opis techniczny

OPIS TECHNICZNY
Spis treści :
1. Przedmiot opracowania.
2. Podstawa opracowania.
3. Opis obiektu.
3.1. Lokalizacja.
3.2. Historia budowy i remontów
3.3. Konstrukcja i wyposażenie obiektu.
3.4. Podstawowe dane geometryczne.
3.5. Stan fizyczny i techniczny obiektu.
4. Rozwiązania projektowe.
4.1. Założenia ogólne.
4.2. Ramowy zakres robót.
4.3. Podstawowe dane geometryczne po wykonaniu remontu.
4.4. Organizacja ruchu na czas przeprowadzenia remontu
5. Szczegółowy opis robót.
5.1. Wzmocnienie konstrukcji biegu schodowego nr 8.
5.2. Konstrukcja zasłony części przestrzeni podobiektowej.
5.3. Wymiana elementów odwodnienia obiektu.
5.4. Renowacja powierzchni elementów stalowych.
5.4.1. Przygotowanie powierzchni.
5.4.2. Wykonanie powłok malarskich
5.4.3. Konserwacja łożysk przesuwnych.
5.5. Prace naprawczo – renowacyjne na elementach betonowych.
5.5.1. Przygotowanie powierzchni do napraw
5.5.2. Rodzaj i sposób wykonania napraw.
5.5.3. Zabezpieczenie antykorozyjne – powłoki malarskie
5.6. Naprawy nawierzchni z żywic syntetycznych.
5.7. Wykonanie zabezpieczeń przed siadaniem ptaków
5.8. Kolorystyka obiektu.
6. Wpływ realizacji przedsięwzięcia na środowisko
7. Uwagi końcowe.
1
OPIS TECHNICZNY
1. Przedmiot opracowania.
Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt remontu kładki dla pieszych nad drogą krajową
nr 94 – ul. Pocztowa w Legnicy w ramach zadania „Remont obiektów inżynieryjnych i urządzeń
zabezpieczających ruch”.
2. Podstawa opracowania.
Podstawą formalną opracowania jest zlecenie Inwestora tj. Gminy Legnica – Zarząd Dróg Miejskich
w Legnicy oraz;

Ustalenia z Inwestorem dotyczące zakresu opracowania i podstawowych założeń
projektowych,

Przegląd szczegółowy obiektu opracowany w ramach tego samego zlecenia,

Inwentaryzacja budowlana opracowana we własnym zakresie,

Archiwalna dokumentacja projektowa remontu niniejszej kładki opracowana w 2000r. przez
Pracownię Projektowo – Usługową „MOST – PROJEKT” z Wrocławia,

