Neapco Air Brake Catalog

Transkrypt

Neapco Europe
Air Brakes Catalog
List of products cards Wykaz kart wyrobow
Foot brake valve / Zawór hamulcowy główny
Trailer control valve / Zawór hamulcowy nożny
Hand brake valve / Zawór hamulcowy ręczny
Relay‐control valve / Zawór przekaźnikowo‐sterujący
Trailer relay emergency valve / Zawór sterujący przyczepy
Trailer control valve / Zawór hamowania przyczepy
Relay valve / Zawór przekaźnikowy
41 10 41 11 41 13
41 25 41 40 42 10 42 12
42 50
43 10 43 11 43 12
44 10 44 11
44 12
45 10 46 10 Relay valve / Zawór przekaźnikowy
Relay valve / Zawór przekaźnikowy
Air dryer / Osuszacz powietrza
Silencer / Tłumik hałasu
Pressure regulator / Regulator ciśnienia
Pressure limiter / Reduktor ciśnienia
Non‐return valve / Zawór zwrotny
Two circuit protecSon valve / Zawór zabezpieczający 2‐obwodowy
Three circuit protecSon valve / Zawór zabezpieczający 3‐obwodowy
Four circuit protecSon valve / Zawór zabezpieczający 4‐obwodowy
Two‐way valve / Zawór 2‐drożny
Three‐way valve / Zawór 3‐drożny
Variable load valve / Regulator siły hamowania 3‐zakresowy
Load sensing valve / Regulator siły hamowania ( automatyczny)
AutomaSc load sensing valve / Regulator siły hamowania automatyczny
Quick release valve / Zawór przyśpieszający odhamowanie
Piston actuator / Siłownik roboczy
Safety valve / Zawór bezpieczeństwa
Air filter / Filtr przewodowy
Drain valve / Zawór odwadniający
AutomaSc drain valve / Odwadniacz automatyczny
Shut‐off tape / Zawór odcinający
Compensator / Mechanizm wyrównawczy
Spring arm / Łącznik sprężysty
Coupling head / Złącze przewodów
46 15
46 20
50 11
50 50 51 10 52 11 53 10 54 20 54 30 54 40 57 12 57 22 61 11 61 20 61 30 64 15 71 14 71 15 71 50 80 11
81 10 83 10 83 21 84 10 85 10 86 10 87 10 87 15
List of products cards Wykaz kart wyrobow
Test connector / Złącze kontrolne
Test connector / Złącze kontrolne
Servo unit for a clutch / Mechanizm wspomagania sprzęgła
Levelling valve / Zawór poziomujący
87 30
87 40
88 10 88 15 91 10 91 11 91 12
92 11 Interchangeable devices
PART NAME / PN
NEAPCO
WABCO
Foot brake valve
Foot brake valve
Foot brake valve
Foot brake valve
Foot brake valve
Foot brake valve
Foot brake valve
Trailer control valve
Hand brake valve
Hand brake valve
Hand brake valve
Hand brake valve
Hand brake valve
Hand brake valve
Relay‐control valve
Trailer relay emergency valve
Relay valve
Relay valve
Silencer
Silencer
Pressure regulator
Pressure regulator
Pressure limiter
41 10 010 0 41 10 011 0 41 11 010 0 41 11 011 0 41 11 012 0 41 13 010 0 41 13 012 0 41 25 010 0 42 10 010 0 42 10 012 0 42 10 014 0
42 12 010 0 42 50 010 0 42 50 011 0 43 10 011 0 43 11 010 0 43 11 012 0 43 12 010 0 43 12 011 0 44 10 011 0 45 10 015 0 46 10 010 0 46 15 020 0 50 50 010 0 50 50 020 0 51 10 011 0 51 10 013 0 52 11 010 0 461 307 459 0
461 307 479 0
461 307 004 0
461 307 005 0
461 307 006 0
461 491 100 0
461 491 102 0
961 103 000 0
961 702 001 0 961 702 005 0 961 702 101 0
961 701 100 0 461 703 001 0
461 703 000 0 471 401 002 0
973 002 000 0 973 002 521 0 973 002 522 0 471 005 001 0
471 200 008 0 973 001 010 0 473 017 001 0 432 407 011 0 432 407 001 0 475 304 151 0
475 304 153 0
973 503 005 0
HALDEX
BOSCH
KNORR
328,014,031
328,012,031
328,011,031
329,015,001
355,019,011
355,019,011
355,027,013
355,027,012
329,006,121
355,018,061
355,062,001
AB 2787
0 481 026 008 0 484 210 008
0 484 210 006
RE 1110
RE 2221
Interchangeable devices
PART NAME / PN
NEAPCO
WABCO
53 10 011 0 Two circuit protecKon valve
Three circuit protecKon valve
Four circuit protecKon valve
Four circuit protecKon valve
Two‐way valve
Three‐way valve
Variable load valve
Variable load valve
Variable load valve
Variable load valve
53 10 011 0 54 20 030 0 54 30 010 0 54 40 010 0 54 40 012 0 57 12 010 0 57 22 013 0 61 11 010 0 61 11 011 0 61 11 012 0 61 11 013 0 Load sensing valve
61 20 014 0 Load sensing valve
61 20 015 0
AutomaKc load sensing valve
Quick release valve
Piston actuator
Air filter
Drain valve
61 30 020 0 64 15 010 0
71 15 050 0 81 10 010 0 83 10 011 0 434 021 000 0
434 700 005 0
934 701 000 0
934 702 040 0
934 702 120 0
434 208 000 0 463 013 112 0 475 604 010 0 475 604 011 0 475 604 012 0 475 604 013 0 475 701 051 0
475 701 001 0
475 701 070 0
475 701 020 0
475 710 020 0 973 500 000 0 421 411 023 0 432 500 000 0 934 300 001 0 Drain valve
83 10 012 0 934 300 003 0 AutomaKc drain valve
Shut‐off tape
Compensator
Spring arm
Coupling head
Coupling head
83 21 010 0 84 10 010 0 85 10 011 0 86 10 014 0 87 10 020 0 87 10 030 0 HALDEX
BOSCH
KNORR
314,008,001
AE 4105
0 481 007 023
352,011,101
352,011,102
352,011,121
352,011,122
BR 1100
BR 1300
0 481 036 102
356,006,011
341,004,001
310,005,011
315,019,001
0 482 006 006
0 457 102 002 0 481 019 004 315,019,011
0 481 019 002 934 301 000 0 315,009,001
0 481 019 003
0 484 350 002
933 802 011 0
433 302 002 0
452 200 011 0 452 200 012 0 334,026,011
334,025,011
0 484 150 113 0 484 150 114 LA 2100
EE 1103
EE 1100
EE 1102
KU 1305
KU 1304
PART NAME / PN
NEAPCO
Coupling head
Coupling head
87 15 020 0 87 15 030 0 Coupling head
HALDEX
BOSCH
KNORR
452 200 211 0 452 200 212 0 334,056,011
334,057,011
KU 2110
KU 4122
87 15 050 0 952 200 221 0 334,056,001
Coupling head
87 15 060 0 952 200 222 0 334,057,001
Coupling head
Coupling head
87 30 010 0 87 40 011 0 334,061,011
334,059,011
Test connector
88 10 011 0 Test connector
Servo unit for a clutch
88 10 021 0 91 10 010 0 91 11 011 0 452 201 010 0 452 300 031 0 463 703 104 0
463 703 100 0
463 703 105 0
460 001 044 0
460 001 112 0
464 002 300 0 464 002 310 0
464 002 330 0
0 484 102 008 0 484 102 009 0 484 102 002 (0 484 102 012)
0 484 102 016
(0 484 102 006)
0 484 102 003 (0 484 102 013)
0 484 102 017
(0 484 102 007)
(0 484 152 001) (0 484 101 001) Levelling valve
92 11 010 0 WABCO
KU 4124
KU 4128
KU 1200
KU 4108
SV 1219
SV 1261
(SV 1307)
x
STAR
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
D11 (608) - semitrailer
D46, D47, 705
D83, D84 - 4,5-9t. (kombin.)
D83 (with two circuit braking system)
D83, D84 - 12t. (single line)
H9-20, H9-21
D50, D55 (single line)
TRAILERS
AUTOSAN
x
x
H10-10, H10-11, H10-12, A10-10M
744
642, 742 (3,5 t.)
1142 (6-8 t.), 1142 T
266 - off-road vehicle
200, 200 L, 244
x
PR110 M, PR110 U, PR110 D - bus
316 Z, 316 K, 326, 326 D
317 W
642
C 422
416, 620
x
JELCZ
Part Name / Application
Foot brake valve
Foot brake valve
Foot brake valve
Foot brake valve
Hand brake valve
Hand brake valve
Hand brake valve
Hand brake valve
Relay-control valve
Relay-control valve
Relay-control valve
Relay-control valve
Relay-control valve
Relay valve
Relay valve
Air dryer (regul. 7,3 bar)
Pressure regulator
Pressure regulator
Pressure regulator
Pressure regulator
Two circuit protection valve
Three circuit protection valve
Four circuit protection valve
Two-way valve
Three-way valve
Three-way valve
Variable load valve
Variable load valve
Load sensing valve
Quick release valve
Piston actuator
Piston actuator
Piston actuator
Piston actuator
Clutch actuator
Air filter
Drain valve
Automatic drain valve
Shut-off tape
Spring arm
Coupling head
Coupling head
Coupling head
Coupling head
Coupling head
Coupling head
Test connector
317 DK, 317 K
P/N
41 11 012 0
41 13 010 0
41 13 012 0
41 13 013 0
42 10 012 0
42 10 014 0
42 12 010 0
42 12 010 0
43 10 011 0
43 11 010 0
43 11 012 0
43 12 010 0
43 12 011 0
44 11 011 0
44 12 010 0
45 10 015 0
45 10 020 0
46 10 010 0
46 20 010 0
50 11 040 0
50 11 041 0
50 11 042 0
51 10 011 0
51 10 013 0
51 10 018 0
51 10 021 0
54 20 030 0
54 30 010 0
54 40 012 0
57 12 010 0
57 22 013 0
57 22 014 0
61 11 012 0
61 11 013 0
61 20 014 0
64 15 010 0
71 14 011 0
71 14 050 0
71 15 021 0
71 15 050 0
71 30 012 0
81 10 010 0
83 10 011 0
83 21 010 0
84 10 010 0
86 10 014 0
87 10 020 0
87 10 030 0
87 15 020 0
87 15 030 0
87 30 010 0
87 40 011 0
88 10 021 0
91 11 011 0
91 12 010 0
415, 417 C, 417 W
325 D/H
Vehicle applications for Neapco air brakes
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
P/N
41 25 010 0
42 10 010 0
42 10 012 0
42 10 014 0
42 12 010 0
42 50 011 0
43 12 010 0
43 12 011 0
44 12 010 0
44 12 011 0
45 10 015 0
46 10 010 0
51 10 011 0
51 10 018 0
52 11 010 0
53 10 011 0
54 20 030 0
54 30 010 0
54 40 010 0
54 40 012 0
57 12 010 0
57 22 013 0
61 20 014 0
61 20 017 0
64 15 010 0
71 14 011 0
81 10 010 0
83 10 011 0
83 10 012 0
83 21 010 0
84 10 010 0
85 10 011 0
87 10 020 0
87 10 030 0
87 15 020 0
87 15 030 0
87 15 050 0
87 15 060 0
87 30 010 0
87 40 011 0
88 10 011 0
88 15 013 0
92 11 010 0
MFP-URSUS - tractor
IKARUS 260 - bus
IKARUS 280 - bus
TATRA
LIAZ
KAROSA
AVIA - A31
KAMAZ - trailer
KAMAZ - truck
Vehicle applications for Neapco air brakes
Part Name / Application
Hand brake valve
Hand brake valve
Hand brake valve
Hand brake valve
Hand brake valve
Relay-control valve
Relay-control valve
Relay valve
Pressure regulator
Pressure regulator
Pressure limiter
Non-return valve
Two-way valve
Three-way valve
Load sensing valve
Load sensing valve
Quick release valve
Piston actuator
Air filter
Drain valve
Drain valve
Shut-off tape
Compensator
Coupling head
Coupling head
Coupling head
Coupling head
Coupling head
Coupling head
Coupling head
Coupling head
Test connector
Test connector
Levelling valve
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
for DAF PNs
DAF P/N
WABCO P/N
NEAPCO P/N
109912
109913
109915
109916
112227
164464
170456
170985
176628
201107
303808
360744
503248
503366
533880
614608
632565
632566
649267
700124
700125
452 200 011 0
452 200 012 0
452 200 211 0
452 200 212 0
934 702 040 0
475 604 013 0
961 701 100 0
475 701 051 0
961 702 001 0
934 300 003 0
452 201 010 0
961 702 005 0
461 491 100 0
461 307 479 0
973 500 000 0
452 300 031 0
952 200 221 0
952 200 222 0
973 002 522 0
475 604 010 0
475 604 011 0
87 10 020 0
87 10 030 0
87 15 020 0
87 15 030 0
54 40 010 0
61 11 013 0
42 12 010 0
61 20 014 0
42 10 010 0
83 10 012 0
87 30 010 0
42 10 012 0
41 13 010 0
41 10 011 0
64 15 010 0
87 40 011 0
87 15 050 0
87 15 060 0
43 12 011 0
61 11 010 0
61 11 011 0
for IVECO PNs
IVECO P/N
WABCO P/N
NEAPCO P/N
0112 1697
0127 1399
0244 4906
0247 0415
0249 2609
0249 8634
452 201 010 0
475 604 010 0
973 001 010 0
461 491 102 0
475 304 153 0
961 701 100 0
87 30 010 0
61 11 010 0
46 10 010 0
41 13 012 0
51 10 013 0
42 12 010 0
for MAN PNs
MAN P/N
WABCO P/N
NEAPCO P/N
81,436,096,008
81,512,206,017
81,512,206,019
81,512,206,024
81,512,206,025
81,512,206,031
81,512,206,032
81,512,206,033
81,512,606,002
81,512,606,014
81,521,016,107
81,521,156,009
81,521,156,010
81,521,306,048
81,521,506,012
81,521,616,047
81,521,616,047
81,521,619,225
81,521,856,009
81,523,016,015
81,523,016,118
81,523,156,044
81,810,111,152
82,523,016,000
88,512,206,003
90,810,111,299
90,810,114,463
973 001 010 0
452 300 031 0
452 201 010 0
452 200 211 0
452 200 212 0
952 200 221 0
952 200 222 0
452 200 012 0
934 300 001 0
934 301 000 0
434 700 005 0
973 500 000 0
973 001 020 0
461 307 479 0
473 017 001 0
475 701 001 0
475 701 051 0
475 604 011 0
463 010 112 0
471 200 008 0
973 002 521 0
961 701 100 0
461 703 001 0
973 002 000 0
452 200 011 0
961 702 101 0
934 701 000 0
46 10 010 0
87 40 011 0
87 30 010 0
87 15 020 0
87 15 030 0
87 15 050 0
87 15 060 0
87 10 030 0
83 10 011 0
83 21 010 0
54 20 030 0
64 15 010 0
46 10 011 0
41 10 011 0
46 15 020 0
61 20 014 0
62 20 014 0
61 11 011 0
57 22 013 0
45 10 015 0
43 12 010 0
42 12 010 0
42 50 010 0
43 11 010 0
87 10 020 0
42 10 014 0
54 30 010 0
for MERCEDES-BENZ PNs
MERCEDES-BENZ P/N
WABCO P/N
NEAPCO P/N
000 431 49 05
001 431 01 05
001 431 33 12
002 431 27 05
001 431 87 05
002 429 84 44
002 431 42 05
003 429 52 44
003 429 78 44
471 200 008 0
973 002 000 0
475 710 020 0
461 315 008 0
973 002 521 0
973 001 020 0
973 002 522 0
973 001 010 0
473 017 001 0
45 10 015 0
43 11 010 0
61 30 020 0
41 40 012 0
43 12 010 0
46 10 011 0
43 12 011 0
46 10 010 0
46 15 020 0
for NEOPLAN PNs
NEOPLAN P/N
WABCO P/N
NEAPCO P/N
11 02 403 5439/01
11 02 677 5446/04
12 02 677 5446/05
11 02 705 5458/06
461 307 200 0
934 300 001 0
934 300 003 0
475 701 020 0
41 11 010 0
83 10 011 0
83 10 012 0
61 20 015 0
for RENAULT PNs
RENAULT P/N
WABCO P/N
NEAPCO P/N
5000012541
5000036371
5000443693
5000099496
5000243949
5000607007
5000438153
5000468241
5000791040
973 001 010 0
934 300 001 0
934 300 003 0
452 201 010 0
973 001 020 0
952 200 221 0
952 200 222 0
452 300 031 0
934 301 000 0
46 10 010 0
83 10 011 0
83 10 012 0
87 30 010 0
46 10 011 0
87 15 050 0
87 15 060 0
87 40 011 0
83 21 010 0
for SCANIA PNs
SCANIA P/N
WABCO P/N
NEAPCO P/N
124799
285903
318158
318159
452 300 031 0
934 300 001 0
952 200 221 0
952 200 222 0
87 40 011 0
83 10 011 0
87 15 050 0
87 15 060 0
for VOLVO PNs
VOLVO P/N
WABCO P/N
NEAPCO P/N
1132026
1505064
1505065
1567994
1567995
1576736
1581425
1696150
348909
350621
351721
365723
4871098
6886834
961 701 100 0
452 200 211 0
452 200 212 0
952 200 222 0
952 200 221 0
464 002 330 0
934 300 001 0
461 307 479 0
973 001 010 0
475 701 001 0
452 300 031 0
934 301 000 0
934 702 040 0
973 001 020 0
42 12 010 0
87 15 020 0
87 15 030 0
87 15 060 0
87 15 050 0
92 11 010 0
83 10 010 0
41 10 011 0
46 10 010 0
61 20 014 0
87 40 011 0
83 21 010 0
54 40 010 0
46 10 011 0
41 10
Zawór hamulcowy g³ówny
Foot brake valve
Przeznaczenie:
Zawór hamulcowy g³ówny, bez czêci steruj¹cej, stosowany jest w powietrznych uk³adach hamulcowych dwuobwodowych. Zawór w po³¹czeniu z odpowiednim mechanizmem
steruj¹cym, bezporednio peda³em lub peda³em poprzez mechanizm dwigniowy, w zale¿noci od konstrukcji kabiny samochodu, s³u¿y do stopniowego napowietrzania i odpowietrzania si³owników hamulca zasadniczego pojazdu. Ponadto z zaworu przekazywany jest czynnik roboczy do zaworu przekanikowo-steruj¹cego, który z pojazdu steruje hamulcami przyczepy.
Purpose:
The foot brake valve, without the control device, is used
in the dual circuit air brake systems. The valve assemblied with
appropriate control device directly with treadle or with treadle
through lever unit, in dependence of the designe of the cab,
serves for the gradual application or release of the service brake system in the vehicle. Moreover the foot valve actuates the
trailer control valve in a towing vehicle system with yhe purpose of the operation of the trailer brakes.
Dzia³anie:
Zawór bêdzie prawid³owo dzia³a³ jedynie w po³¹czeniu z
odpowiednim mechanizmem steruj¹cym. Nacisk nogi kierowcy na peda³ mechanizmu steruj¹cego zaworem, powoduje
otwarcie zaworu i sprê¿one powietrze z przy³¹czy doprowadzaj¹cych 11 i 12 przep³ywa do przy³¹czy odprowadzaj¹cych
21 i 22. Wzrost cinienia w przy³¹czach 21 i 22 nastêpuje proporcjonalnie do si³y nacisku i k¹ta ugiêcia peda³u. Zatrzymanie peda³u w po³o¿eniu czêciowego hamowania powoduje zatrzymanie wzrostu cinienia w przy³¹czach 21 i 22 na wymaganym poziomie. Dalsze naciniêcie peda³u z maksymaln¹ si³¹
powoduje pe³ne otwarcie zaworu i wyrównanie siê cinieñ w
obu przy³¹czach. Zawór posiada rozwi¹zanie konstrukcyjne,
które zapewnia wyprzedzenie dzia³ania obwodu pierwszego
11-21, wzglêdem obwodu drugiego 12-22. Rozwi¹zanie to zapewnia równie¿ sprawne dzia³anie jednego obwodu w przypadku uszkodzenia i niesprawnoci drugiego obwodu.
Operation:
The valve will operate in proper manner only if this one is
connected with relevant control device. The thrust force of the
driver foot on the treadle of the valve control device causes the
opening of the valve and compressed air flows from supply
ports 11 and 12 to the outlet ports 21 and 22. The increase of
the pressure in ports 21 and 22 follows proportionaly to the
thrust force and the rotation angle of the treadle. The retention
of the treadle in the position of partial braking causes the stoppage of increase of pressure in ports 21 and 22 at the demanded level. Further thrust of the treadle with max. force causes
full opening of the valve and equalization of pressure in both
circuits. The valve has design allowing the advance of action
of first circuit 11-21 in relation to second circuit 12-22. This
construction assures also efficient operation of one circuit in
the case of failure in the other circuit.
Obs³uga:
Zawór nie wymaga specjalnej obs³ugi w trakcie eksploatacji.
Maintenance:
The valve does not require any special maintenance during operation.
Monta¿:
Wspó³praca z mechanizmem, odpowietrznikiem w dó³.
Assembly:
Collaboration with control unit, with the vent directed to
the bottom.
Dane techniczne / Specification
Czynnik pracy / Working medium
Cinienie pracy / Operating pressure
Temp.zakres pracy / Temp. range of operation
Nominalny przelot / Rating passage
Masa / Mass
Przy³¹cza / Ports 11, 12, 21, 22
K 4110-1 / 2003
Neapco Europe
MPa
°C
mm
kg
mm
powietrze / air
max. 0,8
-40÷+80
Æ12
odmiany/variations
odmiany/variations
1
skok
stroke
Charakterystyki pracy / Performance characteristics:
Wykres cinienia hamowania w funkcji skoku t³oka
Diagram - Braking pressure vs piston stroke
Wykres cinienia hamowania w funkcji si³y na t³oku
Diagram - Braking pressure vs force acting on the piston
Mechanizm uruchamiaj¹cy powinien zapewniaæ wykorzystanie
pe³nego skoku zaworu przy odpowiednim obwodzie pierwszym. Wzrost
cinienia w obwodzie pierwszym powinien zawsze wyprzedzaæ wzrost
cinienia w obwodzie drugim. Max. wyprzedzenie 0,025 MPa.
Control unit should provide the utilization of a full stroke of the
valve when first circuit is vented. The pressure increase in first circuit
should always be advanced in relation to the pressure increase in the
second circuit. Max. advance 0,025 MPa.
Odmiany / Variations:
Odmiana
Variation
41 10 010 0
41 10 011 0
2
Przy³¹cza
Ports
M16x1,5
M22x1,5
Masa/Mass
[kg]
2,45
2,50
K 4110-1 / 2003
41 11
Foot brake valve
Przeznaczenie:
Zawór hamulcowy g³ówny stosowany jest w powietrznych
uk³adach hamulcowych dwuobwodowych. Przeznaczony jest
do realizacji funkcji hamulca zasadniczego i s³u¿y do stopniowego napowietrzania i odpowietrzania si³owników hamulcowych pojazdu samochodowego. Jest to zawór wersji 41 10 zespolony z mechanizmem peda³owym i z racji swej konstrukcji
przeznaczony jest do samochodów z kabinami nie odchylanymi i sztywnym przewodem stalowym.
Purpose:
The foot brake valve is used in the dual circuit air brake
systems. This valve serves for a gradual application and release of the service brake system in commercial vehicles. The
design (with treadle directly mounted to the valve of variation
41 10) allows to applicate this valve mainly in vehicles with
not tilting cabin and a rigid steel pipe.
