poznajemy k.qxd
Transkrypt
poznajemy k.qxd
poznajemy samochody S TEKST ŁATWY ! ! ! amochody marki Dacia, wytwarzane w Rumunii na podstawie licencji zakupionej od Renault na model R12, trafi³y do Polski w latach 70. ubieg³ego wieku. By³y to pojazdy wygodne, ale niestarannie wykonane. Od lutego 2005 r. nowa Dacia o nazwie Logan zaczê³a pojawiaæ siê na polskich drogach. Oczywiœcie nie ma nic wspólnego z poprzedniczk¹. Logana zaprojektowano po wykupieniu w 1999 r. przez Renault wiêkszoœciowego pakietu akcji rumuñskiej firmy. Francuzi przeprowadzili badania spo³eczno-ekonomiczne oraz wœród kupuj¹cych samochody w 20 krajach na kilku kontynentach. Przekonano siê, ¿e okreœlony samochód mo¿na wytwarzaæ ! Logan zaprojektowany przez Renault, od 2004 r. jest wytwarzany w Rumunii samego roku równie¿ w Kolumbii. Pod koniec 2006 r. Logan zacznie wyje¿d¿aæ z fabryki w Iranie, a w 2007 r. tak¿e z fabryk zlokalizowanych w Indiach i Brazylii. Dacia Logan Zdzisław Podbielski na du¿¹ skalê i w po³owie 2002 r. opracowano za³o¿enia rozwoju produkcji celem osi¹gniêcia sprzeda¿y 700 000 pojazdów rocznie w 2010 r. Najpierw, we wrzeœniu 2004 r. ruszy³a produkcja w Mioveni k. Pitesti, w niespe³na rok póŸniej, bo w kwietniu 2005 r., uruchomiono montowniê w Rosji, trzy miesi¹ce póŸniej – w lipcu ruszy³a montownia w Maroku, a we wrzeœniu tego Logana skonstruowano dla odbiorcy z mniej zamo¿nych, rozwijaj¹cych siê krajów. Dla takiego, który cenê uwa¿a za element decyduj¹cy o zakupie, a jednoczeœnie chce mieæ samochód przestronny wewn¹trz i nowoczesny, o eleganckim wygl¹dzie. Spe³nienie takich wymagañ by³o niezmiernie trudne, dlatego odrzucono koncepcjê zubo¿enia ju¿ istniej¹cych modeli i postano- ! Samochód ma nadwozie typu sedan z wielkim bagażnikiem o objętości 510 dm3 22 wiono zbudowaæ nowy samochód. Cen¹ konkuruj¹cy z istniej¹cymi rywalami, np. Oplem Astr¹ II, Fiatem Albea, Seatem Cordob¹, Hyundaiem Accentem i Kia Rio Sedan, a jednoczeœnie nieustêpuj¹cy im przestronnoœci¹ wnêtrza – pod tym wzglêdem nawet ich przewy¿szaj¹cy. Przedstawiciele Renault, w której to firmie skonstruowano Logana, nie bez racji stwierdzili, ¿e jest to samochód oferuj¹cy „niespotykany na rynku stosunek ceny do przestronnoœci”. Rezultat ten osi¹gniêto, stosuj¹c mniej wyszukan¹, uproszczon¹ technologiê wykonania przy u¿yciu tañszych materia³ów, np. klasycznych stali i tañszych tworzyw sztucznych oraz stosuj¹c metody wytwarzania o mniejszym stopniu robotyzacji – dotyczy to zw³aszcza nadwozia. Nie bez znaczenia jest te¿ tañsza w Rumunii ni¿ np. we Francji si³a robocza. O obni¿eniu kosztów wytwarzania przede wszystkim decydowa³o wykorzystanie zespo³ów i elementów z ju¿ wczeœniej istniej¹cych pojazdów. Tak wiêc wykorzystano p³ytê pod³ogow¹ segmentu B, najpierw stosowan¹ w modelu Nissan Micra, a póŸniej Renault Modus i Clio III. Dla przypomnienia podam, ¿e firmy Nissan i Renault s¹ ze sob¹ zwi¹zane umow¹ o wspó³pracy. Adaptowano równie¿ oœmiozaworowe silniki 1.4 i 1.6 litra, wczeœniej stosowane w modelach Clio II i Kangoo oraz 5-biegow¹ skrzyniê mechaniczn¹ stosowan¹ w Lagunie II i Megane II. Uk³ad jezdny jest rozwi¹zaniem tak¿e wczeœniej znanym z innych modeli Renault, np. przednie zawieszenie pochodzi z Clio II, a tylne z modelu Modus. Z Clio II wykorzystano te¿: uk³ad kierowniczy, tylne mechanizmy hamulcowe, klamki drzwi, przyrz¹dy kontrolne deski rozdzielczej, kiero- Światowy samochód – przestronny i tani wnicê oraz dŸwignie prze³¹czników œwiate³ i wycieraczek. Z Clio i Twingo przeniesiono centralny blok elektronicznych funkcji pojazdu, nawiewy powietrza by³y ju¿ stosowane w Espace, a klimatyzacja pochodzi z Clio sprzedawanego w Meksyku. Nawet w wydawa³oby siê nowej konstrukcji nadwozia znajdujemy znane z pojazdów Renault rozwi¹zania techniczne. Do nich nale¿y np. przednia czêœæ pojazdu – komora