e. praca ciągnikiem

Transkrypt

e. praca ciągnikiem

PRODUCENT:
PRONAR Sp. z o.o.
17-210 NAREW, woj. podlaskie ul. Mickiewicza 101 A
tel./fax 0 85 681 63 29; 0 85 681 64 29; 0 85 681 63 81,
0 85 681 63 82; 0 85 681 63 84
fax 0 85 681 63 83;
www.pronar.pl
KOŁOWE CIĄGNIKI ROLNICZE
PRONAR 80 A
PRONAR 82 A
PRONAR 82 SA
PRONAR 82 TSA
PRONAR 1025 A
INSTRUKCJA OBSŁUGI
Wydanie X
Narew 09/2010
INSTRUKCJA OBSŁUGI
KOŁOWYCH CIĄGNIKÓW
ROLNICZYCH
PRONAR 80 A
PRONAR 82 A
PRONAR 82 SA
PRONAR 82 TSA
PRONAR 1025 A
Wydanie X
Narew 09/2010
WYPEŁNIA SPRZEDAWCA:
Nazwa i adres punktu
sprzedaŜy:..............................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
Nazwisko i adres
uŜytkownika:...........................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
Typ ciągnika:..........................................................................................................................
Numer fabryczny
podwozia:...............................................................................................................................
Numer fabryczny
silnika:....................................................................................................................................
Numer fabryczny
kabiny:....................................................................................................................................
NajbliŜszy autoryzowany punkt serwisowy
(APS):....................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
Data zakupu:..........................................................................................................................
Data upływu waŜności gwarancji:...........................................................................................
Ciągniki zostały wykonane zgodnie z opisem technicznym do homologacji.
Instrukcja obsługi stanowi podstawowe wyposaŜenie ciągnika
rolniczego.
Niniejszą instrukcję obsługi naleŜy przeczytać przed rozpoczęciem
uŜytkowania i przestrzegać zasad bezpieczeństwa
W razie zgubienia lub zniszczenia naleŜy nabyć nowy egzemplarz
zamawiając go u producenta.
W
przypadku sprzedaŜy lub udostępnienia maszyny innemu
uŜytkownikowi naleŜy dołączyć instrukcję obsługi.
Na pierwszej stronie instrukcji sprzedawca powinien wpisać nr fabr.
maszyny
zgodnie
z
numerem
umieszczonym
znamionowej oraz podać swoje dane.
na
tabliczce
SPIS TREŚCI
A. WSTĘP ...........................................................................................................................1
B. WYMAGANIA BEZPIECZEŃSTWA................................................................................2
Wymagania ogólne..........................................................................................................2
Zasady bezpiecznej obsługi ciągnika ..............................................................................2
Zasady bezpiecznej pracy ciągnikiem .............................................................................3
Kierowanie ciągnikiem.....................................................................................................4
Zasady bezpieczeństwa przy wykonywaniu prac transportowych ...................................4
Praca ciągnika z włączonym wałem odbioru mocy (WOM) .............................................5
Zasady bezpieczeństwa poŜarowego ..............................................................................5
C. DANE IDENTYFIKACYJNE ............................................................................................6
D. ORGANY STEROWANIA I KONTROLI..........................................................................9
Organy sterowania i kontroli w ciągnikach PRONAR-80A, 82A,82TSA ........................10
Organy sterowania i kontroli w ciągniku PRONAR-82SA ..............................................12
Organy sterowania i kontroli w ciągniku PRONAR-1025A.............................................14
Siedzisko kierowcy ........................................................................................................16
Układ wentylacji i ogrzewania kabiny.............................................................................18
Układ klimatyzatora (opcja) ...........................................................................................19
Układ kierowniczy ..........................................................................................................24
Włączanie rozrusznika i urządzeń kontrolnych..............................................................25
Hamulce ........................................................................................................................31
E. PRACA CIĄGNIKIEM ...................................................................................................32
Uruchomienie ciągnika ..................................................................................................32
Ruszanie z miejsca ciągników PRONAR-80A, 82A, 82SA, 82TSA ...............................35
Ruszanie z miejsca ciągników PRONAR-1025A ...........................................................36
Zatrzymanie silnika i ciągnika ........................................................................................37
Blokowanie mechanizmu róŜnicowego..........................................................................38
Sterowanie napędem przedniego mostu .......................................................................40
Tylny wał odbioru mocy (WOM) ....................................................................................41
Urządzenia przyłączeniowo-zaczepowe ........................................................................45
Tylny trzypunktowy układ zawieszenia (TUZ)................................................................45
Górny zaczep transportowy ...........................................................................................51
Zaczep rolniczy..............................................................................................................52
Dolny zaczep transportowy sterowany podnośnikiem ...................................................53
Sterowanie podnośnikiem w czasie pracy (ciągniki 80A, 82A, 82TSA, 1025A).............54
Sterowanie podnośnikiem w czasie pracy (ciągniki 82SA) ............................................60
Układ hydrauliki zewnętrznej .........................................................................................63
Zmiana rozstawu kół przedniej osi nienapędzanej ........................................................64
Zmiana rozstawu kół przedniego mostu napędowego...................................................65
Zmiana rozstawu kół tylnych ciągnika ...........................................................................66
Zasady doboru wymiarów kół ........................................................................................67
Zwiększanie własności trakcyjnych ciągników PRONAR...............................................68
Instalacja elektryczna ....................................................................................................70
Maska i osłony boczne silnika .......................................................................................73
Docieranie ciągnika .......................................................................................................74
F. OBSŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA ..........................................................................75
Tabela czynności przeglądów technicznych ..................................................................75
Obsługa techniczna ciągnika (P-1) po docieraniu (30 mth) ...........................................78
Obsługa co 10 mth pracy lub codziennie.......................................................................79
Obsługa co 125 mth pracy [P-2] ....................................................................................81
Obsługa co 1000 mth pracy [P-5] ................................................................................104
Pozostałe czynności obsługowe ..................................................................................110
Tabela kolejności wykonywania przeglądów technicznych..........................................110
Zalecane paliwa, oleje, smary i płyny eksploatacyjne..................................................111
Przygotowywanie ciągnika do dłuŜszego przechowywania .........................................112
Przygotowywanie ciągnika do pracy po długim okresie przechowywania....................112
G. DANE TECHNICZNE..................................................................................................113
PRONAR
A. WSTĘP
PRONAR
Ciągniki rolnicze PRONAR-80A, 82A, 82SA, 82TSA i 1025A, klasy 1.4, dzięki
swoim parametrom i posiadanym urządzeniom przyłączeniowo - zaczepowym, mogą być
agregowane z wieloma zawieszanymi, półzawieszanymi i przyczepianymi narzędziami
oraz maszynami rolniczymi. Agregat ciągnik PRONAR - maszyna (narzędzie) w pełni
wykona wszystkie prace w Twoim gospodarstwie rolnym. Dzięki stałemu doskonaleniu
niezawodności i rozwojowi konstrukcji przez producenta, ciągniki PRONAR są
niezawodnymi narzędziami pracy. Mogą równieŜ wykonywać prace ziemne, transportowe i
inne, w zaleŜności od maszyny lub narzędzia, z którym współpracują.
Ustawiczne doskonalenie ciągnika i związane z tym zmiany w konstrukcji mogą
spowodować, Ŝe Instrukcja Obsługi w niewielkim stopniu moŜe nie odpowiadać realiom
ciągnika. W razie jakichkolwiek wątpliwości naleŜy zwróć się do nas listownie lub
telefonicznie.
PRONAR Sp. z o. o.
ul. Mickiewicza 101 A
17-210 Narew
woj. podlaskie
Tel./fax: 0 85 6816329; 0 85 6816429; 0 85 6816381; 0 85 6816382;
0 85 6816384;
Fax: 0 85 6816383
www.pronar.pl
UŜytkowniku ciągnika PRONAR - dziękujemy za trafny wybór !
1
PRONAR
B. WYMAGANIA BEZPIECZEŃSTWA
PRONAR
Przestrzeganie przepisów bezpieczeństwa, a takŜe przepisów ruchu drogowego
zapewnia bezpieczeństwo kierującemu, innym uŜytkownikom oraz ciągnikowi.
Tekst zaznaczony znakiem i objęty ramką zwraca uwagę na:
- moŜliwość powstania niebezpiecznej sytuacji dla obsługującego
(wykonującego czynność) w razie niestosowania się do zastrzeŜenia lub zalecenia;
- waŜną informację dla prawidłowej eksploatacji ciągnika.
WYMAGANIA OGÓLNE
•
•
•
Starannie zapoznaj się z instrukcją obsługi przed uruchomieniem ciągnika, gdyŜ
niedostateczna jej znajomość moŜe prowadzić do powstania sytuacji stanowiącej
zagroŜenie dla operatora i agregatu.
Ciągnik powinien być obsługiwany przez kierowcę posiadającego stosowne prawo
jazdy i zaznajomionego z zasadami prawidłowej obsługi i eksploatacji ciągników
i maszyn (narzędzi) rolniczych.
Ciągniki PRONAR-80A, 82A, 82SA, 82TSA i 1025A posiadają kabinę bezpieczną typu
KS-02 posiadającą atest OECD nr 4/0 653 nie przystosowaną do przewoŜenia
pasaŜerów. Zabrania się przewoŜenia pasaŜerów w kabinie.
ZASADY BEZPIECZNEJ OBSŁUGI CIĄGNIKA
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Przed przystąpieniem do pracy dokonaj wzrokowego przeglądu ciągnika, jego
urządzeń przyłączeniowo - zaczepowych, zagregowanej maszyny (narzędzia) i nie
rozpoczynaj pracy, nie upewniwszy się o ich kompletności i prawidłowym
połączeniu.
Zawsze stosuj do maszyn przyczepianych pewne połączenia (oryginalne sworznie i ich
zabezpieczenia).
Wyreguluj tak trzypunktowy układ zawieszenia (TUZ), by zawieszone na nim maszyny
(narzędzia) w połoŜeniu transportowym, były sztywno połączone z ciągnikiem.
Starannie wykonuj wszystkie czynności obsługi ciągnika i jego wyposaŜenia,
a zwłaszcza układów hamulcowego i kierowniczego, tak by były zawsze w doskonałym
stanie technicznym, gdyŜ stanowi to o Twoim bezpieczeństwie.
Wszystkie czynności związane z czyszczeniem i myciem, przygotowaniem do pracy
i obsługą techniczną wykonuj gdy silnik nie pracuje, a ciągnik jest zahamowany
hamulcem postojowym (ręcznym).
W układzie chłodzenia, w czasie pracy silnika, panuje ciśnienie (w korku chłodnicy
znajduje się zawór ciśnieniowy). Dlatego nie odkręcaj korka chłodnicy w czasie
pracy silnika, a odkręcając, rób to bardzo wolno i ostroŜnie, tak by stopniowo obniŜyć
ciśnienie w układzie.
Przy usuwaniu gorącego płynu z układu chłodzenia, oleju z zespołów układu
napędowego i układu kierowniczego zachowaj szczególną ostroŜność, aby nie być
naraŜonym na oparzenie.
Nie zbliŜaj się z otwartym ogniem (nawet zapalonym papierosem) do ciągnika w czasie
napełniania zbiorników paliwem, obsłudze układu paliwowego i kontroli akumulatorów.
Nie montuj części i zespołów, które wprowadzają zmiany w strukturze ciągnika lub
modyfikują go, bez uzgodnienia z producentem.
2
PRONAR
PRONAR
ZASADY BEZPIECZNEJ PRACY CIĄGNIKIEM
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Przed uruchomieniem silnika: dŜwignię włączania WOM ustaw w połoŜenie „WOM
wyłączony”, a dŜwignię sterowania skrzynią biegów ustaw w połoŜenie H lub L.
Nie uruchamiaj silnika i nie operuj dźwigniami (pedałami) sterowania gdy nie zajmujesz
miejsca operatora.
Przed ruszeniem z miejsca zwolnij hamulec postojowy i upewnij się, czy ludzie
pomagający w obsłudze lub agregowaniu nie znajdują się w niebezpiecznej sytuacji,
zwłaszcza czy nie znajdują się między ciągnikiem, a zagregowaną maszyną
(narzędziem). OstrzeŜ ich o zamiarze ruszenia, uŜywając sygnału dźwiękowego.
Nie wychodź z ciągnika gdy znajduje się w ruchu.
Przed opuszczeniem kabiny zatrzymaj silnik i włącz hamulec postojowy.
Nie pracuj ciągnikiem w zamkniętych pomieszczeniach bez intensywnej i sprawnie
działającej wentylacji, gdyŜ spaliny mogą być śmiertelnym zagroŜeniem.
Jeśli silnik lub układ kierowniczy okaŜą się niesprawne w czasie jazdy, przerwij ją,
gdyŜ ciągnik, w takiej sytuacji, wymaga znacznych sił przyłoŜonych do koła kierownicy,
aby nim kierować.
Nie pracuj i nie pozwalaj swoim pomocnikom pracować pod podniesionymi na
podnośniku ciągnika maszynami (narzędziami).
Nie pozostawiaj w górnym połoŜeniu maszyn (narzędzi) zawieszonych na podnośniku,
przy dłuŜszych postojach ciągnika.
W przypadku, gdy koła przedniej osi ciągnika tracą kontakt z podłoŜem, po
podniesieniu zagregowanej na TUZ maszyny (narzędzia), załóŜ obciąŜniki przedniej
osi. Jeśli koła przednie ciągnika mimo tego nie uzyskają dostatecznego kontaktu z
podłoŜem (pozwalającego na swobodne manewrowanie agregatem) nie pracuj z taką
maszyną lub narzędziem. MoŜesz takŜe dociąŜyć oś przednią w inny sposób, do
wartości nie przekraczającej dopuszczalnego obciąŜenia opon.
Upewnij się przed podniesieniem lub opuszczeniem zawieszonej na TUZ maszyny
(narzędzia), a takŜe przy wykonywaniu skrętów, czy nie dojdzie do kolizji
z współpracującymi ludźmi lub przedmiotami groŜącymi powstaniem niebezpiecznej
sytuacji.
Nie pracuj wałami przegubowo teleskopowymi do napędu maszyn i narzędzi od WOM
ciągnika bez osłon.
Przy sprawdzaniu (na postoju) zagregowanych maszyn (narzędzi) napędzanych od
WOM ciągnika wyłącz napęd WOM.
W przypadku wykorzystywania zespołów (urządzeń) uzupełniających lub
wspomagających upewnij się, Ŝe mogą one współpracować z ciągnikiem, zapoznaj się
z zasadami ich prawidłowego montaŜu i współpracy z ciągnikiem.
W przypadku stosowania ładowacza czołowego naleŜy przestrzegać
dopuszczalnych nacisków na oś przednią (patrz Tabl. 1; str. 115). NaleŜy
równieŜ stosować przeciwcięŜar na tylnym układzie zawieszenia.
Niedopuszczalne jest uŜytkowanie ładowacza czołowego bez
przeciwcięŜaru zawieszonego na tylnym TUZ.
ZAPAMIĘTAJ ! - to Twój ciągnik.
Jeśli go nieprawidłowo wykorzystujesz, moŜe być niebezpieczny dla Ciebie,
osób postronnych i otoczenia. Nie pracuj z osprzętem nie przeznaczonym do
współpracy z ciągnikiem !
3
PRONAR
PRONAR
KIEROWANIE CIĄGNIKIEM
•
•
•
Dla uniknięcia niebezpiecznych sytuacji (zwłaszcza zagraŜających wywróceniem się
ciągnika) zachowaj ostroŜność i rozwagę w czasie jazdy ciągnikiem. Dostosuj szybkość
do warunków panujących na drodze, zwłaszcza przy poruszaniu się po nierównym
(pagórkowatym) terenie, przy przejeŜdŜaniu przez rowy, na stokach i na zakrętach
(uwrociach).
Pracując na stokach o nachyleniu 8 ÷ 12° zawsze stosuj rozstaw kół nie mniejszy niŜ
1800 mm.
Nie wykonuj ostrych skrętów przy pełnym obciąŜeniu i duŜych prędkościach ciągnika.
ZASADY BEZPIECZEŃSTWA PRZY WYKONYWANIU PRAC
TRANSPORTOWYCH
W czasie poruszania się po drogach - takŜe niepublicznych, bezwzględnie przestrzegaj
przepisów ruchu drogowego obowiązujących na terenie Rzeczpospolitej Polskiej.
• Ciągnik powinien, w czasie poruszania się po drogach publicznych, posiadać
w wyposaŜeniu ostrzegawczy trójkąt odblaskowy, a na ciągniku powinna być
zamontowana trójkątna tablica wyróŜniająca pojazd wolno poruszający się.
W przypadku, gdy ciągnik porusza się w agregacie z przyczepą lub maszyną, trójkątna
tablica wyróŜniająca powinna być zamontowana na przyczepie lub maszynie (zgodnie
z przepisami).
• Nie poruszaj się ciągnikiem (z przyczepą, maszyną lub narzędziem) bez sprawnej
instalacji hamulcowej i oświetleniowo - sygnalizacyjnej w pojazdach zespołu lub nie
połączonej instalacji przyczepy (maszyny) z ciągnikiem. Grozi to wypadkiem i jest
zakazane przez przepisy.
• Nie pozostawiaj na drodze publicznej przyczepy (maszyny, narzędzia) odłączonej od
ciągnika. W razie awarii zjedź na pobocze, ustaw ostrzegawczy trójkąt odblaskowy
(wyposaŜenie ciągnika i przyczep) w sposób zgodny z przepisami i włącz światła
pozycyjne.
• Nie pozostawiaj ciągnika (agregatu) na pochyłościach. W razie konieczności opuść
narzędzie, włącz I bieg, włącz napęd przedniego mostu (połoŜenie „włączony”)
i hamulec postojowy.
• Nie przekraczaj agregatem ciągnikowym prędkości 30 km/h, nie zjeŜdŜaj z pochyłości
przy wyłączonym silniku, „na luzie” lub przy wciśniętym pedale sprzęgła. Grozi to
niebezpieczeństwem.
• Nie przewoź ludzi na przyczepach i maszynach (narzędziach). Jest to zabronione !
• Do prac transportowych ustaw rozstaw kół ciągnika na wymiar co najmniej 1600 mm.
• Zadbaj o to, aby pedały hamulców niezaleŜnych były połączone, a ich działanie
jednoczesne.
• Nie poruszaj się zespołem ciągnik - przyczepa, gdy świeci się czerwona lampka
sygnalizująca niedostateczna ciśnienie w układzie hamowania przyczepy (przyczep).
MoŜe to uniemoŜliwić skuteczne hamowanie.
• Przyłączaj przyczepy i maszyny (narzędzia) do ciągnika tylko w sposób przewidziany
przez producenta ciągnika t. j. oryginalnymi sworzniami z zabezpieczeniami
(zawleczkami). Inny sposób łączenia moŜe spowodować niebezpieczeństwo.
• Nie pracuj z przyczepami, o masie całkowitej większej niŜ 1500 kg, nie
posiadającymi hamulców.
• W czasie holowania ciągnika bezwzględnie przestrzegaj przepisów ruchu drogowego.
Dopuszcza się holowanie ciągnika z nie pracującym silnikiem, a sprawnym układem
kierowniczym, z prędkością nie przekraczającą 10 km/h.
4
PRONAR
PRONAR
PRACA CIĄGNIKA Z WŁĄCZONYM WAŁEM ODBIORU MOCY (WOM)
•
•
•
•
•
•
•
W czasie pracy z maszynami (narzędziami) napędzanymi WOM-em, w razie potrzeby
przeglądu maszyny (jej odłączenia), przed wyjściem z kabiny upewnij się, Ŝe WOM nie
obraca się.
Przy pracy z maszynami (narzędziami) napędzanymi WOM-em osoby przebywające
w pobliŜu obracających się zespołów lub elementów maszyny nie powinny być ubrane
w luźne ubrania, gdyŜ moŜe to być przyczyną powstania zagroŜenia.
Przy pracy z maszynami stacjonarnymi, napędzanymi przez WOM, zawsze włącz
hamulec postojowy, tylne koła zablokuj z przodu i z tyłu, a przednie koła ustaw jak do
jazdy na wprost.
Nie wykonuj czynności związanych z myciem, regulacją lub obsługą maszyn (narzędzi)
napędzanych od WOM przy pracującym silniku.
Zawsze stosuj osłonę daszkową, a gdy WOM nie jest uŜywany, zakładaj kołpak
ochronny na końcówkę WOM.
Nie uŜywaj wałów do napędu maszyn bez kompletnych, przewidzianych konstrukcyjnie, osłon.
Stosuj zawsze odpowiednio dobrane (w zaleŜności od wielkości momentu obrotowego
maszyny napędzanej, koniecznego do przeniesienia) wały przegubowo teleskopowe.
Wartość momentu w Nm podana jest zazwyczaj na osłonie WOM-u.
ZASADY BEZPIECZEŃSTWA POśAROWEGO
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Nie dodawaj, pod Ŝadnym pozorem, do oleju napędowego benzyny lub mieszanek
gdyŜ moŜe to znacznie zwiększyć niebezpieczeństwo zapalenia lub wybuchu.
Zawsze szczelnie zakręcaj korek wlewu paliwa do zbiornika.
Nie nalewaj paliwa przy pracującym silniku.
Nie pal papierosów przy nalewaniu paliwa, ani teŜ przy obsłudze układu paliwowego.
Nie napełniaj paliwem całej objętości zbiornika. Zawsze zostaw niewielką przestrzeń
na rozszerzalność paliwa.
Uzupełniaj paliwo zawsze po skończonej pracy, dla zmniejszenia powstawania nocą
kondensatu pary wodnej w zbiorniku.
Nie składuj materiałów pędnych i smarnych w odległości mniejszej niŜ 3 m od miejsca
stałego postoju ciągnika. WyposaŜ to miejsce w sprawny sprzęt przeciwpoŜarowy.
Zachowaj ostroŜność przy naprawach związanych ze spawaniem. Miejsce naprawy
oczyść tak, by nie powstało ognisko poŜaru w czasie pracy.
Dbaj o szczelność układu wydechowego i o to, by nie był zanieczyszczony, zwłaszcza
z zewnątrz, substancjami łatwopalnymi.
Nie dopuszczaj do powstawania przecieków z instalacji paliwowej i hydraulicznej.
WyposaŜ ciągnik w gaśnicę GP-1X, BC-DB, lub podobnego typu i zamocuj ją
w uchwycie.
5
PRONAR
a)
C. DANE IDENTYFIKACYJNE
PRONAR
b)
Rys. 1 PołoŜenie tabliczek producenta
a - tabliczka konstrukcji ochronnej; b - tabliczka znamionowa producenta ciągnika
6
PRONAR
PRONAR
Numer ciągnika (podwozia) umieszczony jest na tabliczce znajdującej się na tylnej
ścianie kabiny z prawej strony obok gniazda elektrycznego (patrz rys. 1 poz. b) oraz jest
powtórzony na lewej podłuŜnicy (rys. 2)
Typ i numer kabiny podany jest na tabliczce znajdującej się na tylnej ścianie kabiny z
lewej strony tuŜ pod gniazdem szybkozłącza hydraulicznego (rys. 1 poz. a)
Rys. 2 Usytuowanie numeru ciągnika na lewej podłuŜnicy i tabliczki producenta silnika z
numerem silnika.
Sprzęgło PRONAR-80A/82A/82SA/82TSA
Sprzęgło PRONAR-1025A
Rys. 3 Miejsca umieszczenia numerów fabrycznych sprzęgła
7
PRONAR
PRONAR
Skrzynia biegów PRONAR80A/82A/82SA/82TSA
Skrzynia biegów PRONAR-1025A
Tylny most
Przedni most
Rys. 4 Miejsca umieszczenia numerów fabrycznych skrzyni biegów, tylnego i przedniego
mostu.
8
PRONAR
D. ORGANY STEROWANIA I KONTROLI
PRONAR
Rys. 5 Kabina Typ KS-02 ciągników PRONAR-80A, 82A, 82SA, 82TSA, 1025A,
posiadająca atest bezpieczeństwa OECD nr 4/0 653
Przed przystąpieniem do pracy ciągnikiem naleŜy zapoznać się
z przeznaczeniem organów sterowania, wskaźników i ich wskazań.
Zawarte w Instrukcji informacje pomogą Ci prawidłowo i bezpiecznie kierować ciągnikiem i wykonywać nim zamierzone prace przy
moŜliwie najmniejszym wysiłku
9
PRONAR
PRONAR
ORGANY STEROWANIA I KONTROLI W CIĄGNIKACH PRONAR-80A,
82A, 82TSA
12
13
14
15
16 17
18
19
20
26
27 28
25
2
24
3
29
23
4 6 5 7
10
10a
22
1
32
30 31
21
9
11
8
Rys. 6a Usytuowanie organów sterowania i kontroli ciągników PRONAR 80A/82A/82TSA
(przednia część kabiny)
1 - pokrętło sterowania zasłoną chłodnicy; 2 - panel wskaźników; 3 - przełącznik świateł kierunku jazdy,
sygnału i świateł drogowych; 4 – włącznik świateł; 5 - przycisk włącznika urządzenia rozruchowego tzw.
świecy płomieniowej; 6 - włącznik spryskiwacza szyby; 7 – włącznik wentylatora; 8 - dźwignia reduktora; 9 pedał sprzęgła; 10 - cięgło blokady kątowego usytuowania kierownicy; 10a - cięgło zatrzymania silnika; 11 pedał sterowania blokadą mechanizmu róŜnicowego; 12 - włącznik reflektorów roboczych przednich (para
wewnętrzna) tzw. “polowych”; 13 - włącznik reflektorów roboczych przednich (para zewnętrzna); 14 –
zaślepka; 15 - włącznik reflektorów roboczych tylnych; 16 - włącznik wycieraczki przedniej szyby; 17 włącznik spryskiwacza i wycieraczki tylnej szyby; 18 - zaślepka; 19 - radioodtwarzacz; 20 - włącznik
oświetlenia kabiny; 21 - pedał sterowania dawką paliwa („gazem”); 22 - pedały hamulca (lewego i prawego
koła połączone zapadką); 23 - włącznik rozrusznika (stacyjka); 24 - włącznik i kontrolka świateł awaryjnych;
25 -zaślepka; 26 - dźwignia sterowania parą szybkozłączy hydraulicznych z lewej strony ciągnika; 27 dźwignia sterowania parą szybkozłączy hydraulicznych z prawej strony ciągnika; 28 - dźwignia sterowania
parą szybkozłączy hydraulicznych z tyłu ciągnika(z lewej strony); 29 – dźwignia hamulca postojowego; 30 gniazdo zapalniczki (12 V); 31 - popielniczka; 32 – dźwignia zmiany biegów;
10
PRONAR
PRONAR
42
36
35
34
33
43
38
39
41
37
Rys. 6b Organy sterowania ciągników PRONAR 80A/82A/82TSA - dźwignie:
33 – dźwignia blokady dolnego zaczepu transportowego. 34 – dźwignia przełączania obrotów WOM (zaleŜnyniezaleŜny); 35 – dźwignia blokady trójpunktowego układu zawieszenia (TUZ) podnośnika; 36 – dźwignia
włączania napędu przedniej osi (nie dotyczy PRONAR-80 A); 37 – dźwignia sterowania podnośnikiem; 38 –
dźwignia sterowania dawką paliwa („gaz”); 39 – dźwignia włączania WOM;; 41 - włącznik masy; 42- dźwignia
sterowania nadmuchem ciepłego powietrza. 43 - przesłony (sterowane) wlotów powietrza;
11
PRONAR
PRONAR
ORGANY STEROWANIA I KONTROLI W CIĄGNIKU PRONAR-82SA
12 13 14 15 16 17 18 19
20
25 24
26
27
28
3
2
29
23
4 5 6 7
30 31
1
9
11
10
22
21
8
32
Rys. 6c Usytuowanie organów sterowania i kontroli ciągnika PRONAR-82SA
(przednia część kabiny)
sygnału i świateł drogowych; 4 – włącznik świateł; 5 - przycisk włącznika urządzenia wspomagającego
rozruch tzw. świecy płomieniowej; 6 – włącznik blokady mechanizmu róŜnicowego tylnego mostu; 7 –
przełącznik WOM; 8 - dźwignia reduktora; 9 - pedał sprzęgła; 10 - cięgło blokady kątowego połoŜenia
kierownicy; ; 11 - cięgło zatrzymania silnika; 12 - włącznik reflektorów roboczych przednich (para
wewnętrzna) tzw. “polowych”; 13 - włącznik reflektorów roboczych przednich (para zewnętrzna); 14 –
włącznik spryskiwacza przedniej szyby; 15 - włącznik reflektorów roboczych tylnych; 16 - włącznik wycieraczki
przedniej szyby; 17 - włącznik spryskiwacza i wycieraczki tylnej szyby; 18 - włącznik wentylatora kabiny; 19 radioodtwarzacz; 20 - włącznik oświetlenia kabiny; 21 - pedał sterowania dawką paliwa („gazem”); 22 pedały hamulca (lewego i prawego koła połączone zapadką); 23 - włącznik rozrusznika (stacyjka); 24 włącznik i kontrolka świateł awaryjnych; 25 – włącznik WOM; 26 - dźwignia sterowania parą szybkozłączy
hydraulicznych z lewej strony ciągnika; 27 - dźwignia sterowania parą szybkozłączy hydraulicznych z prawej
strony ciągnika; 28 - dźwignia sterowania parą szybkozłączy hydraulicznych z tyłu ciągnika(z lewej strony); 29
– dźwignia hamulca postojowego; 30 - gniazdo zapalniczki (12 V); 31 - popielniczka; 32 – dźwignia zmiany
biegów;
12
PRONAR
PRONAR
36
34
43
39
40
38
41
42
Rys. 6d Organy sterowania ciągnika PRONAR-82SA - dźwignie:
34 – dźwignia przełączania obrotów WOM (zaleŜny-niezaleŜny); 36 – dźwignia włączania napędu przedniej
osi; 38 – dźwignia ręcznego sterowania dawką paliwa („gaz”); 39 – dźwignia regulacji pozycyjnej podnośnika;
40 – dźwignia regulacji siłowej podnośnika; 41 - włącznik masy; 42- dźwignia sterowania nadmuchem
ciepłego powietrza. 43 - przesłony (sterowane) wlotów powietrza;
13
PRONAR
PRONAR
ORGANY STEROWANIA I KONTROLI W CIĄGNIKACH PRONAR-1025A
12 13 14 15 16 17 18 19
20
25
2
24
27
28
29
3
21
23
4
26
30 31
5 6 7
32
1
22
10
10a
9
33
11
Rys. 6e Usytuowanie organów sterowania i kontroli ciągników PRONAR 1025A
(przedniaj część kabiny)
sygnału i świateł drogowych; 4 – włącznik świateł; 5 - przycisk włącznika urządzenia rozruchowego tzw.
świecy płomieniowej; 6 - włącznik wentylatora kabiny; 7 –włącznik przedniego napędu; 9 - pedał sprzęgła; 10
- cięgło blokady kątowego usytuowania kierownicy; 10a - cięgło awaryjnego zatrzymania silnika; 11 - pedał
sterowania blokadą mechanizmu róŜnicowego; 12 - włącznik reflektorów roboczych przednich (para
wewnętrzna) tzw. “polowych”; 13 - włącznik reflektorów roboczych przednich (para zewnętrzna); 14 - włącznik
spryskiwacza przedniej szyby; 15 - włącznik reflektorów roboczych tylnych; 16 - włącznik wycieraczki
przedniej szyby; 17 - włącznik spryskiwacza i wycieraczki tylnej szyby; 18 - zaślepka; 19 - radioodtwarzacz;
20 - włącznik oświetlenia kabiny; 21 - pedał sterowania dawką paliwa („gazem”); 22 - pedały hamulca (lewego
i prawego koła połączone zapadką); 23 - włącznik rozrusznika (stacyjka); 24 - włącznik i kontrolka świateł
awaryjnych; 25 -zaślepka; 26 - dźwignia sterowania parą szybkozłączy hydraulicznych z lewej strony ciągnika;
27 - dźwignia sterowania parą szybkozłączy hydraulicznych z prawej strony ciągnika; 28 - dźwignia
sterowania parą szybkozłączy hydraulicznych z tyłu ciągnika(z lewej strony); 29 – dźwignia hamulca
postojowego; 30 - gniazdo zapalniczki (12 V); 31 - popielniczka; 32 – dźwignia zmiany biegów;
14
PRONAR
PRONAR
42
35
34
33
43
38
41
39
40
37
Rys. 6f Organy sterowania ciągników PRONAR 1025A - dźwignie:
33 – dźwignia blokady dolnego zaczepu transportowego. 34 – dźwignia przełączania obrotów WOM (zaleŜnyniezaleŜny); 35 – dźwignia blokady trójpunktowego układu zawieszenia (TUZ) podnośnika; 37 – dźwignia
sterowania podnośnikiem; 38 – dźwignia sterowania dawką paliwa („gaz”); 39 – dźwignia włączania WOM;
40–dźwignia wyboru regulacji podnośnika; 41 - włącznik masy; 42- dźwignia sterowania nadmuchem ciepłego
powietrza. 43 - przesłony (sterowane) wlotów powietrza;
15
PRONAR
PRONAR
SIEDZISKO KIEROWCY
W ciągnikach PRONAR- 80A / 82A / 82SA / 82TSA / 1025A mogą być montowane
trzy typy siedzisk, zapewniające dobre warunki pracy, posiadające moŜliwość regulacji i
dopasowania ich do masy operatora, jego wymiarów oraz indywidualnych wymagań.