Dzia³anie:
Nacisk nogi kierowcy na peda³ powoduje otwarcie zaworu i sprê¿one powietrze z przy³¹czy doprowadzaj¹cych 11 i 12
przep³ywa do przy³¹czy odprowadzaj¹cych 21 i 22. Wzrost cinienia w przy³¹czach 21 i 22 nastêpuje proporcjonalnie do
si³y nacisku i k¹ta ugiêcia peda³u. Zatrzymanie peda³u w po³o¿eniu czêciowego hamowania powoduje zatrzymanie wzrostu cinienia w przy³¹czach 21 i 22 na wymaganym poziomie.
Dalsze naciniêcie peda³u z maksymaln¹ si³¹ powoduje pe³ne
otwarcie zaworu i wyrównanie siê cinieñ w obu przy³¹czach.
Zawór posiada rozwi¹zanie konstrukcyjne, które zapewnia wyprzedzenie dzia³ania obwodu pierwszego 11-21 wzglêdem obwodu drugiego 12-22. Rozwi¹zanie to zapewnia równie¿ sprawne dzia³anie jednego obwodu w przypadku uszkodzenia i niesprawnoci drugiego obwodu.
Operation:
The pressure of the drivers foot on the treadle causes the
opening of valve and the flowing of compressed air from delivery ports 11 and 12 to the outlet ports 21 and 22. The increase
of the pressure in ports 21 and 22 is proportional to force and
rotation angle of the treadle. The retention of the treadle in a
position of a partial braking causes the stoppage of the pressure increase at the demanded level in ports 21 and 22. Further
pushing the treadle with max. force causes full opening of the
valve and equalization of the pressure in both ports. The design of the valve gives possibility of the advance operation of
first circuit 11-21 in relation to second one 12-22. This design
provides also the efficient operation of one circuit in the case
when the other is damaged.
Obs³uga:
Maintenance:
Monta¿:
Zawór mocowany jest do pod³ogi w kabinie kierowcy za
pomoc¹ 3 rub M8 odpowietrznikiem w dó³. Przy zabudowie
nale¿y zwróciæ uwagê aby zapewniæ wykonywanie pe³nego
skoku peda³u i ³atwy dostêp nogi kierowcy.
Assembly:
The valve is installed to the floor in the cabin by means of
3 screws M8 with the vent directed to the bottom. During the
installation of this valve it is important to provide the possibility of a full stroke operation and the easy access of the treadle
for a drivers foot.
Wyprzedzenie I obwodu / Advance of first circuit
Masa / Mass
Przy³¹cza / Ports 11, 12, 21, 22
K 4111-1 / 2005
Neapco Europe
MPa
°C
mm
MPa
kg
mm
powietrze / air
max. 0,8
-40÷+80
∅12
max. 0,025
2,8
M22x1,5
1
ok e
sk t r o k
s
Wykres cinienia hamowania w funkcji skoku peda³u
Diagram - Braking pressure vs treadle stroke
Wykres cinienia hamowania w funkcji si³y na pedale
Diagram - Braking pressure vs force acting on the treadle
21
22
11
22
11
21
21
21
21
11
12
22
22
22
22
12
21
22
41 11 010 0
2
21
12
21
22
41 11 011 0
21
22
41 11 012 0
41 11 022 0 *
K 4111-1 / 2005
41 13
Foot brake valve
Przeznaczenie:
Zawór hamulcowy g³ówny stosowany jest w powietrznych
uk³adach hamulcowych dwuobwodowych. Przeznaczony jest
do realizacji funkcji hamulca zasadniczego i s³u¿y do stopniowego napowietrzania i odpowietrzania si³owników hamulcowych pojazdu samochodowego. Jest to zawór wersji 41 10 zespolony z mechanizmem dwigniowym, uruchamiany poprzez
peda³ w kabinie i zespó³ dwigni, i z racji swej konstrukcji
przeznaczony jest do samochodów z kabinami odchylanymi.
Dzia³anie:
Nacisk nogi kierowcy na peda³ powoduje przenoszenie
si³y na mechanizmy dwigniowe, a te z kolei na dwigniê zaworu, która wychylaj¹c siê otwiera zawór i sprê¿one powietrze z przy³¹czy doprowadzaj¹cych 11 i 12 przep³ywa do przy³¹czy odprowadzaj¹cych 21 i 22. Wzrost cinienia w przy³¹czach 21 i 22 nastêpuje proporcjonalnie do si³y nacisku i k¹ta
ugiêcia peda³u. Zatrzymanie peda³u w po³o¿eniu czêciowego
hamowania powoduje zatrzymanie wzrostu cinienia w przy³¹czach 21 i 22 na wymaganym poziomie. Dalsze naciniêcie
peda³u z maksymaln¹ si³¹ powoduje pe³ne otwarcie zaworu i
wyrównanie siê cinieñ w obu przy³¹czach. Zawór posiada rozwi¹zanie konstrukcyjne, które zapewnia wyprzedzenie dzia³ania obwodu pierwszego 11-21 wzglêdem obwodu drugiego 1222. Rozwi¹zanie to zapewnia równie¿ sprawne dzia³anie jednego obwodu w przypadku uszkodzenia i niesprawnoci drugiego obwodu.
Purpose:
The foot brake valve is used in the dual circuit air brake
systems. This valve serves for a gradual application and release of the service brake system in commercial vehicles. This is
the variation of a valve 41 10 with the lever control unit operated through the treadle in a cabin and a set of levers. This valve
is used mainly in vehicles with a tilting cabin.
Obs³uga:
Maintenance:
Monta¿:
Zawór mocowany jest do wspornika ramy 4 rubami M10
odpowietrznikiem w dó³. Przy monta¿u zaworu nale¿y zwróciæ
uwagê na zalecenia punktu charakterystyki pracy.
Assembly:
The valve is installed to the bracket of the frame of the
vehicle by means of 4 screws M10 with the vent directed to the
bottom. During the installation of this valve it is important to
observe the performance characteristic of the valve.
Operation:
The pressure of the drivers foot on the treadle causes the
transfer of force to the set of levers and subsequently to the
valve lever unit which causes the opening of the valve and the
flowing of the compressed air from delivery ports 11 and 12 to
outlet ports 21 and 22. The increase of the pressure in ports 21
and 22 is proportional to force and rotation angle of the treadle. The retention of the treadle in position of partial braking
causes the stoppage of the pressure increase at the demanded
level in ports 21 and 22. Further pushing the treadle with max.
force causes full opening of the valve and equalization of the
pressure in both ports. The design of the valve gives possibility of the advance operation of first circuit 11-21 in relation to
second one 12-22. This design provides also the efficient operation of one circuit in the case when the other is damaged.
Masa / Mass
Przy³¹cza / Ports 11, 12, 21, 22
K 4113-1 / 2005
Neapco Europe
MPa
°C
mm
kg
mm
powietrze / air
max. 0,8
-40÷+80
∅12
3,4
M22x1,5
1
skok
stroke
Wykres cinienia hamowania w funkcji skoku dwigni
Diagram - Braking pressure vs lever stroke
2
22
2
2
2
2
22
22
22
Wykres cinienia hamowania w funkcji si³y na dwigni
Diagram - Braking pressure vs force acting on the lever
2
22
2
2
2
22
2
2
2
2
22
22
2
22
22
" ! 00 0
2
2
22
22
2
2
22
" ! 02 0
2
22
2
2
22
2
22
" ! 0! 0
" ! 02! 0 *
Mechanizm uruchamiaj¹cy powinien zapewniaæ wykorzystanie
pe³nego skoku zaworu przy odpowiednim obwodzie pierwszym. Wzrost
cinienia w obwodzie pierwszym powinien zawsze wyprzedzaæ wzrost
cinienia w obwodzie drugim. Max. wyprzedzenie 0,025 MPa.
Control unit should provide the utilization of full stroke of valve
when first circuit is vented. The pressure increase in first circuit should
always be advanced in relation to the pressure increase in second circuit. Max. advance 0,025 MPa.
K 4113-1 / 2005
41 25
Zawór hamulcowy no¿ny
Przeznaczenie:
Zawór hamulcowy no¿ny s³u¿y do sterowania jednoprzewodowymi uk³adami hamulcowymi przyczep w po³¹czeniu z
mechanicznymi lub hydraulicznymi hamulcami no¿nymi ci¹gników rolniczych.
Purpose:
The trailer control valve serves for control of single line
trailer brake systems in connection with mechanical or hydraulic
foot brake on agicu1ltural tractors.
Dzia³anie:
Sterowanie zaworem odbywa siê bezporednio poprzez
nacisk nogi kierowcy na peda³ zaworu hamulcowego no¿nego.
Si³a nacisku na peda³ powoduje obrót zaworu wokó³ jego punktu
zamocowania na dwigni hamulca no¿nego ci¹gnika i stopniowe obni¿anie cinienia powietrza na wyjciu zaworu, a¿ do
wartoci równej cinieniu atmosferycznemu. Nastêpuje wówczas pe³ne hamowanie przyczepy. Jednoczenie nacisk na peda³ zaworu hamulcowego no¿nego powoduje ugiêcie dwigni
hamulca no¿nego ci¹gnika.
Operation:
The control of valve is made directly through pressure of
drivers foot on the trailer control valve treadle. This pressure
causes the rotation of valve round the axle of its support on the
tractor foot brake lever and a gradual decrease of air pressure
at outlet of the valve down to the atmospheric pressure. At this
moment the trailer is braking with full brake force. The same
time the pressure on the treadle of the trailer control valve causes the rotation of the tractor brake lever.
Obs³uga:
Maintenance:
Monta¿:
Zawór mocowany jest na dwigni hamulca no¿nego ci¹gnika.
Assembly:
The valve is installed on the tractor brake lever.
Masa / Mass
Przy³¹cza / Ports 1, 2
MPa
°C
mm
kg
mm
powietrze / air
max. 0,8
-40÷+80
∅7
0,96
M14x1,5
Pe³ne oznaczenie wyrobu / Full symbol of product: 41 25 010 0.
K 4125-1 / 2003
Neapco Europe
1
Wykres cinienia sterowania w funkcji skoku peda³u
Diagram - Control pressure vs a stroke of the treadle
2
Wykres cinienia sterowania w funkcji si³y na pedale
Diagram - Control pressure vs force acting on the tredale
K 4125-1 / 2003
41 40
Foot brake valve
2
22
2
Przeznaczenie:
Zawór hamulcowy g³ówny, bez czêci steruj¹cej, stosowany jest w powietrznych uk³adach hamulcowych dwuobwodowych. Zawór w po³¹czeniu z odpowiednim mechanizmem
steruj¹cym, bezporednio peda³em lub peda³em poprzez mechanizm dwigniowy zale¿noci od konstrukcji kabiny samochodu, s³u¿y do stopniowego napowietrzania i odpowietrzania
si³owników hamulca zasadniczego pojazdu.
Purpose:
The foot brake valve, without the control device, is used
in the dual circuit air brake systems. The valve assamblied with
appropriate control device directly with treadle or with treadle
through lever unit, depending on the design of the cab, serves
for the gradual application or release of the service brake system in the vehicle.
Dzia³anie:
Nacisk nogi kierowcy na peda³ mechanizmu steruj¹cego
zaworem, powoduje otwarcie zaworu i sprê¿one powietrze z
przy³¹czy doprowadzaj¹cych 11 i 12 przep³ywa do przy³¹czy
odprowadzaj¹cych 21 i 22. Wzrost cinienia w przy³¹czach 21
i 22 nastêpuje proporcjonalnie do si³y nacisku i k¹ta ugiêcia
peda³u. Zatrzymanie peda³u w po³o¿eniu czêciowego hamowania powoduje zatrzymanie wzrostu cinienia w przy³¹czach
21 i 22 na wymaganym poziomie. Dalsze naciniêcie peda³u z
maksymaln¹ si³¹ powoduje pe³ne otwarcie zaworu i wyrównanie siê cinieñ w obu przy³¹czach. Zawór posiada rozwi¹zanie
konstrukcyjne, które zapewnia wyprzedzenie dzia³ania obwodu pierwszego 11-21 wzglêdem obwodu drugiego 12-22. Rozwi¹zanie to zapewnia równie¿ sprawne dzia³anie jednego obwodu w przypadku uszkodzenia i niesprawnoci drugiego obwodu.
Operation:
The pressure of the drivers foot on the treadle of valve
control device causes the opening of valve and compressed air
flows from supply ports 11 and 12 to outlet ports 21 and 22.
The increase of the pressure in ports 21 and 22 follows proportionaly to thrust force and rotation angle of treadle. The retention of treadle in the position of partial braking causes the stoppage of pressure increase in ports 21 and 22 at the demanded
level. Further thrust of the treadle with max. force causes full
opening of the valve and equalization of pressure in both circuits. The valve has design allowing the advance of action of
first circuit 11-21 in relation to second circuit 12-22. This construction assures also efficient operation of one circuit in the
case of failure in other circuit.
Obs³uga:
Maintenance:
Monta¿:
Wspó³praca z mechanizmem, odpowietrznikiem w dó³.
Assembly:
Mating with control unit, with the vent directed to the bottom.
Wyprzedzenie I obwodu / Advance of first circuit
Masa / Mass
Przy³¹cza / Ports
11, 12, 21, 22
K 4140-1 / 2003
Neapco Europe
MPa
°C
mm
MPa
kg
mm
powietrze / air
max. 1,0
-40÷+80
∅10
max. 0,03
odmiany/variations
M16x1,5
1
L (odmiany / variations)
Charakterystyka pracy / Performance characteristic:
Wykres cinienia hamowania i si³y na t³oku
w funkcji skoku t³oka
Diagram - Braking pressure and force on the piston
vs piston stroke
41 40 012 0
Odpowietrznik w odmianie
/The vent in variation
Nr odpowietrznika / No of vent
41 30 217 4
Wymiar / Dimension [L]
155
Masa zaworu / Mass of valve
1,135
2
K 4140-1 / 2003
42 10
Zawór hamulcowy rêczny
Hand brake valve
Przeznaczenie:
Zawór hamulcowy rêczny stosowany jest w powietrznych
uk³adach hamulcowych pojazdów samochodowych. Przeznaczony jest do realizacji funkcji hamulca pomocniczego i postojowego. S³u¿y do stopniowego odpowietrzania czêci sprê¿ynowej si³owników membranowo-sprê¿ynowych oraz stopniowego odpowietrzania komory zaworu przekanikowo-steruj¹cego na pojedzie samochodowym, umo¿liwiaj¹c sterowanie hamulcami przyczepy.
Purpose:
The hand brake valve is used in air brake systems of commercial vehicles, and serves for control of both parking and
secondary brake system. The valve provides the gradual release of spring part of diaphragm-spring actuators and gradual
venting of chamber in the trailer brake control valve installed
on the chassis of truck or tractor for the control of trailer brakes.
Dzia³anie:
Je¿eli dwignia rêczna ustawiona jest w po³o¿eniu jazda, to powietrze ze zbiornika obwodu pomocniczego przep³ywa przez przy³¹cze 1 i otwarty zawór do przy³¹cza wylotowego 21 po³¹czonego z komor¹ sprê¿ynow¹ si³ownika membranowo-sprê¿ynowego i równoczenie do przy³¹cza 22 po³¹czonego z zaworem przekanikowo-steruj¹cym. Je¿eli dwigniê rêczn¹ przesuwamy z po³o¿enia jazda do po³o¿enia zderzak to nastêpuje stopniowe, a¿ do ca³kowitego odpowietrzenie przy³¹czy 21 i 22 poprzez przy³¹cze 3 do atmosfery. Przy³¹cze 1 zostaje równoczenie szczelnie zamkniête. Zatrzymanie dwigni w dowolnym po³o¿eniu umo¿liwia hamowanie
pomocnicze ze sta³¹ si³¹. Wyci¹gniêcie dwigni wzd³u¿ osi i
przesuniêcie jej w po³o¿enie zaryglowane powoduje napowietrzenie przy³¹cza 22. W tym stanie uk³adu si³owniki sprê¿ynowe pojazdu ci¹gn¹cego i si³owniki przyczepy, s¹ odpowietrzone (pojazd ci¹gn¹cy jest zahamowany, przyczepa odhamowana), a ca³y zestaw jest hamowany tylko si³ownikami
sprê¿ynowymi pojazdu ci¹gn¹cego.
Operation:
If the hand lever is in position drive then air flows from
the vessel of secondary brake circuit through port 1 and open
valve to outlet port 21 connected to spring chamber of diaphragm-spring actuator and simultaneously to port 22 connected
to relay-control valve. If the hand lever is mored from position
drive to position stop then ports 21 and 22 are gradually
vented through the port 3. At the same time the port 1 is tightly
isolated. The stop of lever in any position enables the additional (secondary) braking with constant force. The pulling out
of lever along the axle and its stop in position lock causes
the loading of port 22. In this situation the spring actuators of
towing vehicle and trailer are vented (towing vehicle is braked, trailer is released) and the whole unit is braked by means
of spring actuators of towing vehicle.
Obs³uga:
Maintenance:
Monta¿:
Zawór montowany jest w kabinie kierowcy w bezporednim zasiêgu rêki kierowcy. Mocowanie nastêpuje na wsporniku metalowym 2 wkrêtami M6 z ³bem sto¿kowym.
Assembly:
The valve is installed in drivers cabin directly in access
of driver hand. The fastening of valve is made by means of 2
cone head screws M6 on the metal bracket.
Nominalny przelot / Rated passage 21/22
Masa / Mass
Przy³¹cza / Ports
1, 21, 22, 3
K 4210-1 / 2003
Neapco Europe
MPa
°C
mm
kg
mm
powietrze/air
max. 0,8
-40÷+80
∅8 / ∅5
odmiany/variations
M14x1,5
1
Po³o¿enie jazda
Position drive
Po³o¿enie zderzak
Position stop
Po³o¿enie zaryglowane
Position lock
Odmiana
Variation
42 10 010 0
42 10 014 0
Przy³¹cza
Ports
1, 21, 22, 3
1, 21, 3
Masa
Mass
1,15
1,20
Wykres cinienia hamowania
w funkcji po³o¿enia dwigni
Diagram - Braking pressure
vs position of lever
Po³o¿enie zaryglowanie / Position lock
Hamulec postojowy / Parking brake
Po³o¿enie zderzak / Position stop
Hamulec pomocniczy
Secondary brake
Samoczynny powrót dwigni
Automatically return of lever
2
K 4210-1 / 2003
42 10
Hand brake valve
Przeznaczenie:
uk³adach hamulcowych pojazdów samochodowych. Przeznaczony jest do realizacji funkcji hamulca pomocniczego i postojowego. S³u¿y do stopniowego odpowietrzania czêci sprê¿ynowej si³owników membranowo-sprê¿ynowych oraz stopniowego odpowietrzania komory zaworu przekanikowo-steruj¹cego na pojedzie samochodowym, umo¿liwiaj¹c sterowanie hamulcami przyczepy. Odmiana zaworu posiada funkcjê po³o¿enia kontrolnego
stosowanego szczególnie w pojazdach przystosowanych do ci¹gniêcia ciê¿kich przyczep i naczep. Zawór daje mo¿liwoæ skontrolowania zestawu przy hamowaniu wy³¹cznie si³ownikami pojazdu samochodowego. Na postoju hamowanie odbywa siê si³ownikami ca³ego zestawu.
Purpose:
The hand brake valve is used in air brake systems of commercial vehicles, and serves for control of both parking and secondary
brake system. The valve provides the gradual release of spring
part of diaphragm-spring actuators and gradual venting of chamber in the trailer brake control valve installed on the chassis of
truck or tractor for the control of trailer brakes. The valve variation is equipped with function check position. The function is
used in vehicles towing heavy trailers. The valve enables the control of vehicle + trailer during braking only with vehicle actuators.
During parking braking is done by means of all actuators.
Dzia³anie:
Je¿eli dwignia rêczna ustawiona jest w po³o¿eniu jazda,
to powietrze ze zbiornika obwodu pomocniczego przep³ywa przez
przy³¹cze 1 i otwarty zawór do przy³¹cza wylotowego 21 po³¹czonego z komor¹ sprê¿ynow¹ si³ownika membranowo-sprê¿ynowego i równoczenie do przy³¹cza 22 po³¹czonego z zaworem przekanikowo-steruj¹cym. Je¿eli dwigniê rêczn¹ przesuwamy z po³o¿enia jazda do po³o¿enia zderzak to nastêpuje stopniowe,
a¿ do ca³kowitego odpowietrzenie przy³¹czy 21 i 22. Zatrzymanie
dwigni w dowolnym po³o¿eniu umo¿liwia hamowanie pomocnicze ze sta³¹ si³¹. Wyci¹gniêcie dwigni wzd³u¿ osi i przesuniêcie
jej w po³o¿enie zaryglowane realizuje funkcjê hamulca postojowego. W tym po³o¿eniu komory sprê¿ynowe si³owników pojazdu ci¹gn¹cego s¹ odpowietrzone (pojazd zahamowany), a si³owniki przyczepy s¹ napowietrzone (przyczepa zahamowana). Zawór tej konstrukcji ma mo¿liwoæ dalszego przesuniêcia dwigni
do po³o¿enia kontrolnego, co powoduje napowietrzenie przy³¹cza 22, a tym samym odhamowanie hamulców przyczepy. Daje to
kierowcy mo¿liwoæ sprawdzenia, czy w przypadku rozhermetyzowania hamulców przyczepy, hamulce pojazdu utrzymuj¹ ca³y
zestaw w miejscu. Zwolnienie dwigni powoduje samoczynny jej
powrót do po³o¿enia zaryglowane i ponowne hamowanie ca³ym
zestawem.
Operation:
If the hand lever is in the position drive then the air flows
from the vessel of secondary brake circuit through port 1 and open
valve to outlet port 21 connected to spring chamber of diaphragmspring actuators and simultaneously to port 22 connected to trailer
brake control valve. If the hand lever is mored from position drive to position stop then ports 21 and 22 are gradually vented.
The stop of lever in any position enables the additional braking
with constant force. The pulling out of lever along the axle and its
stop in position lock completes the function of parking brake. In
this position spring actuators of towing vehicle are vented (towing
vehicle is braked) and trailer actuators are loaded (trailer is braked). The design of valve enables the lever moving to check position which causes loading of port 22 and consequently the release of trailer brakes. It gives the driver check possibility in case
of depressurize of trailer brakes, the vehicle brakes keep the
whole unit unmoved. The release of lever causes its automatic
return to position lock and again braking with the whole unit.
Obs³uga:
Maintenance:
The valve does not require any special maintenance during
operation.
Monta¿:
Zawór montowany jest w kabinie kierowcy w bezporednim
zasiêgu rêki kierowcy. Mocowanie nastêpuje na wsporniku metalowym 2 wkrêtami M6 z ³bem sto¿kowym.
Assembly:
The valve is installed in drivers cabin directly in access of
driver hand. The fastening of valve is made by means of 2 cone
head screws M6 on the metal bracket.
Nominalny przelot / Rated passage 21 / 22
Masa / Mass
Przy³¹cza / Ports
1, 21, 22, 3
K 4210-2 / 2003
Neapco Europe
MPa
°C
mm
kg
mm
powietrze/air
max. 0,8
-40÷+80
∅8 / ∅5
1,15
M14x1,5
1
Pe³ne oznaczenie wyrobu / Full symbol of product 42 10 012 0.
Po³o¿enie zderzak
Position stop
vs a position of lever
Po³o¿enie kontrolne / Position check
Hamulec postojowy / Parking brake
Hamulec pomocniczy / Secondary brake
Po³o¿enie jazda
Position drive
2
K 4210-2 / 2003
42 12
Hand brake valve
Przeznaczenie:
uk³adach hamulcowych pojazdów samochodowych. Realizuje
funkcjê hamulca pomocniczego i postojowego. S³u¿y do stopniowego odpowietrzania i napowietrzania czêci sprê¿ynowej
si³ownika membranowo-sprê¿ynowego. Przeznaczony jest
szczególnie dla pojazdów, które nie s¹ przystosowane do ci¹gniêcia przyczep i nie posiadaj¹ zaworu przekanikowo-steruj¹cego.
