docPobierz plik PDF z wydaniem
download 
Reklamacja Transkrypt
Pobierz plik PDF z wydaniem
FI N A N SE , Z A K U P Y, A D M I N I S T R A C J A , Z A RZĄD ZAN I E cena: 12 zł ( w tym 5% VAT) str. 26 str. 32 str. 58 NR 4/2015 (64), LISTOPAD - STYCZEŃ W numerze: Prywatne jazdy pod kontrolą Bezpieczne finanse Głosem ekspertów FSL Fordy: Focus i Mondeo W Y D A W N I C T W O ZAMÓW PRENUMERATĘ jednego z naszych pism na 2016 rok i pobieraj wersję online przez cały rok na www.eurologistics.pl/prenumerata SPIS TREŚCI Wydawca Eurologistics s.c. Adam Błuś ul. Kubackiego 29 A 62-002 Suchy Las k/Poznania Redakcja ul. Kubackiego 29 A 62-002 Suchy Las k/Poznania Tel. (61) 892 63 60 Fax (61) 892 63 70 www.fab.com.pl Redaktor naczelny Tomasz Czarnecki Tel. (61) 892 63 79 [email protected] Zespół redakcyjny Alicja Kostecka Witold Zygmunt Stali współpracownicy EurotaxGlass’s Info-Ekspert Joanna Nowicka Bloch Jakub Nieszporek Piotr Myszor Kancelaria Ożóg Tomczykowski R. Olszewski, J. Tokarski i Wspólnicy Kancelaria Prawna RP&W Paweł Szyszka Marketing i Promocja Dyrektor Monika Szafrańska-Błuś Project manager Martyna Pielucha +48 515 160 503 [email protected] Adrianna Adamska, Agnieszka Szafrańska, Marcin Sypniewski, Ewelina Wojtkowiak Administracja i prenumerata INFORMACJE................................................................................................................................................ 6 WYDARZENIA............................................................................................................................................ 14 UBEZPIECZENIA Prawda o ubezpieczeniach................................................................................................................................. 22 PRAWO Prywatne jazdy pod kontrolą............................................................................................................................. 26 Kierownik w opałach.......................................................................................................................................... 28 PALIWA Rozwój kompleksowych usług........................................................................................................................... 30 Bezpieczne finanse.............................................................................................................................................. 32 BEZPIECZEŃSTWO Szkoda a CFM...................................................................................................................................................... 34 Wiara ustawodawcy............................................................................................................................................ 36 DEALERZY Sklepy z autami cz. 2........................................................................................................................................... 38 Volvo pod znakiem „90”..................................................................................................................................... 44 PREMIERA Japońska ofensywa.............................................................................................................................................. 45 Dostawcze bezpieczeństwo................................................................................................................................ 45 Przyjaciel nie tylko w pracy .............................................................................................................................. 46 Kompakt po polsku............................................................................................................................................. 47 Rewolucja francuska........................................................................................................................................... 48 Skok na floty......................................................................................................................................................... 49 POJAZDY Nietypowo dla floty............................................................................................................................................. 50 Rodzinne dla menedżerów................................................................................................................................. 51 Sylwia Kwietniewska Tel. (61) 892 63 75 Fax (61) 892 63 70 [email protected] „Czołgiem” w firmie?!......................................................................................................................................... 