silnika, taka sama jak w Clio II. Wspominaj¹c o przedniej czêœci nadwozia, trzeba dodaæ, ¿e poszycie wewnêtrzne komory silnika dlatego pochodzi z Clio, by nie trzeba by³o prowadziæ kosztownych badañ z zakresu bezpieczeñstwa w celu osi¹gniêcia poch³aniania energii w razie zderzenia od przodu. Inne wêz³y konstrukcyjne nadwozia Logana trzeba by³o jednak przebadaæ i np. wprowadziæ ochronê kabiny osobowej w razie wyst¹Dacia Logan 1.5 dCi dane techniczne NADWOZIE: samonośne 4-drzwiowe, 5miejscowe SILNIK: 4-suw., 4-cyl. rzędowy, 8-zaworowy, wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem paliwa (common-rail), umieszczony poprzecznie z przodu pojazdu, napędza koła przednie ŚREDNICA CYL. × SKOK TŁOKA/ POJ. SKOKOWA: 76 x 80,5 mm/1461 cm3 STOPIEŃ SPRĘŻANIA: 17,9:1 MOC MAKSYMALNA: 50 kW = 68 KM przy 4000 obr/min MOMENT MAKSYMALNY: 160 Nm przy 1700 obr/min SKRZYNIA PRZEKŁADNIOWA: mechaniczna 5-biegowa ZAWIESZENIE PRZEDNIE: trójkątne wahacze poprzeczne, kolumny McPherson, stabilizator przechyłu ZAWIESZENIE TYLNE: sprężysta oś poprzeczna o przekroju H, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe HAMULCE: dwuobwodowe ze wspomaganiem (opcyjnie ABS), przednie tarczowe, tylne bębnowe, hamulec pomocniczy działa na koła tylne OGUMIENIE O WYMIARACH: 165/80 R14 lub 185/65 R15 DŁUGOŚĆ/SZEROKOŚĆ/WYSOKOŚĆ POJAZDU: 4247/1735/1525 mm ROZSTAW OSI: 2630 mm MASA WŁASNA: 1065 kg PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNA: 158 km/h ZUŻYCIE PALIWA – CYKL MIEJSKI/ POZAMIEJSKI/MIESZANY: 5,8/4,1/4,7 dm3/100 km ! Od wiosny 2006 r. jest oferowany silnik wysokoprężny 1.5 dCi pienia wypadku. Miêdzy innymi wzmocniono przednie s³upki dachu i w œrodkow¹ czêœæ nadwozia wprowadzono belkê poprzeczn¹ absorbuj¹c¹ si³ê zderzenia. Podaliœmy metody, jakie stosowano w celu uzyskania mniejszych kosztów wytwarzania Logana. Teraz warto podkreœliæ, ¿e Logan dysponuje du¿¹ przestrzeni¹ u¿yteczn¹ w stosunku do wymiarów zewnêtrznych. Kierowca i obok niego siedz¹cy pasa¿er niemal we wszystkich samochodach maj¹ wiêcej miejsca ni¿ jad¹cy na tylnej kanapie. W Loganie z ty³u siedz¹cy pasa¿erowie nie mog¹ narzekaæ na brak miejsca na nogi i nad g³owami. Nawet trzy osoby z ty³u siedz¹ wygodniej ni¿ w konkurencyjnych samochodach, gdy¿ szerokoœæ wnêtrza na wysokoœci tylnych pod³okietników wynosi 1420 mm. Pod wzglêdem objêtoœci baga¿nika konkurencyjne pojazdy nie dorównuj¹ Loganowi – 510 dm3 to bardzo du¿o. Wk³adaj¹c do baga¿nika ró¿ne przedmioty, trzeba jednak uwa¿aæ, aby ich nie zgnieœæ zawiasami pokrywy baga¿nika. W samochodzie mo¿na doszukiwaæ siê wad. Do nich zaliczymy miernej jakoœci tworzywa sztuczne i materia³y tapicerskie wnêtrza nadwozia, a mi³oœnicy jazdy z du¿¹ prêdkoœci¹ musz¹ uwa- ¿aæ na ³ukach dróg – Logan przechyla siê, czasem nadmiernie. Rekompensat¹ jest ³atwoœæ poruszania siê po nierównych drogach, zawieszenie skutecznie t³umi nierównoœæ. Ponadto samochód dysponuje du¿ym przeœwitem nad pod³o¿em – w stanie obci¹¿onym pojazdu przeœwit ten wynosi 155 mm. Od wiosny 2006 r. Logan jest oferowany z trzema silnikami do wyboru. Do dwóch jednostek benzynowych przyby³a wysokoprê¿na 1.5 dCi. Znana ze stosowania w wielu modelach Renault, np. Clio III, Kangoo i o podwy¿szonej do 85 KM mocy w modelach Megane II i Scenic. Silnik ten jest nowoczesny, z bezpoœrednim wtryskiem paliwa systemu common-rail, odznacza siê zwart¹ konstrukcj¹ i niewielk¹ mas¹ – 127 kg gotowy do jazdy. Przez wszystkich docenian¹ zalet¹ renówkowego diesla jest ma³e zu¿ycie paliwa, które w po³¹czeniu ze zbiornikiem o pojemnoœci 50 dm3 daje imponuj¹cy zasiêg jazdy 1000 km. Pojazd napêdzany tym silnikiem rozpêdza siê od 0 do 100 km/h w ci¹gu 15 s. Logan projektowany dla mniej zamo¿nych krajów spodoba³ siê ludziom zamo¿niejszym i jest eksportowany do krajów zachodnioeuropejskich. ! Ilustracje: autor i Renault 23