Opis techniczny

”BARTOM” – Projektowanie, Nadzory, Kontrole techniczne w zakresie dróg i mostów
Opis techniczny
do projektu technicznego – wykonawczego budowy mostu na rzece Gwoźnica w ciągu drogi powiatowej
nr 1413 Niebylec-Blizianka-Sołonka w miejscowości Niebylec
1.
-
-
2.
Podstawa opracowania:
umowa spisana pomiędzy Bartom Rafał Leń, a PZD Strzyżów
mapa zasadnicza w skali 1:500
badania techniczne podłoża gruntowego
obowiązkowe normy i przepisy:
1. Rozporządzenie MTiGM w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać
drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie – Dz. U. Nr 63/99 poz. 735;
2. Rozporządzenie MTiGM w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi
publiczne i ich usytuowanie – Dz. U. Nr 43/99 poz. 430;
normy:
1. PN-85/S-10030 – Obiekty mostowe. Obciążenia
2. PN – 91/S-10042 „Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone.
Projektowanie”
3. PN 82/S – 10052 „Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Projektowanie”
4. PN – EN 206 – 1” Beton. Wymagania, właściwości, produkcja, zgodność“
literatura techniczna
oprogramowanie komputerowe
Opis mostu istniejącego:
Przedmiotowy most, to obiekt jednoprzęsłowy, wykonany w roku 1982 jako most tymczasowy. Most znajduje
się na prostym odcinku drogi, natomiast przed i za mostem droga przebiega po łukach poziomych.
Most charakteryzuje się następującymi parametrami technicznymi:
- długość całkowita: Lc = 16,00 m
- długości przęsła: L1 = 15,40 m
- rozpiętość teoretyczna przęsła: Lt1 = 13,90 m
- szerokość całkowita: Bc = 5,50 m
- szerokość użytkowa: Bu = 4,25 m
- skos mostu  = 90 º
- nośność użytkowa: 8 T (wprowadzona administracyjnie)
Most o stalowej konstrukcji nośnej, z pomostem drewnianym. Dźwigary główne stanowią stalowe dźwigary,
niejednorodnego rodzaju. Konstrukcję ustroju nośnego obustronnie oparto na drewnianych belkach
stanowiących łożyska.
Most posiada podpory monolityczne, betonowe posadowione bezpośrednio na podłożu gruntowym.
Most jest obiektem nie normatywnym, pod względem nośności.
Z uwagi na fakt, iż most wybudowany został po awarii mostu istniejącego jako obiekt odrębny obok (od strony
dolnej wody) dojazdy tak od strony Niebylca, jak i Blizianki zlokalizowane są w łuku poziomym. Przekrój
poprzeczny składa się z jezdni szerokości ok. 4,5 m oraz obustronnych poboczy po 0,50,7 m każde.
W koronie droga posiada tu szerokość ok. 5,5 5,7 m.
Pobocza drogi są ziemne, zaś jezdnia drogi posiada nawierzchnię bitumiczną.
Z uwagi na szerokość jezdni mostu (4,25m) ruch po obiekcie odbywa się w sposób wahadłowy. Opaski
bezpieczeństwa wykorzystywane są tu jako chodniki przeznaczone dla ruchu pieszego.
1
”BARTOM” – Projektowanie, Nadzory, Kontrole techniczne w zakresie dróg i mostów
3.
Opis mostu projektowanego
3.1.
Opis ogólny:
Projektowany most stały to obiekt jednoprzęsłowy, zlokalizowany osiowo około 10m w górę rzeki od mostu
istniejącego, dzięki czemu na dojazdach do mostu uzyskano proste odcinki drogi, co zdecydowanie poprawia
bezpieczeństwo ruchu w tym miejscu. Most przekracza potok Gwoźnica pod kątem 88º. Obiekt
zaprojektowano o następujących, podstawowych parametrach technicznych:
-
-
długość mostu: Lc = 15,80 m
szerokość całkowita: Bc = 8,75 m
szerokość użytkowa: Bu = 7,75 m w tym:
jezdnia 6,0 m
chodnik 1,25m
opaska bezpieczeństwa 0,50 m
nośność mostu: 30 T, tj. klasa „C” wg PN – 85/S-10030
Most wykonany zostanie w spadku podłużnym i = 1,0%, w kierunku Niebylca. Roboty budowlano –
montażowe wykonywane będą pod ruchem z wykorzystaniem dotychczasowej tymczasowej organizacji ruchu.