Purpose:
The hand brake valve is used in air brake systems of commercial vehicles, and completes the function of both parking
and secondary brake system. The valve provides gradual release of spring part of diaphragm-spring actuators and gradual
loading. It is specially designed for vehicles which are not adapted for vehicles which are not adapted for towing of trailers
and are not equipped with relay-control valve.
Dzia³anie:
Je¿eli dwignia rêczna ustawiona jest w po³o¿eniu jazda, to powietrze ze zbiornika obwodu pomocniczego przep³ywa do przy³¹cza 1 i otwarty zawór do przy³¹cza 2 po³¹czonego z komor¹ sprê¿ynow¹ si³ownika membranowo-sprê¿ynowego. W obwodzie zaworu panuje maksymalne cinienie.
Je¿eli dwigniê przesuwamy z po³o¿enia jazda do po³o¿enia
zderzak, to nastêpuje stopniowe odpowietrzanie przy³¹cza 2
do atmosfery a w rezultacie hamowanie. Zatrzymanie dwigni
w ¿¹danym po³o¿eniu powoduje hamowanie hamulcem pomocniczym ze sta³¹ si³¹. Dalszym przesuniêciem do po³o¿enia zderzak uzyskujemy pe³ne hamowanie z maksymaln¹ si³¹, jak¹
daje sprê¿yna si³ownika membranowo-sprê¿ynowego. Z tego
po³o¿enia dwignia samoczynnie wraca do po³o¿enia jazda.
Operation:
If the lever is in position drive then air flows from the
vessel of secondary brake circuit to port 1 and through open
valve to port 2 connected with the spring chamber of diaphragm-spring actuator. In valve circuit there is maximal pressure. If the lever is moved from position drive to position stop,
port 2 is gradually vented and braking takes place. The stop of
lever in required position causes braking by means of secondary brake with constant force. The further movement of lever
to position stop causes the full braking with maximal force
of spring from diaphragm-spring actuator. From this position
the lever automatically returns to position drive.
Obs³uga:
Maintenance:
Monta¿:
Zawór montowany jest w kabinie kierowcy w bezporednim zasiêgu rêki kierowcy. Mocowanie nastêpuje na wsporniku metalowym 2 wkrêtami M6 z ³bem sto¿kowym.
Assembly:
The valve is installed in drivers cabin directly in access
of driver hand. The fastening of valve is made by means of 2
cone head screws M6 on the metal bracket.
Nominalny przelot / Rated passage 2
Masa / Mass
Przy³¹cza / Ports
1, 2, 3
K 4212-1 / 2003
Neapco Europe
MPa
°C
mm
kg
mm
powietrze/air
max. 0,8
-40÷+80
∅8
1,0
M14x1,5
1
Po³o¿enie jazda
Position drive
Przy³¹cze do zbiornika powietrza P1
Port to air vessel P1
Po³o¿enie zderzak
Position stop
Odpowietrzenie
Vent
Przy³¹cze do zbiornika powietrza P2
Port to air vessel P2
Po³o¿enie zaryglowanie
Position lock
vs position of lever
Hamulec pomocniczy / Secondary brake
2
K 4212-1 / 2003
42 50
Hand brake valve
Przeznaczenie:
Zawór hamulcowy rêczny s³u¿y do bezporedniego i bezstopniowego odpowietrzania przewodu zasilaj¹cego powietrzny uk³ad hamulcowy przyczepy. Stosowany jest w jednoprzewodowych pneumatycznych uk³adach hamulcowych. Jest po³¹czony z mechanicznym hamulcem rêcznym ci¹gnika.
Purpose:
The hand brake valve serves for direct and stepless venting of the trailer air brake systems supply pipe. This valve is
used in single line pneumatic brake systems and is connected
to hand mechanical brake of tractor.
Dzia³anie:
Gdy dwignia zaworu znajduje siê w po³o¿eniu pocz¹tkowym (stan odhamowania) powietrze swobodnie przep³ywa
poprzez zawór. Po obróceniu dwigni o 90° do po³o¿enia zatrzaskowego zawór odcina przep³yw i odpowietrza przy³¹cze
wyjciowe. Odciêcie przep³ywu jest bezstopniowe i nastêpuje
przy obrocie dwigni o k¹t ok. 20°.
Operation:
When the lever of valve is in initial position (released brakes) the air free flows through the valve. After the turning of
lever about 90° to lock position, the valve cuts out flow and
vents the outlet port. Flows cutting out is stepless and it takes
place at the rotation of lever about 20°
Obs³uga:
Maintenance:
Monta¿:
Zawór mo¿e byæ montowany w pojedzie w dowolnym
miejscu za pomoc¹ 2 rub M8. Nale¿y zwróciæ uwagê, aby
ciêgno ³¹cz¹ce dwigniê zaworu z dwigni¹ hamulca rêcznego pojazdu nie ci¹gnê³o jej ukonie. W³¹czenie zaworu mo¿e
nast¹piæ przy obrocie dwigni w obu kierunkach. Istnieje mo¿liwoæ monta¿u zaworu z dwigni¹ obrócon¹ o 180°.
Assembly:
The valve may be mounted in vehicle in any place 2 screws
M8. The attention should be paid that rod joining valve lever
with hand brake lever should not draw this one in diagonal
direction. actuation of valve can be done at levers rotation in
both directions. The valve can also be installed with lever turned on 180°.
Nominalny przelot / Rated passage
Masa / Mass
Przy³¹cza / Ports
1, 2
K 4250-1 / 2003
Neapco Europe
MPa
°C
mm
kg
mm
powietrze/air
max. 0,8
-40÷+80
∅10
0,5
M22x1,5
1
90°
90°
1
2 1
42 50 010 0
2
42 50 011 0
Dwignia przestawialna o 180°
Adjustable lever about 180°
Kierunek uruchamiania
Direction of actuation
vs position of hand lever
2
K 4250-1 / 2003
43 10
Zawór przekanikowo-steruj¹cy
Relay-control valve
Przeznaczenie:
Zawór przekanikowo-steruj¹cy jest stosowany w powietrznych uk³adach hamulcowych pojazdów samochodowych,
wyposa¿onych w si³owniki sprê¿ynowe (membranowo-sprê¿ynowe) hamulca pomocniczego i posiadaj¹cy jednoprzewodowy, kombinowany lub dwuprzewodowy system sterowania
hamulcami przyczepy. Zawór ten umo¿liwia hamowanie przyczepy przy sterowaniu z jednego obwodu hamulca zasadniczego - wzrostem cinienia, jak równie¿ uk³adu hamulca pomocniczego zespolonego z hamulcem postojowym - spadkiem
cinienia.
Dzia³anie:
Sprê¿one powietrze doprowadzone jest do przy³¹cza 1 i
42. Wzrost lub spadek cinienia w przy³¹czu 41 powoduje odpowiednio proporcjonalny wzrost lub spadek cinienia w przy³¹czu 2. Spadek cinienia w przy³¹czu 42 (przy odpowietrzonym przy³¹czu 41) powoduje wzrost cinienia w przy³¹czu 2.
Purpose:
The relay-control valve is used in air brake systems of commercial vehicles, equipped with spring actuators (diaphragmspring) of the secondary brake and fitted with single line or
two line trailer brake control system. This valve allows the braking of trailer with control from one circuit of service brake by
pressure increase and from the secondary brake integrated with
parking brake by decrease of pressure as well.
Obs³uga:
Maintenance:
Monta¿:
Zawór powinien byæ montowany odpowietrznikiem w dó³
za pomoc¹ 2 rub M10.
Assembly:
The valve should be installed with the vent valve directed
to bottom by means of 2 screws M10.
Operation:
Compressed air is supplied to ports 1 and 42. The increase
or drop of pressure in port 41 causes appropriately proportional increase or drop of pressure in port 2. The drop of pressure
in port 42 (with loaded port 41) causes pressure increase in
port 2.
Masa / Mass
Przy³¹cza / Ports 1, 2, 41, 42
MPa
°C
kg
mm
powietrze/air
max. 0,8
-40÷+80
1,6
M22x1,5
K 4310-1 / 2003
Neapco Europe
1
Wykresy cinienia wyjciowego p2
w funkcji cinienia steruj¹cego p41 i p42
Diagrams - Outlet pressure p2
vs control pressure p41 and p42
2
K 4310-1 /2003
43 11
Relay-control valve
Przeznaczenie:
Zawór przekanikowo-steruj¹cy jest stosowany w powietrznych uk³adach hamulcowych pojazdów samochodowych
posiadaj¹cych dwuprzewodowy system sterowania hamulcami przyczepy. Zawór ten umo¿liwia hamowanie przyczepy przy
sterowaniu z jednego obwodu hamulca zasadniczego - wzrostem cinienia, jak równie¿ uk³adu hamulca pomocniczego
zespolonego z hamulcem postojowym - spadkiem cinienia.
Purpose:
The relay-control valve is used in air brake systems of commercial vehicles with two line trailer brake control system. This
valve allows braking of trailer with control from one circuit of
service brake by increase of pressure and from the secondary
brake integrated with the parking brake by decrease of pressure as well.
Dzia³anie:
43. Wzrost lub spadek cinienia w przy³¹czach 41 i 42 (lub
tylko w jednym z nich) powoduje odpowiednio proporcjonalny wzrost lub spadek cinienia w przy³¹czu 2. Spadek cinienia w przy³¹czu 43 (przy odpowietrzonych przy³¹czach 41 i
42) powoduje wzrost cinienia w przy³¹czu 2.
Operation:
Compressed air is supplied to ports 1 and 43. The increase
or drop of pressure in ports 41 and 42 (or only in one of them)
causes appropriately proportional increase or drop of pressure
in port 2. The drop of pressure in port 43 (with loaded ports 41
and 42) causes pressure increase in port 2.
Obs³uga:
Monta¿:
Zawór montuje sie za pomoc¹ 2 rub M8, ³¹cz¹cych zarazem jego górn¹ i rodkow¹ obudowê. Zabudowa zaworu w
pojedzie powinna byæ taka, aby o symetrii by³a usytuowana
pionowo odpowietrznikiem w dó³.
Maintenance:
Assembly:
The valve should be installed by means of 2 screws M10
joining simultaneously its upper and centre housing. The installation in vehicle should made in such a way that symmetry
axis will be positioned vertically with vent directed to bottom.
Masa / Mass
Przy³¹cza / Ports 1, 2, 41, 42, 43
K 4311-1 / 2005
Neapco Europe
MPa
°C
kg
mm
powietrze/air
max. 0,8
-40÷+80
1,7
M22x1,5
1
w funkcji cinienia steruj¹cego p41, p42 i p43
vs control pressure p41, p42 and p43
Obwód 1
Circuit 1
Cin.w przy³¹czu 1
Pressure in port 1
Obwód 2
Circuit 2
2
Odmiana
Variation
Wyprzedzenie
Advance
43 11 010 0
0,06
43 11 012 0
0,06
O - ruba / screw
M8x60
Widok
View
[MPa]
K 4311-1 / 2005
43 12
Relay-control valve
Przeznaczenie:
Ponadto w przypadku nie pod³¹czenia lub zerwania przewodu
steruj¹cego hamulcami przyczepy, przy w³¹czeniu hamulca
zasadniczego, nastêpuje t³umienie przep³ywu powietrza zasilaj¹cego uk³ad hamulcowy przyczepy. Wywo³any tym spadek
cinienia powoduje hamowanie przyczepy z wyprzedzeniem
w stosunku do pojazdu ci¹gn¹cego.
Purpose:
The relay-control valve is used in two circuit air brake
systems of commercial vehicles, with two line trailer brake control system. This valve allows braking of trailer with control
from two circuit service brake system by increase of pressure
as well from secondary brake system by decrease of pressure.
Moreover in case of disconnection or interruption of control
line between tractor and trailer the actuation of service brake
causes throttling of air flow in supply line to trailer brake system. The drop of pressure occured as a result of above causes
the braking of trailer with advance in relation to towing vehicle.
Dzia³anie:
42) powoduje wzrost cinienia w przy³¹czu 22. Je¿eli wzrost
cinienia w przy³¹czach 41 i 42 (lub tylko w jednym z nich)
nie wywo³uje wzrostu cinienia w przy³¹czu 22 to przep³yw
powietrza z przy³¹cza 11 do 12 jest t³umiony.
Operation:
Compressed air is supplied to ports 11 and 43. The increase or drop of pressure in ports 41 and 42 (or only in one of
them) causes appropriately proportional increase or drop of
pressure in port 22. The drop of pressure in port 43 (with loaded ports 41 and 42) causes pressure increase in port 22. If the
pressure increase in ports 41 and 42 (or only in one of them)
does not cause pressure increase in port 22, then airflow from
port 11 to port 12 is throttled.
Obs³uga:
Maintenance:
Monta¿:
Zawór montuje siê za pomoc¹ co najmniej 2 rub M8 (sporód czterech), ³¹cz¹cych zarazem jego górn¹ i rodkow¹ obudowê. Zabudowa zaworu w pojedzie powinna byæ taka, aby
o symetrii by³a usytuowana pionowo odpowietrznikiem w dó³.
Assembly:
The valve should be fixed by means of least 2 screws M8
(of 4 existing) joining its upper and centre housing. The installation in vehicle should made in such a way that symmetry axis
is be positioned vertically with vent directed to bottom.
Nominalny przelot nie t³umiony / Rated passage without throttling
Nominalny przelot t³umiony / Rated passage with throttling
Masa / Mass
Przy³¹cza / Ports 11, 12, 22, 41, 42, 43
K 4312-1 / 2003
Neapco Europe
MPa
°C
mm
mm
kg
mm
powietrze/air
max. 0,8
-40÷+80
∅8
∅2
2,3
M16x1,5
1
Odmiana
Variation
43 12 010 0
43 12 011 0
Wyprzedzenie
Advance
[MPa]
0,02
0,05
T³umik ha³asu
Silencer
-
Obwód 1
Circuit 1
Cin.w przy³¹czu 1
Pressure in port 1
Obwód 2
Circuit 2
2
K 4312-1 / 2003
43 12
Relay-control valve
Przeznaczenie:
Ponadto w przypadku nie pod³¹czenia lub zerwania przewodu
steruj¹cego hamulcami przyczepy, przy w³¹czeniu hamulca
zasadniczego, nastêpuje t³umienie przep³ywu powietrza zasilaj¹cego uk³ad hamulcowy przyczepy. Wywo³any tym spadek
cinienia powoduje hamowanie przyczepy.
Purpose:
The relay-control valve is used in two circuit air brake
systems of commercial vehicles, with two line trailer brake control system. This valve allows braking of trailer with control
from two circuit service brake system by increase of pressure
as well from secondary brake system by decrease of pressure.
Moreover in case of disconnection or interruption of control
line between tractor and trailer the actuation of service brake
causes throttling of air flow in supply line to trailer brake system. The drop of pressure occured as a result of above causes
the braking of trailer.
Dzia³anie:
42) powoduje wzrost cinienia w przy³¹czu 22. Je¿eli wzrost
cinienia w przy³¹czach 41 i 42 (lub tylko w jednym z nich)
nie wywo³uje wzrostu cinienia w przy³¹czu 22 to przep³yw
powietrza z przy³¹cza 11 do 12 jest t³umiony.
Operation:
Compressed air is supplied to ports 11 and 43. The increase or drop of pressure in ports 41 and 42 (or only in one of
them) causes appropriately proportional increase or drop of
pressure in port 22. The drop of pressure in port 43 (with loaded ports 41 and 42) causes pressure increase in port 22. If the
pressure increase in ports 41 and 42 (or only in one of them)
does not cause pressure increase in port 22, then airflow from
port 11 to port 12 is throttled.
Obs³uga:
Maintenance:
Monta¿:
Zawór montuje siê za pomoc¹ co najmniej 2 rub M8 (sporód czterech), ³¹cz¹cych zarazem jego górn¹ i rodkow¹ obudowê. Zabudowa zaworu w pojedzie powinna byæ taka, aby
o symetrii by³a usytuowana pionowo odpowietrznikiem w dó³.
Assembly:
The valve should be fixed by means of least 2 screws M8
(of 4 existing) joining its upper and centre housing. The installation in vehicle should made in such a way that symmetry axis
is be positioned vertically with vent directed to bottom.
Temp.zakres pracy / Temp. range of poeration
Nominalny przelot nie t³umiony / Rated passage without throttling
Nominalny przelot t³umiony / Rated passage with throttling
Masa / Mass
Przy³¹cza / Ports 11, 12, 22, 41, 42, 43
K 4312-2 / 2003
Neapco Europe
MPa
°C
mm
mm
kg
mm
powietrze/air
max. 0,8
-40÷+80
∅8
∅2
2,2
M16x1,5
1
Obwód 1
Circuit 1
Cin.w przy³¹czu 1
Pressure in port 1
Obwód 2
Circuit 2
2
K 4312-2 / 2003
44 10
Zawór steruj¹cy przyczepy
Przeznaczenie:
Zawór steruj¹cy przyczepy stosowany jest w jednoprzewodowych oraz kombinowanych powietrznych uk³adach hamulcowych przyczepy. Jego zadaniem jest uruchamianie hamulców przyczepy przy w³¹czeniu hamulców pojazdu ci¹gn¹cego. Zawór uruchamia samoczynnie hamulce równie¿ w przypadku urwania siê lub od³¹czenia przyczepy od powietrznego
uk³adu hamulcowego pojazdu ci¹gn¹cego.
Purpose:
The valve is used in single line or combined trailer air
brake systems. The valve serves for the operation of trailer brakes while the service brake system of towing vehicle is applicated. The valve actuates automatically brakes of trailer in case
of interruption of air systems connection between tractor and
trailer.
Dzia³anie:
Sprê¿one powietrze z uk³adu hamulcowego jest doprowadzone do przy³¹cza zasilaj¹cego zawór sk¹d swobodnie przep³ywa do zbiornika przyczepy. Spadek cinienia zasilania powoduje wzrost cinienia w przy³¹czu wyjciowym. Wzrost lub
spadek cinienia w przy³¹czu steruj¹cym powoduje odpowiednio proporcjonalny wzrost lub spadek cinienia w przy³¹czu
wyjciowym.
Operation:
Compressed air from brake system is delivered to supply
port of valve. From this point it flows free to trailer vessel. The
drop of supply pressure causes the pressure increase in outlet
port. The increase or drop of pressure in control port causes
adequately the increase or drop of pressure in outlet port.
Obs³uga:
Maintenance:
Monta¿:
Zawór powinien byæ zamocowany za pomoc¹ 2 rub M10,
pionowo odpowietrznikiem w dó³.
Assembly:
The valve should be installed by means of 2 screws M10,
vertically, with the vent valve directed to the bottom..
Masa / Mass
Przy³¹cza / Ports
1, 2, 4, 1-2
MPa
°C
kg
mm
powietrze/air
max. 0,8
-40÷+80
1,6
M22x1,5
K 4410-1 / 2003
Neapco Europe
1
Granica p³aszczyzny mocowania
Boundary of mounting plane
Odpowietrznik / Vent
2
K 4410-1 / 2003
44 11
Przeznaczenie:
Zawór steruj¹cy przyczepy stosowany jest w jednoprzewodowych powietrznych uk³adach hamulcowych przyczep.
Jego zadaniem jest uruchamianie hamulców przyczepy przy
w³¹czeniu hamulców pojazdu ci¹gn¹cego. Zawór uruchamia
samoczynnie hamulce równie¿ w przypadku urwania siê lub
od³¹czenia przyczepy od powietrznego uk³adu hamulcowego
pojazdu ci¹gn¹cego. Zawór wyposa¿ony jest w urz¹dzenie
umo¿liwiaj¹ce zwolnienie hamulców przyczepy od³¹czonej od
pojazdu ci¹gn¹cego. Urz¹dzenie to, w przypadku powtórnego
po³¹czenia przyczepy i pojazdu ci¹gn¹cego, samoczynnie przestawia siê w po³o¿enie pozwalaj¹ce na zasilanie powietrzem
oraz sterowanie hamulcami przyczepy przez pojazd ci¹gn¹cy.
Dzia³anie:
Sprê¿one powietrze z uk³adu hamulcowego jest doprowadzone do przy³¹cza zasilaj¹cego zawór sk¹d swobodnie przep³ywa do zbiornika przyczepy. Spadek cinienia zasilania powoduje wzrost cinienia w przy³¹czu wyjciowym. Wciniêcie do oporu urz¹dzenia zwalniaj¹cego powoduje odpowietrzenie przy³¹cza wyjciowego.
Purpose:
The valve is used in single line air brake systems of trailer.
The valve serves for the operation of trailer brakes while the
service brake system of towing vehicle is applicated. The valve actuates automatically brakes of trailer in case of an interruption of air systems connection between tractor and trailer.
The valve is equipped with device allowing brake release in
trailer disconnected from the towing vehicle. This device automatically returns to position allowing the supply and the control of trailer brakes by the towing vehicle after the repeated
connection between the towing vehicle and the trailer.
Obs³uga:
Maintenance:
Monta¿:
Zawór powinien byæ zamocowany pionowo odpowietrznikiem w dó³, w miejscu umo¿liwiaj¹cym ³atwy dostêp do
uchwytu zwalniaj¹cego hamulce przyczepy oraz do dwigni
3-zakresowego regulatora si³y hamowania, zamontowanego
bezporednio do zaworu (w przypadku jego zastosowania).
Assembly:
The valve should be installed in verticall position with the
vent valve directed to the bottom in the place assurring easy
access to the stem of releasing device for trailer brakes and to
the lever of 3-range variable load valve mounting directly to
the valve (in case of aplying it).
Operation:
port. The pressing of release device to end position causes the
venting of outlet port.
Masa / Mass
Przy³¹cza / Ports
1, 2, 1-2
MPa
°C
kg
mm
powietrze/air
max. 0,8
-40÷+80
1,5
M22x1,5
K 4411-1 / 2003
Neapco Europe
1
Przycisk zwalniaj¹cy hamulce
The stem of releasing device
Granica p³aszczyzny mocowania
Boundary of mounting plane
Wykres cinienia wyjciowego p2
w funkcji cinienia steruj¹cego p1
Diagram - Outlet pressure p2
vs control pressure p1
2
K 4411-1 / 2003
44 12
Przeznaczenie:
Zawór steruj¹cy przyczepy stosowany jest w jednoprzewodowych kombinowanych i dwuprzewodowych powietrznych uk³adach hamulcowych przyczep. Jego zadaniem jest
uruchamianie hamulców przyczepy przy w³¹czeniu hamulców pojazdu ci¹gn¹cego. Zawór uruchamia samoczynnie hamulce równie¿ w przypadku urwania siê lub od³¹czenia przyczepy od powietrznego uk³adu hamulcowego pojazdu ci¹gn¹cego. Zawór wyposa¿ony jest w urz¹dzenie umo¿liwiaj¹ce zwolnienie hamulców przyczepy od³¹czonej od pojazdu
ci¹gn¹cego. Urz¹dzenie to, w przypadku powtórnego po³¹czenia przyczepy i pojazdu ci¹gn¹cego, samoczynnie przestawia siê w po³o¿enie pozwalaj¹ce na zasilanie powietrzem
oraz sterowanie hamulcami przyczepy przez pojazd ci¹gn¹cy. Zawór ma ponadto zawór wyrównawczy, zabezpieczaj¹cy przed przyhamowywaniem przyczepy w przypadku niewielkich spadków cinienia zasilaj¹cego.
Dzia³anie:
Sprê¿one powietrze z uk³adu hamulcowego jest doprowadzone do przy³¹cza zasilaj¹cego zawór sk¹d swobodnie
przep³ywa do zbiornika przyczepy. Spadek cinienia zasilania powoduje wzrost cinienia w przy³¹czu wyjciowym.