Przed przystąpieniem do pracy ciągnikiem przeprowadź regulację połoŜenia
siedziska tak, by pozycja jaką zajmujesz była najwygodniejsza dla Ciebie. Wszystkie
regulacje siedziska przeprowadza się siedząc na nim.
UWAGA ! Elementy układów regulacji siedzisk (śruby, nakrętki, rolki, prowadnice)
naleŜy co 1000 mth, ale nie rzadziej niŜ raz do roku, oczyścić i
posmarować smarem stałym.
a) siedzisko PRONAR typu MT50/M60
Regulację w zaleŜności od masy kierowcyoperatora (50÷120kg) wykonuje się pokrętką
przegubową 4 umieszczoną w dolnej części
układu amortyzującego poprzez zmianę
naciągu spręŜyn. Przesunięcie wzdłuŜne (w
zakresie ±75 mm ) uzyskuje się po wyzębieniu
zębatki dźwignią 3 znajdującą się pod
poduszką siedziska. Po ustawieniu połoŜenia
dźwignię blokady naleŜy zwolnić, co zapewnia
utrzymanie
ustalonego
połoŜenia.
Kąt
pochylenia oparcia (w zakresie 2°÷16°)
reguluje się płynnie za pomocą pokrętła 1.
Wysokość siedziska reguluje się płynnie (w
zakresie ±30mm) przez obrót pokrętła 2.
Regulację kąta pochylenia podłokietników
pokręteł 5
przeprowadza się za pomocą
umieszczonych w podłokietnikach.
Rys. 7 Usytuowanie organów regulacyjnych siedziska PRONAR typu MT50/M60
b) siedzisko SEAT typu TOP S-698 (MOL 698)
Siedzisko SEAT posiada moŜliwość regulacji i
dopasowania do masy i wymiarów operatora .
Regulację sztywności amortyzacji ustawia się
pokrętłem 1 zaleŜnie od cięŜaru operatora w zakresie
50-120kg.
Dźwignia 2 słuŜy do przemieszczania siedziska
w płaszczyźnie poziomej. W celu przeprowadzenia
regulacji naleŜy dźwignię 2 odciągnąć w bok a
następnie zablokować Ŝądane połoŜenie zwalniając
dźwignię.
Pokrętło 3 słuŜy do regulacji wysokości
siedziska w zakresie 60mm.
Za pomocą pokrętła 4 moŜna dokonać
płynnego ustawienia kąta pochylenia oparcia.
Siedzisko
posiada
moŜliwość
regulacji
wysokości zagłówka poprzez jego wyciągnięcie.
4
3 1
2
Rys. 8 Usytuowanie organów regulacyjnych siedziska SEAT
16
PRONAR
PRONAR
c) siedzisko GRAMMER typu MSG85/721
`
5
4
3
1
2
Rys. 9 Usytuowanie organów regulacyjnych siedziska GRAMMER
Regulację sztywności amortyzacji ustawia się pokrętłem 1 zaleŜnie od cięŜaru
operatora. Obok pokrętła znajduje się wskaźnik 2 nastawionej wartości masy kierowcy.
Dźwignia 3 słuŜy do przemieszczania siedziska w płaszczyźnie poziomej co 10mm.
Regulacja jest moŜliwa po uniesieniu dźwigni 3, zwolnienie dźwigni powoduje
zablokowanie ustalonej pozycji.
Dźwignia regulacyjna 4 słuŜy do ustawienia kąta pochylenia oparcia co 2,5º.
Regulację naleŜy przeprowadzać siedząc na siedzisku. Po podniesieniu dźwigni 4 naleŜy
ustawić Ŝądany kąt oparcia i zablokować ustaloną pozycją zwalniając dźwignię.
Pokrętło 5 słuŜy do regulacji połoŜenia i stopnia wypukłości oparcia. Regulacji
dokonuje się obracając pokrętło 5 w prawo lub w lewo do uzyskania Ŝądanego połoŜenia.
Siedzisko GRAMMER posiada trzy połoŜenia
wysokości; niskie-1; średnie-2; wysokie-3 (patrz rys.
obok)
Regulację przeprowadza się z pozycji siedzącej
operatora co 30mm. Zmiana wysokości polega na
podniesieniu ręką siedziska do chwili zazębienia się
zapadki w Ŝądanej pozycji. Podniesienie siedziska
powyŜej pozycji 3, powoduje powrót do pozycji 1.
Siedzisko posiada moŜliwość regulacji wysokości
zagłówka poprzez jego wyciągnięcie
Rys. 10 Oznakowanie miejsc mocowania pasa bezpieczeństwa.
UWAGA ! W kabinie ciągnika zamieszczono piktogramy (rys. 10) wskazujące
miejsca mocowania pasa bezpieczeństwa.
17
PRONAR
PRONAR
UKŁAD WENTYLACJI I OGRZEWANIA KABINY
Układ pozwala na ogrzewanie kabiny w niskich temperaturach, gdyŜ połączony jest
z układem chłodzenia silnika oraz na wentylację kabiny przy wyŜszych dodatnich
temperaturach.
Przy dodatnich temperaturach dzwignia 1 (rys. 11) powinna pozostać w dolnym połoŜeniu,
gdy włączony jest układ wentylacji kabiny.
Przy ujemnych temperaturach otoczenia włączając układ ogrzewania kabiny naleŜy:
•
przy dolnym połoŜeniu dźwigni 1 podgrzać silnik do temperatury min 60°C (na
wskaźniku temperatury silnika);
• ustawić
dźwignię
w
górnym
połoŜeniu
i zwiększyć prędkość obrotową silnika do maksymalnej na
2 ÷ 3 minuty;
• dla zwiększenia efektywności nagrzewania kabiny włączyć
1
wentylator (rys. 12a;b;c;d) i optymalnie ustawić przesłony
(5) wlotów powietrza;
• ustawić dźwignię 1 w poŜądanym połoŜeniu.
Rys. 11 Sterowanie ogrzewaniem kabiny (z lewej strony panelu wskaźników pod
pokrętłem przesłony chłodnicy) 1 – dźwignia
UWAGA: Dla zwiększenia intensywności nawiewu na przednią szybę, w początkowej fazie
po uruchomieniu silnika naleŜy zamknąć nawiew na nogi.
Rys. 12a Włącznik wentylatora kabiny
umieszczony z lewej strony kierownicy (w
ciągnikach PRONAR-82A,PRONAR82TSA)
Rys. 12b Włącznik wentylatora kabiny
usytuowany z lewej strony kierownicy (w
ciągnikach PRONAR-1025A)
Rys. 12c Włącznik wentylatora kabiny w panelu
górnym (w ciągnikach PRONAR-82SA).
Rys. 12d Przesłony (5) wlotów powietrza
5
UWAGA: Nie zaleca się stosowania wody w układzie chłodzenia i ogrzewania
kabiny. NaleŜy stosować płyn niezamarzający.
Fabrycznie układ chłodzenia i nagrzewnicę w ciągnikach PRONAR
napełniono płynem „BORYGO Nowy”.
18
PRONAR
PRONAR
UKŁAD KLIMATYZATORA
(wyposaŜenie dodatkowe ciągników PRONAR)
1.Opis ogólny klimatyzatora
Klimatyzator składa się z czterech podstawowych podzespołów: zabudowanego
wewnątrz kabiny ciągnika parownika oraz umieszczonych w komorze silnika skraplacza,
kompresora i osuszacza.
Poszczególne elementy połączone są przewodami ciśnieniowymi. Szczelny układ
napełniony jest nieszkodliwym dla środowiska gazem R 134a.
Wentylator parownika zasysa powietrze z wnętrza kabiny niezaleŜnie od głównego
układu grzewczo – wentylacyjnego ciągnika.
W parowniku powietrze jest schładzane, osuszane, a następnie wdmuchiwane z
powrotem do kabiny poprzez kratki umieszczone w obudowie parownika obok siedzenia
kierowcy.
SpręŜarka napędzana jest przez silnik ciągnika, dlatego teŜ schładzanie powietrza
moŜna uzyskać tylko podczas pracy silnika.
Zasadę działania klimatyzatora
oparto na wykorzystaniu praw
fizyki głoszących, Ŝe ciecz
zamieniając się w gaz pobiera
ciepło z otoczenia, a gaz
skraplając się oddaje ciepło.
Zadaniem klimatyzatora jest
usunięcie zbędnego ciepła z
kabiny pojazdu i wyprowadzenie
go na zewnątrz, co odbywa się
w oparciu o wspomniane prawa
fizyki przy dostarczaniu z
zewnątrz energii mechanicznej
przez spręŜarkę.
Rys. 12e Schemat klimatyzatora na przykładzie instalacji samochodowej.
Proces przepływu ciepła ma miejsce, gdy czynnik chłodniczy wpływa i odparowuje w
parowniku (5) (rys. 12e) umieszczonym w kabinie, pochłaniając duŜą ilość ciepła.
Czynnik chłodzący jest następnie spręŜany przez spręŜarkę (1) i przemieszczany do
skraplacza (2), gdzie oddaje ciepło do powietrza zewnętrznego. Oddając ciepło czynnik
chłodniczy skrapla się i powraca do parownika, gdzie zaczyna się nowy cykl pracy.
Cały proces odbywa się w hermetycznie zamkniętym obwodzie chłodniczym. Ciepło
przechodzi przez ścianki parownika (5) i skraplacza (2). Parowanie i skraplanie czynnika
chłodniczego jest wyzwalane w wyniku wytworzenia strefy niskiego ciśnienia w parowniku
(5), gdzie czynnik chłodniczy ma moŜliwość łatwego odparowania i strefy wysokiego
ciśnienia w skraplaczu (2), gdzie czynnik chłodniczy moŜe oddać swoje ciepło i skroplić się
ponownie do stanu ciekłego.
SpręŜarka (1) w tym układzie słuŜy jako pompa zasysająca czynnik chłodniczy w
stanie gazowym z parownika (2). Wewnątrz spręŜarki (1) czynnik chłodniczy jest spręŜany
do wysokociśnieniowej pary. Następnie spręŜarka tłoczy tę parę pod wysokim ciśnieniem
do skraplacza (5). SpręŜarka (1) napędzana jest przekładnią pasową od silnika pojazdu
(podobnie jak alternator i hydrauliczna pompa wspomagania kierownicy). Przechodząc
znów w skraplaczu (2) w fazę ciekłą, czynnik chłodniczy pod wysokim ciśnieniem jest
19
PRONAR
PRONAR
wypychany ze skraplacza (5) poprzez przewód prowadzący do parownika.
Zawór rozpręŜny (4) na wejściu do parownika (5) wtryskuje pod wysokim ciśnieniem
ciekły czynnik chłodniczy do parownika (5). Zawór rozpręŜny (4) oddziela
wysokociśnieniową część układu od części niskociśnieniowej.
Inne miejsce podziału układu jest usytuowane wewnątrz spręŜarki (1), gdzie
niskociśnieniowe pary czynnika chłodniczego są spręŜane do pary wysokociśnieniowej.
Czynnikiem chłodniczym jest ekologicznie obojętny gaz R134a. Dodatkowe elementy
układu słuŜą do poprawy wydajności, kontroli i sterowania jego pracą lub zabezpieczenia
układu przed uszkodzeniem. Podzespoły elektromechaniczne zasilane są z instalacji
elektrycznej pojazdu.
Parownik klimatyzatora (5) zabudowany jest w pobliŜu nagrzewnicy (7). Skraplacz
(2) znajduje się (z reguły) w okolicy chłodnicy płynu chłodzącego silnik pojazdu, a
wymianę ciepła przyspiesza wentylator (2a). Kombinacja tych dwóch wymienników ciepła,
pomiędzy którymi umieszczono filtr-osuszacz (3), pozwala na utrzymanie w przestrzeni
pasaŜerskiej optymalnych warunków klimatycznych (temperatury i wilgotności), prawie
niezaleŜnie od warunków panujących na zewnątrz pojazdu. Klimatyzacja moŜe działać
tylko wtedy, gdy włączony jest wentylator dmuchawy (6). Klimatyzator, jak równieŜ układ
grzewczo-wentylacyjny pojazdu mogą być sterowane ręcznie lub automatycznie.
Sterowanie automatyczne nie zwiększa skuteczności chłodzenia, ale pozwala na
wybór temperatury, która będzie (z pewnym przybliŜeniem) utrzymywana wewnątrz
pojazdu. Klimatyzator ze sterowaniem automatycznym wyposaŜony jest w kilka czujników
mierzących temperaturę powietrza, a sygnały z tych czujników wykorzystywane są do
sterowania temperaturą i wydatkiem powietrza dostarczanego z nawiewów
umieszczonych we wnętrzu ciągnika. Jeśli wybrana temperatura jest wyŜsza od
temperatury zewnętrznej, to powietrze dostarczane z nawiewów będzie dodatkowo
podgrzewane przez nagrzewnicę (7), która pobiera ciepło od płynu chłodzącego silnik
ciągnika.
1.1. Parownik kompletny
Parownik kompletny zapewnia nadmuch powietrza do kabiny podczas wentylacji i
schładzania.
W skład parownika kompletnego wchodzi parownik, wentylator, zawór rozpręŜny i
termostat przeciwszronieniowy.
Regulator prędkości wentylatora połoŜony jest na obudowie klimatyzatora i posiada trzy
prędkości.
1.2. Skraplacz kompletny
Skraplacz jest wymiennikiem ciepła chłodzonym przez oryginalny wentylator chłodnicy.
Na skraplaczu znajduje się dodatkowy wentylator załączający się w momencie , gdy w
układzie klimatyzacyjnym ciśnienie wzrośnie powyŜej 15 BAR .
1.3. Kompresor kompletny
Jednostopniowa spręŜarka napędzana jest poprzez przekładnię pasową od silnika
pojazdu. Na spręŜarce zabudowane jest sprzęgło elektromagnetyczne.
Wydatek klimatyzatora regulowany jest automatycznie, zaleŜnie od temperatury powietrza
i obrotów kompresora. Sprzęgło sterowane jest impulsami od termostatu zabudowanego
na parowniku. Impuls ten moŜe być dodatkowo przerywany w przypadku przekroczenia
granicznych wartości ciśnienia czynnika roboczego w układzie.
1.4. Osuszacz
Butla osuszacza jest zbiornikiem retencyjnym, filtrem mechanicznym i higroskopijnym
skroplonego czynnika roboczego.
Na butli osuszacza zabudowany jest czujnik, który w przypadku przekroczenia
ciśnienia
przerywa
impuls
sterujący
sprzęgłem
ekstremalnych
wartości
elektromagnetycznym kompresora, przez co zabezpiecza go przed uszkodzeniem.
20
PRONAR
PRONAR
1.5. Załączanie wentylatora dmuchawy
Włączenie dmuchawy odbywa się poprzez załączenie wentylatora parownika
przełącznikiem suwakowym (rys. 12g; poz.1).
3
2
Rys. 12f Układ wentylacji i
ogrzewania kabiny.
1-przesłony
wlotów
zasysania
powietrza;
2-przesłony
wlotów
wydmuchu
powietrza
3-panel
sterowania
układem
wentylacji kabiny
1
2
1
Rys. 12g Panel sterowania układem wentylacji kabiny.
1- suwak sterowania wentylatorem kabiny (wyłączenie
klimatyzatora następuje w pozycji OFF); 2- suwak
sterowania nadmuchem zimnego powietrza z
klimatyzatora (wyłączenie klimatyzatora następuje w
pozycji OFF po zatrzasku;
Suwak wentylatora spełnia zadanie regulatora prędkości wentylatora, od której zaleŜy
wielkość wydatku powietrza:
- stopień I
- 66 % wydatku
- stopień II - 83 % wydatku
- stopień III - 100 % wydatku
UWAGA: ABY DZIAŁAŁA KLIMATYZACJA WENTYLATOR MUSI BYĆ ZAŁĄCZONY!
1.5.1. Termostat i regulacja temperatury
Suwak termostatu (rys. 12g; poz.2) pozwala na bezstopniowe regulowanie temperatury
schładzania powietrza. Przesuwając suwak do góry obniŜamy temperaturę powietrza
wydostającego się z parownika. Przesuwając suwak maksymalnie w dół moŜna wyłączyć
termostat i jednocześnie wyłączyć klimatyzator.
Termostat steruje pracą sprzęgła elektromagnetycznego spręŜarki klimatyzatora. Ma on
za zadanie nie dopuścić do zaszronienia parownika. Rozłączenie sprzęgła kompresora
powinno nastąpić przy temperaturze 5°C do 6°C mierzonej na parowniku i warunkach
zewnętrznych 20°C oraz średnich obrotach silnika.
UWAGA: ABY DZIAŁAŁA KLIMATYZACJA TERMOSTAT MUSI BYĆ WŁĄCZONY!
2. Załączanie klimatyzatora
Klimatyzator pracuje tylko wtedy, jeŜeli:
- silnik pojazdu pracuje (napędzając spręŜarkę klimatyzatora i wentylator skraplacza),
- włączony jest termostat, a ustawiona temperatura pozwala na załączanie sprzęgła
spręŜarki,
21
PRONAR
PRONAR
- włączony jest wentylator dmuchawy tłoczący powietrze przez parownik,
- otwarte są nawiewy poprzez wszystkie kratki wentylacyjne, co umoŜliwia przepływ
powietrza przez parownik.
Kratki wylotu powietrza z układu klimatyzacji umieszczono na obudowie klimatyzatora.
KaŜda kratka posiada regulację kierunku nawiewu w kierunkach pionowym i poziomym.
2.1. Wentylacja
- suwakiem wentylatora wybrać Ŝądany stopień pracy dmuchawy,
- Poprzez ustawienie kratek wylotowych skierować powietrze w Ŝądane miejsce,
2.2. Chłodzenie
- suwakiem włącznika wentylatora wybrać Ŝądany stopień pracy dmuchawy,
- suwakiem termostatu ustawić Ŝądaną temperaturę,
NaleŜy pamiętać, Ŝe dopływ świeŜego, ale nie schłodzonego powietrza spowoduje wzrost
temperatury powietrza we wnętrzu pojazdu.
UWAGA!
W przypadku wysokiej wilgotności powietrza naleŜy unikać jednoczesnego
ustawienia na minimum temperatury i obrotów wentylatora dmuchawy. MoŜe to
doprowadzić do zaszronienia parownika, co odczuwa się poprzez zmniejszenie
wydatku powietrza.
W tym przypadku naleŜy na 2-3 minuty wyłączyć klimatyzację i ustawić maksymalny
wydatek wentylatorów.
3. Obsługa klimatyzatora
Regularnie z częstotliwością zaleŜną od warunków eksploatacji oczyszczać skraplacz
(przedmuchiwać spręŜonym powietrzem).
Przy kaŜdym przeglądzie pojazdu sprawdzić:
- cichobieŜność sprzęgła elektromagnetycznego kompresora,
- napięcie i stan paska klinowego napędzającego kompresor,
- stan napełnienia czynnikiem roboczym (skuteczność chłodzenia).
W sezonie jesienno-zimowym klimatyzator powinien być regularnie (raz w miesiącu lub
częściej) uruchamiany na ok. 10 min. Ma to na celu niedopuszczenie do osuszenia
uszczelnień wałka kompresora. Zapobiega to teŜ rozwojowi bakterii i grzybów na
powierzchni zewnętrznych ścianek parownika.
Przed sezonem letnim powinno zostać sprawdzone działanie poszczególnych
elementów klimatyzatora oraz szczelność układu.
UWAGA: W skład klimatyzatora wchodzi filtr-osuszacz, którego głównym zadaniem jest
pochłanianie wilgoci znajdującej się w układzie. Wilgoć w połączeniu z czynnikiem R134a
tworzy agresywne związki chemiczne, powodujące korozję metalowych elementów układu
klimatyzacji. Filtr-osuszacz MUSI być wymieniany przynajmniej co dwa lata, a najlepiej co
rok. Przed wymianą filtra wymagane jest odprowadzenie z układu czynnika chłodzącego,
a po wymianie konieczne jest ponowne napełnienie układu. Zaniedbanie wymiany filtra
doprowadzi do trwałego zniszczenia niektórych elementów układu klimatyzacyjnego i
konieczności dokonania bardzo kosztownej naprawy.
4. Zakłócenia w pracy klimatyzatora
4.1. Uszkodzenie układu elektrycznego.
W tym przypadku naleŜy posługując się schematem elektrycznym dokładnie sprawdzić
cały układ elektryczny klimatyzatora. Szczególnie zwrócić uwagę na złączki, przełączniki,
przekaźniki.
22
PRONAR
PRONAR
4.2. Uszkodzenie obiegu czynnika chłodzącego
W przypadku uszkodzenia (nieszczelności, niesprawności zaworów, itd.) naleŜy
skorzystać z pomocy autoryzowanego serwisu. Nie wypuszczać czynnika roboczego do
atmosfery!
5. Dane techniczne (wartości podane są z tolerancją ± 10 %)
Moc chłodnicza parownika
Czynnik roboczy
Ilość
Kompresor
Napęd
Moc pobierania przez kompresor
Napięcie znamionowe
Zasilanie
Pobór prądu
Przez wentylator parownika
Wydatek wentylatorów parownika
Masy
Stopień
I
II
III
3,8 KW
4,2 KW
4,9KW
R134a
0,900 kg ± 0,025 kg
Sanden
Pasek klinowy od silnika pojazdu
max 3,3 kW przy 3500 obr/min.
12 V
z instalacji pojazdu
Stopień
I
II
III
2,8 A
3,9 A
6,7 A
Stopień
I
II
III
320m³/h
405m³/h
570m³/h
parownik kpl ~ 6,5 kg
kompresor kpl ~ 8,0 kg
skraplacz kpl ~ 3,5 kg
1. Parownik
2. Włącznik wentylatora parownika
3. Przekaźnik parownika
4. Przekaźnik wentylatora skraplacza
5. Presostat
6. Wentylator skraplacza
7. Kompresor
8. Akumulator
9. Termostat
10. Skrzynka bezpieczników
11. Alternator
Uwagi: D+ Zasilanie w momencie pracy
alternatora
Rys. 12h Schemat instalacji elektrycznej klimatyzacji ciągnika PRONAR
23
PRONAR
PRONAR
UKŁAD KIEROWNICZY
Ciągniki PRONAR są wyposaŜone w hydrostatyczne układy kierownicze z pompą
dozującą marki Danfoss lub Rexroth, charakteryzujące się moŜliwością kierowania
ciągnikiem przy nie pracującym silniku. Układ posiada własną pompę hydrauliczną (nie
wyłączalną) napędzaną od silnika ciągnika, umieszczoną po jego prawej stronie, która
czerpie olej ze zbiornika układu hydraulicznego ciągnika. W układzie drąŜków
kierowniczych wmontowany jest cylinder dwustronnego działania o zmiennych punktach
mocowania, w zaleŜności od ustawionego rozstawu przednich kół .
Kierownica posiada moŜliwość zmiany nachylenia kątowego i zmiany połoŜenia wzdłuŜ osi
kolumny kierownicy dla wygodnego jej usytuowania przez operatora.
Dla zmiany połoŜenia kątowego naleŜy
cięgło 1 (rys. 13) pociągnąć do siebie i
przytrzymać. Zmienić połoŜenie kierownicy
na wybrane, zwolnić cięgło i niewielkimi
ruchami
spowodować
zablokowanie.
Mechanizm zmiany połoŜenia kątowego
posiada 4 pozycje (w zakresie skoku), w
których kierownica jest blokowana. MoŜna
wybrać jedno z jej czterech połoŜeń w
zakresie od 25° do 40° co 5°.
1
Rys. 13 Cięgło blokady nachylenia koła
(kolumny) kierowniczego.
Zmiana połoŜenia koła kierownicy wzdłuŜ osi
wymaga (rys. 14):
• odkręcenia pokrywy osi kierownicy wraz ze
śrubą 1;
• ustawienia kierownicy w wybranym
(dowolnym) połoŜeniu w zakresie regulacji
100 mm;
• zakręcenia pokrywki wraz ze śrubą 1
(ręcznie).
Rys. 14 Zmiana połoŜenia kierownicy wzdłuŜ jej osi. 1 – pokrywka osi koła kierownicy
wraz ze śrubą
24
PRONAR
PRONAR
WŁĄCZANIE ROZRUSZNIKA I URZĄDZEŃ KONTROLNYCH
Przed przystąpieniem do uruchamiania ciągnika naleŜy włączyć wyłącznik „masy”
ciągnika, znajdujący się obok skrzynki z akumulatorem z lewej strony ciągnika (patrz poz.
41 rys. 6b, 6d, 6f). Wyłącznik „masy” ma dwa połoŜenia: WYŁ - wyłączony; WŁ włączony. Włącznik „masy” włączamy przekręcając zgodnie z ruchem wskazówek zegara
z pozycji WYŁ do pozycji WŁ.
WYŁ
WŁ
1
1
O
I
II
2
Rys. 15 Wyłącznik „masy” (poz.1), rozrusznika (poz.2) i lampka sygnalizacyjna świecy
płomieniowej (poz.3).
Na desce rozdzielczej (rys. 15), po prawej stronie, znajduje się włącznik
rozrusznika, posiadający trzy połoŜenia:
O - wyłączone (moŜna wyjąć kluczyk);
I - włączenie urządzeń kontrolnych;
II - włączenie rozrusznika (gdy ręką podtrzymujemy włącznik w tej pozycji);
Uruchomienie silnika wymaga włączenia przyciskiem 1 (rys.17) urządzenia
grzewczego (świecy płomieniowej). Gotowość świecy płomieniowej jest sygnalizowana
mruganiem lampki koloru Ŝółtego na panelu wskaźników 3 (rys.15).
Następnie naleŜy przekręcić włącznik zapłonu w połoŜenie II (rys. 15). Po
uruchomieniu silnika naleŜy wyłączyć urządzenie grzewcze, zwalniając nacisk na przycisk
1 (rys. 17).
Jeśli silnik nie uruchomi się, naleŜy próbę ponowić. Zaleca się przeprowadzić
maksimum trzy próby z przerwami 30 ÷ 40 sekundowymi. Jeli silnik nie zostanie
uruchomiony, naleŜy znaleŜć usterkę i usunąć ją.
Zabrania się:
- wyłączania włącznika „masy” przy pracującym silniku;
- eksploatacji ciągnika bez akumulatorów.
25
PRONAR
PRONAR
Przed przystąpieniem do rozruchu, zwłaszcza w
niŜszych temperaturach otoczenia (+4°C ÷ -20°C),
sprawdź poziom paliwa (oleju napędowego) w
zbiorniczku urządzenia ułatwiającego rozruch.
Zbiorniczek 1 (rys. 16) znajduje się na kolektorze
dolotowym
silnika. Dostęp do wlewu - po
podniesieniu maski i odkręceniu korka zbiorniczka.
Rys. 16 Usytuowanie urządzeń ułatwiających rozruch.
1 - zbiorniczek paliwa urządzenia rozruchowego (o pojemności ok 250 cm3)
2 - świeca płomieniowa w kolektorze dolotowym;
1
1
PRONAR-80A\82A\82TSA
PRONAR-82SA\ 1025A
Rys. 17 Włącznik 1 świecy płomieniowej urządzenia ułatwiającego rozruch.
Przed przystąpieniem do pracy, po włączeniu „masy” naleŜy sprawdzić lampki kontrolne
(rys. 18).
PRONAR 82A/82SA/82TSA
PRONAR 1025A
Rys. 18 Lampki kontrolne
26
PRONAR
PRONAR
Znaczenie symboli lampek kontrolnych na panelu jest następujące:
- lampka kontrolna włączenia świateł kierunku jazdy ciągnika
- lampka kontrolna włączenia świateł kierunku jazdy pierwszej przyczepy
- lampka kontrolna włączenia świateł kierunku jazdy drugiej przyczepy
- lampka kontrolna ciśnienia powietrza w instalacji pneumatycznej sterującej
hamulcami przyczep - świeci się, gdy ciśnienie spadnie poniŜej dopuszczalnego
- lampka kontrolna ciśnienia oleju w skrzyni biegów (dotyczy PRONAR 1025A)
UWAGA! Układ smarowania skrzyni biegów niesprawny. Przed
przystąpieniem do pracy usunąć przyczynę braku ciśnienia w układzie.
- niewykorzystana
- lampka kontrolna zanieczyszczenia filtra powietrza (silnika) - świeci się gdy filtr
wymaga obsługi (usunięcia zanieczyszczeń)
- lampka kontrolna włączenia blokady machanizmu róŜnicowego tylnego mostu
(dotyczy PRONAR-82SA)
- niewykorzystana
- niewykorzystana
- lampka kontrolna włączenia napędu tylnego WOM (dotyczy PRONAR-82SA)
- niewykorzystana
- lampka kontrolna załączenia napędu przedniego mostu (dotyczy PRONAR1025A)
- lampka kontolna ładowania akumulatorów. Kolor czerwony - brak ładowania.
JeŜeli lampka świeci podczas pracy silnika oznacza to usterkę i naleŜy ją
usunąć.
- lampka kontrolna temperatury cieczy chłodzącej - świeci się, gdy temperatura
płynu wzrośnie do 105ºC
- lampka kontrolna włączenia świateł pozycyjnych
- lampka kontrolna włączenia świateł drogowych
- lampka kontrolna włączenia hamulca postojowego
- lampka kontrolna ciśnienia oleju w silniku. Świeci się, gdy ciśnienie spadnie
poniŜej dopuszczalnego. Świeci się równieŜ, gdy ustawi się klucz włącznika
rozrusznika w połoŜenie I (patrz rys. 15);
UWAGA! Silnik nie moŜe pracować, gdy lampka kontrolna ciśnienia oleju
świeci się. W takim wypadku naleŜy zatrzymać silnik i usunąć przyczynę
braku ciśnienia. Brak ciśnienia w układzie smarowania moŜe doprowadzić
do powaŜnej awarii silnika.
- lampka kontrolna ciśnienia oleju w układzie kierowniczym. Świeci się gdy
ciśnienie spadnie poniŜej dopuszczalnego. Dopuszczalne jest chwilowe miganie.
UWAGA! Układ kierowniczy niesprawny. Przed przystąpieniem do pracy
usunąć przyczynę braku ciśnienia w układzie.
- lampka kontrolna włączenia świecy Ŝarowej
- lampka kontrolna rezerwy poziomu paliwa
- niewykorzystana
27
PRONAR
PRONAR
Włączniki
Rys. 19 Włączniki:
W ciagniku PRONAR-80A\ 82A\
82TSA
1 – wentylatora;
2 – świecy płomieniowej;
3 – spryskiwacza szyby przedniej;
4 – świateł;
5 – wielofunkcyjny
W ciagniku PRONAR-82SA
1- przełącznik WOM ;
2 - włącznik blokady mechanizmu
róŜnicowego;
3- włącznik świecy płomieniowej
4- włącznik świateł;
5- włącznik wielofunkcyjny
W ciagniku PRONAR-1025A
1 - napędu przedniego mostu
2 - wentylatora kabiny
3 - świecy płomieniowej
4 - świateł
5 – wielofunkcyjny
5
4 3 2 1
d
a
e
c
b
Włącznik wielofunkcyjny - przestawienie
dźwigni włącznika w kierunku strzałek
(oznaczonych
na
rysunku)
powoduje
włączenie:
a) - prawych świateł kierunku jazdy;
b) - lewych świateł kierunku jazdy;
obrót kierownicy w przeciwnym kierunku
powoduje powrót dźwigni w neutralne
połoŜenie;
c) - świateł drogowych (przestawienie dźwigni
w połoŜenie neutralne powoduje ponowne
włączenie świateł mijania);
d) - świateł drogowych (po ustaniu nacisku
dźwignia wraca do połoŜenia neutralnego);
e) - sygnału dźwiękowego.
Włączniki pokazane na rys. 19 działają następująco (oznaczenia wg rysunku):
Włącznik wentylatora - naciśnięcie włącza wentylator kabiny;
Włącznik spryskiwacza - (dotyczy ciągników PRONAR-82A, PRONAR-82TSA) naciśnięcie uruchamia spryskiwacz szyby przedniej;
Włącznik świecy plomieniowej - naciśnięcie włącza urządzenie grzewcze;
Włącznik świateł - posiada trzy pozycje:
- wyłączony;
- włączone: oświetlenie wskaźników i lampek kontrolnych, światła obrysowe i oświetlenie tablicy rejestracyjnej;
- włączone: oświetlenie wskaźników i lampek kontrolnych, światła pozycyjne i oświetlenie tablicy rejestracyjnej + przednie reflektory;
28
PRONAR
PRONAR
Włącznik napędu przedniego mostu (dotyczy ciągnika PRONAR-1025A)– posiada
trzy pozycje”
1 - napęd wyłączony (środkowe);
2 - napęd włączony sterowany automatycznie (dolne);
3 - napęd włączony (górne).
Włącznik blokady mechanizmu róŜnicowego– tylko w modelu -82SA
posiada trzy pozycje”
2 - napęd włączony (górne);
3 - napęd włączony przez trzymanie przycisku w dolnym połoŜeniu, zwolnienie
nacisku wyłącza napęd.
