opis techniczny - regionalny zarząd gospodarki wodnej w gdańsku

opis techniczny - regionalny zarząd gospodarki wodnej w gdańsku

Agencja Piła Młyn
Bogusław Kuba Puchowski
Białe Błota 18, 86-131 Jeżewo
T: + 48 52 33 18 66 M: + 48 602 652 262
[email protected]
UPROSZCZONA DOKUMENTACJA TECHNICZNA
„ ZABEZPIECZENIE LEWEGO BRZEGU WISŁY
poprzez odbudowę ostróg w km 810 – 811- etap II”
Ostrogi nr : 7/810, 9/810, 1/811, 3/811, 5/811, 7/811, 9/811
BRANŻA
RZEKA
DZIAŁKI
INWESTOR
PROJEKTANT
SPIS
ZAWARTOŚCI
HYDROTECHNICZNA
Wisła kilometr 810 -811
Woj. kuj. – pom., powiat świecki, jednostka
ewidencyjna
Świecie
obręb
Głogówko
Królewskie działki nr 427 i nr 2346
Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej
w Gdańsku
ul. Fr. Rogaczewskiego 9/19
80-804 Gdańsk
Witold Woźniak
Uprawnienia budowlane nr 262/69/Bg
OPIS + RYSUNKI
sierpień 2012
1
spis treści
A. Opis techniczny
1.1 Przedmiot opracowania
1.2 Etap opracowania
1.3 Podstawa prawna opracowania
1.4 Cel opracowania
1.5 Zakres opracowania
1.6 Materiały wyjściowe do opracowania
2. Lokalizacja inwestycji i stan prawny gruntów
3. Opis Stanu Istniejącego
4. Hydrologia
5. Opis projektowanej odbudowy ostróg
5.1 Opis projektowanej odbudowy ostróg
5.2 Podstawowe materiały
5.3 Wrzynka ostrogi
5.4 Korpus ostrogi z głowicą
5.5 Skrzydełka – zabezpieczenie skarpy brzegowej przy ostrodze
5.6 Zakres prac na poszczególnych ostrogach
6. Oznakowanie na czas budowy
7. Formy ochrony przyrody
8. Informacja do planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia
9. Uwagi końcowe
str. 4
str. 4
str. 4
str.4
str. 4
str. 5
str. 5
str. 6
str. 7
str. 8
str. 8
str. 9
str. 9
str. 9
str. 10
str. 10
str. 12
str. 17
str. 19
str. 22
B Spis załączników
1. Decyzja Regionalnego Ochrony Środowiska w Bydgoszczy z dnia
27.01.2012r.
załącznik nr 1
2. Wyrys z mapy ewidencyjnej Obr. Głogówko Królewskie w skali
1: 5000
załącznik nr 2
3. Wyrys z mapy ewidencyjnej Obr. Głogówko Królewskie w skali
1: 1711
załącznik nr 2a
4. Wypis z rejestru gruntów
załącznik nr 3
5. Szkic tyczenia ostróg
załącznik nr 4
6. Dokumentacja fotograficzna aktualnego stanu ostróg załącznik nr 5, 5a, 5b,
5c
2
C Rysunki
1. Mapa poglądowa w skali 1: 100 000 –
rys. 01
2. Mapa szlaku żeglownego wraz z ostrogami w skali 1: 10 000 –
rys. 02
3. Mapa lokalizacyjna z trasą regulacyjną w skali 1: 5000 –
rys. 03
4. Profil podłużny ostrogi 7/810 w skali 1:100 –
rys. 1.01
5. Przekroje poprzeczne nr 1,2,3,4,5 ostrogi nr 7/810 w skali 1:200 – rys. 1.02
6. Przekroje poprzeczne nr 6,7,8,9, ostrogi nr 7/810 w skali 1:200 –
rys. 1.03
7. Przekroje skrzydełek nr 1,2,3,4,5 ostrogi nr 7/810 w skali 1:200 – rys. 1.04
8. Profil podłużny ostrogi 9/810 w skali 1:100 –
rys. 2.01
9. Przekroje poprzeczne nr 1,2,3,4,5 ostrogi nr 9/810 w skali 1:200 – rys. 2.02
10.Przekroje poprzeczne nr 6,7,8,9, ostrogi nr 9/810 w skali 1:200 – rys. 2.03
11. Przekroje skrzydełek nr 1,2,3,4,5 ostrogi nr 9/810 w skali 1:200 – rys. 2.04
12.Profil podłużny ostrogi 1/811 w skali 1:100 –
rys. 3.01
13. Przekroje poprzeczne nr 1,2,3,4, ostrogi nr 1/811 w skali 1:200 – rys. 3.02
14.Przekroje poprzeczne nr 5,6,7,8 ostrogi nr 1/811 w skali 1:200 –
rys. 3.03
15. Przekroje skrzydełek nr 1,2,3,4, ostrogi nr 1/811 w skali 1:200 – rys. 3.04
16. Profil podłużny ostrogi 3/811 w skali 1:100 –
rys. 4.01
17. Przekroje poprzeczne nr 1,2,3,4,5 ostrogi nr 3/811 w skali 1:200 – rys.4.02
18. Przekroje poprzeczne nr 6,7,8,9 ostrogi nr 3/811 w skali 1:200 –
rys.4.03
19. Przekroje skrzydełek nr 1,2,3,4, ostrogi nr 3/811 w skali 1:200 – rys. 4.04
20. Profil podłużny ostrogi 5/811 w skali 1:100 –
rys. 5.01
21. Przekroje poprzeczne nr 1,2,3,4,5 ostrogi nr 5/811 w skali 1:200 – rys.5.02
22. Przekroje poprzeczne nr 6,7,8,9,10 ostrogi nr 5/811 w skali 1:200 – rys.5.03
23. Przekroje poprzeczne nr 11,12 ostrogi nr 5/811 w skali 1:200 –
rys.5.04
24. Przekroje skrzydełek nr 1,2,3,4, ostrogi nr 5/811 w skali 1:200 – rys. 5.05
25. Profil podłużny ostrogi 7/811 w skali 1:100 –
rys. 6.01
26. Przekroje poprzeczne nr 1,2,3,4 ostrogi nr 7/811 w skali 1:200 –
rys.6.02
27. Przekroje poprzeczne nr 5, 6,7,8, ostrogi nr 7/811 w skali 1:200 – rys.6.03
28. Przekroje skrzydełek nr 1,2,3,4, ostrogi nr 7/811 w skali 1:200 – rys. 6.04
29. Profil podłużny ostrogi 9/811 w skali 1:100 –
rys. 7.01
30. Przekroje poprzeczne nr 1,2,3,4,5 ostrogi nr 9/811 w skali 1:200 – rys.7.02
31. Przekroje poprzeczne nr 5, 6,7,8,9 ostrogi nr 9/811 w skali 1:200 – rys.7.03
32. Przekroje skrzydełek nr 1,2,3,4, ostrogi nr 9/811 w skali 1:200 – rys. 7.04
3
A. Opis techniczny
1.1 Przedmiot opracowania
Przedmiotem opracowania jest wykonanie uproszczonej dokumentacji
technicznej na zabezpieczenie lewego brzegu Wisły poprzez odbudowę ostróg
w km 810 – 811- etap II. Ostrogi nr : 7/810, 9/810, 1/811,3/811,5/811, 7/811,
9/811
1.2 Etap opracowania
Uproszczona dokumentacja techniczna
1.3 Podstawa prawna opracowania
Podstawą niniejszego opracowania jest umowa nr 42/2012 z dnia 27 czerwca
2012 r. zawarta pomiędzy: Regionalnym Zarządem Gospodarki Wodnej w
Gdańsku, 80-804 Gdańsk, ul. Franciszka Rogaczewskiego 9/19 a Piła Młyn Bogusław Puchowski, Białe Błota 18 86-131 Jeżewo.