Obowiązujące normy i rozporządzenia w tym;
- Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie
warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich
usytuowanie z późniejszymi zmianami,
- Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2. 03. 1999r. w sprawie
warunków technicznych jakimi powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie
z późniejszymi zmianami,
- Aktualne normy i przepisy oraz bibliografia dotycząca projektowania i utrzymania obiektów
mostowych.
3. Opis obiektu
3.1. Lokalizacja
Obiekt zlokalizowany jest w ciągu pasów drogowych ul. Skarbowej.
Kładka przeprowadza ruch pieszych z centrum miasta w kierunku dworca PKP i PKS nad ul.
Pocztową będącą odcinkiem drogi krajowej nr 94. Pod obiektem droga posiada cztery pasy ruchu.
Szerokość jezdni wynosi 14,2 m.
3.2. Historia budowy i remontów
Przedmiotowy obiekt wybudowany został w 1979 roku.
2
W 2005 roku podany został gruntownemu remontowi, podczas którego dokonano wymiany płyty
pomostowej oraz następujących elementów schodów; od strony dworca PKP wszystkich biegów
schodowych i spoczników, od strony centrum miasta biegów nr 5 i 7 oraz spoczników nr 5 i 6.
Pozostawiono i wyremontowano jedynie biegi nr 6, 8 i 9 oraz spocznik nr 4.
Zlikwidowano też nadbudowy na ryglach w postaci słupów żelbetowych o wys. 2 m i wykonano w ich
miejsce nadbudowy o wysokości 40 cm.
Wymianie uległy wszystkie balustrady na obiekcie.
3.3. Konstrukcja i wyposażenie obiektu
Jest to obiekt jednoprzęsłowy (przęsło główne) swobodnie podparty ze wspornikami. Na wspornikach
oparte są przegubowo biegi schodowe.
W przekroju poprzecznym konstrukcję głównego przęsła oraz schodów w osi podłużnej stanowią dwa
dwuteowe dźwigary blachownicowe połączone ze sobą poprzez spawanie poprzecznicami
z dwuteowników ze stali walcowanej.
Pomost kładki oraz biegi i spoczniki schodów w osi podłużnej żelbetowe oparte na poprzecznicach.
Płyta pomostowa obramowana jest kątownikami stalowymi ułożonymi na poprzecznicach.
Boczne schody i spocznik nr 4 są żelbetową konstrukcją monolityczną.
Dźwigary oparte są na żelbetowych ryglach za pośrednictwem łożysk stalowych. Przęsło główne
oparte jest z jednej strony na łożyskach stycznych, nieprzesuwnych, z drugiej strony na przesuwnych,
dwuwałkowych, Dźwigary schodowe od strony Centrum na stycznych wykonanych na stalowych
ciosach podłożyskowych. Spocznik nr 4 oraz boczne schody oparte są bezpośrednio na ryglach.
Połączenie dźwigarów przęsła głównego ze schodowymi przegubowe (przeguby wałkowe) a płyty są
zdylatowane. Zabezpieczenie szczelin (szer. 40 mm) urządzeniami dylatacyjnymi typu „MIGOMAT”
Podpory konstrukcji głównej oraz bocznych schodów ramownicowe (słupy połączone ryglami),
żelbetowe.
Stopy fundamentowe słupów posadowione prawdopodobnie bezpośrednio (brak danych o sposobie
posadowienia i gabarytach fundamentów).
Nawierzchnie z żywic syntetycznych. Na pomoście i na schodach o grubości 7 mm a na pochylniach
dla wózków o grubości 3 mm. Stopnie posiadają okucia z płaskowników stalowych.
Obiekt wyposażony jest w obustronne oporęczowanie balustradami stalowymi. Na dźwigarach
blachownicowych składających się z pochwytu i słupków wykonanych z profili zamkniętych (rur
prostokątnych). Na schodach bocznych szczeblinkowe z płaskowników.
Odwodnienie obiektu powierzchniowe. Wody opadowe odprowadzane są do wpustów wbudowanych
w płytę pomostową (2 szt.) i w spoczniki schodowe, dalej pod obiekt na teren. Z pomostu oraz
z wyższych spoczników rurami spustowymi a ze spoczników schodów bocznych bezpośrednio. Pod
spocznikami bocznych schodów od strony Centrum usypana jest warstwa chłonna z drobnych
otoczaków kamiennych ogrodzona z trzech stron ściankami wykonanymi z elementów betonowych.
3
Pod najniższymi spocznikami od strony dworca PKP wbudowane są kręgi betonowe z zasypką
chłonną.
Brak urządzeń obcych na obiekcie.
3.4. Podstawowe dane geometryczne

Ilość przęseł (w osi podłużnej) – 1 plus 5 przęseł schodowych,

Rozpiętości przęseł;
- Przęsło główne ze wspornikami = 1,06 + 23,95 + 2,08 m,
- Przęsła schodowe;
- 10,02 + 2,95 + 3,70 m (od strony dworca PKP),
- 4,85 + 5,10 m (od strony centrum),

Długość obiektu = 63,00 m,

Szerokość obiektu – przęsła głównego = 5,70 m,

Szerokość użytkowa = 5,20 m,

Rozstaw belek głównych – dźwigarów blachownicowych = 5,45 cm

Wysokość belek głównych = 1,31 m

Minimalna skrajnia pionowa nad jezdnią = 4,49 m

Kąt skrzyżowania z przeszkodą = 83°
3.5. Stan fizyczny i techniczny obiektu
Opis stanu technicznego wraz dokumentacją fotograficzną zamieszczono w opracowaniu pt „Przegląd
szczegółowy”, który jest załącznikiem do niniejszego opracowania.
4. Rozwiązania projektowe
4.1. Założenia ogólne
Głównym założeniem projektowym jest ustalenie zakresu i sposobu przeprowadzenia remontu obiektu
pozwalającego na uzyskanie poniższych celów;
- powstrzymanie postępującej korozji elementów stalowych i betonowych
- przedłużenia okresu bezpiecznej eksploatacji obiektu przez okres min. 10 lat,
- poprawy ogólnej estetyki.
Dla zrealizowania powyższych celów przyjęto poniżej opisany zakres robót budowlanych.
4.2. Ramowy zakres robót
W ramach planowanego remontu obiektu przewiduje się wykonanie następujących robót
budowlanych;
4