Przełącznik WOM – posiada dwa połoŜenia:
1- WOM wyłączony (górne)
2- obwód zasilania WOM włączony (dolne)- włączenie wałka odbioru mocy nastąpi
po wciśnięciu włącznika znajdującego się z lewej strony kierownicy przy
włączniku świateł awaryjnych. Wyłączenie WOM odbywa się przełącznikiem 1
rys. 19 (połoŜenie górne)
Wskaźniki kontrolne.
Na rys. 20 pokazano usytuowanie wskaźników kontrolnych na desce rozdzielczej:
PRONAR 82A/82SA/82TSA
PRONAR 1025A
Rys.20 Wskaźniki kontrolne:
1 - ciśnienia oleju w silniku (PRONAR 80A/82A/82SA/82TSA) lub w układzie sterowania i
smarowania skrzyni biegów (PRONAR 1025A); 2 - ciśnienia powietrza w układzie
pneumatycznym; 3 - temperatury cieczy chłodzącej; 4 - poziomu paliwa; 5 – obrotomierz;
6 - napięcia w instalacji elektrycznej ciągnika
29
PRONAR
PRONAR
Wskaźnik ciśnienia oleju:
PRONAR-80A\82A\82SA\82TSA - wskaźnik wskazuje wartość ciśnienia oleju w silniku.
Ciśnienie robocze oleju to: 0,1÷0,5 Mpa.
PRONAR-1025A - wskaźnik wskazuje ciśnienie w układzie sterowania i smarowania
skrzyni biegów. Powinien wskazywać ciśnienie w zakresie 0,8 ÷ 1,0 MPa (8÷10 kG/cm2)
Wskaźnik ciśnienia powietrza - w układzie pneumatycznym do hamowania przyczep.
Ciśnienie to powinno zawierać się w zakresie 0.4 ÷ 0.8 MPa (4 ÷ 8 kG/cm2) t. j. w białym
sektorze skali.
Wskaźnik temperatury cieczy chłodzącej -, wskazuje jej temperaturę w °C. Normalna
temperatura cieczy powinna wahać się w granicach 80 ÷ 100°C. Je śli strzałka
wskaźnika znajduje się w czerwonym polu, to silnik przegrzewa się i naleŜy ustalić
przyczynę. MoŜe nią być:
•
zbyt mała ilość płynu w układzie chłodzenia;
•
niedostatecznie napięty pasek klinowy napędu wentylatora;
•
zasłonięta chłodnica (zasłoną);
•
zanieczyszczenia zewnętrzne lub wewnętrzne chłodnicy.
Nie usunięcie przyczyny przegrzewania się silnika moŜe prowadzić
do jego powaŜnej awarii.
Obrotomierz
- wskazujący prędkość obrotową silnika, prędkość jazdy ciągnika oraz
liczbę przepracowanych motogodzin (patrz rys. 21)
Kolor Ŝółty (1): - skala prędkości jazdy ciągnika w km/h ;
Kolor biały (2): - skala prędkości obrotowej wału silnika
Kolor zielony (3): - zakres obrotów wału silnika przy
których WOM osiąga prędkość 540 lub 1000 obr/min
Licznik motogodzin (4): - (wskazuje przebieg silnika z
dokładnością do jednej setnej mth czerwone cyfry).
Rys. 21 Skala obrotomierza
Wskaźnik poziomu paliwa- Jeśli strzałka wskaźnika w czasie pracy wskazuje zero, to w
zbiorniku znajduje się 3÷5 dm3 (l) paliwa.
30
PRONAR
PRONAR
HAMULCE
Hamulec roboczy (zasadniczy)
W czasie jazdy po drogach pedały hamulców powinny być zblokowane zapadką (patrz
strzałka na rys. 22)
W pracach polowych, gdy zachodzi konieczność wykonywania
zakrętów o małym promieniu (uwroci) moŜna hamować, po
odblokowaniu zapadki, lewe lub prawe koło, naciskając
odpowiednio jeden z pedałów.
Hamować naleŜy płynnie, bez szarpnięć, naciskając na pedał do
końca i nie zatrzymując w pośrednich połoŜeniach. Nie trzymać
nogi na pedałach bez potrzeby, gdyŜ prowadzi to do
przyspieszonego zuŜycia okładzin ciernych tarcz hamulcowych.
Rys. 22 Zapadka blokująca pedały hamulca roboczego.
Przy jeździe po drogach zapadka musi blokować pedały hamulca
roboczego (noŜnego).
Hamulec postojowy (awaryjny)
Hamulec postojowy słuŜy do unieruchomienia ciągnika na postoju.
Zabrania się uŜywania hamulca do zatrzymywania ciągnika
w czasie ruchu. Wyjątek stanowi sytuacja awaryjna, gdy
w czasie jazdy, bez uprzednich symptomów usterki, zostanie
uszkodzony hamulec roboczy (zasadniczy).
Rys. 23 Hamulec postojowy 1.
31
PRONAR
E. PRACA CIĄGNIKIEM
PRONAR
URUCHOMIENIE CIĄGNIKA
Przed uruchomieniem nowego, lub długo nie pracującego ciągnika naleŜy sprawdzić
poziom oleju w silniku, płynu w układzie chłodzenia oraz paliwa w zbiorniku układu
rozruchowego.
UWAGA ! Uruchamianie silnika bez płynu chłodzącego w układzie chłodzenia jest
ZABRONIONE.
Przed uruchomieniem silnika upewnij się, czy wszystkie osłony
zabezpieczające znajdują się na swoich miejscach i czy są
odpowiednio zamocowane.
Uruchamiajc ciągnik naleŜy wykonać następujące czynności:
• wyłączyć pompę układu hydraulicznego (rys. 24) i spręŜarkę (rys. 25);
• włączyć wyłącznik „masy” (rys. 6 - pokrętło 41);
• zasłonić zasłoną chłodnicę (rys. 6 - pokrętło 1);
• zahamować ciągnik hamulcem postojowym (rys 26);
W czasie rozruchu dźwignia powinna znajdować się w
pozycji WYŁ. Przed przestawieniem dźwigni naleŜy ją odblokować, odciągając rękojeść i następnie przestawić w
wymagane połoŜenie.
Rys. 24 Sterowanie pompą układu hydraulicznego (z prawej strony silnika)
WŁ - pompa włączona;WYŁ - pompa wyłączona.
Przestawienie pokrętła 1, ruchem przeciwnym do ruchu
wskazówek zegara, w pozycję „wył” - wyłącza spręŜarkę, a
w pozycję „wł” ruchem zgodnym z kierunkiem ruchu
wskazówek zegara - włącza.
UWAGA ! SpręŜarkę naleŜy włączać tylko w przypadku
korzystania z niej: praca z przyczepą lub
maszynami
posiadającymi
pneumatyczny
układ hamowania, a takŜe przy pompowaniu
kół. Po skończonej pracy spręŜarkę wyłączyć.
Rys. 25 SpręŜarka układu pneumatycznego hamowania przyczep. 1 - pokrętło.
Rys. 26 Hamulec postojowy (awaryjny).
32
PRONAR
PRONAR
PRONAR-80A / 82A / 82SA / 82TSA:
• upewnić się, czy dźwignia zmiany biegów (rys. 27, poz. 1) znajduje się w połoŜeniu H
lub L (zwróć uwagę na schemat sterowania skrzynią biegów znajdujący się w kabinie na
konsoli, z prawej strony).
UWAGA ! Ciągnik posiada blokadę rozrusznika - jeśli dźwignia zmiany biegów
zajmuje inne połoŜenie niŜ pozycja H lub L - włączenie rozrusznika nie jest moŜliwe.
PRONAR-80A / 82A
PRONAR-82SA / 82TSA
Rys. 27 Dźwignia zmiany biegów ciągników PRONAR-80A / 82A / 82SA / 82TSA.
PRONAR-1025 A:
• upewnić się, czy dźwignia 1 (rys. 28) sterowania reduktorem i wyborem grupy biegów
oraz 2 sterowania skrzynią biegów znajdują się w połoŜeniu N. (zwróć uwagę na schemat
sterowania skrzynią biegów znajdujący się w kabinie na konsoli, z prawej strony).
UWAGA ! Ciągnik posiada blokadę rozrusznika - jeśli dźwignie zajmują inne
połoŜenie niŜ pozycje N (neutralne) - włączenie rozrusznika nie jest moŜliwe.
A
B
Rys. 28. Dźwignie zmiany biegów ciągników PRONAR-1025A
A - reduktorem i wyborem grupy biegów; B - skrzynią biegów.
1 -dźwignia reduktora i wyboru grupy biegów; 2 – dźwignia zmiany biegów
33
PRONAR
PRONAR
•
•
dźwignię 1 sterowania podnośnikiem ustawić w połoŜenie N (patrz rys. 29);
dźwignię 3 włączającą napęd wału odbioru mocy WOM w pozycję wyłączony (patrz
rys. 29 i 39) – nie dotyczy modelu -82SA
• dźwignię 2 sterowania dawką paliwa („gazu”) ustawić w pozycji podawania;
• nacisnąć pedał sprzęgła do oporu
i uruchomić silnik rozrusznikiem według zaleceń włączenie rozrusznika i urządzeń
kontrolnych (rys. 15, 16 i 17);
Rys. 29 Dźwignie sterujące
1 - podnośnikiem; 2 - dawką paliwa
(„gazem”); 3 - włączaniem WOM-u
Silnik uruchamiaj zawsze z miejsca operatora !
•
•
po uruchomieniu, zwolnić nacisk na pedał sprzęgła, włączyć napęd pompy
hydraulicznej, a jeśli zachodzi potrzeba napęd spręŜarki (gdy ciągnik będzie pracował z
przyczepą);
obserwować prawidłowość wskazań przyrządów pomiarowo kontrolnych (temperatur
oleju, płynu chłodzącego, ciśnienia oleju w silniku itd).
UWAGA ! Zabrania się uruchamiania ciągnika (silnika) przez holowanie.
• po uruchomieniu silnika i ustabilizowaniu prędkości obrotowej, naleŜy ustawić prędkość
obrotową na poziomie 1200 ÷ 1300 obr/min;
• po nagrzaniu silnika, ustalić połoŜenie zasłony chłodnicy tak, by silnik pracował w
zalecanym zakresie temperatury 80°C ÷ 90°C.
W silnikach z turbodoładowaniem nastawić prędkość obrotową
silnika na 1200–1300 obr/min i pracować bez obciąŜenia przez
okres około 3 minut.
34
PRONAR
PRONAR
RUSZANIE Z MIEJSCA CIĄGNIKÓW PRONAR-80A, 82A, 82SA, 82TSA:
Ruszając z miejsca naleŜy wykonać następujące czynności:
• nacisnąć pedał sprzęgła do oporu (rys. 30);
• ustawić ręczną dźwignię sterowania dawką paliwa
tak, by silnik pracował w zakresie ok. 1200 obr/min.
W czasie pracy ciągnikiem powinno korzystać się
z pedału sterującego dawką paliwa;
• zwolnić uprzednio włączony hamulec postojowy;
Rys. 30 Pedał sprzęgła.
2
•
1
1
przestawić dźwignię reduktora 1 (rys.
31) w zaleŜności od potrzeby w
połoŜenie:
1 - biegów wolnych „Ŝółw”;
2 - biegów szybkich „zając”.
Rys. 31 Dźwignia reduktora- połoŜenia. 1 - biegi wolne; N - neutralne; 2 - biegi szybkie.
•
dźwignią zmiany biegów (rys. 32, 33)
włączyć reduktor skrzyni biegów:
H - biegi szybkie;
L - biegi wolne,
Rys. 32 Schemat sterowania dźwignią
zmiany biegów PRONAR-80A, 82A
a następnie tą samą dźwignią włączyć
wybrany bieg, zgodnie ze schematem
umieszczonym w kabinie ciągnika. Bieg
naleŜy włączyć płynnym ruchem, nie
szarpiąc dźwigni. Jeśli nie nastąpi
natychmiastowe włączenie biegu, dźwignię
równieŜ płynnym ruchem przestawić w
neutralne połoŜenie, zwolnić lekko nacisk
na pedał sprzęgła, a następnie nacisnąć do
oporu i włączyć bieg;
Rys. 33 Schemat sterowania dźwignią
zmiany biegów PRONAR82SA\ 82TSA
35
PRONAR
PRONAR
KaŜda, wybrana dźwignią zmiany biegów, prędkość moŜe być zmieniona o 32 %
(zwiększona w przypadku zmiany połoŜenia dźwigni reduktora (rys. 31) z 1 „Ŝółw” na
2 „zając” lub zmniejszona przy przełączeniu z 2 na 1). Przekładnia reduktora jest
zsynchronizowana i dzięki temu, po naciśnięciu pedału sprzęgła, moŜna dokonać jego
przełączenia w czasie ruchu ciągnika.
UWAGA ! Zaleca się przy pracach transportowych, w których wykorzystuje się
przyczepy o duŜej ładowności (i masie) rozpoczynać jazdę na niskich
biegach w połoŜeniu L reduktora, a po rozpędzeniu agregatu (ciągnik przyczepa-y) dokonać przełączenia reduktora w pozycję H. Po zmianie
biegu na wyŜszy postępować analogicznie, aŜ do ustalenia odpowiedniej, bezpiecznej prędkości jazdy.
• naciskać płynnie pedał „gazu” (zwiększając prędkość obrotową silnika) powoli, równieŜ
płynnym ruchem zwalniać nacisk na pedał sprzęgła;
• po zwolnieniu nacisku na pedał sprzęgła zdjąć nogę z pedału;
• dalsze przełączanie biegów powinno odbywać się w czasie ruchu (po naciśnięciu do
oporu pedału sprzęgła) za wyjątkiem biegów wstecznych;
Po ruszeniu z miejsca, w miarę rozgrzewania się silnika i wzrostu temperatury płynu
chłodzącego, stopniowo odsłaniać zasłonę chłodnicy dopóki nie ustali się temperatura
pracy na poziomie ok. 90°C.
UWAGA ! W czasie pracy ciągnikiem naleŜy dbać, manipulując zasłoną chłodnicy,
aby temperatura cieczy chłodzącej silnik oscylowała wokół 90°C.
RUSZANIE Z MIEJSCA CIĄGNIKA PRONAR-1025 A:
Ruszając z miejsca naleŜy wykonać następujące czynności:
• nacisnąć pedał sprzęgła do oporu (rys. 30);
• ustawić ręczną dźwignię sterowania dawką paliwa tak, by silnik pracował w zakresie
ok. 1200 obr/min. W czasie pracy ciągnikiem powinno korzystać się
z pedału sterującego dawką paliwa;
• zwolnić uprzednio włączony hamulec postojowy;
A
•
•
B
dźwignią sterowania reduktorem i wyborem grupy
biegów zgodnie ze schematem A (rys. 34) włączyć
reduktor (H lub L), a następnie przestawić dźwignię na
pozycje wybranej grupy biegów (1, 2 lub 3, 4 czy teŜ R do tyłu);
dźwignią sterowania skrzynią biegów zgodnie ze
schematem B (rys. 34) włączyć wybrany bieg.
Rys. 34 Schematy sterowania układem napędowym:
A - reduktorem i wyborem grupy biegów;
B - skrzynią biegów.
36
PRONAR
PRONAR
•
bieg naleŜy włączyć płynnym ruchem, nie szarpiąc dźwigni. Jeśli nie nastąpi natychmiastowe włączenie biegu, dźwignię równieŜ płynnym ruchem przestawić w neutralne
połoŜenie, zwolnić lekko nacisk na pedał sprzęgła, a następnie nacisnąć do oporu i
włączyć bieg. Podobnie naleŜy postępować w przypadku operowania dźwignią sterującą
reduktorem i wyborem grupy biegów.
• naciskać płynnie pedał „gazu” (zwiększając prędkość obrotową silnika) powoli, równieŜ
płynnym ruchem zwalniać nacisk na pedał sprzęgła;
• po zwolnieniu nacisku na pedał sprzęgła zdjąć nogę z pedału;
• dalsze przełączanie biegów powinno odbywać się w czasie ruchu (po naciśnięciu do
oporu pedału sprzęgła) za wyjątkiem biegów wstecznych;
Po ruszeniu z miejsca, w miarę rozgrzewania się silnika i wzrostu temperatury płynu
chłodzącego, stopniowo odsłaniać zasłonę chłodnicy dopóki nie ustali się temperatura
pracy na poziomie ok. 90°C.
Jeśli zachodzi konieczność holowania ciągnika na dłuŜszy dystans, przy nie pracującym
silniku, naleŜy przełączyć pompę pracującą na potrzeby sterowania i smarowania skrzyni
biegów na napęd od kół. W tym celu naleŜy (rys. 35):
• odbezpieczyć śrubę A;
• przekręcić
dźwignię 1 zgodnie z ruchem
wskazówek zegara, włączając napęd pompy
skrzyni biegów od kół;
• zabezpieczyć dźwignię (w wycięciu fasolkowym)
śrubą A;
Po usunięciu usterki naleŜy dokonać przełączenia
pompy do pozycji napędu przy pracującym silniku,
czyli przekręcić dźwignię ruchem przeciwnym do
ruchu wskazówek zegara.
Rys. 35 Przełączanie napędu pompy hydraulicznej skrzyni biegów.
1 - dźwignia przełączająca; A - śruba blokująca; B - pokrywa
W razie konieczności demontaŜu pokrywy B, dźwignia przełączająca 1 powinna być
ustawiona w pozycję napędu pompy przy pracującym silniku.
W razie potrzeby holowania ciągnika, przełącz napęd pompy skrzyni
biegów.
UWAGA ! W czasie pracy ciągnikiem naleŜy dbać, manipulując zasłoną chłodnicy,
aby temperatura cieczy chłodzącej silnik oscylowała wokół 90°C.
ZATRZYMANIE SILNIKA I CIĄGNIKA
Zatrzymanie ciągnika wymaga:
• zmniejszenia prędkości obrotowej silnika;
• naciśnięcia do oporu pedału sprzęgła;
• przestawienia dźwigni zmiany biegów w połoŜenie neutralne (N);
• naciśnięcia pedału hamulca roboczego (zasadniczego);
• po zatrzymaniu ciągnika, włączenia hamulca postojowego dźwignią ręczną (rys. 26).
37
PRONAR
PRONAR
W razie konieczności awaryjnego hamowania naleŜy jednocześnie
nacisnąć pedały hamulca i sprzęgła.
Nie naleŜy zatrzymywać silnika przy wysokiej
temperaturze oleju smarującego i płynu chłodzącego.
Zaleca się pracę silnika z małą prędkością obrotową
do momentu obniŜenia się temperatur oleju i płynu.
Zatrzymanie silnika wymaga przestawienia ręcznej
dźwigni 2 (rys. 29) sterowania dawką paliwa w
pozycję „minimum”, a następnie pociągnięcia cięgła
zatrzymania silnika 1 (rys. 36) i w przypadku
zakończenia pracy, wyłączenia „masy”. Lampki
kontrolne na tablicy rozdzielczej powinny zgasnąć.
Rys. 36 Cięgło zatrzymania silnika
Silnikom posiadającym turbodoładowanie (PRONAR-82TSA / 1025A) naleŜy po
pracy, gdy pracował z pełnym obciąŜeniem, zapewnić jego schłodzenie.
Przed zatrzymaniem silnika naleŜy najpierw zmniejszyć prędkość obrotową do 800-1000
obr/min i pozostawić na luzie bez obciąŜenia przez około 5 minut. Zatrzymanie silnika
naleŜy przeprowadzić przestawiając dźwignię ręcznej regulacji dawki paliwa 2 (rys. 29) do
połoŜenia ”minimum”.
BLOKOWANIE MECHANIZMU RÓśNICOWEGO
Ciągniki PRONAR-80A / 82A / 82TSA / 1025A
1
Rys. 37 Sterowanie blokady mechanizmu
róŜnicowego tylnego mostu. 1 - pedał sterujący
Pedał sterujący 1 (rys. 37) posiada dwa połoŜenia:
Naciśnięcie pedału powoduje włączenie blokady - podczas wykonywania prac
polowych lub transportowych w sytuacji, gdy koła napędowe
wpadają w poślizg i grozi ugrzęźnięcie ciągnika.
Zwolnienie nacisku na pedał powoduje wyłączenie blokady - ciągnik moŜe poruszać
się w transporcie po drogach utwardzonych i w warunkach
polowych na podłoŜu (glebie) o dobrej przyczepności.
UWAGA ! Blokadę mechanizmu róŜnicowego naleŜy włączać na krótki czas.
Nie włączaj blokady mechanizmu róŜnicowego przy prędkościach
powyŜej 10 km/h i na zakrętach - moŜe to utrudnić kierowanie
ciągnikiem.
38
PRONAR
PRONAR
Ciągniki PRONAR-82SA
1
Rys. 38 Sterowanie blokadą mechanizmu róŜnicowego
tylnego mostu (znajduje się na panelu włączników z
lewej strony kierownicy)
1 – włącznik blokady
Włącznik blokady mechanizmu róŜnicowego tylnego mostu 1 (rys. 38) posiada trzy
połoŜenia:
1 (górne) – blokada załączona (automatycznie) - naleŜy stosować podczas wykonywania
prac polowych lub transportowych w sytuacji, gdy koła napędowe
wpadają w poślizg i grozi ugrzęźnięcie ciągnika. Przy skręcie
przednich kół o kąt powyŜej 13±2° nastąpi automatyczne
rozłączenie blokady. Po ustawieniu kół na wprost blokada
załączy się ponownie.
2 (środkowe) – blokada wyłączona - ciągnik moŜe poruszać się w transporcie po drogach
utwardzonych i w warunkach polowych na podłoŜu (glebie) o
dobrej przyczepności.
3 (dolne) – blokada załączona na czas trzymania wciśniętego przycisku, zwolnienie
nacisku powoduje rozłączenie blokady i powrót klawisza w
połoŜenie środkowe.
UWAGA!
Sterowanie blokadą tylnego mechanizmu róŜnicowego oraz tylnym
WOM działa wyłącznie przy włączonej pompie układu hydraulicznego
UWAGA ! Blokadę mechanizmu róŜnicowego wolno włączać przy pracach polowych
i transportowych podczas podwyŜszonego poślizgu kół.
Nie włączaj blokady mechanizmu róŜnicowego przy prędkościach
powyŜej 10 km/h i na zakrętach.
Nie przestrzeganie powyŜszych zasad skraca okres bezawaryjnej
pracy układu napędowego i utrudnia kierowanie ciągnikiem. Blokadę
wymuszoną (połoŜenie dolne klawisza 1 rys. 38) wykorzystywać
krótkotrwale - w celu pokonania przeszkód drogowych.
39
PRONAR
PRONAR
STEROWANIE NAPĘDEM PRZEDNIEGO MOSTU
PRONAR- 82A, -82SA,- 82TSA
Cięgło sterowania napędem przedniego mostu (rys. 39a)
moŜna ustawić w trzech samoblokujących się połoŜeniach:
1 - napęd wyłączony (dolne);
2 - napęd włączony sterowany automatycznie (pośrednie);
Napęd naleŜy włączyć:
- gdy zachodzi konieczność pokonania chwilowych
oporów na utwardzonych drogach i twardych podłoŜach,
- w pracach polowych przy złych własnościach
trakcyjnych podłoŜa (duŜa wilgotność, pokrycie
resztkami roślin, luźne podłoŜe itd.),
- w pracach polowych, gdy agregowana maszyna
(narzędzie) wymaga duŜych sił uciągu,
- przy wykorzystaniu przedniego mostu do hamowania
ciągnika.
Rys.39a Dźwignia sterowania napędem przedniego mostu (PRONAR-82A, -82SA,82TSA).
PRONAR-1025A
1
Rys. 39b Włącznik sterowania napędem przedniego
mostu moŜna ustawić w trzech połoŜeniach:
3 - napęd włączony sterowany automatycznie (dolne);
UWAGA !
Zabrania się włączania napędu w czasie jazdy po utwardzonych
drogach.
Zabrania się korzystania z włączonego napędu przedniego mostu przy
prędkościach powyŜej 15 km/h.
Zabrania się włączania przedniego napędu w trybie automatycznym na
biegu wstecznym.
W przypadku konieczności uŜycia napędu przedniego mostu podczas
jazdy na biegu wstecznym naleŜy krótkotrwale stosować napęd
wymuszony (włączony).
Automatyczny sposób sterowania powoduje, Ŝe napęd przedniego mostu włącza się gdy
poślizg kół tylnych przekracza 4 ÷ 6 %.
Przy eksploatacji ciągnika z ładowaczem czołowym dopuszcza się korzystanie z
automatycznego sterowania włączaniem przedniego mostu napędowego.
Przestawienie dźwigni lub włącznika w połoŜenie włączonego napędu moŜe
spowodować uszkodzenie elementów łańcucha napędowego przedniego mostu.
40
PRONAR
PRONAR
TYLNY WAŁ ODBIORU MOCY (WOM)
WOM ciągników PRONAR moŜe napędzać współpracujące maszyny z
prędkościami obrotowymi:
- niezaleŜnymi (od napędu jazdy), znormalizowanymi: 540 obr/min i 1000 obr/min;
- zaleŜnymi (od napędu jazdy), wykonując 3.5 obrotu na metr drogi przejechanej przez
ciągnik. Liczba obrotów na metr drogi jest stała, niezaleŜnie od tego który bieg jest
włączony, natomiast prędkość obrotowa WOM jest zaleŜna od włączonego biegu
(wyŜsza im wyŜszy bieg).
Przed podłączeniem maszyny napędzanej z WOM naleŜy obowiązkowo
sprawdzić, czy prędkość obrotowa końcówki WOM ciągnika odpowiada
wymaganej prędkości wału maszyny.
WYBÓR OBROTÓW ZALEśNYCH-NIEZALEśNYCH WOM
1
II
I
Rys. 40 Dźwignia sterowania WOM (przełączanie na
obroty: zaleŜne – niezaleŜne) i piktogram
1 - dźwignia włączająca obroty zaleŜne - niezaleŜne;
Włączenie odpowiedniej prędkości obrotowej WOM wymaga zachowania następującej
kolejności działań:
• dla prędkości zaleŜnych:
- uruchomienia silnika z minimalną prędkością obrotową;
- naciśnięcia pedału sprzęgła;
- ustawienia dźwigni 1 (rys. 40) w pozycji I;
- zwolnienia płynnie nacisku na pedał sprzęgła;
- przekręcenia dźwigni 1 w kierunku przeciwnym do kierunku ruchu wskazówek zegara,
do połoŜenia, w którym zostanie zablokowany;
• dla prędkości niezaleŜnych:
- przekręcenia dźwigni 1 (rys. 40) w pozycję II w kierunku zgodnym z kierunkiem ruchu
wskazówek zegara.
Nie jest konieczne uruchamianie silnika, a tym samym naciskanie pedału sprzęgła
UWAGA ! PołoŜenie środkowe dźwigni 1 (rys. 40) jest połoŜeniem neutralnym.
Pozostawienie włącznika w tym połoŜeniu wyłącza napęd WOM.
Prędkości zaleŜne WOM naleŜy stosować tylko przy prędkościach
ciągnika nie większych niŜ 8 km/h. W przeciwnym wypadku mogą
nastąpić uszkodzenia w układzie napędowym ciągnika
Dla uniknięcia przypadkowego uruchomienia napędzanej od WOM
ciągnika maszyny naleŜy, przy kaŜdej przerwie w pracy maszyny,
wyłączać napęd WOM. Wyłączaj napęd WOM na kaŜdym uwrociu i przy
podnoszeniu maszyny zawieszanej na TUZ. (dźwignia 1 rys. 40)
41
PRONAR
PRONAR
WYBÓR PRĘDKOŚCI OBROTOWEJ NIEZALEśNEGO WOM
PRONAR-82A / 82SA / 82TSA
PRONAR-1025A
Rys. 41 Włączanie prędkości obrotowej WOM 540 lub 1000 obr/min (widok od spodu
ciągnika)
W celu załączenia odpowiedniej prędkości obrotowej 540 lub 1000 obr/min WOM naleŜy:
- odkręcić o jeden obrót śrubę 1 (kluczem 14 mm) odbezpieczającą włącznik 2,
- przekręcić włącznik (kluczem 17 mm) w pozycję:
I - prędkość 540 obr/min,
II - prędkość 1000 obr/min,
- zakręcić śrubę 1 zabezpieczającą włącznik.
UWAGA ! W zaleŜności od włączonej prędkości obrotowej WOM powinna być
zamontowana odpowiednia końcówka WOM. (patrz tabela)
Prędkość
obrotowa
silnika,
obr/min
80A/82A/82SA:
2081
2184
82TSA:
1632
1674
1025A:
2045
2150
Typ końcówki WOM
Średnica
zewnętrzna
Liczba wpustów
mm
6
21 (na Ŝądanie)
Prędkość obrotowa
WOM-u,
obr/min
540
1000
35
6
21 (na Ŝądanie)
6
21 (na Ŝądanie)
540
1000
540
1000
Prędkość obrotową 540 obr/min wału WOM naleŜy stosować jedynie
do maszyn, których pobór mocy nie przekracza 60 kW. PowyŜej tej
wartości występuje poślizg sprzęgła WOM i zuŜycie się taśm ciernych.
Końcówkę o 21 wpustach (przystosowaną do prędkości 1000 obr/min) naleŜy
stosować, gdy pobór mocy napędzanej od WOM ciągnika maszyny (narzędzia),
przekracza 60 kW.
Maksymalna wartość mocy przekazywanej przez WOM jest ograniczona sprzęgłem
ciernym taśmowym, które jednocześnie słuŜy do włączania WOM.
42
PRONAR
PRONAR
WYMIANA KOŃCÓWKI WOM
Wymiana lub zamiana końcówki WOM wymaga:
- zatrzymania ciągnika i wyłączenia
silnika;
- ustawienia dźwigni zmiany biegów w połoŜenie neutralne (N) i
włączenia hamulca postojowego;
- odkręcenia dwóch śrub mocujących kołpak 1 końcówki WOM;
Rys. 42 Wymiana końcówki WOM.
- odkręcenia czterech nakrętek 3 i zdemontowania osłony 2;
- odkręcenia sześciu śrub 4 i zdjęcia pokrywy 6;
- wymiany końcówki 5, 6-cio wpustowej na 21 wpustową lub odwrotnie;
- załoŜenia pokrywy 6 i zamocowania końcówki wałka śrubami 4
- załoŜenia osłony WOM (daszkowej) 2.
WŁĄCZANIE NAPĘDU WOM
W celu wyeliminowania obciąŜeń dynamicznych w układzie przeniesienia
napędu WOM naleŜy przy włączaniu napędu wałka WOM zmniejszyć
obroty silnika do 900 obr/min. Po włączeniu napędu WOM zwiększyć
prędkość obrotową do wymaganej. Przed wyłączeniem napędu WOM
naleŜy równieŜ zmniejszyć obroty silnika. Jest to szczególnie waŜne przy
agregowaniu z maszynami o duŜym momencie bezwładności. Takie
maszyny powinny być wyposaŜone w sprzęgło jednokierunkowe.
Niestosowanie się do powyŜszych zaleceń moŜe doprowadzić do przedwczesnego
zuŜycia elementów układu przeniesienia napędu WOM i w konsekwencji zwiększyć
częstotliwość przeprowadzania regulacji lub wymiany części.
WŁ
WYŁ
W ciągnikach PRONAR-80A/82A/82TSA/1025A
napęd WOM włącza się za pomocą dźwigni 1
usytuowanej z prawej strony siedziska (rys 43)
Usytuowanie dźwigni w połoŜeniu:
- do przodu: WOM wyłączony;
- do tyłu: WOM włączony.
Rys. 43 Włączanie WOM-u w ciągnikach PRONAR-80A/82A/82TSA/1025A
W ciągnikach PRONAR-82SA obwód WOM włącza się włącznikiem 1
usytuowanym na konsoli z lewej strony kierownicy. Włącznik posiada dwa połoŜenia:
1- WOM wyłączony (górne)
2- obwód zasilania WOM włączony (dolne)- włączenie wałka odbioru mocy nastąpi po
wciśnięciu włącznika 2 rys. 44. Wyłączenie WOM odbywa się przełącznikiem 1 (połoŜenie
górne)
43
PRONAR
PRONAR
1
2
Rys. 44 Włączanie WOM-u w ciągnikach PRONAR-82SA
1- włącznik obwodu WOM, 2 – przycisk załączania WOM
Operacje włączenia i wyłączenia WOM przeprowadzać tylko przy
pracującym silniku
UWAGA!
PRZY WYŁĄCZENIU SILNIKA- WOM WYŁĄCZA SIĘ AUTOMATYCZNIE
(tylko PRONAR-82SA)
Przy podnoszeniu zawieszanej na TUZ ciągnika zaczepianej maszyny
(narzędzia), napędzanej od WOM ciągnika, na uwrociach naleŜy
bezwzględnie wyłączyć napęd WOM
44
PRONAR
PRONAR
URZĄDZENIA PRZYŁĄCZENIOWO – ZACZEPOWE
Urządzenia przyłączeniowo – zaczepowe ciągników PRONAR dzięki swojej konstrukcji
umoŜliwiają agregowanie szerokiej gamy maszyn i narzędzi. Dla stworzenia optymalnych
warunków pracy agregatu ciągnik – maszyna (narzędzie) konieczna jest znajomość
moŜliwości regulacyjnych tych urządzeń, a takŜe warunków w jakich będą pracować.