1.4 Cel opracowania
Celem opracowania jest odbudowa ostróg w km 810 – 811, ostrogi nr : 7/810,
9/810, 1/811,3/811,5/811, 7/811, 9/811- etap II, co spowoduje
-ustabilizowanie linii brzegowej Wisły systematycznie podmywanej przez wody
płynące szczególnie wody powodziowe. Z uwagi na brak ostróg stwierdzono
cofniecie brzegu Wisły lewego do 25 metrów.
- zapobieganie powstawaniu powodzi zatorowych o zasięgu regionalnym
poprzez zapewnienie swobodnego odpływu wód, spływu lodu oraz zapewnienie
odpowiednich głębokości dla pracy lodołamaczy w korycie rzeki Wisły, a także
zabezpieczenie wałów przed podmyciem przez nurt rzeki w miejscach gdzie
stopa wałów znajduje się blisko brzegu rzeki.
1.5 Zakres opracowania
Niniejsza uproszczona dokumentacja techniczna obejmuje swym zakresem
rozwiązania projektowe odbudowy korpusów ostróg oraz wykonania
ubezpieczeń brzegowych – skrzydełek przy ostrogach. Zakres opracowania
szczegółowo wyznacza umowa nr 42/2012 z dnia 27 czerwca 2012 r. zawarta
pomiędzy: Regionalnym Zarządem Gospodarki Wodnej w Gdańsku, 80-804
4
Gdańsk, ul. Franciszka Rogaczewskiego 9/19 a Piła Młyn
Puchowski, Białe Błota 18 86-131 Jeżewo.
- Bogusław
1.6 Materiały wyjściowe do opracowania
- Mapa sytuacyjno- wysokościowa z trasą regulacyjną w km 809-811, w skali 1:
5000
- Mapa sytuacyjno – wysokościowa w km 809-811 w skali 1:10 000
- Informacje Dróg Wodnych Śródlądowych –Żeglownych wydany przez
Centralny Urząd Gospodarki Wodnej , Centralny Zarząd Wód Śródlądowych,
Warszawa 1961 r.
- Rozporządzenie Ministerstwa Środowiska z dnia 29 listopada 1999 roku w
sprawie organizacji w zakresie działań regionalnych Zarządów Gospodarki
Wodnej ( Dz. U. nr 101 poz. 1180 z dnia 17.12.1999)
- Ustawa Prawo Wodne (Dz. U. Nr 115 poz. 1229 z dnia 11.10.2001 r.)
- Charakterystyczne stany wody dla sygnalizacyjnych posterunków
wodowskazowych, wydane przez IMiGW, Warszawa 1986 r.
- Zbiór projektów typowych budowli regulacyjnych i umocnień nizinnych
cieków
Wodnych, tom 1 i 2 – Centralne Biuro Studiów i Projektów
Budownictwa Wodnego Hydroprojekt Warszawa 1967 r.
- decyzja Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Bydgoszczy w
sprawie warunków prowadzenia robót z dnia 27 stycznia 2012 r. nr decyzji
WPN.670.3.2012.SD
- Odnośne normy i literatura techniczna.
- Wizja terenowa oraz własne pomiary inwentaryzacyjne.
- BN-69/8952-26 Materace taflowe.
- BN-69/8952-30 Faszyna wiklinowa
- BN-69/8952-27 Kiszki faszynowe.
- BN-64/9226-01 Kołki faszynowe
2. Lokalizacja inwestycji i stan prawny gruntów
Projektowane inwestycja jest zlokalizowana na lewym brzegu rzeki Wisły w km
809, 66 do km 810, 98.
Zgodnie z ewidencją gruntów projektowane ostrogi znajdują się na działkach nr
427 i nr 2346 w woj. kuj. – pom., powiat świecki, jednostka ewidencyjna
Świecie, obręb Głogówko Królewskie.
Właścicielem działek jest Skarb Państwa, Zarządcą trwałym Regionalny Zarząd
Gospodarki Wodnej w Gdańsku, 80-804 Gdańsk, ul. Franciszka
Rogaczewskiego 9/19.
5
Nr ostrogi
7/810
9/810
1/811
3/811
5/811
7/811
9/811
Km rzeki Wisły
809,66
809,87
810,07
810,32
810,53
810,77
810,98
Nr działki
427
427
427
427
427
2346
2346
3. Opis Stanu Istniejącego
Dla potrzeb opracowania dokonano szczegółowego rozpoznania terenowego
projektowanego zakresu robót. W roku 2011 wykonano pierwszy etap
zabezpieczenia brzegu przez odbudowę fundamentów ostróg poprzez ułożenie
materacy faszynowych.
Podczas wizji lokalnych przy współudziale administratora rzeki – RZGW
Gdańsk nadzór wodny w Chełmnie. Stwierdzono zniszczenie ostróg
przewidzianych do odbudowy w 70 do 80 % . Istniejący stan powoduje na tym
odcinku erozje brzegu rzeki (stwierdzono cofniecie brzegu Wisły lewego do 25
metrów), spłycenie szlaku żeglownego oraz utrudnia spłyniecie lodów.
Na początku każdej budowli zabito pal jako „0 ostrogi” i dokonano pomiaru
geodezyjnego wyznaczającego odległość od „0 ostrogi” do trasy regulacyjnej
oznaczonej na mapie 1: 5000. Pale oznaczonych jako „0 ostrogi” zaniwelowano
uzyskując rzędne wysokości wrysowane w przekroje podłużne.
Współrzędne geodezyjne „0 ostróg” wynoszą
Nr ostrogi
Współrzędne geodezyjne
(Układ 65 strefa 3)
7/810
9/810
1/811
3/811
5/811
7/811
9/811
X
5977755.33
5977906.80
5978064.32
5978270.90
5978452.48
5978614.72
5978785.31
Y
3596972.39
3597096.17
3597247.31
3597381.75
3597521.14
3597663.46
3597783.73
6
Odległość od „0 ostrogi”
do trasy regulacyjnej
(metry bieżące)
52,0 mb
65,0 mb
60,0 mb
80,0 mb
85,0 mb
65,0 mb
75,0 mb
4. Hydrologia
Podstawowym wodowskazem dla omawianego odcinka rzeki jest
wodowskaz w Chełmnie. Wodowskaz Chełmno znajduje się w km 806,8
brzeg lewy (port rzeczny) . Rzędna „0” wodowskazu wynosi 18,96 Kr.
