trakker kontrawyzwania pustyni trakker kontrawyzwania pustyni

trakker kontrawyzwania pustyni trakker kontrawyzwania pustyni

MAJ 2013
NUMER 57
110690045/57
MAGAZYN POŚWIĘCONY SPRZEDAŻY
TRAKKER
KONTRAWYZWANIA PUSTYNI
MAJ 2013
NUMER 57
MAGAZYN POŚWIĘCONY SPRZEDAŻY
IVECO PLUS / MAGAZYN
POŚWIĘCONY SPRZEDAŻY
ZDJĘCIE NA OKŁADCE
TEST TRAKKERA
NA PUSTYNI .
110690045/57
NUMER 57 / MAJ 2013
SPIS TREŚCI
TRAKKER
KONTRAWYZWANIA PUSTYNI
TERAZ MAGAZYN IVECO PLUS
JEST DOSTĘPNY W INTERNECIE
NOWE ARTYKUŁY REDAKCYJNE,
FILMY I POZOSTAŁE FUNKCJE
10
OKRĘT FLAGOWY ZAAWANSOWANEJ
TECHNOLOGII
Osiągnięcia technologii zastosowane w nowych
modelach Stralis Hi-Way
Strona, na której znajdziesz wszystkie wydania
archiwalne magazynu Iveco Plus we wszystkich
językach plus ekskluzywne artykuły redakcyjne.
www.ivecoplus.com, nowa strona
internetowa, która zwiększa
poczytność magazynu. Teraz możesz
czytać magazyn IvecoPlus na tablecie,
smartfonie czy komputerze, wybierz
język i poszerz lekturę o filmy i galerie
zdjęć, które dodają szczegółów
do artykułów i wzbogacają ich
treść. Magazyn staje się bardziej
interaktywny i bliższy aktualnościom, które teraz
docierają do czytelników przez wiele kanałów: w
wersji drukowanej, przeznaczonej na tablet, smartfon
i komputer. Dzięki temu uzyskasz lepszą wiedzę na
temat produktów, planów i usług firmy Iveco.
Archiwum poprzednich wydań, łącza hipertekstowe
oraz bezpośredni odsyłacz do oficjalnej strony
internetowej firmy czynią magazyn internetowy
www.ivecoplus.com nie tylko praktycznym
narzędziem aktualizacji i źródłem przydatnych
informacji dla użytkowników profesjonalnych, ale
pozwalają również śledzenie na bieżąco aktualności
ze świata Iveco za pośrednictwem Internetu.
11
HI-eSCR
PODZIEL SIĘ Z NAMI SWOJĄ OPINIĄ
12
IVECO I METAN
14
IVECO I SPORT
15
EKOLOGICZNY WYBÓR
4
TEST DAKAR
5
NA ŻYWO Z WYŚCIGU
7
CZAR DAKARU
8
REWOLUCYJNY SYSTEM DUAL ENERGY
Trakker pokonuje najtrudniejsze wyzwania
Radio Deejay nadaje z pustyni
Zespół Iveco opowiada o emocjach
Koncepcja przyjazna dla środowiska
Technologia kompatybilna z wymogami norm emisji Euro VI
Zaangażowanie firmy w ochronę środowiska
Aby uczcić inaugurację nowej strony internetowej,
pragniemy Cię zaprosić do udziału w badaniu opinii
na temat magazynu.
Wypełnij krótką ankietę on-line, a otrzymasz
bezpłatny upominek Iveco. Na co czekasz? Kliknij...
www.ivecoplus.com
Patronaty w roku 2013
"Zielone" autobusy
MAGAZYN POŚWIĘCONY SPRZEDAŻY IVECO PLUS - MAJ 2013 - OPRACOWANY PRZEZ IVECO. Redaktor naczelny: Enzo Gioachin / Dyrektor: Maurizio Pignata / Zespół
redakcyjny: Luigi Antonacci (koordynacja), Alessandra Collura, Marco Monacelli, Francesco Novo, Maurizio Pignata, Sara Buosi / Redakcja: Stefania Castano, Francesca Rech, Carola Popaiz, Nicola
Grande, Giancarlo Riolfo, Paola Ravizza / Współpracownicy: Alessandro Fresia, Andrea Capello, Antonio Palmieri, Chiara Moneghini, Claudio Crivellaro, Domenico Gostoli, Fabrizio Bianco, Federico
Giovanetti, Giuseppe Francesco Simonato, Maria Elena Gianotti, Norberto Codegone / Korespondenci z poszczególnych rynków: Joao Delgado Rodrigo (Portugalia), Nicolas Depla (Europa Północna),
Fabrizio Dessy( Turcja), Nigel Emms (Wielka Brytania), Timothée Hage (Beneluks), Lydie Le Corre (Francja), Manfred Kuchlmayr (Niemcy), Ana Montenegro (Hiszpania), Robert Zajkowski ( Polska) /
Iveco Management and Editorial Office, Via Puglia 35, 10156 Turin / Projekt: Studio Sanna Adv / Editore Satiz srl, spółka zarejestrowana w sądzie w Turynie pod numerem 1 01/2013 / Druk: Satiz srl
W W W. I V E C O. C O M
ARTYKUŁ
WSTĘPNY:
MAURIZIO PIGNATA
DZIĘKI, CHŁOPAKI.
Dzięki, chłopaki.
Pragniemy podziękować chłopakom z zespołu Iveco Petronas De Rooy, którzy po piętnastu pamiętnych
dniach współzawodnictwa zdobyli czwarte, dziewiąte i trzynaste miejsce w wyścigu Dakar 2013 w
Ameryce Południowej.
A fakt, iż zaledwie trzy minuty dzieliły ich od trzeciej pozycji, po 40 godzinach ścigania się i pasjonującego
kontrataku, tym bardziej każe nam docenić fantastyczny wynik uzyskany w roku 2012 - zwycięstwo
Gerarda De Rooya oraz uplasowanie się trzech innych zespołów w pierwszej dziesiątce.
Tym niemniej, efektywna praca zespołowa i niezawodność pojazdów Iveco Trakker, poddanych
wyczerpującej próbie sił na trasie liczącej sobie ponad 8000 kilometrów, najeżonej wszelkiego rodzaju
przeszkodami, przy warunkach atmosferycznych balansujących na granicy katastrofy - okazały się
doskonałym połączeniem, pozwalającym wygrać siedem z trzynastu etapów i uplasować się dwom
pojazdom w pierwszej dziesiątce. Wyścig pozwolił również naszym inżynierom zebrać mnóstwo
informacji przydatnych do dalszej poprawy jakości naszych produktów.
Praca zespołowa i niezawodność, ludzie i produkty: oto słowa, na których tworzy się biznes.
Firma Iveco doskonale sobie poradziła z tym założeniem, czego konkretnym dowodem są wyniki
uzyskane przez nią w najtrudniejszym wyścigu na świecie.
Wyścig udowodnił, iż dla osób mających odpowiednie podejście do pracy nie istnieją przeszkody nie
do pokonania. A przecież wiemy, jak bardzo rynek przypomina tor przeszkód, na którym przewagę
uzyskuje nie ten, kto po prostu oferuje najlepszy produkt, lecz ten, kto szybciej od innych wykorzysta
wszystkie możliwości.
Nowy Trakker - podobnie jak Stralis Hi-Way, Eurocargo i Daily - są filarami naszego zespołu, gdyż są
innowacyjne, niezawodne i konkurencyjne.
Jeżeli Iveco dobrze nimi pokieruje, zdecydowanie będą w stanie pokonać wyzwania codziennego
Dakaru, czyli rynku.
Ale teraz parę słów o nas i o tym nowym wydaniu Iveco Plus, które - jak się przekonacie - ma dwa wątki
przewodnie: przybliżenie czytelnikom doświadczeń z rajdu Dakar w celu podzielenia się wskazówkami
przydatnymi w codziennej pracy oraz środowisko - temat, który od zawsze pozostaje bliski firmie Iveco.
Firma zawsze przykładała wagę do tematu zrównoważonej mobilności, w wyniku czego jej pojazdy
często wyprzedzały o krok trendy legislacyjne, a równocześnie starała się uwrażliwić opinię publiczną.
Na kolejnych stronach opowiemy Wam, jak bardzo zaangażowane w ten obszar są serie Daily i Stralis
Hi-Way ucieleśniające naszą koncepcję i przeznaczone do eksploatacji w trudnych warunkach. I
wreszcie, by jeszcze bardziej przybliżyć magazyn do Waszych potrzeb i oczekiwań, prezentujemy nową
wersję Iveco Plus on-line wraz z wszystkimi funkcjami i opcjami.
Zapraszamy do lektury.
Maurizio Pignata
3
TESTAutor: Giancarlo Riolfo
TRAKKER KONTRA
WYZWANIA PUSTYNI
DOSKONAŁE WYNIKI W WYCZERPUJĄCYM WYŚCIGU PO
BEZDROŻACH, W KTÓRYM TRZY CIĘŻARÓWKI IVECO DOTARŁY DO
METY I ZWYCIĘŻYŁY W SIEDMIU Z TRZYNASTU ETAPÓW. WYJĄTKOWO TRUDNA TRASA, LICZĄCA
SOBIE OKOŁO 8000 KM, KTÓRA POZWOLIŁA WYSUNĄĆ SIĘ NA CZOŁO POJAZDOM IVECO Z
NAPĘDEM NA WSZYSTKIE KOŁA, ZNANYM Z WYTRZYMAŁOŚCI I NIEZAWODNOŚCI.
Trzy ciężarówki w pierwszej trzynastce z Gerardem
De Rooyem, który zwyciężył w siedmiu z trzynastu
etapów i o mały włos nie stanął na podium dla
zwycięzców (różnica zaledwie trzech minut), a po
nim Renè Kuipersem i Mikim Biasionem.
