Gotowy do startu! HOBAS® i port lotniczy Schiphol w Holandii
Transkrypt
Gotowy do startu! HOBAS® i port lotniczy Schiphol w Holandii
Listopad 2009 Spis treści: 1 Gotowy do startu! HOBAS® i port lotniczy Schiphol, Holandia 3 HOBAS® - Pewność na 200%, Włochy Gotowy do startu! HOBAS® i port lotniczy Schiphol w Holandii Renowacja systemu odwadniającego lotniska z użyciem rur CC-GRP Samolot to jeden z najbezpieczniejszych, najbardziej niezawodnych i najszybszych środków transportu. Taka reputacja oznacza jednak, że liniom lotniczym i lotniskom stawia się niezwykle wysokie wymagania – łatwo zatem wywnioskować, że firmy te, świadczące usługi na wysokim poziomie, są równie wymagające jako klienci. Amsterdamski Port Lotniczy Schiphol jest z tego znany – wyśrubowane standardy jakości i napięte terminy realizacji zazwyczaj stanowią poważne wyzwanie dla wykonawców oraz dostawców. Można wręcz powiedzieć, że nie każdy dostawca może starać się o zlecenie z Schiphol. Systemy rurowe HOBAS® CC-GRP są wykorzystywane na lotnisku Schiphol od 2003 roku. Sukces współpracy pomiędzy HOBAS Benelux i portem lotniczym Schiphol sprawił, że w marcu 2008 podpisano umowę, na mocy której rury HOBAS CC-GRP ułożone zostały pod nawierzchnią lotniska. Lotnisko Schiphol zajmuje łączną powierzchnię 2820 hektarów, czyli mniej więcej 8 razy tyle co Central Park w Nowym Jorku. Wyposażone w pięć pasów startowych oraz niewielkie lotnisko polowe, Schiphol składa się z 1,2 mln m2 asfaltu oraz 3,8 mln m2 betonu. Wody opadowe trafiają do 30 km przepustów, 300 km kanalizacji burzowej oraz 125 km krytych kanałów ściekowych – łączna długość systemu odwadniającego to 455 km. Większość żelbetowych kanałów znajdujących się pod lotniskiem zbudowana została w latach 60. XX wieku. W latach 90. XX w. władze lotniska Schiphol zleciły kontrolę starej kanalizacji. Inspekcja video wykazała pęknięcia w betonie, zaś dalsze badania pozwoliły odkryć, że najpoważniej uszkodzone są te rury, które znajdują się w miejscach o największym natężeniu ruchu, wciąż obciążanych przez startujące i lądujące samoloty. Przeprowadzono zatem weryfikację ruchu na lotnisku, stwierdzając, że za uszkodzenia żelbetowych rur odpowiedzialne są głównie samoloty Boeing 747. ® HOBAS PipeLine I Listopad 2009 I strona 02 Projekt renowacji Zaistniała sytuacja, a także przyszła perspektywa lądowania na Schiphol jeszcze większych samolotów, jak np. nowy Airbus 380, sprawiły, że władze lotniska zdecydowały się przyjąć w projekcie renowacji nowe wymogi. Dlatego obliczenia statyczne przeprowadzono z zastosowaniem obciążeń od samolotu klasy DAC 750 o masie maksymalnej sięgającej 750 ton. Spełniają one wymogi w zakresie obciążeń ruchu dla samolotów najnowszej generacji. Projekt zakładał renowację wszystkich betonowych rur znajdujących się pod utwardzoną nawierzchnią lotniska. Za priorytetową uznano renowację poważnie uszkodzonych rur biegnących pod pasami startowymi i drogami kołowania. Jej przeprowadzenie wymagało użycia rur o różnej średnicy – od 400 do 1500 mm – ułożonych na liniach krzyżujących się w sumie 35 razy. Dla każdego pasa startowego i drogi kołowania opracowany został osobny projekt tak, by odcinki rur biegnące bezpośrednio pod nimi były jak najkrótsze. Zakłócenia rozkładu lotów musiały zostać ograniczone do minimum, dlatego władze lotniska preferowały bezwykopowe metody instalacji, takie jak sliplining czy przecisk hydrauliczny. Rury HOBAS®CC-GRP Specjalnie na potrzeby portu lotniczego Schiphol, HOBAS® wyprodukował rury GRP, które są w stanie wytrzymać ogromny ciężar dzisiejszych oraz przyszłych samolotów. Minimalna nominalna sztywność rur to 16000 N/m², co pozwala na ich instalację bezpośrednio pod pasami startowymi, drogami kołowania oraz płytą lotniska. W projekcie wykorzystano 3 rodzaje systemów rurowych HOBAS® CC-GRP: Rury HOBAS®do reliningu – rury te zastosowano w slipliningu uszkodzonych betonowych przepustów biegnących pod pasami startowymi i drogami kołowania. Rury te charakteryzują się relatywnie niskim odchyleniem kątowym. Dzięki wsunięciu rur GRP w istniejącą już kanalizację, system odwadniający będzie w stanie wytrzymać pełne obciążenie generowane przez ruch na lotnisku. Dodatkowo, takie parametry jak okres eksploatacji czy amortyzacji są po renowacji takie, jak w przypadku nowo wybudowanej kanalizacji. Rury wprowadzano do już istniejącego kanału za pomocą ramienia koparki gąsienicowej z komory startowej; do wykonania prac niepotrzebne były żadne urządzenia przesuwające rury. Przestrzeń pomiędzy starymi a nowymi rurami została następnie wypełniona insektem, aby obciążenia były