Odległość ostróg od wodowskazu Chełmno
Odległość ostróg do
Nr ostrogi km rzeki Wisły
wodowskazu Chełmno
(km)
7/810
809,66
2,86
9/810
809,87
3,07
1/811
810,07
3,27
3/811
810,32
3,52
5/811
810,53
3,73
7/811
810,77
3,97
9/811
810,98
4,18
Wg. IMiGW charakterystyczne dane (z notowań 1945-1985) dla
wodowskazu Chełmno przedstawiają się następująco:
- absolutne maximum (11.03.1946) „Abs. Max”
- 958 cm
- stan max. w latach 1946-1985 “WW”
- 958 cm
- stan alarmowy „Alarm”
- 630 cm
- stan ostrzegawczy „Ostrzeżenie”
- 510 cm
- stan średni maksymalny „SWW”
- 678 cm
- stan graniczny miedzy strefami wysokich i średnich stanów wody” Gr. grn.
SW”
– 416 cm
- średnia woda budowlana
- 333 cm
- stan średni wyliczony ze średnich rocznych
- 319 cm
- stan graniczny między strefami średnich i niskich stanów wody „Gr. dln.
SW”
– 247 cm
- stan średni niskiej wody z lat 1946-1985 SNW
- 177 cm
- stan minimalny z lat 1946-1985 NW
- 128 cm
Spadek zwierciadła wody między wodowskazem Chełmno a Grudziądz jest
wielkością zmienną zależną od wielkości przepływów, układów ławic piasku
itp. – waha się w strefie od 0,16‰ do 0, 20‰ (do obliczeń przyjęto wartość
0,1826‰)
7
Dla poszczególnych ostróg rzędna średniej wody budowlanej wynosi
Nr ostrogi Km rzeki Wisły
7/810
9/810
1/811
3/811
5/811
7/811
9/811
809,66
809,87
810,07
810,32
810,53
810,77
810,98
Rzędna średniej
budowlanej (Kr)
21,77
21,73
21,69
21,65
21,61
21,56
21,53
wody
5. Opis projektowanej odbudowy ostróg
5.1Projektowany remont ostróg w kilometrze 809,66-810,98 ma za zadanie
usprawnienie przepływu wód i spływu lodu , oraz zahamowanie postępującego
rozmywania wargi brzegowej. Remont budowli został dostosowany do
parametrów wyznaczonej w tym rejonie trasy regulacyjnej szerokości 375 m.
oraz do średniej wody budowlanej + 333 cm wodowskaz Chełmno.
Odbudowywane ostrogi zostały zaprojektowane jako budowle faszynadowokamienne. Na fundamencie z materacy taflowych o grubości 1 m.
Parametry techniczne ostróg odbudowywanych:
1. szerokość w koronie
3,0m
2. nachylenie skarpy od wody górnej
1 : 1,5
3. nachylenie skarpy od wody dolnej
1:2
4. nachylenie głowicy
1:5
5. nachylenie korony podłużne
1: 100
6. początek głowicy ostrogi od rzędnej średnia woda budowlana
Parametry techniczne skrzydełek przy ostrogach
1. nachylenie skarp
1: 2
Ostroga składa się z wrzynki, korpusu i głowicy.
Całość zadania w fazie realizacji będzie się składać z następujących faz
technologicznych:
8
• wytyczenie osi ostrogi (wznowienie istniejącej);
• oczyszczenie skarp i brzegu z chwastów i krzaków z samosiewek
• roboty ziemne –na odkład dla wrzynki i skarp pod skrzydełka górne i
dolne
• ułożenie materacy taflowych z faszyny wiklinowej
• wykonanie faszynady z faszyny wiklinowej
• wykonanie narzutu podwodnego z kamienia naturalnego łamanego lub
polnego
• wykonanie narzutu w płotkach bez wyściółki i z wyściółką faszynową
• wykonanie brzegosłonu płaskiego na skarpie skrzydełek
5.2 Podstawowe materiały
Zaprojektowano wbudowanie następujących materiałów:
a) Faszyna wiklinowa z cięcia: listopad - marzec, na materace faszynowe i
faszynadę, której czas składania nie przekracza jednego roku
b) Narzut kamienny podwodny luzem z kamienia łamanego lub polnego o
ciężarze właściwym większym niż 25 kN/m³, dopuszcza się do topienia
materacy użycie kamienia sztucznego, gruzu betonowego
c) Kołki faszynowe o średnicy 4 – 6 cm, długości 100 – 120 cm
d) Kiszki faszynowe o średnicy 10 – 15 cm – dopuszcza się użycie kiszek
wiązanych sznurkiem poliuretanowym z cięcia listopad – marzec, której
czas składania nie przekracza jednego roku
e) Drut stalowy miękki o średnicy 2- 5 mm
f) Faszyna wiklinowa świeża na brzegosłony
g) Paliki ze świeżej wikliny na Brzegosłony
h) Kiszki ze świeżej wikliny wiązane drutem stalowyn na brzegosłony
5.3 Wrzynka ostrogi
Dla założenia wrzynki, stanowiącej połączenie ostrogi z brzegiem, wykonuje się
wykop. Nachylenie skarp wykopu 1 : 0,5. W wykopie układa się wiązki faszyny
w formie wachlarza i łączy się przy pomocy kiszek faszynowych o średnicy
10cm wpuszczając je na całą długość wrzynki. Faszynę należy ułożyć do
wysokości nachylenia korpusu ostrogi.
5.4 Korpus ostrogi z głowicą
Korpus ostrogi wykonuje się z faszynady w kolejności:
- materace faszynowe grubości 1m z płotkami z kiszek o wymiarach 1x1m,
9
- faszynada – faszyna, której czas składowania nie przekracza jednego roku, do
zawózki faszynady użyć ziemię z wykopów pod skrzydełka, sposób
uzupełnienia brakującej ilości wskaże Inspektor Nadzoru ( na 100m3 faszynady
potrzeba 35m3 ziemi), zabrania się poboru ziemi z pól ostrygowych,
- kiszki faszynowe – dopuszcza się kiszki wykonane maszynowo wiązane
sznurkiem poliuretanowym,
- narzut w płotkach o grubości 0,3m bez podkładu z faszyny, krata z faszyny
wiklinowej o wymiarach 1x1m, kołki faszynowe o średnicy 4 – 6 cm o długości
100 – 120cm
- narzut podwodny – kamień naturalny do robót regulacyjnych i
ubezpieczeniowych, grubość narzutu – 0,3m
5.5 Skrzydełka – zabezpieczenie skarpy brzegowej przy ostrodze
Skrzydełka ostrogowe wykonuje się w kolejności:
- materac brzegowy o grubości 0,6m,
- narzut w płotkach o grubości 0,3m na podkładzie z faszyny o grubości 0,10m,
krata 1x1m, kołki faszynowe o średnicy 4 – 6 cm o długości 120cm,
- brzegosłon płaski – wyściółka ze świeżej faszyny o grubości 0,15m przybita
kiszkami faszynowymi oraz przykryta warstwą ziemi urodzajnej.