Tak właśnie przedstawia się bilans dla zespołu De
Rooya reprezentującego Iveco w tegorocznej
edycji wyścigu Dakar 2013, po wykańczającej
trasie liczącej sobie osiem tysięcy kilometrów.
Wyczerpujący wyścig, w którym po dwóch
tygodniach jazdy wszystko sprowadza się do
sekund. Pewną rolę odegrał tu również pech drużyna sponsorowana przez kolosa naftowego,
firmę Petronas, nie zdołała powtórzyć sukcesu z
ubiegłego roku, ale ciężarówki Iveco - zwłaszcza
nowy Trakker, wersja "bona fide" nowego Stralisa
Hi-Way - zademonstrowały niezawodność
pojazdów tej marki.
Nawet bez aspektu konkurencji, Dakar jest
wspaniałym testem dla pojazdów i podzespołów,
narażonych na przekraczający wszelkie pojęcie
obciążenia podczas trwającego pełne dwa tygodnie
wyścigu.
o eksploatacji w najbardziej ekstremalnych
warunkach, takich jak zastosowania terenowe, bądź
w kamieniołomach i na budowach.
Kompletna gama ciężarówek, dostępnych z
silnikami Cursor o pojemności 8 i 13 litrów i mocy
od 310 do 500 KM oraz nie mniej niż sześcioma
konfiguracjami kół napędowych: 4x2, 4x4, 6x4,
6x6, 8x4 i 8x8. Pojazdy terenowe skonstruowane
jako niezniszczalne, ale również zapewniające
maksymalny komfort kierowcy.
Kabiny są idealnie zabezpieczone przez
niekorzystnymi czynnikami pochodzącymi ze
środowiska zewnętrznego, klimatyzowane i
ergonomicznie zaprojektowane w najmniejszych
szczegółach. Również zautomatyzowana skrzynia
biegów Eurotronic, oferowana jako alternatywa
dla ręcznej skrzyni biegów Ecosplit, ma za zadanie
zmniejszyć zmęczenie kierowcy.
Oprócz tego Trakker jest prawdziwym mistrzem
pod względem energooszczędności i ekologii dzięki
innowacyjnemu systemowi oczyszczania spalin
HI-eSCR dostępnemu począwszy od lipca, który
gwarantuje zgodność z przyszłymi limitami emisji
określonymi w normach Euro IV, a równocześnie
zapewnia wysoką wydajność energetyczną.
Dwa tygodnie, które warte są więcej, niż
dwadzieścia lat w najtrudniejszych możliwych
warunkach.
Legendarny wyścig, wywodzący się z obszarów
afrykańskiej Sahary i przeniesiony w równie
trudne realia pustyni Ameryki Południowej w
roku 2009 jest zatem mieszanką przygody, pasji i
wytrzymałości fizycznej.
Ale równocześnie jest ważnym wydarzeniem
medialnym dla producentów, a przede wszystkim
niezastąpionym gruntem dla testów.
W tym przypadku trudnego testu, który nowy
Trakker zdał celująco; tym ważniejszego, że
pojazdy biorące udział w wyścigu posiadają
niemal standardowe wyposażenie z kilkoma
niewielkimi zmianami: zwiększono moc silnika
Cursor 13 do 840 KM, jednak nie zastąpiono
żadnych standardowych podzespołów (co
stanowi dodatkowe potwierdzenie wytrzymałości
i niezawodności tych silników) i zamontowano
wyposażenie wymagane w myśl przepisów
bezpieczeństwa.
Również pojazdy Trakker, które wystawiono do
wyścigu Dakar, są takie same, jak te dostępne w
salonach sprzedaży.
Pojazdy zaprojektowane i zrealizowane z myślą
WYWIAD Z MIKIM BIASONEM Autor: Francesca Rech
GOTOWI NA NOWĄ PRZYGODĘ
4
Dopiero co wrócił z Dakaru, najbardziej fascynującego
i wymagającego wyścigu na świecie, a już przygotowuje
się do podjęcia nowego wyzwania. Mike Biasion,
mistrz świata w latach 1988 i 1989, który od lat
związany jest z firmą Iveco i projektem Dakar, właśnie
powrócił z liczącej sobie niemal 14 tysięcy kilometrów
po bezdrożach Ameryki Łacińskiej trasy przebytej w
nowym Trakkerze Evolution 2 (8000 km trasy wyścigu
plus podróże pomiędzy etapami i próby specjalne) daje to średnio 800-1000 km dziennie - uplasował się
na trzynastej pozycji (nie zapominajmy o doskonałej
jeździe pozostałych członków zespołu Iveco: Derooy
zajął czwarte miejsce, a Kuipers dziewiąte).
"To najbardziej niebezpieczny i wyczerpujący wyścig na
świecie" - przyznaje Biasion - a w mojej kategorii, czyli
ciężarówkach, rywalizacja w okresie ostatnich kilku lat
wzrastała wykładniczo, by osiągnąć naprawdę wysoki
poziom. W roku 2013 na przykład w wyścigu udział
wzięło 80 zespołów, a 30 z nich było w stanie wygrać.
Ale wystarczy stanąć do tego wyścigu tylko raz - to
czysta adrenalina, fascynacja i rywalizacja - aby już na
zawsze mieć go we krwi. Nie potrafię bez tego żyć.
Od roku 2009 wyścig Dakar właściwie nie odbywa
się w Afryce, lecz w Ameryce Południowej, w której
PRZYGODAAutor: Paola Ravizza
"JESTEŚ NA TRASIE DAKARU"
BLOGGER I FILMOWIEC RADIA DEEJAY NA TROPACH ZESPOŁU IVECO
ROZMAWIAJĄ O WYŚCIGU
Jedna wielka przygoda - tym właśnie okazał się wyścig
dla bloggera i miłośnika sportów akcji Grossa oraz jego
towarzysza podróży - filmowca.
Podróż do Peru w imieniu Radia Deejay, śladami naszej
ekskluzywnej drużyny wyścigowej.
Rezultat? "Jesteście na trasie Dakaru" - projekt opracowany
w celu podkreślenia potencjału zintegrowanej komunikacji
radiowej, telewizyjnej, internetowej oraz za pośrednictwem
mediów społecznych - w szeregu bezpośrednich połączeń
na żywo z najbardziej "szalonych" miejsc na trasie takich jak pustynia Nazca - z wywiadami radiowymi,
historiami publikowanymi na osobistym blogu Grossa
oraz czterdziestominutowym filmem dokumentalnym
poświęconym zespołowi Iveco. Przed wyruszeniem w podróż
wiedza Grossa na temat wyścigu była nader mizerna: "trudny
wyścig, w którym losy ludzi i pojazdów są ze sobą silnie
powiązane.
I to by było na tyle" - opowiada.
"Od chwili, gdy dotarliśmy do Limy, to był po prostu
szok - kontynuuje. Musieliśmy rozwiązywać mnóstwo
problemów i to od razu. Ale wszystko działo się tak szybko
i nasz "start" okazał się katastrofą: pieszo, bez bagaży, gdyż
zostały zapakowane do samochodu prasy i bez telefonów,
gdyż po prostu nam je skradziono. To było niezapomniane
doświadczenie od początku do końca. Pod względem
fizycznym można to podsumować jednym zdaniem: przed
wyjazdem nosiłem koszulki w rozmiarze XXL, teraz spokojnie
mieszczę się w rozmiar M".
Jak wyglądała podróż tropem drużyny Iveco?
"Doskonale. Jestem pełen podziwu dla tych kierowców
spotkał się z wyjątkowym entuzjazmem kibiców.
"Wydmy, uskoki, zakręty i kamienisty grunt: oto
prawdziwi przeciwnicy w tym konkursie" - mówi
mistrz. "Dakar to wyścig z samym sobą, w którym
kierowca musi się zmierzyć z własnymi ograniczeniami
i strachem, całkiem sam wobec bezmiaru natury. Ale
właśnie to czyni go tak fascynującym.
Tu bardziej niż umiejętność jazdy liczą się
doświadczenie, taktyka i siła fizyczna. Pierwszym
przeciwnikiem, którego należy się bać i którego
należy szanować jest przyroda z jej cudowną
scenerią i pułapkami: pułapkami, które mogą Cię
kosztować wyścig".
To musi być zasługą Dakaru, że Miki Biasion,
rocznik 1958, wygląda na osobę w doskonałej
formie. "W tym roku" - zwierza się nam - "byłem
jeżdżących Trakkerami z zawrotną prędkością, przy
maksymalnym poziomie stresu. Mają odwagę. Szczególnie
dobrze dogadywałem się z Biasionem i jego pilotem Umberto
Fiorim".
Jaką osobą jest Biasion? "Jest wspaniały.
Nadal brzmią mi w uszach historie, które mi opowiadał, ze
"swoją" muzyką, czyli włoskim rockiem progresywnym lat
70-tych i 80-tych, takim jak PFM i Area, w tle. Również wtedy,
gdy udzielał wywiadu Vicowi, (jednemu z DJ-ów Radia Deejay,
przyp. red.), podczas rozmowy w radiu okazał się osobą o
doskonałych umiejętnościach komunikacyjnych".
Jak było w Andach? "Dotarliśmy na wysokość 4700
metrów; nie było powietrza, kręciło mi się w głowie. Ale było
warto. Szkoda, że nie miałem w mózgu kamery telewizyjnej
przez cały czas, żeby sfilmować miliardy wspaniałych doznań.
W międzyczasie zalałem stronę Iveco moimi zdjęciami".
A gdy wróciłeś do Bergamo, Twojego miasta? "Od
razu pojechałem w góry, w miejsce, w którym panuje spokój
i cisza".