Wzrost lub spadek cinienia w przy³¹czu steruj¹cym powoduje odpowiednio proporcjonalny wzrost lub spadek cinienia w przy³¹czu wyjciowym. Wciniêcie do oporu urz¹dzenia zwalniaj¹cego powoduje odpowietrzenie przy³¹cza wyjciowego.
Obs³uga:
Purpose:
The valve is used in single line or combined trailer air
brake systems. The valve serves for the operation of trailer brakes while the service brake system of towing vehicle is applicated. The valve actuates automatically brakes of trailer in case
of an interruption of air systems connection between tractor
and trailer. The valve is equipped with device allowing brake
release in trailer disconnected from the towing vehicle. This
device automatically returns to position allowing the supply
and the control of trailer brakes by the towing vehicle after the
repeated connection between the towing vehicle and the trailer. Moreover this valve has the equalizing device, protecting
against the braking of trailer in case of a little drop of pressure
in the supply line.
Monta¿:
Zawór powinien byæ zamocowany pionowo odpowietrznikiem w dó³, w miejscu umo¿liwiaj¹cym ³atwy dostêp do
uchwytu zwalniaj¹cego hamulce przyczepy oraz do dwigni
3-zakresowego regulatora si³y hamowania, zamontowanego
bezporednio do zaworu (w przypadku jego zastosowania).
Assembly:
The valve should be installed in verticall position with the
exhaust valve directed to the bottom in the place assurring easy
access to the stem of releasing device of the trailer brakes and
to the lever of the 3-range variable load valve mounting directly to the valve.
Operation:
port. The pressing of release device to end position causes the
venting of outlet port.
Maintenance:
Masa / Mass
Przy³¹cza / Ports
1, 2, 4, 1-2
MPa
°C
kg
mm
powietrze/air
max. 0,8
-40÷+80
1,7
M22x1,5
Odmiana / Variation
44 12 010 0
44 12 011 0
K 4412-1 / 2003
Przy³¹cze 2 / Port 2
1
2
Neapco Europe
1
2
K 4412-1 / 2003
45 10
Zawór hamowania przyczepy
Przeznaczenie:
Zawór steruj¹cy przyczepy stosowany jest w jednoprzewodowych i kombinowanych powietrznych uk³adach hamulcowych pojazdów samochodowych przystosowanych do ci¹gniêcia przyczep lub naczep. Zawór ogranicza cinienie powietrza przep³ywaj¹cego z pojazdu ci¹gn¹cego do zbiornika
uk³adu hamulcowego przyczepy lub naczepy. W czasie hamownia pojazdu ci¹gn¹cego zawór powoduje spadek cinienia w
przewodzie ³¹cz¹cym pojazd ci¹gn¹cy z przyczep¹ lub naczep¹. Zawór posiada dwigniê hamowania rêcznego
Dzia³anie:
Sprê¿one powietrze ze zbiornika jest doprowadzone do
przy³¹cza zasilaj¹cego zawór i po ograniczeniu jego cinienia
przez zawór dostarczone jest do uk³adu hamulcowego. Wzrost
lub spadek cinienia w przy³¹czu steruj¹cym powoduje odpowiednio proporcjonalny spadek lub wzrost cinienia w przy³¹czu wyjciowym. Obracanie dwigni zaworu w prawo lub w
lewo powoduje spadek cinienia w przy³¹czu wyjciowym.
Purpose:
The valve is used in single line and combined air brake
systems of commercial vehicles adapted for towing trailers or
semitrailers. The valve reduces the pressure of air that flows
from the towing vehicle to the reservoir of trailer brake system. While braking of towing vehicle the valve causes the
decrease of pressure in the line between the towing vehicle
and trailer. The valve is equipped with lever for hand braking.
Operation:
Compressed air from vessel is delivered to supply port of
valve and after its reducing it is delivered to brake system. The
increase or drop of pressure in control port causes adequately
proportional drop or increase in outlet port. The turing of valves lever to right or left direction causes the pressure drop in
outlet port.
Obs³uga:
Maintenance:
Monta¿:
Zawór nale¿y zamontowaæ w tylnej czêci podwozia pojazdu ci¹gn¹cego tak, aby przewód poprowadzony do przyczepy by³ mo¿liwie krótki. Do zamocowania zaworu na podwoziu s³u¿¹ 3 d³u¿sze ruby ³¹cz¹ce jednoczenie obudowy zaworu ze sob¹. Zawór nale¿y mocowæ w pozycji pionowej lub
w poziomej.
Assembly:
The valve should be installed in the rear port of chassis of
towing vehicle so that the line from vehicle to trailer was as
short as possible. Three longer screws are used fitting of valve
to chassis as well as for joining of valve konsings. The valve
should be mounted in vertical or horizontal position.
Nominalny przelot / Rated oassage
Masa / Mass
Przy³¹cza / Ports
1, 2, 4
MPa
°C
mm
kg
mm
powietrze/air
max. 0,8
-40÷+80
∅10
2,4
M22x1,5
K 4510-1 / 2003
Neapco Europe
1
2
K 4510-1 / 2003
45 10
Przeznaczenie:
przewodzie ³¹cz¹cym pojazd ci¹gn¹cy z przyczep¹ lub naczep¹.
Dzia³anie:
lub spadek cinienia w przy³¹czu steruj¹cym powoduje odpowiednio proporcjonalny spadek lub wzrost cinienia w przy³¹czu wyjciowym.
Purpose:
and trailer.
Obs³uga:
Maintenance:
Monta¿:
w poziomej.
Assembly:
towing vehicle so that the line from vehicle to the trailer was
as short as possible. Three longer screws serve for fitting of
valve to a chassis as well as for jojning of valve konsing. The
valve should be mounted in vertical or horizontal position.
Operation:
proportional drop or increase in outlet port.
Masa / Mass
Przy³¹cza / Ports
1, 2, 4
K 4510-2 / 2003
Neapco Europe
MPa
°C
mm
kg
mm
powietrze/air
max. 0,8
-40÷+80
∅10
2,3
M22x1,5
1
Odmiana
Variation
45 10 015 0
Max. cisnienie w przy³¹czu 2
Max. pressure in port 2
[MPa]
0,52
2
K 4510-2 / 2003
45 10
Przeznaczenie:
przewodzie ³¹cz¹cym pojazd ci¹gn¹cy z przyczep¹ lub naczep¹. Zawór przystosowany jest do przebywania pod wod¹.
Dzia³anie:
lub spadek cinienia w przy³¹czu steruj¹cym powoduje odpowiednio proporcjonalny spadek lub wzrost cinienia w przy³¹czu wyjciowym.
Purpose:
and trailer. The valve is adapted for work under water.
Obs³uga:
Maintenance:
Monta¿:
w poziomej.
Assembly:
towing vehicle so that the line from vehicle to the trailer was
as short as possible. Three longer screws serve for fitting of
valve to a chassis as well as for jojning of valve konsing. The
valve should be mounted in vertical or horizontal position.
Operation:
proportional drop or increase in outlet port.
Masa / Mass
Przy³¹cza / Ports
1, 2, 4
K 4510-3 / 2003
Neapco Europe
MPa
°C
mm
kg
mm
powietrze/air
max. 0,8
-40÷+80
∅10
2,7
M22x1,5
1
Odmiana
Variation
45 10 020 0
Max. cinienie w przy³¹czu 2
Max. pressure in port 2
[MPa]
0,52
Skok / Stroke
2
K 4510-3 / 2003
46 10
Zawór przekanikowy
Relay valve
Przeznaczenie:
Zawór przekanikowy stosowany jest w powietrznych
uk³adach hamulcowych pojazdów samochodowych, przyczep
i naczep. Zadaniem zaworu jest skrócenie czasu napowietrzania si³owników hamulcowych. Równoczenie przy odhamowaniu hamulców, zawór dzia³a jako zawór szybkiego odpowietrzania.
Purpose:
The relay valve is used in air brake systems of commercial
vehicles, trailers and semitrailers. The valve serves for rapid
supply and evacuation of compressed air from actuators and
couplings and in this way for reduction of reaction time in air
brake systems.
Dzia³anie:
Sprê¿one powietrze ze zbiorników jest doprowadzone do
przy³¹cza zasilaj¹cego zawór. Wzrost lub spadek cinienia w
przy³¹czu steruj¹cym powoduje odpowiednio proporcjonalny
wzrost lub spadek cinienia w przy³¹czach zasilaj¹cych si³owniki.
Operation:
Compressed air from vessels in delivered to supply port
of valve. The increase or drop of pressure in control port causes adequately proportional increase or drop of pressure in actuator supply port.
Obs³uga:
Maintenance:
Monta¿:
Zawór mocowany jest do wspornika ramy pojazdu odpowietrznikiem w dó³, za pomoc¹ 2 rub M8.
Assembly:
The valve is installed to the bracket of vehicle frame with
vent directed to the bottom by means of 2 screws M8.
Cinienie pracy / Operating pressure - Przy³¹cze/Port 1
Cinienie pracy / Operating pressure - Przy³¹cza/Ports 2,4
Masa / Mass
Przy³¹cza / Ports
1, 2, 4
MPa
MPa
°C
mm
kg
mm
powietrze/air
max. 2,2
odmiany/variations
-40÷+80
∅15
1,1
odmiany/variations
Odmiana
Variation
46 10 010 0
46 10 011 0
K 4610-1 / 2003
Przy³¹cze 1
Port 1
M22x1,5
M22x1,5
Przy³¹cze 2
Port 2
M22x1,5
M16x1,5
Przy³¹cze 4
Port 4
M22x1,5
M16x1,5
Neapco Europe
Cinienie pracy [MPa]
Operating pressure [MPa]
max 0,8
max 1,0
1
2
K 4610-1 / 2003
46 15
Zawór przekanikowy
Relay valve
Przeznaczenie:
Zawór przekanikowy z podwójnym cz³onem steruj¹cym
stosowany jest w powietrznych uk³adach hamulcowych pojazdów samochodowych, przyczep i naczep, wyposa¿onych w
si³owniki membranowo-sprê¿ynowe. Zawór zabezpiecza mechaniczne elementy przenosz¹ce przed przeci¹¿eniem, w przypadku równoczesnego u¿ycia hamulca zasadniczego i pomocniczego / postojowego. Zawór s³u¿y do szybkiego napowietrzania i odpowietrzania si³owników hamulcowych.
Dzia³anie:
Purpose:
The relay valve with double control unit is used in air brake system of commercial vehicles, trailers and semitrailers equipped with tristorp actuators. The valve protects the mechanical parts against overcharging in the case when the service and
secondary (parking brakes) are actuated simultaneous. The
valve serves for rapid supply and evacuations of compressed
air from brake actuators.
Operation:
Obs³uga:
Maintenance:
Monta¿:
Assembly:
Cinienie pracy / Operating pressure - Przy³¹cza/Ports 2,41,42
Masa / Mass
Przy³¹cza / Ports
1, 2, 41, 42
MPa
MPa
°C
mm
kg
mm
powietrze/air
max. 2,2
max. 0,8
-40÷+80
∅15
1,0
M22x1,5
Odmiana
Variation
46 15 020 0
K 4615-1 / 2003
T³umik
Silencer
zatrzask / latch
Neapco Europe
1
2
K 4615-1 / 2003
46 20
Zawór przekanikowy
Relay valve
Przeznaczenie:
Zawór przekanikowy z automatycznym prze³¹cznikiem
hamowania stosowany jest w powietrznych uk³adach hamulcowych pojazdów samochodowych, przyczep i naczep, nie wyposa¿onych w automatyczn¹ regulacjê si³y hamowania. Zawór
spe³nia w uk³adzie trzy funkcje:
- szybkie napowietrzenie si³owników sprê¿ynowych, bezporednio ze zbiorników i szybkie ich odpowietrzanie na sygna³ przekazywany z rêcznego zaworu hamulcowego. Jest to
funkcja analogiczna do fukcji zaworu przekanikowego;
- zabezpieczenie przed przeci¹¿eniem elementów przenosz¹cych si³ê hamowania, które mog³oby nast¹piæ w przypadku
jednoczesnego uruchomienia czêci membranowej i czêci sprê¿ynowej si³ownika membranowo-sprê¿ynowego;
- automatyczne uruchomienie hamulca pomocniczego,
który dzia³a poprzez si³owniki sprê¿ynowe na o tyln¹ wówczas, gdy po uruchomieniu hamulca zasadniczego, czêci membranowe si³owników tylnej osi nie dzia³aj¹ lub dzia³aj¹ ze
zmniejszon¹ si³¹.
Purpose:
The relay valve with automatic braking switch is used in
air brake systems of commercial vehicles, trailers and semitrailers without load sensing valves. The valve accomplishes three functions:
- the first one is rapid supply of spring actuators directly
from vessels and rapid evacuation of compressed air in response
on the signal transmitted from the hand brake valve. This function is the same lake in the simple relay valve;
- the second one is the protection against overcharging of
parts transmitting the brake force which could be occured in
the case of simultaneous actuation of diaphragm and spring
parts of tristop actuators;
- the third one is automatic actuation of secondary brake
which operates through tristop actuators on the rear axle when
after application of the service brake diaphragm parts of actuators on the rear axle these do not operate or operate with reduced effectiveness.
Dzia³anie:
Operation:
Obs³uga:
Maintenance:
Monta¿:
Assembly:
Masa / Mass
Przy³¹cza / Ports
1, 2, 43
41, 42
K 4620-1 / 2003
Neapco Europe
MPa
°C
mm
kg
mm
mm
powietrze/air
max. 1,0
-40÷+80
∅15
1,9
odmiany/variations
M14x1,5
1
Odmiana
Variation
46 20 010 0
46 20 012 0
Przy³¹cze 1
Port 1
M22x1,5
M22x1,5
Przy³¹cze 2
Port 2
M22x1,5
M16x1,5
Przy³¹cze 4
Port 4
M22x1,5
M16x1,5
Przy³¹cze 3
Port 3
zatrzask / latch
2
K 4620-1 / 2003
50 11
Osuszacz powietrza
)EH@HOAH
Przeznaczenie:
Osuszacz powietrza stosowany jest w powietrznych uk³adach hamulcowych pojazdów samochodowych w czêci zasilania i przygotowania powietrza. Zadaniem osuszacza zintegrowanego z regulatorem cinienia jest usuniêcie z powietrza
zanieczyszczeñ mechanicznych, eliminacja wilgoci i utrzymywanie w uk³adzie hamulcowym odpowiedniego cinienia. Ka¿dy osuszacz mo¿e byæ wyposa¿ony na ¿yczenie klienta w: zawór bezpieczeñstwa, przy³¹cze do pompowania opon, urz¹dzenie podgrzewaj¹ce, t³umik ha³asu, otwarte przy³¹cze 23 (4).
Osuszacze mo¿na normalnie stosowaæ przy przep³ywie powietrza do ok. 500 dm3/min. i przy sprê¿arce pracuj¹cej pod obci¹¿eniem ok. 60% czasu. Zastosowanie na pojedzie, gdzie te
wartoci s¹ wy¿sze nale¿y poprzedziæ bezporednimi badaniami.
Purpose:
Air dryer is used in air brake systems of commercial vehicles in supply part and air preparation part. The task of air
dryer which is integrated with pressure regulator is to remove
humidity and keep the appropriate pressure in the brake system. Each air dryer can be equipped according to clients wishes with: safety valve, connector for inflation of tires, heater,
silencer, open port 23(4). Air dryers can be applied at airflow
tik c.a. 500 ccm/min and with compressor operating under load
amounting to 60% of time. The use of air dryer in vehicle having these values higher should be preceeded with direct testing.
Dzia³anie:
Powietrze ze sprê¿arki t³oczone jest do przy³¹cza 1. Przep³ywaj¹c przez zestaw filtrów pozbawiane jest zanieczyszczeñ,
a w komorze susz¹cej zatrzymywana jest wilgoæ, usuwana
póniej w trakcie cyklu regeneracyjnego. Suche i czyste powietrze przep³ywa do przy³¹cza 21 i dalej do uk³adu hamulcowego oraz do przy³¹cza 22. Cykl regeneracyjny uruchamiany
jest sygna³em z regulatora cinienia i powoduje opró¿nianie
zbiornika linii przy³¹cza 22 - cykl realizowany jest w czasie
pracy sprê¿arki na wydmuch. Przy doborze wielkoci zbiornika regeneracyjnego nale¿y uwzglêdniæ przede wszystkim:
cinienie robocze w uk³adzie i jego pojemnoæ, przyjmuj¹c
zasadê, ¿e im wiêksza pojemnoæ a cinienie mniejsze tym
wiêkszy zbiornik i odwrotnie.
Operation:
The air is forced from compressor to port 1. Flowing through filter unit the air is cleaned from impurities and in drying
chamber humidity is captured and then removed during regeneration cycle. Dry and clean air flows to port 21 and then to
brake system and port 22. The regeneration cycle is activated
with signal from pressure regulator and causes the vessels emptying of line of port 22 - the cycle is completed during the
compressor operation blow-out. When defining the volume
of regeneration vessel the following must be considered: operating pressure in system, system capacity. The following principle must be applied: the bigger capacity and the lower pressure, the bigger vessel.
Obs³uga:
W zale¿noci od warunków eksploatacji pojazdu zaleca
siê wymianê wk³adów susz¹cych co 1,5÷2 tys. godzin pracy i
ka¿dorazowo przed sezonem zimowym.
Maintenance:
Depending on operating conditions of vehicle it is advised to exchange keater cartridges every 1,5÷2 thousands of
operating hours and every time before winter season.
Monta¿:
Osuszacz montowaæ pionowo - odpowietrznik w dó³. Dla
u³atwienia wymiany wk³adów susz¹cych nad osuszaczem pozostawiæ ok. 40 mm wolnej przestrzeni. Dla zapewnienia odpowiedniej sprawnoci temperatura powietrza na wejciu osuszacza nie powinna przekroczyæ +65°C przy temperaturze otoczenia +25°C - takie sch³odzenie powietrza mo¿na uzyskaæ
instaluj¹c przed osuszaczem stalowy przewód o d³ugoci ~6m.
Assembly:
Air dryer should be installed vertically - vent to bottom. In
order to make it easier to exchange the keater cartridges a free
space of c.a. 40 mm above the dryer should be left. Toassure
appropriate efficiency the air temperature on the dryers inlet
should not exceed +65°C at ambient temperature +25°C. Such
air cooling can be obtained through the installation of steel
pipe of length c.a. 6 m before the air dryer.
Cin. otwarcia zaworu obejciowego / Pressure of valve opening of by-pass circuit
Grza³ka /Heater
T³umik ha³asu / Silencer
spe³nia wymagania / meets specifications
Masa / Mass
Przy³¹cza / Ports
1, 21
22,23 (4)
K 501. -1 / 2003
Neapco Europe
MPa
°C
MPa
V/W
kg
mm
mm
powietrze/air
max. 1,3
-40÷+65
0,20+0,05
24 / 100
PN-92/S-04051
5,75 ÷ 6,00
M22x1,5
M12x1,5
1
Wyposa¿enie dodatkowe / Additional equipment:
Grza³ka kpl. / Complete heater
50 10 124 2
50 10 117 2
50 10 119 2 (dla typu/in type 50 11)
50 50 010 0 (zatrzask/latch)
50 50 020 0 (M22x1,5)
Wk³ad susz¹cy / Cartridge of dryer
T³umik ha³asu / Silencer
Zawór bezpieczeñstwa / Safety valve
80 11 013 0 (1,05 MPa)
80 11 014 0 (1,20 MPa)
Lp
Odmiana
Variation
A
[MPa] ±0,02
B
[MPa]
C
[MPa]
D
T³umik
Silencer
Grza³ka
Heater
1
2
3
50 11 040 0
50 11 041 0
50 11 042 0
0,73
0,81
0,90
0,06+0,04
0,06+0,05
0,06+0,05
1,05+0,10
1,05+0,10
1,20±0,05
-
+
+
+
+
+
+
A - Cinienie wy³¹czania /
Switch-off pressure
B - Spadek do cinienia
w³¹czania / Drop of
pressure to switch on
value of brake system
C - Cinienie otwarcia
zaworu bezpieczeñstwa / Pressure of
safety valve opening
D - Przy³¹cze do pompowania opon / Port for
inflation of tires
2
K 501. -1 / 2003
50 50
T³umik ha³asu
Silencer
Przeznaczenie:
T³umik ha³asu stosowany jest w powietrznych uk³adach
hamulcowych pojazdów. S³u¿y do obni¿ania poziomu ha³asu
wywo³anego odpowietrzeniem zespo³u hamulcowego.
Purpose:
Silencer is used in air brake systems of vehicles. This device serves for lowering the level of noise produced by venting
of brake system.
Dzia³anie:
Dzia³anie t³umika ha³asu polega na amortyzowaniu i rozpraszaniu fali dwiêkowej, wywo³anej gwa³townym wyp³ywem
sprê¿onego powietrza.
Operation:
Operation of silencer is based on damping and dispersing
of acoustic waves caused by rapid outflow of compressed air.
Obs³uga:
T³umik nie wymaga specjalnej obs³ugi w trakcie eksploatacji.
Maintenance:
Silencer does not require any special maintenance during
operation.
Monta¿:
T³umik montuje siê bezporednio na odpowietrznikach
zespo³ów hamulcowych.
Montage:
Silencer is installed directly on brake system vents.
Poziom ha³asu na pojedzie wg PN-92/S-04051
Level of noise in vehicle acc. to PN-92/S-04051
Masa / Mass
MPa
°C
dB
powietrze/air
max. 1,0
-40÷+80
max. 78 (A) FAST
kg
0,17
Odmiany / Variations
Odmiana
Variation
50 50 010 0
50 50 020 0
50 50 010 0
K 5050-1 / 2003
Mocowanie
Fastening
zatrzask/latch
M22x1,5
50 50 020 0
Neapco Europe
not produced
1
51 10
Regulator cinienia
Pressure regulator
Przeznaczenie:
Regulator cinienia stosowany jest w powietrznych
uk³adach hamulcowych pojazdów samochodowych i s³u¿y
do utrzymywania odpowiedniej wielkoci cinienia. Regulatory wyposa¿one s¹ w przy³¹cza do pompowania opon i
zawory bezpieczeñstwa, chroni¹ce przed nadmiernym wzrostem cinienia w uk³adzie. Regulatory eksploatowane w trudnych warunkach terenowych mog¹ byæ wykonane w wersjach dodatkowo zabezpieczonych przed wod¹, kurzem i b³otem itp.
Purpose:
Pressure controller is used in air brake systems of commercial vehicles for maintaining of appropriate pressure. The
regulators are equipped with ports for tyre inflation and safety valves protecting from the excessive pressure increase
in system. Pressure regulators can be operated in seveve
ambient conditions. They can be produced in versions protected against water, dust, mud, etc.
Dzia³anie:
Powietrze ze sprê¿arki t³oczone jest do przy³¹cza 1, przechodzi przez filtr, gdzie pozbawiane jest zanieczyszczeñ i dalej poprzez przy³¹cze 21 przep³ywa do uk³adu hamulcowego.
Wzrost cinienia w uk³adzie do ustalonej wielkoci powoduje prze³¹czenie regulatora i powietrze ze sprê¿arki t³oczone jest do atmosfery (ja³owy bieg sprê¿arki). Taki stan trwa
do czasu spadku cinienia w uk³adzie do wielkoci powoduj¹cej kolejne prze³¹czenie regulatora; teraz przelot do atmosfery zostaje zamkniêty a sprê¿arka ponownie zaczyna do³a-
Operation:
Air from compressor is forced to port 1, flows through
filter and is cleaned from contaminations and then flows
through port 21 to brake system. The increase of pressure to
preset value causes the changing-over switch of regulator
and air is forced to atmosphere (idle operation of compressor) such situation lasts tik the pressure drops to value which
causes again changing-over switch of regulator; at this
moment the flow to atmosphere is closed and the compressor again loads the system.
dowywaæ uk³ad.
