypadku polega na wprowadzeniu 7
cyfrowego tajnego numeru, daty jego generacji, numeru WSC generującego kod, numer
importera. Wszystkie te dane można uzyskać w salonie serwisowym.
DTE 2003
57
Rysunek 7.XX
Procedura logowania za pomocą 7-cyfrowego kodu jest następująca:
1. po poprawnym połączeniu ze sterownikiem należy kliknąć na przycisku
[Procedura logowania],
2. następnie kliknąć na przycisku [Użyj kodu],
3. na ekranie wyświetla się okienko z rysunku 7.XX,
4. w odpowiednie pola należy wpisać: 7 cyfrowy kod logowania, datę generacji
kodu, WSC dealera generującego kod oraz numer importera,
5. po wpisaniu wszystkich niezbędnych danych należy kliknąć przycisk [Ok],
6. program powraca do okienka z rysunku 7.XIX. W polu „Wprowadź wartość
login” widnieje wpis „XXXX”,
7. następnie należy kliknąć na przycisku [Loguj].
Jeśli numer login został wpisany poprawnie i zostanie przyjęty przez sterownik program
informuje o tym odpowiednim komunikatem.
Następną próbę wywołania funkcji [Procedura logowania] można wykonać po
zakończeniu transmisji ze sterownikiem, wyłączeniu zapłonu i odczekaniu około 30 sekund.
7.2.1.10 Funkcja: Kod gotowości
(dotyczy tylko sterowników Silnika i Silnika II)
Kod gotowości to 8-miejscowy kod cyfrowy, informujący o stanie diagnozy
elementów i funkcji mających wpływ na skład spalin. Diagnoza tych elementów jest
wykonywana podczas pracy silnika w regularnych odstępach czasu. Nie wszystkie
sterowniki silników posiadają tę funkcję diagnostyczną, w szczególności nie posiadają jej
sterowniki silników wysokoprężnych.
Kod gotowości podaje stan diagnozy odpowiednich elementów i funkcji w następujący
sposób:
§ wartość 0 oznacza, że diagnoza została zakończona,
§ wartość 1 oznacza, że diagnoza została przerwana lub jeszcze nie została
przeprowadzona lub jeszcze nie mogła zostać wykonana.
Tabela 7.III wyjaśnia znaczenie 8. miejscowego kodu gotowości.
DTE 2003
Tabela 7.III
1 2 3 4
5
6
7
0
0
0
0
0
0
0
8
0
58
Funkcja diagnostyczna
Katalizator
Ogrzewanie katalizatora
Układ odpowietrzania zbiornika paliwa
Układ napowietrzania spalin
Klimatyzacja
Sondy lambda
Ogrzewanie sond lambda
Recyrkulacja spalin
Poniżej, na rysunku 7.XX, przedstawione zostało przykładowe okienko z informacją o
kodzie gotowości, które wyświetla program DeltaScan.
Rysunek 7.XX
7.2.1.11 Funkcja: Pojedynczy odczyt
Za pomocą tej funkcji można odczytać pojedyncze parametry silnika. Niestety nazwy
parametrów są reprezentowane nie wprost, lecz przez symbole liczbowe. Na przykład
parametr o numerze 5 oznacza napięcie w instalacji elektrycznej samochodu.
Po wybraniu funkcji [Pojedynczy odczyt] należy wybrać odpowiedni numer parametru z
zakresu 0-255 i kliknąć na przycisku [Odczyt] (rysunek 7.XXI).
Rysunek 7.XXI
Po prawej stronie przycisku [Odczyt] wyświetli się aktualna wartość parametru, a na
wykresie można śledzić przebieg tej wartości w czasie.
Zmianę parametru dokonuje się klikając na strzałkach góra/dół.
DTE 2003
59
7.2.2 Transmisja wolna
Aby wykonać diagnostykę przy pomocy transmisji wolnej należy po uruchomieniu
programu DeltaScan kliknąć na przycisk [Kody wolne]. Na ekranie wyświetli się okienko
przedstawione na rysunku 7.XXII
Rysunek 7.XXII
7.2.2.1 Odczyt kodów błędów
W celu odczytania kodów błędów należy kliknąć na przycisku [Czytaj kody]
(rysunek 7.XXII). Na ekranie wyświetla się okienko przedstawione na rysunku 7.XXIII
Rysunek 7.XXIII
DTE 2003
60
Aby odczytać kody błędów zapisane w pamięci sterownika należy kliknąć na przycisku
[Czytaj kody wolne] i zastosować się do poleceń programu. W polu „Odczytywany kod”
będą wyświetlać się poszczególne cyfry kodu. Po odczytaniu wszystkich czterech cyfr kodu
jest on w całości wyświetlany w dolnym okienku wraz z opisem. Kod „0000” oznacza
zakończenie odczytu kodów błędów.