Najczęściej pojawiający się komentarz słuchaczy
Radia Deejay? "Nie potrzebujecie przypadkiem kogoś do
pomocy przy bagażach?"
Wyruszyłbyś znowu na trasę Dakaru? "Wszyscy, zaraz
od pierwszego dnia, mówili "Co mnie podkusiło, żeby to
zrobić? Nigdy więcej", ale po zakończeniu planowali udział w
następnym wyścigu Dakar".
A ty? "Ja też. Pojechałbym tam nawet na skuterze". Dobra,
Gross, to prawda, że jesteś młody i silny, ale te mordercze
rytmy pośród piasków pustyni...tego nie ma nawet w Top
Gear. Podczas gdy z Grossa na trasie wyścigu lały się siódme
poty, w studiu rozgrywał się inny Dakar. "Taki, podczas
którego wygodnie się siedzi w fotelu" - jak opowiadał ze
śmiechem "historyczny" DJ Linus, założyciel radia Linus.
Jak doszło do nawiązania umowy z Iveco? "Na
początku była to zwykła umowa handlowa. A potem
przerodziła się ona w projekt, który wszystkim się spodobał.
Ja sam od dziecka mam hopla na punkcie wyścigów i
słyszałem wiele romantycznych opowieści o wyścigu ParyżDakar. Więc wykorzystałem okazję. Poza tym, tematyka tego
rodzaju cieszy się popularnością wśród naszych słuchaczy,
czyli głównie mężczyzn w wieku 25-30 lat: przygoda z
nieokreślonym elementem romantycznym i domieszką ducha
macho. Pył i pot, mężczyzna i jego pojazd kontra natura".
Umowa warta powtórki?
"Czemu nie?".
RADIO DEEJAY
ZORGANIZOWAŁO
BEZPOŚREDNIE
POŁĄCZENIA NA
ŻYWO NAWET Z
PUSTYNI NAZCA
Gdyby nie istniały nowe media (TV i Internet),
czy myślisz, że byłoby możliwe zdawanie relacji
bezpośrednio z trasy wyścigu Dakar? "Nie bronię
technologii za wszelką cenę, ale w tym przypadku okazała się
przydatna, a może nawet nieodzowna.
Dakar to coś, co trzeba widzieć, trzeba "oddychać" jego
atmosferą, nawet siedząc w domu. Pewnych sytuacji nie da
się opisać słowami".
Czy kiedykolwiek byłeś widzem wyścigu Dakar?
"Nigdy, ale za każdym razem, gdy ktoś o tym mówił, chciałem
tam pojechać. Gdy pomyśli się o naszych chłopakach
wyruszających w doskonałej formie i wracających z wyścigu
wykończonych..."
Gross z entuzjazmem wypowiadał się o
umiejętnościach komunikacyjnych Biasiona. Czy
jest gotowy do audycji w Radiu Deejay? "Powiedzmy,
że audycja wyszła dobrze!".
DJ LINUS (PASQUALE DI MOLFETTA) JEST DYREKTOREM
ARTYSTYCZNYM RADIA DEEJAY. U GÓRY PO LEWEJ:
BLOGGER GROSS Z MIKIM BIASIONEM. PONIŻEJ:
PONOWNIE WŁOSKI MISTRZ Z HOLENDERSKIM
KIEROWCĄ GERARDEM DE ROOYEM
jak doskonale nastrojone skrzypce". "W miesiącach
poprzedzających wyścig stawiałem na ćwiczenia
aerobowe, skupiając się na mięśniach grzbietowych
i brzusznych, które są najbardziej narażone na
kontuzje podczas długich godzin spędzanych za
kierownicą ciężarówki i przeszedłem na dietę, aby
przygotować się fizycznie do wyścigu.
Miało to na celu przygotowanie mnie do
drastycznych zmian temperatury podczas jazdy
od piaszczystych wydm na wybrzeżu oceanu ku
pasmom andyjskich Kordylierów leżących na
wysokości czterech tysięcy metrów.
Ekstremalne sytuacje i stresy, z którymi ja i mój
Trakker musieliśmy sobie poradzić podczas tysięcy
kilometrów wyścigu".
5
FOTOREPORTAŻ
Dakar jest imprezą, która wykracza poza wyzwania rywalizacji i technologii. Jest to spektakl w czystej formie, mobilizujący
masy ludzi nastawionych na wdychanie kurzu, spanie na biwakach i radzenie sobie z tysiącami trudności tylko po to, aby
śledzić wyścig". Na tej stronie przedstawiono kilka momentów współdzielonych przez zespół Iveco podczas rajdu. Odcinki
pustyni i wydmy, z którymi musieli się zmierzyć zawodnicy w Ameryce Południowej są idealnie takie same, jak ergi Sahary.
Zobacz film "Iveco Dakar 2013 - Dzięki, chłopaki!" :
6
DAKARAutor: Paola Ravizza
UKRYTY CZAR DAKARU
DŁUGIE MIESIĄCE PRZYGOTOWAŃ I STRATEGII. WYŚCIG WSZECH CZASÓW WZBUDZA
POTOK EMOCJI W CZŁONKACH ZESPOŁU IVECO. SŁOWA GIUSEPPE FRANCESCO
SIMONATO, TECHNIKA ZESPOŁU IVECO BIORĄCEGO UDZIAŁ W WYŚCIGU DAKAR 2013
W kilku słowach, jak opisałbyś emocje
wiążące się z wyścigiem Dakar?
"Wyścig Dakar ma w sobie jakiś ukryty czar - coś,
co wyjaśnić mogą tylko osoby, które to przeżyły.
To "coś", czego nie da się określić, na co składają
się długie miesiące przygotowań i strategie,
poczucie przynależności do wybranej grupy
uczestników i pojazdy zamieniające się w niemal
"ludzkich" towarzyszy podróży.
Ale Dakar to coś więcej: w Peru, w kraju, w
którym rozpoczął się wyścig, Dakar 2013 był
wydarzeniem narodowym, które zmobilizowało
instytucje i osoby na wszystkich szczeblach.
Prawdziwą kolektywną "inwestycją", fetowaną
przez tysiące osób na starcie. Dla wszystkich
emocje wiążące się z przebywaniem wśród
tłumów zgromadzonych w Limie dnia 5 stycznia
pozostanie niezapomniana".
Jak można opisać uczucia kierowców na
początku wyścigu?
"Zespół Iveco ruszył wiedząc, że może wygrać,
ale błyskawicznie stała się ewidentna siła
przeciwników, przede wszystkim zespołów
Kamaz, Tatra, Man i Liaz. W pierwszych dniach
na prowadzeniu znajdował się De Rooy. Ale
tempo wyścigu od samego początku było
naprawdę szybkie, z niewielkimi odstępami
pomiędzy prowadzącymi ciężarówkami. W takich
warunkach nie można sobie pozwolić na żadne
błędy. Zatrzymanie się może spowodować stratę
cennego czasu i pozycji".
A podczas wyścigu?
"Zawsze panowało duże napięcie, również
dlatego, że warunki wyścigu w tegorocznej edycji
Dakaru były jednymi z najtrudniejszych w jego
historii. "Nieprawdopodobna" trasa wymyślona
przez "zwichrowany"
umysł Tiziano Siviero, byłego pilota wyścigowego
i przez długi czas współpilota Biasiona, wystawiła
drużyny na naprawdę ciężką próbę i docierały one
na nocne biwaki dosłownie w proszku".
Kiedy poczułeś pierwsze oznaki
niepewności?
"Dzwonek alarmowy zaczął się odzywać w
drużynie Iveco czwartego dnia, gdy Stacey
przewrócił się na piaszczystej wydmie, usiłując
wyjść na prowadzenie. To był dramatyczny
moment. Podczas ósmego etapu zdradzieckie
piaski peruwiańskiej pustyni zatrzymały De
Rooya, dotychczasowego lidera. Utknął w piasku
i musiał czekać przez dwadzieścia sześć długich
minut na ratunek ze strony kolegów z drużyny.
W międzyczasie jego rywale zyskali przewagę
i objęli prowadzenie. Na biwaku podczas tego
pechowego etapu "patron" Kamaza powiedział mi:
"Dla nas wyścig zaczyna się jutro". Osiem tysięcy kilometrów; różne
środowiska, różne tereny i różne trudności
techniczne.
Jak zespół Iveco poradził sobie z tym
wszystkim?
"Po pokonaniu pułapek pustyni z
ograniczonymi szkodami, nasi kierowcy
nigdy się nie poddali. Gerard De Rooy, Renè
Kuipers,
Miki Biasion, Jo Adua i Hans Stacey nie przestali
walczyć, mimo wzlotów i upadków, starając
się zminimalizować przewagę przeciwników.
Po czternastu dniach tak intensywnych przeżyć
dotarcie z Argentyny do Chile było pewnego
rodzaju mieszanką ulgi i rozgoryczenia.
Testowi poddane były nie tylko zespoły, ale
również pojazdy. Porównanie pomiędzy
ciężarówkami i samochodami osobowymi okazało
się bezlitosne: aż 70% ciężarówek dotarło do
mety, podczas gdy wyczyn ten udał się zaledwie
50% samochodów osobowych. To zrozumiałe:
ciężarówki są wytrzymałe, wyższe, mają mniejsze
przyspieszenie, ale większą moc. Właśnie dlatego
giganci Dakaru pokonali ekstremalną trasę
południowoamerykańską z mniejszymi szkodami".
Mężczyźni i pojazdy. Również to leży u
źródła legendy Dakaru.
"Oczywiście; i nie sądzę, iż cała technologia, która
obecnie otacza kierowcę i chroni uczestników zwłaszcza technologia satelitarna - ułatwiła sprawę.
Nie, to nadal kierowca musi włożyć serce w
pokonywanie przeszkód.