wzmocnienie konstrukcji jednego biegu schodowego (nr 8) o wyraźnie widocznych
uszkodzeniach przeciążeniowych, głownie w belkach spocznikowych – wykonanie zastrzałów
stalowych zmniejszających rozpiętość teoretyczną belek spocznikowych,

wykonanie zasłony części przestrzeni podobiektowej przed dostępem osób postronnych i
ptactwa z siatki ogrodzeniowej na konstrukcji z profili stalowych,

lokalne naprawy elementów betonowych mieszankami betonowymi i zaprawami typu PCC ze
szpachlowaniem wyrównującym całych powierzchni,

zabezpieczenie antykorozyjne powierzchni betonowych powłokami malarskimi,

renowacja - zabezpieczenie antykorozyjne wszystkich odkrytych powierzchni elementów
stalowych na obiekcie ( konstrukcji, łożysk, balustrad i okuć stopni schodowych) powłokami
malarskimi,

konserwacja łożysk wałkowych,

montaż zabezpieczeń kolcowych przed siadaniem ptaków (dot. powierzchni podłogowych
dolnych pasów dźwigarów i rygli, znajdujących poza projektowaną zasłoną przestrzeni
podobiektowej,

wymiana elementów odwodnienia (wpustów i rur spustowych) oraz zasypki chłonnej w
kręgach betonowych znajdujących się pod spocznikami schodowymi nr 1 i 3,