Jeśli program wyświetla komunikat o braku komunikacji ze sterownikiem a sterownik na
pewno posiada diagnostykę realizowaną za pomocą transmisji wolnej należy zmienić opcję
„Czas zwarcia przy odczycie” na większą wartość. W zdecydowanej większości
przypadków wystarcza wartość tej opcji równa 5 sekund.
Procedury odczytu kodów błędów oraz podłączenie interfejsu dla różnych marek
samochodów zostały opisane w punkcie 3 instrukcji.
7.2.2.2 Kasowanie kodów i test elementów wykonawczych.
W celu skasowania kodów błędów zapisanych w pamięci sterownika należy kliknąć
na przycisku [Kasuj kody] (rysunek 7.XXII). Na ekranie wyświetli się okienko
przedstawione na rysunku 7.XXIV
Rysunek 7.XXIV
Aby skasować kody błędów zapisane w pamięci sterownika należy kliknąć na przycisku
[Kasuj kody wolne/Testuj elementy] i zastosować się do poleceń programu. Kody błędów
zostaną skasowane.
Jeśli sterownik posiada opcję testu elementów wykonawczych to w polu „Kod testowanego
elementu” będą wyświetlać się poszczególne cyfry kodu. Po odczytaniu wszystkich
czterech cyfr kodu jest on w całości wyświetlany w dolnym okienku wraz z opisem
DTE 2003
61
aktualnie testowanego elementu. Kod „0000” oznacza zakończenie testu elementów
wykonawczych.
Jeśli po kasowaniu kodów w pamięci sterownika kody błędów nadal pozostają należy
zwrócić uwagę na to czy:
1.usterka została poprawnie usunięta,
2.wartość w polu „Czas zwarcia przy kasowaniu” jest odpowiednia. W
zdecydowanej większości przypadków wystarcza 5 sekund. Jeśli istnieje
taka potrzeba należy czas ten zwiększyć.
Procedury odczytu kodów błędów oraz podłączenie interfejsu dla różnych marek
samochodów zostały opisane w punkcie 3 instrukcji.
8. Rozwiązywanie problemów z komunikacją
8.1 Nie można ustanowić połączenia
Jeśli nie można ustanowić połączenia ze sterownikiem samochodu, należy zwrócić
uwagę na:
ü poprawność połączenia interfejsu z komputerem i interfejsu z samochodem,
ü poprawność konfiguracji portu szeregowego komputera (patrz punkt 6.1). Podczas
próby połączenia na interfejsie powinna cały czas świecić się zielona kontrolka,
natomiast kontrolki czerwone migać w kilkusekundowych odstępach,
ü zapłon w samochodzie – powinien być włączony,
ü napięcie w instalacji samochodu – powinno być nie mniejsze niż 11 V,
ü czy wykonano konfigurację transmisji (patrz punkt 6.4).
Powodem problemów z ustanowieniem połączenia może być również zablokowanie
sterownika po wykonaniu określonej funkcji diagnostycznej (np. procedury logowania po
wprowadzeniu błędnego numeru login). Nie jest to nic groźnego i można sobie z tą sytuacją
szybko poradzić poprzez wyłączenie na kilka sekund zapłonu i ponowienie próby
połączenia ze sterownikiem.
Jeśli nadal nie można ustanowić połączenia należy za pomocą woltomierza sprawdzić
napięcie na linii diagnostycznej w złączu diagnostycznym samochodu. Napięcie to powinno
być nieco wyższe od 0V (około 0.5V) lub nieco niższe od napięcia zasilającego. W
przeciwnym przypadku linia diagnostyczna jest przerwana lub zwarta do B+.
Jeżeli nadal są problemy z ustanowieniem komunikacji należy spróbować zmostkować linie
diagnostyczne K-line i L-line (patrz rysunek 2.2.I i 2.2.II), a następnie spróbować ustanowić
połączenie. Spowodowane to jest tym, że niektóre sterowniki muszą być wywoływane za
pomocą linii L-line. Są to raczej starsze typy sterowników (do 1995 r.) i jest ich stosunkowo
niewiele, tym nie mniej można je spotkać na przykład w VW Passat rocznik 91.
8.2 Komunikacja zostaje przerwana
Jeśli po poprawnym połączeniu następuje zerwanie komunikacji i wyświetla się
okienko przedstawione na rysunku 8.I, oznacza to, że program próbuje na nowo ustanowić
DTE 2003
62
połączenie ze sterownikiem. Jeśli się taka sytuacja często zdarza, należy zwrócić uwagę na:
ü jakość połączeń interfejsu – czy wtyczki interfejsu nie są obluzowane,
ü napięcie w instalacji samochodu – nie mniej niż 11V,
ü czy w systemie Windows nie ma uruchomionych innych programów, które mogą
zakłócać transmisję.
Jeśli zrywanie transmisji dotyczy tylko jednego typu sterownika należy zmienić ustawienie
sposobu połączenia (patrz punkt 6.3).