7
DUAL ENERGYAutor: Stefania Castano
KONCEPCJA PRZYJAZNA DLA
ŚRODOWISKA
BADANIA FIRMY IVECO DOPROWADZIŁY DO POWSTANIA DUAL ENERGY,
REWOLUCYJNEGO PODWOZIA ŁĄCZĄCEGO W SOBIE LICZNE MOŻLIWOŚCI TECHNICZNE
DLA LEKKICH POJAZDÓW JUTRA
Iveco Dual Energy to nazwa koncepcji, która
dla Iveco jest drogowskazem do przyszłości i
odpowiedzią na ciągle zmieniające się potrzeby
społeczności transportowej.
W końcu to właśnie badania i eksperymenty
na nowych rozwiązaniach technologicznych
wytyczają ścieżkę do sukcesu handlowego
jutra, a firma Iveco jest bardzo aktywna na
tym polu. System Iveco Dual Energy został
opracowany jako część "otwartego i opartego
na współpracy, innowacyjnego projektu":
innymi słowy, jest wynikiem warsztatu
współpracy z różnymi ważnymi partnerami, w
którym współdzielono pomysły, umiejętności
i pasje.
8
Te wspólne wysiłki, w które zaangażowało
się wiele dużych film międzynarodowych,
umożliwiły połączenie najlepszych badań w
dziedzinie zrównoważonego transportu i
skupienie ich w jednym lekkim pojeździe (patrz
ramki ze szczegółowymi informacjami).
Punktami wyjścia były koncepcje elastyczności
i modularności, które od zawsze były atutami
serii Daily. Wykorzystując w maksymalnym
stopniu te cechy przy zastosowaniu nowych
technologii, ponownie opracowano i
zaprojektowano każdy podzespół i funkcję,
aby dostosować pojazd do dwóch zadań: po
pierwsze do dostaw "na ostatnim kilometrze"
w miastach lub innych obszarach, w których
obowiązuje ograniczenie prędkości do maks.
50 km/godz., po drugie do dłuższych podróży
na drogach poza miastem. Pozwoliło to
również uwzględnić różne sytuacje związane
z ładunkiem i uniknięcie zmniejszenia prędkości.
Elastyczność Iveco Dual Energy opiera się
przede wszystkim na zdolności oferowania
najodpowiedniejszego źródła energii podczas
każdej podróży. Jak sama nazwa wskazuje,
koncepcja ta oferuje kierowcy dwa różne
rodzaje zasilania: jedno wyłącznie elektryczne,
wytwarzające zero emisji zanieczyszczeń
i minimalny hałas w warunkach miejskich
i drugie, hybrydowe (termoelektryczne),
odpowiednie w przypadku większych
odległości, lecz nadal pozwalające zmniejszyć
emisje dwutlenku węgla nawet o 25% w
porównaniu do standardowego silnika
dieslowskiego.
To rozwiązanie umożliwia ponowne
przechwycenie energii przy wykorzystaniu
prostej zasady działania: energia kinetyczna
wytwarzana przez silnik dieslowski, która
normalnie uległaby rozproszeniu podczas
hamowania lub zwalniania, przekształcana jest
w energię elektryczną i magazynowana jest w
akumulatorze o większej mocy. Na żądanie
energia ta może być następnie wykorzystana
do zasilania pojazdu.
Jest to jednak tylko jedna z wielu możliwych
opcji. Podwozie Iveco Dual Energy
zostało opracowane pod kątem różnych
rodzajów napędu: nie tylko elektrycznego
i hybrydowego, ale na przykład również
elektrycznego plus metanu.
Różne rodzaje napędu mogą być
wykorzystywane do różnych zastosowań
pojazdów, takich jak furgonetki miejskie,
niewielkie ciężarówki używane na budowie,
szkolne autobusy, wozy kempingowe itp.
Podsumowując, rozwiązanie to zapewnia
szeroki wybór opcji przydatnych podczas
wykonywania różnych prac, doskonałą
elastyczność funkcjonalną oraz mniejszy
negatywny wpływ na środowisku...a wszystko
to bez uszczerbku dla osiągów pojazdu: Iveco
Dual Energy jest podwoziem otwierającym
wiele możliwości. A jego celem jest zawsze
zagwarantowanie klientowi maksymalnej
wydajności.
Elektronicznie oraz elektrohydraulicznie sterowany układ
hamulcowy został zrealizowany przez firmę Brembo.
Zastosowanie ultra-lekkich tarcz węglowo-ceramicznych
na wszystkich kołach umożliwia całkowicie regeneracyjne
hamowanie, wykorzystujące energię kinetyczną do
ładowania akumulatorów. Jest on również połączony
z zaawansowanym układem wspomagania kierowania
(ADAS), który pomaga kierowcy w niebezpiecznych
sytuacjach, zwiększając poziom bezpieczeństwa.
Litowo-jonowy akumulator napędu opracowany
we współpracy z firmą Johnson Controls umożliwia
magazynowanie energii elektrycznej o dużej gęstości.
Jest efektywny, niezawodny i szybko się ładuje.
POWYŻEJ: IVECO DUAL ENERGY NA WYSTAWIE FIV. PONIŻEJ: PRZEKRÓJ POGLĄDOWY.
TECHNOLOGIA DAINESE D-AIR,
Ta technologia, stosowana już z powodzeniem w świecie
wyścigów motocyklowych, została dopracowana przez
firmę Iveco, aby zaoferować nowy wzorzec maksymalnej
ochrony dla pojazdów przemysłowych: Specjalne,
wysokociśnieniowe poduszki powietrzne o strukturze 3D
oraz generatory gazu oparte na technologii "na zimno"
tworzą strefę ochronną wokół foteli i ich użytkowników
w najkrótszym możliwym czasie.
Taka kombinacja łączy w sobie bezpieczeństwo i komfort,
a równocześnie gwarantuje maksymalne pochłanianie
wstrząsów przy minimalnych przeszkodach.
Większy ciężar i pojemność ładunku w połączeniu
ze zmniejszonych zużyciem energii są kluczowymi
elementami, jeżeli chodzi o osiągi pojazdu użytkowego.
Opracowany przez firmę Iveco system Dual Energy
umożliwia to dzięki rozwiązaniu konstrukcyjnemu
zmniejszającemu liczbę podzespołów poprzez integracje
funkcjonalne oraz zastosowanie lekkich materiałów
najnowszej generacji w podwoziu, zawieszeniu i wale
napędowym. Na przykład zaawansowana, wytrzymała
stal (AHSS) została zastosowana w podwoziu z uwagi
na swoją zdolność do pochłaniania dużych ilości energii.
Pozwoliło to zoptymalizować grubość podwozia, a
tym samym zmniejszyć jego ciężar, poprawiając za
jednym zamachem zarówno osiągi mechaniczne, jak i
bezpieczeństwo. Z tego samego powodu wiele różnych
podzespołów opracowanych zostało przy użyciu
specjalnego kompozytu, co wyznacza nowy standard,
jeżeli chodzi o zmniejszenie ciężaru pojazdu i dodatkową
poprawę jego osiągów strukturalnych. PARTNERZY:
ARCELORMITTAL, SOLE I XPERION.
Układ kierowniczy został zaprojektowany we współpracy z firmą ZF, aby zmniejszyć zapotrzebowanie serwomechnizmu na moc oraz pobór energii elektrycznej,
gdy system znajduje się w trybie oczekiwania.
Obsługuje on zaawansowane funkcje, takie jak
wspomaganie kierowania plus automatyczna zmiana kierunku jazdy
i układy hamulców postojowych.
Dwupoziomowy układ chłodzenia, opracowany
we współpracy z firmą Denso, składa się z dwóch
obwodów z dwoma poziomami temperatury: jeden z
nich neutralizuje ciepło silnika, a drugi służy do obsługi
urządzeń pomocniczych.
Zalety: Większa elastyczność w elektrycznych systemach
sterowania chłodzeniem oraz zmniejszone zużycie paliwa
dzięki efektywniejszemu silnikowi termicznemu.
Silnik elektryczny/Generator to E-drive marki Bosch,
sterowany za pomocą falownika dostarczającego
odpowiednią ilość mocy do układu napędowego zgodnie ze
zmieniającym się zapotrzebowaniem. Stanowi on elastyczną
platformę zintegrowaną z architekturą pojazdu.
Obsługujący wiele trybów moduł reduktora jest technicznym
rdzeniem koncepcji, opracowanym we współpracy z firmą
FPT Industrial. Kontroluje on przepływ mocy mechanicznej i
elektrycznej używanej przez pojazd, zapewniając optymalną
efektywność w dowolnym trybie pracy. Zasługą firmy
FPT INDUSTRIAL jest również opracowanie silnika
o spalaniu wewnętrznym F1, 4-cylindrowego silnika
dieslowskiego Common Rail o poj. 2,3 litra, umożliwiającego
osiągnięcie maksymalnego momentu obrotowego/mocy przy
minimalnym zużyciem paliwa.
Zastosowanie niekonwencjonalnych powierzchni do
rozpraszania ciepła tworzy synergię pomiędzy osiągami
aerodynamicznymi i chłodzeniem. Te zasady zostały
wykorzystane podczas opracowywania płaskiego
wymiennika ciepła we współpracy z firmą CRF. Jest
to urządzenie zapewniające podwójną korzyść w postaci
poprawy kształtu i wydajności przednich otworów
wentylacyjnych, a w konsekwencji zmniejszenia ich oporu
aerodynamicznego.
