Test motocykla

Chopper Magazin
Test motocykla
P
ierwsze zaskoczenie, to poszukiwanie stacyjki – jest
umieszczona dość nietypowo – poniżej główki ramy, z
prawej strony przed zbiornikiem.
W kolejnych dniach okaże się, że
jest to dosyć niefortunne miejsce
– i dla osoby średniego wzrostu
(165 cm) trudno dostępne.
Stacyjka znaleziona, motocykl
odpala bez większego problemu i przede mną pierwsze kilometry. Ponieważ podeszłam do
Hyosunga z dużą rezerwą, jadę
dosyć ostrożnie. Ale okazuje się,
że niepotrzebnie. Motocykl dobrze trzyma się drogi, bez problemu kładzie się w zakrętach i
nie mogę narzekać na brak mocy
(silnik bazuje na Suzuki SV 650).
Z każdym kolejnym kilometrem
ośmielam się i eksperymentuję.
Po przejechaniu pierwszych 100
km wracam do domu.
Czas na pierwsze wnioski – motocykl dobrze się prowadzi, bardzo
łatwo można nim manewrować na
parkingu – do siłaczy nie należę,
a wycofanie, czy zawrócenie nie
sprawia mi żadnego problemu.
Są też jednak minusy – nietypowa kierownica może i ładnie się
prezentuje, ale sprawia problemy
przy manewrach i po jeździe trochę bolą mnie ręce. Wydechy są
bardzo ciche i na dłuższą metę
trzeba by było coś z tym zrobić ....
Wizualnie całokształt psuje silnik
– brak choćby maskujących żeberek. Natomiast tylna lampa robi
bardzo dobre wrażenie – pasuje
do motocykla, przypomina klasyczne lampy z HD. Wskazów-
kowy prędkościomierz znajduje
się w konsoli na zbiorniku, a poniżej jest wyświetlacz LCD, gdzie
oprócz przejechanego dystansu możemy sprawdzić godzinę.
Jest to bardzo wygodne. I – taki
już zupełnie drobiazg – dziurka
w kluczyku jest tak mała, że nie
można go zawiesić na smyczce.
Pierwsze koty za płoty, testuję
motocykl dalej. Przejażdżka na
Jurę
Krakowsko-Częstochowską. W towarzystwie VFR 750
nie ma się co bawić w delikatną
jazdę. Hyosung bez problemu
dopasowuje się do sytuacji – wyprzedzanie, zabawa w ściganie,
zakręty. Trafiamy na „zdrapkę”
– frezowany asfalt – okazuje
się, że jest to wyzwanie i opony
Shinko nie lubią takiej nawierzchni, redukuję prędkość i wypatruję
końca tej atrakcji. Podczas jazdy
czuć lekkie wibracje kierownicy i
podnóżków. Przy redukcji biegu
i przyspieszaniu czuć też lekkie
szarpnięcia. Jeżeli chodzi o hamulce, to tylny jest raczej spowalniaczem, natomiast przedni jest
dość skuteczny. Przekonałam się
o tym, gdy miły pan w katamaranie postanowił, że to jednak on
ma pierwszeństwo.
Warto sprawdzić, jak motocykl
zachowa się podczas dłuższej
przejażdżki. Wybieram się z koleżanką na wycieczkę do Czech.
W planach prawie 500 km trasy.
Przed wyjazdem tankuję – i pierwsze zdziwienie. Spalił 3,6 l/100
km. Przelatuję autostradą do Żor,
Test motocykla
Pierwsze wrażenie – motocykl prezentuje się bardzo dobrze, biały lakier i dużo
chromowanych elementów przykuwa spojrzenie. Moje pierwsze skojarzenie to
Honda Shadow 750. Ale, jak wiadomo, wygląd jest ważny, jednak przede wszystkim
liczy się to, jak motocykl zachowuje się podczas jazdy.
34 Chopper Magazin
www.ChopperMagazin.eu
www.ChopperMagazin.eu
Chopper Magazin
35
Chopper Magazin
Chopper Magazin
A:
CEN 9,00 zł
7
7
.