Uwaga:
Podawane wymiary w projekcie powinny mieć rzędną po zakończeniu
procesu osiadania ostrogi, co należy uwzględnić przy wykonywaniu
odbudowy. Praktycznie jeżeli jest przestrzegana technologia budowlana to
na osiadanie budowli należy wznosić budowlę zawsze o 5cm wyższą na
każdy 1m grubości wbudowanych materacy faszynowych i faszynady
łącznie z narzutem w płotkach. O wielkości przewidywanego osiadania
decyduje wykonawca, ponieważ on decyduje o stopniu zagęszczania gruntu i
faszynady a następnie potwierdza okres gwarancji, uzależnione jest to od
warunków miejscowych (grubość prętów faszyny, ściśliwość pakunku
faszynowego i kiszek faszynowych).
Szczegóły zaprojektowanej odbudowy zostały pokazane na przekrojach oraz
zawarte są w przedmiarach robót.
5.6 Zakres prac na poszczególnych ostrogach przedstawia się następująco:
Zakres robót obejmuje następujące ilości wykopów dla wrzynki i pod
skrzydełka na poszczególnych ostrogach:
ostroga nr 7/810 – 218,88 m3 , ostroga nr 9/810 – 23,12 m3 , ostroga nr 1/811 –
118,43 m3,ostroga nr 3/811 – 183,86 m3 , ostroga nr 5/811 – 111,95 m3 ,
ostroga nr 7/811 - 58,37 m3,ostroga nr 9/811 – 133,53 m3
10
Razem 848,14 m3
Zakres robót obejmuje następujące ilości nasypów na skrzydełkach:
ostroga nr 7/810 – 0 m3 , ostroga nr 9/810 – 75,62 m3 , ostroga nr 1/811 – 0 m3
ostroga nr 3/811 – 8,69 m3 , ostroga nr 5/811 – 18,04 m3 , ostroga nr 7/811 16,68 m3, ostroga nr 9/811 – 20,57
Razem 139,60 m3
Zakres robót obejmuje następujące ilości materacy taflowych faszynowych
o grubości 1m z płotkami z kiszek o wymiarach kraty 1x1 na
poszczególnych ostrogach:
ostroga nr 7/810 – 200 m2 , ostroga nr 9/810 – 720 m2 , ostroga nr 1/811 – 400
m2, ostroga nr 3/811 – 0 m2 , ostroga nr 5/811 – 200 m2 , ostroga nr 7/811 - 0
m2,ostroga nr 9/811 – 1140 m2
Razem 2 660 m2
Zakres robót obejmuje następujące ilości materacy brzegowych
faszynowych o grubości 0,6m z płotkami z kiszek o wymiarach kraty 1x1 na
poszczególnych ostrogach:
ostroga nr 7/810 – 320 m2 , ostroga nr 9/810 – 360 m2 , ostroga nr 1/811 – 128
m2, ostroga nr 3/811 – 320 m2 , ostroga nr 5/811 – 320 m2 , ostroga nr 7/811 320 m2, ostroga nr 9/811 – 320 m2
Razem 2088 m2
Zakres robót obejmuje następujące ilości wykonania faszynady na
poszczególnych ostrogach:
ostroga nr 7/810 – 736,74 m3 , ostroga nr 9/810 – 1 211,64 m3 , ostroga nr
1/811 – 879,05 m3,ostroga nr 3/811 – 1 002,23 m3 , ostroga nr 5/811 – 1 354,29
m3 , ostroga nr 7/811 - 1 157,20 m3,ostroga nr 9/811 – 1 668,23 m3
Razem 8009,38 m3
Zakres robót obejmuje następujące ilości narzutu kamiennego podwodnego
luzem na poszczególnych ostrogach:
ostroga nr 7/810 – 184,31 m3 , ostroga nr 9/810 – 156,92 m3 , ostroga nr 1/811
– 119,67 m3,ostroga nr 3/811 – 132,18 m3 , ostroga nr 5/811 – 142,76 m3 ,
ostroga nr 7/811 - 150,66 m3, ostroga nr 9/811 – 273,61 m3 ,
Razem 1160,11 m3
Zakres robót obejmuje następujące ilości narzutu kamiennego w płotkach
grubości 0,3m bez podkładu z faszyny na poszczególnych ostrogach:
11
ostroga nr7/810 – 424,62 m2 , ostroga nr 9/810 – 521,78 m2 , ostroga nr 1/811
– 529,6 m2,ostroga nr 3/811 – 691,95 m2 , ostroga nr 5/811– 716,6 m2 ,
ostroga nr 7/811 - 526,08 m2,ostroga nr 9/811 – 621,65 m2
Razem 4 032,28 m2
Zakres robót obejmuje wykonanie brzegoskłonu płaskiego na skrzydełkach
ostrogowych
ostroga nr 7/810 – 208,79 m2 , ostroga nr 9/810 – 268,31 m2 , ostroga nr 1/811
– 142,22 m2, ostroga nr 3/811 – 183,76 m2 , ostroga nr 5/811 – 149,52 m2 ,
ostroga nr 7/811 - 128,72 m2, ostroga nr 9/811 – 251,97 m2
Razem 1333,29 m2
6. Oznakowanie na czas budowy
Według układu szlaku żeglugowego z miesiąca lipca 2012 teren odbudowy
ostróg znajduje się poza szlakiem żeglugowym. Na czas odbudowy ostróg
7/810, 9/810, 1/811, 3/811, 5/811,7/811,9/811, dla bezpieczeństwa żeglugi na
rzece Wiśle, należy rejon odbudowy ostrogi oznakować znakami
nawigacyjnymi brzegowymi lub pływającymi informującymi o utrudnieniach na
drodze wodnej w odległości 1 000m w dół rzeki i 500m w górę rzeki z jednej i z
drugiej strony szlaku żeglownego od miejsca prowadzonych prac. Koszty
oznakowania szlaku żeglugowego oraz oznakowanie sprzętu pływającego
obciąża wykonawcę robót. (Dz. U. z 2006 r. Nr 123, poz.857 z późn. zm. art. 43
ust. 5).
Na okoliczność oznakowania brzegowego i pływającego należy każdorazowo
sporządzić protokół oznakowania z udziałem: Kierownika Nadzoru Wodnego w
Chełmnie, Dyrektora Urzędu Żeglugi Śródlądowej w Gdańsku i Kierownika
budowy.