Z uwagi na szerokość podpory projektowanego mostu należy zawężyć szerokość użytkową istniejącego
mostu do 2,75m, rozebrać część mostu od strony górnej wody i zabezpieczyć przejazd.
Projekt przewiduje wykonanie mostu o konstrukcji belkowej, swobodnie podpartej, zespolonej.
Zaprojektowano zespolony ustrój nośny o nośności klasy „C” wg PN – 85/S – 10030.
Projektowana konstrukcja stalowa, po jej montażu na łożyskach obiektu, zostanie zespolona z płytą
pomostową.
Przyczółki mostu zaprojektowano stalowe. Konstrukcję stanowią tu pale z rur stalowych  40 cm, o grubości
ścianki 10 mm, długości 6,50 m, wbite w podłoże gruntowe (łupki ilaste średnio-zagęszczone).
Przewidziano 10 szt. pali na przyczółek. Podpora stalowa została stężona oczepem stalowym oraz stężeniem
pali, wykonanymi z belek walcowanych NP 550, które powodują, że podpora palowa obejmuje wszystkie
10szt,. pali – pracujących łącznie pod obciążeniami zewnętrznymi. Do oczepu przyspawane zostaną łożyska
stalowe z szyn S-49 – łożysko stałe będzie posiadało ograniczniki przesuwu, na których oparte zostaną belki
stalowe.
3.2.
Opis szczegółowy:
3.2.1. Konstrukcja ustroju nośnego mostu:
Ustrój nośny mostu stanowi jednoprzęsłowa konstrukcja zespolona, stalowo–betonowa. Zaprojektowano
stalową konstrukcję nośną, zespoloną z żelbetową płytą pomostową. Konstrukcję stalową zaprojektowano ze
stali odpowiadającej parametrami stali St3M.
Ustrój nośny stanowią walcowane dźwigary stalowe I NP 550 o następujących parametrach:
- wysokość dźwigara 550mm
- wymiary półki dolnej i górnej 30 x 200mm
- grubość środnika 19mm
2
”BARTOM” – Projektowanie, Nadzory, Kontrole techniczne w zakresie dróg i mostów
Konstrukcja stalowa zostanie zespolona z żelbetową płytą pomostu za pomocą trzpieni przymocowanych
poprzez zgrzewanie łukowe (metoda przypawania sposobem mechanicznym). Trzpienie posiadały będą
średnicę 16mm i długość 175mm, przy czym ostanie od góry 8mm trzpienia posiadało będzie średnicę 32mm.
Trzpienie zamontowane zostaną w rozstawach 100, 120 i 200mm.
Belki stalowe montuje się na łożyskach podpór, a następnie stęża poprzecznie, za pomocą poprzecznic,
wykonanych z belek walcowanych I NP 240. Poprzecznice mocuje się w belkach głównych za pomocą styku
spawanego – pas dolny styk czołowy, środnik i pas górny spoiny pachwinowe. W miejscu poprzecznic
zaprojektowano żebra wzmacniające: przęsłowe gr. 10 mm i podporowe gr. 15mm. Poprzecznice należy
zmontować w rozstawie co 3,70 m.
Zabezpieczenie antykorozyjne konstrukcji stalowej należy wykonać przy użyciu zestawu farb cynkowych
posiadających aprobatę IBDiM. Zestaw winien zawierać warstwy podkładowe i nawierzchniowe, o łącznej
grubości min 425 m. Przed wykonaniem powłok malarskich konstrukcję należy oczyścić przez piaskowanie
do stopnia czystości Sa 2.5 (I stopień czystości). Dopuszcza się za zgodą Inżyniera inną technologię
zabezpieczenia antykorozyjnego, pod warunkiem posiadania przez dany zestaw malarski aprobaty IBDiM.
Na pasach górnych belek zabezpieczenia antykorozyjnego się nie wykonuje. Kolorystyka powłok malarskich
uzgadniana jest z Inwestorem
3.2.2. Płyta żelbetowa pomostu mostu
Żelbetowa płyta pomostowa wykonana zostanie z betonu klasy C25/30 i należy ją zazbroić stalą żebrowaną
AIIIN. Zaprojektowano płytę o grubości 18cm – 23,5cm, zmniejszonej do grubości 15cm – na końcach
wsporników. Płyta od spodu będzie wykonywana ze skosami nad dźwigarami.