52 Skład i łamanie FINANSE Internet Głosem ekspertów FSL....................................................................................................................................... 58 Studio Eurologistics www.fab.com.pl Druk Drukarnia Poli Druk Poznań Mrowino, ul. Towarowa 4 Pojedynek gigantów............................................................................................................................................ 53 Nowe oblicze Skandynawii................................................................................................................................. 57 Dekada z PZWLP................................................................................................................................................ 63 Trudy wyboru usługodawcy.............................................................................................................................. 64 ADMINISTRACJA ISSN 1732-3193; INDEKS 384445 Powalczyć o odszkodowanie.............................................................................................................................. 66 Za treść nadesłanych reklam i ogłoszeń redakcja nie odpowiada. Zastrzegamy sobie prawo redagowania nadesłanych materiałów. Prenumerata realizowana przez RUCH S.A: Zamówienia na prenumeratę w wersji papierowej i na e-wydania można składać bezpośrednio na stronie www.prenumerata.ruch.com.pl Ewentualne pytania prosimy kierować na adres e-mail: [email protected] lub kontaktując się z Telefonicznym Biurem Obsługi Klienta pod numerem: 801 800 803 lub 22 717 59 59 – czynne w godzinach 7:00 – 18:00. Koszt połączenia wg taryfy operatora. PRODUKT DLA FLOTOWCA........................................................................................................... 68 KIEROWANIE FLOTĄ Aveo zużywa 15 litrów/100 km.......................................................................................................................... 70 Jeśli nie zaznaczono inaczej, fotografie zamieszczone w czasopiśmie pochodzą ze stocków Fotolia, Shutterstock, Panthermedia lub archiwum koncernów motoryzacyjnych. Tomasz Czarnecki Redaktor naczelny Kopiowanie to jedna z najłatwiejszych funkcji komputera. Jak się jednak okazuje, podobnie wygląda zachowanie w biznesie. Szanowni klienci rynku automotive. Analizując pojazdy dostępne w Polsce z początku dojdziecie do wniosku, że stajecie przed wyborem spośród 150 a może i 200 modeli aut, które mają w swojej ofercie różne nadwozia, silniki, wersje wyposażenia. Zatem materiał porównawczy nieskończony. Ale to tylko połowa prawdy. Gdyby głębiej przeanalizować współpracę w ramach jednego, czy kilku koncernów, dowiemy się, że dane silniki użytkowane są przez kilka marek, płyty podłogowe służą wielu modelom, wyposażenie w makroskali bywa podobne i czasem trudno znaleźć różnice w systemach o różnych nazwach, mających niemal identyczne zastosowanie oraz działanie. Mało tego, wygląd wnętrza bywa niemal identyczny… Naturalnie ma to związek z oszczędnościami i pewnie, gdyby każdy model był konstruowany od nowa, kosztowałby znacznie więcej. Z drugiej strony informacje o tym, że koncern „X” korzysta z silników koncernu „Y” są dosyć mocno reglamentowane i nie znajdą się w folderach. Zresztą, co się trzymać samochodów, tajemnicę poliszynela stanowi fakt, że niekiedy na stacjach paliw spod różnych brandów tankujemy praktycznie to samo paliwo. A różne nawigacje mogą mieć mapę tego samego dostawcy. Także porównanie ofert CFM, czy też towarzystw ubezpieczeniowych bywa lekturą podobnych punktów, czasem nieco inaczej ujętych. I bądź tu obeznany we wszystkim. Kopiowanie ma także miejsce na rynku mediów. Całkiem niedawno Wirtualna Polska zmieniła swój layout (mniejsza o to czy na lepsze), a już po kilku miesiącach Gazeta.pl poszła podobnym krokiem upodabniając się do konkurencji. Taka sama sytuacja miała miejsce kilka lat temu na linii Auto Świat vs Motor. Albo też podobnie skrojone wydawnictwa przypominające braci/siostry z zagranicy (tu znów przykład Auto Świata) lub też innych periodyków będących we władaniu danego wydawnictwa. Nie twierdzę, że to źle. Wymyślić coś oryginalnego w obecnym świecie to nie lada sztuka. A nie zawsze inne znaczy lepsze… Niezależnie od tego życzymy miłej i mamy nadzieję, ciekawej lektury FlotyAutoBiznes. W sprawach ważnych i nieważnych pozostajemy do dyspozycji. PRYWATNE JAZDY POD KONTROLĄ S. 26 KIEROWNIK W OPAŁACH S. 28 GŁOSEM EKSPERTÓW FSL S. 58 TRUDY WYBORU USŁUGODAWCY S. 64 Nowe przepisy dotyczące rozliczania przychodów związanych z prywatnym użytkowaniem samochodów