Parametry eksploatacyjne rzeki Wisły:
1. Szerokość szlaku żeglownego dla II klasy drogi wodnej wynosi 30,0m
2. Głębokość tranzytowa dla II klasy drogi wodnej wynosi 1,8m
Bezpieczeństwo żeglugi na szlaku i w rejonie placu budowy
Wobec stale zmieniających się przepływów i stanów wody w rzece zmieniają
się też stale głębokości oraz prędkości wody. Zmiany prędkości wody powodują
z kolei erozję denną oraz tworzenie się przemiałów, które powiększają się bądź
maleją w zależności od zmian przepływu. Na skutek tych zmian linia nurtu rzeki
nie jest ustabilizowana i przesuwa się od jednego brzegu do drugiego.
12
W zależności od stanu wody w rzece osady aluwia (piaski, żwiry i namuły)
przemieszczają się z prędkością ok. 0,10 ÷ 1,50m/dobę w dół rzeki.
Bezpieczeństwo żeglugi na rzece Wiśle określa:
1. Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 07 maja 2002 r. w sprawie
klasyfikacji śródlądowych dróg wodnych (Dz. U. z 2002 r. Nr 77, poz. 695)
2. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 28 kwietnia 2003 r. w sprawie
przepisów żeglugowych na śródlądowych drogach wodnych (Dz. U. z 2003 r.
Nr 212, poz. 2072)
3. Ustawa z dnia 21 grudnia 2000 r. o żegludze śródlądowej (Dz. U. z 2006 r. Nr
123, poz. 857 z póż. zm.)
4. Zarządzenie Dyrektora Urzędu Żeglugi Śródlądowej w Gdańsku z dnia 13
marca 2007 r. w sprawie szczegółowych warunków bezpieczeństwa ruchu i
postoju statków na śródlądowych drogach wodnych. (Dziennik Urzędowy
województwa Pomorskiego, Nr 84, poz. 1300).
5. Każdy wypadek na rzece należy zgłosić natychmiast do:
* Urzędu Żeglugi Śródlądowej w Gdańsku,
tel. 58 301 84 14, e-mail:[email protected]
ul.
Na
Stoku
50,
* Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej w Gdańsku ,ul. Fr.
Rogaczewskiego, tel. 58 326 18 88, e-mail:[email protected]
Nawiązując do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 28 kwietnia 2003
r. w sprawie przepisów żeglugowych na śródlądowych drogach wodnych (Dz.
U. Nr 212, poz. 2072), należy w czasie wykonywania prac przy odbudowie
ostrogi na rzece Wiśle - przestrzegać:
§ 3.20. Sygnalizacja statków na postoju: jednostki pływające, obsługujące
budowę:
1. Statek pośrednio lub bezpośrednio przycumowany do brzegu powinien
pokazywać:
w nocy: zwykłe białe światło, widoczne ze wszystkich stron, umieszczone
od strony szlaku żeglownego i na wysokości co najmniej 3m. Takie światło
może być zastąpione zwykłym białym światłem na dziobie i zwykłym białym
światłem na rufie, umieszczonymi od strony szlaku żeglownego na tej samej
wysokości i widocznymi ze wszystkich stron.
13
2. Statek stojący z dala od brzegu na kotwicy, bez bezpośredniego lub
pośredniego dostępu do brzegu, powinien pokazywać w nocy:
dwa zwykłe białe światła, widoczne ze wszystkich stron, umieszczone
w odpowiednich miejscach: jedno w dziobowej części statku na wysokości co
najmniej 4m, drugie w rufowej części statku na wysokości co najmniej 2m i w
miarę możliwości o 2m poniżej pierwszego światła, w dzień: czarną kulę
umieszczoną w dziobowej części statku w takim miejscu i na takiej wysokości,
aby była widoczna ze wszystkich stron.
3. Zestaw pchany lub sprzężony, jak również każda inna grupa statków
stojących z dala od brzegu, bez bezpośredniego lub pośredniego dostępu do
brzegu, powinien pokazywać w nocy: na każdym statku zestawu 1 białe
zwykłe światło widoczne ze wszystkich stron. Światło to powinno być
umieszczone w przedniej części każdego statku zestawu, na wysokości co
najmniej 4m. Łączna liczba świateł zestawu nie powinna w zasadzie wynosić
więcej niż 4, jednak zarys zestawu powinien być wyraźnie oznakowany w
dzień: czarną kulę na pchaczu lub na każdym z pchaczy i na statku
prowadzącym zestaw lub na skrajnych statkach prowadzących zestaw.
§ 3.25. Sygnalizacja pracujących urządzeń pływających i statków osiadłych
na mieliźnie lub zatopionych – odbudowa ostrogi
1. Pracujące urządzenia pływające oraz statek na postoju wykonujący prace lub
sondowanie lub inne pomiary, powinien pokazywać:
a) ze strony lub stron, z których szlak żeglowny jest wolny dla przejścia
statków w nocy:
dwa jasne lub dwa zwykłe zielone światła, w dzień: dwa zielone podwójne
stożki i umieszczone pionowo w odległości 1m od siebie.
b) ze strony, z której szlak żeglowny jest zamknięty dla przejścia statków w
nocy: czerwone światło, widoczne ze wszystkich stron, umieszczone na takiej
wysokości, jak górne światło zielone ze świateł określonych w lit. a, o natężeniu
świecenia równym natężeniu tych świateł,
w dzień:
czerwoną kulę
umieszczoną na takiej wysokości, jak podwójny górny stożek ze stożków
określonych w lit. a. Znaki te pokazuje również urządzenie pływające lub statek
wymagający ochrony przed falowaniem.
c) ze strony lub stron, z których szlak żeglowny jest wolny dla przejścia
statków w nocy: jasne lub zwykłe czerwone i białe światła, widoczne ze
wszystkich stron, umieszczone pionowo czerwone nad białym w odległości 1m
14
od siebie, w dzień: flagę czerwono-białą lub dwie flagi, umieszczone pionowo
w odległości 1m od siebie, z których górna jest koloru czerwonego, a dolna jest
koloru białego.
d) ze strony, z której szlak żeglowny jest zamknięty dla przejścia statków w
nocy: czerwone światło, widoczne ze wszystkich stron, umieszczone na
wysokości światła czerwonego określonego w lit. c i o takim samym natężeniu
świecenia, w dzień: flagę czerwoną umieszczoną na wysokości flagi czerwonobiałej lub czerwonej, określonej w lit. c.
2. Znaki sygnalizacyjne określone w ust. 1 lit. a i b mogą być zastąpione w
porze dziennej następującymi znakami:
a) ze strony lub stron, z których szlak żeglowny jest wolny dla przejścia statków
– znakiem żeglugowym informacyjnym E.1 zezwolenia przejścia, określonym w
załączniku nr 7.
b) ze strony, z której szlak żeglowny jest zamknięty dla przejścia statków –
znakiem żeglugowym zakazu A.1 zakazu przejścia, określonym w załączniku nr
7, umieszczonym na takiej samej wysokości, jak znak E.1 określony w lit. a.