Rysunek 8.I
Powodem przerwania komunikacji może być również nieprawidłowe wprowadzenie
wartości liczbowej w określonej funkcji diagnostycznej, na przykład błędne wprowadzenie
numeru login w procedurze logowania może przerwać komunikację. W przypadku
procedury logowania, błędne wprowadzenie numeru login może również uniemożliwić
ponowne połączenie ze sterownikiem jeśli przed kolejną próbą połączenia nie wyłączono
zapłonu na kilka sekund (patrz punkt 8.1).
9. Procedury diagnostyczne
Poniżej zostały zamieszczone przykładowe procedury diagnostyczne, dla kilku
modeli samochodów, z rozpisaniem jak należy daną procedurę wykonać za pomocą
programu DeltaScan 5.0. Poniższe procedury dotyczą transmisji szybkiej.
W związku z tym, że w niektórych modelach samochodów procedury diagnostyczne mogą
różnić się od opisanych poniżej, proszę w pierwszej kolejności sugerować się instrukcją
serwisową opisującą procedury diagnostyczne dla danego modelu.
9.1 Kodowanie sterownika
Zmiana kodowania sterownika liczników w VW Passat 1.9 TD, rocznik 2000.
Dla tego sterownika liczników w tym samochodzie możliwe są następujące zmiany:
- wybór kraju,
- liczba cylindrów,
- rodzaj silnika,
- dodatkowe wyposażenie.
Aby dokonać zmiany kodowania sterownika należy:
1. podłączyć interfejs do gniazda diagnostycznego,
2. uruchomić program i wybrać opcję [Transmisja szybka],
DTE 2003
63
3.
4.
5.
6.
włączamy zapłon,
w programie wybieramy opcje [Liczniki],
po poprawnym połączeniu wybieramy opcję [Zmiana kodowania],
następnie wyświetla się okienko z aktualnym numerem kodowania, oraz polem
„Wprowadź nową wartość”,
7. w polu tym wprowadzamy nowy numer kodowania i zatwierdzamy klikając na
przycisku [Zmień kodowanie],
8. przy konstruowaniu kodu dla tego samochodu (VW Passat, 1.9 TD, rok 2000) pomocna
może być poniższy diagram. Taki diagram można znaleźć w każdej instrukcji
serwisowej przeznaczonej dla danego pojazdu.
XX dodatkowe wyposażenie
01
- sygnalizacja zużycia okładzin hamulcowych
02
- sygnalizacja zapięcia pasów bezpieczeństwa
04
- sygnalizacja braku płynu spryskiwaczy
16
- nawigacja
X wybór kraju
0
- Niemcy
1
- Europa
2
- USA
3
- Kanada
4
- Anglia
5
- Japonia
6
- Arabia Saudyjska
7
- Australia
X liczba cylindrów
4
- 4 cylindry
5
- 5 cylindrów
6
- 6 cylindrów
X rodzaj silnika
2
- silnik benzynowy
0
- silnik diesel'a
Kodując sterownik dla 6 cylindrowego silnika diesel'a, wyposażenia dodatkowego w postaci
ostrzegania o małej grubości klocków hamulcowych i nawigacji oraz kraju Europa, kod ma
postać:
wyposażenie dodatkowe: 1+16=
kraj:
liczba cylindrów:
rodzaj silnika:
17 (suma wyposażeń dodatkowych)
1
6
0
czyli numer kodu dla powyższej konfiguracji ma postać: 17160
DTE 2003
64
6. Jeśli kod jest prawidłowy powinno zmienić się pole Kodowanie w części programu gdzie
wyświetlane są informacje identyfikacyjne sterownika. Dla niektórych sterowników
należy zakończyć transmisję i wyłączyć zapłon na pewien czas, a następnie ponowić
połączenie aby nowy kod został wyświetlony.
Jeśli nowy kod logowania nie został przyjęty, należy wpierw wykonać procedurę
logowania.
9.2 Sprawdzanie i regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu
Sprawdzenie i regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu w samochodzie Seat z silnikiem
1.6 AFT i 2.0 ADY (SIMOS).
Warunki wstępne przed wykonaniem sprawdzenia i regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu:
-silnik rozgrzany powyżej 80 stopni C,
-brak kodów błędów w pamięci sterownika,
-silnik uruchomiony i pracuje na biegu jałowym.
Aby wykonać procedurę sprawdzenia i regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu należy:
1. podłączyć interfejs do gniazda diagnostycznego w samochodzie,
3. włączyć zapłon,
4. w programie wybieramy opcję [Silnik] lub [Silnik II],
5. po poprawnym połączeniu wybieramy funkcję [Parametry],
6. następnie wybieramy 7 blok parametrów,
7. sprawdzamy pierwszy i drugi parametr (u góry ekranu programu DeltaScan) wyświetlany
na ekranie. Prawidłowe wartości dla tych parametrów to:
ü dla pierwszego parametru: od 57 do 60,
ü dla drugiego parametru: od 5 do 8.
7. jeśli wartości są poza zakresem należy obracać aparatem zapłonowym doprowadzając do
prawidłowych nastaw,
8. jeśli obracaniem aparatu zapłonowego nie można doprowadzić do prawidłowych nastaw
należy sprawdzić czy zamontowanie aparatu zapłonowego jest poprawne,
9. zakończyć transmisję.