Zbrojenie wykonuje się zgodnie z rysunkiem, zwracając uwagę przy ich montażu na trzpienie zespalające,
pomiędzy którymi należy rozłożyć zbrojenie płyty.
Górną powierzchnię płyty wykonuje się w spadku i=2%, analogicznym jak spadek poprzeczny nawierzchni
jezdni oraz przeciwspadku i=3% w obrębie chodnika dla pieszych i przeciwspadku i=4% w obrębie opaski
bezpieczeństwa. Najniższym punktem jest linia projektowanych wpustów i sączków mostu. Płytę należy
betonować rozpoczynając od końców i posuwając się w kierunku środka belek. Obciążanie belek betonem
winno być symetryczne.
Płyta po długości będzie wystawać wspornikowo poza belki 24,5 i 25,5cm. Na długości 8cm poza belki należy
wykonać zakończenia skosów nad dźwigarami.
3.2.3. Nawierzchnia mostu:
Nawierzchnię mostu stanowią warstwy bitumiczne jezdni oraz nawierzchnia żywiczna chodnika i opaski
bezpieczeństwa.
Zaprojektowano warstwę ochronną izolacji grubości 4,0 cm oraz ścieralną grubości 4,0 cm. Warstwę ochronną
układa się bezpośrednio na izolacji z papy zgrzewalnej – 1 warstwa gr. 0,5 cm. Warstwy bitumiczne należy
wykonać z betonu asfaltowego 0/12.8, odpornego na odkształcenia trwałe.
W obrębie chodnika i opaski bezpieczeństwa przewidziano nawierzchnię z żywicy epoksydowej gr. 6 mm.
Przedmiotowy chodnik i opaska wyniesione są ponad jezdnię, a ich oddzielenie realizować się będzie poprzez
montaż krawężników kamiennych.
Jezdnię mostu należy wykonać o spadku poprzecznym, daszkowym i=2%, chodnik o jednostronnym spadku
poprzecznym –w kierunku jezdni o i=3%, a opaskę bezpieczeństwa o i=4%.
3
”BARTOM” – Projektowanie, Nadzory, Kontrole techniczne w zakresie dróg i mostów
3.2.4. Wyposażenie:
Wyposażenie mostu stanowią:
- wpusty
- sączki wraz z drenami podłużnymi
- kolektor zbiorczy
- krawężniki
- zejścia z kap
- prefabrykowane deski gzymsowe
- kapa chodnikowa i kapa opaski bezpieczeństwa
- barieroporęcze
- łożyska
Wpusty mostu przewidziano średnicy 150 mm - układane przy przyczółku od strony Niebylca – 0,80m od
krawędzi płyt pomostu. Na długości płyty należy zamontować dodatkowo sączki odwodnienia izolacji.
Zaprojektowano tu sączki z PCV, posiadające aprobatę IBDiM. Sączki i wpusty należy połączyć kolektorem
zbiorczym. Wylot rynien wpustów należy usytuować nad ściekami naskarpowymi ułożonymi pomiędzy
umocnionym terenem skarpy rzeki – płyty YOMB typu ciężkiego.
Krawężniki na moście zaprojektowano o wymiarach 20x20cm. Zastosować należy krawężniki kamienne.
Wysokość krawężników ponad poziom nawierzchni zaprojektowano o wartości 14cm. Dla zniwelowania
różnicy wysokości pomiędzy krawężnikiem, a poboczem poza mostem od strony górnej wody zaprojektowano
zejścia z mostu na długości 2m każde. Na zejściach należy zastosować krawężniki kamienne o wymiarach
20x35cm zatapiane w poboczu, tak, że przy moście wystawać będą ponad poziom jezdni 14cm, a na końcu
zejścia 5cm. Zejścia posiadać będą zmienny spadek poprzeczny, który wynosił będzie i=3% w kierunku jezdni
(na końcu płyty pomostu) i i=6% w kierunku zewnętrznych krawędzi mostu (na końcu każdego zejścia).