9
NOWY STRALIS HI-WAY Autor: Carlo Giari
STRALIS, OKRĘT FLAGOWY
ZAAWANSOWANEJ TECHNOLOGII
Innowacja techniczna pomaga nowemu pojazdowi "wagi ciężkiej" Iveco oferować "lekkie" koszty
eksploatacyjne i paliwa. Że już nie wspomnimy o komforcie kierowcy w postaci innowacyjnej kabiny
zaprojektowanej wokół jego wymagań
10
Więcej informacji o nowym Stralisie Hi-Way,
stanowiącym punkt odniesienia wśród europejskich
pojazdów wagi ciężkiej. Masywna ciężarówka
zaprojektowana i zrealizowana z myślą o trzech
celach: satysfakcji klienta, wygodzie kierowcy, a
przede wszystkim zmniejszeniu łącznych kosztów
operacyjnych. Jako przykład weźmy nowe silniki
Euro VI Cursor, którym poświęcono artykuł
na następnej stronie. Dzięki rewolucyjnemu
systemowi Hi-e SCR, te silniki będą zgodne z
wymogami przyszłych limitów europejskich bez
konieczności uciekania się do recyrkulacji spalin,
zwiększając tym samym moc, poprawiając osiągi i
zapewniając oszczędność paliwa. Oprócz wszystkich
rozwiązań technologicznych już dostępnych w
wersji ECOSTRALIS (z oszczędnościami paliwa
potwierdzonymi certyfikatem TÜV sięgającymi
7,32%), nowy Stralis Hi-Way oferuje również
udoskonaloną aerodynamikę (Cx obniono o 3%),
system oceny stylu jazdy (Driving Style Evaluation)
oraz nowe usługi telefoniczne poprawiające
efektywność pojazdu oraz dodatkowo zmniejszające
koszty operacyjne. Wszystko to pozwala uzyskać
obniżenie łącznych kosztów nawet o 4%, do którego
to wyniku przyczyniają się w dużym stopniu niższe
koszty umów konserwacji i napraw.
Troska o kierowcę idzie ręka w rękę z obniżeniem
kosztów operacyjnych. Dla firmy Iveco również
to stanowi priorytetową kwestię: wyraża większy
szacunek dla tych, którzy wykonują bardzo
wymagającą pracę i zmniejsza stres kierowcy, co
przekłada się na korzyści pod względem wydajności.
W końcu jaki sens miałoby wyposażenie nowego
Stralisa Hi-Way w systemy elektroniczne, takie
jak system wspomagania hamowania BAS (Brake
Assist System) najnowszej generacji bez poświęcenia
tej samej troski najważniejszemu "urządzeniu"
zapewniającemu bezpieczeństwo: osobie siedzącej
za kółkiem.
Kabina nowego Stralisa Hi-Way została
zaprojektowana przez Iveco Style Centre i nie
stanowi jedynie przykładu włoskiego stylu: została
ona zaprojektowana tak, aby gwarantowała
minimalny opór aerodynamiczny, maksymalny
komfort kierowcy oraz skupienie nawet na
najmniejszych szczegółach ergonomicznych, które
mogą zmniejszyć zmęczenie kierowcy, a przede
wszystkim jego roztargnienie.
Będąca okrętem flagowym wersja kabiny dostępna
w nowym Stralisie to wariant Hi-Way z wysokim
dachem, który doskonale sprawdza się zwłaszcza
w przypadku długich podróży. Jej objętość wynosi
10 metrow sześciennych! Fotel kierowcy jest
wentylowany, podgrzewany i posiada wbudowane
pasy bezpieczeństwa z możliwością regulacji
stosownie do wzrostu kierowcy. Deska rozdzielcza
została zaprojektowana w ergonomiczny i
praktyczny sposób - umożliwia śledzenie wszystkich
niezbędnych informacji w możliwie jak najbardziej
przejrzysty i szybki sposób.
Liczne kieszenie i schowki na małe przedmioty
- których łącznie jest ponad trzydzieści - są
łatwo dostępne i dobrze oświetlone. Jako opcja
dostępna jest również 50-litrowa lodówka. W
"strefie wypoczynkowej" znajduje się komfortowe
łóżko dolne o szerokości 80 cm i długości ponad
dwóch metrów, zapewniające wystarczająco dużo
przestrzeni nawet najwyższemu kierowcy. Jest ono
wyposażone w wyjątkowo wygodny materac
oparty na drewnianych deskach oraz w regulowane
podparcie pleców umożliwiające krótki odpoczynek.
Nowy Stralis Hi-Way jest również dostępny
z systemem Iveconnect, oferującym 7-calowy
kolorowy wyświetlacz z ekranem dotykowym,
gotowym do podłączania inforozrywki i nawigacji,
jak również narzędzi pomocy podczas jazdy
i zarządzania flotą. Posiada on dwa zestawy
zintegrowanych funkcji. Iveconnect Drive obejmuje
nawigację satelitarną, system oceny stylu jazdy
(Driving Style Evaluation), który ocenia styl jazdy i
sugeruje udoskonalenia umożliwiające zmniejszenie
zużycia paliwa oraz system monitorujacy uwagę
kierowcy (Driver Attention Suport) chroniący
kierowcę przed ryzykiem zaśnięcia za kierownicą.
Iveconnect Fleet oferuje natomiast szeroką gamę
przydatnych usług związanych z optymalizacją
organizacji floty firmowej, włącznie z czasami
dostawy, zmianami pracy kierowców i konserwacją
pojazdów.
Oferuje również opcje lokalizacji satelitarnej i usługi
telematyczne nieocenione w razie awarii lub w
nagłych wypadkach.
PONIŻEJ: DESKA ROZDZIELCZA I KIEROWNICA
NOWEGO STRALISA HI-WAY. NA NASTĘPNEJ
STRONIE: (1) SILNIK Z SERII EURO VI, (2) NOWE
PANELE AERODYNAMICZNE W KOLORZE ZIELONYM
I NIEBIESKIM, (3) SYSTEM SCR I POZYCJA MODUŁU W
NOWYM UKŁADZIE PODWOZIA.
EURO VIAutor: Carola Popaiz
EURO VI: MISJA SPEŁNIONA
Aby dostosować się do nowych, jeszcze surowszych przepisów unijnych, wszyscy
producenci ciężarówek zastosowali mieszaną technologię EGR-SCR. Firma Iveco wybrała
natomiast bardziej niezawodny system oparty na samej technologii SCR, zapewniający
lepsze osiągi, mniejsze zużycie paliwa i mniejsze nagrzewanie silnika
(1)
Począwszy od dnia 1 stycznia 2014 roku wdrożone
zostaną nowe przepisy Euro VI regulujące emisje zanieczyszczeń przez samochody ciężarowe i autobusy.
W porównaniu do norm Euro V przepisy te narzucają zmniejszenie emisji tlenków azotu (NOx) o 77%,
a cząstek sadzy o 66%. Innymi słowy, emisja tlenków
węgla będzie musiała ulec zmniejszeniu z 2 do 0,46 g/
kWh, a cząstek sadzy z 0,03 do 0,01 g/kWh.
Na ostatnim pokazie motoryzacyjnym w Hanowerze
zostały zaprezentowane różne rozwiązania pozwalające sprostać wymogom norm Euro VI.
(2)
W celu dostosowania się do surowych przepisów
unijnych, wszyscy producenci pojazdów użytkowych
wybrali połączenie systemów EGR i SCR, tj. recyrkulacji spalin i selektywnej redukcji katalitycznej.
Wszyscy...oprócz Iveco, która to firma, czerpiąc z bogatego doświadczenia FPT Industrial w dziedzinie
produkcji silników, postanowiła zoptymalizować spalanie paliwa w celu wyeliminowania większości cząstek już w silniku i jeszcze bardziej udoskonalić system
SCR, przekształcając go w wydajny system Hi-e SCR.
To rozwiązanie umożliwia zmniejszenie emisji tlenków
azotu bez konieczności recyrkulacji spalin, co przekłada się na znaczny wzrost osiągów. Przynosi to korzyści zarówno środowisku, jak i samemu silnikowi; zużycie paliwa pozostaje takie samo, jak w przypadku silników Euro V, natomiast wzrostowi uległy moc i moment obrotowy.
Odstępy pomiędzy przeglądami są nadal konkurencyjne w porównaniu do innych marek: wymiana filtra
oleju oraz oleju wymagana jest po
przejechaniu 150000 km lub po upływie 18 miesięcy w przypadku modeli wyposażonych w silniki Cursor 11 i 13; wymiana filtra AdBlue oraz filtra wstępnego (od 150000 do 300000 km), filtra paliwa (od 100
000 do 150 000 tysięcy) oraz DPF po przejechaniu
450000 km w przypadku silników Cursor w transporcie międzynarodowymi.
Teraz dostępne są dwa dodatkowe silniki
w nowych modelach Euro VI: osiągający moc 400 KM
Cursor 9 (sprawdzający się w przypadku zadań, w
których dużą rolę odgrywa masa własna, takich jak
transport paliwa) oraz Cursor 11 o mocy 480 KM
(poziom mocy, który konkurenci mogą osiągnąć tylko
przy wyższej pojemności skokowej).
Przyjrzyjmy się, jak działa ta wyrafinowana technologia, pamiętając, iż przyczyniła się ona do triumfu serii
Hi-Way jako "Ciężarówki roku 2013".
System Hi-e SCR wykorzystuje katalizator DOC
(Diesel Oxidation Catalyst) reagujący w kontakcie ze
spalinami silnika i przekształcający je w wodę i dwutle-
nek węgla, stwarzając tym samym korzystne warunki do biernej regeneracji w obrębie filtra cząstek DPF.
Oprócz DPF oraz DOC, pozostałe podzespoły obejmują zbiornik na mocznik (nowy DeNOx 2.2), wbudowany z modułem zasilania, mieszadło do roztworu
AdBlue, SCR (Selektywna Redukcja Katalityczna) oraz
CUC (Katalizator oczyszczający), usuwający pozostałości amoniaku. Ponadto wspomnieć należy o podzespołach wtryskujących/mieszających roztwór AdBlue oraz czujnikach spalin do monitorowania fazy po
oczyszczaniu. Wbudowanie tych elementów przełożyło się na kompaktowe rozmiary całkowite systemu,
zmniejszone gabaryty i ciężar.