lokalne naprawy i wymiany nawierzchni z żywic syntetycznych,
4.3. Organizacja ruchu na czas przeprowadzenia remontu
Remont obiektu w fazie prac prowadzonych na głównym przęśle będzie się odbywał przy wyłączaniu
z ruchu pasów jezdni ul. Pocztowej.
Projekt tymczasowej organizacji ruchu będzie przedmiotem odrębnego opracowania do wykonania
przez Wykonawcę robót i zatwierdzeniu przez Zamawiającego technologii i sposobu prowadzenia
prac.
5. Szczegółowy opis robót
5.1. Wzmocnienie konstrukcji biegu schodowego nr 8.
Projektuje się zmniejszenie rozpiętości teoretycznej zastrzałami obu belek spocznikowych
o widocznych uszkodzeniach przeciążeniowo – eksploatacyjnych.
Zastrzały stalowe z profilu zamkniętego (rury prostokątnej) mocowane do słupów i belek
spocznikowych za pośrednictwem dospawanych blach kotwionych do betonu kołkami rozprężnymi.
Szczegóły wraz wykazem materiałów wg. rys. nr 5.
5.2. Konstrukcja zasłony części przestrzeni podobiektowej.
Projektowana zasłona musi zapewnić uniemożliwienie dostępu osobom postronnym a także ptakom.
5
Konstrukcja stalowa z profili zamkniętych (rur kwadratowych i prostokątnych). Wypełnienie z siatki
stalowej ocynkowanej o oczkach max 3 x 3 cm.
Szczegóły wraz z uwagami wykonawczymi i zestawieniem materiałów wg. rysunku nr 6.
5.3. Wymiana elementów odwodnienia obiektu.
Istniejące w ilości 8 szt ( dwa na przęśle głównym i sześć na spocznikach schodowych ) wpusty
i podłączone do nich rury spustowe nie spełniają obecnie w sposób sprawny swoich funkcji.
Są to elementy nienormatywne wykonane z tworzyw sztucznych o słabej konstrukcji podlegające
uszkodzeniu. Kolektory odprowadzające nie są wyposażone w elementy konieczne do rewizji.
Należy usunąć istniejące wpusty (sączki) i kolektory, dobrać konstrukcję sączków umożliwiającą
rewizję
i czyszczenie o górnej powierzchni w poziomie nawierzchni trwałą i bezpieczną dla ruchu pieszego .
Rury spustowe powinny być wyposażone w elementy umożliwiające rewizję i czyszczenie.
Dobór wymienianych elementów odwodnienia pozostawia się Wykonawcy robót pod warunkiem
spełniania powyższych wymagań.
Projektuje się też wymianę zasypki chłonnej kręgów betonowych znajdujących się pod spocznikami
nr 1 i 3 na głębokość 0,5 m. Nowa zasypka z drobnego tłucznia kamiennego.
5.4. Renowacja powierzchni elementów stalowych.
5.4.1. Przygotowanie powierzchni.
Renowacja powłok antykorozyjnych ma charakter konserwacyjny istniejących, bez konieczności
globalnej wymiany. Zniszczenia maja charakter lokalnych ognisk, których wartość ocenia się na
ok.10% powierzchni i dotyczą głównie stref przy stykach z nawierzchnią i związanych z przeciekami
wody przez szczelinę styku na półki dźwigarów i poprzecznic.
Przygotowanie powierzchni polegać będzie na usunięciu rdzy w miejscach ze zniszczonymi
powłokami malarskimi i wszelkich ognisk korozji używając technologii bezpyłowych (unikać
w miarę możliwości stosowania piaskowania, śrutowania stwarzające zagrożenie dla ruchu pieszego
i samochodowego).
Globalnie należy całe powierzchnie istniejących powłok oczyścić i odtłuścić oraz przygotować w celu
wykonania końcowych warstw zgodnie z kolorystyką obiektu.
5.4.2. Wykonanie powłok malarskich
Wymagane są dwie warstwy do pokrycia globalnego po wykonaniu niezbędnych napraw
antykorozyjnych w miejscach likwidacji lokalnych ognisk rdzy.
Dobór materiałów (zgodnie z kolorystyką) i sposobów wykonania należy do Wykonawcy
z zastrzeżeniem (pkt. 7).
6
Pracami renowacyjnymi należy objąć wszystkie odkryte powierzchnie elementów stalowych.
Zestawienie powierzchni ujęto w tabeli (rys nr 8).
5.4.3. Konserwacja łożysk przesuwnych.
Po oczyszczeniu i przygotowaniu powierzchni należy dokonać napraw zabezpieczeń antykorozyjnych
i wykonać powłoki zgodnie z kolorystyką . Na powierzchniach przesuwu uzupełnić istniejący smar
grafitowy.
5.5. Prace naprawczo – renowacyjne na elementach betonowych.
5.5.1. Przygotowanie powierzchni do napraw.
Zakres tych prac uzależniony jest od sposobu istniejącego wykończenia powierzchni, który jest inny
dla elementów wymienionych i remontowanych podczas wykonanego wcześniej remontu obiektu,
którego zakres omówiono w pkt.3.2. opisu. Powierzchnie elementów wymienionych pokryto