Zasady prawidłowej pracy wymagają równieŜ znajomości zasad ich przemontowywania, a
tym samym moŜliwości wykorzystania parametrów eksploatacyjnych ciągnika.
TYLNY TRZYPUNKTOWY UKŁAD ZAWIESZENIA (TUZ)
BUDOWA
Ciągniki PRONAR wyposaŜone są w tylny trzypunktowy układ zawieszenia narzędzi
(TUZ), którego wymiary przyłączeniowe odpowiadają 2 kategorii zawieszenia wg normy
ISO–730. Na rys.45a; 45b przedstawiono budowę TUZ i zakresy regulacji
poszczególnych jego elementów.
CIĄGNIKI PRONAR-80A / 82A / 82TSA / 1025A
Rys. 45a Trzypunktowy układ zawieszenia (TUZ) – budowa i podstawowe wymiary.
1 – cięgła dolne; 2 – cięgło górne; 3 – wieszak lewy; 4 – wieszak prawy;
CIĄGNIKI PRONAR-82SA
Rys. 45b Trzypunktowy układ zawieszenia (TUZ) ciągników PRONAR 82SA. (wymiary)
45
PRONAR
PRONAR
Podstawowe wymiary TUZ:
Długość cięgieł dolnych; mm
PRONAR-80A / 82A / 82SA / 82TSA
PRONAR-1025
Szerokość przegubów kulowych; mm
- górnego (b1)
- dolnych (b2)
Nominalna średnica; mm:
- sworznia górnego cięgła
- przegubów kulowych dolnych cięgieł (d2)
Udźwig TUZ, kN (kG)
PRONAR-80A / 82A / 82TSA:
- na osi przegubów kulowych cięgieł dolnych
- w odległości 610 mm od osi przegubów cięgieł dolnych
PRONAR-82SA / 1025A:
- na osi przegubów kulowych cięgieł dolnych
- w odległości 610 mm od osi przegubów cięgieł dolnych
805, 885
885
51
38 lub 45
25
28
35 (3500)
21,83 (2183)
45 (4500)
27,5 (2750)
REGULACJE
Maszyny (narzędzia) zawieszane łączy się (agreguje) z ciągnikiem w trzech punktach:
przegubach cięgieł dolnych (punkty A i B rys. E-45a) i w górnym, poprzez cięgło górne
(punkt C rys. E-45a).
Maszynę (narzędzie) łączy się z ciągnikiem łatwo dzięki moŜliwości zmiany długości
wieszaków i cięgła górnego TUZ.
Jako zasadę naleŜy przyjąć, Ŝe nie zmienia się długości lewego
wieszaka, która zawsze powinna wynosić 475 mm (patrz rys.
46). Jeśli zachodzi potrzeba zmiany długości wieszaka, w czasie
łączenia ciągnika z maszyną to naleŜy tego dokonać, jednak po
zamontowaniu naleŜy długość lewego wieszaka doprowadzić do
zalecanej.
Rys. 46 Lewy wieszak TUZ.
Maszyny (narzędzia) powinno się łączyć z ciągnikiem
wykorzystując zmianę długości prawego wieszaka 1 (rys. 47),
którego korbka 2 ułatwia tę czynność. Kręcąc korbką zgodnie z
kierunkiem ruchu wskazówek zegara (patrząc z góry) wydłuŜa
się wieszak, a w przeciwną stronę - skraca.
Rys. 47 Prawy wieszak TUZ.
46
PRONAR
PRONAR
Wieszaki TUZ mogą być montowane do cięgieł dolnych w dwóch punktach (otwory
w cięgłach dolnych rys. 48). Daje to moŜliwość zmiany usytuowania zakresu skoku
podnośnika. Zamontowanie wieszaków w otworach bliŜszych ciągnika pozwala na
obniŜenie przegubów dolnych cięgieł przy opuszczeniu podnośnika.
Zamontowanie wieszaków w otworach wskazanych na rys.
48 strzałką powoduje, Ŝe przeguby dolnych cięgieł nie zajmują
najniŜszej pozycji, uzyskuje się natomiast ich maksymalną
wysokość w stosunku do podłoŜa. Jednocześnie udźwig
podnośnika zmniejsza się o ok. 10 %.
Zmiana miejsca mocowania wieszaków moŜe być
wykorzystana przy agregowaniu maszyn (narzędzi) w zaleŜności
od usytuowania czopów, na które montuje się dolne cięgła TUZ
lub przy potrzebie maksymalnego podniesienia dla uzyskania
dostatecznego prześwitu pod zawieszoną na TUZ maszyną
(narzędziem).
Ciągniki PRONAR-80A / 82A / 82SA / 82TSA posiadają
równieŜ moŜliwość zmiany długości cięgieł dolnych poprzez
wysunięcie lub wsunięcie końcówki cięgła.
Rys. 48 Zmiana długości cięgieł dolnych i miejsca mocowania wieszaka 1 do cięgła
dolnego.
Wieszaki TUZ 1 posiadają równieŜ dwie moŜliwości montowania ich do cięgieł dolnych 2
(rys. 49):
- do otworów okrągłych gdy cięgła dolne (i jego przeguby) nie
mogą zmienić swego usytuowania w stosunku do wieszaka,
- oraz do otworu o kształcie fasolkowym (wskazany strzałką
na rys. obok). Istnieje wówczas moŜliwość zmiany
połoŜenia cięgieł dolnych w stosunku do wieszaka.
Pierwszy przypadek montowania wieszaków naleŜy
stosować gdy wymuszamy podnośnikiem zagłębianie się
organu roboczego zawieszanej na TUZ maszyny (narzędzia) w
glebę, a takŜe przy pracy na regulacjach automatycznych.
Drugi przypadek montowania wieszaków pozwala na
kompensację wzajemnych ruchów ciągnika i maszyny
(narzędzia), zwłaszcza o duŜej szerokości roboczej, w
płaszczyźnie poprzecznej do kierunku jazdy ciągnika. MoŜna
go równieŜ wykorzystywać przy pracy ciągnika w agregacie z
maszyną (narzędziem) na regulacji kopiującej.
Rys. 49 Wieszak TUZ zamontowany w otworze fasolkowym.
Po zmianie miejsca mocowania wieszaków, sworznie cięgła dolnego
mocujące wieszaki naleŜy zabezpieczyć oryginalnymi zawleczkami.
Na wybór sposobu połączenia wieszaków z cięgłami dolnymi ma wpływ wiele czynników
jak charakter pracy, rodzaj maszyny (narzędzia), warunki pracy, mikroprofil pola,
wymagania agrotechniczne itd. Dlatego teŜ uwagi naleŜy traktować jako informacje o moŜliwościach regulacyjnych TUZ ciągników PRONAR do wykorzystania przy wykonywaniu
konkretnej pracy.
47
PRONAR
PRONAR
Ponadto ciągniki PRONAR-80A / 82A / 82TSA / 1025A mają moŜliwość zmiany
usytuowania cięgieł dolnych względem ciągnika (rys. 50).
Zmiana połoŜenia osi obrotu cięgła dolnego (rys. 50) o
110 mm w pionie, pozwala na zwiększenie prześwitu
maszyn (narzędzi) zawieszanych na TUZ.
Rys. 50 Dodatkowe osie mocowania cięgieł dolnych.
Konstrukcja cięgła górnego (śruba rzymska)
pozwala na jego skracanie lub wydłuŜanie
(poprzez obracanie środkowej części 1 (rys. 51),
w zaleŜności od potrzeby. Po wyregulowaniu
cięgła, aby uniemoŜliwić samoczynną zmianę
długości, naleŜy dokręcić przeciwnakrętkę 2.
Rys. 51 Regulacja cięgła górnego TUZ.
Przy regulacji cięgła górnego naleŜy zwracać uwagę na to, aby jego
końcówki były wykręcone z rury na jednakową długość i zablokowane
nakrętkami z obydwu stron.
Przykładowo jeśli ciągnik pracuje z pługiem naleŜy wykonać następujące regulacje TUZ:
• ciągnik przy orce ma prawe (zazwyczaj) koła w bruzdzie, naleŜy ramę pługa
wypoziomować (skracając lub wydłuŜając prawy wieszak), gdyŜ w odniesieniu do
powierzchni pola, ciągnik wychylony jest na prawą stronę;
• aby głębokość pracy pierwszego i ostatniego korpusu była jednakowa naleŜy (po
wypoziomowaniu) zmieniać długość cięgła górnego za pomocą pokrętła 1 (rys. 51) po
odkręceniu nakrętki zabezpieczającej 2. Po dokonaniu regulacji nakrętkę dokręcić.
W czasie przejazdu ciągnika z zawieszaną maszyną (narzędziem) dla zwiększenia
prześwitu agregatu (pod maszyną) moŜna skrócić cięgło górne.
Ciągniki PRONAR mogą być wyposaŜone w ograniczniki cięgieł dolnych TUZ:
- zewnętrzne łańcuchowe;
- zewnętrzne teleskopowe.
Sprawdź jaki sposób blokowania cięgieł dolnych TUZ posiada Twój ciągnik.
Ograniczniki zewnętrzne łańcuchowe
Blokowanie cięgieł dolnych na zewnątrz TUZ naleŜy wykonać w następujący sposób
(rys. 52):
• połączyć łańcuchy ograniczjące ze wspornikiem 1 w dolnym jego otworze;
• połączyć maszynę (narzędzie) z TUZ ciągnika;
• maksymalnie
wydłuŜyć łańcuchy ograniczające obracając pokrętło 2, po
odbezpieczeniu nakrętek zabezpieczających;
48
PRONAR
PRONAR
•
wyregulować długość prawego wieszaka tak, by
maszyna (narzędzie) była wypoziomowana w czasie
pracy;
• podnieść
maszynę
(narzędzie)
w
połoŜenie
transportowe (na maksymalną wysokość);
• kręcić pokrętłem 2 tak, by łańcuchy ograniczające
pozwalały na boczne ruchy przegubów cięgieł dolnych
w płaszczyźnie poziomej w granicach 20 mm od ich
połoŜenia środkowego;
• zabezpieczyć pokrętła nakrętkami zabezpieczającymi.
Rys. 52 Zewnętrzne łańcuchowe ograniczniki TUZ.
Do pełnego zablokowania (w razie potrzeby) dolnych cięgieł TUZ w połoŜeniu
roboczym naleŜy zamontować łańcuchy ograniczające w drugim od dołu otworze
wspornika 1 i maksymalnie skrócić łańcuch. W razie potrzeby moŜna wykorzystać
pozostałe otwory we wsporniku, do mocowania łańcuchów ograniczających.
Ograniczniki zewnętrzne teleskopowe
Ograniczniki teleskopowe dolnych cięgieł (rys. 53) są montowane w ciągnikach
wyposaŜonych w TUZ posiadających zewnętrzny sposób blokowania.
UWAGA! Ograniczniki teleskopowe powinny być mocowane tylko do drugiego od
dołu otworu we wsporniku 1 (rys. 53). W przeciwnym wypadku moŜe dojść do
uszkodzenia ograniczników.
Agregując ciągnik z maszynami (narzędziami) wymagającymi swobodnego
przemieszczania (w płaszczyźnie poziomej) w czasie pracy, naleŜy regulować wówczas w
następujący sposób (rys. 53):
• wyjąć zawleczkę 5;
• połączyć cięgła dolne 7
i cięgło górne z
agregowaną maszyną (narzędziem) i podnieść
(podnośnikiem) na niewielką wysokość (2 ÷ 3 cm);
• zsynchronizować
ustwawienie
otworu
wewnętrznej rury teleskopu z wycięciem
(rowkiem) w zewnętrznej rurze teleskopu i włoŜyć
zawleczkę 5;
• wyregulować śrubą 2, kręcąc jej pokrętłem 3 po
odbezpieczeniu, połoŜenie wewnętrznej rury w
stosunku do zewnętrznej tak, by zawleczka 5
dzieliła wycięcie (rowek) na połowy lub była
usytuowana bliŜej wspornika, przy czym dolne
cięgła powinny być ustawione symetrycznie do osi
WOM-u.
Rys. 53 Ograniczniki teleskopowe cięgieł dolnych TUZ.
Dla sprawdzenia wykonanej regulacji naleŜy podnieść maszynę (narzędzie) w
połoŜenie transportowe (na maksymalną wysokość) i sprawdzić czy boczne ruchy
przegubów cięgieł dolnych w płaszczyźnie poziomej zawierają się w granicach 10÷20 mm
od ich połoŜenia środkowego.
49
PRONAR
PRONAR
Jeśli bezpośrednio po pracy z maszyną (narzędziem) wymagającą blokowania TUZ
w połoŜeniu roboczym, okoliczności wymagają przetransportowania, to naleŜy:
• podnieść maszynę (narzędzie) w połoŜenie transportowe i zablokować podnośnik
dźwignią blokowania TUZ 3 (rys. 54) (nie dotyczy PRONAR-82SA);
• odbezpieczyć pokrętło 3 i wkręcając śrubę 2 doprowadzić do zablokowania TUZ
w połoŜeniu transportowym obu ograniczników teleskopowych (lewego i prawego).
Na rys. 54 (nie dotyczy PRONAR-82SA) pokazano dźwignię 3 sterującą
mechanizmem blokowania wału 2 tylnego TUZ, która zabezpiecza maszynę (narzędzie)
zawieszoną na TUZ i podniesioną w połoŜenie transportowe (na maksymalną wysokość
od podłoŜa), przed nagłym (awaryjnym) opadaniem w czasie przejazdów transportowych.
Maszynę (narzędzie) zawieszoną na TUZ blokuje się w połoŜeniu transportowym w
następujący sposób:
• przestawiając dźwignię sterowania podnośnikiem w połoŜenie „podnoszenie” podnieść
maszynę w połoŜenie transportowe;
• przestawić dźwignię blokady 3 w lewe skrajne połoŜenie („A”);
• przestawić dźwignię sterowania podnośnikiem w połoŜenie „N” neutralne;
• pod działaniem masy zawieszonej maszyny mechanizm samoczynnie zablokuje się.
3
A
B
Rys. 54 Dźwignia sterowania mechanizmem blokowania trzypunktowego układu
zawieszenia (TUZ) – nie dotyczy PRONAR 82SA. 1- wspornik; 2- wał obrotu ramion TUZ;
3- dźwignia sterowania blokadą TUZ
Odblokowując TUZ naleŜy przestawić dźwignię sterowania podnośnikiem w połoŜenie
„podnoszenie” (podnieść maszynę) i przestawić dźwignię sterowania mechanizmem
blokady w prawe skrajne połoŜenie („B”).
50
PRONAR
PRONAR
GÓRNY ZACZEP TRANSPORTOWY
Górny zaczep transportowy typu widełkowego przeznaczony jest do łączenia z
ciągnikiem dwuosiowych przyczep lub maszyn rolniczych zbudowanych na podwoziu takiej
przyczepy.
Górny zaczep transportowy (rys. 55) powinien być zamontowany do ciągnika dwoma
sworzniami.
Producent dostarcza do handlu ciągnik z górnym zaczepem transportowym
zamontowanym tylko na jednym górnym sworzniu 1 wspornika zaczepu.
Przygotowanie
górnego
zaczepu
1
transportowego
do
pracy
wymaga:
6
• niewielkiego
uniesienia
zaczepu
i
przemontowania cięgła górnego 6, wraz
ze sworzniem, z dolnego otworu
wspornika, na górny;
• wyjęcia dolnego sworznia 2 ze wspornika
4
cięgła górnego;
• wyjęcia dolnego sworznia 2 wspornika
2
zaczepu,
opuszczenia
zaczepu
i
3
zamontowania jego sworznia w dolny otwór
wspornika cięgła górnego.
5
Rys. 55 Górny zaczep transportowy ciągników PRONAR-80A / 82A / 82TSA / 1025A.
1 - sworzeń górny wspornika zaczepu; 2 - sworzeń dolny wspornika zaczepu; 3 - wspornik
górnego zaczepu; 4 - sworzeń zaczepu; 5 - zawleczka sworznia zaczepu; 6 - cięgło górne
TUZ;
Rys. 56 Górny zaczep transportowy ciągników PRONAR-82SA II – budowa i podstawowe
wymiary.
1 – zawaleczka; 2 – sworzeń wspornika zaczepu; 3 – nakrętka sworznia łączącego; 4 –
nakrętka kontrująca sworznia łączącego; 5 – wspornik zaczepu transportowego; 6 –
widełki zaczepu transportowego; 7 – sworzeń zaczepu transportowego; 8 – prowadnice
regulacji wysokości zaczepu transportowego; 9 – zaczep rolniczy; 10 – sworzeń zaczepu
rolniczego.
Zaczep posiada moŜliwość zmiany połoŜenia w płaszczyźnie pionowej co 65mm. Przy
agregowaniu maszyn napędzanych z wałka WOM, górny zaczep transportowy powinien
być zamocowany w górnym lub dolnym skrajnym połoŜeniu.
51
PRONAR
PRONAR
MoŜemy zwiększyć odległość w płaszczyźnie pionowej zaczepu transportowego
względem osi końcówki WOM równieŜ poprzez obrócenie wspornika widełek w górnym
połoŜeniu zaczepu transportowego (rys. 56). Wtedy odległość ta wynosi 270 mm.
W celu zmiany połoŜenia zaczepu transportowego w płaszczyźnie pionowej naleŜy
wyjąć dwa sworznie 2 wspornika zaczepu, poluzować dwie nakrętki kontrujące 4 i dokręcić
lekko dwie nakrętki 3, tym samym ścisnąć wsporniki zaczepu. Po wykonaniu tych
czynności moŜna swobodnie przesunąć górny zaczep transportowy na Ŝądaną wysokość.
W celu ustalenie zaczepu w Ŝądanym połoŜeniu naleŜy wykonać powyŜsze czynności w
odwrotnej kolejności. NaleŜy pamiętać aby zabezpieczyć sworznie 2 za pomocą
zawleczek 1.
Aby połączyć ciągnik z przyczepą naleŜy odbezpieczyć sworzeń 7 rys. 56 z zawleczki,
wyjąć sworzeń z otworu widełek zaczepu, a następnie naprowadzając ucho przyczepy w
kierunku widełek zaczepu połączyć je za pomocą sworznia 7 z zaczepem ciągnika i
zabezpieczyć zawleczką.
W celu rozłączenia ciągnika z przyczepą naleŜy wyjąć zawleczkę sworznia 7, wyjąć
sworzeń i odjechać ciągnikiem.
KATEGORYCZNIE ZABRANIA SIĘ:
- łączenia z górnym zaczepem transportowym przyczep jednoosiowych
lub maszyn rolniczych zbudowanych na podwoziu takich przyczep;
- wykorzystywania trzypunktowego układu zawieszenia (TUZ), gdy na
ciągniku zamontowany jest górny zaczep transportowy.
Uwaga!
Zabrania się łączenia z górnym zaczepem transportowym przyczep i
maszyn posiadających obrotowy dyszel.
ZACZEP ROLNICZY
Ciągniki PRONAR dostarczane są z zamontowanym zaczepem rolniczym (rys. 57)
przeznaczonym do agregowania maszyn przyczepianych. Zaczep posiada moŜliwość
zmiany połoŜenia w płaszczyźnie poziomej (jeśli wymaga tego maszyna zaczepiana) i zablokowania (co jest konieczne) w ustawionej pozycji.
PRONAR-80A / 82A / 82TSA / 1025A
PRONAR-82SA
Rys. 57 Zaczep rolniczy ciągników PRONAR.
Konstrukcja zaczepu rolniczego (wychylnego) umoŜliwia przemontowanie go
(wymianę) na dolny zaczep transportowy sterowany hydraulicznie (rys. 58). Hak dolnego
52
PRONAR
PRONAR
zaczepu transportowego jest dostarczany do handlu wsunięty obok zaczepu rolniczego i
naleŜy go przed montaŜem wyjąć.
Dla dokonania takiej zmiany naleŜy wykonać następujące czynności:
•
ustawić podnośnik w górnym połoŜeniu (transportowym);
• odkręcić śrubę M10 zabezpieczającą zaczep rolniczy (blokadę);
• przesterować podnośnik w górne (max.) połoŜenie, zwolnić cięgło sterowania blokadą
haka (rys. 58) i opuścić podnośnik (zaczep rolniczy równieŜ zmieni połoŜenie);
• wymontować (odkręcając śrubę) hak dolnego zaczepu transportowego z miejsca jego
spoczynku;
• wyjąć sworzeń mocujący zaczep rolniczy, wymontować go, w jego miejsce
zamontować hak i zabezpieczyć sworzeń;
• sprawdzić działanie dolnego zaczepu transportowego, podnosząc i opuszczając go
podnośnikiem, a takŜe jego blokowanie w połoŜeniu pracy (zamkniętym).
DOLNY ZACZEP TRANSPORTOWY STEROWANY PODNOŚNIKIEM
Dolny zaczep transportowy sterowany podnośnikiem przeznaczony jest do
agregowania (zaczepiania) z ciągnikiem przyczep jednoosiowych o nacisku dyszla na hak
do 14 kN (1400 kg).
Przy agregowaniu przyczepy jednoosiowej naleŜy zachować następującą kolejność
czynności:
• przestawić dźwignię 1 sterowania podnośnikiem (rys. 59) w połoŜenie „podnoszenie” dla
zwolnienia zaczepów 2 (rys. 58) blokady haka od obciąŜeń;
• cięgło 3 (rys. 58) sterujące blokadą haka ustawić w pozycji odblokowanej;
• przestawić dźwignię sterowania podnośnikiem 1 (rys. 59) w połoŜenie (N);
• wstecznym biegiem podjechać do dyszla przyczepy tak, by
opuszczony hak znalazł się pod uchem przyczepy, zahamować
1
ciągnik hamulcem postojowym i wyłączyć bieg;
• przestawić cięgło 1 (rys. 59) sterowania podnośnikiem w
pozycję „podnoszenie” i podnieść hak by trafił w ucho dyszla
2
przyczepy;
• cięgło 3 sterowania blokadą (rys. 58) przestawić w dolne
3
ODBL
połoŜenie (zablokowane);
• przestawić dźwignię sterowania podnośnikiem 1 (rys. 59) w
połoŜenie (N) - neutralne;
ZABL
• połączyć instalację pneumatyczną, elektryczną i hydrauliczną
przyczepy z ciągnikiem.
Rys. 58 Dolny zaczep transportowy sterowany podnośnikiem ciągnika.
1- zaczep transportowy; 2- zaczepy; 3- cięgło sterowania blokadą haka dolnego zaczepu
transportowego.
Przy rozłączaniu agregatu ciągnik-przyczepa jednoosiowa naleŜy:
• odłączyć instalację pneumatyczną, elektryczną i hydrauliczną przyczepy od ciągnika;
• podnieść hak dźwignią 1 (rys. 59) w połoŜenie „podnoszenie” tak by odblokować hak
(przestawiając cięgło 3 (rys. 58) w górną pozycję i ustalić je w tym połoŜeniu);
• opuścić hak, przestawiając dźwignię sterowania 1 w połoŜenie (N) (rys. 59);
• włączyć bieg, odjechać ciągnikiem od przyczepy i podnieść hak dźwignią 1 w połoŜenie „
podnoszenie”;
• przestawić cięgło 3 (rys. 58) w dolne połoŜenie, a dźwignię 1 sterowania podnośnikiem w
połoŜenie (N).
53
PRONAR
PRONAR
STEROWANIE PODNOŚNIKIEM W CZASIE PRACY
CIĄGNIKI PRONAR-80A / 82A / 82TSA / 1025A
Ciągniki PRONAR posiadają moŜliwość sterowania podnośnikiem w zaleŜności od
wymagań agrotechnicznych, stanu gleby (uprawy), własności i parametrów technicznych
agregowanej maszyny (narzędzia).
Podnośnik ciągników PRONAR moŜe współpracować z maszynami (narzędziami),
które wymagają następujących regulacji:
• kopiującej - maszyna (narzędzie) wyposaŜona w kółko kopiujące powierzchnię pola po
którym się toczy. Regulacja polega na zmianie połoŜenia kółka kopiującego w stosunku
do organów roboczych maszyny (narzędzia);
• automatycznych: siłowej, pozycyjnej i mieszanej (PRONAR-1025A), które wykorzystuje
się dla maszyn (narzędzi) nie posiadających kółek (lub innych elementów) kopiujących.
Regulację automatyczną naleŜy równieŜ stosować, gdy producent maszyny (narzędzia)
wyposaŜa ją w kółko kopiujące (bo są ciągniki nie posiadające automatycznej regulacji
podnośnika), ale zaleca stosowanie regulacji automatycznej w instrukcji obsługi.
Wykorzystanie regulacji automatycznych (przykładowo):
• siłowa: orka, kultywacja, bronowanie - ogólnie dla maszyn (narzędzi), których organy
robocze są zagłębione w glebie;
• pozycyjną: siew, nawoŜenie (rozsiewacze), koszenie - ogólnie dla maszyn (narzędzi),
których organy robocze pracują na powierzchni gleby.
• mieszana (PRONAR-1025A): orka, kultywacja, bronowanie - ogólnie dla maszyn
(narzędzi), których organy robocze są zagłębione w glebie, a uprawiane pole
charakteryzuje się duŜą niejednorodnością - zmiennymi oporami gleby;
Wymienione przykłady zastosowań nie mają charakteru bezwzględnych zaleceń.
MoŜna wykorzystać regulację pozycyjną do orki, ale warunkiem będzie równa
powierzchnia pola, bo ciągnik kopiuje ją i wzdłuŜne ruchy ciągnika powodują zmianę
głębokości pracy. Organy robocze siewników pracują w glebie, a zaleca się stosowanie
regulacji pozycyjnej.
Praktyka niesie ze sobą wiele moŜliwości wykorzystania regulacji podnośnika, wymaga
jednak od uŜytkownika dobrej znajomości walorów technicznych posiadanego sprzętu
(ciągnika, narzędzi i maszyn), a takŜe celu i efektu jaki chce się uzyskać na uprawianym
polu, przy zabiegach pielęgnacyjnych czy teŜ zbiorze.
Ciągniki PRONAR są wyposaŜane standardowo w podnośniki:
PRONAR-82A / 82TSA w podnośniki z cylindrem C-110 o udźwigu 35.0 kN
PRONAR-82SA / 1025A w podnośniki z cylindrem C-125 o udźwigu 45.0 kN
UWAGA! Przy pełnym wykorzystaniu zakresu udźwigu podnośnika (powyŜej
28.0 kN) naleŜy stosować obciąŜniki przedniej osi, o masie
(6x45kg+2x40kg), a gdy to nie wystarcza do zachowania stateczności
podłuŜnej ciągnika naleŜy dodatkowo napełnić koła przednie wodą.
54
PRONAR
PRONAR
Agregatowanie ciągnika PRONAR-80A / 82A / 82TSA / 1025A z maszyną
(narzędziem).
Podczas agregatowania ciągnika z maszyną posługujemy się dźwignią 1 wewnątrz
kabiny operatora (rys. 59) sterującą podnośnikiem. Podczas przemieszczania dźwigni 1
do tyłu następuje podniesienie ramion TUZ, zaś przemieszczenie dźwigni 1 do przodu
powoduje opadanie ramion pod wpływem własnej siły cięŜkości. Gdy ramiona zbyt wolno
opadają w dół, naleŜy przyłoŜyć do nich większą siłę.
Rys. 59 Dźwignia sterująca podnośnikiem i zakresy sterowania.
1- dźwignia sterowania TUZ wewnątrz kabiny; 2- ogranicznik.
Przy agregowaniu maszyny (narzędzia) na TUZ ciągnika, gdy będzie
wykorzystywana automatyczna regulacja siłowa, istotne jest wybranie otworu
wspornika, w którym będzie mocowane cięgło górne. Zamontowany obrotowo wspornik
przekazuje do układu automatycznej regulacji impulsy, pochodzące od sił w cięgle górnym
(ściskających i rozciągających). Wielkość tych impulsów zaleŜy od miejsca mocowania
cięgła górnego we wsporniku. I tak naleŜy wybrać otwór, gdy w czasie pracy spodziewamy
się:
I - niewielkich sił w TUZ tj. przy pracy z maszynami
(narzędziami) z niewielkimi zagłębieniami ich organów
roboczych lub na glebach o małych oporach, na regulacji
siłowej;
II - średnich sił w TUZ tj. przy pracy z maszynami
(narzędziami) na glebach o średnich oporach i średnich
głębokościach ich organów roboczych, na regulacji
siłowej;
III - duŜych sił w TUZ np. w czasie orki na glebach o duŜych
oporach jednostkowych, kultywatorowaniu na duŜą
głębokość itd, na regulacji siłowej oraz pozycyjnej i przy
nie stosowaniu regulacji automatycznej.
Rys. 60 Mocowanie cięgła górnego do wspornika ciągnika.
1- cięgło górne; 2- wspornik cięgła; I- górny otwór mocowania cięgła; II- środkowy otwór
mocowania cięgła; III- dolny otwór mocowania cięgła
UWAGA ! Automatyczna regulacja pozycyjna podnośnika nie wymaga zmian
miejsca mocowania cięgła górnego w zaleŜności od rodzaju i
warunków pracy.
55
PRONAR
PRONAR
Praca ciągnika PRONAR-80A, 82A, 82TSA, 1025A z maszyną (narzędziem) na
regulacji kopiującej.
Taki rodzaj pracy wymaga:
• ustawienia dźwigien 1 (rys. 61) sterujących wyjściami hydrauliki zewnętrznej w połoŜeniu
„neutralnym” jeśli nie są wykorzystywane maszyny (narzędzia) współpracujące z układem
hydrauliki zewnętrznej ciągnika;
• ustawienia dźwigni 1 (rys. 59) sterowania podnośnikiem w
1
zakresie - II (1 ÷ 7);
• sprawdzenia, czy dźwignia 1 (rys. 62) wyboru regulacji
automatycznej znajduje się w połoŜeniu neutralnym (N);
• wyregulowania połoŜenia kółka kopiującego maszyny
(narzędzia).
Rys. 61 Dźwignie sterujące wyjściami hydrauliki zewnętrznej.
Praca ciągnika PRONAR-80A, 82A, 82TSA z maszyną (narzędziem) na regulacji
automatycznej.
Do włączenia wymaganej regulacji automatycznej słuŜy dźwignia 1 umieszczona
przy regulatorze siłowym pod podłogą kabiny (rys. 62).
Dźwignia 1 posiada trzy połoŜenia:
N- połoŜenie neutralne (regulacja kopiująca)
I- połoŜenie regulacji automatycznej pozycyjnej
II- połoŜenie regulacji automatycznej siłowej
Rys. 62 Dźwignia wyboru sposobu regulacji automatycznej.
1- dźwignia wyboru sposobu regulacji; 2- pokrętło szybkości reakcji
podnośnika przy włączonej regulacji automatycznej pozycyjnej lub
siłowej; 3- dźwignia regulacji siłowej; 4- dźwignia regulacji
pozycyjnej.
Dla włączenia regulacji siłowej naleŜy wykonać następujące czynności:
• zagregować maszynę z ciągnikiem wybierając odpowiedni sposób mocowania
cięgła górnego do wspornika ciągnika (rys. 60)
• podnieść maszynę (narzędzie) podnośnikiem w połoŜenie transportowe;
• przestawić dźwignię wyboru regulacji 1 (rys. 62) w połoŜenie II i zsynchronizować z
wycięciem na dźwigni 3;
• za pomocą pokrętła 2 ustawić odpowiednią szybkości reakcji podczas
automatycznej korekcji połoŜenia (obrót pokrętła zgodnie z ruchem wskazówek
zegara powoduje zmniejszenie szybkości reakcji, przeciwnie do ruchu wskazówek
zegaraenia - zwiększenie szybkości reakcji podczas automatycznej korekcji
połoŜenia);
Dla włączenia regulacji pozycyjnej naleŜy wykonać następujące czynności:
• zagregować maszynę z ciągnikiem
• podnieść maszynę (narzędzie) podnośnikiem w połoŜenie transportowe;
• przestawić dźwignię wyboru regulacji 1 (rys. 62) w połoŜenie I i zsynchronizować z
wycięciem na dźwigni 4;
56
PRONAR
•
PRONAR
przekręcić pokrętło 2 przeciwnie do ruchu wskazówek zegara do oporu w celu
ustawienia maksymalnej szybkości reakcji podczas automatycznej korekcji
połoŜenia;
UWAGA ! Jeśli nie jest wykorzystywana regulacja automatyczna podnośnika,
dźwignię 1 (rys. 62) naleŜy przestawić w połoŜenie neutralne „N”.
Praca ciągnika PRONAR-1025A z maszyną (narzędziem) na regulacji automatycznej.
Do włączenia wymaganej regulacji automatycznej
słuŜy dźwignia 1 (rys. 63) umieszczona przy
regulatorze siłowym pod podłogą kabiny i dźwignia
wyboru regulacji 4 (rys. 64) umieszczona w kabinie
ciągnika.
Rys. 63 Przełącznik przy regulatorze.
1- przełącznik; 2- pokrętło szybkości reakcji
podnośnika przy włączonej regulacji automatycznej
pozycyjnej lub siłowej; 3- dźwignia łącząca przełącznik
regulatora z dźwignią wyboru regulacji.