W nowych silnikach Cursor Euro VI zaprojektowano
od nowa skrzynię korbową, głowice oraz tuleje cylindrów, aby osiągnąć większą sztywność i odporność
na wyższe ciśnienia wtrysku. W gamie Iveco Euro VI
zastosowano w końcu system Common Rail najnowszej generacji, w którym maksymalne ciśnienie wynosi
aż 2200 bar. Ponadto dzięki zaworowi dławiącemu w
rurze wydechowej, siła hamowania nowego super hamulca silnikowego wzrosła o 30%.
Manualne skrzynie biegów silników Euro VI mają
układ zmiany biegów jako pojedyncze H, natomiast
zautomatyzowane skrzynie biegów Eurotronic pozostały niezmienione, zachowując swoje wyjątkowe zalety pod względem komfortu jazdy i kosztów eksploatacyjnych.
Urea tank
Urea tank
NEW DENOX 2.2
UREA TANKS
CO
NEW BATTERY
CASE ON REAR
OVERHANG
CO
Urea tank
COX
PM
HC
PM
COX
Supply module Supply module
Control unit
Contro
HC
CO
Dosing module Dosing Nmodule
COX
PM
Supply module
Control unit
Mixer
HC
Mixer
HO
N
NH NOx
HO
NH NOx
NEW SCR MUFFLER
1
Dosing module
N
Mixer
NO NO2 NO NO2
HC, CO and PM
HC,
oxidation
CO and PM oxidation
HO
2
NH NOx
NH
NH
(3)
PM oxidation with
PM NO
oxidation
with NO2
2
PM oxidation with
PM O
oxidation
with O2
2
11
3
4
NH
PM oxidation with NO2
PM oxidation with O2
N
HNCO NH3HNCO NH3
NH and NH3 reduction
NH and NH
by NH
reduction
by NH3
3
3
5
CO
Thermolysis
Urea HNCO + NH3
HNCO NH3
NH and NH3 reduction by NH3
CO
Thermolysis Thermolysis
Urea HNCO +Urea
NH3 HNCO + NH3
NO NO2
HC, CO and PM oxidation
PM Particulate Matter
HC unburnt Hydrocarbons
NOx Nitrogen Oxides
CO Carbon Monoxide
N Nitrogen
HO
NH3 oxidation NH3 oxidation
PM Particulate Matter
PM Particulate Matter
HC unburnt Hydrocarbons
HC unburnt Hydrocarbons
NOx Nitrogen NO
Oxides
Nitrogen Oxides
x
CO Carbon Monoxide
CO Carbon Monoxide
N2 Nitrogen N2 Nitrogen
CO2 Carbon Dioxide
CO2 Carbon Dioxide
H2O Water H2O Water
N
N
H O CO
HO
ŚRODOWISKO
ZAANGAŻOWANIE
EKOLOGICZNE FIRMY IVECO
TECHNOLOGIA PLUS MIĘDZYNARODOWE PRZEPISY POWODUJĄ WZROST
ATRAKCYJNOŚCI POJAZDÓW NAPĘDZANYCH GAZEM ZIEMNYM. OMÓWILIŚMY TO
ZAGADNIENIE Z DOMENICO GOSTOLI, DYREKTOREM DS. ZARZĄDZANIA PRODUKTEM
ODPOWIEDZIALNYM ZA LEKKIE I ŚREDNIE POJAZDY
Firma Iveco od lat zaangażowana jest w opracowywanie pojazdów, które w jak najmniejszym stopniu negatywnie wpływają na środowisko. Właśnie
dlatego wybrała ona technologię sprężonego gazu
ziemnego (CNG), rozwiązanie oferujące najkorzystniejszy stosunek pomiędzy emisjami, kosztami
eksploatacyjnymi i osiągami.
rynkowego dla pojazdów użytkowych zasilanych metanem oraz rozwoju sytuacji, jakiego możemy się spodziewać w najbliższej przyszłości?
"Rynek pojazdów napędzanych metanem szybko się rozrasta. Jeżeli przyjrzymy się oficjalnym liczbom opublikowanym przez NGVA (Natural Gas
DOMENICO GOSTOLI: ZNACZNE
ZMNIEJSZENIE KOSZTÓW
EKSPLOATACYJNYCH POJAZDU
DZIĘKI ŚREDNIEMU OBNIŻENIU
WYDATKÓW NA PALIWO O 45%.
Metan stanowi najlepsze rozwiązanie w dziedzinie paliw ekologicznych i jest jednym z paliw, które
najobficiej występują w naturze. Nie wymaga żadnego procesu rafinacji - jest to gaz naturalnie "gotowy do użytku". W porównaniu do tradycyjnych
paliw zasilających pojazdy mechaniczne - benzyną
i olejem napędowym - gaz ziemny posiada prostszą strukturę molekularną, dzięki czemu uwalnia o
wiele mniejszą ilość szkodliwych substancji w trakcie procesu spalania.
Ostatnio włoska filia holenderskiego giganta TNT
Express podpisała z firmą Iveco umowę zakupu
115 modeli Daily Natural Power. W celu omówienia tego zagadnienia spotkaliśmy się z Domenico
Gostoli, dyrektorem ds. zarządzania produktami
odpowiedzialnym za lekkie i średnie pojazdy, z którym przedyskutowaliśmy strategię Iveco związaną
z pojazdami napędzanymi metanem.
Czy może Pan nakreślić zarys scenariusza
12
Vehicle Association), w roku 2011 takich pojazdów na całym świecie było około 1,7 miliona, w
roku 2011 już 13 milionów, a zgodnie z prognozami do roku 2020 ma ich być aż 65 milionów. Jeżeli
popatrzymy na Europę, w ciągu ostatnich 10 lat zauważymy wzrost z 400 tysięcy do miliona. A przewidywany wzrost pojazdów użytkowych na globalnym rynku pomiędzy latami 2012 a 2019 wynosi 19%. Wpływ na wzrost rejestracji pojazdów ma
rosnąca liczba stacji serwisowych oferujących metan (wynoszący +15% w Europie pomiędzy latami
2009 a 2012, przyp. red.) oraz wzrastająca liczba
inicjatyw rządowych. Na przykład Włochy i Francja wydały dyrektywy krajowe pozwalające uznać
pojemność ładunku pojazdu zasilanego CNG jako
równoważną dla pojazdu zasilanego olejem napędowym, odliczając ciężar zbiorników gazu od ciężaru pojazdu, co w przypadku ciężarówki 3,5-tonowej odpowiada zwiększeniu ciężaru ładunku o
60 kg. Silne zainteresowanie zauważyć można również na rynkach wschodzących, obfitujących w zasoby metanu, takich jak Rosja, Afryka i Środkowy
Wschód, czego dowodem były ostatnie warsztaty w Izraelu, na których byliśmy obecni jako producent wyznaczający standardy odniesienia w dziedzinie technologii CNG.
Na czym polega oferta firmy Iveco i jakie są jej mocne punkty w porównaniu do
konkurentów?
"Iveco jest obecnie jedynym graczem na rynku będącym w stanie zaoferować pełną gamę pojazdów
zasilanych metanem, zachowujących się jak "dieslowskie", czyli charakteryzujących się dynamicznymi osiągami, niezawodnością oraz częstotliwością i zakresem konserwacji podobnymi do pojazdów z silnikami dieslowskimi. Stanowi to unikalną
możliwość sprzedaży, obejmującą modele Daily,
Eurocargo, Stralis oraz linię autobusów i autokarów. Dzięki tej ofercie Iveco jest liderem w Europie i od roku 1997 sprzedała 12 tysięcy takich pojazdów, co w przełożeniu na łączny przebieg odpowiada miliardowi kilometrów. Jeżeli skupimy się na
serii Daily, warto wziąć pod uwagę różne cechy i
funkcje. Jedną z nich jest dostępność kompletnej linii o ładowności od 3,5 do 7 ton, obejmującej furgony, podwozia z pojedynczą lub brygadową kabiną oraz minibusy wyposażone w silnik charakteryzujący się wyjątkowo wysokim momentem obrotowym i płynnością jazdy (350 Nm, przyp. red.),
dzięki konstrukcji silnika pochodzącej od wersji dieslowskiej (w przeciwieństwie do głównego rywala)
oraz doskonałemu zasiegowi, który może przekraczać 300 kilometrów. Właśnie te cechy pozwalają
firmie Iveco skierować swoją uwagę na część rynku CNG, nie tylko w jej klasycznym zastosowaniu
jako pojazdy komunalne, ale również w segmencie
typowo dieslowskim, takim jak dystrybucja miejska
oraz transport międzymiastowy. Najbardziej uderzającymi przykładami są ostatni zakup 115 pojazdów zasilanych gazem ziemnym przez firmę TNT
Express oraz długoterminowe stosunki nawiązane
z firmą Tesco.com w Wielkiej Brytanii."
Jakie główne korzyści płyną dla klientów z
zastosowania rozwiązania w postaci CNG?
"Największą i najbardziej znaną zaletą jest znaczne obniżenie kosztów eksploatacyjnych pojazdu wynikające ze średniej oszczędności wydatków na paliwo sięgającej 45%. Kolejną istotną korzyścią jest spadek poziomu hałasu od 3 do 6 db
(A) oraz emisji zanieczyszczeń. Jeżeli chodzi o ten
ostatni czynnik, należy podkreślić, iż zanieczyszcze-
nia emitowane przez silniki CNG - głównie cząstki
stałe i tlenki azotu (NOx) plasują się znacznie poniżej limitów określonych przez przepisy Euro VI.