powłokami malarskimi. W elementach poddanych remontowi dokonano napraw, w tym głębokich
z zabezpieczeniem lokalnie odsłoniętego zbrojenia, po czym na całych powierzchniach wykonano
wyrównującą gładź szpachlową i pokryto powłokami malarskimi.
W przypadku elementów wymienionych przygotowanie powierzchni do napraw polegać będzie na
usunięciu powłok malarskich i skorodowanych luźnych warstw betonu z całych powierzchni
pionowych a z powierzchni sufitowych tylko w miejscach lokalnie występujących uszkodzeń
korozyjnych tj. w strefach przykrawędziowych i wokół wylotów wpustów.
W przypadku elementów wyremontowanych należy w pierwszej kolejności usunąć powłoki malarskie
i odspojoną od podłoża warstwę szpachlową, dokonać dokładnych oględzin odkrytych powierzchni
oraz badań w tym lokalnych rozkuć spękań na głębokość pozwalającą określić rodzaj uszkodzenia
(spękania typu skurczowego, trwałe odspojenia warstw naprawczych od betonu, spękania betonu).
Po wykonaniu powyższych czynności podjąć odpowiednie kroki (usunięcie odspojonych części,
zakwalifikowanie do wykonania iniekcji spękań i zarysowań).
Generalną zasadą dotyczącą przygotowania powierzchni do napraw jest usunięcie luźnych
i skorodowanych warstw betonu i warstw naprawczych i uwolnienie powierzchni od piasku, kurzu
i wszelkich zanieczyszczeń. Podobnie jak w przypadku elementów stalowych, do przygotowania
powierzchni należy stosować w miarę możliwości metod bezpyłowych.
5.5.2. Rodzaj i sposób wykonania napraw.
Zakłada się wykonanie napraw mieszankami betonowymi i zaprawami typu PCC.
Mieszankami betonowymi jedynie w dwóch miejscach. Są to;
- przedłużenie pochylni dla wózków na biegu schodowym nr 7 wraz z wykonaniem ławy
fundamentowej. Obecnie znajduje się tam uskok pionowy o wys. 10 cm pomiędzy nawierzchniami
chodnika i pochylni,
7
- odtworzenie po rozbiórce odspojonej części istniejącej nadbudowy na ryglu w osi „F” wykonanej
podczas ostatniego remontu obiektu w miejsce zlikwidowanego słupa.
Do napraw zastosować zaprawy kl. min. C25/30.
Kotwienia z istniejącym betonem kotwami Ø12 osadzanymi w otworach wierconych na klej
żywiczny.
W przypadku nadbudowy na ryglu przewidziano wstępnie naprawy mieszanką betonową. W pierwszej
kolejności należy dokonać badań stopnia odspojenia części nadbudowy poprzez wykonanie
miejscowego rozkucia szczeliny. W przypadku stwierdzenia niecałkowitego odspojenia dopuszcza się
naprawy PCC tj. uzupełnienie szczeliny.
Pozostałe naprawy mieszankami typu PCC poprzedzone wykonaniem iniekcji spękań i zarysowań.
Do likwidacji rys i spękań betonu zastosować metodę średniociśnieniową.
Po ich wykonaniu powyższych napraw całość powierzchni pokryć wyrównawczą warstwą szpachlową
oprócz powierzchni sufitowych na wymienionych elementach podczas poprzedniego remontu gdzie po
wykonaniu lokalnych napraw przewiduje się malowanie istniejącej powłoki malarskiej.
Przed wykonaniem napraw materiałami PCC należy oczyścić i zabezpieczyć skorodowane elementy
zbrojenia
Dobór producenta zestawów naprawczych pozostawia się w gestii Wykonawcy z zastrzeżeniem (pkt. 7
opisu). Przy wykonywaniu prac należy stosować się do zaleceń technologicznych zawartych w kartach
technicznych Producenta i wymagań zawartych w Specyfikacji Technicznej.
Lokalizacje przewidywanych napraw głębokich na obiekcie (powyżej 1 cm) pokazano na rys nr 4.
Zestawienie ilościowe wszystkich prac naprawczo – renowacyjnych ujęto w tabeli robót (rys. nr 7).
Uwaga: Lokalizacje i obmiar tych robót ustalono w sposób szacunkowy na podstawie głównie oceny
wizualnej stanu fizycznego (widoczne ubytki, spękania, stopień uszkodzeń korozyjnych na tylko
malowanych powierzchniach betonowych). Wielkość i rodzaj koniecznych napraw do wykonania
można będzie dokładniej określić w trakcie przeprowadzania remontu po usunięciu warstw malarskich
i ocenie stanu przyczepności warstw naprawczych do podłoża betonowego i stopnia korozji odkrytych
powierzchni.
5.5.3. Zabezpieczenie antykorozyjne – powłoki malarskie.
Całość powierzchni elementów betonowych należy pokryć dwuwarstwową powłoką malarską typu
elastycznego, barwną wg. kolorystyki podanej w pkt. 5.8.
Dobór zastawu malarskiego należy do Wykonawcy z zastrzeżeniem (pkt. 7).
5.6. Naprawy nawierzchni z żywic syntetycznych.