Maintenance:
Depending on operating conditions it is advised to clean filter 2÷4 times a year. The filter is accessible after turning
off the lower housing
Obs³uga:
W zale¿noci od warunków eksploatacji pojazdu zaleca
siê czyszczenie filtra 2÷4 razy w roku. Filtr dostêpny jest po
odkrêceniu obudowy dolnej.
Monta¿:
Regulator montowaæ pionowo - odpowietrznik w dó³.
Assembly:
Pressure regulator should be mounted vertically with
vent to bottom.
Masa / Mass
Przy³¹cza / Ports
1, 21
K 5110 -1 / 2005
Neapco Europe
MPa
°C
kg
mm
powietrze/air
max. 1,5
-40÷+150
1,2
M22x1,5
1
Lp
Odmiana
Variation
A
[MPa]
B
[MPa]
C
[MPa]
0,61÷0,68
0,78÷0,80
0,65÷0,68
0,62÷0,65
1,1
1,1
1,1
1,0
±0,02
1
2
3
4
2
51
51
51
51
10
10
10
10
011 0
013 0
018 0
021 0
0,72
0,90
0,80
0,72
A - Cinienie wy³¹czania / Switch-off pressure
B - Cinienie w³¹czania / Switch-on pressure
C - Cinienie otwarcia zaworu bezpieczeñstwa
/ Pressure of safety valve opening
K 5110 -1 / 2005
52 11
Reduktor cinienia
Pressure limiter
Przeznaczenie:
Reduktor cinienia stosowany jest w powietrznych uk³adach hamulcowych pojazdów samochodowych o wysokim cinieniu zasilania - obni¿a cinienie na linii uk³adu hamulcowego.
Purpose:
Pressure limiter is used in air braking systems for vehicles
with high supply pressure - it reduces pressure in braking system.
Dzia³anie:
Reduktor utrzymuje w przy³¹czu 2 (wyjcie do uk³adu
hamulcowego) cinienie powietrza takie, jak w przy³¹czu 1 w
zakresie do wyregulowanego cinienia redukcji - ka¿dorazowy wzrost cinienia powy¿ej tej wielkoci powoduje odpowietrzanie przy³¹cza 2.
Operation:
Pressure limiter keeps in port 2 (outlet to braking system)
pressure as in port 1 in the range of set reduction pressure every pressure increase above this value causes the venting of
port 2.
Obs³uga:
Zawór redukcyjny nie wymaga specjalnej obs³ugi w trakcie eksploatacji.
Maintenance:
Pressure limiter does not require any special maintenance
during operation.
Monta¿:
Zawór montowaæ pionowo - odpowietrznik w dó³.
Assembly:
The valve should mountd vertically with vent directed to
bottom.
Masa / Mass
Przy³¹cza / Ports
1, 2
MPa
°C
kg
mm
powietrze/air
max. 1,6
-40÷+80
0,95
M22x1,5
Lp
1
2
Odmiana
Variation
52 11 010 0
52 11 011 0
A
[MPa]
0,60±0,02
0,80±0,02
B
[MPa]
1,7±0,10
-
A - Cinienie redukcji/ Reduction pressure
B - Cinienie otwarcia zaworu bezpieczeñstwa / Opening pressure of safety valve
K 5211 -1 / 2005
Neapco Europe
1
53 10
Zawór zwrotny
Non-return valve
Przeznaczenie:
Zawór zwrotny stosowany jest w powietrznych uk³adach
hamulcowych pojazdów samochodowych, ci¹gników i przyczep. Umo¿liwia on przep³yw powietrza w ¿¹danym kierunku
i odcinanie przep³ywu w kierunku przeciwnym.
Purpose:
Non-return valve is used in air brake systems of commercial vehicles, tractors and trailers. This valve allows air flow in
desired direction but cut off this one in opposite direction.
Dzia³anie:
Powietrze przep³ywa przez zawór w ¿¹danym kierunku
wówczas, gdy cinienie powietrza po stronie wejcia zaworu
zwrotnego jest wiêksze ni¿ po stronie wyjcia zaworu zwrotnego. W momencie zrównania cinieñ lub obni¿enia po stronie wejcia, zaworek gumowy znajduj¹cy siê wewn¹trz zaworu, naciskany sprê¿yn¹, odcina ca³kowicie przep³yw w kierunku powrotnym.
Operation:
Compressed air flows through the valve in required direction when the pressure at inlet of non-return valve is higher
than at outlet. At the moment of pressure equation at both sides of valve or in case of the drop of pressure on outlet side the
rubber valve, which is inside the valve, cuts completely the
flow in back direction.
Obs³uga:
Zawór nie wymaga specjalnej obs³ugi w trakcie eksploatacji. Jest nienaprawialny.
Maintenance:
The valve does not require any special maintenance during operation. It is unreparable.
Monta¿:
Zawór zwrotny jest wkrêcany przy³¹czem wyjciowym
bezporednio do króæca zasilania zbiornika powietrza.
Assembly:
The valve is screwed in by outlet side directly to the connector air of reservoir supply.
Masa / Mass
MPa
°C
kg
mm
powietrze/air
max. 1,6
-40÷+80
0,10
M22x1,5
Pe³ne oznaczenie wyrobu / Full symbol of product
53 10 011 0
K 5310-1 / 2005
Neapco Europe
1
54 20
Zawór zabezpieczaj¹cy dwuobwodowy
Przeznaczenie:
Zawór zabezpieczaj¹cy dwuobwodowy stosowany jest w
powietrznych uk³adach hamulcowych pojazdów samochodowych bez dodatkowych linii odbiorczych lub steruj¹cych.
Purpose:
Two circuit protection valve is used in air braking systems
in vehicles without additional reception or control lines.
Dzia³anie:
Zawór zapewnia rozdzia³ uk³adu hamulcowego na dwa
niezale¿ne obwody i zabezpiecza jego prawid³owe dzia³anie
w przypadku awarii jednego z nich. Powietrze przep³ywa przy³¹czem 1 do przy³¹czy 21 (obwód pierwszy) i 22 (obwód drugi) nape³niaj¹c uk³ad; przep³yw zwrotny powietrza jest niemo¿liwy. W przypadku uszkodzenia jednego z obwodów, kiedy nastêpuje ubytek powietrza, zawór szczelnie go odcina a
powietrze nape³nia nieuszkodzony obwód ale tylko do wyregulowanego cinienia zabezpieczanego - powy¿ej tego cinienia powietrze upuszczane jest przez uszkodzony obwód.
Operation:
The valve assures the division of braking system into two
independent circuits and assures its correct operation in case
of failure in one of them. Air flows via port 1 to ports 21 (first
circuit) and 22 (second circuit) loading the system. In case of
failure in one of then when the drop of air is observed, the
valve cuts the circuit tightly off and the air fills the good circuit but only to adjusted pressure value above this adjusted value
the air is vented through the damaged circuit
Obs³uga:
Maintenance:
Monta¿:
Zalecane po³o¿enie przy³¹czy pneumatycznych w poziomie.
Assembly:
The horizontal position of pneumatic ports is advised.
Masa / Mass
Przy³¹cza / Ports
1, 21, 22
MPa
°C
kg
mm
powietrze/air
max. 0,8
-40÷+80
0,77
M22x1,5
Lp
1
Odmiana
Variation
54 20 030 0*
A
[MPa]
0,58±0,02
A - Cinienie zabezpieczane /
Adjusted pressure
* - Mo¿e przebywaæ pod wod¹ /
Can be immersed under water
K 5420 -1 / 2003
Neapco Europe
1
54 30
Zawór zabezpieczaj¹cy trójobwodowy
Przeznaczenie:
Zawór zabezpieczaj¹cy trójobwodowy stosowany jest w
dwuobwodowych powietrznych uk³adach hamulcowych pojazdów samochodowych z trzecim dodatkowym obwodem hamulca pomocniczego.
Purpose:
Three circuit protection valve is used in two circuit braking systems in vehicles with third additional circuit of secondary brake.
Dzia³anie:
Zawór zapewnia rozdzia³ uk³adu hamulcowego na trzy niezale¿ne obwody i zabezpiecza jego prawid³owe dzia³anie w
przypadku awarii jednego lub dwóch z nich. Powietrze przep³ywa przy³¹czem 1 do przy³¹czy 21 (obwód I), 22 (obwód II)
i 23 (obwód III) nape³niaj¹c uk³ad; przep³yw zwrotny powietrza jest mo¿liwy do wielkoci cinienia zabezpieczanego. W
przypadku uszkodzenia jednego z obwodów, kiedy nastêpuje
ubytek powietrza, zawór nape³nia nieuszkodzone obwody ale
tylko do wyregulowanego cinienia zabezpieczanego w obwodzie uszkodzonym - powy¿ej tego cinienia powietrze upuszczane jest przez ten obwód.
Operation:
The valve assures the division of braking system into three independent circuits and assures its correct operation in
case of failure in one or two of them. Air flows via port 1 to
ports 21 (circuit I), 22 (circuit II) and 23 (circuit III) loading
the system; backflow is not possible. In case of failure in one
of them when the drop of air is observed the valve cuts the
circuit tightly off, the air fills the good circuits but only to adjusted pressure value - above this value the air is vented through the damaged circuit.
Obs³uga:
Maintenance:
Monta¿:
Zalecane po³o¿enie przy³¹czy w poziomie.
Assembly:
The horizontal position of ports is advised.
Masa / Mass
Przy³¹cza / Ports
1
21, 22, 23
MPa
°C
mm
kg
mm
mm
powietrze/air
max. 2,0
-40÷+80
∅10
0,8
M22x1,5
M16x1,5
Odmiana
Variation
54 30 010 0
a
[MPa]
0,57-0,03
b
[MPa]
0,52-0,03
c
[MPa]
>0,42
d
[MPa]
>0,37
a - Cinienie zabezpieczane obwodu I i II / Adjusted pressure of circuits I and II
b - Cinienie zabezpieczane obwodu III / Adjusted pressure
of circuits III
c - Dynamiczne cinienie zamkniêcia obwodu I i II / Dynamic closing pressure of circuit I and II
d - Dynamiczne cinienie zamkniêcia obwodu III / Dynamic
closing pressure of circuit I and II
K 5430 -1 / 2003
Neapco Europe
1
Zawór zabezpieczaj¹cy czteroobwodowy
A
54 40
B
C
Przeznaczenie:
Zawór zabezpieczaj¹cy czteroobwodowy stosowany jest
w dwuobwodowych powietrznych uk³adach hamulcowych pojazdów samochodowych - dwa obwody hamulca zasadniczego, trzeci obwód dla hamulca pomocniczego i czwarty dodatkowy.
Purpose:
Four circuit protection valve is used in two circuit air braking systems in vehicles - two circuits of service brake thrid
one of secondary i fourth one additional.
Dzia³anie:
Zawór zapewnia rozdzia³ uk³adu hamulcowego na cztery
niezale¿ne obwody i zabezpiecza jego prawid³owe dzia³anie
w przypadku awarii któregokolwiek z nich. Powietrze przep³ywa przy³¹czem 1 do przy³¹czy 21 (obwód I), 22 (obwód II),
23 (obwód III) i 24 (obwód IV) nape³niaj¹c uk³ad; przep³yw
zwrotny powietrza jest mo¿liwy do wielkoci cinienia zabezpieczanego. W przypadku uszkodzenia jednego z obwodów,
kiedy nastêpuje ubytek powietrza, zawór nape³nia nieuszkodzone obwody ale tylko do wyregulowanego cinienia zabezpieczanego w obwodzie uszkodzonym - powy¿ej tego cinienia powietrze upuszczane jest przez ten obwód.
Operation:
The valve assures the division of braking system info four
independent circuits and assures the correct operation in case
of failure in one of them. Air flows via port 1 to ports 21 (circuit 1), 22 (circuit II), 23 (circuit III) and 24 (circuit IV) loading the system. In case of failure in one of the valve cuts the
circuit tightly off, the air fills the good circuits but only to adjusted pressure value - above this value the air is vented throug
the damaged circuit.
Obs³uga:
Maintenance:
Monta¿:
Zalecane po³o¿enie przy³¹czy w poziomie.
Assembly:
The horizontal position of ports is advised.
Masa / Mass
Przy³¹cza / Ports
1
21, 22, 23, 24
K 5440 -1 / 2003
MPa
°C
mm
kg
mm
mm
Neapco Europe
powietrze/air
max. 2,0
-40÷+80
∅10
0,9
M22x1,5
M16x1,5
1
Odmiana
a
b
c
d
Variation
[MPa] [MPa] [MPa] [MPa]
54 40 010 0 0,60-0,03 0,55-0,03 >0,52 >0,47
54 40 012 0 0,60-0,03 0,55-0,03 >0,45 >0,40
54 40 021 0 0,70-0,03 0,70-0,03 >0,55 >0,55
Symbol
A
B
B
a - Cinienie zabezpieczane obwodu I i II / Adjusted
pressure of circuit I and II
b - Cinienie zabezpieczane obwodu III i IV / Adjusted
pressure of circuit III and IV
c - Dynamiczne cinienie zamkniêcia obwodu I i II /
Dynamic closing pressure of circuit I and II
d - Dynamiczne cinienie zamkniêcia obwodu III i IV /
Dynamic closing pressure of circuit III and IV
2
K 5440 -1 / 2003
57 12
Zawór dwudro¿ny
Two-way valve
Przeznaczenie:
Zawór dwudro¿ny stosowany jest w powietrznych uk³adach hamulcowych. S³u¿y do napowietrzania (zasilania) zespo³u lub uk³adu z dwóch niezale¿nych obwodów.
Purpose:
Two-way valve is used in air brake systems. This device
serves for filling supply of one device or system from two independent circuits.
Dzia³anie:
Zawór posiada dwa przy³¹cza wlotowe 11 i 12 oraz jedno
przy³¹cze wylotowe 2. Je¿eli napowietrzenie zespo³u odbywa
siê przez przy³¹cze 11, to przy³¹cze 12 zostaje szczelnie odciête i powietrze pop³ynie do przy³¹cza 2. Je¿eli napowietrzenie
zespo³u odbywa siê przez przy³¹cze 12, to przy³¹cze 11 zostaje
szczelnie odciête i powietrze p³ynie do przy³¹cza 2. Je¿eli sterowanie nastêpuje przez oba przy³¹cza 11 i 12, to zasilanie
przy³¹cza 2 bêdzie siê odbywa³o z obwodu o wy¿szym cinieniu.
Obs³uga:
Operation:
The valve has two inlet ports 11 and 12 and one outlet
port 2. If the filling of device takes place through port 11, then
port 12 is tightly isolated and compressed air flows to port 2. If
the filling of device takes place through port 12, then port 11 is
tightly isolated and compressed air flows to port 2. If control is
performed through both ports 11 and 12 then the supply of
port 2 will take place from the circuit with higher pressure.
Monta¿:
Zawór mocowany jest na przewodach i czêciach z³¹cznych. Po³o¿enie zabudowy dowolne.
Assembly:
The valve is mounted on compressed air lines and coupling parts. The position of valve is optional.
Maintenance:
Ró¿nica cin. zamkniêcia / Pressure difference of closing
Masa / Mass
Przy³¹cza / Ports
2, 11,12
MPa
°C
mm
MPa
kg
mm
powietrze/air
2,0
-40÷+80
∅12
0,015
0,26
odmiany/variations
Odmiana / Variation
57 12 010 0
K 5712-1 / 2003
Przy³¹cze / Port
M22x1,5
Neapco Europe
1
57 22
Zawór trójdro¿ny
Three-way valve
Przeznaczenie:
Zawór trójdro¿ny stosowany jest w powietrznych uk³adach
steruj¹cych np. hamulcem górskim, sprzêg³em; tam gdzie wymagane jest napowietrzenie bezstopniowe.
Purpose:
Three-way valve is used in air brake systems for the control of engine retarder or other air systems where gradual filling is not required.
Dzia³anie:
Sprê¿one powietrze doprowadzone jest do przy³¹cza zasilaj¹cego 1. Przy³¹cze 2 pod³¹czone jest do si³ownika roboczego. Przy³¹cze 3 po³¹czone jest z atmosfer¹ i pe³ni rolê odpowietrznika. W³¹czenie przycisku powoduje otwarcie zaworu
wlotowego i sprê¿one powietrze przep³ywa z przy³¹cza 1 do 2.
Zwolnienie przycisku powoduje zamkniêcie przy³¹cza 1 i odpowietrzenie przy³¹cza 2 przez przy³¹cze 3.
Operation:
Compressed air is delivered to inlet port 1. Port 2 is connected to the actuator. Port 3 is connected with atmosphere
and it serves for venting of actuator. Force exerted by driver
foot on the treadle causes the inlet valve opening and compressed air flows from port 1 to port 2. Release of the treadle
causes the closing of port 1 and venting of port 2 through port
3.
Obs³uga:
Maintenance:
Monta¿:
Zawór mocuje siê przewa¿nie w pod³odze kabiny kierowcy. Do mocowania s³u¿y nakrêtka z gwintem M26x1,5 która
jest na wyposa¿eniu zaworu.
Assembly:
The valve is usual fitted in the floor of driver cabin. The
nut with thread M26x1,5 is used for installation of valve. The
nut belong to equipment of the valve.
Odmiany / Variations
MPa
°C
mm
Si³a w³¹czaj¹ca przy / Engage force at 0,5 MPa
N
Si³a w³¹czaj¹ca przy / Engage force at 0,7 MPa
N
Si³a utrzymuj¹ca przy / Maintain force at 0,5 MPa N
Si³a utrzymuj¹ca przy / Maintain force at 0,7 MPa N
Skok popychacza / Pusher stroke
mm
Masa / Mass
kg
Przy³¹cza / Ports
1, 2
mm
Przy³¹cze / Port
3
mm
K 5722-1 / 2003
57 22 013 0
57 22 014 0
powietrze/air
max. 0,8
-40÷+80
∅4
60
70
40
52
5,4±0,3
92
110
65
80
5,7±0,3
0,25
M12x1,5
M12x1,5
Neapco Europe
1
57 22 013 0
2
57 22 014 0
Old version - not produced
K 5722-1 / 2003
61 11
Regulator si³y hamowania 3-zakresowy
Variable load valve
2
Przeznaczenie:
Regulator si³y hamowania 3-zakresowy rêczny jest stosowany w jedno- i dwuobwodowych powietrznych uk³adach hamulcowych przyczep. W czasie hamowania ma on za zadanie
dostosowanie si³y hamowania przyczepy do stanu jej za³adowania. Ustalenie zakresu wartoci si³y hamowania odbywa siê
rêcznie przez kierowcê, przed rozpoczêciem jazdy.
Purpose:
This device is used in single and two-line air brake systems of trailers. Variable load valve serves for brake force
adjustment of trailers to their load condition. Adjustment of
range of brake force value is performed by driver before the
drive start.
Dzia³anie:
Regulator posiada trzy po³o¿enia dwigni: Pe³ny ³adunek, Pó³ ³adunku i Bez ³adunku. Przy ustawieniu dwigni
w po³o¿eniu Pe³ny ³adunek, podczas hamowania powietrze
swobodnie przep³ywa przez regulator z zaworu steruj¹cego
przyczepy i przy³¹cze 1 do przy³¹cza 2 i si³owników hamulcowych. Dla po³o¿eñ dwigni Pó³ ³adunku i Bez ³adunku
swobodny przep³yw powietrza przez regulator odbywa siê tylko do momentu wzrostu jego cinienia do wartoci na któr¹
regulator jest nastawiony fabrycznie. Dalszy wzrost cinienia
w przy³¹czu wejciowym 1 regulatora nie bêdzie powodowa³
¿adnego wzrostu cinienia w przy³¹czu wyjciowym 2. Cinienie doprowadzane do si³owników hamulcowych przyczepy jest
ograniczane. Przy spadku cinienia w przy³¹czu wyjciowym
regulatora 2, a wiêc przy odhamowaniu, powrotny przep³yw
powietrza z przy³¹cza 2 do przy³¹cza 1 jest mo¿liwy dopiero
wtedy, gdy cinienie w przy³¹czu 1 spadnie poni¿ej cinienia
ograniczonego przez regulator. Czêæ odmian regulatora posiada dodatkowe po³o¿enie dwigni Odhamowanie. S¹ one
stosowane do wspó³pracy z zaworami steruj¹cymi przyczep,
nie posiadaj¹cymi urz¹dzeñ do ich odhamowania w czasie, gdy
nie s¹ po³¹czone z instalacj¹ hamulcow¹ pojazdu ci¹gn¹cego.
Operation:
The valve has three positions of lever: Full load, Half
load and Without load. When the lever is in position Full
load during braking the compressed air flows freely through
the device from trailer relay emergency valve and port 1 to
port 2 and to brake actuators. When the lever is in Half load
on Without load a free flow of compressed air through the
device is done only to the moment of reaching the value set in
a factory. Further increase of pressure in inlet port 1 of variable load valve will not cause any pressure increase in outlet
port 2. Pressure in brake actuators is limited. When the pressure decreases in outlet port 2 of valve during the release of brakes a back flow of compressed air from the port 2 to port 1 is
possible only when the pressure in port 1 falls down below the
pressure value limited by variable load valve. Some variations
variable load valve have additional position of lever Releasing. This device is used for co-operation with the trailer relay-emergency valve not equipped with subassembly for releasing of the disconnected trailer.
Obs³uga:
Regulator nie wymaga specjalnej obs³ugi w trakcie eksploatacji.
Maintenance:
Variable does not require any special maintenance during
operation.
Monta¿:
Regulator mocuje siê do zaworu steruj¹cego przyczepy i
wspólnie z nim nale¿y go umieciæ pionowo, odpowietrznikiem w dó³, po prawej stronie pojazdu.
Assembly:
The device is mounted with trailer relay emergency valve
and both should be mounted vertically, with vent directed to
bottom, on the vehicles right side.
Cinienie wyjciowe w przy³¹czu 2 / Outlet pressure in port 2
Masa / Mass
K 6111-1 / 2003
Neapco Europe
powietrze / air
MPa
°C
MPa
kg
mm
odmiany/variations
-40÷+80
odmiany/variations
0,7
M22x1,5
1
2
Free flow
Ustaw. fabryczne
Factory set up
Przep³yw
swobodny
Bez ³adunku
Without load
Regulacja
Adjustment
max. 0,52
max. 0,72
max. 0,52
max. 0,72
Pó³ ³adunku
Half load
Ustaw. fabryczne
Factory set up
61 11 010 0
61 11 011 0
61 11 012 0
61 11 013 0
Pe³ny ³adunek
Full load
Regulacja
Adjustment
Odmiana
Variation
Cinienie w przy³¹czu 1
Pressure in port 1
Cinienie wyjciowe w przy³¹czu 2 przy po³o¿eniu dwigni
Outlet pressure in port 2 in position of lever
0,27÷0,36
0,33÷0,42
0,27÷0,36
0,33÷0,42
0,32±0,01
0,38±0,01
0,32±0,01
0,38±0,01
0,08÷0,16
0,14÷0,23
0,08÷0,16
0,14÷0,23
0,15±0,01
0,2±0,01
0,15±0,01
0,2±0,01
Odhamowanie
Release
0
0
Nie posiada
Not equipped
K 6111-1 / 2003
Regulator si³y hamowania automatyczny
Automatic load sensing valve
61 20
Przeznaczenie:
Regulator jest stosowany w powietrznych uk³adach hamulcowych pojazdów samochodowych i przyczep. S³u¿y do
regulacji cinienia powietrza dop³ywajacego do si³owników
hamulcowych, a wiêc i si³y hamowania, w zale¿noci od obci¹¿enia pojazdu samochodowego lub przyczepy.
Purpose:
Automatic load sensing valve is used in air brake system
of commercial vehicles and trailers. This device serves for the
adjustment of pressure in brake actuators depending on vehicle load.