9.3 Procedura kalibracji nastawnika przepustnicy.
Przed wykonaniem kalibracji nastawnika przepustnicy muszą być spełnione następujące
warunki:
-silnik nie pracuje,
-w pamięci sterownika nie ma błędów (funkcja: [Kody błędów]),
-napięcie zasilania w instalacji samochodu nie jest niższe niż 11V,
-wszystkie odbiorniki elektryczne wyłączone,
-przepustnica musi być w pozycji biegu jałowego,
DTE 2003
65
Uwagi.
1. Adaptacje nastawnika przepustnicy mogą zostać przerwane gdy:
- przepustnica nie osiąga charakterystycznych punktów pomiarowych,
- napięcie w instalacji samochodu jest zbyt niskie,
- sterowanie przepustnicy jest nieprawidłowe.
2. Jeśli wystąpiło przerwanie adaptacji nastawnika przepustnicy w pamięci sterownika
generuje się kod błędu określający powód przerwania (sprawdź za pomocą funkcji [Kody
błędów]). Po następnym włączeniu zapłonu procedura adaptacji nastawnika przepustnicy
uruchomi się automatycznie.
Procedura dla:
Seat z silnikiem 1.6 AEE, ALM (Magneti Marelli)
Seat z silnikiem 1.6 AFT, 2.0 ADY (SIMOS),
Skoda Felicja 1.3 (SIMOS),
VW Polo z silnikiem: AEE, AFH.
Procedura kalibracji przepustnicy przebiega w następujący sposób:
1. podłączyć interfejs do gniazda diagnostycznego,
3. włączamy zapłon,
4. w programie DeltaScan wybieramy opcję [Silnik],
5. po poprawnym połączeniu ze sterownikiem wybieramy [Nastawy podstawowe]
6. w okienku z zapytaniem o numer bloku wpisujemy 1,
7. sterownik otworzy przepustnicę przechodząc przez trzy charakterystyczne punkty.
Wartości te zostaną zapamiętane w pamięci centralnej jednostki sterującej. Proces ten
trwa około 10 sekund. Następnie przepustnica zatrzyma się w pozycji gotowej do
uruchomienia silnika.
Proszę obserwować parametr nr 4 (znajdujący się w prawym dolnym rogu ekranu). Jest
to 8 pozycyjny blok wartości bitowych. Jeśli kalibracja przepustnicy zakończyła się
powodzeniem to na miejscu 2, 3 oraz 5 tej wartości (licząc od prawej strony) musi być
wskazanie 0.
Jeśli tak nie jest oznacza to:
wskazanie 1 na pozycji 2 – silnik nie pracuje równo, zanotowano obroty powyżej 2000
obr/min,
wskazanie 1 na pozycji 3 – nastawnik klapy przepustnicy nie zamyka się,
wskazanie 1 na pozycji 5 – nie przełącza się przełącznik końcowy obrotów silnika.
8. zakończyć transmisję,
9. wyłączamy zapłon po odczekaniu 15 sekund.
Procedura dla:
VW Polo z silnikami: AEX, AER, AKV, ALL, ANX, APQ;
Seat z silnikiem 1.4 AEX, APQ (Motronic).
Procedura kalibracji przepustnicy przebiega w następujący sposób:
DTE 2003
66
1.podłączyć interfejs do gniazda diagnostycznego,
2.uruchomić program i wybrać opcję [Transmisja szybka],
3.włączamy zapłon,
4.w programie DeltaScan wybieramy opcję [Silnik],
5.po poprawnym połączeniu ze sterownikiem wybieramy [Nastawy podstawowe],
6.w okienku z zapytaniem o numer bloku wpisujemy 98,
7.sterownik otworzy przepustnicę przechodząc przez pięć charakterystycznych punktów
oraz wartości min i max położenia przepustnicy. Wartości te zostaną zapamiętane
w
pamięci centralnej jednostki sterującej. Proces ten trwa około 10 sekund. Następnie
przepustnica zatrzyma się w pozycji gotowej do uruchomienia silnika,
8.zakończyć transmisję,
9.wyłączamy zapłon po odczekaniu 15 sekund.
9.4 Kasowanie inspekcji serwisowych
Inspekcje serwisowe, inaczej przeglądy serwisowe, wykonywane są w samochodach
cyklicznie co pewien okres czasu lub po przejechaniu wyznaczonej liczby kilometrów.
Podczas przeglądów wykonuje się ocenę stanu technicznego samochodu jak również
wymiany zużytych części, wymiany oleju, itp.
W nowszych samochodach o zbliżającym się czasie inspekcji automatycznie przypomina
komunikat na wyświetlaczu umieszczonym w licznikach. Pod tym względem liczniki
można podzielić na:
- liczniki z ustawianym na stałe okresem lub dystansem do kolejnej inspekcji,
- liczniki ze zmiennym okresem lub czasem do kolejnej inspekcji, czyli z opcją LongLife.