3. Znaki wymienione w ust 1 i 2 powinny znajdować się na takiej wysokości,
aby były widoczne ze wszystkich stron dla innych statków.
Flagi mogą być zastąpione tablicami w tym samym kolorze.
4. Statek osiadły na mieliźnie lub zatopiony powinien pokazywać znaki
określone w ust. 1 lit. c i d.
Jeżeli położenie zatopionego statku nie pozwala na pokazanie znaków, to
znaki te należy pokazać z łodzi, pławy lub pływaka, umieszczonych nad
zatopionym statkiem.
§ 3.26. Sygnalizacja kotwic, które mogą zagrażać ruchowi żeglugowemu –
odbudowa ostrogi.
1. Jeżeli w sytuacjach określonych w § 3.20 i 3.23, w nocy kotwice statków,
scalonych materiałów pływających lub obiektów pływających rzucone są
w takiej odległości i miejscu, że ich liny lub łańcuchy kotwiczne mogą
stanowić zagrożenie dla ruchu żeglugowego, to światło znajdujące się
najbliżej kotwicy powinno być zastąpione dwoma zwykłymi białymi
światłami, widocznymi ze wszystkich stron, umieszczonymi pionowo w
odległości 11m od siebie.
15
2. Kotwica znajdująca się w położeniu określonym w ust. 1 powinna być
oznakowana
w nocy: pławą z reflektorem radarowym świecącą
zwykłym białym światłem, widocznym ze wszystkich stron w dzień:
żółtą pławą z reflektorem radarowym.
§ 3.28. Dodatkowa sygnalizacja statków w drodze zajętych pracami na
drodze wodnej
jednostki pływające obsługujące budowę oraz przycumowanych do nich.
Statki w drodze, wykonujące prace na drodze wodnej lub sondowanie lub inne
pomiary, mogą dodatkowo, obok sygnalizacji określonej w niniejszych
przepisach, w dzień i w nocy pokazywać zwykłe lub jasne żółte migające
światło, widoczne ze wszystkich stron. Wymienioną sygnalizację mogą
pokazywać statki mające pisemne zezwolenie Dyrektora Urzędu Żeglugi
Śródlądowej.
§ 3.29. Dodatkowa sygnalizacja w celu ochrony przed falowaniem –
odbudowa ostrogi
1. Statki, scalone materiały pływające i obiekty pływające w drodze lub na
postoju, które żądają od innych statków lub scalonych materiałów pływających
ochrony przed falowaniem, z wyjątkiem statków określonych w § 3.25, oprócz
sygnałów przewidzianych w niniejszych przepisach, mogą pokazywać w nocy:
zwykłe albo jasne czerwone nad białym światła, umieszczone pionowo w
odstępie 1m od siebie, w takim miejscu i na takiej wysokości, aby były
widoczne ze wszystkich stron i aby nie były odbierane jako inne światła
przewidziane niniejszymi przepisami w dzień: czerwono-białą flagę,
umieszczoną pionowo w odstępie 1m nad białą flagą, w takim miejscu i na
takiej wysokości, aby były widoczne ze wszystkich stron. Flagi mogą być
zastąpione tablicami.
§ 3.36. Dodatkowa sygnalizacja statków zajętych pracami podwodnymi –
sprawdzanie przez ekipę nurków prawidłowego ułożenia materacy faszynowych
i narzutu kamiennego - podwodnego
1. Statek zajęty pracami podwodnymi, oprócz innej sygnalizacji
przewidzianej niniejszymi przepisami, powinien pokazywać sztywną
kopię flagi „A” międzynarodowego kodu sygnałowego określoną w
16
załączniku nr 3 na rysunku nr 72, umieszczoną w taki sposób, aby była
zapewniona jej widoczność zarówno w dzień jak i w nocy.
2. Jeżeli bezpieczeństwo ruchu żeglugowego tego wymaga, zamiast znaku
określonego w ust. 1 statek powinien pokazywać sygnalizację określoną
w § 3.34 ust. 1.
§ 1.10. Dokumenty statku
1. Na statku powinny znajdować się następujące dokumenty:
a) dokument rejestracyjny statku,
b) dokument bezpieczeństwa statku zgodnie z art. 5 ust.1 pkt 10 ustawy
żegludze śródlądowej,
c) świadectwo pomiarowe – w przypadku statku przeznaczonego do przewozu
ładunków, statku pasażerskiego, holownika, pchacza i lodołamacza oraz innego
statku nie przeznaczonego do przewozu ładunków o długości większej niż 20m,
d) dziennik pokładowy – chyba, że § 1 ust. 2 Rozporządzenia Ministra
infrastruktury z dnia 11 stycznia 2002 r. w sprawie określenia wzoru i sposobu
prowadzenia dziennika pokładowego na statkach żeglugi śródlądowej (Dz. U. z
2002 r. Nr 8, poz. 69) stanowi inaczej.
2. Wymagane dokumenty powinny być przechowywane na statku i
udostępnione osobom uprawnionym do kontroli.
7. Formy ochrony przyrody
Rejon projektowanych robót w kilometrze 809 do 811 znajduje się w obszarze
specjalnej ochrony ptaków Natura 2000 kod obszaru: PLB 040003 Dolina
Dolnej Wisły ( Dz. U. nr 229 poz. 2313 Rozporządzenie Ministra Środowiska z
dnia 21 lipca 2004r.).
Po wykonaniu odbudowy ostróg, w fazie eksploatacji, nie będzie żadnego
oddziaływania na środowisko.
W fazie realizacji odbudowy ostróg wystąpi wpływ na środowisko:
a) Wpływ hałasu
17
Na etapie odbudowy ostróg oddziaływania akustyczne będą związane z pracą
sprzętu pływającego i maszynami budowlanymi zatrudnionymi do wykonania
zadania na ostrogach i lewym brzegu rzeki na długości 1340m. W zależności od
rodzaju zastosowanego sprzętu może być emitowany hałas o różnym natężeniu.
W promieniu do 500m nie ma zabudowy mieszkalnej. Ze względu na
przejściowy charakter oddziaływań akustycznych nie będą one miały
znaczącego wpływu na środowisko.
b) Wpływ emisji do powietrza
W związku z odbudową ostróg polegającą na wykonaniu prac z wody,
oddziaływanie na warunki aerosanitarne jest związane z transportem materiałów
budowlanych do miejsca załadunku na sprzęt pływający, a następnie
transportem wodnym na plac budowy. Wszelkie oddziaływanie ostróg na etapie
budowy na warunki aerosanitarne będą oddziaływaniami okresowymi, nie
mającymi znaczącego wpływu na jakość powietrza atmosferycznego i klimat.
c) Wpływ na wody powierzchniowe i podziemne
Planowana odbudowa ostróg może potencjalnie oddziaływać na jakość wód
powierzchniowych na etapie odbudowy. Dotyczy to jedynie możliwości
przedostania się substancji ropopochodnych z maszyn pracujących przy
odbudowie ostróg. Prace przy odbudowie ostróg mogą powodować krótkotrwałe
zmącenia wody podczas układania materacy faszynowych, faszynady
wiklinowej i narzutu podwodnego z kamienia naturalnego, nie będzie to jednak
oddziaływanie znaczące.