Rys. 64 Dźwignia wyboru sposobu
regulacji 4 (strzałką „a” oznaczono
zakres regulacji):
I - pozycyjna;
I ÷ III - zakres regulacji mieszanej;
III - siłowa
4- dźwignia wyboru sposobu regulacji
5- dźwignia sterowania tylnym TUZ
4
a
W celu włączenia regulacji automatycznej siłowej, pozycyjnej lub mieszanej naleŜy
wykonać następujące czynności:
• włączyć napęd pompy układu hydraulicznego (patrz rys. 24);
• przekręcić pokrętło 2 (rys. 63) przeciwnie do ruchu wskazówek zegara do oporu w celu
ustawienia maksymalnej szybkości reakcji podczas automatycznej korekcji połoŜenia;
• podnieść maszynę (narzędzie) podnośnikiem w połoŜenie transportowe uŜywając
dźwigni 5 (rys. 64) sterowania podnośnikiem;
• rozłączyć przełącznik 1 (rys. 63) przy regulatorze (ustawiając go w pionowym
połoŜeniu) od dźwigni 3 łączącej regulator z dźwignią wyboru regulacji 4 w kabinie ;
• dźwignią 4 (rys. 64) wybrać wymaganą regulację (siłową, pozycyjną lub mieszaną);
• przełącznik 1 (rys. 63) połączyć z dźwignią 3.
57
PRONAR
PRONAR
Sposób pracy dźwignią sterującą TUZ w ciągnikach PRONAR-80A, 82A, 82TSA,
1025A
W czasie pracy z zawieszoną na TUZ ciągnika maszyną (narzędziem)
podnośnikiem pracującym na regulacji automatycznej steruje się dźwignią 1 (rys. 65) w
sposób pokazany na rys. 66; 67; 68
Dźwignię 1 sterującą regulacją automatyczną
podnośnika moŜna przestawić w następujące
połoŜenia:
• I - opuszczanie
• II (1 ÷ 7) - zakres regulacji siłowej lub
pozycyjnej (w zaleŜności od ustawienia);
• III - (N) – neutralny;
• IV - podnoszenie;
Rys. 65 Dźwignia sterująca podnośnikiem wraz z piktogramem pozycji w których moŜe
być ustawiona. 1- dźwignia; 2- zderzak.
Przestawienia dźwigni 1 w połoŜenie I w kierunku do przodu (zgodnie z ruchem
ciągnika do przodu) i utrzymanie w tej pozycji powoduje przymusowe opuszczanie
podnośnika - zagłębianie organu roboczego narzędzia zawieszonego na TUZ.
Regulacja automatyczna siłowa.
Na początku pracy naleŜy ogranicznik 2
przestawić w skrajne przednie połoŜenie.
Następnie przesuwać do przodu, płynnym
ruchem, dźwignię 1 powodując opuszczenie
narzędzia.
Dalsze
przesuwanie
dźwigni
powoduje zagłębianie się organu roboczego
maszyny lub narzędzia np. pługa. Jeśli organ
roboczy osiągnie wymaganą głębokość pracy
naleŜy zaprzestać przesuwania dźwigni do
przodu, a ogranicznik przesunąć do ustawionej
dźwigni i zamocować go w tym połoŜeniu.
Rys. 66 Dźwignia 1 sterowania podnośnikiem – opuszczanie,
Wybierając głębokość pracy jednocześnie
ustalamy siłę, która poprzez TUZ obciąŜa
ciągnik. Poprawia to warunki pracy ciągnika, a
zwłaszcza silnika wpływając na zmniejszenie
ilości paliwa potrzebnego do wykonania danej
pracy.
Na końcu zagonu, przed uwrociem dźwignię 1
naleŜy przestawić w tylne skrajne połoŜenie „
podnoszenie” i przytrzymać do momentu, gdy
maszyna (narzędzie) znajdzie się w górnym
połoŜeniu. Po zakończeniu wydźwigu dźwignię
naleŜy zwolnić od nacisku - ustawi się w pozycji
neutralnej „N”
Rys. 67 Dźwignia sterowania podnośnikiem - podnoszenie.
58
PRONAR
PRONAR
Na początku kaŜdego następnego zagonu
dźwignię 1 naleŜy przesuwać płynnym ruchem
do ustawionego poprzednio zderzaka 2. W
przypadku gdy zachodzi konieczność szybkiego
zagłębienia
organu
roboczego
maszyny
(narzędzia), to wykorzystując spręŜystość
dźwigni 1 przegiąć ją ruchem „do siebie” i
przesunąć do przodu mijając ustawiony zderzak
2. Po ustąpieniu przyczyny powrócić do trybu
uprzednio opisanego sposobu pracy lub
przestawić zderzak w kierunku większego
zagłębienia.
Rys. 68 Dźwignia sterowania podnośnikiem - nagłe zagłębienie.
Regulacja automatyczna pozycyjna
Przy włączonej regulacji automatycznej pozycyjnej sposób operowania dźwignią 1 i
zderzakiem 2 (rys. 66; 67; 68) jest identyczny jak przy regulacji automatycznej siłowej.
Pamiętać naleŜy jednak, Ŝe kaŜdemu połoŜeniu dźwigni 1 odpowiada określone (zawsze
takie samo) usytuowania maszyny (narzędzia), a ściślej jej organów roboczych, względem
ciągnika.
Regulacja automatyczna mieszana (PRONAR-1025A)
Przy włączonej regulacji automatycznej mieszanej sposób operowania dźwignią 1 i
zderzakiem 2 (rys. 66; 67; 68) jest identyczny jak przy regulacji automatycznej siłowej.
Regulacja mieszana wykorzystuje zalety regulacji siłowej (zapewnienie stabilnej
pracy silnika poprzez obciąŜenie ciągnika stałą siłą uciągu) przy jednoczesnym
ograniczeniu zmian głębokości pracy narzędzia, zwłaszcza na glebach niejednorodnych o
zmiennych oporach, dzięki wpływowi regulacji pozycyjnej.
ZbliŜając ustawienie dźwigni 4 (rys. 64) do pozycji I ogranicza się wpływ regulacji
siłowej na korzyść pozycyjnej, a do pozycji III - odwrotnie.
UWAGA ! W przypadku, gdy w czasie pracy na regulacji automatycznej, pojawią się
drgania (wstrząsy) narzędzia zawieszonego na TUZ, naleŜy zmniejszyć czułość
regulatora przekręcając pokrętło 2 (rys. 63), w kierunku zgodnym z ruchem
wskazówek zegara.
59
PRONAR
PRONAR
STEROWANIE PODNOŚNIKIEM W CZASIE PRACY
CIĄGNIKI PRONAR-82SA
Ciągniki PRONAR-82SA posiadają moŜliwość sterowania podnośnikiem w
zaleŜności od wymagań agrotechnicznych, stanu gleby (uprawy), własności i parametrów
technicznych agregowanej maszyny (narzędzia).
Podnośnik ciągników PRONAR-82SA moŜe współpracować z maszynami
(narzędziami), które wymagają następujących regulacji:
1. kopiującej - maszyna (narzędzie) wyposaŜona w kółko kopiujące powierzchnię pola
po którym się toczy. Regulacja polega na zmianie połoŜenia kółka kopiującego w
stosunku do organów roboczych maszyny (narzędzia);
2. automatycznych: pozycyjnej, siłowej i mieszanej, które wykorzystuje się dla maszyn
(narzędzi) nie posiadających kółek (lub innych elementów) kopiujących. Regulację
automatyczną naleŜy równieŜ stosować, gdy producent maszyny (narzędzia)
wyposaŜa ją w kółko kopiujące (bo są ciągniki nie posiadające automatycznej
regulacji podnośnika), ale zaleca stosowanie regulacji automatycznej w instrukcji
obsługi.
Wykorzystanie regulacji automatycznych (przykładowo):
• pozycyjną: siew, nawoŜenie (rozsiewacze), koszenie - ogólnie dla maszyn (narzędzi),
których organy robocze pracują na powierzchni gleby.
• siłowa: orka, kultywacji - ogólnie dla maszyn (narzędzi), których organy robocze są
zagłębione w glebie;
• mieszana: orka, kultywacja - ogólnie dla maszyn (narzędzi), których organy robocze są
zagłębione w glebie, a uprawiane pole charakteryzuje się duŜą niejednorodnością zmiennymi oporami gleby; regulacja mieszana wykorzystuje zalety regulacji siłowej
zapewniając płynne ograniczenie głębokości pracy zagłębionego narzędzia.
Wymienione przykłady zastosowań nie mają charakteru bezwzględnych zaleceń.
MoŜna wykorzystać regulację pozycyjną do orki, ale warunkiem będzie równa
powierzchnia pola, bo ciągnik kopiuje ją i wzdłuŜne ruchy ciągnika powodują zmianę
głębokości pracy. Organy robocze siewników pracują w glebie, a zaleca się stosowanie
regulacji pozycyjnej.
Praktyka niesie ze sobą wiele moŜliwości wykorzystania regulacji podnośnika, wymaga
jednak od uŜytkownika dobrej znajomości walorów technicznych posiadanego sprzętu
(ciągnika, narzędzi i maszyn), a takŜe celu i efektu jaki chce się uzyskać na uprawianym
polu, przy zabiegach pielęgnacyjnych czy teŜ zbiorze.
PRONAR-82 SA wyposaŜony w dwa siłowniki (śred. 80mm) o udźwigu 45.0 kN
UWAGA! Przy pełnym wykorzystaniu zakresu udźwigu podnośnika (powyŜej
45,0 kN) naleŜy stosować obciąŜniki przedniej osi, o masie nie mniejszej
niŜ 6x45kg+2x40kg, a gdy to nie wystarcza do zachowania stateczności
podłuŜnej ciągnika naleŜy dodatkowo napełnić koła przednie wodą.
Agregatowanie ciągnika z maszyną (narzędziem).
Podczas agregatowania ciągnika z maszyną posługujemy się dźwignią regulacji
pozycyjnej wewnątrz kabiny operatora 2 (rys. 69).
Podczas przemieszczania dźwigni 2 do tyłu następuje podniesienie narzędzia
zawieszonego na TUZ, zaś przemieszczenie dźwigni 2 do przodu powoduje jego opadanie
pod wpływem własnej siły cięŜkości. Gdy dolne cięgła zbyt wolno opadają w dół, naleŜy
przyłoŜyć do nich większą siłę.
60
PRONAR
PRONAR
Podczas agregatowania ciągnika z maszyną, dźwignia regulacji siłowej 3 powinna być
przemieszczona maksymalnie do przodu (pozycja ”9” na piktogramie).
Rys. 69 Dźwignie sterowania TUZ wraz z piktogramem.
1- ogranicznik; 2- dźwignia regulacji pozycyjnej
wewnątrz kabiny; 3- dźwignia regulacji siłowej;
Rys. 70 Popychacz rozdzielacza.
4- popychacz rozdzielacza
UWAGA! Automatyczna regulacja pozycyjna podnośnika nie wymaga zmian
miejsca mocowania cięgła górnego w zaleŜności od rodzaju i warunków
pracy.
W przypadku gdy po przemieszczeniu dźwigni regulacji pozycyjnej ramiona TUZ nie
opadają naleŜy odblokować suwak rozdzielacza naciskając na popychacz 4 (rys.70). Ze
względów bezpieczeństwa czynność tą naleŜy wykonać z pozycji operatora przez otwartą
tylną klapę kabiny. Prawdopodobną przyczyną blokowania suwaka rozdzielacza w pozycji
„opuszczanie” lub „podnoszenie” jest zanieczyszczony olej w układzie hydraulicznym.
Praca ciągnika PRONAR-82SA z maszyną (narzędziem) na regulacji kopiującej.
Taki rodzaj pracy wymaga:
• ustawienia dźwigien 1 (rys. 71) sterujących wyjściami
1
hydrauliki zewnętrznej w połoŜeniu „neutralnym” jeśli nie są
wykorzystywane maszyny (narzędzia) współpracujące z
układem hydrauliki zewnętrznej ciągnika;
• ustawienia dźwigni 2 (rys. 69) regulacji pozycyjnej
sterowania podnośnikiem w zakresie (1÷ 9);
•
wyregulowania połoŜenia kółka kopiującego maszyny
(narzędzia).
Rys. 71 Dźwignie sterujące wyjściami hydrauliki zewnętrznej.
61
PRONAR
PRONAR
Jeśli którakolwiek z dźwigni sterowania hydrauliką zewnętrzną (rys.
71) znajduje się w innym połoŜeniu niŜ „neutralne”, sterowanie
dźwigniami TUZ (rys. 69) jest niemoŜliwe.
Praca ciągnika PRONAR-82SA z maszyną (narzędziem) na regulacji automatycznej
pozycyjnej.
Do regulacji pozycyjnej słuŜy dźwignia 2 (rys. 69). Przy pozycyjnej regulacji, dźwignia
siłowej regulacji 3 powinna znajdować się w pozycji „9” na piktogramie i nie jest w tym
momencie wykorzystywana.
Dzwignią pozycyjnej regulacji 2 ustalamy wymaganą wysokość maszyny (narzędzia)
nad ziemią, lub głębokość pracy maszyny w glebie.
siłowej.
Regulacja automatyczna siłowa najbardziej odpowiednia jest dla pracy maszyn, które
wymagają zagłębienia w glebie (np. pług, kultywator).
Podczas pracy z maszyną wymagającą zagłębienia w glebie naleŜy początkowo
opuścić narzędzie dźwignią regulacji pozycyjnej 2 do poz. 9 na piktogramie (rys.69), a
następnie juŜ podczas jazdy ciągnika, dźwignią regulacji siłowej 3 wybrać Ŝądaną
głębokość pracy narzędzia. Podczas wyjeŜdŜania z bruzdy oraz w celu podniesienia lub
opuszczenia TUZ naleŜy posługiwać się jedynie dźwignią regulacji pozycyjnej 2,
pozostawiając dźwignię regulacji siłowej 3 w ustalonym wcześniej połoŜeniu. Wówczas
przy kolejnym zagłębianiu narzędzia dźwignię regulacji pozycyjnej 2 przesuniemy
maksymalnie do przodu (do poz. „9”) a ustawienia regulacji siłowej, zostaną zachowane.
mieszanej
Regulacja mieszana wykorzystuje zalety regulacji siłowej (zapewnienie stabilnej pracy
silnika poprzez obciąŜenie ciągnika stałą siłą uciągu) przy jednoczesnym ograniczeniu
zmian głębokości pracy narzędzia, zwłaszcza na glebach niejednorodnych o zmiennych
oporach, dzięki wpływowi regulacji pozycyjnej.
JeŜeli na glebach niejednorodnych o zmiennych oporach nie udaje się uzyskać
jednakowej głębokości pracy narzędzia, naleŜy ograniczyć głębokość pracy narzędzia za
pomocą dźwigni regulacji pozycyjnej 2 (rys. 69). Cyfra „1” na piktogramie oznacza
maksymalną wysokość narzędzia nad ziemią na którą moŜemy je podnieść, a cyfra „9”
minimalną wysokość.
62
PRONAR
PRONAR
UKŁAD HYDRAULIKI ZEWNĘTRZNEJ
Ciągniki PRONAR posiadają układ hydrauliki zewnętrznej umoŜliwiający pracę z
cylindrami hydraulicznymi jedno i dwustronnego działania. Układ posiada trzy pary wyjść
hydrauliki zewnętrznej wyposaŜone w szybkozłącza.
Przed przystąpieniem do pracy z maszynami (narzędziami) wyposaŜonymi w cylindry
hydrauliczne naleŜy włączyć pompę układu hydrauliki znajdującą się z prawej strony pod
kabiną ciągnika. (rys. 72).
Przed przestawieniem dźwigni naleŜy zmniejszyć
prędkość obrotową silnika do minimalnej, a następnie
odblokować dźwignię odciągajc rękojeść i przestawić
ją w wymagane połoŜenie.
Pozycja dźwigni pompy:
WŁ - pompa włączona;
WYŁ - pompa wyłączona.
Rys. 72 Dźwignia włączania pompy układu hydraulicznego.
I
II
III
1 - neutralne (stop);
2 - podnoszenie;
3 - opuszczanie;
4 - pływające.
Rys. 73 Dźwignie sterowania układem hydrauliki zewnętrznej, sterujące cylindrami
wynośnymi dwustronnego (lub jednostronnego) działania.
I - para szybkozłączy z lewej strony ciągnika;
II -para szybkozłączy z prawej strony ciągnika;
III -para szybkozłączy z tyłu ciągnika.
Schemat połoŜeń dźwigni sterowania układem hydraulki zewnętrznej (rys. 73)
zaleŜy od sposobu podłączenia przewodów hydrauliki współpracującej maszyny
(narzędzia) do pary szybkozłączy.
Łącząc przewody hydrauliczne sprawdź czy są czyste. Łącząc zabrudzone
powodujesz, Ŝe do zbiornika instalacji hydraulicznej Twojego ciągnika dostają się
zanieczyszczenia, które mogą (mimo zainstalowanych w układzie filtrów) spowodować
awarię układu hydraulicznego ciągnika (pompy, rozdzielacza itd.)
Przed przystąpieniem do pracy sprawdź, czy ruchy zespołu maszyny
napędzanej hydrauliką zewnętrzną odpowiadają ruchom dźwigni. W
przypadku gdy tak nie jest, naleŜy zamienić miejsca mocowania
przewodów w parze szybkozłączy.
Po skończonej pracy zadbaj o to by rozłączone końcówki szybkozłączy, zarówno
ciągnika jak i maszyny zabezpieczyć przed zabrudzeniem (załóŜ zaślepki).
63
PRONAR
PRONAR
ZMIANA ROZSTAWU KÓŁ PRZEDNIEJ OSI NIENAPĘDZANEJ
(dotyczy ciągnika PRONAR-80 A)
Rozstaw kół przedniej osi nienapędzanej ciągników PRONAR-80A moŜna ustawić
w zakresie 1350 ÷ 1850 mm, co 100 mm przy symetrycznym, w stosunku do osi ciągnika
ich usytuowaniu.
Rys. 74 Zmiana rozstawu kół przedniej osi nienapędzanej.
1 - śruby; 2 - sworzeń; 3 - rura osi; 4 - nakrętka zabezpieczająca; 5 - drąŜek kierowniczy;
6 - sworzeń cylindra; 7 - wspornik cylindra układu kierowniczego; 8 - cylinder układu
kierowniczego
W celu zmiany rozstawu kół przedniej osi nienapędzanej naleŜy:
• zahamować ciągnik hamulcem postojowym i podłoŜyć kliny z przodu i tyłu tylnych kół;
• podnieść podnośnikiem ciągnik tak, by jedno z przednich kół straciło kontakt z podłoŜem
• poluzować nakrętki śrub 1 (rys. 74);
• wyjąć sworznie 2 zabezpieczone zawleczkami;
• poluzować nakrętki 4;
• obracając drąŜkiem 5 wysunąć rurę osi 3 do momentu kiedy otwór w rurze wspornika osi
pokryje się z otworem w rurze osi 3 odpowiadającym rozstawowi kół, który chcemy
ustawić;
• zamontować sworzeń 2 i zabezpieczyć;
• zakręcić nakrętki śrub 1 oraz nakrętkę zabezpieczającą 4 do oporu i opuścić ciągnik z
podnośnika;
• powtórzyć identyczne czynności z kołem przednim po drugiej stronie.
Dla zapewnienia jednakowego promienia skrętu (w lewo i w prawo) konieczna jest,
przy zmianie rozstawu kół, zmiana miejsca mocowania cylindra 8 w układzie drąŜków
kierowniczych.
W tym celu naleŜy sworzeń cylindra 6 wraz z uchem cylindra przemontować do
otworu we wsporniku mocowania cylindra 7, który odpowiada jednemu z czterech
rozstawów kół osi. (patrz tabelka)
Rozstaw kół przedniej osi Numer otworu we wsporniku Usytuowanie rury osi (rys. 74)
nienapędzanej, mm
cylindra (rys. 74)
1450 (1500*)
I
A (Ak=105 mm)
1550 (1600*)
II
B (Ak=155 mm)
1650 (1700*)
III
C (Ak=205 mm)
1750 (1800*)
IV
D (Ak=255 mm)
* - rozstaw kół po zamianie kół miejscami.
UWAGA ! Po zmianie rozstawu kół konieczne jest ustawienie zbieŜności, która
powinna wynosić 0 ÷ 8 mm.
64
PRONAR
PRONAR
ZMIANA ROZSTAWU KÓŁ PRZEDNIEGO MOSTU NAPĘDOWEGO
Rozstaw przednich kół moŜna zmieniać stopniowo w zakresie 1420 –1970 mm
poprzez przełoŜenie kół lub przełoŜenie tarcz względem obręczy kół. Dla kół 11.2 R24
rozstaw minimalny wynosi 1350mm.
MoŜliwości ustawienia tarczy względem obręczy koła przedstawia rys. 75.
Sposób mocowania
Rozstaw
koła 360/70R24
[mm]
A
1420
B
1530
C
1680
D
1790
A1
1600
B1
1710
C1
1860
D1
1970
Rys. 75 Schemat rozstawu kół przedniego mostu napędowego.
UWAGA!
Zmiany rozstawu kół osi przedniej z obracaniem tarcz względem piast kół ( tj. poz.
A1, B1, C1, D1) naleŜy przeprowadzać tylko w wyjątkowych przypadkach.
Standardowo zaleca się korzystanie z moŜliwości A,B,C,D.
W celu zmiany rozstawu kół przedniego mostu napędowego naleŜy:
1. zahamować ciągnik hamulcem postojowym i podłoŜyć kliny z przodu i tyłu tylnych kół;
2. podnieść podnośnikiem ciągnik tak, by jedno z przednich kół straciło kontakt z
podłoŜem;
3. zdjąć przednie koła i przestawić je na wymagany rozstaw zgodnie ze schematem na
rysunku obok
4. zwrócić uwagę na zwrot strzałki znajdującej się na boku opony - powinien być zgodny z
kierunkiem jazdy do przodu ciągnika. Występy bieŜnika opony są ustawione wówczas
prawidłowo i opona (koło i ciągnik) mogą zapewnić maksymalną siłę uciągu w danych
warunkach.
5. załoŜyć koła i dokręcić śruby mocujące koła do piast momentem 210-260 Nm, a śruby
mocujące dysk do obręczy koła momentem 180-240 Nm.
UWAGA ! Po zmianie rozstawu kół konieczne jest ustawienie zbieŜności, która
powinna wynosić dla kół przedniego mostu napędowego 0 ÷ 8 mm.
65
PRONAR
PRONAR
ZMIANA ROZSTAWU KÓŁ TYLNYCH CIĄGNIKA
Ciągniki PRONAR posiadają moŜliwość
płynnej regulacji rozstawu kół tylnych w dwóch
zakresach, jeśli koła mają nierozbieralne
(spawane) felgi.
W zaleŜności od rozmiaru opon w jakie
jest wyposaŜony ciągnik zakresy ciągłej
regulacji wynoszą (wg oznaczeń na rys. 76):
dla opon 15.5 R38: I - 1400 ÷ 1600 mm,
II - 1800 ÷ 2100 mm;
Rys. 76 Schemat ideowy zmiany rozstawu kół tylnych.
WARIANT I - bez obracania i przestawiania kół (ustawienie fabryczne);
WARIANT II - z przestawianiem kół (lewego na prawą stronę, prawego na lewą).
Dla ułatwienia ustawiania rozstawu kół tylnych moŜna posługiwać się pomiarem
odległości A (rys. 71) od czoła półosi napędowej do czoła piasty koła. Odpowiednie
wartości dla kół 15.5 R38 podano w tabeli.
Rozstaw osi [mm]
1400 1500 1600 1800 1900 2000 2100
Wymiar „A” od czoła półosi
WARIANT I
WARIANT II
napędowej do czoła piasty koła
100
50
0
164
114
64
14
[mm]
Przy zmianie rozstawu kół, gdy zachodzi konieczność ich przestawienia, naleŜy
zdemontować koło z ciągnika, obrócić o 180 ° i zamontowa ć z przeciwnej strony ciągnika.
Zwrot strzałki znajdującej się na boku opony powinien być zgodny z kierunkiem jazdy do
przodu ciągnika. Występy bieŜnika opony są ustawione wówczas prawidłowo i opona (koło
i ciągnik) mogą zapewnić maksymalną siłę uciągu w danych warunkach.
Zmiana rozstawu kół wymaga:
• poluzowania nakrętek mocujących koła;
• zabezpieczenia ciągnika, przez podłoŜenie pod koła klocków blokujących;
• podniesienia podnośnikiem tylnej części ciągnika tak, by jedno koło lub oba (w
przypadku konieczności zmiany rozstawu poprzez obrócenie kół) straciło kontakt z
podłoŜem;
• odkręcenia nakrętek 1 (rys. 77) i zdjęcia koła;
• odkręcenia o trzy do sześciu obrotów śrub 2 mocowania
zacisku piasty na półosi koła i oczyszczenia półosi;
• przemieszczenia
(przesunięcia) piasty, do ustawienia
potrzebnego rozstawu;
• zakręcenia śrub 2 zacisku piasty momentem 250 ÷ 300 Nm;
• zamontowania koła i zakręcenia nakrętek 1;
• opuszczenia ciągnika na podnośniku i dokręcenia nakrętek 1;
• wykonania identycznych czynności przy drugim kole.
Rys. 77 Mocowanie tylnego koła
1 - nakrętki mocujące koło do piasty koła; 2 - śruby zacisku piasty koła.
Zdemontowanie tylnego koła z ciągnika, ze względu na bezpieczeństwo
wymaga pracy dwóch ludzi, jeśli zmieniający nie dysponuje urządzeniami
zmniejszającymi wysiłek (dźwignik, suwnica, podnośnik widłowy itp).
66
PRONAR
PRONAR
ZASADY DOBORU WYMIARÓW KÓŁ
Ciągniki PRONAR posiadające napęd na obie osie powinny mieć odpowiednio dobrane
opony (koła) przedniego i tylnego mostu.
W tabeli zestawiono wymiary przednich i tylnych kół jakie są moŜliwe do montaŜu
w ciągnikach PRONAR. W wierszach (poziomo) zamieszczono wymiary opon kół tylnych,
a w kolumnach (pionowo) wymiary opon kół przednich. Zalecane do zamontowania na
ciągniku skojarzenia opon oznaczono znakiem „X” na przecięciu się wierszy i kolumn.
PoniŜsza tabela dotyczy ciągników 82A/82SA/82TSA/1025A wyposaŜonych w
przedni most typu belkowego (822-2300020)
Koła przednie
360/70 R24 360/70 R24
380/70 R24 380/70 R24
Koła tylne
Stomil
Taurus
Stomil
Taurus
rk=538 mm
rk=546 mm
rk=569 mm
rk=553 mm
480/70 R34 Stomil
X
X
Rk=746 mm
480/70 R34 Taurus
X
X
Rk=749 mm
18.4 R34 Stomil
X
X
Rk=771 mm
18.4 R34 Taurus
Rk=782 mm
18.4 R34 Voltyre
X
X
Rk=770 mm
16.9 R38 Stomil
X
X
Rk=784 mm
16.9 R38 Taurus
X
Rk=801 mm
16.9 R38 Voltyre
X
Rk=800 mm
18.4 R34 Taurus
X
X
Rk=781 mm
480/70 R38 Stomil
X
Rk=796 mm
480/70 R38 Taurus
X
Rk=796 mm
520/70 R34 Stomil *
X
Rk=775 mm
520/70 R34 Taurus *
X
X
Rk=781 mm
* - tylko Pronar 1025A
W trakcie eksploatacji w przypadku gdy konieczna jest (z róŜnych powodów) zmiana
rozmiarów kół jednej osi napędzanej, naleŜy sprawdzić, czy zachodzi konieczność
wymiany kół drugiej osi.
UWAGA ! Stosowanie nie zalecanych zestawień kół przedniej i tylnej osi napędzanej
prowadzi do szybkiego zuŜycia opon, a w konsekwencji do uszkodzeń
układu napędowego.
67
PRONAR
PRONAR
ZWIĘKSZANIE WŁASNOŚCI TRAKCYJNYCH CIĄGNIKÓW PRONAR
Ciągniki PRONAR posiadają szereg urządzeń i moŜliwości zwiększenia własności
trakcyjnych to jest zwiększenia siły uciągu, zmniejszenia poślizgu, a tym samym
zwiększenia prędkości co jest jednoznaczne ze zmniejszeniem zuŜycia paliwa na
jednostkę obrabianej powierzchni.
Do urządzeń tych, a takŜe sposobów naleŜą:
•
napęd na wszystkie koła;
•
podnośnik hydrauliczny z trzypunktowym układem zawieszenia - sam fakt, Ŝe
urządzenia są zawieszone na ciągniku powoduje zwiększenie obciąŜenia tylnej osi
napędowej i zmniejszenia poślizgu;
•
wykorzystywanie regulacji automatycznej (zwłaszcza siłowej dla maszyn których
organa robocze pracują zagłębione w glebie) równieŜ wpływa na zwiększenie
obciąŜenia tylnej osi napędzanej;
•
posiadanie przez ciągnik dolnego zaczepu transportowego sterowanego
hydraulicznie pozwalającego na przenoszenie duŜych nacisków dyszla przyczepy
jednoosiowej równieŜ wpływa na zwiększenie obciąŜenia tylnej osi a więc
zmniejszenie poślizgu;
•
obciąŜniki kół tylnych o masie 80 kg;
•
obciąŜniki osi przedniej - wpływające głównie na poprawę stateczności, gdy
zawieszana jest relatywnie cięŜka maszyna;
•
moŜliwość napełniania przednich i tylnych kół płynem (wodą);
•
posiadanie blokady tylnego mostu (sterowanej przez kierowcę), a takŜe automatyczną blokadę przedniego mostu;
•
moŜliwość automatycznego włączania napędu przedniej osi.
a) ObciąŜniki
W ciągnikach PRONAR w celu
dodatkowego obciąŜenia przedniej osi
ciągnika współpracującego z maszynami
podwieszanymi o duŜej masie dopuszcza
się zamontowanie obciąŜników w ilości 6
szt. po 45kg + 2 szt. po 40 kg (rys. 78).
ObciąŜniki przednie naleŜy wykorzystywać
głównie dla poprawy stateczności ciągnika
przy agregowaniu na tylny TUZ maszyn
(narzędzi) o duŜej masie (lub odsuniętym
daleko do tyłu środku cięŜkości). Przy
pracach
lekkich,
nie
wymagających
obciąŜniki
maksymalnych
sił
uciągu,
przednie i tylne naleŜy zdemontować.
Rys. 78 ObciąŜniki przednie. 1- obciąŜniki 45kg (6szt.); 2- obciąŜniki 40kg (2szt.); 3-rama;
4-szpilka; 5-sworzeń zaczepu.
68
PRONAR
PRONAR
b) Napełnianie kół wodą lub roztworem niezamarzającym.
Dla zwiększenia siły uciągu ciągnika koła moŜna napełnić wodą (rys. 79).
Nie zaleca się napełniania przednich kół wodą lub roztworem
niezamarzającym jeŜeli zmniejsza to sterowność ciągnika.
Przy napełnianiu kół wodą naleŜy unieść koło i wypuścić powietrze z
dętki, wykręcając wkład zaworu dętki i ustawić wentyl w górnym
połoŜeniu. Jeśli dysponujemy specjalnym zaworem do napełniania
wodą kół, naleŜy zakręcić go na zawór. W przypadku gdy nie mamy
takiego zaworu, nakładamy na wentyl przewód gumowy z wodą pod
ciśnieniem (np. podłączony do kranu). Do dętki koła napływa woda,
aŜ do momentu wyrównania ciśnienia i wówczas naleŜy zdjąć
przewód i wypuścić spręŜone w dętce powietrze. Czynności te
naleŜy powtórzyć kilkakrotnie, aŜ do momentu gdy zacznie wylewać
się woda z zaworu dętki, ustawionego w maksymalnym górnym
punkcie. Następnie naleŜy wkręcić wkład zaworu i uzupełnić
powietrze do wymaganego ciśnienia.
Ilość roztworu (wody) w dętce powinna stanowić 75% jej objętości.
Rys. 79 Sposób napełniania kół wodą.
Przed okresem, w którym występują ujemne temperatury otoczenia, wodę
z kół naleŜy bezwzględnie usunąć.
W przypadku konieczności dysponowania duŜą siłą uciągu ciągnika w okresie
zimowym, koła naleŜy napełnić roztworem chlorku wapnia w proporcji zaleŜnej od
temperatury otoczenia i ilości zaleŜnej od rozmiaru kół:
Ilość chlorku wapnia Temperatura
Pojemność wody 75%
w gramach na litr
otoczenia
[l]
Koła tylne
wody
18.4 R34
380
200
do -15°C
15.5 R38
235
300
do -25°C
16.9
R38
356
435
do -35°C
Koła przednie
360/70 R24
119
Wszystkie prace związane z przygotowywaniem roztworu naleŜy
wykonać w rękawicach gumowych z zachowaniem szczególnej
ostroŜności. Przy przygotowywaniu roztworu, ze względu na
bezpieczeństwo, naleŜy sypać chlorek do wody, a nie odwrotnie.