Dla klientów oznacza to sporą korzyść w postaci możliwości poruszania się po strefach miejskich,
w których obowiązują ograniczenia ruchu, włącznie z ograniczeniami w godzinach nocnych. Kolejną istotną korzyścią w przypadku pojazdów CNG
jest rosnąca liczba zachęt i ulg przy zakupie oferowanych przez instytucje rządowe. Przykładem jest
tu program aktualnie oferowany przez samorząd
miejski Rzymu dotyczący odnowy floty handlowej i
przemysłowej na łączną kwotę 2,5 milionów euro.
W tym kontekście wkład samorządu gminnego w
zakup pojazdów Daily Natural Power wynosi nie
mniej niż 6500 euro. W Hiszpanii opracowywane są ministerialne programy zachęt zmierzające w
tym samym kierunku.
Do tych aspektów możemy również dodać ulgi
podatkowe obowiązujące już w wielu europejskich
miastach (głównie we Włoszech, Wielkiej Brytanii
i Francji) związane ze "swobodnym poruszaniem
się po zielonej strefie",
"podatkiem rejestracyjnym", "opłatami drogowymi", bezpłatnym parkowaniem", "opodatkowaniem paliwa" itp."
Prowokacyjne pytanie: prawdziwy potencjał tej technologii pozostaje nadal częściowo niewyrażony z powodu ograniczonej,
kapilarnej natury sieci dystrybucji metanu.
Co firma Iveco może zrobić w tej sprawie?
"Po pierwsze, w wieku krajach strefy euro liczba stacji paliwowych oferujących metan rośnie jak
grzyby po deszczu: jak już wspomniałem, liczba
dostępnych stacji serwisowych w okresie od 2009
do 2012 roku wzrosła o 15%. W szczególności
pomiędzy rokiem 2000 a 2011 liczba takich stacji
we Włoszech wzrosła z 300 do 850, natomiast w
tym samym okresie w Niemczech z 120 do 900.
Nie uwzględniono tu ogromnej liczby stacji prywatnych uruchomionych przez wielu klientów,
którzy postawili na technologię CNG. Wspólnota Europejska wykazuje silną tendencję do zachęt,
wdrażania określonych projektów i polityk finansowania. Ale mimo to publiczne stacje serwisowe
oferujące metan nadal stanowią w Europie średnio zaledwie 3%. A w wielu regionach nie są równomiernie rozproszone, lecz skupiają się w pewnych obszarach. Niewątpliwie hamuje to rozpowszechnianie pojazdów zasilanych metanem. Aby
obejść to utrudnienie, firma Iveco zdecydowała się
na równoległe podejście, wdrażając "domowe systemy tankowania": jest to metoda umożliwiająca klientom instalację systemu tankowania bezpośrednio w domu, poprzez jego podłączenie do domowej sieci dystrybucji gazu ziemnego przy użyciu specjalnej sprężarki. Jest to dozwolone w myśl
aktualnie obowiązujących przepisów, nie wymaga specjalnej konserwacji i umożliwia użytkownikom uniezależnienie się od publicznych stacji serwisowych.
W tym celu firma Iveco nawiązała handlową
współpracę partnerską z BRC, globalnym liderem
w dziedzinie technologii i dystrybucji CNG z siedzibą w piemonckiej miejscowości Cherasco, licencjobiorcą i dystrybutorem systemów do tankowania domowego.
Opcja ta jest już dostępna we Włoszech, a wkrótce oferowana będzie również na innych rynkach
poprzez ofertę handlową związaną z CNG SuperVan, komfortowym, wyposażonym min. w zawieszenie pneumatyczne, ESP oraz aluminiowe felgi.
Istnieje również możliwość jej połączenia z trzema
różnymi modelami systemów tankowania domowego BRC, zróżnicowanych pod względem kosztów i czasu tankowania w zależności od określonych potrzeb klientów. Na przykład istnieje rozwiązanie pośrednie, opracowane w celu tankowania paliwa w nocy: umożliwia to całkowite napełnienie modelu Daily ze zbiornikiem paliwa o
pojemności 220 litrów w domu bądź w siedzibie
firmy w ciągu 7 godzin i 30 minut."
Na chwilę obecną, jakimi rezultatami zaowocowało zaangażowanie firmy Iveco w
technologię CNG?
"Moim zdaniem doskonałym przykładem jest wynik
osiągnięty przez gamę Daily Natural Power, czyli wzrost od około 400 pojazdów w roku 2011 do
niemal tysiąca w roku 2012, natomiast jeżeli chodzi o rok 2013 podpisaliśmy już umowy na ponad
300 zamówień, co niezaprzeczalnie stanowi satysfakcjonujący wynik. Naszym celem w ujęciu krótkoterminowym jest osiągnięcie poziomu sprzedaży rzędu dwóch tysięcy pojazdów rocznie, również
dzięki partnerskiej współpracy handlowej z firmą
BRC. Podsumowując, z myślą o uczynieniu naszej
gamy pojazdów zasilanych metalem jeszcze bardziej
konkurencyjną, usilnie pracujemy nad poprawą tej
gamy, zmniejszeniem ciężaru pojazdów oraz optymalizacją łącznych kosztów posiadania (TCO).
MODELE DAILY ZASILANE METANEM, WCHODZĄCE W
SKŁAD FLOTY TNT;
POWYŻEJ, SYSTEM TANKOWANIA GAZU ZIEMNEGO Z
DOMOWEJ SIECI DYSTRYBUCYJNEJ
CITY LOGAutor: Giancarlo Riolfo
"INTELIGENTNA" LOGISTYKA W MIEŚCIE
Mniej korków i czyściejsze powietrze w mieście dzięki efektywniejszej organizacji dostaw "od drzwi do drzwi".
Oto cel projektu Citylog, eksperymentu przeprowadzanego w trzech dużych
europejskich miastach: Berlinie, Lyonie i Turynie. Również firma Iveco uczestniczy jako partner w tym projekcie,
wraz z Centrum Badań Fiat, miejscowymi władzami oraz grupą kurierską
TNT Express.
Koncepcja ta powstała w celu zrewolucjonizowania procesu dystrybucji poprzez optymalizację eksploatacji znacznie mniejszej liczby pojazdów
niż poprzednio.
Przedtem firma TNT Express korzystała z dużej floty pojazdów i furgonetek, które wyruszały z bazy firmy ku
obrzeżom miasta, dokonując "inwazji" ulic. Obecnie w strefie centrum
działa natomiast niewielkie centrum
przeładunkowe.
Każdego ranka jedna ciężarówka średniej wielkości wyrusza z bazy TNT do
tegoż obszaru, wioząc różne "jednostki ładunku", czyli duże kontenery z materiałami przeznaczonymi do dostawy, posortowanymi według stref. Następnie
przy użyciu prostego mechanizmu w
ciężarówce jednostki ładunku przeznaczone dla poszczególnych stref miasta
są szybko przenoszone do odpowiedniej furgonetki Iveco Daily: kompaktowego, zwrotnego pojazdu (wybrany
model ma najkrótszy rozstaw osi) o niewielkim wpływie na środowisko.
Każda z tych furgonetek obsługuje wybraną część miasta, dostarczając ładunki i równocześnie odbierając inne przesyłki. Po zakończeniu pracy jednostki ładunku są zwracane do większej ciężarówki i odsyłane do bazy głównej TNT
Express.
13
PATRONATY Autor: Francesca Rech
IVECO I SPORT
IVECO WŁĄCZA SIĘ DO GRY OBOK MOTORÓW UCZESTNICZĄCYCH W MOTOGP, SAMOCHODÓW BIORĄCYCH UDZIAŁ W WYŚCIGU FORMUŁA 1 ORAZ WŁOSKIEJ DRUŻYNY PIŁKARSKIEJ
Rok 2013 upłynie natomiast pod znakiem odnowy zwycięskiej drużyny Iveco i motocykli MotoGP
dzięki współpracy partnerskiej z Dorna Sports, firmy organizującej mistrzostwa MotoGP. W ramach
tej inicjatywy marka Iveco dostarczy 13 jaskrawopomarańczowych ciężarówek New Stralis Hi-Way
oraz 4 pojazdy Daily (dwie furgonetki oraz dwie
furgonetki kombi) do transportu biur drużyn, mobilnych garaży, sprzętu oraz personelu.
Umowa ta zapewni firmie Iveco maksymalną widoczność na na każdym torze rozgrywanych mistrzostw, począwszy od pierwszej imprezy sezonu w Katarze (7 kwietnia), na której marka zaprezentowała się na pierwszych dwóch zakrętach, a następnie 16 czerwca na wyścigu GP w Katalonii. Firma Iveco przyjmie również rolę "sponsora tytułu"
podczas Gran Prix w Assen odbywającego się 29
czerwca oraz w Aragon dnia 29 września. Obecność marki na tych dwóch ostatnich imprezach będzie nie tylko statyczna, lecz wzmocniona będzie ruchomymi obrazami na ekranach LED o dużej widoczności.
Ale to nie wszystko: Firma Iveco odnowiła również
współpracę partnerską z zespołem Yamaha, składającym się z dwukrotnego mistrza świata Jorge Lorenzo oraz Valentino Rossiego, który powrócił do
14
drużyny po "flircie" z Ducati.
Logo marki będzie widoczne na owiewkach motorów obu zawodników, a jako partner techniczny
dostarczy ona 7 nowych ciężarówek Stralis Hi-Way
do transportu sprzętu wyścigowego oraz jako stoiska gościnne. Nowy Stralis Hi-Way i Jorge Lorenzo
świętowali ostatnio swoje zwycięstwa w "mistrzostwach świata" - ten pierwszy jako Ciężarówka
roku, natomiast drugi jako mistrz wyścigów GP, czemu towarzyszyła podwójna międzynarodowa kampania reklamowa: "Numer jeden na drodze i na torze wyścigowym."