Odbudowa ostróg nie będzie znacząco negatywnie oddziaływać na wody
podziemne zarówno na etapie odbudowy jak i na etapie eksploatacji.
d) Wpływ na powierzchnie ziemi
Planowana odbudowa ostróg, nie będzie oddziaływała w sposób znaczący na
powierzchnię ziemi. Nie będą wznoszone nowe konstrukcje i nie będzie
trwałego przekształcania powierzchni ziemi na skarpie brzegowej i brzegu.
e) Ustalone warunki dla realizacji zadania przez Regionalnego Dyrektora
Ochrony Środowiska w Bydgoszczy( WPN.670.3.2012.SD z dnia 27 styczna
2012r.):
1.prace remontowe zostaną wykonane w możliwie najkrótszym czasie a ich
rozpoczęcie nastąpi nie wcześniej niż w drugiej połowie sierpnia 2012r.,
18
2. zaplanowany transport materiałów do miejsc wykonywania prac będzie się
odbywać wyłącznie drogą wodną bez naruszania terenów lądowych
przylegających do miejsc remontowanych urządzeń hydrotechnicznych,
3. prace będą wykonywane punktowo tzn. kolejni na poszczególnych ostrogach
tak aby ograniczyć do niezbędnego minimum zajęcie terenu,
4. w trakcie prowadzonych prac nie będzie prowadzona wycinka drzew lub
krzewów,
5. w procesie odbudowy korpusów będą preferowane materiały takie jak
kamień, faszyna wiklinowa i drewno,
6. zaleca się nie wykonywać sztucznych nasadzeń lecz pozostawienie
odbudowanych konstrukcji ostróg do samoistnej sukcesji roślinnej
7. podczas wykonywania planowanych robót zachowana zostanie dbałość o
utrzymanie dobrego stanu ekologicznego wód rzeki i terenów sąsiadujących.
8. Informacja do planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia
Wykonana na podstawie art. 21a ust. 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. - PRAWO
BUDOWLANE (Dz. U. z 2000 r. Nr 106, poz. 1126, z pózn. zm. w zakresie
zgodnym z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 r.
w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu
bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz. U. Nr 120, poz. 1126)
a. zakres robót zamierzenia budowlanego oraz sprzęt
Zamierzenie inwestycyjne przewiduje odbudowę ostróg 7/810, 9/810, 1/811,
3/811, 5/811,7/811,9/811w kilometrze rzeki Wisły 809,6 – 810, 98, brzeg lewy.
Do wykonania przedmiotowego zakresu prac Wykonawca musi dysponować
następujący sprzętem:
• Koparkę o pojemności łyżki około 1 m3,
• Sprzęt pływający – barka górnopokładowa, holownik, barka z koparką,
• Sprzęt pomiarowy,
• Zaplecze techniczne,
b. Istniejące obiekty budowlane
Na terenie projektowanej odbudowy ostróg nie znajdują się inne
budowlane.
19
obiekty
c. Przewidywane zagrożenia występujące przy realizacji inwestycji
• Podstawowym elementem stwarzającym zagrożenie jest krawędź
brzegu – granica wody i lądu, potencjalna możliwość utraty równowagi,
potknięcia i wpadnięcia do wody,
• Możliwość wypadnięcia za burtę obiektu pływającego – przy topieniu
materacy faszynowych, wykonywaniu faszynady, wykonywaniu narzutu
podwodnego, umacnianiu brzegu, roboty prowadzone z wody,
• Niewłaściwie zabezpieczony sprzęt,
• Upadek materiałów podnoszonych przez koparkę,
• Prowadzenie i wykonywanie prac przez osoby o niewystarczających
kwalifikacjach lub wadliwym sprzętem,
• Niewłaściwe zabezpieczenie i oznakowanie terenu budowy,
• Wykonywanie robót przez pracowników nie posiadających właściwych
kwalifikacji i przeszkolenia, badań lekarskich, sprzętu ochrony
osobistej, wykonujących prace bez odpowiedniego nadzoru.
d. prowadzenie instruktażu pracowników przed przystąpieniem do realizacji
robót szczególnie niebezpiecznych
Pracodawca nie może dopuścić do pracy pracownika nie posiadającego
stosownych badań lekarskich oraz odpowiednich kwalifikacji lub potrzebnych
umiejętności do jej wykonania, a także znajomości przepisów, zasad
bezpieczeństwa i higieny pracy. Pracodawca jest zobowiązany zapewnić
przeszkolenie pracownika w zakresie bhp przed dopuszczeniem do pracy oraz
prowadzić okresowe szkolenia w tym zakresie. Szkolenie pracowników przed
dopuszczeniem do pracy nie jest wymagane w przypadku podjęcia przez niego
pracy na tym samym stanowisku pracy, które zajmował u poprzedniego
pracodawcy bezpośrednio przed nawiązaniem z obecnym pracodawcą kolejnej
umowy o pracę. Szkolenia odbywają się w czasie i na koszt pracodawcy.
Instruktaż stanowiskowy obejmuje pracowników zatrudnionych na
stanowiskach, na których wykonanie prac wiąże się z bezpośrednim narażeniem
na czynniki niebezpieczne. Instruktaż stanowiskowy powinien zapoznać
pracowników z zagrożeniami występującymi na określonym stanowisku pracy,
sposobami ochrony przed tymi zagrożeniami oraz metodami bezpiecznego
wykonywania pracy na danym stanowisku. Instruktaż prowadzi wyznaczona
przez pracodawcę osoba kierująca pracownikami, która posiada odpowiednie
kwalifikacje i doświadczenie zawodowe oraz została przeszkolona w zakresie
metod prowadzenia instruktażu.
Dokumentem potwierdzającym odbycie szkolenia jest :
20
- sprawdzian wiadomości i umiejętności z zakresu wykonywania prac zgodnie z
przepisami bezpieczeństwa i higieny pracy
- potwierdzenie – pisemne przez pracownika odbycia instruktażu
stanowiskowego.
e. wskazanie środków technicznych i organizacyjnych zapobiegających
niebezpieczeństwom wynikającym z wykonywanych robót budowlanych
Wszystkie prace związane z odbudową ostróg mogą wykonywać pracownicy
posiadający ważne badania lekarskie i odpowiednie kwalifikacje, być
wyposażeni w sprzęt ochrony osobistej oraz wykonywać pracę pod
odpowiednim kierownictwem.
Wszystkie roboty budowlane muszą być wykonywane pod nadzorem osoby
posiadającej uprawnienia do wykonywania prac objętych projektem –
samodzielne funkcje techniczne w budownictwie, kierownik budowy i
kierownicy robót w odpowiednich specjalnościach. Z uwagi na pracę w
bezpośrednim kontakcie z wodą pracownicy powinni być wyposażeni w
kamizelki asekuracyjne.