Dzia³anie:
W czasie hamowania pojazdu sprê¿one powietrze z zaworu hamulcowego g³ównego lub z zaworu steruj¹cego dop³ywa
do przy³¹cza wejciowego 1 regulatora, przep³ywa przez regulator do przy³¹cza wyjciowego 2, a nastêpnie do si³owników
hamulcowych. Po³o¿enie dwigni regulatora, po³¹czonej mechanicznie z osi¹ pojazdu, jest uzale¿nione od obci¹¿enia pojazdu. Dla po³o¿enia dwigni w pojedzie ca³kowicie obci¹¿onym powietrze w czasie hamowania swobodnie przep³ywa
przez regulator z przy³¹cza 1 do przy³¹cza 2. Dla innych po³o¿eñ dwigni regulator ogranicza przep³yw powietrza, przy czym
dla okrelonego po³o¿enia dwigni (stanu obci¹¿enia pojazdu)
stosunek wartoci cinienia w przy³¹czu wyjciowym 2 do
wartoci cinienia w przy³¹czu wejciowym 1 regulatora, jest
sta³y. W przypadku odhamowania, nadmiar powietrza z przy³¹cza 2 usuwany jest poprzez odpowietrznik 3.
Operation:
When brakes are actuated the compressed air is delivered
from a foot brake valve to inlet port 1 flows through the device
to the outlet port 2 and then to brakes actuators. The position
of lever of automatic load sensing valve, mechanical connected with vehicle axle, depends on vehicle load. For position of
lever in fully loaded vehicle a compressed air flows freely during braking through this valve from port 1 to port 2. For other
positions of lever, the valve limits air flow but for defined position of lever (load condition) the proportion of pressure value in outlet port 2 to reference value of pressure in inlet port 1
is constant. In case of release the overflow of compressed air is
evacuated from the port 2 through vent 3 to atmosphere.
Obs³uga:
Maintenance:
Monta¿:
Regulator mocuje siê na ramie pojazdu pionowo, odpowietrznikiem w dó³, za pomoc¹ 2 sporód 4 rub M8, ³¹cz¹cych obudowy regulatora, a jego dwigniê ³¹czy siê za porednictwem ciêg³a z ³¹cznikiem sprê¿ystym, przymocowanym
do osi pojazdu.
Assembly:
The valve is fitted on the vehicle frame in vertical position, with vent directed to the bottom, by means of 2 screws of
4 screws M8 joining valve body but its lever is connected by
pull rod with the spring arm, fastened to vehicle axle.
Redukcja cinienia / Reduction of pressure
Masa / Mass
K 6120-1 / 2003
Neapco Europe
MPa
°C
MPa
mm
kg
mm
powietrze / air
max. 0,8
-40÷+80
max. 4 : 1
∅10,6
1,8
M22x1,5
1
Obci¹¿enie ca³kowite / Full load
Bez obci¹¿enia / Without load
Charakterystyki pracy /
Performance characteristics:
Wykres redukcji cinienia wejciowego p1
w zale¿noci od obci¹¿enia pojazdu.
Diagram - Reduction of inlet pressure p1
vs vehicle load.
w funkcji po³o¿enia dwigni α.
vs lever position α.
Odmiana
Variation
61 20 014 0
61 20 015 0
61 20 017 0
α
[ 0]
30
15
15
β
[ 0]
10
5
5
γ
[ 0]
10
20+2
-10
20+2
-10
L1
[mm]
245
245
185
L2
[mm]
50÷220
50÷220
50÷160
Po³o¿enie rub
Screw position
1
1
1
Po³o¿enie rub / Screw position
1
2
K 6120-1 / 2003
61 30
Regulator si³y hamowania automatyczny
Automatic load sensing valve
Przeznaczenie:
Regulator jest stosowany w powietrznych uk³adach hamulcowych pojazdów samochodowych i przyczep. S³u¿y do
regulacji cinienia powietrza dop³ywaj¹cego do si³owników
hamulcowych, a wiêc i si³y hamowania w zale¿noci od obci¹¿enia pojazdu samochodowego lub przyczepy. Konstrukcja tego
regulatora zapewnia dodatkowo realizacjê funkcji zaworu przekanikowego, umo¿liwiaj¹c szybkie napowietrzanie i odpowietrzanie si³owników hamulcowych.
Purpose:
Automatic load sensing valve is used in air brake systems
of commercial vehicles and trailers. This device serves for the
regulation of pressure in actuators of air brake system, then of
brake forces depending on load of commercial vehicle and trailer. The design of valve enables quick filling and releasing of
brake actuators.
Dzia³anie:
W czasie hamowania pojazdu sprê¿one powietrze z zaworu hamulcowego g³ównego lub zaworu steruj¹cego dop³ywa
do przy³¹cza steruj¹cego 4 regulatora i powoduje otwarcie przep³ywu powietrza przez regulator. Powietrze ze zbiorników powietrza dop³ywa do przy³¹cza 1 regulatora, przep³ywa przez
regulator do przy³¹cza wyjciowego 2, a nastêpnie do si³owników hamulcowych. Po³o¿enie obrotowego wa³ka sterujacego
regulatora, po³¹czonego mechanicznie z osi¹ pojazdu za pomoc¹ dwigni i dr¹¿ka, jest uzale¿nione od obci¹¿enia pojazdu. Przy po³o¿eniu wa³ka steruj¹cego regulatora odpowiadaj¹cemu stanowi pojazdu w pe³ni obci¹¿onemu, wartoæ cinienia powietrza w przy³¹czu wyjciowym 2 regulatora jest w przybli¿eniu równa wartoci cinienia dop³ywaj¹cego do przy³¹cza steruj¹cego 4. Dla innych po³o¿eñ wa³ka sterujacego cinienie powietrza wyp³ywaj¹cego z regulatora bêdzie odpowiednio ni¿sze. Przy odhamowaniu nadmiar powietrza z przy³¹cza 2 usuwany jest poprzez odpowietrznik 3 regulatora. W
przypadku zniszczenia ³¹cznika wychylaj¹cego wa³ek steruj¹cy, regulator automatycznie wysterowuje cinienie hamowania, które odpowiada w przybli¿eniu po³owie cinienia hamowania przy ca³kowitym obci¹¿eniu pojazdu.
Operation:
During the braking of vehicle the compressed air flows
from a foot brake valve or control valve to control port 4 of
load sensing valve and it causes the opening of air flow through load sensing valve. Compressed air flows from vessels to
port 1 of sensing valve, it flows through sensing valve to outlet
port 2 and then to brake actuators. Position of control rotational shaft of sensing valve connected mechanicaly with vehicle
axle by means of lever and rod is depends on vehicle load. At
position of shaft corresponding to full load condition of valve
the value of pressure in outlet port 2 of sensing valve is approximatively equal the value of pressure delivered to control port
4. For other positions of shaft the pressure on outlet of sensing
valve will be accordingly lower. At releasing air overflow is
evacuated from port 2 to atmosphere through the vent 3. In
case of damage of the rod control shaft, the sensing valve will
automatically adjust the braking pressure which corresponds
approximately to half of pressure at full load of vehicle.
Obs³uga:
Maintenance:
Monta¿:
Regulator mocuje siê na ramie pojazdu w pozycji pionowej, odpowietrznikiem w dó³, za pomoc¹ dwóch sporód czterech rub M8 ³¹cz¹cych obudowy regulatora, a jego wa³ek steruj¹cy ³¹czy siê przez dwigniê i dr¹¿ek ze sta³ym punktem
umieszczonym na osi lub korpusie resoru.
Assembly:
Sensing valve is mounted on the vehicle frame in vertical
position with vent directed to the bottom by means of two of
four screws M8 connecting housings of the sensing valve and
its control shaft is connected with the lever and rod with a
fired point von axle or leaf spring body.
Moment przestawienia dwigni / Torque of lever switch
Dop. moment przestawienia dwigni / Permissible torque of lever switch
Zakres regulacji α / Range of adjustment α
Stosunek regulacji / Ratio of adjustment
Sterowanie wstêpne p2 / Preliminary control p2
Masa / Mass
Przy³¹cza / Ports 1, 2, 4
K 6130-2 / 2003
Neapco Europe
MPa
°C
Nm
Nm
°
MPa
kg
mm
powietrze / air
max. 1,0
-40÷+80
1,8
20
30
1:8
0,07
1,9
M16x1,5
1
Zderzak/Stopper
Przekroczenie skoku
Exceed of stroke
Zderzak/Stopper
Skok regulacyjny
M = 20 Nm
Charakterystyki pracy / Performance charakteristics:
Wykres cinienia wyjc. p2 w funkcji cin. sterowania p4
Diagram - Outlet pressure p2 vs control pressure p4
Wykres cinienia wyjc. p2 w funkcji po³o¿enia dwigni α
Diagram - Outlet pressure p2 vs lever position α
p2 [MPa]
p2 [MPa]
p4, p1 = 0,65 MPa
p4 [MPa]
α [ 0]
Zawór produkowany jest w 4 odmianach monta¿owych ró¿ni¹cych siê po³o¿eniem przy³¹cza steruj¹cego 4.
The valve is produced 4 variations with different assembly positions of the port 4 .
61 30 020 0
2
61 30 021 0
K 6130-2 / 2003
Zawór przypieszaj¹cy odhamowanie
Quick release valve
64 15
Przeznaczenie:
Zawór przypieszaj¹cy odhamowanie jest stosowany w
powietrznych uk³adach hamulcowych pojazdów samochodowych i przyczep. S³u¿y do szybkiego odpowietrzania d³ugich
przewodów instalacji powietrznej oraz si³owników hamulcowych.
Purpose:
Quick release valve is used in air brake system of commercial vehicles and trailers. This valve serves for rapid venting of long lines of air installation and brake actuators.
Dzia³anie:
W przypadku zasilania przy³¹cza wejciowego 1 sprê¿onym powietrzem, ma ono swobodny przelot do przy³¹czy wyjciowych 2, niezale¿nie od wartoci cinienia zasilania. Jeli
w przy³¹czu 1 nast¹pi spadek cinienia (odhamowanie pojazdu, wówczas przy³¹cze 2 zostaje szybko odpowietrzone przez
odpowietrznik 3, a¿ do wyrównania siê cinieñ w przy³¹czach
1 i 2.
Operation:
In case of supply of inlet port 1 with compressed air, it
flows free to outlet port 2 independent on value of supply pressure. If in port 1 drop of pressure is observed (releasing of
brakes), then port 2 is rapidly vented through vent 3 until equalizsation of pressure in ports 1 and 2.
Obs³uga:
Maintenance:
Monta¿:
Zawór montowany jest za pomoc¹ 2 rub M8, odpowietrznikiem w dó³.
Assembly:
The valve is mounted by means of 2 screws M8 with vent
directed to bottom.
Masa / Mass
Przy³¹cza / Ports 1, 2, 3
MPa
°C
mm
kg
mm
powietrze / air
max. 1,0
-40÷+80
∅7,5
0,22
M22x1,5
Pe³ne oznaczenie wyrobu / Full symbol
of product: 64 15 010 0.
K 6415-1 / 2003
Neapco Europe
1
71 14
Si³ownik roboczy
Piston actuator
Przeznaczenie:
Si³ownik roboczy stosowany jest w uk³adzie hamulca silnikowego do odcinania dop³ywu paliwa. Mo¿e byæ stosowany
równie¿ do prze³¹czania lub uruchamiania innych urz¹dzeñ.
Purpose:
Actuator is used in engine brake system for the cutting of
fuel supply. This device also may be used for switching or
actuation of other units.
Dzia³anie:
Sprê¿one powietrze dop³ywa z zaworu uruchamiaj¹cego
do przy³¹cza 1 si³ownika, powoduj¹c wysuniêcie t³oczyska.
Wysuniêcie t³oczyska jest równe wielkoci skoku, a wytworzona w ten sposób si³a nacisku przenosi siê na mechanizm
odcinaj¹cy. Po odpowietrzeniu si³ownika poprzez zawór uruchamiaj¹cy, nastêpuje pod wp³ywem sprê¿yny ruch powrotny
t³oczyska.
Operation:
Compressed air flows from actuating valve to port 1 of
actuator and it causes the shift of piston rod. This shift equals
to the lenght of stroke and produced in this way force is transsmited to cutting mechanism. After venting of actuator through the actuating valve it occurs the back motion of piston rod
as a result of spring tension.
Obs³uga:
Si³ownik nie wymaga specjalnej obs³ugi w trakcie eksploatacji.
Maintenance:
Actuator does not require any special maintenance during
operation.
Monta¿:
Si³ownik nale¿y montowaæ wahliwie za pomoc¹ sworznia, a t³oczysko po³¹czyæ z urz¹dzeniem, które ma byæ uruchamiane. W czasie zabudowy si³ownika nale¿y zwróciæ uwagê
na to, aby na zewn¹trz si³ownika znajdowa³ siê zderzak ograniczaj¹cy skok.
Assembly:
Actuator should be installed in self aligning manner by
means of pin and piston rod should be connected with the unit
which is to be actuated. During installation of actuator attention should be paid to have the stroke limiter on the actuator
outer side.
rednica cylindra / Diameter of cylinder
Masa / Mass
Przy³¹cze / Port 1
MPa
°C
mm
kg
mm
powietrze / air
max. 0,8
-40÷+80
∅30
0,30
M10x1
Odmiana
Variation
71 14 011 0
71 14 050 0
Wyposa¿enie
Equipment
Os³ona t³oczyska
Rod cover
Wykres pracy si³ownika przy cinieniu 0,45 MPa
Diagram - Actuator work at pressure 0,45 MPa
sprê¿yna/spring
skok/stroke
* dla odmiany/in variation 71 14 050 0 - 14 mm
K 7114-1 / 2003
Neapco Europe
1
71 15
Si³ownik roboczy
Piston actuator
Przeznaczenie:
Si³ownik roboczy stosowany jest w uk³adzie hamulca silnikowego do uruchamiania przepustnicy. Mo¿e byæ stosowany równie¿ do prze³¹czania lub uruchamiania innych urz¹dzeñ.
Purpose:
Actuator is used in engine brake system for throttle actuation. This actuator can be used for switching or actuation of
other units.
Dzia³anie:
Wysuniêcie t³oczyska jest równe wielkoci skoku, a wytworzona w ten sposób si³a powoduje uruchomienie przepustnicy.
Po odpowietrzeniu si³ownika poprzez zawór uruchamiaj¹cy,
nastêpuje pod wp³ywem sprê¿yn ruch powrotny t³oczyska.
Operation:
actuator and it causes the shift of a piston rod. This shift equals
to the stroke lenght and produced in this way force actuates the
throttle. After venting of actuator through the actuating valve
the back motion of piston rod is done as a result of springs
tension.
Obs³uga:
Maintenance:
operation.
Monta¿:
Si³ownik nale¿y montowaæ wahliwie za pomoc¹ sworznia, a t³oczysko po³¹czyæ z urz¹dzeniem, które ma byæ uruchamiane. W czasie zabudowy si³ownika nale¿y zwróciæ uwagê
na to, aby na zewn¹trz si³ownika znajdowa³ siê zderzak ograniczaj¹cy skok.
Assembly:
which is to be actuated. During installation of actuator attention should be paid to have the stroke limiter on the actuator
outer side.
Masa / Mass
MPa
°C
mm
kg
mm
powietrze / air
max. 1,0
-40÷+80
∅35
odmiany/variation
M12x1,5
Odmiana
Variation
Skok
Stroke
[mm]
71 15 021 0 65 ±1
71 15 050 0 85 ±1
K 7115-1 / 2003
Wykres
Diagram
1
2
Masa
Mass
[kg]
0,70
0,80
L
L1
185
228
158
182
Neapco Europe
1
1
2
2
sprê¿yna/spring
sprê¿yna/spring
skok/stroke
skok/stroke
K 7115-1 / 2003
71 50
Si³ownik roboczy
Piston actuator
Przeznaczenie:
Si³ownik roboczy stosowany jest w skrzyni biegów do
w³¹czania przystawek dodatkowego odbioru mocy . Mo¿e byæ
stosowany równie¿ do prze³¹czania lub uruchamiania innych
urz¹dzeñ.
Purpose:
Position actuator is used in gear box for the switching on
the units for additional power take off. It can also be used for
switching or actuation of other units.
Dzia³anie:
Wysuniêcie t³oczyska jest równe wielkoci skoku, a wytworzona w ten sposób si³a powoduje uruchomienie mechanizmu
w³¹czenia przystawki dodatkowego odbioru mocy. Si³ownik
posiada wy³¹cznik, który zadzia³a gdy t³ok znajduje siê w po³o¿eniu krañcowym. Po odpowietrzeniu si³ownika poprzez zawór uruchamiaj¹cy, nastêpuje pod wp³ywem sprê¿yn ruch powrotny t³oczyska.
Operation:
actuator and it causes the shift of piston rod. This shift of piston rod equals to the stroke lenght and produced in this way
force actuates the switching mechanism of unit for additional
power take off. The actuator is equipped with switch being
actuated when the piston is in end position. After venting of
actuator through the actuating valve the back motion of piston
rod occurs as a result of springs tension.
Obs³uga:
Maintenance:
operation.
Monta¿:
Si³ownik nale¿y montowaæ wahliwie za pomoc¹ sworznia, a t³oczysko po³¹czyæ z urz¹dzeniem, które ma byæ uruchamiane.
Assembly:
which is to be actuated.
Masa / Mass
MPa
°C
mm
kg
mm
powietrze / air
max. 0,8
-40÷+80
∅48
odmiany/variations
M12x1,5
Charakterystyki pracy / Performance characteristic:
Odmiana
Variation
71 50 010 0
71 50 011 0
L
Masa
Mass
[kg]
0,71
0,70
[mm]
193
175
Koñcówka typ / End type
C BN-85/3687-02
sprê¿yna/spring
skok/stroke
K 7150-1 / 2003
skok/stroke
Neapco Europe
1
80 11
Zawór bezpieczeñstwa
Safety valve
Przeznaczenie:
Zawór bezpieczeñstwa stosowany jest w powietrznych
uk³adach hamulcowych pojazdów do zabezpieczania przed
nadmiernym wzrostem cinienia.
Purpose:
Safety valve is used in air braking systems in vehicles to
protect from the excessive pressure increase.
Dzia³anie:
Przy wzrocie cinienia w uk³adzie powy¿ej wartoci, na
któr¹ ustawiony jest zawór nastêpuje jego otwarcie i powietrze
upuszczane jest do atmosfery. Obni¿enie cinienia w uk³adzie
do bezpiecznego poziomu powoduje zamkniêcie zaworu - uk³ad
dalej funkcjonuje normalnie.
Operation:
When the pressure in system increases above the preset
value on valve, the valve opens and the air is vented to atmosphere. The drop of pressure to safety level causes the closing
of valve the systems works normally.
Obs³uga:
Zawór nie wymaga specjalnej obs³ugi w trakcie eksploatacji. Nale¿y jedynie zwracaæ uwagê na stan os³ony gumowej i
plomby na króæcu regulacyjnym. Jest nienaprawialny.
Maintenance:
The valve does not require any special maintenance during operation. It is unreparable.
Monta¿:
Dopuszcza siê monta¿ zaworu od poziomu do pionu przy³¹czem w dó³.
Assembly:
It is alloved to assembly the valve with the connector directed to bottom.
Wielkoæ wyp³ywu / Quantity of outflow
Moment dokrêcenia / Tightening torque
Masa / Mass
Przy³¹cze / Port
°C
dm3/min
Nm
kg
mm
powietrze/air
-30÷+80
min. 400
20+5
0,15
M12x1,5
Odmiany / Variation:
Odmiana
Variation
80 11 013 0
80 11 014 0
K 8011-1 / 2003
Cinienie otwarcia
Pressure of opening
[MPa]
1,05+0,10
1,20±0,05
Cinienie zamkniêcia
Pressure of closing
[MPa]
0,99
1,09
Neapco Europe
1
81 10
Filtr przewodowy
Air filter
Przeznaczenie:
Filtr przewodowy stosowany jest w powietrznych uk³adach hamulcowych. Przeznaczony jest do zabezpieczenia przed
przedostawaniem sie do obwodów powietrznych zanieczyszczeñ mechanicznych.
Purpose:
Air filter is used in air brake system. This device serves
for protection against penetrate of mechanical particles into
air brake system.
Dzia³anie:
Sprê¿one powietrze wp³ywa do przy³¹cza 1 i przep³ywaj¹c przez wk³ad filtruj¹cy wp³ywa do przy³¹cza 2. Przy takim
po³¹czeniu zanieczyszczenia osiadaj¹ na wk³adzie filtruj¹cym
od strony przy³¹cza 1 i w przypadku jego zapchania nie ma
mo¿liwoci dalszego przep³ywu. Je¿eli filtr po³¹czony zostanie w taki sposób, ¿e sprê¿one powietrze wp³ywaæ bêdzie do
przy³¹cza 2, to przep³ywaj¹c przez wk³ad filtruj¹cy, wyp³ywa
do przy³¹cza 1. Przy takim po³¹czeniu zanieczyszczenia osiadaj¹ na wk³adzie filtruj¹cym od strony przy³¹cza 2 i w przypadku zapchania wzrastaj¹ce cinienie uchyli wk³ad filtruj¹cy, umo¿liwiaj¹c dalszy przep³yw powietrza.
Operation:
Compressed air flows into port 1 and after flow through
the filter insert it flows into port 2. At such connection all contaminations depose on the insert at the side of port 1 and in
case of insert blocking the further flow cannot take place. If
the filter is connected in way allowing the air flow to port 2,
then air flowing through the filter insert outflows to port 1. In
such connection contaminations depose at the side of port 2
and in case of inserts blocking the increasing pressure via remove the insert enabling further air flow.
Obs³uga:
Zale¿nie od warunków pracy, przeciêtnie co trzy miesi¹ce
nale¿y oczyciæ z brudu wk³ad filtruj¹cy. Wk³ad nale¿y przemyæ rozpuszczalnikiem nitro i przedmuchaæ sprê¿onym powietrzem.
Maintenance:
The filter insert must be cleaned every three months, depending on operating conditions. The insert must be washed in
solvent and blown by compressed air.
Wielkoæ por wk³adu filtr. / Size of pores in filter insert
Masa / Mass
MPa
°C
mm
µm
kg
mm
powietrze / air
max. 0,8
-40÷+80
∅12
80 ÷ 150
0,22
M22x1,5
of product: 81 10 010 0.
K 6415-1 / 2003
Neapco Europe
1
83 10
Zawór odwadniaj¹cy
Drain valve
Przeznaczenie:
Zawór odwadniajacy stosowany jest w powietrznych uk³adach hamulcowych pojazdów. Przeznaczony jest do okresowego usuwania kondensatu pary wodnej, gromadz¹cej siê w
zbiorniku sprê¿onego powietrza.
Purpose:
The valve is used in air brake systems of vehicles. This
device serves for periodical draining of condensate gathered
in compressed air vessels.
Dzia³anie:
Zawór odwadniaj¹cy wkrêcony do króæca zbiornika powietrza zachowuje szczelnoæ pod wp³ywem docisku zaworka
uszczelniaj¹cego przez sprê¿ynê i sprê¿one powietrze. Wychylaj¹c wystaj¹cy z zaworu trzpieñ, powodujemy usuniêcie ze
zbiornika kondensatu wody przez sprê¿one tam powietrze. Po
zwolnieniu trzpienia zawór odwadniaj¹cy powinien siê samoczynnie zamkn¹æ, przerywaj¹c wyp³yw powietrza ze zbiornika.
Operation:
The drain valve screwed into vessel of compressed air is
tighten influence of pressure exerted by compressed air and
spring force on sealing valve. Tilting the stem of valve causes
the evacuation of condensate from vessel by compressed air.
After releasing of the stem the drain valve automatic closes
interrupting the outflow of compressed air from the vessel.
