SV3 – Metromierz dla rajdowych samochodów terenowych.

SV3 – Metromierz dla rajdowych samochodów terenowych.
Instrukcja obsługi.
Kalibracja metromierza.
Kalibracja jest czynnością niezbędną dla poprawnych wskazań metromierza. Przyrząd sam
określi swoje nastawy kalibracyjne, kierowca musi zadbać tylko o to wytyczenie i przejechanie
dokładnie 1km. Można się posłużyć słupkami kilometrowymi lub, co zalecane wskazaniami
GPS. NIE należy do tego używać wskazań samochodowego licznika drogi. Pamiętajmy, że od
dokładności kalibracji zależy dokładność wskazań metromierza. Pamiętaj: wszelkie zmiany
ogumienia a nawet zmiana ciśnienia w oponach zmienia wskazania przyrządu ( jak i licznika
drogi w samochodzie ☺) !
Opis Kalibracji:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Odłączyć zasilanie metromierza (wystarczy wyjąc wtyczke).
Wrzucić luz.
Wcisnąć na stałe RESET i podłączyć metromierz ponownie.
Na wyświetlaczu pojawi się ‘----’. Zwolnić RESET i na wyświetlaczu pojawi się ‘0’.
Przejechać dokładnie 1km. W trakcie jazdy wyświetlana jest liczba zliczonych impulsów.
To znak, że instalacja działa poprawnie.
Wcisnąć RESET. Wyświetlacz na chwilę zgaśnie i pojawią się inne cyfry.
Wrzucić wsteczny bieg. Po prawej stronie wyświetlacza pojawi się znak ‘o’.
Wcisnąć STOP. Na wyświetlaczu pojawi się ‘0’.
Odłączyć metromierz.
Od tej pory urządzenie jest skalibrowane i gotowe do pracy.
Funkcje metromierza.
1. Pomiar przejechanego dystansu.
Jest to podstawowa funkcja urządzenia, aktywna po włączeniu zasilania. Pomiar jest
prowadzony do dystansu 99.99 km. Po przekroczeniu 100km wskazania setek i dziesiątek
metrów ‘przekręcają się’ a kilometrów zastają bez zmian na 99.xx
Do dystansu 1km. pomiar wyświetlany jest w metrach z przyrostami 5 metrowymi. Jest to
zabieg celowy. Przy szybkości 36km/h mamy dwa wskazania na sekundę, większa
rozdzielczość utrudniała by tylko odczyty. Powyżej 1km. pomiar wyświetlany jest z
przyrostami 10 metrowymi. Nieznaczące zera (po lewej stronie) nie są wyświetlane.
Bieg wsteczny: może się zdarzyć, że załoga przejedzie punkt orientacyjny (zagapienie,
niewyraźne oznakowanie, itp.) w tym przypadku przy jeździe na wstecznym wskazania
licznika się zmniejszają, aż do zera. Ma to zapobiec totalnej dezorientacji załogi i
zachowaniu wiedzy co do dystansu przejechanego od ostatniego punktu kontrolnego.
Zerowanie pomiaru następuje po krótkim naciśnięciu RESET.
2. Sumaryczny pomiar przejechanego dystansu.
Funkcje tą można włączyć tylko z funkcji Pomiaru przejechanego dystansu, długim
(pow. 4sekund) wciśnięciem RESET. Po zwolnieniu RESET urządzenie wraca do
poprzedniego stanu, czyli do wskazań funkcji Pomiar przejechanego dystansu. Pomiar
jest prowadzony do dystansu 255.9 km. Po przekroczeniu 256km wskazania setek metrów
‘przekręcają się’ a kilometrów zastają bez zmian na 255.x.
Jazda na wstecznym jest traktowana jak normalna do przodu. Wskazania przyrządu
zwiększają się.
Zerowanie pomiaru następuje przy zaktywizowanej funkcji (stale wciśnięty RESET) po
krótkim naciśnięciu STOP.
3. Próba przejazdu.
Ta funkcja zlicza czas trwania Prób Przejazdu i jest włączana STOP z funkcji Pomiar
przejechanego dystansu. Pomiar czasu jest sygnalizowany pulsowaniem kropek
dziesiętnych na wyświetlaczu i przy STOP. Czas jest liczony do 9 godzin. Do jednej
godziny jako mm.ss potem jako g~ .mm, gdzie ~ oznacza wygaszony wyświetlacz. Po
zakończeniu Próby przejazdu (STOP) urządzenie wraca do funkcji Pomiar
przejechanego dystansu z zachowaniem wskazań z przed Próby przejazdu.
Uwagi.
Na życzenie osób testujących prototypy metromierza dokonano pewnych zmian w jego
konstrukcji. Pozbawiono urządzenie układu zerującego wewnętrzny procesor przy starcie i w
razie problemów z zasilaniem. Wynika to z specyfiki warunków pracy w samochodach
rajdowych. Ekstremalne obciążenia mechaniczne (wstrząsy) i elektryczne (wyciągarki) mogą
powodować powstawanie różnorakich problemów zasilaniem. By te problemy nie powodowały
zerowania się metromierza układ pozbawiono automatycznego zerowania. Należy zwracać
uwagę czy urządzenie po podłączeniu zasilania pracuje poprawnie a szczególnie czy nie
zaktywizowało się w trybie kalibracji. W razie jakichkolwiek wątpliwości należy wyłączyć i
ponownie włączyć urządzenie. Na żądanie dostarczymy metromierz z układem automatycznego
zerowania.
Podłączenie przewodów.
1. Czujnik biegu wstecznego (ten w skrzyni biegów).
2. Masa
3. +12V
4. Przetwornik drogi. W przypadku montowanego dodatkowego czujnika przejechanej
drogi jego drugi przewód dołączyć do masy
5. Masa
Numery końcówek są zaznaczone na złączce.Widok od strony lutowania.
(Masa) 2 - O
(Masa) 5 – O
(+12V) 3 – O
Kontakt:
tel. 0-502 059 959
email: [email protected]
www.visor.pl
O – 4(Przetwornik drogi)
O – 1(Czujnik biegu wstecznego)