Obramowanie zejść wykonane zostanie z obrzeży betonowych 8x30cm, a ich nawierzchnię stanowić będzie
kostka brukowa betonowa grubości 6cm układana na podsypce cementowo-piaskowej.
Jako element zamykający kapy chodnika i opaski od zewnątrz oraz jako element dekoracyjny mostu
zastosowano prefabrykowane deski gzymsowe wykonane z betonu poliuretonowego. Wymiary desek wynoszą
w przekroju 4x40cm i montowane będą obustronnie na całej długości mostu. Kolorystykę desek gzymsowych
określi Inwestor.
Jako zabezpieczenie ruchu pojazdów od strony górnej wody zaprojektowano kapę chodnikową opaski
bezpieczeństwa. Kapa łącznie z krawężnikiem i deską gzymsową będzie miała szerokość 100cm, natomiast
wewnątrz 76cm. Wysokość kapy jest stała i wynosić będzie 22cm – w ten sposób górna powierzchnia kapy
ukształtowana będzie ze spadkiem i=4% w kierunku jezdni.
Od strony dolnej wody zaprojektowano kapę chodnika dla pieszych. Szerokość kapy łącznie z krawężnikiem
i deską gzymsową to 175cm, wewnątrz 151cm. Wysokość kapy wynosi 22,5cm, a górna powierzchnia kapy
ukształtowana będzie ze spadkiem i=3% w kierunku jezdni.
Kapy zbrojone będą stalą klasy AIIIN i betonowane betonem klasy C25/30.
Barieroporęcze zaprojektowano typowe, stalowe o wysokości 110 cm i rozstawie słupków co 1,0 m.
Barieroporęcze zakotwione będą w kapach mostu, za pomocą kotew.
Łożyska mostu zaprojektowano z szyn stalowych, mocowanych spoinami pachwinowymi do oczepów podpór.
Łożysko stałe realizowane będzie poprzez wykonanie płaskowników oporowych – przyspawanych do pasa
dolnego belki głównej.
3.2.5. Podpory mostu:
4
”BARTOM” – Projektowanie, Nadzory, Kontrole techniczne w zakresie dróg i mostów
Podpory mostu stanowią pale, wykonane z rur stalowych średnicy zewnętrznej 40 cm i ściankach grubości
10 mm. Rury te posiadały będą długość 8,0 m i należy wbić w grunt rodzimy z ich umocowaniem w łupek ilasty
średnio-zagęszczony zgodnie z częścią rysunkową.
Pale należy stężyć oczepem, z belki walcowanej NP550, przyspawanym do zaprojektowanego „stolika” – w
tym blachy zamykającej pale. Dodatkowe stężenie to przewiązki pali z belek dwuteowych NP550.
Do oczepu oraz przewiązek należy przyspawać „stoliki” z belek dwuteowych walcowanych NP160, do których
przyspawane zostaną kątowniki 150x150x15 mm, mocowania płyt drogowych opierzenia – płyty należy
adaptować do żądanej wysokości opierzenia.
Mocowanie płyt drogowych polega na skręceniu ze sobą w/w kątowników, zamontowanych po obu stronach
płyty śrubami M20.
W miejscu stolików oraz podparcia belek w/w dwuteowniki stężone będą żebrami grubości 15 mm.
Projektowane spawy, to spoiny pachwinowe gr. 8 mm i styki czołowe normalnej jakości.
Pale stalowe należy wypełnić betonem C25/30.
3.2.6. Stożki mostu i klin odłamu:
W obrębie przyczółków – w obrębie rozkopów na długości klina odłamu nasyp dojazdów do mostu wykonuje
się z gruntu przepuszczalnego o parametrach:
 = 18,5 kN/m2
 = 34o
Kliny odłamu należy zagęścić do stopnia zagęszczenia Is=1,0.
3.2.7. Dojazdy do mostu:
Dojazdy do mostu należy wykonać na nastepujących odcinkach:
- od strony Niebylca – 77,325m
- od strony Blizianki – 76,285m
Szerokość jezdni na dojazdach wynosi 2x2,75m=5,5m. Z uwagi na poszerzenie drogi w obrębie mostu
zaprojektowano odcinki przejściowe realizujące zmianę szerokości jezdni i korony drogi przy moście na
szerokość jezdni i korony projektowanych dojazdów. Odcinki przejściowe o zmiennej szerokości jezdni
zastosowano również w miejscach dowiązania dojazdów do istniejącej drogi powiatowej.