Dla pierwszego typu liczników najogólniej można wyróżnić 3 typy inspekcji serwisowych:
- inspekcje oleju – kolejne wymiany oleju następują po przejechaniu wyznaczonej liczby
kilometrów,
- inspekcja 1 – sprawdzenie stanu technicznego następuje po przejechaniu wyznaczonej
liczby kilometrów lub po upłynięciu określonego czasu,
- inspekcja 2 – sprawdzenie stanu technicznego następuje po upłynięciu określonego
czasu.
W przypadku samochodów z licznikami z opcją LongLife nie występuje przedstawiony
wyżej podział lecz tylko jedna inspekcja, której czas lub dystans do kolejnego przeglądu jest
obliczany przez sterownik na podstawie jakości użytego oleju, typu silnika, stylu jazdy, itp.
Po wykonaniu przeglądu serwisowego należy skasować komunikat z wyświetlacza
informując jednocześnie sterownik o wykonaniu przeglądu lub wymiany. Inspekcje
serwisowe można kasować na dwa sposoby:
- ręcznie używając przycisków licznika odpowiedzialnych za ustawianie zegara i
kasowania przebiegu dziennego. Metoda ta jest zalecana. Procedury kasowania ręcznego
są opisane w bezpłatnym programie Inspektor, który znajduje się pod adresem
www.dte.com.pl/pobieranie.htm,
- używając programu diagnostycznego DeltaScan. W tym wypadku należy znać
odpowiednie numery kanałów adaptacyjnych i wiedzieć, co należy do nich wpisać.
DTE 2003
67
Metoda ta staje się niezbędna w przypadku braku możliwości ręcznego kasowania
inspekcji i umożliwia większą ingerencję w czasy oddzielające kolejne przeglądy.
Niniejszy dokument w dalszej części zawiera informacje niezbędne do kasowania
inspekcji przy użyciu programu DeltaScan.
Kasowanie inspekcji serwisowych w Audi A4, A6, A8, TT
Aby skasować inspekcje serwisowe należy:
1. Połączyć się ze sterownikiem liczników wybierając opcje [Liczniki],
2. Po uzyskaniu połączenia wybrać opcję [Adaptacje],
3. W zależności od modelu samochodu i typu kasowanej inspekcji należy wybrać
odpowiedni numer kanału adaptacji posługując się poniższymi tabelami.
model:
Audi A4, A6, A8, TT, roczniki 1995-1997 oraz początek roku 1998
Tabela 1.
Numer
Opis inspekcji
kanału
Wartość tego kanału określa dystans do
5
następnej wymiany oleju (Oil Service).
Wartość ta podawana jest w tysiącach
kilometrów, tzn. wartość 2 oznacza
2000 km do wymiany oleju.
6
Wartość tego kanału określa dystans do
następnej inspekcji 1 (In-1). Wartość ta
podawana jest w tysiącach kilometrów,
tzn. wartość 5 oznacza 5000 km do
inspekcji 1.
Inspekcja 1 wyświetla się gdy zostanie
osiągnięty ustawiony dystans lub
upłynie zadany w kanale 7 czas (patrz
niżej)
7
Wartość tego kanału określa czas do
podawana jest w dziesiątkach dni, tzn.
wartość 20 oznacza 200 dni do inspekcji
1.
DTE 2003
Kasowanie inspekcji
Kasowanie tej inspekcji polega na
wpisaniu
nowej
wartości
określającej dystans, np. jeśli
następna wymiana oleju ma
nastąpić po przejechaniu 10000 km,
jako nową wartość należy wpisać
10. Standardowy dystans (zalecany
przez serwis) pomiędzy wymianą
oleju wynosi 12000 km (czyli nowa
wartość 12).
wpisaniu
nowej
wartości
określającej dystans, np. jeśli
następna inspekcja 1 ma nastąpić
po przejechaniu 10000 km, jako
nową wartość należy wpisać 10.
Standardowy dystans (zalecany
przez
serwis)
pomiędzy
inspekcjami 1 wynosi 24000 km
(czyli nowa wartość 24).
Uwaga ! Należy również ustawić
odpowiednią wartość na kanale 7
(patrz niżej)
wpisaniu
nowej
wartości
określającej czas, np. jeśli następna
inspekcja 1 ma nastąpić po 300
dniach, jako nową wartość należy
wpisać 30. Standardowy czas
(zalecany przez serwis) pomiędzy
inspekcjami 1 wynosi 360 dni
68
Inspekcja 1 wyświetla się gdy upłynie wpisać 30. Standardowy czas
zadany czas lub zostanie osiągnięty (zalecany przez serwis) pomiędzy
ustawiony w kanale 6 dystans.
