docWzmocnienie Tylny zwis ramy Belka końcowa
download 
Reklamacja Transkrypt
Wzmocnienie Tylny zwis ramy Belka końcowa
Wzmocnienie Tylny zwis ramy Tylny zwis ramy Belka końcowa WAŻNE! Belki końcowe należy montować w samochodach ciężarowych bez montowanej centralnie belki do zaczepu. Samochód ciężarowy z częściowo lub całkowicie podwieszoną belką do zaczepu lub bez niej można zamówić bez belki końcowej, jeżeli producent nadwozia musi zamontować belkę końcową innego producenta niż Scania. W takim przypadku zamontuj belkę końcową (dodatkowa belka poprzeczna) maksymalnie 300 mm przed pierwszym otworem mocowania belki do zaczepu. Więcej informacji na temat belek końcowych zawiera dokument pt. „Przystosowanie dla tylnej części” w części „Fabryczne przystosowanie podwozia” oraz dokument pt. „Zespoły holownicze” w części „Podzespoły”. Na podwoziu z montowaną centralnie belką do zaczepu nie jest potrzebna belka końcowa. W samochodach ciężarowych z tylnym zwisem ramy wysuniętym jedynie na 600700 mm za ostatnią oś nie jest potrzebna dodatkowa belka końcowa, o ile zabudowa jest sztywno zamocowana do tylnego zwisu ramy. W takiej sytuacji belka poprzeczna nad miechami powietrznymi pełni funkcję belki końcowej, która zazwyczaj znajduje się np. w śmieciarkach. Zwiększ sztywność skrętną tylnego zwisu ramy, montując belkę poprzeczną o profilu zamkniętym. Ten typ wzmocnienia zaleca się w przypadku wszystkich samochodów ciężarowych z dużym obciążeniem tylnego zwisu ramy. 09:50-01 Wydanie 3 pl-PL 1 (7) © Scania CV AB 2015, Sweden Wzmocnienie Tylny zwis ramy Belki poprzeczne w tylnym zwisie ramy Do tylnego zwisu ramy należy przymocować odpowiednią liczbą belek poprzecznych, aby nie dopuścić do przenoszenia naprężeń z nadwozia. Uwaga: Jeżeli podwozie jest zamawiane z belką końcową lub belką do zaczepu, odległość między belkami poprzecznymi może w określonych sytuacjach przekroczyć 1500 mm. W takich przypadkach konfiguracja jest fabrycznie zatwierdzana i dodatkowa belka poprzeczna nie jest wymagana. 09:50-01 Wydanie 3 pl-PL max 1 500 max 300 356 347 • Zamontuj dodatkową belkę poprzeczną maksymalnie 300 mm przed pierwszymi otworami mocującymi belki do zaczepu na podwoziu z podwieszonymi lub częściowo podwieszonymi belkami do zaczepu. • Zamocuj dodatkową belkę poprzeczną, jeżeli odległość między dwiema belkami poprzecznymi w tylnym zwisie ramy wynosi więcej niż 1500 mm. 2 (7) © Scania CV AB 2015, Sweden Wzmocnienie Tylny zwis ramy Informacja o częściach Numer części 2 008 938 2 008 935 293 247 1 376 222 1 760 125 1 457 659 2 293 542 359 216 Określenie 1 Belka poprzeczna, 735 mm Belka poprzeczna, 752 mm 2 Belka końcowa dla ramy F950 i F957 Belka końcowa dla ramy F800 Belka końcowa dla ramy F700 3 Belka końcowa o profilu zamkniętym, 752 mm Belka końcowa o profilu zamkniętym, 752 mm Belka poprzeczna 2 008 938 Belka końcowa 1 376 222 Belka końcowa 1 457 659 09:50-01 Wydanie 3 pl-PL Belka końcowa 2 293 542 3 (7) © Scania CV AB 2015, Sweden Wzmocnienie Tylny zwis ramy Tylna część ramy pomocniczej jako profil zamknięty Razem z tylnym sworzniem obrotu wywrotki zapewnia to dodatkową sztywność skrętną tylnego zwisu ramy. Połączenie między profilem zamkniętym a profilem U jest bardzo podatne na wysokie naprężenia. Wymaga to płynnego przejścia od sztywnych do bardziej giętkich podłużnic w celu uniknięcia powstawania pęknięć. 