Aby spuścić (usunąć) ciecz z dętek naleŜy:
- ustawić koło tak by zawór znajdował się w dolnym połoŜeniu i wykręcić wkładkę
zaworową: UWAGA: CIECZ WYTRYŚNIE!
- w czasie wypuszczania, co jakiś czas obrócić kołem tak, aby zawór znajdował się w
górze a następnie obrócić z powrotem, aby znalazł się w połoŜeniu dolnym,
- po opróŜnieniu dętki wkręcić wkładkę zaworową do zaworu i napompować koło do
właściwego ciśnienia, a następnie nakręcić na zawór kołpak ochronny.
69
PRONAR
PRONAR
INSTALACJA ELEKTRYCZNA
Do masy ciągnika połączony jest biegun ujemny ( - ). Przed podłączeniem
jakiegokolwiek odbiornika do instalacji elektrycznej naleŜy sprawdzić jego
biegunowość i odpowiednio połączyć.
Alternator
Dla zapewnienia niezawodnej pracy alternatora przy obsłudze instalacji elektrycznej
ciągnika naleŜy stosować następujące zasady:
• nie prowadzić Ŝadnych prac w instalacji elektrycznej przy pracującym silniku i nie
odłączonym akumulatorze.
• nie sprawdzać połączeń elementów instalacji elektrycznej metodą „na iskrę” (krótkiego
spięcia);
• odłączyć akumulator od „masy” w czasie montowania lub wymontowywania
alternatora.
• sprawdzać zawsze biegunowość przy podłączaniu akumulatora do instalacji
elektrycznej, a takŜe akumulatorów rozruchowych (przewoźnych) uŜywanych do
rozruchu w niskich temperaturach przez niektórych uŜytkowników.
Nie prowadzić napraw uŜywając spawarki elektrycznej na ciągniku lub
maszynie z nim połączonej bez odłączenia instalacji elektrycznej (obu
przewodów) alternatora.
Napięcie alternatora naleŜy w zaleŜności od pory roku
regulować śrubą 1 (rys. 80). Ustawić ją w połoŜeniu „Л” w
okresie letnim (wykręcając ją do oporu) i w pozycji „З” w
okresie zimowym (wkręcając ją do oporu).
Rys. 80 Alternator.
1 - śruba regulacji sezonowej „lato – zima”
Złącze instalacji elektrycznej dla przyczep
Ciągniki PRONAR wyposaŜone są w znormalizowane (wg Polskiej Normy) złącze
instalacji elektrycznej dla przyczep, umieszczone na tylnej ścianie kabiny (z zewnątrz).
Do gniazdek oznaczonych na rys. 81 podłączone są (w
nawiasach podano oznaczenia wg PN):
1 - (L) - światła kierunku jazdy - lewe;
2 - (+) – „plus”;
3 - (31) – „masa”;
4 - (R) - światła kierunku jazdy - prawe;
5 - (58R) - światła pozycyjne - prawe;
6 - (54) - światła hamowania („stop”);
7 - (58L) - światła pozycyjne - lewe;
Rys. 81 Złącze instalacji elektrycznej dla przyczep.
70
PRONAR
PRONAR
Gniazdo zapalniczki
Gniazdo zapalniczki o napięciu 12 V usytuowane jest
w kabinie ciągnika na prawym nadkolu (patrz rys.
82). Po wyjęciu zapalniczki z gniazda słuŜy ono do
podłączenia lampy przenośnej lub teŜ innego
urządzenia elektrycznego zasilanego napięciem 12 V.
Rys. 82 Gniazdo lampy przenośnej
Bezpieczniki
Na tablicy rozdzielczej ciągników PRONAR zamontowano zestaw bezpieczników
instalacji elektrycznej ciągnika. Dla uzyskania dostępu do nich naleŜy odchylić boczną
pokrywę znajdującą się z lewej strony deski rozdzielczej przymocowaną na rzepy (lub
zatrzask).
16
Rys. 83 Zestaw bezpieczników ciągników PRONAR
71
PRONAR
Nr na
rys. 83
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
Zabezpieczany obwód
PRONAR
Bezpiecznik
Świateł hamowania i wycieraczka szyby tylnej
Reflektory robocze przednie (para wewnętrzna “polowe”) i
Wycieraczki szyby przedniej
Świateł kierunku jazdy (lewych i prawych)
Lampek kontrolnych (na desce rozdzielczej), zasilania
czujników wskaźników i kontrolki hamulca ręcznego
Światła mijania prawego reflektora
Światła mijania lewego reflektora
Świateł zewnętrznych z prawej strony (pozycyjnych),
Oświetlenia wskaźników (na desce rozdzielczej), Oświetlenia
tablicy rejestracyjnej
Świateł zewnętrznych (pozycyjnych) z lewej strony
Wentylatora kabiny i gniazda zapalniczki
Sygnału dźwiękowego
Spryskiwacza szyby przedniej i oświetlenia kabiny
Świateł awaryjnych (migaczy)
Przednich reflektorów roboczych (para zewnętrzna)
Reflektorów roboczych tylnych
Świateł drogowych (obu reflektorów)
Ładowania akumulatorów i świecy płomieniowej
25 A
15 A
7,5 A
7,5 A
7,5 A
7,5 A
15 A
7,5 A
25 A
7,5 A
15 A
15 A
15 A
15 A
15 A
40 A
W tabeli zestawiono Ŝarówki stosowane w ciągnikach PRONAR:
śarówki o napięciu 12 V
Typ
Trzonek
H3 55 W
R2 45/40 W
PK22s
P45t
Liczba
Ŝarówek na 1
ciągnik [szt]
6
2
P 21W
BA15s
6
C 5W
SV8,5-8
2
R 5W
BA15s
5
MF 1.2 W
B8,5D
22
W 1.2 W
W2x4,6d
4
72
Miejsce zastosowania
Reflektory robocze
Reflektory przednie
Kierunku jazdy przednie, kierunku
jazdy tylne, światła „stop”
Oświetlenie kabiny
Światła pozycyjne przednie
Światła pozycyjne tylne
Oświetlenie tablicy rejestracyjnej
Lampki kontrolne na desce
rozdzielczej, oświetlenie
wskaźników deski rozdzielczej
Kontrolka reflektorów roboczych
tylnych, kontrolka świateł
awaryjnych
PRONAR
PRONAR
MASKA I OSŁONY BOCZNE SILNIKA
1
3
3
2
5
3
4
6
Rys. 84 Maska i osłony boczne silnika
1 - maska silnika; 2 - osłona boczna; 3 – śruby mocujące osłonę boczną; 4– zamek
maski, 5- wstępny filtr powietrza; 6- cięgło zamka maski
W razie potrzeby podniesienia maski silnika 1 (rys. 84) naleŜy:
• zdjąć osłony boczne 2 odkręcając śruby 3 mocujące osłony boczne z prawej i lewej
strony silnika (jeŜeli występują);
• zdemontować wstępny filtr powietrza 5 i przestawić dźwignię 4 zamka maski lub
pociągając za cięgło 7 otworzyć zamek maski;
• podnieść maskę do góry tak aby utrzymała się ona w tym połoŜeniu na spręŜynach
gazowych lub podpórce.
Zamykając maskę silnika silnika naleŜy postępować w odwrotnej kolejności.
W przypadku występowania wysokich temperatur otoczenia w
ciągnikach wyposaŜonych w osłony boczne naleŜy je zdjąć.
73
PRONAR
PRONAR
DOCIERANIE CIĄGNIKA
Nowy ciągnik, w początkowym okresie pracy, powinien być docierany w czasie nie
mniejszym niŜ 30 mth.
W pierwszych 15 mth ciągnik powinien wykonywać lekkie prace transportowe,
a w następnych 15 mth lekkie prace polowe z uŜyciem podnośnika.
W czasie docierania naleŜy:
• nie dopuszczać do przegrzewania się silnika;
• nie powodować dymienia silnika i spadku prędkości obrotowej na skutek duŜego
obciąŜenia;
• uwaŜnie śledzić wskazania urządzeń pomiarowo kontrolnych;
• przerwać eksploatację ciągnika i zwrócić się do serwisu przy jakichkolwiek oznakach
nieprawidłowej pracy silnika lub ciągnika.
Po okresie docierania naleŜy wykonać obsługę techniczną po 30 mth (w
autoryzowanym przez producenta serwisie) w zakresie zlecanym w ksiąŜce gwarancyjnej
(przegląd P-1 po docieraniu patrz Rozdział: F. OBSŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA) .
Obsługa ta wykonywana jest na koszt nabywcy.
74
PRONAR
F. OBSŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA
PRONAR
TABELA CZYNNOŚCI PRZEGLĄDÓW TECHNICZNYCH
Nr
operacji
Przegląd techniczny po kaŜdych
(mth):
10*
125
250
500 1000
PC
P-2
P-3
P-4
P-5
Czynności obsługowe
Przegląd techniczny po kaŜdych 10 mth (lub codziennie)
1
Sprawdzić poziom oleju w silniku
x
2
Sprawdzić poziom płynu w układzie
x
chłodzenia silnika
3
Sprawdzić poziom oleju w układzie
x
hydraulicznym i kierowniczym.
4
Sprawdzić poziom oleju w skrzyni biegów i
x
tylnym moście
5
Usunąć kondensat w zbiorniku instalacji
x
pneumatycznej.
6
Sprawdzić silnik, układ kierowniczy,
hamulcowy oraz pozostałe układy i zespoły
x
ciągnika
Przegląd techniczny po kaŜdych 125 mth
7
Sprawdzić olej w misce olejowej filtra
powietrza
8
Usunąć osad (zanieczyszczenia) ze
wstępnego i dokładnego filtra oraz
zbiornika paliwa
9
Sprawdzić napięcie paska klinowego
napędu wentylatora i alternatora
10
Sprawdzić akumulatory
11
Nasmarować łoŜysko wyciskowe sprzęgła
12
Sprawdzić stan techniczny opon i ciśnienie
w oponach
13
Sprawdzić zewnętrzne połączenia śrubowe
spręŜarki.
14
Poziom oleju w przednim moście
napędowym i obudowie podpory
pośredniej wału napędu przedniego mostu
15
Nasmarować łoŜyska czopów zwrotnicy
zwolnic przedniego mostu
16
Oczyścić wirniki odśrodkowych filtrów oleju:
silnika i skrzyni biegów.
17
Oczyścić wstępny filtr oleju skrzyni biegów
(Pronar-1025A)
18
Wymienić filtr oleju układu hydraulicznego
19
Wymienić olej w silniku
20
Sprawdzić i wyregulować zbieŜność kół
przednich
21
Sprawdzić dokręcenie śrub piast tylnych kół
75
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
PRONAR
Nr
operacji
PRONAR
(mth):
10*
125
250
500 1000
PC
P-2
P-3
P-4
P-5
22
Sprawdzić i wyregulować skok jałowy
pedału sprzęgła
23
Sprawdzić i wyregulować ruch jałowy koła
kierownicy
24
Przeprowadzić kontrolę i regulację układu
hamulcowego (roboczy i postojowy)
25
Sprawdzić szczelność układu
pneumatycznego
26
Sprawdzić mocowanie turbospręŜarki
(Pronar 82TSA / 1025A)
27
Nasmarować przeguby cylindra układu
kierowniczego
28
Sprawdzić dokręcenie śrub kołnierzy wałów
i kołnierzy mocujących podporę pośrednią
napędu przedniego mostu (nie dotyczy
PRONAR-80 A i PRONAR-1025 A)
29
Obsługa filtra powietrza silnika
30
Sprawdzić i wyregulować luz zaworowy
silnika
31
Oczyścić filtr wstępnego oczyszczania
paliwa
32
Wymienić wkład filtra dokładnego
oczyszczania paliwa
33
Przeprowadzić odpowietrzanie układu
paliwowego
34
Obsługa filtra powietrza kabiny
35
Oczyścić filtr regulatora ciśnienia układu
pneumatycznego
36
Wymienić olej i filtr w układzie
hydraulicznym
37
Wymiana oleju w układzie napędowym
38
Sprawdzić i wyregulować luz w łoŜyskach
czopów zwrotnic zwolnicy przedniego
mostu
39
Sprawdzić i wyregulować łoŜyska piast kół
przednich
40
Sprawdzić i wyregulować mechanizm
sterowania WOM
41
Sprawdzić i wyregulować sterowanie
regulacją mieszaną (Pronar-1025A)
76
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
PRONAR
Nr
operacji
PRONAR
(mth):
10*
125
250
500 1000
PC
P-2
P-3
P-4
P-5
42
Usunąć luz w przegubach drąŜków układu
kierowniczego
43
Sprawdzić i dokręcić śruby mocowania
głowicy silnika
44
Sprawdzić połączenia skręcane zespołów
ciągnika (zewnętrzne)
45
Sprawdzić i wyregulować luz w łoŜyskach
koła zębatego zdawczego zwolnicy
przedniego mostu
46
Sprawdzić mocowanie wału napędowego
przedniego mostu i podporę pośrednią
47
Nasmarować prawy wieszak
trzypunktowego układu zawieszenia
48
Nasmarować oś obrotu ramion
trzypunktowego układu zawieszenia
49
Oczyścić turbospręŜarkę (Pronar 82TSA /
1025A)
50
Oczyścić odpowietrznik silnika
51
Oczyścić filtr wstępnego oczyszczania oleju
silnika
52
Sprawdzić i wyregulować wtryskiwacze
układu paliwowego
53
Sprawdzić i wyregulować pompę wtryskową
54
Sprawdzić działanie alternatora
55
Sprawdzić działanie rozrusznika
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
Pozostałe czynności obsługowe
56
Regulacja zaworu bezpieczeństwa
odśrodkowego filtra oleju skrzyni biegów
UWAGA ! Przed wykonaniem kaŜdego przeglądu ciągnik naleŜy umyć.
Ciągnik moŜna myć wodą z dodatkiem środków myjących samochodowych ogólnie
dostępnych w handlu. Przed przystąpieniem do mycia zabezpieczyć akumulatory,
rozrusznik, alternator, rurę wydechową i filtr powietrza. W czasie mycia usunąć wszelkie
zanieczyszczenia powierzchni zespołów ciągnika. NaleŜy zadbać by strumień środków
myjących (wody) nie miał bezpośredniego kontaktu z elementami układu elektrycznego
(przewodami, przełącznikami, wskaźnikami itp.) ciągnika.
77
PRONAR
PRONAR
OBSŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA (P-1) PO DOCIERANIU (30 MTH)
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
W zakres przeglądu P-1 wchodzą następujące czynności:
mycie ciągnika i przeprowadzenie kontroli wzrokowej;
dokręcenie głowicy bloku cylindrowego silnika;
regulacja zaworów silnika;
oczyszczenie odśrodkowego filtra oleju silnika i skrzyni biegów PRONAR-1025A;
oczyścić wstępny filtr oleju skrzyni biegów ;
sprawdzić napięcie paska klinowego napędu wentylatora i alternatora;
usunięcie osadów z filtra wstępnego i dokładnego oczyszczania paliwa oraz ze
zbiornika paliwowego;
sprawdzić i wyregulować skok jałowy pedału sprzęgła i pedałów hamulca;
sprawdzić stan akumulatora; oczyścić zaciski i udroŜnić otwory w korkach;
wymienić olej w :
silniku
misce olejowej filtra powietrza
zbiorniku układu hydraulicznego i układu kierowniczego, skrzyni biegów, tylnym moście
zwolnicach i przekładni przedniego mostu oraz podporze wału napędu przedniego
mostu
wymienić wkłady filtra oleju silnika, układu hydraulicznego i kierowniczego
oczyścić filtr wstępnego oczyszczania oleju smarującego silnika
nasmarować łoŜysko wyciskowe sprzęgła
usunąć kondensat ze zbiornika instalacji pneumatycznej
sprawdzić szczelnośc połączeń filtra powietrza silnika
sprawdzić i dokręcić połączenia śrubowe zespołów ciągnika
sprawdzić działanie silnika, układu kierowniczego, hamulcowego oraz pozostałych
układów i zespołów ciągnika
sprawdzić i wrazie konieczności uzupełnić poziom płynu w układzie chłodzenia silnika
nasmarować łoŜyska czopów zwrotnic przedniego mostu
sprawdzić (wyregulować) zbieŜność kół przednich
usunąć wycieki paliwa i oleju.
78
PRONAR
PRONAR
OBSŁUGA CO 10 MOTOGODZIN PRACY LUB CODZIENNIE
1. Poziom oleju w silniku.
Poziom oleju naleŜy sprawdzać przed rozpoczęciem pracy
lub po 15 minutach, od momentu zatrzymania nagrzanego
silnika. Powinien zawierać się pomiędzy znakami na
wskaźniku prętowym 3. W przypadku gdy ślad oleju nie
sięga dolnego znaku, naleŜy olej w silniku uzupełnić. Zdjąć
korek 2 wlewu 1 oleju, wlać olej, a następnie sprawdzić,
czy poziom oleju znajduje się pomiędzy znakami na
wskaźniku prętowym.
UWAGA ! Niedopuszczalna jest praca silnika przy poziomie oleju poniŜej dolnego
znaku na wskaźniku.
2. Poziom płynu w układzie chłodzenia silnika.
Korek wlewu chłodnicy naleŜy odkręcać tylko przy zimnym silniku. Nie
zachowanie tego warunku moŜe grozić poparzeniem !
Wykorzystując stopień, znajdujący się po lewej stronie ciągnika,
podnieść maskę silnika, odkręcić korek 1 chłodnicy i sprawdzić
poziom płynu, który powinien znajdować się w odległości 50 ÷ 60
mm od górnej powierzchni wlewu chłodnicy 2. W razie potrzeby
uzupełnić do wymaganego poziomu, tym samym rodzajem cieczy
chłodzącej, jaka była uŜywana do tej pory.
UWAGA ! Po otwarciu kranu nagrzewnicy obniŜa się poziom płynu w chłodnicy.
Uzupełnić do wymaganego poziomu.
3. Poziom oleju w zbiorniku układu hydraulicznego.
Poziom oleju naleŜy sprawdzać wizualnie na wskaźniku 1,
usytuowanym na zbiorniku układu hydraulicznego. Poziom oleju
powinien znajdować się pomiędzy znakiem „O”, a „П” na
wskaźniku. W przypadku, gdy olej nie sięga znaku „O”, naleŜy
uzupełnić, tak by jego poziom sięgał znaku „П”. Wykręcić korek 2
z otworu wlewowego i dolać olej do wymaganego poziomu.
UWAGA ! Przy pracy z maszynami posiadającymi układy
hydrauliczne o duŜej pojemności, poziom oleju w
zbiorniku układu hydraulicznego ciągnika naleŜy
uzupełnić do znaku „C” na wskaźniku.
UWAGA ! Zabrania się uruchamiać ciągnik jeśli poziom oleju w zbiorniku znajduje
się poniŜej znaku „O” na wskaźniku.
79
PRONAR
PRONAR
4. Poziom oleju w skrzyni biegów i tylnym moście
PRONAR-80A, 82A, 82SA, 82TSA:
3
5
6
4
Poziom oleju naleŜy sprawdzać uŜywając wskaźnika prętowego 1, na którym
znajdują się trzy znaki (rysy). Poziom oleju powinien znajdować się między środkowym a
górnym znakiem. W przypadku, gdy ślad oleju nie znajduje się na odpowiednim poziomie,
naleŜy olej uzupełnić do górnego znaku.
JeŜeli na ciągniku zainstalowany jest reduktor biegów pełzających, poziom oleju
naleŜy kontrolować poprzez korek kontrolny 2 połoŜony z prawej strony skrzyni biegów.
Poziom oleju powinien sięgać dolnej krawędzi otworu kontrolnego 2.
Aby uzupełnić olej w skrzyni biegów naleŜy wykręcić korek 3 otworu wlewowego w
pokrywie skrzyni biegów pod podłogą kabiny i dolać odpowiednią ilość oleju. W tym celu
naleŜy odkręcić wkręty 4 mocujące listwę podłogową, odchylić wykładzinę 5 podłogi
kabiny i odchylić pokrywę 6 luku podłogi.
PRONAR-1025A:
Poziom oleju naleŜy sprawdzać wizualnie na wskaźniku
1, usytuowanym na korpusie skrzyni. Poziom oleju
powinien znajdować się pomiędzy znakiem „O”, a „П” na
wskaźniku. W przypadku, gdy olej nie sięga znaku „O”,
naleŜy uzupełnić, tak by jego poziom sięgał znaku „П”.
Odkręcić korek 2 i dolać olej do wymaganego poziomu.
80
PRONAR
PRONAR
5. Kondensat w zbiorniku instalacji pneumatycznej.
W celu usunięcia kondensatu ze zbiornika instalacji
pneumatycznej naleŜy wcisnąć pierścień 1 i otworzyć zawór
spustowy. Przytrzymać w połoŜeniu otwartym do
całkowitego wylania się wody, a wraz z nią ewentualnych
zanieczyszczeń.
6. Silnik, układ kierowniczy, hamulcowy oraz pozostałe układy i zespoły ciągnika.
Silnik powinien pracować stabilnie w całym zakresie prędkości obrotowych. Po
zatrzymaniu silnika po dłuŜszej pracy moŜna usłyszeć szmer wydobywający się z korpusu
filtra oleju, spowodowany obrotem wirnika.
Elementy sterowania, układ kierowniczy, hamulce, instalacja oświetleniowa i
sygnalizacyjna, wycieraczki szyb powinny być sprawne i być w dobrym stanie
technicznym. NaleŜy to sprawdzić przed przystąpieniem do pracy ciągnikiem.
OBSŁUGA CO 125 MOTOGODZIN PRACY [P-2]
Wykonać wszystkie czynności przeglądu technicznego PC oraz:
7. Olej w misce olejowej filtra powietrza.
Poluzować nakrętki 1 i zdjąć miskę olejową 2 filtra powietrza
3. Poziom oleju powinien sięgać do przetłoczenia A w
misce. W razie potrzeby uzupełnić olejem silnikowym. Nie
naleŜy nalewać oleju więcej niŜ do znaku na misce. W
przypadku duŜego zanieczyszczenia usunąć osad i
wymienić olej.
UWAGA ! Jeśli ciągnik pracuje w warunkach silnego zapylenia, naleŜy obsługę filtra
powietrza wykonać w krótszych okresach czasu np. co 20 mth.
8. Osad we wstępnym i dokładnym filtrze paliwa oraz zbiorniku paliwa.
W celu usunięcia osadów (zanieczyszczeń) naleŜy odkręcić:
korek spustowy 1 zbiornika paliwa 2;
korek spustowy 3 wstępnego filtra paliwa;
korek spustowy 4 dokładnego filtra paliwa
i spuścić osad do uprzednio przygotowanej wanny, aŜ ukaŜe się czyste paliwo. Po
wykonaniu tych czynności korki 1, 3 i 4 naleŜy zakręcić i stwierdzić ich szczelność.
W razie konieczności przeprowadzić odpowietrzanie układu paliwowego.
•
•
•
81
PRONAR
PRONAR
9. Napięcie paska klinowego napędu wentylatora i alternatora.
Napięcie paska mierzy się jego ugięciem, w miejscu pokazanym na rysunku (pomiędzy
kołem pasowym alternatora, a kołem pasowym wału korbowego A). Ugięcie to powinno
zawierać się w granicach 15÷20 mm, pod naciskiem siły 30÷50 N (3÷5 kG).
Napięcie paska reguluje się połoŜeniem alternatora 2, po uprzednim odkręceniu śrub 1.
Po dokonaniu regulacji śruby 1 naleŜy dokręcić.
10.
Akumulatory.
Akumulatory znajdują się z prawej i lewej strony
ciągnika za schodkami pod drzwiami kabiny. Aby
uzyskać dostęp do akumulatorów naleŜy zdjąć
osłonę 1, wykręcając śruby 2, a następnie
wykręcić śrubę 3 i obrócić schodki tak aby moŜna
było zdjąć pokrywę 4 akumulatora wykręcając
3
śrubę 5. Po zdjęciu pokrywy uzyskuje się dostęp
obsługę.
W
przypadku
umoŜliwiający
2
1
akumulatorów obsługowych naleŜy wykręcić korki
otworów wlewowych 6 i sprawdzić poziom
elektrolitu.
Powinien on znajdować się o 12÷15 mm powyŜej płyt akumulatorowych. W razie potrzeby
elektrolit uzupełnić wodą destylowaną do wymaganego poziomu. Sprawdzić stan zacisków
7 i droŜność otworów wentylacyjnych w korkach i ewentualnie oczyścić. Zaciski po
oczyszczeniu i zaciśnięciu zabezpieczyć wazeliną techniczną.
6
7
4
5
Stan naładowania akumulatorów moŜna sprawdzić na podstawie gęstości elektrolitu.
Przyjąć, Ŝe 100% naładowaniu akumulatora odpowiada gęstość 1.28 g/cm3. Wyładowanie
akumulatora powyŜej 50 % (1.20 g/cm3) w okresie letnim, a 25 % (1.24 g/cm3) w okresie
zimowym, jest niedopuszczalne. Akumulatory naleŜy doładować uŜywając prostownika,
tak by uzyskać zalecaną gęstość elektrolitu. Do ładowania akumulatory naleŜy
wymontować z ciągnika.
82
PRONAR
PRONAR
11. ŁoŜysko wyciskowe sprzęgła.
Wykręcić korek 1 w obudowie sprzęgła z lewej strony
ciągnika, wprowadzić końcówkę smarownicy do otworu i
wtłoczyć smar stały do smarowniczki sprzęgła 4 ÷ 6 ruchami
smarownicy.
UWAGA! Nie naleŜy wtłaczać zbyt duŜej ilości smaru,
poniewaŜ jego naddatek będzie gromadził się w korpusie
sprzęgła i moŜe powodować poślizg tarczy.
12.Opony.
Ciśnienie w oponach, w zaleŜności od wykonywanej pracy i obciąŜenia, powinno
zawierać się w granicach podanych w tabeli:
Opony kół
tylnych
przednich
Rodzaj prac
Ciśnienie w MPa (kG/cm2)
Do wszelkich rodzajów prac na miękkich
0.10 ÷ 0.12 (1.0 ÷ 1.2)
podłoŜach
0.10 ÷ 0.12
Dla orki i prac na twardych podłoŜach
0.10 ÷ 0.17 (1.0 ÷ 1.7)
(1.0 ÷ 1.2)
Do pracy z cięŜkimi maszynami
0.12 ÷ 0.18 (1.2 ÷ 1.8)
rolniczymi
W tabeli podano zalecane ciśnienia w oponach, w zaleŜności od obciąŜeń kół, dla
normalnej pracy ciągnika.
Dopuszczalne obciąŜenie opon przy prędkości 30 km/h w zaleŜności od wartości ciśnienia
w ogumieniu podane są w tabeli:
Pojemność Nośność
opon w kg przy ciśnieniu w
wody 75%
Koła tylne
MPa i prędkości 30 km/h
[l]
0,10
0,12
0,14
0,16
0,20
480/70 R34 Stomil
306
2305
2510
2710
2915 4090*
480/70 R34 Taurus
339
2215
2465
2695
2915 4090*
18.4 R34 Stomil
365
2365
2575
2785
2995 4200*
16.9 R38 Stomil
356
2175
2370
2560
2755 3860*
16.9 R38 Taurus
313
2095
2330
2550
2755 3865*
18.4 R34 Taurus
374
2275
2530
2770
2995 4200*
480/70 R38 Stomil
335
2450
2670
2885
3105 4350*
480/70 R38 Taurus
388
2355
2620
2870
3105 4350*
520/70 R34 Stomil **
360
2665
2900
3135
3370 4725*
**
520/70 R34 Taurus
392
2560
2850
3115
3370 4725*
Koła przednie
360/70 R24 Stomil
119
1270
1380
1495
1605 2250*
360/70 R24 Taurus
119
1220
1350
1485
1605 2250*
380/70 R24 Stomil
145
1395
1520
1640
1765 2475*
380/70 R24 Taurus
143
1340
1490
1635
1765 2475*
*- nośność dla prędkości nie większych jak 10 km/h
**- tylko PRONAR-1025A
Przy pracy z ładowarką czołową ciśnienie w oponach kół przednich powinno być
maksymalne.
83
PRONAR
PRONAR
Dopuszczalne zmiany obciąŜenia opon w zaleŜności od prędkości jazdy ciągnika.
Maksymalna dopuszczalna
Dopuszczalna zmiana obciąŜenia kół
prędkość [km/h]
napędzanych [%]
10
+ 40
20
+ 20
25
+7
30
0
35
- 10
UWAGA ! Nie naleŜy dokonywać napraw opon bez zdjęcia z felgi jak i teŜ napraw
felg, zwłaszcza spawaniem, przy załoŜonej oponie (dętce).
Nie przekraczać zalecanych ciśnień, gdyŜ grozi to uszkodzeniem opony
(wystrzałem) groźnym dla operatora, ciągnika i otoczenia.
Pompowanie opon.
Do pompowania opon moŜna uŜyć układu pneumatycznego (do hamowania przyczep)
ciągnika.
W tym celu naleŜy wykonać następujące czynności:
• usunąć powietrze z układu naciskając zawór
spustowy zbiornika powietrza 1;
• zdjąć nakrętkę zabezpieczającą 2 z króćca
regulatora ciśnienia 3;
• podłączyć przewód do pompowania z króćcem i
wentylem pompowanej opony;
• włączyć spręŜarkę (patrz rys. 28 Rozdział A);
• napompować oponę do wymaganego ciśnienia;
•
wyłączyć spręŜarkę, odłączyć przewód do pompowania opon i zakręcić nakrętkę
zabezpieczającą 2.
13. Zewnętrzne połączenia śrubowe spręŜarki.
NaleŜy sprawdzić stan wszystkich połączeń zewnętrznych i w
razie konieczności dokręcić.
14. Poziom oleju w przednim moście napędowym i obudowie podpory pośredniej
wału napędu przedniego mostu
84
PRONAR
PRONAR
Poziom oleju w zwolnicach przedniego mostu
powinien sięgać dolnej krawędzi otworu kontrolnowlewowego 1. JeŜeli jest to konieczne naleŜy
uzupełnić poprzez otwór kontrolno-wlewowy 1.
Poziom oleju w przekładni głównej przedniego mostu
napędowego powinien sięgać dolnej krawędzi otworu
kontrolno-wlewowego 2. JeŜeli jest to konieczne
naleŜy uzupełnić poprzez otwór kontrolno-wlewowy 2.
Poziom oleju w obudowie podpory pośredniej wału
napędowego przedniego mostu (nie dotyczy
PRONAR-1025A II) powinien sięgać dolnej krawędzi
otworu kontrolno – wlewowego 3. W razie potrzeby
uzupełnić olej do wymaganego poziomu.
15. Czopy łoŜysk zwrotnic zwolnicy przedniego mostu
Nasmarować smarem stałym czopy łoŜysk (górny i dolny)
zwrotnic zwolnicy przedniego mostu 4 ÷ 6 ruchami smarownicy.
85
PRONAR
PRONAR
16. Wirniki odśrodkowych filtrów oleju: silnika i skrzyni biegów.
Silnik ciągników PRONAR i skrzynia biegów ciągnika PRONAR-1025A wyposaŜone są
w identyczne filtry odśrodkowe, których sposób i częstotliwość obsługi (czyszczenia) są
takie same.
Wykonując czynności obsługowe naleŜy odkręcić nakrętkę 1 i zdjąć obudowę filtra 2.
UŜywając klucza płaskiego 4 i wkrętaka 5 zdemontować obudowę wirnika 3, zdjąć
pokrywę 6, wirnik 7 i siatkę filtra 8.
Uwaga ! Zachować ostroŜność - wyleje się olej.
Obudowę 3 i siatkę 8 oczyścić z osadów i przepłukać w roztworze myjącym.
Zmontować filtr zachowując odwrotną kolejność czynności.
UWAGA ! Oznaką normalnej pracy filtra jest lekki szmer spowodowany obracaniem
się wirnika. Szmer ten moŜna usłyszeć w przeciągu 30÷60s po
zatrzymaniu silnika.
17. Wstępny filtr oleju skrzyni biegów (tylko PRONAR-1025A).
Przed przystąpieniem do obsługi wstępnego filtra skrzyni biegów przygotować czystą
wannę (lub naczynie) i ustawić w miejscu zamontowania filtra pod ciągnikiem, a następnie
wykonać następujące czynności obsługowe:
• zdemontować (odkęrcić) kluczem pokrywę 1 (wyleje się olej).
• wyjąć kompletny filtr za uchwyt 3 z korpusu skrzyni biegów;
• zdemontować filtr odkręcając uchwyt 3 oraz nakrętki 2 i 4;
• zdjąć pokrywę 10, spręŜynę 6, korpus spręŜyny 5, uszczelkę 7, elementy filtrujące 8
oraz drugą uszczelkę 7;
• oczyścić i umyć wszystkie części filtra wraz z
elementami filtrującymi w roztworze myjącym
(elementy filtrujące naleŜy myć przy uŜyciu
długowłosego pędzla);
• zmontować filtr w odwrotnej kolejności zwracając
uwagę na stan uszczelek 7 (montowanych na
początku i końcu zestawu elementów filtrujących) i w
razie potrzeby wymienić je;
•
przed zamontowaniem filtra do korpusu skrzyni
biegów zwrócić szczególną uwagę na czystość
gwintu pokrywy 1 oraz gwintu w korpusie skrzyni.