Zakłada się ze względu na obecny stan techniczny i ograniczenie utrudnień w ruchu pieszych jak
8
i z powodów ekonomicznych dokonanie napraw/wymiany w zakresie lokalnym bez konieczności
kompleksowej wymiany nawierzchni.
Należy dokonać jej wymiany w miejscach:
- na całości spoczników schodowych nr 4 i 6 gdzie w dużym procencie została wyeksploatowana
wierzchnia warstwa ścieralna,
- w obrębie wpustów odwadniających w zakresie niezbędnym do ich wymiany,
- widocznych pęknięciach (głównie nad ryglami spoczników schodowych).
Konieczne jest wykonanie dodatkowego uszczelnienia styku nawierzchni żywicznej z wszystkimi
powierzchniami elementów stalowych w celu wyeliminowania przecieków powodujących korozję.
Uszczelnienie należy wykonać z materiału trwale plastycznego.
Materiały i technologia do przyjęcia przez Wykonawcę.
Wykonanie powyższych prac musi być poprzedzone odpowiednim przygotowaniem podłoża.
5.7. Wykonanie zabezpieczeń przed siadaniem ptaków.
Zabezpieczenia te należy wykonać na dolnych półkach dźwigarów blachownicowych i na ryglach
poza strefą projektowanej zasłony przestrzeni podobiektowej.
Dobór systemu zabezpieczeń i ich montażu należy do Wykonawcy z zastrzeżeniem, że nie może on
stwarzać niebezpieczeństwa okaleczenia ptaków.
5.8. Kolorystyka obiektu.
- słupy i rygle (czerwono – pomarańczowy) RAL 1007
- dźwigary blachownicowe ( ciemno - żółty), RAL 1018
- poprzecznice jak podpory RAL 1007
- boki schodów ( jasno szary)
- projektowana zasłona przestrzeni podobiektowej (jasno szary)
- balustrady jak podpory, RAL 1007
6. Wpływ realizacji przedsięwzięcia na środowisko
Kumulacja negatywnego oddziaływania na środowisko w związku z planowaną inwestycją wystąpi
głównie na etapie realizacji przedsięwzięcia.
W tej fazie oprócz emisji spalin i hałasu powodowanym przez ruch samochodowy poprowadzonym
wg projektu tymczasowej organizacji ruchu należy się spodziewać następujących uciążliwości;
a.) emisja odpadów na teren – np. odłamki betonu, kurz betonowy resztki nawierzchni i powłok
malarskich, głównie na etapie prac związanych z przygotowaniem i oczyszczaniem powierzchni do
napraw.
Wszystkie powstałe w wyniku realizacji przedsięwzięcia odpady przewiduje się odwieść na
wysypisko śmieci zgodnie z obowiązującymi zasadami.
9
b.) emisja hałasu powodowana pracą maszyn budowlanych,
c.) emisja substancji zanieczyszczających powietrze.
Wyżej wymienione oddziaływania na środowisko są ściśle związane z czasem realizacji robót, czyli
uciążliwości mają określony czas występowania i mają charakter chwilowy i nieciągły, ograniczony
do kilkunastu dni dla jednego punktu obserwacji.
Zasięg uciążliwości powodowanych przez prace budowlane wynosi do 300 m.
Zakłada się, że po zakończeniu inwestycji, w czasie eksploatacji obiektu nie będzie zwiększonego,
negatywnego oddziaływania na środowisko niż dotychczas, które związane będzie głównie z emisją
spalin i hałasu powodowanym przez ruch samochodowy.
Projektowane przedsięwzięcie polegające na renowacji obiektu mostowego nie jest wymienione
w katalogu przedsięwzięć mogących potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko,
przedstawionych w Rozporządzeniu Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2010 r., w sprawie określenia
rodzajów przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko oraz szczegółowych
uwarunkowań związanych z kwalifikowaniem przedsięwzięcia do sporządzenia raportu
o oddziaływaniu na środowisko.
7. Uwagi końcowe.
- Dobór technologii i materiałów pozostawia się w gestii Wykonawcy z zastrzeżeniem, że będą
zaakceptowane przez Inwestora i Projektanta i że wszystkie zastosowane materiały muszą posiadać
niezbędne atesty lub świadectwa dopuszczenia wydane przez IBDiM potwierdzające ich cechy
i jakość,
- Wszystkie zmiany i dodatkowe roboty należy uzgadniać z projektantem niniejszego opracowania
w ramach nadzoru autorskiego,
- Wykonawca robót we własnym zakresie wykona projekt tymczasowej organizacji ruchu oraz nw.
projekty technologiczne;
- związane z wbudowaniem elementów tymczasowej organizacji ruchu,
- rusztowań i pomostów roboczych,
- projekty elementów związanych z bezpieczeństwem i ochroną zdrowia zgodnie
z obowiązującymi przepisami BHP.
Opracował: Mgr inż. Zbigniew Nidecki
10