356 330 W pojazdach wymagających dużej sztywności skrętnej w tylnej części do podłużnic ramy pomocniczej można przyspawać dodatkowe czoło belki, tworząc w ten sposób zamknięte profile w tylnej części ramy pomocniczej. Są to np. wywrotki czy też pojazdy z wymiennym nadwoziem. Tylna część ramy pomocniczej ma profil zamknięty z płynnym przejściem. Więcej informacji na ten temat płynnych przejść można znaleźć w dokumencie pt. „Konstrukcja ramy pomocniczej” w części „Ramy i ramy pomocnicze”. 09:50-01 Wydanie 3 pl-PL 4 (7) © Scania CV AB 2015, Sweden Wzmocnienie Drążki prowadzące w układzie X Drążki prowadzące w układzie X • W przypadku umiarkowanych wymagań co do sztywności skrętnej w charakterze drążków prowadzących w układzie X należy użyć płaskownika. Drążków płaskich nie należy spawać ze sobą przy krzyżu, gdyż byłyby one wystawione na siłę uciągu. • W przypadku wysokich wymagań co do sztywności skrętnej należy użyć profilu kwadratowego i zespawać miejsce skrzyżowania. 314 974 Mocowania drążka muszą być mocne i połączone z belkami poprzecznymi i wspornikami elementów nadwozia. Drążek prowadzący w układzie X o profilu kwadratowym z przyspawanym krzyżem Pojedynczy drążek prowadzący w układzie X w ramie pomocniczej 313 974 Pojedynczy drążek prowadzący w układzie X jest drążkiem płaskim zamontowanym w jednej płaszczyźnie i umieszczonym w ramie pomocniczej. Użyj płaskownika o wymiarach mniej więcej 60 x 12 mm i przymocuj go do mocowania belki poprzecznej w podłużnicach ramy pomocniczej. Pojedynczy drążek prowadzący w układzie X jest drążkiem płaskim zamontowanym w jednej płaszczyźnie i umieszczonym w ramie podwozia. Użyj drążka płaskiego o wymiarach mniej więcej 60 x 12 mm i dołącz go do mocowania belki poprzecznej w podłużnicach. 314 889 Pojedynczy drążek prowadzący w układzie X w ramie podwozia Więcej informacji na temat drążków prowadzących w układzie X zamieszczono Mocowanie drążka prowadzącego w części ramie „Ramy podwozia w dokumencie pt. „Wybór ramy pomocniczejwiukładzie naczepy”X w i ramy pomocnicze”. 09:50-01 Wydanie 3 pl-PL 5 (7) © Scania CV AB 2015, Sweden Wzmocnienie Drążki prowadzące w układzie X Uwaga: Spawanie do ramy podwozia nie jest dozwolone, jak również do wytłaczanych lub odlewanych belek poprzecznych. W przypadku innych belek poprzecznych spawanie jest dozwolone wyłącznie na końcówkach belek. 09:50-01 Wydanie 3 pl-PL 6 (7) © Scania CV AB 2015, Sweden Wzmocnienie Drążki prowadzące w układzie X Podwójne drążki prowadzące w układzie X w ramie pomocniczej Podwójny drążek prowadzący w układzie X jest drążkiem płaskim zamontowanym w dwóch płaszczyznach i umieszczonym w górnej i dolnej części ramy pomocniczej. Użyj drążka płaskiego o wymiarach mniej więcej 80 x 10 mm i połącz do mocowania belki poprzecznej w podłużnicach. Belki poprzeczne powinny posiadać końcówki. Należy unikać spawania kołnierzy belek poprzecznych. 1 2 3 313 975 4 1. Płaski drążek 2. Końcówki 3. Rama pomocnicza 4. Wsporniki elementów nadwozia 09:50-01 Wydanie 3 pl-PL 7 (7) © Scania CV AB 2015, Sweden