Muszą być idealnie czyste.
Sprawdzić stan uszczelki pokrywy 1 i w razie
potrzeby wymienić;
• zamontować filtr do korpusu skrzyni i zakręcić
pokrywę 1;
• napełnić układ napędowy olejem.
86
PRONAR
PRONAR
18. Filtr instalacji hydraulicznej.
Wymianę wkładu filtra instalacji hydraulicznej, znajdującego się w zbiorniku, naleŜy
przeprowadzić w następujący sposób:
• podnieść maskę silnika;
• odkręcić śruby 2 pokrywy 1, wyjąć spręŜynę dociskową i
filtr w obudowie 6;
• odkręcić nakrętki 3, zdemontować pokrywę obudowy
filtra
4
i wyjąć papierowy wkład filtra 5;
• wyczyścić i umyć w roztworze myjącym wszystkie
wymontowane elementy filtra (bez wkładu);
• zmontować filtr z nowym wkładem
• zamontować filtr w obudowie do zbiornika, wraz ze
spręŜyną dociskową i pokrywą 1, zakręcić śruby 2.
Przed załoŜeniem spręŜyny zwrócić uwagę na stan uszczelki pokrywy 1 i w razie potrzeby
wymienić ją.
19. Wymiana oleju w silniku.
Przed przystąpieniem do wymiany uruchomić
silnik tak, by uzyskać temperaturę płynu
chłodzącego ok. 70 °C. (Najkorzystniej
dokonywać wymiany oleju po skończonej
pracy). Zatrzymać silnik, wykręcić korek
spustowy 4 znajdujący się po lewej stronie
miski olejowej i spuścić olej do uprzednio
przygotowanej wanny (naczynia).
Odczekać ok. 10 ÷ 15 min. tak, by zuŜyty olej nie pozostał w silniku. Napełnić silnik
zalecanym świeŜym olejem, poprzez wlew oleju 1, odkręcając uprzednio jego korek 2, do
zalecanego poziomu. Uruchomić silnik na kilka minut. Po zatrzymaniu sprawdzić poziom
oleju wskaźnikiem prętowym 3 i ewentualnie uzupełnić.
20. Koła przednie (zbieŜność).
Przed przystąpieniem do ustawienia zbieŜności kół, ciągnik naleŜy ustawić na płaskiej,
poziomej, utwardzonej powierzchni, a koła przednie do jazdy na wprost (w środkowym
połoŜeniu). Następnie wykonać następujące czynności:
• odkręcić nakrętki zabezpieczające 1;
• obracając drąŜkiem 2 (skracając lub wydłuŜając
go) ustawić wymaganą zbieŜność;
• sprawdzenie zbieŜności polega na pomiarze, na
wysokości środków kół, odległości B między
wewnętrznymi krawędziami felg kół (nie opon),
zaznaczeniu miejsca pomiaru (np. kredą),
przetoczeniu ciągnika o pół obrotu kół i dokonaniu
pomiaru odległości A w miejscach uprzednio
oznaczonych;
• róŜnica między wymiarami B i A (B - A) jest zbieŜnością kół przednich i powinna
wynosić 0 ÷ 8 mm.
• po zakończeniu ustawiania zbieŜności kół, nakrętki zabezpieczające 1 naleŜy zakręcić.
UWAGA ! Po kaŜdej zmianie rozstawu przednich kół ciągnika naleŜy ustawić ich
zbieŜność.
87
PRONAR
PRONAR
21. Śruby piast tylnych kół.
Sprawdzić dokręcenie śrub 1 piast obu tylnych kół ciągnika.
Śruby powinny być dokręcone momentem 300 Nm (30
kGm).
Sprawdzić i w razie konieczności dokręcić śruby:
- mocowania kół przednich i tylnych do piast momentem
200÷250 Nm
- mocowania tarcz kół do obręczy kół momentem 160÷200
Nm
Wykonać wszystkie czynności poprzednich przeglądów technicznych oraz:
22. Pedał sprzęgła.
Regulacja skoku jałowego pedału sprzęgła.
Ruch jałowy pedału sprzęgła powinien
zawierać się w przedziałach 30÷40 mm.
Regulację układu sterowania sprzęgłem naleŜy
przeprowadzić w następujący sposób:
• odłączyć cięgło 5 od dźwigni 1, demontując
sworzeń 2;
• poluzować nakrętkę zabezpieczającą 4
• odkręcić śrubę regulacyjną 8 tak, aby
dźwignia pedału 6 znalazła się w górnym
połoŜeniu
• obrócić dźwignię 1 w kierunku przeciwnym do
ruchu wskazówek zegara, do wyczuwalnego
oporu łoŜyska wyciskowego o dźwigienki
włączające
• obracając widełkami 3 wydłuŜyć cięgło 5 tak, by moŜliwe było połączenie z dzwignią 1
przy uŜyciu sworznia 2
• skrócić cięgło 5 o 5÷5,5 obrotu widełek, połączyć dźwignię 1 i cięgło 5 za pomocą
sworznia 2.
Sprawdzić ruch pedału w całym zakresie jego skoku. W przypadku gdy pedał
zatrzymuje się i nie wraca do górnego połoŜenia, naleŜy zmienić napięcie spręŜyny 7
za pomocą śruby regulacyjnej 8 lub zmienić połoŜenie wspornika 9 obracając go wokół
osi śruby mocującej tak, by pedał sprzęgła wracał do połoŜenia początkowego.
UWAGA ! Zatrzymywanie się pedału w czasie jego ruchu jałowego jest niedopuszczalne.
UWAGA ! Za duŜy skok pedału sprzęgła nie pozwala na wyłączenie sprzęgła co
uniemoŜliwia zmianę biegów. Za mały skok pedału sprzęgła powoduje poślizg
sprzęgła i szybkie zuŜycie tarcz, oraz przegrzewanie się elementów sprzęgła.
88
PRONAR
PRONAR
23. Układ kierowniczy.
25°°
Luz na kole kierownicy (mierzony przy pracującym
silniku), nie powinien przekraczać 25°. W razie
stwierdzenia większego luzu na kole kierownicy naleŜy
usunąć luzy w przegubach układu kierowniczego,
mocowaniu wąsów zwrotnic i cylindra hydraulicznego
układu kierowniczego , oraz luz w mechanizmie zmiany
rozstawu kół przednich (o ile występuje).
Luzy usuwa się w:
• przegubach
układu
kierowniczego,
poprzez
wkręcenie kamienia 2 przegubu 1 po usunięciu drutu
zabezpieczającego 3;
• drąŜku poprzecznym, poprzez skręcenie drąŜka 5 po
odkręceniu nakrętek zabezpieczających 4;
• mocowaniu wąsów do zwrotnic, naleŜy sprawdzić czy
nakrętki (3 szt.) oraz śruby (2 szt.) mocujące
zwrotnice są dokręcone momentem min. 140Nm (14
kGm)
• w mocowaniu cylindra układu kierowniczego, poprzez
dokręcenie
nakrętek
sworzni
6
po
ich
odbezpieczeniu;
Po dokonaniu czynności związanych z usuwaniem luzów w podzespołach mających
wpływ na luz układu kierowniczego, naleŜy wszystkie uprzednio odbezpieczone śruby i
nakrętki ponownie zabezpieczyć.
24. Układ hamulcowy.
Hamulec roboczy (noŜny)
Całkowity skok (ruch) pedałów niezaleŜnego hamulca
roboczego (noŜnego) przy nacisku 120÷130 N (12÷13
kG) do oporu powinien zawierać się w granicach 110÷
120 mm.
Jeśli całkowity skok pedałów hamulca roboczego nie
mieści się w podanych granicach, naleŜy wykonać jego
regulację wykonując następujące czynności:
• poluzować nakrętkę zabezpieczającą 3;
• wkręcić lub wykręcić śrubę 2 tak by zapewnić skok
pedału w zalecanych granicach;
• zakręcić nakrętkę zabezpieczającą 3;
• w taki sam sposób wyregulować drugi pedał.
89
PRONAR
PRONAR
Skok obu pedałów niezaleŜnego hamulca roboczego (noŜnego)
bezwzględnie powinien być zawarty w granicach 110 ÷ 120 mm.
NaleŜy dbać, aby całkowity skok pedałów nie był mniejszy od zalecanego, gdyŜ moŜe to
prowadzić do przyspieszonego zuŜycia okładzin hamulcowych i grzania się hamulców.
W przypadku zaolejenia się tarcz hamulcowych (hamulec „nie trzyma”) naleŜy
zdemontować hamulce, przemyć benzyną ekstrakcyjną zaolejone tarcze i wysuszyć przez
min. 8 minut. Po zmontowaniu naleŜy przeprowadzić ich regulację.
Prawidłowość regulacji skoku pedałów hamulca roboczego naleŜy sprawdzić w następując
sposób:
• zblokować pedały hamulca zapadką 1;
• rozpędzić ciągnik do prędkości 20 km/h, na suchym i czystym asfalcie;
• nacisnąć zdecydowanie pedały hamulca, do zablokowania kół - wówczas droga
hamowania nie powinna przekraczać 6 m, a róŜnica w odległości początków śladów
hamowania kół nie powinna przekraczać 1 m.
Hamulec postojowy (ręczny)
Dźwignia hamulca postojowego (ręcznego) po przyłoŜeniu
siły 400 N (20 kG) powinna ustalać się w sposób pewny na 3
lub 4 ząbku zapadki A unieruchamiając ciągnik na pochyłości
o nachyleniu 16°. W przeciwnym wypadku naleŜy
przeprowadzić regujację hamulca postojowego.
Regulację hamulca postojowego (awaryjnego)
naleŜy wykonać w następujący sposób:
• ustawić dźwignię na początku ruchu (do
przodu, od siebie);
• odkręcić
nakrętkę zabezpieczającą 7 i
nakrętkę zabezpieczającą śruby regulacyjnej
1, odbezpieczyć i wyjąć sworzeń 5;
• przestawić dźwignię 4, tak by górny punkt
otworu fasolkowego B1 dźwigni 3, odpowiadał
górnemu punktowi otworu fasolkowego B2
dźwigni 2 prawego pedału hamulca roboczego,
a następnie obracac widełki cięgła 6 tak by w
otwory dźwigni 4 i widełek 6 moŜna było
zamontować sworzeń 5;
• wkręcając lub wykręcając śrubę 1 naleŜy ją ustawić w takim połoŜeniu, by zapadka
na sektorze zębatym A w sposób pewny ustalała (i mocowała) dźwignię na 3 lub 4
ząbku;
• po dokonaniu regulacji dokręcić wszystkie nakrętki zabezpieczające.
W obu przypadkach, po dokonaniu regulacji, naley sprawdzić czy hamulec postojowy
spełnia wymagania regulacyjne.
90
PRONAR
PRONAR
25. Instalacja pneumatyczna.
Szczelność układu pneumatycznego ciągnika sprawdza się w następujący sposób:
po włączeniu spręŜarki i uruchomieniu silnika doprowadzić ciśnienie do wartości
0.60 ÷ 0.65 MPa (6.0 ÷ 6.5 kG/cm2) na manometrze usytuowanym na desce
rozdzielczej ciągnika;
• ustawić organy sterowania hamulcami przyczepy w swobodnym połoŜeniu i
zatrzymać;
• po upływie 30 min od chwili zatrzymania silnika spadek ciśnienia na manometrze
nie powinien przekroczyć 0.05 MPa (0.5 kG/cm2).
W czasie sprawdzania szczelności instalacja pneumatyczna ciągnika nia moŜe być
podłączona do instalacji przyczepy (obciąŜona).
W przypadku gdy spadek ciśnienia jest większy niŜ dopuszczalny, naleŜy znaleŜy
znaleźć przyczynę i usunąć ją.
•
26. TurbospręŜarka - sprawdzenie mocowania (nie dotyczy PRONAR-80A/82A/82SA).
Sprawdzić moment dokręcenia śrub mocujących
turbospręŜarkę 1, kolektor wydechowy 2 oraz
śrub mocujących wspornik rury wydechowej 3.
Moment dokręcenia śrub 35 ÷ 40 Nm (3.5 ÷ 4.0
kGm)
Nie naleŜy dopuszczać do odkręcania
turbospręŜarkę i rurę wydechową.
się
śrub
mocujących
27. Przeguby cylindra układu kierowniczego.
Nasmarować smarem stałym przeguby 1 cylindra
hydraulicznego układu kierowniczego 3 ÷ 5
ruchami smarownicy.
91
PRONAR
PRONAR
28. Śruby kołnierzy wałów i kołnierzy mocujących podporę pośrednią napędu
przedniego mostu (nie dotyczy PRONAR-80 A i PRONAR-1025 A).
Sprawdzić:
• dokręcenie wszystkich śrub mocujących kołnierze
dwóch wałów napędu przedniego mostu. Śruby
powinny być dokręcone momentem min. 45 ÷ 50
Nm (4.5 ÷ 5.0 kGm);
•
dokręcenie śrub mocujących podporę pośrednią
wałów napędu przedniego mostu. Śruby powinny
być dokręcone momentem min. 140 Nm (14.0
kGm).
W razie konieczności wymiany śrub mocujących kołnierze wałów
napędowych naleŜy wymieniać je tylko na śruby dostępne w autoryzowanych punktach sprzedaŜy lub punktach serwisowych.
92
PRONAR
PRONAR
29. Filtr powietrza.
Oczyszczanie filtra i wymianę oleju naleŜy
przeprowadzić w następującej kolejności:
• zdemontować wstępny filtr powietrza 1 i
oczyścić jego zewnętrzne i wewnętrzne
powierzchnie;
• podnieść i podeprzeć podporą maskę silnika;
• odkręcić śruby 7, zdjąć miskę olejową i zlać
zanieczyszczony
olej
do
uprzednio
przygotowanej wanny;
•
•
•
•
•
wyjąć wkłady filtracyjne 2, 3, 4 (rys. obok) z
obudowy filtra;
oczyścić i umyć w roztworze myjącym wewnętrzne
powierzchnie korpusu filtra wraz z rurą centralną
oraz miską olejową;
wkłady filtracyjne przepłukać w roztworze myjącym
i przedmuchać spręŜonym powietrzem;
przy składaniu zwrócić uwagę na kolejność
montaŜu wkładów filtrujących do obudowy filtra:
2 - wkład o najmniejszej porowatości
(∅ = 0.20 mm),
3 - wkład o mniejszej porowatości
(∅ = 0.24 mm),
4 - wkład o większej porowatości
(∅ = 0.40 mm);
zmontować filtr i napełnić miskę olejową olejem do
poziomu odpowiadającego znakowi na jej bocznej
ściance.
W przypadku, gdy zachodzi konieczność wymontowania kompletnego filtra powietrza
naleŜy:
• zdemontować przewody łączące czujniki ciśnienia oleju silnika oraz powietrza
w instalacji pneumatycznej z wskaźnikami na desce rozdzielczej;
• poluzować śruby obejmy zaciskowej łączącej wstępny filtr z obudową;
• odkręcić śrubę 4, zdemontować jarzmo 3 i wyjąć kompletny filtr.
Przed zamontowaniem filtra wstępnego sprawdzić szczelność wszystkich połączeń
filtra powietrza. Przy pracującym (w zakresie średnich prędkości obrotowych tj. ok. 1000
obr/min) silniku zasłonić ręką wlot filtra. Jeśli wszystkie połączenia są szczelne, silnik
powinien się zatrzymać. Jeśli nie, naleŜy dokręcić wszystkie elementy mocujące filtra tak,
by przy ponownym sprawdzeniu szczelności uzyskać wymagany efekt.
93
PRONAR
PRONAR
30. Zawory silnika.
Regulację luzu zaworowego naleŜy przeprowadzać na zimnym silniku,
sprawdzając wcześniej moment zakręcenia głowicy silnika.
Przed przystąpieniem do regulacji zaworów naleŜy zdjąć pokrywę zaworów i sprawdzić
dokręcenie nakrętek wsporników osi obrotu dźwigienek zaworowych. Powinny być
zakręcone momentem 60 ÷ 90 Nm (6.0 ÷ 9.0 kGm). Przeprowadzenie regulacji zaworów
wymaga wykonania następujących czynności:
• obrócić, uŜywając klucza nasadowego, wałem
korbowym, do momentu przekrycia się zaworów na
pierwszym cylindrze [zawór dolotowy (ssący)
otwiera się, zawór wylotowy (wydechowy) zamyka
się], a następnie wyregulować luzy 4-go, 6-go, 7go i 8-go zaworu licząc od wentylatora;
• luz zaworowy mierzy się przy pomocy
szczelinomierza 5 między trzonkiem zaworu 3, a
dźwigienką zaworową 4. Dla ustawienia luzu
zaworowego
naleŜy
poluzować
nakrętkę
zabezpieczajcą 1 śruby regulacyjnej 2 w
dźwigience zaworowej. Wkręcając lub wykręcając
śrubę regulacyjną 2 ustawić wymagany luz
zaworowy, dokonując jego pomiaru przy pomocy
szczelinomierza 5.
Po wyregulowaniu luzu i zakręceniu nakrętki zabezpieczającej 1 naleŜy ponownie
skontrolować luz obracając drąŜkiem popychacza;
• obrócić wałem korbowym o 1 obrót (360°), tak by zawory 4-go cylindra były przekryte i
wyregulować luz na 1-wszym, 2-gim, 3-cim i 5-tym zaworze.
Luzy zaworowe mierzone na zimnym silniku, powinny wynosić:
PRONAR-80A, 82A, 82SA:
- dla zaworu dolotowego (ssącego) 0.25 ÷ 0.30 mm;
- dla zaworu wylotowego (wydechowego) 0.25 ÷ 0.30 mm.
PRONAR-82TSA, 1025A:
- dla zaworu dolotowego (ssącego) 0.25 ÷ 0.30 mm;
- dla zaworu wylotowego (wydechowego) 0.40 ÷ 0.45 mm.
Po dokonaniu regulacji zaworów, naleŜy zamontować pokrywę zaworów zakładając (w
razie potrzeby) nową uszczelkę.
UWAGA ! Luzy zaworowe naleŜy skontrolować i wyregulować po kaŜdym zdjęciu
głowicy.
94
PRONAR
PRONAR
31. Filtr wstępnego oczyszczania paliwa.
Przy oczyszczaniu wstępnego filtra paliwa naleŜy zachować następującą kolejność
czynności:
• zamknąć krany zbiorników paliwa;
• oczyścić (umyć) filtr z zewnątrz;
• odkręcić śruby 1 i zdjąć obudowę filtra 3 z
pierścieniem uszczelniającym;
• odkręcić element filtrujący z separatorem 2;
• oczyścić i umyć w roztworze myjącym
element
filtrujący,
separator
oraz
wewnętrzne powierzchnie filtra;
• zmontować filtr w odwrotnej kolejności. W
przypadku nawet drobnego uszkodzenia
pierścienia uszczelniającego, wymienić na
nowy, nieuszkodzony;
•
po zmontowaniu filtra naleŜy otworzyć krany zbiorników paliwa i ręczną pompką
podawania paliwa napełnić układ paliwowy paliwem, a następnie odpowietrzyć układ
paliwowy.
32. Filtr dokładnego oczyszczania paliwa.
Okres uŜywania wkładu filtra zaleŜy głównie od czystości stosowanego paliwa. W przypadku, gdy zachodzi podejrzenie, Ŝe paliwo nie jest zbyt czyste, filtr naleŜy częciej
kontrolować i wymieniać wkład filtra. Przy kaŜdym przejściu na inne paliwo, związanym z
okresem jesienno - zimowym lub zimowo - wiosennym (lecz nie rzadziej niŜ co 500
motogodzin), naleŜy wymienić wkład filtra paliwa.
Wymieniając wkład filtra naleŜy:
• zamknąć krany zbiorników paliwa;
• wykręcić korek spustowy 4 i zlać z filtra
paliwo wraz z osadem do uprzednio
przygotowanej wanny;
• po odkręceniu nakrętek zdemontować
pokrywę 1 i wyjąć wkład filtra 2;
• przepłukać i wyczyścić pokrywę i wnętrze
filtra roztworem myjącym;
• zamontować nowy wkład filtra i złoŜyć filtr;
• otworzyć
krany zbiorników paliwa i
odpowietrzyć instalację paliwową.
95
PRONAR
PRONAR
33. Odpowietrzanie układu paliwowego.
W celu odpowietrzenia układu paliwowego naleŜy:
• odkręcić korek 1 na pokrywie filtra dokładnego
oczyszczania paliwa o jeden lub dwa obroty.
• odkręcić rączkę ręcznej pompki paliwa 2
• sprawdzić czy krany zbiorników paliwa są otwarte i czy
jest paliwo w zbiorniku
• poluzować korek 3 na pompie wtryskowej paliwa
• uŜywając ręcznej dźwigni pompy paliwa 2 tłoczyć paliwo
do instalacji, do chwili ukazania się spod korków 1 i 3
ciągłej strugi paliwa, bez pęcherzyków powietrza. Po
stwierdzeniu tego faktu naleŜy zakręcić najpierw korek 3
pompy paliwa, a następnie kontynując tłoczenie paliwa
korek 1 na filtrze paliwa.
• zakręcić rączkę ręcznej pompki paliwa 2.
UWAGA: JeŜeli uruchomienie silnika jest w dalszym ciągu utrudnione, naleŜy
odpowietrzyć przewody paliwowe doprowadzające paliwo do wtryskiwaczy. W tym celu
naleŜy poluzować nakrętki przewodów paliwowych przy wtryskiwaczach, a następnie
uruchomiając silnik rozrusznikiem na 10-15s, przetłoczyć paliwo z przewodów. Po
zatrzymaniu silnika zakręcić nakrętki mocujące przewody paliwowe.
34. Filtr powietrza kabiny.
1
Filtr powietrza kabiny znajduje się w tylnej
części dachu kabiny. W celu wymontowania
filtru naleŜy odkręcić wkręty 1 mocujące
pokrywę filtra i wyjąć filtr. Czyszczenie
polega na wytrząśnięciu kurzu i
przedmuchaniu filtra spręŜonym powietrzem.
W przypadku silnego zanieczyszczenia filtr
przepłukać w wodzie z dodatkiem detergentów i osuszyć. Filtr zamontować w kabinie w
odwrotnej kolejności.
35. Filtr regulatora ciśnienia układu pneumatycznego.
Regulator ciśnienia
zawiera filtr do
oczyszczania
powietrza
z zanieczyszczeń
mechanicznych.
W zaleŜności od warunków pracy
pojazdu, a tym samym regulatora, zaleca się,
aby co 500 mth lub 2-4 razy w roku dokonać
demontaŜu obudowy dolnej i przemyć filtr.
Filtr moŜna przemyć w benzynie lub
rozpuszczalniku i przedmuchać spręŜonym
powietrzem. Wysuszony filtr naleŜy ponownie
zamontować do regulatora. Poza tym regulator
nie wymaga specjalnej obsługi w czasie
eksploatacji.
96
PRONAR
PRONAR
36. Wymiana oleju i filtra układu hydraulicznego.
Wymiany oleju dokonuje się bezpośrednio po
pracy, po zatrzymaniu silnika. NaleŜy wykręcić
korek 1 i spuścić olej ze zbiornika do uprzednio
przygotowanej wanny.
Wymienić wkład filtra oleju.
Następnie wlać świeŜy olej do zbiornika do
poziomu odpowiadającemu górnemu znakowi na
wskaŜniku prętowym.
UWAGA ! Zabrania się uruchamiania ciągnika, jeśli poziom oleju w zbiorniku znajduje się poniŜej znaku na wskaźniku.
37.Wymiana oleju w układzie napędowym.
a) Wymiana oleju w skrzyni biegów i tylnym moście.
Wymiany oleju dokonywać po skończonej pracy i zatrzymanym silniku. Ciągnik naleŜy
ustawić na równej poziomej powierzchni i zahamować hamulcem postojowym. W celu
wymiany oleju naleŜy:
• odkręcić korek kontrolny 2 (PRONAR-80A / 82A / 82SA / 82TSA) oraz korki spustowe 1
w skrzyni biegów i tylnym moście;
• zlać olej do wcześniej przygotowanego naczynia
• zakręcić korki spustowe 1;
• zalać świeŜy olej poprzez korek wlewowy do wymaganego poziomu
• zakręcić korek kontrolny 2 (PRONAR-80A / 82A / 82SA / 82TSA);
PRONAR-80A / 82A / 82SA / 82TSA
PRONAR-1025A
97
PRONAR
PRONAR
b) Wymiana oleju w korpusie i zwolnicach przedniego mostu napędowego, oraz
podporze pośredniej wału napędowego przedniego mostu.
Wymiany oleju dokonywać po skończonej pracy i zatrzymanym silniku. Ciągnik naleŜy
ustawić na równej poziomej powierzchni i zahamować hamulcem postojowym.
zwolnica
podpora pośrednia
(nie dotyczy PRONAR-80A / 1025A)
korpus mostu
W celu wymiany oleju naleŜy:
• odkręcić korki wlewowo-kontrolne (pokazane strzałkami na rysunkach) i korki
spustowe ze zwolnic przedniego mostu 1, korpusu przedniego mostu 2 i podpory
pośredniej wału napędowego przedniego mostu 3 (nie dotyczy PRONAR-80A /
1025A).
• zlać olej do wcześniej przygotowanego naczynia i zakręcić korki spustowe 1, 2, 3.
• zalać świeŜy olej do poziomu dolnych krawędzi otworów wlewowo-kontrolnych;
• zakręcić wszystkie korki wlewowo-kontrolne.
38. ŁoŜyska czopów zwrotnic zwolnicy przedniego mostu
Sprawdzić
i
w
razie
konieczności
wyregulować naciąg łoŜysk czopów.
Siła naciągu łoŜyska powinna być taka, aby
obrót zwolnicy na czopach następował przy
sile ok. 60÷80 N (6÷8 kG) przyłoŜonej do
piasty koła 5. W przeciwnym wypadku
naleŜy wyregulować naciąg w następujący
sposób:
• odkręcić cztery śruby 2 i wkręcić dwie
śruby M10 demontujące 1 w otwory
technologiczne;
• ustalić odpowiednią ilość podkładek 4;
• wykręcić śruby demontujące 1 i
równomiernie
wkręcić
śruby
2
momentem 120÷140 Nm (12÷14 kG)
98
PRONAR
PRONAR
39. ŁoŜyska piast kół przednich.
Sprawdzić
i
w
razie
konieczności
zlikwidować luz łoŜysk 3 i 5 piasty koła w
następujący sposób:
• odkręcić śruby i zdjąć pokrywkę 2
• zakrecić nakrętkę 1 momentem 180÷200
Nm (18÷20kG), a następnie odkręcić o
15÷20°, tak aby zlikwidować luz na
łoŜyskach;
• zabezpieczyć nakrętkę 1;
• załoŜyć pokrywkę 2.
40. Mechanizm sterowania reduktorem tylnego WOM
A. CIĄGNIKÓW PRONAR-80A/82A/82TSA/1025A
Siła przyłoŜona do dźwigni sterowania 1,
podczas przełączania reduktora nie powinna
być większa niŜ 120 ÷ 150 N (12 ÷ 15 kG), a
przełączanie powinno być pewne i odbywać się
bez zgrzytów lub zacięć.
W przypadku gdy siła przyłoŜona do dźwigni
jest większa niŜ 150 N (15 kG) naleŜy
przeprowadzić
regulację
mechanizmu
włączania.
W czasie eksploatacji moŜe równieŜ zachodzić konieczność regulacji układu
sterowania WOM-em (hamulców taśmowych) jeśli stwierdzi się Ŝe:
• występuje poślizg na wale odbioru mocy (na końcówce WOM);
• przy przełączaniu, dźwignia 1 nie przemieszcza się swobodnie w całym zakresie
skoku (ograniczonym szczeliną konsoli 2, w której się porusza);
• dźwignia niedokładnie ustala się w pozycjach „włączony” i „wyłączony”.
Regulację naleŜy przeprowadzić wykonując następujące czynności:
99
PRONAR
•
PRONAR
ustawić dźwignię 1 w połoŜenie neutralne - otwór w dźwigni 5 i korpusie tylnego
mostu zablokować sworzniem o średnicy 8 mm, lub śrubą M 10x60 mm (sworzeń i
śruba nie znajdują się w wyposaŜeniu ciągnika);
• zdemontować płytę wraz z osłoną daszkową WOM, odkręcając cztery nakrętki;
• odkręcić śrubę 11 i zdjąć płytkę ustalającą 12 osi mimośrodu 8, kluczem (13 mm)
obrócić oś (z taśmami hamulcowymi) zgodnie z ruchem wskazówek zegara, do
wybrania luzu między taśmami hamulcowymi, a bębnami. Sygnałem o wybraniu
luzu będzie niemoŜność przekręcenia końcówki WOM ręką;
• zamontować płytkę ustalającą 12 i zakręcić śrubę 11 mocującą ją;
• wyjąć (wykręcić) z dźwigni 5 sworzeń (śrubę).
Po kilkakrotnych regulacjach przeprowadzanych w opisany sposób, oś mimośrodu 8
moŜe zająć takie graniczne połoŜenie, Ŝe płytka ustalająca 12 znajdzie się odchylona
na lewą stronę od osi pionowej, co wskazuje na wyczerpanie się zakresu regulacji.
Wówczas naleŜy oś mimośrodu 8 obrócić, w kierunku przeciwnym do ruchu
wskazówek zegara, tak by płytka ustalająca 12 zajęła połoŜenie początkowe odchylone
w prawo od pionu.
Po ustawieniu pytki ustalającej 12 regulacje naleŜy przeprowadzić tak jak opisano w
puncie „Regulacja początkowa układu sterowania WOM-em w ciągnikach Pronar80A/82A/82TSA/1025A”
Prawidłowość regulacji dźwigni 1 sterującej WOM-em naleŜy sprawdzić przez
stwierdzenie w jakim połoŜeniu będzie się znajdowała od końca (z przodu i z tyłu)
szczeliny konsoli 2 zajmując pozycję „włączony” lub „wyłączony”. Odległość ta powinna
wynosić B=30 mm. Ponadto powinno wyczuwać się ustalenie w pozycji neutralnej,
przez które dźwignia 1 powinna przesuwać się bez zacięć i zbytnich oporów.
100
PRONAR
PRONAR
Regulacja początkowa układu sterowania WOM-em w ciągnikach Pronar80A/82A/82TSA/1025A
UWAGA! Wykonuje się w czasie montaŜu u producenta lub po naprawie układu
(wymiana części lub podzespołów).
Regulacja ta wymaga:
• ustawienia osi mimośrodu 8 wraz z płytką ustalającą 12 w graniczne połoŜenie,
gdzie zderzak znajdzie się odchylony od pionu w prawo i zakręcenia śruby 11;
• ustawienia dźwigni wahacza 5 śrub regulacyjnych w połoŜeniu neutralnym - otwór w
dźwigni 5 i korpusie tylnego mostu zblokować sworzniem o średnicy 8 mm lub
śrubą M10x60 mm (sworzeń i śruba nie znajdują się w wyposaŜeniu ciągnika);
• wyregulowania połoŜenia taśm hamulcowych (w stosunku do bębnów) poprzez
zakręcenie śrub 7 momentem 10 Nm (1 kGm), a następnie odkręcenia o 2 ÷ 2.5
obrotu (dostęp do śrub 7 - po zdemontowaniu pokrywy, odkręcając pięc śrub,
znajdującej się na górnej części korpusu przekładni głównej tylnego mostu);
• wyregulowania długości cięgła 9 (nie demontując sworznia / śruby blokującego
dźwignię 5), tak by dźwignia 1 znajdowała się w neutralnym połoŜeniu, a następnie
połączenia go z dźwignią 5 zajmującą połoŜenie neutralne (dzięki blokadzie);
• wkręcenia śruby regulacyjnej 4 w dźwignię 5 tak, by płaszczyzna łba śruby była w
odległości A=32+3mm, od powierzchni, w którą wkręcona jest śruba i ustalenia
nakrętką zabezpieczającą 3;
• sprawdzenia (usuwając blokadę), przed zabezpieczeniem połączeń cięgła 9, czy
dźwignia 1 porusza się swobodnie w całym skoku (ograniczonym szczeliną w
pulpicie sterowniczym 2). MoŜe okazać się, Ŝe konieczna jest regulacja długości
cięgła 10.
UWAGA ! Po dokonaniu zabiegów regulacyjnych, wszystkie połączenia w
układzie sterowania WOM zabezpieczyć.