27
Dane techniczne
silnik
staram się jechać 140-160 km/h. Do 140 km/h nie
ma problemu ani dyskomfortu, powyżej jednak czuję opór wiatru. Przy 130 km/h bez kłopotu odkręcam
manetkę gazu, a motocykl przyspiesza (bez redukcji biegów, jest zapas mocy). Podjeżdżam na stację
sprawdzić, czy przy tych prędkościach w baku powstaje wir. Kolejna niespodzianka – spalanie wzrosło do 4,5 l/100 km. Żyć nie umierać. Spotykam się z
Beatą i ruszamy w stronę granicy. Wybieramy trasę
z pięknymi zakrętami, która pozwala mi poczuć, jak
ST7 zachowuje się podczas normalnej eksploatacji. Powoli przyzwyczajam się do kierownicy, dobieram odpowiednią pozycję i już nie narzekam na ból
rąk. Siedzenie jest wygodne, lusterka bardzo duże,
wszystko w nich widać. Motocykl dobrze spisuje się
na trasie: wchodzi w zakręty, przyspiesza przy wyprzedzaniu, przeciska się w korkach. Niestety w najbardziej nieodpowiednim momencie zawodzi sygnał
36 Chopper Magazin
dźwiękowy (bardzo cichy) i do końca dnia nie ma po
nim śladu. Znajduje się podczas kolejnej przejażdżki. Jest to definitywnie element do dopracowania – a
najlepiej do wymiany we własnym zakresie. Jeden
z postojów robimy w czeskim barze motocyklowym.
Hyosung wzbudził tam zainteresowanie – odpowiadam na kilka pytań, widzę, że jest to zainteresowanie zdecydowanie pozytywne. Stety i niestety – do
domu dojeżdżam w deszczu. Mam przynajmniej
możliwość zaobserwować, jak ST7 zachowuje się
na mokrej nawierzchni. Nie jest to oczywiście taki
komfort, jak na suchej drodze, ale większych powodów do narzekań nie mam. Średnie spalanie w trasie: 3,8 l/100 km. Za samo to można go pokochać.
Kolejnego dnia wstaję i nie czuję żadnych negatywnych skutków całego dnia w siodle. Nic mnie nie
boli, czyli motocykl jest wygodny. Po przyzwyczajeniu się do kierownicy i dopasowaniu do niej pozycji
www.ChopperMagazin.eu
można spokojnie jechać w dalszą trasę.
Nie jestem jakimś super testerem motocykli. Jestem po prostu osobą, która wsiadła na ST7 i
spróbowała go potraktować jak własny motocykl
– motocykl do codziennego użytku. Hyosung wyszedł z tego obronną ręką i przełamał moje uprzedzenie do innej marki niż HONDA.
Mój mąż (175 cm wzrostu) jeżdżący VFR, czyli
lubiący zupełnie inne klimaty, przejechał się Hyosungiem i również ma o nim pozytywne zdanie.
Tych z Was, których zainteresowałam, zapraszam na stronę: http://www.hyosung.com.pl lub
na stronę importera – firmy Arkus & Romet Group
Sp. z o.o.: http://www.motors.romet.pl
Grażyna
www.ChopperMagazin.eu
przeniesienie
napędu
podwozie
hamulce
zawieszenie
opony
pojemność zbiornika paliwa
masa pojazdu gotowego do uzytku
typ: chłodzony cieczą DOHC 8-zaworowy 90° V-twin, pojemność silnika: 678.2ccm, średnica x skok tłoka:
81,5x65, stopień sprężania: 11.5:1,
moc maksymalna: 46kW/8500RPM,
62,5KM, maksymalny moment
obrotowy: 57,3Nm/7000RPM, układ
zasilania: wtrysk paliwa, smarowanie: obieg wymuszony, mokra
miska olejowa
sprzęgło: wielotarczowe, mokre,
manualne, skrzynia biegów: 5-biegowa, przełożenie napędu: pas
napędowy
długość: 2470mm, wysokość:
1135mm, szerokość: 960mm,
rozstaw osi: 1690mm, prześwit:
155mm, wysokość siedzenia:
675mm
p: 300ø tarcza pół-pływająca, zacisk
4-tłoczkowy, t: 270ø pojedyncza
tarcza, zacisk 2-tłoczkowy
p: 41ø widelec teleskopowy, t:
wahacz z dwoma amortyzatorami
hydraulicznymi
p: 120/80-16 60H, t: 170/80-15 77H
17L
265kg
Chopper Magazin
37