Obs³uga:
Maintenance:
Monta¿:
Zawór wkrêca siê do przy³¹cza w dnie zbiornika powietrza (w najni¿ej po³o¿onym miejscu). Ze wzglêdu na niebezpieczeñstwo zanieczyszczenia kondensatem nie powinno siê
umieszczaæ pod zaworem odwadniaj¹cym ¿adnych zespo³ów.
Assembly:
The valve is screwed into connector in vessels bottom
(the lowest point of vessel). Because of dangerous of contamination by condensate it is not recommended to place any device under the drain valve.
Masa / Mass
Przy³¹cze / Port
powietrze/air, woda/water, olej/oil
max. 2,0
-40÷+80
0,05
M22x1,5
83 10 011 0
Odmiana
Variation
83 10 011 0
83 10 012 0
MPa
°C
kg
mm
83 10 012 0
Wyposa¿enie
Equipment
bez kó³ka/without wheel *
z kó³kiem/with wheel
* zgodnie z / according to
B DIN 74292 i B BN-83/3617-10
K 8310-1 / 2003
Neapco Europe
1
83 21
Odwadniacz automatyczny
Przeznaczenie:
Odwadniacz stosowany jest w powietrznych uk³adach hamulcowych pojazdów. Przeznaczony jest do automatycznego
usuwania kondensatu pary wodnej, gromadz¹cej siê w zbiorniku sprê¿onego powietrza.
Purpose:
Automatic drain is used in air brake system of vehicles.
This valve serves for automatic evacuation of condensat gathered in compressed air vessels.
Dzia³anie:
Kondensat pary wodnej sp³ywa swobodnie poprzez filtr
chroni¹cy przed zanieczyszczeniami mechanicznymi do króæca wlotowego odwadniacza, a nastêpnie do komory, w której
jest gromadzony. W przypadku zmniejszenia siê cinienia powietrza w zbiorniku nastêpuje przesterowanie odwadniacza tak,
¿e otwiera siê zawór i sprê¿one powietrze wylatuje wraz z wod¹
do atmosfery. Jest to wylot krótkotrwa³y, do momentu wyrównania siê cinienia w zbiorniku i komorze wody (pod membran¹) odwadniacza.
Operation:
Condensat flows down free through filter protecting against mechanical contamination of both inlet tip in automatic
drain valve and then of chamber in which it is gathered. In the
case of pressure decrease in vessel ther is the reset of drain
valve in such manner that valve opens and compressed air outflows together with condensat to atmosphere. It is short-time
outflow to the moment of equalization of pressure in vessel
and in the chamber under diaphragm of automatic drain valve.
Obs³uga:
Odwadniacz nie wymaga specjalnej obs³ugi w trakcie eksploatacji.
Maintenance:
The automatic drain does not require any special maintenance during operation.
Monta¿:
Odwadniacz nale¿y montowaæ w najni¿ej po³o¿onym miejscu zbiornika powietrza, pionowo filtrem do góry.
Assembly:
Automatic drain should be mounted in the lowest part of
air vessel, vertically, with filter directed to top.
Spadek cinienia do zadzia³ania / Drop of pressure to actuation
przy/at 0,7 MPa
przy/at 2,0 MPa
Moment dokrêcenia / Tightening torque
Masa / Mass
Przy³¹cze / Port
MPa
°C
powietrze/air, woda/water, olej/oil
max. 2,0
-30÷+80
MPa
MPa
Nm
kg
mm
0,015
0,030
40
0,4
M22x1,5
of product 83 21 010 0.
K 8321-1 / 2003
Neapco Europe
1
84 10
Zawór odcinaj¹cy
Shut-off tape
Przeznaczenie:
Zawór odcinaj¹cy stosowany jest w powietrznych uk³adach hamulcowych pojazdów oraz instalacjach powietrznych
obwodów dodatkowych. S³u¿y do otwierania i zamykania przep³ywu w obwodzie powietrznym, z odpowietrzeniem strony
wylotowej.
Purpose:
Shut-off tape is used in air brake systems of vehicles and
compressed air installations of additional circuits. This device
serves for opening and closing of the flow in air circuit with
venting of outlet side.
Dzia³anie:
Otwieranie i zamykanie przep³ywu powietrza odbywa sie
za pomoc¹ dwigni rêcznej. Sprê¿one powietrze wp³ywa do
przy³¹cza wlotowego 1 i je¿eli dwignia jest ustawiona w po³o¿eniu przelot, to przep³ywa dalej do przy³¹cza wylotowego 2. Je¿eli wymagane jest zamkniêcie przep³ywu z przy³¹cza
1 do przy³¹cza 2, to nale¿y dwigniê przestawiæ w po³o¿enie
zamkniête i nastêpuje wtedy szczelne odciêcie przy³¹cza 1 i
odpowietrzenie przy³¹cza 2 do atmosfery.
Operation:
The opening and closing of flow is done by means of hand
lever. Compressed air flows into inlet port 1 and if the lever is
in position passage then it flows farther into outlet port 2. If
the closing of flow from port 1 to port 2 is required, the lever
should be reset in position closing and it causes the tight
shut-off the port 1 and the venting of port 2.
Obs³uga:
Maintenance:
Monta¿:
Zawór nale¿y montowaæ do wspornika za pomoc¹ 2 rub
M8. Po³o¿enie zaworu mo¿e byæ dowolne. Zawór nale¿y chroniæ przed zabrudzeniem.
Assembly:
Shut-off tap should be mounted to bracket by means of 2
screws M8. Position of shut-off is facultative. This device must
be protected against dirty.
MPa
°C
mm
Si³a przesuwaj¹ca dwigniê / Force for the turn of lever
N
Masa / Mass
kg
mm
powietrze/air
max. 0,8
-40÷+80
∅11
max. 10
0,28
M22x1,5
84 10 010 0
K 8410-1 / 2003
2
Neapco Europe
1
85 10
Mechanizm wyrównawczy
Compensator
Przeznaczenie:
Mechanizm wyrównawczy jest dodatkowym zespo³em stosowanym w ci¹gnikach rolniczych, w których prawe i lewe
ko³o mo¿e byæ oddzielnie hamowane peda³ami hamulca. Ma
on za zadanie wyrównywanie si³ i przemieszczeñ peda³u w
uk³adach hamulcowych ci¹gników rolniczych, wyposa¿onych
w zawór hamulcowy no¿ny 41 25 010 0.
Dzia³anie:
Pod wp³ywem nacisku nogi kierowcy na peda³ mechanizmu wyrównawczego nastêpuje obrót obudowy mechanizmu
wokó³ punktu jego zamocowania na dwigni hamulca no¿nego
ci¹gnika. Równoczesnie si³a sprê¿yny mechanizmu powoduje
ugiêcie dwigni hamulca no¿nego ci¹gnika. Mechanizm wyrównawczy jest tak zabudowany, ¿e dla okrelonej si³y nacisku
na jego peda³ przemieszczenia te sa takie same jak dla zaworu
hamulcowego no¿nego 41 25 010 0. Gwarantuje to równomierne hamowanie obu tylnych kó³ ci¹gnika w przypadku sprzêgniêcia obu tych zespo³ów za pomoc¹ dwigni przesuwnej.
Purpose:
Compensator is additional device used in agriculture tractors in which right and left wheels can brake separately by means
of brake treadle. This device serves for equalization of forces
and displacements of the treadle in brake systems in agriculture tractors, equipped with foot brake valve 41 25 010 0.
Operation:
Under foot thrust on the compensator treadle of compensator housing turns round its fastening point on the lever of
foot brake. Simultaneous force of compensator spring causes
the shift of foot brake lever. The compensator has such design
that for defined thrust force on its treadle these shifts are the
same as for foot brake valve 41 25 010 0. Such feature ensures
simultaneous braking of both rear wheels of tractor in the case
of coupling of both devices by means of slidable lever.
Obs³uga:
Mechanizm nie wymaga specjalnej obs³ugi w trakcie eksploatacji.
Maintenance:
Compensator does not require any special maintenance during operation.
Monta¿:
Mechanizm wyrównawczy montujemy na wolnej dwigni hamulca no¿nego ci¹gnika (na drugiej dwigni jest montowany zawór hamulcowy no¿ny 41 25 010 0) w pozycji umo¿liwiaj¹cej sprzêgniêcie za pomoc¹ dwigni z zaworem hamulcowym no¿nym 41 25 010 0.
Assembly:
Compensator is mounted on free lever of foot brake (on
the second lever foot brake valve 41 25 010 0) is mounted in
position allowing the coupling by means of lever with foot
brake valve 41 25 010 0.
Wychylenie k¹towe / Angular deflection
Masa / Mass
°C
°
kg
-40÷+80
max. 16
0,97
Wykres ugiêcia k¹towego mechanizmu
w funkcji si³y na pedale
Diagram - Angular shift vs force on the treadle
K 8510-1 / 2003
Neapco Europe
1
86 10
£¹cznik sprê¿ysty
Spring arm
Przeznaczenie:
£¹cznik sprê¿ysty stosowany jest w powietrznych , hydraulicznych lub kombinowanych uk³adach hamulcowych
pojazdów wyposa¿onych w automatyczne regulatory si³y
hamowania. Zadaniem ³¹cznika jest wychylanie dwigni regulatora si³y hamowania w zale¿noci od stopnia za³adowania pojazdu. Jednoczenie ³¹cznik, poprzez swoj¹ elastycznoæ, zabezpiecza regulator przed uszkodzeniem, gdy zostaje przekroczony zakres dzia³ania dwigni regulatora.
Purpose:
Spring arm is used in air, hydraulic and combined brake
systems of vehicles equipped with automatic load sensing
valves. This devices serves for shifting the lever of load
sensing valve depending on loading of vehicle. The same
time this arm because of its flexibility, protects the load sensing valve against excessive shifts of lever beyond opera-
Dzia³anie:
Zmiany ugiêcia elementów sprê¿ystych zawieszenia,
wi¹¿¹ce siê ze stopniem za³adowania pojazdu, s¹ przenoszone przez ³¹cznik sprê¿ysty na dwigniê automatycznego regulatora si³y hamowania. £¹cznik sprê¿ysty posiada konstrukcjê, która umo¿liwia utrzymywanie jego ramienia w pozycji nieugietej do okrelonej si³y. Ma to na celu zapewnienie sterowania dwigni regulatora. Je¿eli przy prze³adowaniu lub dynamicznym przeci¹¿eniu, zakres przesterowania
regulatora jest w pe³ni wykorzystany, a ugiêcie nastêpuje
dalej, wówczas ramiê ³¹cznika ugina siê, zabezpieczaj¹c przed
mechanicznym uszkodzeniem regulatora si³y hamowania.
tion range.
Obs³uga:
£¹cznik nie wymaga specjalnej obs³ugi w trakcie eksploatacji.
arm deflects protecting in this way the load sensing valve
from mechanical damage.
Monta¿:
£¹cznik mo¿e byæ stosowany tylko w przypadku, gdy
wychylenie przekraczaj¹ce zakres regulatora nie bêdzie wiêksze od max. wychylenia dr¹¿ka ³¹cznika A. £¹cznik montuje
siê do osi pojedynczej lub miêdzy osiami. W przypadku osi
podwójnej - w takim miejscu, aby samoczynn¹ regulacjê si³y
powodowa³y tylko statyczne i dynamiczne zmiany obci¹¿enia. Na miejsce mocowania ³¹cznika nie mo¿e mieæ wp³ywu:
- skrêcenie osi przy hamowaniu
- odchylenie przy hamowaniu
- pokonywanie krzywizn
- jednostronne obci¹¿enie osi.
K 8610-1 / 2005
Operation:
Changes of deflection of suspension springs caused
by changes of vehicle load, are transferred by spring arm on
the lever of load sensing valve. The spring arm is designed
to allow to keep its arm in not deflected position in relation
to defined force. It is for ensuring of the control of load
sensing valve lever. If, when the overload or dynamical overload are observed the operating range of load sensing valve
is fully utilized and further deflection is observed, then spring
Maintenance:
Spring arm does not require any special maintenance
during operation.
Assembly:
Spring arm can be used anly in case when the shift excessing the operating range of sensing valve will be not larger
than max shift of connector rod A. The spring arm is installed to the single axle or between axles. In the case of double
axles the spring arm must be installed in such place where
automatic regulation of brake force occurs only as a result
of static and dynamic changes of load. The place of fastening of spring arm must be chosen in such way that operation of spring arm should be free of influence of the following factors:
- torsion of axle during braking
- tilt during braking
- driving on the curvatures
- one side loading of the axle.
Neapco Europe
1
2
Si³a ugiêcia
Force of deflection
Si³a przy max.wychyleniu
Force at maxshift
L
[mm]
260
A
[mm]
100
F1
[N]
20
AF 2
[N]
35
-
£¹cznik gumowy
Rubber connector
Przegub kulisty
Ball socket joint
Wielkoæ wychylenia
Shift
Odmiana
Variation
86 10 014 0
D³ugoæ ramienia
Length of arm
Zakoñczenie
Tip
+
Masa
Mass
0,50
K 8610-1 / 2005
87 10
Z³¹cze przewodów
Coupling head
Przeznaczenie:
Z³¹cze przewodów stosowane jest w powietrznych uk³adach hamulcowych dwuprzewodowych. S³u¿y do szybkiego
po³¹czenia lub roz³¹czenia uk³adu hamulcowego pojazdu ci¹gn¹cego i przyczepy lub naczepy. Z³¹cze to, zwane zwyk³ym,
nie posiada zaworka odcinaj¹cego i jest przeznaczone szczególnie do przyczep lub naczep. Z³¹cze spe³nia wymagania normy ISO 1728.
Purpose:
Coupling head is used in two-line air brake systems. This
device serves for quick connection or disconnection of air brake systems of tractor and trailer or semitrailer. This coupling
named ordinary has not shut-off valve and is assigned specially for trailers or semitrailers. This coupling meets requirements acc. to standard ISO 1728.
Dzia³anie:
Z³¹cze przewodów mo¿e byæ po³¹czone z przeciwz³¹czem
pojazdu lub w stanie roz³¹czonym tzn. zamkniête przykrywk¹,
zwisaj¹ce swobodnie na przewodzie. Z³¹cze po³¹czone z przeciwz³¹czem zapewnia bezpieczne i pewne po³¹czenie mechaniczne, oraz szczelnoæ i swobodny przep³yw sprê¿onego powietrza. W przypadku roz³¹czenia z³¹cza nastêpuje odpowietrzenie przewodu.
Operation:
Coupling head can be connected with countercoupling
head of vehicle or disconnected and covered by cap. The coupling head connected with countercoupling head ensures safety and reliable mechanical connection, tightness and free flow
of compressed air. In case of disconnection it the venting of
line takes place.
Obs³uga:
W czasie eksploatacji nale¿y zwróciæ uwagê na stan pokrywki zabezpieczaj¹cej i uszczelki gumowej. Winny byæ one
czyste i bez uszkodzeñ mechanicznych. Po roz³¹czeniu z³¹cza
nale¿y je bezwzglêdnie zabezpieczyæ pokrywk¹ z tworzywa,
której zadaniem jest chroniæ z³¹cze przed zanieczyszczeniami
mechanicznymi.
Maintenance:
During operation attention should be paid on the condition of protection cap and rubber seal. The seal should be clean and without mechnical damages. After disconnection of coupling heads the surface of rubber seal must be protected by
plastic cap which isolates the head from mechanical contaminations.
Monta¿:
Z³¹cze przewodów montowane jest jako zakoñczenie przewodu uk³adu hamulcowego pojazdu. Na przyczepie montowane jest na przewodzie elastycznym zwisaj¹cym. Na naczepie
montowane jest na przewodzie sztywno przymocowanym
wspornikami do powierzchni czo³owej naczepy. Na pojazdach
samochodowych, montowane jest na przewodzie sztywno przymocowanym wspornikami do powierzchni tylnej podwozia. Na
ci¹gnikach siod³owych montowane jest na przewodzie elastycznym zwisaj¹cym.
Assembly:
Coupling head is mounted as the termination of vehicle
brake system line. In trailer the coupling head is mounted on
hang down hose. In the semitrailer it is mounted on the line
rigidly fastened by means of brackets to front surface of semitrailer. In commercial vehicles it is mounted on the line rigidly
fastened by means of brackets to the rear surface of chassis. In
the tractor it is mounted on hang down hose.
Masa / Mass
Przy³¹cze / Port
K 8710-1 / 2003
Neapco Europe
MPa
°C
kg
mm
powietrze/air
max. 0,8
-40÷+80
0,25
M22x1,5
1
Odmiana
Variation
87 10 020 0
87 10 030 0
Przewód
Line
zasilaj¹cy/supply
steruj¹cy/control
Pokrywka
Cap
czerwona/red
¿ó³ta/yellow
zderzak / stop
87 10 020 0
zderzak / stop
87 10 030 0
2
K 8710-1 / 2003
87 15
Z³¹cze przewodów
Coupling head
Przeznaczenie:
po³¹czenia lub roz³¹czenia uk³adu hamulcowego pojazdu ci¹gn¹cego i przyczepy lub naczepy. Z³¹cze to, zwane automatycznym, posiada zaworek, który w przypadku roz³¹czenia
po³¹czenia z drugim z³¹czem automatycznie odcina wyp³yw
powietrza z przewodu. Z tego powodu przeznaczone jest szczególnie do pojazdów ci¹gn¹cych. Z³¹cze spe³nia wymagania normy ISO 1728.
Purpose:
named automatic has valve which automatically cuts out air
outflow from line in cas of disconnection. The coupling head
meets requirements acc. to standard ISO 1728.
Dzia³anie:
pojazdu przyczepionego lub w stanie roz³¹czonym, szczelnie
odcinaj¹c wyp³yw powietrza z przewodu. Podczas po³¹czenia
z przeciwz³¹czem grupy 87 10 nastêpuje wciniêcie zaworka
odcinaj¹cego i swobodny przep³yw sprê¿onego powietrza z
pojazdu ci¹gn¹cego do pojazdu przyczepionego. Po³¹czenie
z³¹cz jest szczelne.
Operation:
head of vehicle or disconnected and tightly isolating the outflow of compressed air from the line. During connection with
countercoupling head from group 87 10 the shut-off valve is
pressed in and free flow of compressed air from towing vehicle into towed vehicle takes place. The connection of heads is
tight one.
Obs³uga:
mechanicznymi.
Maintenance:
Monta¿:
Z³¹cze przewodów montowane jest jako zakoñczenie przewodu uk³adu hamulcowego pojazdu ci¹gn¹cego. Na samochodach ciê¿arowych, montowane jest sztywno we wsporniku tylnym podwozia. Na ci¹gnikach siod³owych montowane jest na
przewodzie elastycznym zwisaj¹cym.
Assembly:
Coupling head is mounted as the termination of brake system line in towing vehicle. In trucks this coupling is mounted
rigidly in the rear bracket of chassis. In tractors it is mounted
on hang down hose.
Masa / Mass
Przy³¹cze / Port
K 8715-1 / 2003
Neapco Europe
MPa
°C
kg
mm
powietrze/air
max. 0,8
-40÷+80
0,35
M22x1,5
1
Odmiana
Variation
87 15 020 0
87 15 030 0
Przewód
Line
zasilaj¹cy/supply
steruj¹cy/control
Pokrywka
Cap
czerwona/red
¿ó³ta/yellow
zderzak / stop
87 15 020 0
zderzak / stop
87 15 030 0
2
K 8715-1 / 2003
87 15
Z³¹cze przewodów
Coupling head
Przeznaczenie:
po³¹czenia lub roz³¹czenia uk³adu hamulcowego pojazdu ci¹gn¹cego i przyczepy lub naczepy. Z³¹cze to, zwane automatycznym, posiada zaworek, który w przypadku roz³¹czenia
po³¹czenia z drugim z³¹czem automatycznie odcina wyp³yw
powietrza z przewodu. Z tego powodu przeznaczone jest szczególnie do pojazdów ci¹gn¹cych. Z³¹cze spe³nia wymagania normy ISO 1728.
Purpose:
named automatic has valve which automatically cuts out air
outflow from line in cas of disconnection. The coupling head
meets requirements acc. to standard ISO 1728.
Dzia³anie:
pojazdu przyczepionego lub w stanie roz³¹czonym, szczelnie
odcinaj¹c wyp³yw powietrza z przewodu. Podczas po³¹czenia
z przeciwz³¹czem grupy 87 10 nastêpuje wciniêcie zaworka
odcinaj¹cego i swobodny przep³yw sprê¿onego powietrza z
pojazdu ci¹gn¹cego do pojazdu przyczepionego. Po³¹czenie
z³¹cz jest szczelne.
Operation:
head of vehicle or disconnected and tightly isolating the outflow of compressed air from the line. During connection with
countercoupling head from group 87 10 the shut-off valve is
pressed in and free flow of compressed air from towing vehicle into towed vehicle takes place. The connection of heads is
tight one.
Obs³uga:
mechanicznymi.
Maintenance:
Monta¿:
Z³¹cze przewodów montowane jest jako zakoñczenie przewodu uk³adu hamulcowego pojazdu ci¹gn¹cego. Na samochodach ciê¿arowych, montowane jest sztywno we wsporniku tylnym podwozia. Na ci¹gnikach siod³owych montowane jest na
przewodzie elastycznym zwisaj¹cym.
Assembly:
Coupling head is mounted as the termination of brake system line in towing vehicle. In trucks this coupling is mounted
rigidly in the rear bracket of chassis. In tractors it is mounted
on hang down hose.
Masa / Mass
Przy³¹cze / Port
K 8715-2 / 2003
Neapco Europe
MPa
°C
kg
mm
powietrze/air
max. 0,8
-40÷+80
0,20
M16x1,5
1
Odmiana
Variation
87 15 050 0
87 15 060 0
Przewód
Line
zasilaj¹cy/supply
steruj¹cy/control
Pokrywka
Cap
czerwona/red
¿ó³ta/yellow
zderzak / stop
87 15 050 0
zderzak / stop
87 15 060 0
2
K 8715-2 /2003
87 30
Z³¹cze przewodów
Coupling head
Przeznaczenie:
Z³¹cze przewodów stosowane jest w powietrznych uk³adach hamulcowych jednoprzewodowych lub kombinowanych.
S³u¿y do szybkiego po³¹czenia przewodu hamulcowego pojazdu i przyczepy. Z³¹cze to, zwane z ko³kiem, posiada popychacz, który podczas ³¹czenia otwiera zawór w przeciwz³¹czu
i jest przeznaczone dla przyczep.
Purpose:
Coupling head is used in single-line or combined air brake systems. This coupling serves for quick connection of brake lines of truck and trailer. This coupling named with pin
has push rod, which during coupling opens the valve in countercoupling head. It is designed for trailers.
Dzia³anie:
pojazdu lub w stanie roz³¹czonym tzn. zamkniête przykrywk¹,
zwisaj¹ce swobodnie na przewodzie. Z³¹cze po³¹czone z przeciwz³¹czem zapewnia bezpieczne i pewne po³¹czenie mechaniczne, oraz szczelnoæ i swobodny przep³yw sprê¿onego powietrza. W przypadku roz³¹czenia z³¹cza nastêpuje odpowietrzenie przewodu.
Operation:
head of vehicle or disconnected and covered by cap. The coupling head connected with countercoupling head ensures safety and reliable mechanical connection, tightness and free flow
of compressed air. In case of disconnection venting of line takes place.
Obs³uga:
nale¿y je bezwzglêdnie zabezpieczyæ pokrywk¹, której zadaniem jest chroniæ z³¹cze przed zanieczyszczeniami mechanicznymi.
Maintenance:
During operation attention should be paid on the condition of protection cap and rubber seal. The seal should be clean and without mechnical damages. After disconnection of coupling head the surface of rubber seal must be protected by
cap which isolates the head from mechanical contaminations.
Monta¿:
Z³¹cze przewodów montowane jest jako zakoñczenie przewodu uk³adu hamulcowego pojazdu. Na przyczepie montowane jest na przewodzie elastycznym zwisaj¹cym z przodu
przyczepy.