Teren budowy należy oznakować w sposób widoczny i jednoznaczny, ogrodzić
w sposób uniemożliwiający dostęp osobom postronnym i winien być
oznakowany tablicą informacyjną budowy.
Przy wykonywaniu prac należy przestrzegać przepisów bhp i p. ppoż. W
przypadku odkrycia w czasie prowadzonych prac jakichkolwiek urządzeń,
nieprzewidzianych w dokumentacji roboty należy przerwać do czasu ustalenia
pochodzenia tych urządzeń oraz ustalenia, czy i w jaki sposób możliwe jest w
tym miejscu dalsze bezpieczne prowadzenie robót.
Z chwilą gdy zostaną ujawnione niewypały lub obiekty trudne do określenia
należy niezwłocznie przerwać wszelkie prace a miejsce niebezpieczne oznaczyć
i ogrodzić oraz powiadomić właściwy organ administracji oraz Policję.
W przypadku wystąpienia awarii sprzętu budowlanego znajdującego się na
wodzie musi być zapewniona możliwość szybkiej ewakuacji ludzi z
zagrożonego rejonu. W tym celu miejsce prowadzonych prac powinno byś
wyposażone w dodatkową łódź przeznaczoną do komunikacji normalnej jak i
ewakuacji.
Należy zapewnić pracownikom wydzielone pomieszczenia szatni, umywalni i
jadalni oraz pomieszczenie sanitarne – wymagane jest zaplecze pływające.
Nie ujęte w projekcie budowlanym a ujawnione w trakcie robót nie
przewidywane okoliczności mające wpływ na realizację budowy, powinny być
przekazane kierownikowi budowy i inwestorowi w celu uzgodnienia
rozwiązania zaistniałych problemów.
Wyżej przytoczone rodzaje prac nakładają obowiązek na Wykonawcę robót:
- sporządzenia planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia ( „ Plan BIOZ”)
21
- sporządzenia planu gospodarki odpadami.
Podczas wystąpienia pożaru, awarii lub innego zagrożenia, pracownicy będą
postępowali według poznanego podczas instruktażu regulaminu ppoż. i BHP.
Telefon alarmowy:
* Straż pożarna
112
* Pogotowie ratunkowe
112
* Policja
112
* Kierownik budowy
………………………
* Inwestor RZGW Gdańsk
58 326 18 88
* UŻŚ Gdańsk
58 301 84 14
9. Uwagi końcowe
1. roboty budowlane wykonywać z wody.
2. wykonawca robót wyłoniony w drodze przetargu zapewni sprzęt
pływający zdolny do wykonania ww. zadania.
3. wykonawca robót zapewni zaplecze socjalne, biurowe i hotelowe na
jednostce pływającej, np. koszarce.
4. na wykonawcy robót ciąży obowiązek utrzymania terenu placu budowy w
stanie należytym.
Na wykonawcy robót ciążą obowiązki przestrzegania:
1. W trakcie prowadzenia prac budowlanych przestrzegać należy przepisów
bezpieczeństwa i higieny pracy oraz procedur wynikających z odrębnych
przepisów, w tym oznakować teren robót i zabezpieczyć przed dostępem
osób niepowołanych.
2. Zaplecze pracownicze wyposażyć należy w sanitariaty na jednostce
pływającej i zapewnić ich wywożenie przez uprawnione podmioty.
3. W trakcie prowadzenia prac hydrotechnicznych przewidzieć środki
zapewniające bezpieczeństwo ruchu wodnego. Prace hydrotechniczne i
budowlano-montażowe należy prowadzić w sposób ograniczający
22
uciążliwość dla terenów sąsiednich i minimalizując obszar oddziaływania
przedsięwzięcia na środowisko, w tym oddziaływania na zdrowie ludzi.
4. Zapewnić należy właściwą organizację robót, z zapewnieniem ich
płynności oraz zastosowaniem odpowiednich zabezpieczeń przed
potencjalnymi zanieczyszczeniami wód powierzchniowych i gruntu, w
tym zaplecze robót wyposażyć w środki do neutralizacji ewentualnych
wycieków.
5. Zapewnić należy właściwe gospodarowanie odpadami wytwarzanymi w
czasie budowy, w tym minimalizować ich ilość, gromadzić je selektywnie
w wydzielonych i przystosowanych miejscach, w warunkach
zabezpieczających przed przedostaniem się do środowiska substancji
szkodliwych oraz zapewnić ich sprawny odbiór lub ponowne
wykorzystanie.
6. Stosować należy sprawny technicznie sprzęt mechaniczny zgodnie z
certyfikatem dopuszczenia go do użytkowania. Nie dopuścić do wycieku
substancji ropopochodnych, a w przypadku zdarzeń awaryjnych
zabezpieczyć należy miejsce przed rozprzestrzenianiem zanieczyszczeń
oraz zapewnić szybkie i sprawne ich usuwanie z powierzchni ziemi i
powierzchni wody.
7. Usunąć należy wszelkie ewentualne szkody wynikające z realizacji
przedsięwzięcia,
a po zakończeniu prac teren przywrócić do
poprzedniego stanu.
8. Prace hydrotechniczne i budowlano-montażowe należy prowadzić w
sposób ograniczający uciążliwość dla terenów sąsiednich i minimalizując
obszar oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko, w tym
oddziaływania na zdrowie ludzi.
9. Zapewnić należy właściwą organizację robót, z zapewnieniem ich
płynności oraz zastosowaniem odpowiednich zabezpieczeń przed
potencjalnymi zanieczyszczeniami wód powierzchniowych i gruntu, w
tym zaplecze robót wyposażyć w środki do neutralizacji ewentualnych
wycieków.
10.Zapewnić należy właściwe gospodarowanie odpadami wytwarzanymi w
czasie budowy, w tym minimalizować ich ilość, gromadzić je selektywnie
w wydzielonych i przystosowanych miejscach, w warunkach
zabezpieczających przed przedostaniem się do środowiska substancji
szkodliwych oraz zapewnić ich sprawny odbiór lub ponowne
wykorzystanie.
11.Stosować należy sprawny technicznie sprzęt mechaniczny zgodnie z
certyfikatem dopuszczenia go do użytkowania. Nie dopuścić do wycieku
substancji ropopochodnych, a w przypadku zdarzeń awaryjnych
zabezpieczyć należy miejsce przed rozprzestrzenianiem zanieczyszczeń
23
oraz zapewnić szybkie i sprawne ich usuwanie z powierzchni ziemi i
powierzchni wody.
12.Usunąć należy wszelkie ewentualne szkody wynikające z realizacji
przedsięwzięcia,
a po zakończeniu prac teren przywrócić do
poprzedniego stanu.
13.Wykonać inwentaryzację geodezyjną odbudowanych ostróg i brzegu.
24