8
Wartość tego kanału określa czas do
podawana jest w dziesiątkach dni, tzn.
wartość 20 oznacza 200 dni do inspekcji
2.
wpisaniu
nowej
wartości
określającej czas, np. jeśli następna
inspekcja 2 ma nastąpić po 500
dniach, jako nową wartość należy
wpisać 50. Standardowy czas
(zalecany przez serwis) pomiędzy
model:
Audi A4, A6, A8, TT, roczniki od 1998
Numer
Opis
Kasowanie
kanału
Wartość tego kanału określa czy Kasowanie inspekcji polega na
2
wymagane jest skasowanie inspekcji wpisaniu wartości 0 w tym kanale
serwisowych.
adaptacji.
4. W polu „Nowa wartość adaptacji” wpisać odpowiednią wartość opierając się kolumnę
„Kasowanie inspekcji” powyższych tabel.
5. Następnie kliknąć na przycisku [Zapis wartości],
6. Zakończyć transmisję.
Kasowanie inspekcji serwisowych w VW z ustawionym na stałe okresem/dystansem
(bez longlife).
3. W zależności od typu kasowanej inspekcji należy wybrać odpowiedni numer kanału
adaptacji posługując się poniższymi tabelami.
modele:
Polo 6N roczniki 1998-2002,
Golf IV, Passat B5, New Beetle, Bora, Transporter T4 do 1999,
Lupo roczniki do 2002.
DTE 2003
Numer
kanału
10
11
12
69
Opis inspekcji
Wartości kasujące inspekcję
Polo 6N,
Golf IV,
Passat B5,
Lupo
New Beetle,
T4
Bora,
Inspekcja oleju. Wartość
150
15
15
oznacza
dystans
do
kolejnej wymiany.
Inspekcja
1.
Wartość
300
30
30
oznacza
dystans
do
kolejnej inspekcji 1.
Inspekcja
1.
Wartość
360
36
37
oznacza czas do kolejnej
inspekcji 1.
model:
Sharan, roczniki do 05.2000
Numer
Opis inspekcji
Kanału
Inspekcja oleju. Wartość oznacza
5
dystans do kolejnej wymiany.
Inspekcja. Wartość oznacza czas do
6
kolejnej inspekcji.
Inspekcja 1.
7
Inspekcja 2.
8
Wartości kasujące
inspekcję
0
0
0
0
„Wartości kasujące inspekcję” tabeli 2.
8. Następnie kliknąć przycisk [Zapis wartości],
Poniższa tabela określa jakich kanałów należy użyć oby skasować odpowiednią inspekcję.
Polo 6N, Lupo,
Golf Iv, Passat B5,
New Beetle, Bora,
T4
po
10
Inspekcja
oleju
każdych 15000 km
Inspekcja co 12 miesięcy
Inspekcja po
30000 km
każdych
Sharan
5i6
10 i 11
5, 6 i 7
10, 11 i 12
5, 6, 7 i 8
DTE 2003
70
Kasowanie inspekcji serwisowych w samochodach VW ze zmiennym
okresem/dystansem (LongLife).
1. Połączyć się ze sterownikiem liczników wybierając opcje [Liczniki]
3. Następnie należy podać wartość 2 jako numer kanału adaptacji,
4. Jeśli „Aktualna wartość adaptacji” w tym kanale ma wartość 1 to oznacza, że wymagane
jest kasowanie inspekcji serwisowych,
5. Aby skasować inspekcję serwisową należy w kanale 2 adaptacji wpisać wartość 0 (patrz
tabela 3).
modele:
Golf IV, Passat B5,
New Beetle, Bora, Transporter T4 od 1999, Sharan od 06.2000
Tabela 3.
Nume
Opis inspekcji
Wartość kasująca
r
inspekcję
kanału
Jeśli „Aktualna wartość adaptacji” w tym
0
2
kanale wynosi 1 to wymagane jest
kasowanie inspekcji serwisowych.
7. Jeśli użyty został olej longlife według specyfikacji VW (patrz tabela niżej) to należy
wpisać odpowiednie wartości do kanałów adaptacji według poniższej przechodząc przez
punkty 6, 7 i 8.
Jeśli został użyty inny olej, to należy przejść do punktu 10.
Numer
kanału
43
44
45
Opis
Silnik
Dystans
do
następnej diesel
wymiany oleju (w 1000 km) benzyna
bez longlife
Czas do następnej inspekcji bez longlife
(w dniach)
z longlife
Jakość oleju
diesel,
spec. oleju
506.00(TDI) lub
506.01(PD)
benzyna,
spec. oleju
503.00
bez longlife
DTE 2003
Wartość kasująca inspekcje
Golf, New
Passat B5,
Beetle, Bora,
Sharan
T4
50
50
30
30
15
15
360
365
720
730
4
4
2
2
1
1
71
Kasowanie przeglądów serwisowych w samochodach marki Seat
3. W zależności od modelu samochodu i rodzaju kasowanej inspekcji należy wybrać
odpowiedni numer kanału adaptacji posługując się poniższymi tabelami.
modele:
Arosa,
Toledo 1999 (z dwoma przyciskami w zestawie liczników).
