Autobus elektryczny
Transkrypt
Autobus elektryczny
V. Dzień dostawców dla branży motoryzacyjnej Temat: Mobilność elektryczna jako wyzwanie 07-08.11.2011, Frankfurt n. Odrą Ekologiczne napędy w transporcie miejskim copyright Solaris Michał Pikuła, Michał Sierszyński Solaris Bus & Coach S.A. Firma Solaris – polska firma o europejskich tradycjach Firma Jesteśmy firmą rodzinną Historia 2011 2009 2006 Premiera niskopodłogowego tramwaju Tramino Pierwszy europejski seryjnie produkowany autobus hybrydowy 2001 Pierwszy Trollino 1999 Światowa premiera Solaris Urbino Pokaz prototypowego autobusu elektrycznego Produkty Autobus miejski Solaris Urbino 8,6 / 10 / 12 / 15 / 18 m Diesel / CNG Autobus podmiejski Solaris Urbino LE 8,9 / 12 / 15 m Diesel / CNG Autobus międzymiastowy Solaris InterUrbino 12 m Diesel Produkty Autobus hybrydowy Solaris Urbino Hybrid 12 / 18 m diesel-elektryczny równoległy/szeregowy Trolejbus Solaris Trollino 12 / 15 / 18 m Tramwaj Solaris Tramino 32 m Liczby Autobusy Solaris w 24 krajach Austria, Bułgaria, Czechy, Dania, Estonia, Francja, Grecja, Hiszpania, Łotwa, Litwa, Malta, Niemcy, Norwegia, Polska, Portugalia, Rumunia, Serbia, Słowacja, Szwajcaria, Szwecja, Węgry, Włochy, Zjednoczone Emiraty Arabskie, Federacja Rosyjska Niemcy (9,3%) Polska (56%) Udział autobusów firmy Solaris na rynku autobusów miejskich 2010 Liczby Eksport, porównanie z ogólną Sprzedażą 1114 1120 1037 852 702 2002 – 2010 610 489 713 579 557 487 367 366 400 273 243 169 124 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Rozwój Ścieżka rozwoju Autobusy Silnik spalinowy / hybryda Diesel 1999 CNG 2004 H.równoległa 2006 H.szeregowa 2010 Autobusy Napęd elektryczny Trolejbus 2001 Autobus Elektryczny Pojazdy szynowe Napęd elektryczny Tramino 2009 Rozwój Dlaczego napęd elektryczny? – dostępna technologia – „paliwo” dostępne z kilku różnych źródeł – Ekologiczność (szczególnie przy wykorzystaniu energii ze źródeł odnawialnych) – coraz pojemniejsze magazyny energii – optymalny przepływ energii Rozwój Produkcja według typów napędów * *Autobusy hybrydowe, trolejbusy, autobus elektryczny Pojazdy z napędem elektrycznym Napęd elektryczny Elektrobus Zapotrzebowanie na energię Zapotrzebowanie na energię dla standardowego autobusu (12 m), 18 t wagi (załadowany do pełna), cykl dzienny 350 km, SORT 2 1500 1000 500 1575 kWh 1225 kWh 875 kWh 4,5 kWh/km 3,5 kWh/km 2,5 kWh/km Diesel Hybrid Elektrobus 0 (Pomiary: Politechnika Poznańska) Większy dystans – ta sama energia 100 kWh Diesel: 22,3 km Napęd hybrydowy: 28,2 km Napęd elektryczny: 39,7 km Rozwój Napędy hybrydowe i elektryczne Solaris Autobusy hybrydowe Trolejbusy Autobusy Elektryczne Hybryda szeregowa Hybryda z możliwością jazdy czysto elektrycznej Urbino 18 Hybrid (Vossloh Kiepe) Hybryda szeregowa z bateriami Li-Ion, Superkondensatorami i Plug-in Bazująca na technologii trolejbusowej, pojazd testowy zmierzający do maksymalnego wykorzystania energii elektrycznej, koncept modułowy. Premiera 2010 Silnik elektryczny 240 kW Generator diesla 195 kW Baterie 26,5 kWh Superkondensatory 1 kWh Plug-in 63 A Rozwiązania hybrydowe - Hybryda Urbino 18 Hybrid (Vossloh Kiepe) Baterie trakcyjne Chłodzenie baterii trakcyjnych Dławiki baterii trakcyjnych Kontener trakcyjny Chłodzenie kontenera trakcyjnego Rezystor hamulcowy Dławik superkondensatorów Dławiki superkondensatorów Superkondensatory Wtyczka plug-in Elektryczny silnik trakcyjny Generator Silnik diesla Urbino 18 Hybrid – Vossloh Kiepe Komponenty napędowe Magazynowanie energii Elektryczny silnik trakcyjny Superkondensatory moc: 240 kW 8 Modułów Napięcie: 125 V na moduł Generator moc: 195 kW Baterie Litowe Napięcie nominalne: 384 V Silnik spalinowy Cummins ISB6.7EV 285H EEV moc: 210 kW (286 PS) pojemność: 6,7 l Złącze Plug-in Elektryczne agregaty pomocnicze Kompresor