Zaprojektowano następujące warstwy konstrukcji jezdni:
- warstwa ścieralna: BA 0/16 gr. 5 cm
- podbudowa zasadnicza: BA 0/20 gr. 7 cm
- podbudowa z tłucznia kamiennego gr. 20cm
- kruszywo stabilizowane cementem gr. 15 cm o Rm=2,5MPa
- grunt stabilizowany cementem gr. 15 cm o Rm=1,5MPa
Od strony dolnej wody zaprojektowano chodnik dla pieszych w km 0+026.26 – 0+135.83. Szerokość chodnika
łącznie z obrzeżem i krawężnikiem wynosi 1,58m, spadek poprzeczny - 3% w kierunku jezdni.
Konstrukcja chodnika:
- kostka brukowa betonowa gr. 6cm
- podsypka cementowo-piaskowa gr.3cm
- podbudowa z chudego betonu gr.10cm
- podbudowa z kruszywa łamanego 15cm
5
”BARTOM” – Projektowanie, Nadzory, Kontrole techniczne w zakresie dróg i mostów
Istniejące zjazdy należy zaadaptować i dostosować to projektowanej niwelety dojazdów.
3.3. Rozbiórka mostu istniejącego:
Rozbiórka istniejącego mostu polega na demontażu drewnianej nawierzchni i pomostu, stalowego ustroju
nośnego oraz przyczółków z płyt drogowych. Drewno po demontażu należy posegregować. Elementy
nadające się do ponownego wykorzystania przekazać Inwestorowi, a uszkodzone lub skorodowane spalić.
Zdemontowaną konstrukcję stalową należy przetransportować na bazę Zamawiającego.
Przyczółki należy rozebrać za pomocą dźwigu i elementy nadające się do wykorzystania przetransportować
na bazę Zamawiającego.
4. Uwagi końcowe:
1. W trakcie wykonywania robót pamiętać właściwej kolejności wykonania robót:
a) etap I - wykonanie oznakowania organizacji ruchu opracowanej przez Inwestora, a następnie
częściowy demontaż konstrukcji ustroju nośnego istniejącego mostu tymczasowego
b) etap II - wykonanie podpór mostu,
c) etap III- wykonanie konstrukcji stalowej i jej montaż na podporach
d) etap IV – wykonanie płyty zespolonej
e) etap V –roboty wykończeniowe przy moście oraz remont dojazdów do mostu
f) etap VI - wykonanie demontażu istniejącego mostu oraz istniejących dojazdów
Uwaga: zalecany schemat robót przy dojazdach w celu zapewnienia ciągłości ruchu jest następujący:
- po wykonaniu mostu stałego pozostawić przejazd tymczasowy z wydzieleniem jednego pasa ruchu od
strony górnej wody i pozostawienie ruchu wahadłowego
- wykonać warstwę mrozoochronną, warstwy podbudowy oraz docelowo warstwy bitumiczne dojazdów
dla jednego pasa ruchu od strony górnej wody z zapasem dla umożliwienia ustawienia wygrodzeń
- przeniesienie ruchu na wykonany nowy odcinek drogi i przy ruchu wahadłowym wykonanie drugiego
pasa ruchu
- przy ruchu wahadłowym odbywającym się na pasie ruchu od strony górnej wody rozbiórka objazdu
wraz z mostem tymczasowym i uporządkowanie terenu
- wprowadzenie ruchu dwukierunkowego
2. Betonowanie płyty wykonywać symetrycznie, rozpoczynając od początków przęseł.
3. Pamiętać o pozostawieniu pasów górnych belek bez powłok malarskich, a przed betonowaniem
powierzchnie styku z betonem oczyścić przez piaskowanie.
4. W trakcie robót stosować odnośne przepisy BHP, ochrony środowiska i prawa własności.
5. Przed rozpoczęciem robót winny być uregulowane wszystkie sprawy dotyczące własności terenu – zgoda
na wejście w teren pasa wodnego i umowa wejścia tymczasowego w teren dla działek sąsiadujących,
przez które konieczny będzie przejazd dla umożliwienia realizacji robót. Wykonawca winien opracować
plan „BIOZ” oraz stosowne PZJ i projekty technologiczne remontu mostu.
Opracował:
6