Numer
Opis
kanału
wymiana oleju
10
inspekcja 1 (km)
11
inspekcja 1 (dni)
12
Wartość kasująca inspekcję
Arosa
Toledo
150
15
300
30
360
36
model:
Alhambra do 2000.
Numer
Opis
kanału
wymiana oleju
5
inspekcja 1 (km)
6
inspekcja 1 (dni)
7
inspekcja 2
8
Wartość kasująca
inspekcję
0
0
0
0
Modele:
Alhambra od 2001,
Toledo 1999 (z jednym przyciskiem w zestawie liczników),
Leon,
Cordoba 1999,
Ibiza 1999.
Numer
Opis
kanału
kasowanie limitu kilometrów
40
kasowanie limitu czasu
41
Wartość kasująca
inspekcję
0
0
„Wartość kasująca inspekcję” powyższych tabel.
DTE 2003
72
9.5 Procedura dopasowania kluczyków
Procedura adaptacji kluczyków dla samochodu VW Passat 1.6, rocznik 2000
Każdy nowy kluczyk służący do zapalania samochodu posiadającego immobilizer
musi przejść procedurę adaptacji, czyli zarejestrowania w sterowniku immobilizera.
Również w przypadku wymiany sterownika immobilizera niezbędnym jest przeprowadzenie
tej procedury dla wszystkich kluczyków.
Procedura adaptacji kluczyków:
1. podłączamy interfejs,
2. włączamy zapłon,
3. wybieramy [Immobilizer],
4. jeśli nie nastąpiło połączenie, oznacza to że immobilizer obsługiwany jest przez
sterownik liczników, więc wybieramy sterownik [Liczniki],
5. funkcja [Procedura logowania],
6. jako kod logowania wpisujemy numer zaczynający się od 0 i następnych 4 cyfr, które
znajdują się na blaszce dołączonej do kluczyków. Jeśli te 4 cyfry nie są dostępne można
posłużyć się numerem identyfikacyjnym sterownika i za jego pomocą wpisać brakujące 4
cyfry potrzebne do procedury logowania,
7. po przyjęciu kodu w procedurze logowania (jeśli sterownik nie przyjmie kodu logowania,
program wyświetli komunikat oznajmiający, że wprowadzona wartość jest
nieprawidłowa), wybieramy [Adaptacje],
8. podajemy 21 jako numer kanału adaptacji,
9. w polu Aktualna wartość adaptacji pojawi się cyfra określająca ilość kluczyków obecnie
obsługiwanych przez sterownik (takich, którymi możemy zapalać silnik),
10. w polu „Nowa wartość adaptacji” wpisujemy 0 i wykonujemy [Zapis wartości],
11. w polu „Nowa wartość adaptacji” wpisujemy liczbę kluczyków przeznaczonych do
adaptacji oznaczającą ilość wszystkich kluczyków (ale nie więcej niż 8) i zapisujemy
wartość [Zapis wartości],
12. po zapisaniu nowej wartości w pamięci sterownika, kluczyk który znajduje się
w stacyjce został już zarejestrowany w sterowniku, następnie wyłączamy zapłon
i zmieniamy kluczyk na następny, który ma być zarejestrowany w sterowniku. Kluczyk
można wymienić na następny dopiero wtedy gdy lampka kontrolna immobilizera
zgaśnie (lampka kontrolna immobilizera występuje, gdy immobilizer jest obsługiwany
przez sterownik liczników) ,
13. następnie umieszczamy w stacyjce po kolei wszystkie kluczyki, które mają być
zarejestrowane w sterowniku. Jest na to przewidziany czas 30 s. liczony tylko wtedy
gdy jest włączony zapłon.
Uwagi.
Procedura adaptacji kluczyków może być automatycznie przerwana gdy:
§ przekroczony zostanie czas 30 s.
DTE 2003
73
§ zostanie osiągnięta ilość kluczyków wprowadzona w kanale 21 adaptacji,
§ do stacyjki zostanie włożony ten sam kluczyk dwukrotnie.
§ na zakończenie procedury adaptacji kluczyków należy sprawdzić, czy w pamięci
sterownika nie zostały zarejestrowane kody błędów - opcja [Kody błędów].
9.6 Procedura dopasowania sterownika
Po wymianie sterownika należy przeprowadzić procedurę dopasowania nowego
sterownika do już istniejących w systemie. Procedura ta nazywana jest też procedurą
kasowania wartości wyuczonych sterownika.
W niektórych przypadkach wymieniając jeden sterownik, procedurę dopasowania należy
przeprowadzić również na pozostałych sterownikach, które nie zostały wymienione.
Informację, który sterownik trzeba poddać procedurze dopasowania można znaleźć
w instrukcji serwisowej samochodu.
Poniżej zamieszczono procedurę dopasowania sterownika immobilizera do sterownika
silnika. Dla pozostałych sterowników procedura ta przebiega podobnie, różnica polega na
wyborze innego sterownika w punkcie 2 poniższej procedury.