przekazywane równomiernie. Rury GRP połączono z betonowymi szybami za pomocą przejść szczelnych HOBAS®. Rury przeciskowe HOBAS® – rury te zastosowano tam, gdzie konieczne było zachowanie dotychczasowej średnicy rur, a także w miejscach, w których niemożliwe było kładzenie rur w otwartym wykopie. Po ukończeniu instalacji nowego systemu odwadniania poprowadzonego inną trasą niż stara linia, dotychczasowa kanalizacja została zalana betonem komórkowym, aby zapobiec jej zawaleniu. Wykonanie 2009 Łączna długość rur 7,3 km Średnica DN 300 - 1600 Klasa ciśnienia PN 1 Klasa sztywności SN 16000 Metoda instalacji Przecisk hydrauliczny, sliplining, otwarty wykop Zastosowanie SewerLine® Klient Port Lotniczy Schiphol, Amsterdam Rury HOBAS®SewerLine® – położone zostały pod utwardzoną nawierzchnią lotniska, w miejscach, gdzie możliwe było przeprowadzenie instalacji w otwartym wykopie. Rur tych użyto także na otwartym terenie. Wykonawcy Różni Zalety duża sztywność i długi okres eksploatacji; łatwa i szybka instalacja, niewielkie zmniejszenie średnicy, gładka powierzchnia wewnętrzna rur, wyjątkowe wsparcie oferowane przez HOBAS Benelux Łącznie położono 7,3 km rur HOBAS GRP. Dzięki nim lotnisko Schiphol utrzymuje wysokie standardy w dziedzinie bezpieczeństwa i jest gotowe na przyjęcie nowego samolotu Airbus 380. ® HOBAS PipeLine I Listopad 2009 I strona 03 HOBAS®- Pewność na 200% System kanalizacji we włoskim regionie Marche wykonany z rur podwójnych Wykonanie 2009 Marche Multiservizi to najważniejsze przedsiębiorstwo komunalne odpowiedzialne za zarządzanie wodociągami i kanalizacją w regionie Marche, w środkowych Włoszech. Z jego usług korzysta 56 gmin Łączna długość rur zlokalizowanych w obrębie prowincji Pesaro-Urbino. 1,4 km Niedawno firma zrealizowała projekt podłączenia kanalizacji noKlasa ciśnienia wego osiedla w Torraccia na zachód od Pesaro, do oczyszczalni PN 1 ścieków w Borgheria. Trasa linii kanalizacyjnej wiodła przez Klasa sztywności obszar ochrony wód z kilkoma ujęciami wody. SN 10000 Aby ochronić środowisko przed zanieczyszczeniem w przypadku awarii rurociągu, specyfikacje środowiskowe Średnica nakładały wymóg zastosowania podwójnego systemu DN 400 + 500 zabezpieczeń. Dlatego inżynierowie projektu nalegali na Metoda instalacji zastosowanie rur współosiowych – ewentualny wyciek Otwarty wykop z rury wewnętrznej zostałby zatrzymany przez rury Zastosowanie znajdujące się na zewnątrz. Rury Double Pipe, Sewer-Line®, Po przeprowadzeniu dokładnego porównania dostępShaftLine® nych obecnie na rynku rur, przedsiębiorstwo Marche Klient Multiservizi zdecydowało się na produkty HOBAS®. Marche Multiservizi Rury podwójne lub też jak powiedzieliby Włosi: Wykonawca „doppiotubo” HOBAS, to współosiowe rury wykonaCaruso Rocco Impresa ne z CC-GRP. Ten podwójnie zabezpieczony system Edile (Pisticci/MT) uzupełnia szeroki asortyment rozwiązań i specjalnych Firma budowlana kształtek HOBAS. Simona Francolini – Do realizacji projektu Torraccia użyto w sumie 1,4 km Marche Multiservizi podwójnych rur o średnicy wewnętrznej i zewnętrznej wynoszącej odpowiednio DN 400 i DN 500 oraz sztywZalety ności rzędu SN 10000. Podwójne zabezpieczenia rur i złączy, szczelne złącza, niewielki ciężar, łatwa i prosta instalacja, indywidualnie dopasowane rozwiązania. ® HOBAS PipeLine I Listopad 2009 I strona 04 Wewnętrzne rury utrzymywane są na swoim miejscu przez pierścienie dystansowe. Specjalne złącza HOBAS, wyposażone w czterowargowe gumowe uszczelki, gwarantują absolutną szczelność – zarówno ze środka rury na zewnątrz, jak i odwrotnie. Proces instalacji przebiegał niezwykle szybko i sprawnie, dzięki złożonym wcześniej podwójnym rurom oraz ich stosunkowo niewielkiej masie. System kanalizacji obejmował także włazy z dojściami z pobliskich budynków. Inżynierowie projektu musieli zatem zadbać, by i one były równie niezawodne, jak reszta rurociągu. Także i w tej kwestii najlepiej sprawdziły się podwójne rury HOBAS® – na całej długości kanalizacji zamontowano 22 specjalne włazy wyposażone w szczelne połączenia z rurą wewnętrzną i zewnętrzną. System obejmował też przykanliki z PCV z budynków oraz specjalne detektory wycieków. Niezwykła elastyczność systemów rurowych HOBAS® CC-GRP umożliwiła indywidualne dopasowanie każdego włazu i akcesoriów tak, by spełniały wszystkie wymogi projektu stawiane przez Marche Multiservizi. Wysokość włazów wynosi od 2,4 do 4,7 m, zaś średnica szybu to 1600 mm. Każdy właz wyposażony jest w odporną na korozję drabinę, betonową pokrywę szybu, przykanaliki 45° oraz kołnierzową podstawę, by przeciwdziałać wyporowi hydrostatycznemu.