101
PRONAR
PRONAR
B. CIĄGNIKÓW PRONAR-82SA
W czasie eksploatacji ciągnika moŜe
zachodzić konieczność regulacji układu
sterowania
WOM-em
(hamulców
taśmowych) jeśli stwierdzi się Ŝe:
- występuje poślizg na wale odbioru
mocy (na końcówce WOM);
- wysunięcie tłoka 2 w pozycji „WOM
wyłączony” jest mniejsze od 38 mm
- wysunięcie tłoka 2 w pozycji „WOM
włączony” przekracza 90 mm (wymiar A
na rysunku)
Regulacja podstawowa układu sterowania WOM-em w ciągnikach PRONAR-82SA
Regulacja ta wymaga:
• ustawienia osi mimośrodu 6 wraz z płytką ustalającą 5 w graniczne połoŜenie, gdzie
zderzak znajdzie się odchylony od pionu w prawo i zakręcenia śruby 4;
• ustawienia dźwigni wahacza 3 śrub regulacyjnych w połoŜeniu neutralnym - otwór w
dźwigni 3 i korpusie tylnego mostu zblokować sworzniem o średnicy 8 mm lub śrubą 2
M10x60 mm (sworzeń i śruba nie znajdują się w wyposaŜeniu ciągnika);
• wyregulowania połoŜenia taśm hamulcowych (w stosunku do bębnów) poprzez
zakręcenie śrub 8 momentem 10 Nm (1 kGm), a następnie odkręcenia o 1,5 ÷ 2 obrotu
(dostęp do śrub 8 - po zdemontowaniu pokrywy, odkręcając pięć śrub, znajdującej się na
górnej części korpusu przekładni głównej tylnego mostu);
• przy prawidłowo wyregulowanym WOM wysunięcie tłoka względem pokrywy cylindra 1
(wymiar A na rysunku) przy pracującym silniku powinien wynosić:
w połoŜeniu WOM wyłączony – od 42 mm do 46 mm
w połoŜeniu WOM włączony – od 62 mm do 66 mm
• sprawdzenia (usuwając blokadę) czy dźwignia 3 porusza się swobodnie.
UWAGA ! Po dokonaniu zabiegów regulacyjnych, wszystkie połączenia w
układzie sterowania WOM zabezpieczyć.
102
PRONAR
PRONAR
Regulacja zewnętrzna WOM w ciągnikach PRONAR-82SA
Regulację naleŜy przeprowadzić jeŜeli w czasie eksploatacji występują objawy
poślizgu na WOM lub wysunięcie tłoka 2 w pozycji „WOM wyłączony” jest mniejsze od
38 mm lub w pozycji „WOM włączony” przekracza 90 mm (wymiar A na rysunku)
Regulacja polega na:
• zdemontowaniu osłony WOM
• odkręceniu śruby 4 i zdjęciu płytki ustalającej 5 z osi mimośrodu 6
• za pomocą klucza (13 mm) obróceniu osi (z taśmami hamulcowymi) zgodnie z
ruchem wskazówek zegara do wybrania luzu między taśmami hamulcowymi, a
bębnami. Sygnałem o wybraniu luzu będzie niemoŜność przekręcenia końcówki
WOM ręką
• zamontowaniu płytki ustalającej 5 i zakręceniu śruby 4;
• wyjęciu (wykręceniu) z dźwigni 3 sworznia (śruby).
• zamontowaniu osłony WOM
Po kilkakrotnych regulacjach przeprowadzanych w opisany sposób, oś mimośrodu 6
moŜe zająć takie graniczne połoŜenie, Ŝe płytka ustalająca 5 znajdzie się odchylona na
lewą stronę od osi pionowej, co wskazuje na wyczerpanie się zakresu regulacji. Wówczas
naleŜy oś mimośrodu 6 obrócić, w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, tak
by płytka ustalająca 5 zajęła połoŜenie początkowe odchylone w prawo od pionu.
Po ustawieniu pytki ustalającej 5 regulacje naleŜy przeprowadzić tak jak opisano w
punkcie „.Regulacja podstawowa układu sterowania WOM-em w ciągnikach PRONAR”
UWAGA ! Po dokonaniu zabiegów regulacyjnych, wszystkie połączenia w układzie
sterowania WOM zabezpieczyć.
41. Sterowanie regulacją mieszaną (PRONAR-1025A)
Podnieść tylny układ TUZ w górne skrajne połoŜenie. Dźwignia 1 powinna obracać się
w obszarze oznaczonym symbolami I i III na obudowie dźwigni. Jeśli dźwignia nie spełnia
wyŜej wymienionych wymogów naleŜy przeprowadzić jej regulację. W tym celu naleŜy:
• podnieść tylny układ TUZ w górne skrajne połoŜenie;
• poluzować przeciwnakrętki 3 i wkręcając lub wykręcając śrubę regulacyjną 2 ustalić
odpowiednią długość linek 4, tak aby dŜwignia poruszała się w wymaganym zakresie;
• dokręcić przeciwnakrętki 3.
103
PRONAR
PRONAR
42. Przeguby drąŜków układu kierowniczego.
Przy pracującym silniku układ kierowniczy
naleŜy
poddać
zmiennym
obciąŜeniom
(obracając kołem kierowniczym z jednego
skrajnego połoŜenia w drugie). Luzy w przegubach 1 drąŜka kierowniczego 4 są
niedopuszczalne.
Luz w przegubie 1 moŜna skasować wkręcając
kamień 2 po zdemontowaniu drutu zabezpieczającego 3. Po skasowaniu luzu ponownie
zabezpieczyć kamień 2 drutem zabezpieczającym 3.
Jeśli nie moŜna usunąć nadmiernego luzu - zuŜyte lub uszkodzone części
przegubów układu kierowniczego naleŜy wymienić.
Sprawdzić równieŜ dokręcenie śrub i nakrętek mocujących wąsy układu kierowniczego do
korpusu zwrotnic.
43. Głowica silnika.
Dokręcenie śrub mocujących głowicę
silnika sprawdzać na rozgrzanym silniku
zgodnie z kolejnością podaną na rysunku.
Moment dokręcania 160÷180 Nm (16÷18
kGm).
Po dokręceniu śrub głowicy bezwzględnie
wyregulować luzy zaworowe silnika.
104
naleŜy
sprawdzić
i
PRONAR
PRONAR
44. Połączenia skręcane zespołów ciągnika (zewnętrzne).
UŜywając odpowiednich kluczy naleŜy sprawdzić stan (poprawność) dokręcenia
zewnętrznych połączeń skręcanych zespołów ciągnika. NaleŜy sprawdzić między innymi:
• nakrętki mocowania przednich i tylnych kół oraz śruby piast kół tylnych;
• wspornika osi przedniej i ramy;
• ramy i korpusu sprzęgła
• kadłuba silnika i obudowy sprzęgła;
• obudowy sprzęgła i korpusu skrzyni biegów;
• korpusu skrzyni biegów i obudowy tylnego mostu;
• obudowy tylnego mostu i górnego wspornika TUZ;
• przednich i tylnych wsporników kabiny;
• wspornik i sworznie siłownika układu kierowniczego
• pochwa tylnego mostu z korpusem;
• korpusu i zwolnic przedniego mostu napędowego;
• podpory pośredniej wału napędowego przedniego mostu
• śrub (klinów) przedniego mostu napędowego;
• dokręcenie wszystkich śrub mocujących kołnierze dwóch wałów napędu przedniego
mostu;
• dokręcenie śrub mocujących podporę pośrednią wałów napędu przedniego mostu.
Śruby powinny być dokręcone momentem min. 140 Nm (14.0 kGm).
W razie konieczności wymiany śrub mocujących kołnierze wałów
napędowych naleŜy wymieniać je tylko na śruby dostępne w autoryzowanych punktach sprzedaŜy lub punktach serwisowych.
Jakiekolwiek luzy w połączeniach skręcanych (zewnętrznych) zespołów
ciągnika są niedopuszczalne.
Momenty dokręcania śrub i nakrętek.
W czasie wykonywania obsługi technicznej, napraw i kontroli ciągników PRONAR
zaleca się dokręcać śruby i nakrętki momentami, które podano w tabeli w zaleŜności od
średnicy gwintu. W przypadku gdy instrukcja obsługi w konkretnych czynnościach, lub
inne dokumenty producenta (instrukcja napraw) zalecają zakręcanie śrub lub nakrętek
innym momentem, to wartością obowiązującą jest zalecenie tego dokumentu
Nominalna średnica
gwintu [mm]
M6
M8
M10
M12
M14
Moment dokręcenia
[Nm]
6÷8
14 ÷ 17
30 ÷ 35
55 ÷ 60
80 ÷ 90
Nominalna średnica
gwintu [mm]
M16
M18
M20
M22
M24
105
Moment dokręcenia
[Nm]
120 ÷ 140
160 ÷ 190
230 ÷ 360
340 ÷ 360
420 ÷ 480
PRONAR
PRONAR
45. ŁoŜyska koła zębatego zdawczego zwolnicy przedniego mostu
Sprawdzić i w razie konieczności wyregulować luz
łoŜysk 2 koła zębatego zdawczego 3.
Luz nie powinien być większy niŜ 0,05 mm.
Regulację naleŜy przeprowadzić za pomocą
podkładek regulacyjnych 4 znajdujących się między
obudową łoŜyska 6, a korpusem zwolnicy 5.
Śrubę 1 naleŜy dokręcić momentem 120÷140 Nm.
46. Kołnierze wałów napędu przedniego mostu i podpora pośrednia.
NaleŜy sprawdzić wszystkie połączenia śrubowe kołnierzy na wałkach napędowych
pomiędzy skrzynką rozdzielczą, a przekładnią główną przedniego mostu napędowego,
oraz stan przegubów krzyŜakowych.
Moment dokręcenia śrub mocujących podporę wału napędowego przedniego
mostu powinien wynosić 120-150 Nm (12-15 kGm)
UWAGA! Luzy w połączeniach śrubowych i na łoŜyskach krzyŜaków wału
napędowego przedniego mostu są niedopuszczalne.
W podporze pośredniej znajduje się sprzęgło
przeciąŜeniowe (nie dotyczy ciągnika PRONAR-80A /
1025A),
które
naleŜy
wyregulować
momentem
dokręcenia nakrętki 2.
Moment ten powinien wynosić 70÷75Nm (7,0÷7,5 kGm),
co powinno pozwolić na przeniesienie przez sprzęgło
momentu obrotowego w granicach 400÷800 Nm (40÷80
kGm).
Wielkość momentu przenoszonego przez sprzęgło przeciąŜeniowe w podporze
pośredniej odpowiada sile uciągu przedniego mostu w granicach 8÷11 kN (800÷1100kG).
Dlatego teŜ poślizg sprzęgła przeciąŜeniowego przy większych siłach na kołach
przedniego mostu napędowego nie jest wynikiem usterek sprzęgła i mostu.
47. Prawy wieszak trzypunktowego układu zawieszenia.
Do smarowniczki prawego wieszaka wtłoczyć smar stały 4 ÷ 6
ruchami smarownicy.
106
PRONAR
PRONAR
48. Oś obrotu ramion podnośnika.
Do lewej i prawej smarowniczki wtłoczyć smar stały
smarownicą, aŜ do ukazania się smaru na osi (w luzach).
49. TurbospręŜarka – mycie (dotyczy ciągników PRONAR-82TSA, 1025A).
Zdemontować turbospręŜarkę i nie rozbierając włoŜyć do
środka myjącego (lub oleju napędowego) na dwie
godziny. Oczyścić spręŜonym powietrzem, osuszyć i
zamontować na silniku.
50. Odpowietrznik silnika.
Odkręcić śruby 1 i zdjąć korpus 2 odpowietrznika. Wyjąć
odpowietrznik z korpusu i umyć w roztworze myjącym
oraz przedmuchać spręŜonym powietrzem. Nalać do
wnętrza odpowietrznika niewielką ilość oleju smarującego
i pozwolić mu ściec. Zmontować odpowietrznik i dokręcić
do pokrywy.
51. Filtr wstępnego oczyszczania oleju smarującego.
Poluzować obejmy, wymontować z magistrali olejowej silnika filtr
1 wstępnego oczyszczania. Umyć filtr w roztworze myjącym i
przedmuchać spręŜonym powietrzem, tak by usunąć wszystkie
zanieczyszczenia. Przy montaŜu filtra naleŜy zwrócić uwagę by
zamontować go w takiej samej pozycji jak przed zdjęciem do
czyszczenia.
107
PRONAR
PRONAR
52. Wtryskiwacze układu paliwowego.
Kontrolę wtryskiwaczy i pompy wtryskowej układu paliwowego naleŜy
powierzyć autoryzowanemu serwisowi (stacji obsługi) producenta.
Regulację wtryskiwaczy przeprowadza się po
wymontowaniu ich z silnika, wykorzystując
przyrząd do kontroli wtryskiwaczy.
W celu wymontowania wtryskiwaczy naleŜy:
• odkręcić
nakrętki 4 króćców pompy i
wtryskiwaczy;
• zdemontować przewody wysokiego ciśnienia 5 z
wtryskiwaczy 3 i pompy wtryskowej;
• zdemontować
przewód
przelewowy
2
wykręcając cztery śruby 1 (w czasie demontaŜu
naleŜy
pamiętać
o
wyjęciu
podkładek
uszczelniających śruby);
• wykręcić śruby 6 i wymontować wtryskiwacze 3.
Ciśnienie początku wtrysku powinno zawierać się w granicach 21,6+0,9 MPa.
Rozpylanie powinno być równomierne. Pojawienie się strugi paliwa lub wycieków
dyskwalifikuje końcówkę wtryskiwacza do dalszej pracy.
Po przeprowadzeniu kontroli i regulacji naleŜy wtryskiwacze zamontować
wykonując czynności wyŜej opisane w odwrotnej kolejności. Po zamontowaniu
wtryskiwaczy naleŜy przeprowadzić odpowietrzanie układu paliwowego.
53. Pompa wtryskowa.
Dane regulacyjne pompy wtryskowej silnika:
Prędkość obrotowa wałka pompy, przy
znamionowej prędkości obrotowej silnika,
obr/min:
Maksymalna prędkość obrotowa wałka pompy,
przy maksymalnej prędkości obrotowej biegu
jałowego silnika, obr/min:
Wielkość dawki przy znamionowej prędkości
obrotowej silnika, mm3/cykl:
Dopuszczalne nierównomierność podawania
paliwa między sekcjami, przy prędkości
obrotowej pompy odpowiadającej znamionowej
prędkości obrotowej silnika, %:
Kąt początku tłoczenia paliwa przez sekcję
pompy, mierzony w stosunku do górnego punktu
zwrotnego tłoczka pompy, °:
D-243
D-245.5
D-245
1100±5
900±5
1100±5
1160
+25
-15
+25
-15
960
1160
+25
-15
77±2
89±2,5
90.0±2
5
5
5
57±1
57±1
57±1
RównieŜ w przypadku stwierdzenia nieprawidłowości w pracy pompy wtryskowej naleŜy
ją zdemontować i przekazać do autoryzowanego serwisu producenta w celu sprawdzenia
ilości i równomierności tłoczonego paliwa przez poszczególne sekcje pompy.
UWAGA ! Przy ponownym montaŜu pompy wtryskowej do silnika naleŜy do korpusu pompy wlać ok. 250 cm3 oleju silnikowego.
108
PRONAR
PRONAR
54. Alternator.
Poluzować śruby 1 i 2 mocujące alternator, a następnie
okręcając alternator do bloku silnika zdjąć pasek
klinowy 4 z koła pasowego alternatora 3.
Sprawdzić wirnik alternatora (luzy na łoŜyskach, sposób
obracania się wirnika) oraz stan połączeń elektrycznych
alternatora.
W przypadku zbyt duŜych luzów na łoŜyskach wirnika
naleŜy zwrócić się do specjalistycznego zakładu
naprawczego.
55. Rozrusznik.
Odkręcić śruby 1 i zdjąć pokrywę 2 rozrusznika.
Dokonać przeglądu:
szczotkotrzymaczy 3 i lekkości przemieszczania
się w nich szczotek;
• sprawdzić nacisk spręŜyn 4 na szczotki 5 powinien wynosić 7.5 ÷ 10.0 N
•
W przypadku znacznego zuŜycia kolektora wirnika,
wymontować rozrusznik i przekazać do naprawy w
wyspecjalizowanym zakładzie.
109
PRONAR
PRONAR
POZOSTAŁE CZYNNOŚCI OBSŁUGOWE
OPERACJA Nr 57. Regulacja zaworu bezpieczeństwa odśrodkowego filtra oleju
skrzyni biegów (dotyczy PRONAR-1025A II)
Zawór 2 utrzymuje ciśnienie w przedziałach
0,9÷1,0 MPa [9÷10 kG/cm2].
JeŜeli ciśnienie
jest niŜsze od wyŜej wymienionego naleŜy
wyregulować zawór 2 za pomocą podkładek
regulacyjnych 5 pomiędzy spręŜyną 3 a korkiem 6.
Uwaga! W przypadku spadku ciśnienia poniŜej
2
0,7 MPa [7 kG/cm ] nie naleŜy kontynuować
pracy ciągnikiem.
Zawór 7 utrzymuje ciśnienie oleju przed
wirnikiem filtra oleju. Jego wartość wynosi 0,75
MPa [7,5 kG/cm2]
Zawór smarowania 12 ustawiony jest na ciśnienie
0,2 ±0,05 MPa [2,0 ±0,5kG/cm2] i utrzymuje
ciśnienie oleju w systemie smarowania skrzyni
biegów. Zawory 7 i 12 naleŜy wyregulować za
pomocą podkładek regulacyjnych 9 i 11.
TABELA KOLEJNOŚCI WYKONYWANIA PRZEGLĄDÓW
TECHNICZNYCH
Nr przeglądu
Liczba mth od początku eksploatacji
P-1
30
P-2
125
P-3
250
P-4
500
P-5
1000
UWAGA ! Wyznaczone w motogodzinach (mth) okresy wykonywania przeglądów
technicznych nie mogą być przekroczone o więcej niŜ 10 mth.
Po 1000 mth przcy ciągnika cykl przeglądów naleŜy powtarzać tak jak
ustalono w zakresie 125 ÷ 1000 mth.
110
PRONAR
PRONAR
ZALECANE PALIWA, OLEJE, SMARY I PŁYNY EKSPLOATACYJNE
DO STOSOWANIA W CIĄGNIKACH PRONAR
Typ ciągnika PRONAR
Miejsce stosowania
Materiał
eksploatacyjny
80A
82A
2x65
2x65
=130
=130
0,25
0,25
klasy CC SAE 15W/40
15,0
klasy CD SAE 15W/40
Olej napędowy:
82SA
82TSA 1025A
2x65
2x78
=130
=156
0,25
0,25
0,25
15,0
15,0
-
-
-
-
-
15,0
15,0
klasy CC SAE 15W/40
0,25
0,25
0,25
-
-
klasy CD SAE 15W/40
-
-
-
0,25
0,25
- filtr powietrza:
klasy CC SAE 15W/40
1,5
1,5
1,5
1,5
3,0
Układ chłodzenia silnika
3
[dm ]
Płyn chłodniczy np.
20,0
20,0
20,0
20,0
20,0
Układ napędowy (skrzynia
3
biegów, tylny most) [dm ]
Olej przekładniowy
40,0
40,0
40,0
40,0
44,0
25,0
25,0
29,0
25,0
22,0
3
DL- latem
Zbiornik paliwa [dm ]
DZ -zimą
Zbiorniczek urządzenia
3
rozruchowego [dm ]
Olej napędowy
3
140
Olej silnikowy
Silnik [dm ]
- miska olejowa:
- pompa wtryskowa:
3
Układ hydrauliczny [dm ]
„BORYGO NOWY”
GL-4 SAE 80/90
Olej hydrauliczny
L-HL-32
Przedni most napędowy
3
[dm ]
Olej przekładniowy
- przekładnia główna:
GL-4 SAE 80/90
-
2,0
2,0
2,0
2,0
- zwolnice:
GL-4 SAE 80/90
-
2,0+2,0
2,0+2,0
2,0+2,0
2,0+2,0
- podpora pośrednia wału:
GL-4 SAE 80/90
-
0,15
0,15
0,15
-
Spryskiwacz szyby
3
przedniej [dm ]
Płyn do spryskiwaczy
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
ŁT-42; ŁT-43
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
3
Punkty smarne [dm ]
111
PRONAR
PRONAR
PRZYGOTOWANIE CIĄGNIKA DO DŁUśSZEGO PRZECHOWYWANIA
Przygotowanie ciągnika do dłuŜszego przechowywania wymaga wykonania następujących
czynności:
• umycia ciągnika;
• oczyszczenia wszystkich smarowniczek;
• ustawienia ciągnika w suchym, przewiewnym i zamkniętym pomieszczeniu;
• usunięcia oleju z silnika, miski filtra powietrza, układu napędowego i hydraulicznego,
a następnie napełnienia tych zespołów świeŜym olejem;
• usunięcia paliwa ze zbiorników, usunięcia osadów z filtrów i zbiorników i napełnienia
układu paliwowego czystym paliwem w ilości ok. 10 dm3 (l). Po napełnieniu uruchomić
silnik na ok. 10 min. Zaleca się stosowanie specjalnego paliwa posiadającego składniki
konserwujące;
• usunięcia płynu z układu chłodzącego silnik i z układu ogrzewania kabiny;
• zwolnienia napięcia paska klinowego napędzającego alternator;
• zasłonięcia wylotu rury wydechowej;
• wymontowania akumulatorów i przechowania ich w ciepłym, suchym miejscu
z moŜliwością okresowego doładowania;
• ustawienia ciągnika na podporach pod osiami, tak by opony nie były obciąŜone
i obniŜenia w nich ciśnienia do 70% stosowanego w normalnej pracy.
PRZYGOTOWANIE CIĄGNIKA DO PRACY PO DŁUGIM OKRESIE
PRZECHOWYWANIA
Przygotowanie cignika do pracy po długim okresie przechowywania wymaga wykonania
następujących czynności:
• uzupełnienia powietrza w kołach ciągnika do wartości stosowanej w normalnej pracy;
• zdjęcia ciągnika z podpór;
• napełnienia zbiorników paliwa;
• napełnienia układu chłodzenia i ogrzewania kabiny płynem chłodzącym;
• zamontowania akumulatorów w pełni naładowanych;
• sprawdzenia poziomu oleju smarującego we wszystkich zespołach ciągnika (silnik, filtr
powietrza, układ napędowy i hydrauliczny, przedni most i jego zwolnice, podpora
pośrednia wału);
• napięcia paska klinowego napędu alternatora;
• zdjęcia zasłony wylotu rury wydechowej;
• uruchomienia silnika i sprawdzenia poprawności wskazań urządzeń pomiarowo kontrolnych, a takŜe działania organów sterowania;
• wykonania jazdy próbnej, bez obciąŜenia, w celu upewnienia się o normalnej pracy
ciągnika i jego wszystkich zespołów.
112
PRONAR
PRONAR
G. DANE TECHNICZNE
TYP CIĄGNIKA
80A
82A
82SA
82TSA
1025A
CHARAKTERYSTYKA MOCY
Moc znamionowa (kW)
57,4
65
74
przy obr/min.
2200
1800
2200
310/1600
386,2/1200
375,0/1400
D-243
D-245.5
D-245
Max moment obrotowy [Nm] /przy
prędkości obrotowej [obr/min]
SILNIK
Model
Typ
Czterosuwowy z zapłonem samoczynnym
Rodzaj wtrysku
bezpośredni
Liczba cylindrów
4
Średnica cylindrów/skok tłoka
Pojemność skokowa, cm
110/125
3
4750
Stopień spręŜania
16,0:1
Jednostkowe zuŜycie paliwa g/kWh
15,1:1
243
226
Rodzaj chłodzenia
cieczą
Minimalna prędkośc obrotowa [obr/min]
800 - 50
Filtr powietrza
229
Olejowy, dwustopniowy z wstępnym filtrem bezwładnościowym
Turbodoładowanie
nie
tak
UKŁAD KIEROWNICZY
Rodzaj
hydrostatyczny
Typ
z cylindrem dwustronnego działania
UKŁAD HAMULCOWY
Hamulec roboczy
Tarczowy, suchy, niezaleŜny, uruchamiany mechanicznie
Hamulec postojowy
Mechaniczny, sterowany dźwignią, działający na koła tylne
Minimalna średnica zawracania dla
przednich mostów typu belkowego, [m]
Maksymalny kąt skrętu kół przednich
dla przednich mostów typu belkowego
-
10
-
11,3
39°
UKŁAD NAPĘDOWY
Sprzęgło
Typ
Cierne, suche, jednostopniowe
Ilość tarcz
1 szt.
2 szt.
Skrzynia biegów
Typ
Mechaniczna z
Mechaniczna z wbudowanym
wbudowanym
reduktorem, synchronizowana
reduktorem,
niezsynchronizowana
Liczba biegów:
- do przodu
18
14
16
- do tyłu
4
4
8
113
PRONAR
PRONAR
G. DANE TECHNICZNE
TYP CIĄGNIKA
80A
82A
82SA
82TSA
1025A
Tylny most napędowy
Przekładnia główna
Zębata, stoŜkowa o zębach prostych
Przedni most napędowy
Typ
-
Most typu belkowego z reduktorami planetarnymi
UKŁAD HYDRAULICZNY
Ciśnienie nominalne w układzie . MPa
18,5-20 MPa
3
Wydatek pompy [dm /min]
45
Trzypunktowy układ zawieszenia
2 kat. w/g ISO
narzędzi
Hydraulika zewnętrzna
Udźwig podnośnika (w osi końcówek
3 pary szybkozłączy typu ZSR
2800
3500
4500
3500
4500
1737
2183
2750
2183
2795
otworów cięgieł dolnych), kg
Udźwig podnośnika ( w odległości 610
mm od osi otworów cięgieł dolnych)
WAŁ ODBIORU MOCY
Typ
NiezaleŜny i zaleŜny
Prędkość obrotowa WOM niezaleŜnego
540/2081
540/1632
540/2045
WOM/silnik [obr/min]
1000/2184
1000/1674
1000/2150
Prędkość obrotowa WOM zaleŜnego
Dla kół 15,5x38
Dla kół 16,9x38
3,5obr/m drogi
3,5obr/m drogi
Średnica końcówki WOM[mm]
35
6 (dla 540 obr/min)
Liczba wpustów
21 (dla 1000 obr/min)
POJEMNOŚCI
Zbiornik paliwa,[ l ]
130 (2x65)
140
Układ smarowania silnika, [ l ]
156 (2x78)
15
Układ napędowy (skrzynia biegów; tylny
40
most),[ l ]
Przekładnia główna przedniego mostu,
130 (2x65)
47
-
4,5
-
2 x 2,0=4
[l]
Zwolnice przedniego mostu,[ l ]
Układ hydrauliczny, [ l ]
25
114
28
25
25
PRONAR
PRONAR
G. DANE TECHNICZNE
TYP CIĄGNIKA
80A
82A
82SA
82TSA
1025A
Długość
4080mm
3930mm
4050mm
4050mm
4215mm
Szerokość
1970mm
1970mm
2050mm
2050mm
2065mm
Wysokość
2809mm
2809mm
2940mm
2940mm
2930mm
Rozstaw osi,
2370mm
2450mm
2450mm
2450mm
2570mm
465mm
370mm
380mm
WYMIARY
370mm
Prześwit
UKŁAD ELEKTRYCZNY
Akumulator
Rozrusznik
2 szt.12V, 88Ah
napięcie/moc
24V/3,9kW
Moc alternatora [ W ]
24V/5,9kW
700
ROZSTAWY KÓŁ
Przednich [ mm]
1350-1850
1420-1970
Tylnych [ mm]
1400-2100
MASY CIĄGNIKA
Masa własna pojazdu
3809 kg
3989 kg
4265 kg
4289 kg
4269 kg
- przednią
1322
1442
1561
1577
1592
- tylną
2487
2547
2704
2712
2677
w tym przypadająca na oś:
Dopuszczalna masa przyczepy:
- z hamulcem, kg
12000
- bez hamulca, kg
15000
1500
OGUMIENIE
Rozmiar opon wg tabeli: rozdział A „Zasady doboru wymiarów kół ”
ZESPOŁY PRZYŁĄCZENIOWO – ZACZEPOWE
Zaczep przedni
Widełkowy
Zaczep rolniczy :
Widełkowy, wychylny
- max siła pionowa
6,5 kN
Górny zaczep transportowy
Widełkowy
- max siła pionowa
Dolny zaczep transportowy :
- max siła pionowa
5 kN
Typu „hich” sterowany
-
podnośnikiem
12 kN
14 kN
115
Typu „hich” sterowany
podnośnikiem
-
14 kN
18 kN
PRONAR
PRONAR
G. DANE TECHNICZNE
Tabl. 1 Dopuszczalna nośność osi przedniej (z mostem typu belkowego).
Typ ciągnika
Nośność osi przedniej [kg]
PRONAR 82A
2500
PRONAR 82SA
2500
PRONAR 82TSA
2500
PRONAR 1025A
2800
Tabl. 2 PrzełoŜenia całkowite i prędkości jazdy ciągnika PRONAR-80 A i PRONAR-82 A przy
prędkości obrotowej silnika 2200 obr/min i ogumieniu 15,5 R38
GRUPA
Do przodu z
reduktorem
Do przodu bez
reduktora
Do tyłu z
reduktorem
Do tyłu bez
reduktora
BIEG
1I
2 II
3I
4I
5I
6 II
7 II
8 II
9 II
1I
2 II
3I
4I
5I
6 II
7 II
8 II
9 II
1R I
1R II
2R I
2R II
PRZEŁOśENIE
CAŁKOWITE
319,91
187,88
110,47
89,91
75,93
64,87
52,81
44,59
9,78
241,95
142,09
83,54
68,00
57,42
49,06
39,93
33,72
18,13
151,95
89,24
114,92
67,49
116
PRĘDKOŚCI
JAZDY km/h
2,1
3,5
5,9
7,3
8,7
10,2
12,5
14,8
27,5
2,7
4,6
7,8
9,5
11,3
13,3
16,3
19,2
36,0
4,3
7,4
5,6
9,5
PRONAR
G. DANE TECHNICZNE
PRONAR
Tabl. 3 PrzełoŜenia całkowite i prędkości jazdy ciągnika PRONAR-82 SA, 82 TSA przy
prędkości obrotowej silnika 1800 obr/min i ogumieniu 16,9 R38
BIE
PRZEŁOśENIE
PRĘDKOŚCI
GRUPA
G
CAŁKOWITE
JAZDY km/h
1I
260.39
2.07
2I
89.92
6.00
3I
75.93
7.10
Do przodu z
1 II
152.93
3.53
reduktorem
2 II
52.81
10.22
3 II
44.59
12.10
4 II
23.98
22.50
1I
196.94
2.74
2I
68.00
7.93
3I
57.43
9.39
Do przodu bez
1 II
115.66
4.66
reduktora
2 II
39.94
13.51
3 II
33.73
15.99
4 II
18.13
29.76
Do tyłu z
RI
123,69
4,36
reduktorem
R II
72,64
7,43
Do tyłu bez
RI
93,55
5,77
reduktora
R II
54,96
9,82
Tabl. 4 PrzełoŜenia całkowite i prędkości jazdy ciągnika PRONAR-1025 A przy prędkości
obrotowej silnika 2200 obr/min i ogumieniu 16,9 R38
GRUPA BIEG
PRZEŁOśENIE CAŁKOWITE
PRĘDKOŚCI JAZDY km/h
Skrzynia biegów
Skrzynia
Skrzynia biegów
Skrzynia
30 km/h*
biegów 40 km/h
30 km/h*
biegów 40 km/h
2,99
2,28
1
220,43
288,93
2
178,68
235,18
3,69
2,80
1
I
193,37
4,49
3,41
3
146,93
4
121,50
159,92
5,43
4,12
5,78
5,30
1
114,12
124,50
2
92,91
101,34
7,10
6,51
2
II
83,33
8,63
7,91
3
76,39
4
63,16
68,91
10,44
9,57
8,67
1
76,04
2
61,90
10,65
3
I
3
50,89
12,96
4
42,09
15,67
39,53
32,76
16,68
20,12
1
2
32,17
26,67
20,50
24,72
4
II
3
26,43
21,93
24,95
30,07
4
21,87
18,14
30,15
36,36
162,24
4,06
1
2
132,06
4,99
R1
I
3
108,57
6,07
4
89,80
7,34
1
84,35
69,91
7,82
9,43
9,60
11,59
2
68,66
56,90
R2 II
3
56,45
46,78
11,68
14,09
4
45,68
38,69
14,13
17,04
*- w ciągnikach produkcji PRONAR Narew nie występuje
117
PRONAR
G. DANE TECHNICZNE
PRONAR
WYPOSAśENIE DODATKOWE
Koła bliźniacze
Sprzęgi do kół bliźniaczych
Siedzenie typu GRAMMER
Klimatyzacja
Zestaw monitoringu video tylnego TUZ-u (czarno-biały lub kolor)
Reduktor biegów pełzających (PRONAR-82A, PRONAR-82SA, PRONAR-82TSA)
Podgrzewacz płynu chłodzącego
KABINA
Bezpieczna, komfortowa, ogrzewana z nadmuchem zimnego powietrza; wentylacja;
wycieraczki szyby przedniej i tylnej; elektryczny spryskiwacz szyby przedniej; szyba tylna i
klapa dachu wychylna, szyby boczne wychylne; ergonomiczna tablica przyrządów; roleta
przeciwsłoneczna.
UWAGA: Ze względu na stały proces doskonalenia i modernizacji wyrobów przez
PRONAR, dane techniczne produkowanych ciągników mogą się róŜnić w niektórych
szczegółach od wyŜej wymienionych
118
PRONAR
G. DANE TECHNICZNE
NOTATKI:
119
PRONAR

e. praca ciągnikiem

Transkrypt

Podobne dokumenty

Dane techniczne ciągników rolniczych DEUTZ

KwartalnikPRONARnr31..