Procedura dopasowania sterownika immobilizera do sterownika silnika przebiega
następująco:
1. podłączyć interfejs,
1. włączyć zapłon,
2. sterownik [Immobilizer] (dla modeli z immobilizerem poza zestawem liczników) lub
osterownik [Liczniki] (dla modeli z immobilizerem w zestawie liczników),
3. funkcja [Adaptacje]
4. kanał 0
5. w polu Nowa wartość adaptacji wpisujemy 0,
6. zapisać [Zapis wartości],
7.Zakończyć transmisję.
Uwaga.
1. Przy zapytaniu o numer kanału można kliknąć na przycisk [Zerowanie wartości]. Skutek
będzie taki sam jak po wykonaniu powyższej procedury.
2.Dla większości samochodów procedura dopasowania jest taka jak opisano powyżej.
Jednakże dla konkretnego modelu samochodu proszę procedurę dopasowania sprawdzić
z instrukcji serwisowej.
9.7 Dopasowanie wskazań licznika kilometrów
Procedura dopasowania wskazań licznika kilometrów jest przeprowadzana po wymianie
zestawu liczników, w celu ustalenia poprawnej wartości kilometrów na liczniku do
rzeczywistego przebiegu samochodu.
DTE 2003
74
Uwaga.
Ta procedura zostanie wykonana jeśli:
§ przyjęty zostanie kod login,
§ wskazanie licznika kilometrów (przebieg) na nowo wymienionym zestawie liczników
jest nie większa niż 100 km.
Dopasowanie wskazań licznika kilometrów po wymianie liczników w samochodzie VW
Passat 1.9 TD, rocznik 2000.
Załóżmy, że stary licznik wskazywał 65382 km. Chcąc ustawić nowy licznik na taką
wartość należy:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
podłączamy interfejs,
włączamy zapłon,
sterownik [Liczniki],
funkcja [Procedura logowania],
wpisujemy kod login dla tego sterownika, który jest postaci 13861 i klikamy na [Loguj],
jeśli kod login zostanie błędnie wprowadzony, to kolejną próbę wprowadzenia kodu
login można podjąć dopiero po zakończeniu transmisji, wyłączeniu zapłonu i ponownym
uzyskaniu połączenia ze sterownikiem. Jeśli 3 razy zostanie błędnie wprowadzony kod
login to na wyświetlaczu licznika kilometrów pojawi się napis "FAIL",
7. funkcja [Adaptacje],
8. kanał 9,
9. w polu Nowa wartość adaptacji wpisujemy wartość odpowiadającą ilości dziesiątek
kilometrów.
10. na przykład, chcąc uzyskać przebieg 65382 wpisujemy 6538,
11. zapisujemy [Zapis wartości],
12. kończymy transmisję.
9.8 Procedura testu elementów wykonawczych
Sprawdzanie działania elementów wykonawczych dla samochodu Skoda Felicja 1.3
(SIMOS)
Korzystając z powyższej funkcji można sprawdzić działanie podzespołów w następującej
kolejności:
1. Przekaźnik pompy paliwa (J17),
2. Zawór elektromagnetyczny zbiornika węgla aktywnego
pochłaniacza oparów paliwa (N80).
Opis czynności przy wykonaniu testu elementów wykonawczych:
1. podłączamy interfejs,
2. sterownik [Silnik],
3. funkcja [Test elementów],
4. w okienku programu wyświetlają się nazwy aktualnie testowanych elementów, jako
DTE 2003
75
pierwszy testowany jest przekaźnik pompy paliwa - znajduje się on na płytce
przekaźników ze wspornikiem bezpieczników, miejsce 5. Podczas testu musi tak długo
słyszalnie załączać się, aż do momentu wyboru następnego elementu wykonawczego.
Podczas testu przekaźnika pompy paliwa musi być także słyszalna z przerwami praca
pompy paliwa,
5. test następnego elementu [Następny test],
6. następnym elementem wykonawczym podlegającym testowi w tym sterowniku jest
zawór elektromagnetyczny zbiornika węgla aktywnego - znajduje się on w komorze
silnika po lewej stronie, obok zbiornika węgla aktywnego. Podczas testu musi wydawać
odgłosy załączania się,
7. kończymy transmisję.
DTE 2003
76
Zabezpieczenia programu.
Program DeltaScan posiada następujące zabezpieczenia:
1. Pracuje tylko z oryginalnym interfejsem firmy DeltaTech Electronics,
2. W każdej kopii programu zakodowane są dane właściciela licencji.
Firma DeltaTech Electronics nie ponosi odpowiedzialności za ewentualne uszkodzenia
używaniem
zestawu
diagnostycznego
DeltaScan
spowodowane
niewłaściwym
i jednocześnie informuje, że zawsze należy najpierw stosować się do instrukcji serwisowej
producenta samochodu.
Producent:
DeltaTech Electronics
ul. Pigonia 23, 38-200 Jasło
tel. (013) 4465919
www.dte.com.pl [email protected]
DTE 2003

Instrukcja do DeltaScan 5.0

Transkrypt

Podobne dokumenty