"Strategia stojąca za tym patronatem - mówi Alberto Cavaggioni, dyrektor ds. marketingu
w firmie Iveco – polega na związaniu się z partnerami owianymi aurą doskonałości oraz wykorzystaniu wpływu sportu, który jest bezpośrednio związany z naszym celem i wykorzystuje nasze pojazdy.
Naszym celem jest odnowienie wszystkich umów
sponsorskich nawiązanych w ostatnich latach w celu
zachowania ciągłości projektu oraz związania się z
wyjątkowo prestiżowymi parterami."
Również na poziomie międzynarodowym rok 2013
oznaczać będzie kontynuację współpracy partnerskiej z firmą Ferrari, która wraz z Iveco należy do
oficjalnych dostawców drużyny Formuły 1, jak również jest oficjalnym sponsorem imprez Ferrari Challenge. Oba te patronaty wiążą się z dostarczeniem
przez firmę Iveco pojazdów do transportu różnych
rodzajów samochodów wyścigowych, jak również
mobilnych biur i stoisk gościnnych.
A konkretnie - trzy nowe ciężarówki Stralis Hi-Way
transportować będą samochody, którymi pojadą w
wyścigu Formuła 1 Fernando Alonso i Felipe Massa.
"Jeżeli chodzi o wyścigi motorowe" - kontynuuje
swą wypowiedź Cavaggioni - "nie sposób pominąć
naszego zaangażowania w wyścig Dakar". Po sukcesie osiągniętym w roku 2012 byliśmy ponownie bohaterami w tegorocznym wyścigu w Ameryce Połu-
dniowej, podczas którego nasza praca zespołowa i
niezawodność, jak również jakość nowego Trakkera
okazały się decydujące w najbardziej konkurencyjnej kategorii ciężarówek. Pod koniec dnia nasze ciężarówki zjeżdżały z największą liczbą wygranych etapów w tym najtrudniejszym wyścigu świata." Licząca
sobie ponad 8000 km trasa wyścigu stanowiła ważny test zarówno dla pojazdów Iveco, jak i dla naszych partnerów technicznych, takich jak Petronas,
BASF i GEOX. "Firma Petronas dostarczała smary i oleje silnikowe do pojazdów, natomiast firma
BASF stworzyła specjalny, wyjątkowo wytrzymały
lakier do ciężarówek Iveco" - wyjaśnia Maria Elena Gianotti odpowiedzialna za patronaty w
firmie Iveco. "Firma GEOX w ramach pierwszej
współpracy partnerskiej z naszą marką dostarczyła kierowcom i mechanikom buty i kurtki wykonane
przy zastosowaniu technologii transpiracji, w której
to dziedzinie jest światowym liderem."
Dla fanów sportu piłkę nożną od wyścigów motorowych dzieli tylko jeden krok: stąd też nie dziwi
fakt, iż w roku 2013 po raz trzeci z rzędu firma Iveco stanie u boku włoskiej drużyny piłkarskiej jako
oficjalny dostawca.
W trakcie sezonu członkowie drużyny "niebieskich"
podróżować będą na pokładzie Magelysa PRO, autokaru zrealizowanego przez firmę Iveco specjalnie
z myślą o transporcie wicemistrzów Europy w piłce nożnej. "Przestronniejsze fotele, systemy satelitarne oraz Wi-Fi, gniazda do iPada i urządzeń telematycznych - podsumowuje Maria Elena Gianotti - to tylko niektóre z rozwiązań, jakimi dysponować będą w autokarze piłkarze kadry narodowej
podczas podróży pomiędzy boiskami i lotniskami
we Włoszech".
Współpraca partnerska z "Niebieskimi" będzie mieć
swój ciąg dalszy w roku 2014, w którym odbędą się
Mistrzostwa Świata w Brazylii.
ŚRODOWISKO Autor: Nicola Grande
EKOLOGICZNY WYBÓR
AUTOBUSY IVECO - STAŁY MIĘDZYNARODOWY PUNKT ODNIESIENIA W DZIEDZINIE OCHRONY
ŚRODOWISKA. RÓWNIEŻ DZIĘKI NOWOCZESNYM SILNIKOM EURO VI Z HI-ESCR
Scenariusz międzynarodowego transportu publicznego ewoluuje coraz bardziej w kierunku
ekologicznych autobusów z silnikami zużywającymi mniej paliwa. Ochrona środowiska i obniżanie kosztów są więc głównymi wytycznymi, jakimi kieruje się administracja publiczna, by
wdrożyć konkretne, przyjazne dla środowiska
polityki uwzględniające również wymogi budżetowe. Firma Iveco zawsze brała pod uwagę te dwie zasady, dlatego oferowane przez nią
autobusy należą do najbardziej poszukiwanych
w Europie.
Zaangażowanie firmy Iveco w innowacyjne
rozwiązania technologiczne odnosi się nie tylko do ciężarówek (czego dowodem jest uzyskanie międzynarodowego tytułu Ciężarówki Roku 2013 przez model Stralis Hi-Way), ale
również do autobusów. Nowe silniki Euro V
i Euro VI charakteryzują się jednymi z najlepszych osiągów na rynku, również dzięki zasto-
sowaniu systemu oczyszczania spalin HI-eSCR.
Ogromną zaletą technologii HI-eSCR jest to,
iż gwarantuje ona bardzo niskie poziomy emisji (nawet niższe w porównaniu do konkurentów) przy zastosowaniu prostszego systemu
(bez EGR) i mniejszej liczby podzespołów, co
zapewnia również mniejsze zużycie silnika.
Te same rozwiązania zastosowano również w
niskowejściowych autobusach Crossway Low
Entry, które ze względu na te cechy zostały wybrane przez firmę De Lijn w Belgii. Ta spółka transportu publicznego zamówiła 160 autobusów Iveco Euro VI, uznanych za najlepsze zarówno pod względem ekonomicznym,
jak i pod względem prestiżu technicznego. Autobusy te wyposażone zostaną w silniki Cursor 9 Euro VI z systemem redukcji katalitycznej
HI-eSCR opatentowanym przez firmę FPT Industrial, który działa bez modułu EGR (recyrkulacji spalin) i pozwala ograniczyć zarówno
emisje, jak i łączne koszty posiadania (TCO).
Ubiegłego lata firma Iveco została wybrana jako
dostawca ponad 150 autobusów EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle) dla DB
Fuhrpark Service GmbH, największego przewoźnika autobusowego w Niemczech.
CHARAKTERYSTYKA OGÓLNA
DŁUGOŚĆ (mm)
11 995 - 12760
SZEROKOŚĆ (mm)
2550
CAŁKOWITA WYSOKOŚĆ (Z A.C.) (mm)
3 210
ROZSTAW OSI (mm)
6030 - 6795
ZWIS PRZEDNI/TYLNY (mm)
2673 - 3292
WYSOKOŚĆ PROGU DRZWI PRZEDNICH/ŚRODKOWYCH (mm)
SZEROKOŚĆ DRZWI PRZEDNICH/ŚRODKOWYCH (mm)
320 - 330
800 - 1200
WYSOKOŚĆ POWIERZCHNI STOPNIA (DO DRZWI ŚRODKOWYCH) (mm)
340
MIN. ŚREDNICA SKRĘTU (mm)
8900 - 20800
ŚREDNICA CAŁKOWITA (mm)
22200 - 23600
KĄTY PRZYBLIŻANIA/ODDALANIA
7° / 8°
M.T.T. (kg)
17800
MASA MAKSYMALNA OSI PRZEDNIEJ (kg)
6 300
MASA MAKSYMALNA OSI TYLNEJ (kg)
11 600
POJEMNOŚĆ TYLNEJ PÓŁKI 2,5 m3 - 2,7 m3 12 m
Firma De Lijn dysponuje flotą liczącą sobie ponad 2300 autobusów przewożących
około 500 milionów pasażerów rocznie na trasie ponad 225 milionów kilometrów.
160 nowych autobusów Euro VI obsługiwać będzie trasy międzymiastowe we
Flandrii. Niskowejściowy autobus Crossway Low Entry, produkowany w zakładzie
firmy Iveco w czeskiej miejscowości Vysoke Myto, jest liderem na rynku w swoim
segmencie i zapewnia szybkie oraz niezawodne rozwiązania transportowe spełniające
wymagania licznych operatorów publicznych i prywatnych w całej Europie.
UKŁAD 45 MIEJSC SIEDZĄCYCH + KIEROWCA Z PLATFORMĄ
45
43
12,8 m
SZCZEGÓŁY TECHNICZNE
Autobusy Crossway do obsługi linii autobusowych dostępne są w różnych długościach: 10,6 m, 12 m oraz 12,8 m - dlatego można je z łatwością dostosować do wszystkich potrzeb. Do wyboru są dwa silniki: silnik Tector EEV charakteryzujący się zmniejszonym zużyciem paliwa i wysokim momentem obrotowym, dostępny w dwóch wariantach (260 KM
oraz 300 KM), przeznaczony do obsługi tras na płaskim lub lekko pagórkowatym terenie oraz Cursor Euro 5 o mocy
330 KM (242 kW), łączący w sobie ekonomię oraz osiągi, najlepiej sprawdzający się na trasach wymagających dużego
momentu obrotowego i mocy. Podobnie jak w przypadku pozostałych pojazdów należących do gamy, silniki te, oparte
na technologii SCR, montowane są wzdłużnie, co ułatwia dostęp do układu napędowego. W ciągu bieżącego roku autobusy Crossway dostępne będą również z nowymi silnikami Euro VI, w których zastosowano technologię HI-eSCR.
15
UKŁAD 49 MIEJSC SIEDZĄCYCH + KIEROWCA Z PLATFORMĄ
49
43