Assembly:
brake system line. In trailers it is mounted on hang down hose
on the front side.
Masa / Mass
Przy³¹cze / Port
MPa
°C
kg
mm
powietrze/air
max. 0,8
-40÷+80
0,25
M22x1,5
Pe³ne oznaczenie wyrobu / Full symbol of product: 87 30 010 0
K 8730-1 / 2003
Neapco Europe
1
87 30 010 0
2
K 8730-1 / 2003
87 40
Z³¹cze przewodów
Coupling head
Przeznaczenie:
Z³¹cze przewodów stosowane jest w powietrznych uk³adach hamulcowych jednoprzewodowych lub kombinowanych.
S³u¿y do szybkiego po³¹czenia przewodu hamulcowego pojazdu i przyczepy. Z³¹cze to, zwane z zaworkiem posiada zaworek, który po roz³¹czeniu szcelnie odcina wyp³yw powietrza z przewodu i jest przeznaczony dla pojazdów ci¹gn¹cych.
Purpose:
Coupling head is used in single-line or combined air brake systems. This coupling serves for quick connection of brake lines of truck and trailer. This coupling named with valve
has the valve which after disconnection tightly isolates outflow of compressed air from the line. It is designed for towing
vehicles.
Dzia³anie:
pojazdu lub w stanie roz³¹czonym szczelnie odcinaj¹c wyp³yw
powietrza z przewodu. Z³¹cze po³¹czone z przeciwz³¹czem zapewnia bezpieczne i pewne po³¹czenie mechaniczne, oraz
szczelnoæ i swobodny przep³yw sprê¿onego powietrza.
Operation:
head of vehicle or disconnected tightly isolating out flow of
compressed air from the line. Coupling connected with countercoupling provides safety, renable mechanical connection,
tightness and free flow of compressed air.
Obs³uga:
nale¿y je bezwzglêdnie zabezpieczyæ pokrywk¹, której zadaniem jest chroniæ z³¹cze przed zanieczyszczeniami mechanicznymi.
Maintenance:
cap which isolates the head from mechanical contaminations.
Monta¿:
Z³¹cze przewodów montowane jest jako zakoñczenie przewodu uk³adu hamulcowego pojazdu. Na pojedzie ci¹gn¹cym
montowane jest sztywno we wsporniku tylnym podwozia.
Assembly:
brake system line. In towing vehicles it is mounted rigidly in
the rear bracket of chassis.
Masa / Mass
Przy³¹cze / Port
MPa
°C
kg
mm
powietrze/air
max. 0,8
-40÷+80
0,23
M22x1,5
Pe³ne oznaczenie wyrobu / Full symbol of product: 87 40 011 0
K 8740-1 / 2003
Neapco Europe
1
87 40 011 0
2
K 8740-1 / 2003
88 10
Z³¹cze kontrolne
Test connector
1-2
2-1
Przeznaczenie:
Z³¹cze kontrolne stosowane jest w powietrznych uk³adach
hamulcowych. Umo¿liwia przeprowadzenie badañ diagnostycznych uk³adu hamulcowego bezporednio na samochodzie, bez
koniecznoci demonta¿u zespo³ów. S³u¿y do pod³¹czenia koñcówki przewodu manometrycznego w celu obserwacji b¹d
rejestracji zmian cinienia w uk³adzie, dla okrelenia jego
sprawnoci i skutecznoci. Z³¹cze spe³nia wymagania normy
ISO 3583.
Purpose:
Test connector is used in air brake systems. This connector allows the performance of diagnostic tests of brake systems
directly on the vehicle, without necessity of disassembly of
devices. This device serves for connection with the tip of pressure gauge in order to take reading or recording of pressure
changes in the system for determine its efficiency and effectiveness. This connector fulfils the requirements of standard ISO
3583.
Dzia³anie:
Aby z³¹cze mog³o byæ u¿yte zgodnie ze swoim przeznaczeniem nale¿y zdj¹æ os³onê ochronn¹ koñcówki gwintowanej. Pod³¹czenie polega na wkrêceniu koñcówki manometrycznej, a¿ do wyczuwalnego oporu i odpowiednim jej dokrêceniu. Powoduje to wciniêcie popychacza i otwarcie przelotu
swobodnego. Po odkrêceniu koñcówki manometrycznej nast¹pi
samoczynne zamkniêcie wylotu.
Operation:
In order to use the connector according with its application it off protection cap of threaded tip should be taken. Connection consists on the inscrew of gauge tip on the tip of connector until to sensible resistance and appropriate tight. This
causes the force in of pusher and opening of the free passage.
After screwing out of gauge tip the outlet will be closed automatically.
Obs³uga:
Z³¹cze nie wymaga specjalnej obs³ugi w trakcie eksploatacji. Nale¿y jedynie sprawdziæ, aby os³ona gwintu koñcówki
by³a na³o¿ona. Jest nienaprawialne.
Maintenance:
Test connector does not require any special maintenance
during operation. It should be checked that the cap of thread is
put. It is unreparable.
Monta¿:
Umiejscowienie z³¹cza w uk³adzie hamulcowym winno
byæ zgodne z zaleceniami przepisów dotycz¹cych homologacji zawartych w Regulaminie nr 13 ECE. Konstrukcja ta umo¿liwia monta¿ z³¹cza w koñcówce elementu z³¹cznego lub bezporednio w przy³¹czu zespo³u hamulcowego.
Assembly:
Location of test connector in the brake system must be in
conformity with recommendations included in Regulation No
13 ECE. The design of connector allows its assembly in the tip
of standard connection part or directly in the port of brake device.
Masa / Mass
Przy³¹cze / Port
MPa
°C
mm
kg
mm
powietrze/air
max. 1,0
-40÷+80
∅4
0,06
M22x1,5
Pe³ne oznaczenie wyrobu / Full symbol of
product: 88 10 011 0.
K 8810-1 / 2003
Neapco Europe
1
88 10
Z³¹cze kontrolne
Test connector
1-2
2-1
Przeznaczenie:
ISO 3583.
Purpose:
3583.
Dzia³anie:
Obs³uga:
Operation:
In order to use the connector according with its application it off protection cap of theaded tip should be taken. Connection consists on the inscrew of gauge tip on the tip of connector until to sensible resistance and appropriate tight. This
After screwing out of gauge tip the outlet will be closed automatically
Maintenance:
Monta¿:
byæ zgodne z zaleceniami przepisów dotycz¹cych homologacji zawartych w Regulaminie nr 13 ECE. Konstrukcja ta umo¿liwia monta¿ z³¹cza w koñcówce elementu z³¹cznego lub bezporednio w przy³¹czu zespo³u hamulcowego. Z³¹cze tej konstrukcji umo¿liwia pod³¹czenie koñcówki manometrycznej pod
cinieniem nie powoduj¹c ubytków powietrza.
Assembly:
13 ECE. The design of connector allows its assembly in the tip
of standard connection part or directly in the port of brake device. The design of it allows connection of tip under pressure
without air loss.
Masa / Mass
Przy³¹cze / Port
S
Gwint / Thread
- wewnêtrzny/inside
MPa
°C
mm
kg
mm
mm
powietrze/air
max. 1,4
-40÷+80
∅4
0,05
M12x1,5
17
K 8810-2 / 2003
Neapco Europe
1
88 10 021 0
2
K 8810-2 / 2003
88 15
Z³¹cze kontrolne
Test connector
1-2
2-1
1-2
Przeznaczenie:
ISO 3583.
Purpose:
3583.
Dzia³anie:
Obs³uga:
Operation:
In order to use the connector according with its application it off protection cap of threaded tip should be taken. Connection consists on the inscrew of gauge tip on the tip of connector until to sensible resistance and appropriate tight. This
After screwing out of gauge tip the outlet will be closed automatically.
Maintenance:
Monta¿:
byæ zgodne z zaleceniami przepisów dotycz¹cych homologacji zawartych w Regulaminie nr 13 ECE. Z³¹cze tej konstrukcji posiada element z³¹czny (trójnik), który umo¿liwia zabudowê w instalacji uk³adu.
Assembly:
13 ECE. This connector has additionaly built T-pipe which
allows installation of it in the system.
Nominalny przelot z³¹cza / Rated passage connector
Nominalny przelot ³¹cznika / Rated passage T-pipe
Masa / Mass
Przy³¹cze / Port
MPa
°C
mm
mm
kg
mm
powietrze/air
max. 1,0
-40÷+80
∅4
odmiany/variations
odmiany/variations
odmiany/variations
Odmiana/Variation
88 15 013 0
K 8815-1 / 2003
Przy³¹cze/Port
[mm]
M22x1,5
Nominalny przelot ³¹cznika
Rated passage T-pipe
∅12
Neapco Europe
Masa/Mass
[kg]
0,172
1
88 15 013 0
2
K 8815-1 / 2003
Mechanizm wspomagania sprzêg³a
Przeznaczenie:
Mechanizm wspomagania sprzêg³a stosowany jest w pojazdach samochodowych do wzmocnienia dziêki wykorzystaniu cinienia powietrza, si³y nacisku nogi, potrzebnej do uruchomienia si³ownika hydraulicznego wy³¹czaj¹cego sprzêg³o
pojazdu. Mechanizm powinien byæ uzupe³niony odpowiednim
mechanizmem steruj¹cym, np. mechanizmem dwigniowym
lub peda³em.
Dzia³anie:
P³yn hydrauliczny dop³ywa ze zbiornika p³ynu do przy³¹cza 0 mechanizmu i z przy³¹cza 2 wyp³ywa do si³ownika hydraulicznego uruchamiaj¹cego sprzêg³o. Sprê¿one powietrze
doprowadzane jest do przy³¹cza 1 mechanizmu. Po wywarciu
nacisku na popychacz mechanizmu odcinany jest dop³yw p³ynu hamulcowego ze zbiornika a p³yn zgromadzony w mechanizmie jest z niego wypierany poprzez przy³¹cze 2 do si³ownika
uruchamiaj¹cego sprzêg³o. Równoczenie przesuniêcie popychacza powoduje otwieranie przep³ywu sprê¿onego powietrza
z przy³¹cza 2 nad t³ok wspomagania powietrznego. Przesuw
tego t³oka, o du¿ej rednicy, pod wp³ywem dzia³ania sprê¿onego powietrza, pozwala na uzyskanie odpowiedniego cinienia
hydraulicznego przy mniejszej sile przesuwaj¹cej popychacz.
Mechanizm umo¿liwia czêciowe wy³¹czanie sprzêg³a: uzyskiwane cinienie hydrauliczne jest proporcjonalne do przesuniêcia popychacza. Pe³ne wciniêcie popychacza powoduje uzyskanie maksymalnego cinienia hydraulicznego w przy³¹czu 2 i
ca³kowite wy³¹czenie sprzêg³a pojazdu. Mechanizm umo¿liwia
równie¿ ca³kowite wy³¹czenie sprzêg³a przy braku wspomagania powietrznego. Mechanizm posiada odpowietrzenie czêci
powietrznej poprzez odpowietrznik 31 i czêci hydraulicznej
poprzez odpowietrznik 33.
Obs³uga:
91 10
Purpose:
Servo unit for clutch is used in commercial wehicles to
strenghten the drivers pressure on the clutch treadle owing to
use of compressed air to put into motion the hydraulic actuator
switching off the clutch.The device should accompanied by
appropriate control device f.ex lever or treadle.
Operation:
Fluid flows from fluid tank to port 0 of servo unit and
from port 2 outflows to hydraulic actuator of clutch. Compressed air is delivered to port 1 of servo unit. After exerting the
pressure upon the pusher of servo unit, the supply of fluid from
the tank is and the fluid collected in servo unit is displaced
from it through port 2 to the cutoff clutch actuator. The same
time the displacement of the pusher causes the opening of compressed air flow from port 2 over the piston of compressed air
amplification. Displacement of this piston having large diameter as a result of compressed air action allows to achieve
adequate hydraulic pressure at smaller force shifting the pusher. Servo unit provides the partial disengage of clutch: obtained hydraulic pressure is proportional to the shift of pusher.
Full stroke of pusher causes the reaching of max value of hydraulic pressure in port 2 and entirety disengage of the vehicle
clutch. Servo unit provides also complete disengage of clutch
without amplification by compressed air. Servo unit has venting of its parts operating by compressed air through vent 31
and its hydraulic part through the vent 33.
Maintenance:
Servo unit does not require any special maintenance during operation.
Cinienie pracy powietrza / Operating air pressure
Cinienie pracy p³ynu / Operating fluid pressure
Masa / Mass
Przy³¹cze / Port 0, 1, 2
K 9110-1 / 2003
MPa
MPa
°C
kg
mm
Neapco Europe
powietrze/air, p³yn/fluid
max. 0,8
max. 7,0
-40÷+80
4,0
M14x1,5
1
Wykres cinienia hydraulicznego
w funkcji skoku popychacza
Diagram - Fluid pressure vs stroke of pusher
0,6 MPa
0,45 MPa
Wykres cinienia hydraulicznego
w funkcji si³y nacisku na popychacz
Diagram - Fluid pressure vs force upon the pusher
Bez wspomagania
powietrznego
Without amplification
by servo unit
Wykres objêtoci wysterowanej p³ynu hydraulicznego
w funkcji skoku popychacza
Diagram - Controled volume of fluid vs stroke of pusher
Z wspomaganiem
powietrznym
With amplification
by servo unit
2
Bez wspomagania
powietrznego
Without amplification
by servo unit
K 9110-1 / 2003
91 11
Przeznaczenie:
pojazdu.
Purpose:
Dzia³anie:
doprowadzane jest do przy³¹cza 1 mechanizmu. Po wychyleniu dwigni mechanizmu odcinany jest dop³yw p³ynu hamulcowego ze zbiornika, a p³yn zgromadzony w mechanizmie jest
z niego wypierany poprzez przy³¹cze 2 do si³ownika uruchamiaj¹cego sprzêg³o. Równoczenie przesuniêcie popychacza powoduje otwieranie przep³ywu sprê¿onego powietrza z przy³¹cza 2 nad t³ok wspomagania powietrznego. Przesuw tego t³oka,
o du¿ej rednicy, pod wp³ywem dzia³ania sprê¿onego powietrza, pozwala na uzyskanie odpowiedniego cinienia hydraulicznego przy mniejszej sile przesuwaj¹cej popychacz. Mechanizm umo¿liwia czêciowe wy³¹czanie sprzêg³a: uzyskiwane
cinienie hydrauliczne jest proporcjonalne do przesuniêcia popychacza. Pe³ne wciniêcie popychacza powoduje uzyskanie maksymalnego cinienia hydraulicznego w przy³¹czu 2 i ca³kowite wy³¹czenie sprzêg³a pojazdu. Mechanizm umo¿liwia równie¿ ca³kowite wy³¹czenie sprzêg³a przy braku wspomagania
powietrznego. Mechanizm posiada odpowietrzenie czêci powietrznej poprzez odpowietrznik 31 i czêci hydraulicznej poprzez odpowietrznik 33.
Operation:
Obs³uga:
Maintenance:
Monta¿:
Mechanizm jest mocowany za pomoc¹ 3 rub M8
Assembly:
This unit is mounted by means of 3 screws M8.
Masa / Mass
Przy³¹cze / Port
0, 1, 2
K 9111-1 / 2003
MPa
MPa
°C
kg
mm
Neapco Europe
max. 0,8
max. 7,0
-40÷+80
5,0
M14x1,5
1
Si³a nacisku na peda³
Pres. force on treadle
[N]
100
120
800
Cinienie wspomag.powietrza
Air pressure amplification
[MPa]
0,45
0,60
0
Praca u¿ytkowa si³ownika
Effective work of actuator
[Nm]
64,0
86,4
56,0
Max. objêtoæ p³ynu hamulc.
Max. volume of fluid
[cm3]
16
16
14
2
K 9111-1 / 2003
91 12
Przeznaczenie:
pojazdu.
Purpose:
Dzia³anie:
doprowadzane jest do przy³¹cza 1 mechanizmu. Po wychyleniu dwigni mechanizmu odcinany jest dop³yw p³ynu hamulcowego ze zbiornika, a p³yn zgromadzony w mechanizmie jest
z niego wypierany poprzez przy³¹cze 2 do si³ownika uruchamiaj¹cego sprzêg³o. Równoczenie przesuniêcie popychacza powoduje otwieranie przep³ywu sprê¿onego powietrza z przy³¹cza 2 nad t³ok wspomagania powietrznego. Przesuw tego t³oka,
o du¿ej rednicy, pod wp³ywem dzia³ania sprê¿onego powietrza, pozwala na uzyskanie odpowiedniego cinienia hydraulicznego przy mniejszej sile przesuwaj¹cej popychacz. Mechanizm umo¿liwia czêciowe wy³¹czanie sprzêg³a: uzyskiwane
cinienie hydrauliczne jest proporcjonalne do przesuniêcia popychacza. Pe³ne wciniêcie popychacza powoduje uzyskanie maksymalnego cinienia hydraulicznego w przy³¹czu 2 i ca³kowite wy³¹czenie sprzêg³a pojazdu. Mechanizm umo¿liwia równie¿ ca³kowite wy³¹czenie sprzêg³a przy braku wspomagania
powietrznego. Mechanizm posiada odpowietrzenie czêci powietrznej poprzez odpowietrznik 31 i czêci hydraulicznej poprzez odpowietrznik 33.
Operation:
Obs³uga:
Maintenance:
Monta¿:
Mechanizm nale¿y po³¹czyæ z uk³adem dwigni uruchamiaj¹cej i zainstalowaæ na pojedzie w odpowiednim miejscu.
Mechanizm jest mocowany za pomoc¹ rub M10.
Assembly:
Servo-unit should be connected with the system of actuating lever and installed in the vehicle in appropriate place. This
unit is mounted by means of screws M10.
Masa / Mass
Przy³¹cze / Port 0, 1, 2
K 9112 / 2003
MPa
MPa
°C
kg
mm
Neapco Europe
max. 0,8
max. 7,0
-40÷+80
5,7
M14x1,5
1
Si³a nacisku na peda³
Pres. force on treadle
[N]
250
300
1900
Cin. wspomag.powietrza
Air pressure amplification
[MPa]
0,45
0,60
0
Praca u¿ytkowa si³ownika
Effective work of actuator
[Nm]
64,0
86,4
56,0
Max. objêtoæ p³ynu
Max. volume of fluid
[cm3]
16
16
14
Cin. p³ynu
Pres. of fluid
[MPa]
4,0
5,4
4,0
2
K 9112-1 / 2003
92 11
Zawór poziomuj¹cy
Levelling valve
Przeznaczenie:
Zawór poziomuj¹cy stosowany jest w instalacji steruj¹cej
zawieszeniem powietrznym pojazdów. S³u¿y do sterowania
cinieniem w miechach w zale¿noci od obci¹¿enia pojazdu.
Purpose:
Levelling valve is used in control installation of air suspension system in vehicles. This device serves for the control
of pressure in air bellows in function of vehicle load.
Dzia³anie:
Zawór mocowany jest do ramy nadwozia. Dwignia steruj¹ca zaworem po³¹czona jest z osi¹ (wa³em) pojazdu w sposób zapewniaj¹cy obrót dwigni przy zmianie odleg³oci
nadwozia od osi. Wzrastaj¹ce obci¹¿enie pojazdu powoduje
przesuwanie siê zaworu w dó³. W tej sytuacji dwignia jest
przesuwana w górê. Nastêpuje przep³yw sprê¿onego powietrza ze zbiornika przez przy³¹cze 1 do przy³¹czy 21 i 22 i dalej
do miechów zawieszenia powietrznego. W wyniku wzrostu cinienia w miechach nastepuje uniesienie nadwozia do sta³ego
poziomu rekompensuj¹c wzrost obci¹¿enia. To uniesienie
nadwozia powoduje obrócenie dwigni zaworu o 2° w dó³.
Je¿eli nastêpuje odci¹¿enie pojazdu to zbyt wysokie cinienie
w miechach unosi nadwozie pojazdu do góry. W tej sytuacji
dwignia jest przesuwana w dó³. Powoduje to przesterowanie
zaworu w taki sposób, ¿e powietrze z miechów, poprzez przy³¹cze 21 i 22, upuszczane jest przez odpowietrznik do atmosfery. Zmniejszenie siê cinienia w miechach powoduje obni¿enie siê nadwozia do sta³ego poziomu w wyniku oddzia³ywania obci¹¿enia pojazdu. Skok ten odpowiada przesuniêciu dwigni o 2° w górê. Zawór posiada tak¹ konstrukcjê, która umo¿liwia oszczêdne gospodarowanie powietrzem przy napowietrzeniu i odpowietrzeniu miechów. W stanie normalnej pracy
zaworu dwignia znajduje siê w stanie 0° ustawienia, kiedy
cinienie w miechach jest optymalne do obci¹¿enia. Wtedy nie
nastêpuje ani napowietrzenie, ani odpowietrzenie miechów.
Operation:
Levelling valve is fastened to vehicle frame. Control lever
of valve is connected with the axle (shaft) of vehicle in the
way providing the rotation of the lever when the distance between the body and axle of vehicle changes. Increasing load of
vehicle resultsly the displacement of valve downwards. In this
situation the lever moves up. It causes the flow of compressed
air from the reservoir through the port 1 to ports 21 and 22 and
further to bellows of air suspension. As a result of pressure
increase in bellows the rising of body to constant level position takes place which compensates the increase of load. This
rising of body causes the turn of valve lever about 2° downwards. If unload of vehicle occurs then too high pressure in
bellows rises the body upwards. In this situation the lever is
shifted downwards. This results in reset of valve in such way
that compressed air is evacuated from bellows through ports
21 and 22 via vent to atmosphere. Decrease of pressure in bellows causes lowering of body to constant level as a result of
interaction of vehicle load. This stroke is adequate to displacement of lever about 2° upwards. The valve has design, which
allows on saving of compressed air at filling and venting of
bellows. In normal condition of valve operation the lever is at
position 0°, when the pressure in bellows is optimal in relation
to load. In this situation the filling nor venting of bellows does
not take place.
Obs³uga:
Maintenance:
Monta¿:
Zawór montowany jest do wspornika nadwozia, za pomoc¹ 2 rub M8 w pozycji pionowej lub poziomej. Dwignia posiada takie zamocowania na wa³ku, ¿e umo¿liwia jej monta¿ w
koñcowym procesie monta¿u i regulacji. Optyczn¹ kontrolê
prawid³owego zamontowania umo¿liwia oznaczenie na wale.
W przypadku dwigni w kszta³cie prêta, jej d³ugoæ mo¿na
regulowaæ za pomoc¹ ruby mocuj¹cej w sposób bezstopniowy. Ponadto dwigniê mo¿na montowaæ i przechylaæ o 180°
dla zapewnienia prawid³owego uruchomienia zaworu.
Assembly:
The valve is mounted to the bracket of body by means of 2
screws M8 in vertical or horizontal positions. The lever has
such fastening on the shaft that allows its assembly in last phase of assembly and regulation. Optical inspection of installation is possible by means of mechanical mark on the shaft.
Lenght of lever can be adjusted by means of fastening screw in
a stepless manner. Moreover, the lever can be installed and
tilting about 180° for providing appropriate actuation of valve.
Temp.zakres pracy / Temp. range of opertion
Masa / Mass
Przy³¹cza / Ports
1, 21, 22
Dwignia / Lever
K 9211-1 / 2005
MPa
°C
kg
mm
mm
Neapco Europe
powietrze/air
max. 2,2
-40÷+80
0,53
M12x1,5
prêt/bar ∅6
1
Pe³ne oznaczenie wyrobu / Full symbol of product 92 11 010 0
Napowietrzanie/Filling
Zakres pracy/Operation range 90°
Odpowietrzanie/Venting
2
K 9211-1 / 2005

Neapco Air Brake Catalog

Transkrypt

Podobne dokumenty

Największy w świecie wydawca poradników