powietrza Pompa wspomagania Drzwi (Bode CADS) 3x400 V, 63 A 7-polowe złącze Wentylator silnika trakcyjnego Trolejbus Trolejbusy Partnerzy w systemach trolejbusowych Škoda Pilzno (CZ) Trollino 12, 15, 18 Cegelec Praga/Ostrava (CZ) Trollino 12, 15, 18 Medcom Warszawa (PL) Trollino 12 Trolejbusy – nowe rozwiązania Rozwiązania pozwalające na uzyskanie większej autonomii dla trolejbusów - agregaty prądotwórcze APU - baterie trakcyjne Konieczność dalszego rozwoju pojazdów napędzanych elektrycznie Autobus elektryczny Autobus elektryczny Świadoma decyzja do której dążyliśmy od lat zbierając doświadczenia i monitorując rynek dostępnych komponentów i technologii 25 Solaris Urbino electric Pierwszy polski autobus z napędem elektrycznym Zbudowany w oparciu o Alpino 8,9 LE midibus Zasięg 100 km, docelowo 350 km (zależny od możliwości baterii) Prototyp - premiera Transexpo Kielce 2011 Projekt jest wspierany finansowo z funduszy Unii Europejskiej Projekty powiązane Autobus elektryczny Testowy Obniżenie zużycia energii podzespołów Lekka konstrukcja 06.2010-12.2011 07.2010-05.2014 05.2010-04.2013 Cele: Cele: -Techniczne analizy Przygotowanie akcesoriów elektrycznych o obniżonym zużyciu energii -Wiedza -Doświadczenie Cele: Obniżenie masy pojazdu przy zachowaniu niskich kosztów produkcji Autobus elektryczny planowano 2015; obecnie 2013 KONCEPCJA I SPECYFIKACJA Autobus elektryczny - schemat Terminal ładowania Plug-in Ładowarka AC/DC 3x400 V, 63 A 7-polowe złącze* Energoelektronika DC/DC DC/AC 24V 3x400V Rezystor hamowania Dostęp Baterie - Ogrzewanie - Wspomaganie - Kompresor powietrza - Wentylatory Karta RFID - Radio Freguency Identification Silnik trakcyjny napięcie znamionowe 600V Pojemność 120 kWh * VDE-AR-E 2623-2-2 Waga łączna baterii: 1400kg Moc 120kW Max. m. obr. 1400Nm Solaris Urbino electric Ładowanie baterii: do 4 godzin przy pełnym rozładowaniu (3*400 V 63A) Solaris Urbino electric Dostawca baterii firma Wamtechnik z Warszawy Dostawca stacji ładowania (smartPoint) Ekoenergetyka – Zachód z Zielonej Góry Rozmieszczenie komponentów rezystor hamowania kontener trakcyjny BODE CADS baterie złącze Plug-in Oś DANA G150 i=6,5 elektryczny silnik trakcyjny BODE CADS elektryczny kompresor powietrza Oś ZF RL 55 niezależna 9 500 kg elektryczne wspomaganie Solaris Urbino electric porównanie masy pojazdów Solaris Alpino + 750 kg = 8.9LE Silnik spalinowy Skrzynia biegów Chłodnica Zbiornik paliwa Silnik Solaris Urbino electric Wał napędowy elektryczny Baterie Solaris Urbino electric rozmieszczenie siedzeń Liczba miejsc siedzących w prezentowanym pojeździe 26+1 Dostępne opcje 21-29+1 Solaris Urbino electric miejsce pracy kierowcy Oświetlenie, Kamera cofania - opcja ECAS,DNR,Drzwi, Ogrzewanie,Radio Karta Nowy Design kierownicy RFID - Radio Freguency Identification Tramwaj Nasza oferta • Tramino całkowicie niskopodłogowy z klasycznymi zestawami kołowymi • Tramino całkowicie niskopodłogowy koła połączone mechanicznie osią portalową • Tramino częściowo niskopodłogowy z wózkami obrotowymi Premiera 14 października 2009 Solaris Tramino Od stycznia 2011 na linii we flocie MPK Poznań Tramino Poznań Tramino Poznań • Długość: 32 m, szerokość 2,4 m • Liczba pasażerów: 229 dla 5 osób/m2 w tym 48 siedzących • Łączna szerokość drzwi: 7 500 mm (4x1500mm + 2x750mm) Homologacja wg nowego Rozporządzenia MI w maju 2011 W ruchu z pasażerami w MPK od sierpnia 2011 Tramino Jena Umowa podpisana w lipcu 2011, dostawy w 2013. • Długość: 29,5 m, szerokość 2,3 m • Dwukierunkowy, 4 pary drzwi na stronę • Wózki z osią portalową, silnik pod nadwoziem • Układ napędowy Vossloh Kiepe Rozwój Nowe technologie i nowe materiały produkcyjne Dziękuję za uwagę! 44
Podobne dokumenty
Alternatywne źródła napędu w transporcie publicznym
Elektryczna pompa wspomagania kierownicy
Bardziej szczegółowo