służbowych miały dużo uprościć, ale jak to zwykle bywa, intencje ustawodawcy rozminęły się z praktyką organów skarbowych. I chociaż kwestie w obszarze podatku PIT związane z autami firmowymi nie zostały wymienione w planie kontroli organów skarbowych na 2015 rok, to jednak pierwsze kontrole w tym zakresie miały już miejsce. Samochód służbowy jest narzędziem pracy, ale i przywilejem. Jeżeli zatrudniony spowoduje wypadek, może narazić firmę na znaczne straty. Musi również liczyć się z poważnymi kłopotami względem własnej osoby, oczywiście przy założeniu, że przedsiębiorstwo ma dobrze przygotowane odpowiednie dokumenty. Konsekwencje za różne poczynania prowadzącego auto może ponieść także kierownik floty. Gdzie Polaków dwóch, tam trzy opinie. To może zbyt daleko idący wniosek jeśli chodzi o rynek CFM, ale wielu naszych ekspertów ma bardzo różne poglądy na, wydawałoby się, podstawowe tematy. W naszym z lekka analitycznym teście daliśmy szansę odpowiedzi na te same pytania przedstawicielom pięciu firm zajmujących się wynajmem długoterminowym: Alphabet, Carefleet, LeasePlan, Masterlease, Volkswagen Leasing. Stoisz przed zadaniem wyboru firmy CFM dla firmy, w której pracujesz. Przeglądasz internet szukając informacji o usługodawcach, dzwonisz do kolegów po opinie, analizujesz artykuły w branżowej prasie. Zależy tobie na dobrej, pozbawionej ryzyka decyzji. Co jeszcze może uczynić, by powierzone zadanie wykonać optymalnie? 5 INFORMACJE Z ŻYCIA CFM-ÓW Firmy CFM nie próżnują dostarczając do mediów kolejne ciekawe informacje. A my oczywiście dzielimy się nimi z naszymi Czytelnikami. ODPOWIEDZIALNOŚĆ I EKOLOGIA - Carefleet wspiera kampanię „Nigdy nie jeżdżę po alkoholu”. To hasło ogólnopolskiej inicjatywy, której celem jest zwrócenie uwagi na problem pijanych kierowców i społecznego przyzwolenia na jazdę na „podwójnym gazie”. Akcja polega na upowszechnieniu znaku „Nigdy nie jeżdżę po alkoholu”. To jedno z wielu działań, jakie spółka prowadzi w ramach polityki odpowiedzialnego biznesu. Carefleet jest również partnerem społeczno-edukacyjnej kampanii „Odblaskowi.pl”, która ma na celu propagowanie noszenia elementów odblaskowych. Poza tym firma Carefleet aktywnie wspiera przedsiębiorców oraz osoby zarządzające flotami samochodów w działaniach edukacyjnych na rzecz zrównoważonego transportu i ochrony środowiska. Coraz popularniejszym modelem jest tzw. flota ekologiczna. Przygotowany we współpracy z Polskim Stowarzyszeniem Motorowym kurs dla banku Crédit Agricole obejmuje 440 użytkowników pojazdów banku. Mają oni okazję skorzystać z kompleksowego szkolenia z zasad ekojazdy, realizowanego poprzez platformę e-learningową „ekoflota.pl”. - Od kilku lat konsekwentnie podejmujemy w naszym banku działania ograniczające liczbę delegacji na rzecz tele- lub video-konferencji. Jeśli już wyjazd służbowym autem jest konieczny, wówczas, poprzez platformę „GO!”, zachęcamy naszych pracowników do carpoolingu (współdzielenia samochodów). Jednocześnie szkolenia z ekojazdy są obowiązkowe dla naszych pracowników – mówi Maria Biedroń, dyrektor Departamentu Usług Generalnych w banku Crédit Agricole. FSL NA SŁODKO *Już po raz piąty Masterlease dostarczył pojazdy dla Grupy Mieszko. Historia współpracy trwa już 13 lat. Od tego czasu Prime Car Management, wiodąca spółka Grupy Masterlease utrzymuje status dostawcy samochodów na potrzeby zarówno managementu, jak i służb handlowych tego znanego na polskim rynku producenta słodyczy. – Wybieramy Masterlease ze względu na jakość obsługi naszej floty oraz fakt, że po kilkunastu latach współpracy, mamy doskonale sprawdzone zasady komunikacji. Oczywiście nasz sprawdzony dostawca musiał także sprostać wymogom przetargu w zakresie naszych oczekiwań cenowych – stwierdziła Beata Gątarek, dyrektor biura zarządu i spraw personalnych, ZPC Mieszko. – Współpraca stanowi dobrą ilustrację do zmian na rynku wynajmu długoterminowego w Polsce. Kolejna 6 dostawa wiąże się z zawarciem nowej umowy, która aktualizuje standardy obsługi, zasady rozliczeń pomiędzy klientem i Masterlease, jako dostawcą usług. Porównanie standardów z pierwszej umowy z 2002 roku, z dzisiejszymi, daje ciekawy obraz zmian niemal w każdym obszarze – podejścia do serwisu, komunikacji on-line, rozliczeń zwrotów i przebiegu pojazdów – dodaje Grzegorz Czarnecki, dyrektor ds. sprzedaży korporacyjnej Masterlease. Łącznie Masterlease dokonała wymiany na nowe ok. 100 samochodów, jeżdżących we flocie swego klienta. GLOBALNY ROZWÓJ *LeasePlan Corporation NV zarządza flotą 1,5 mln aut w swojej globalnej flocie. To o 200 000 więcej niż w 2015 roku. – Zależy nam by być liderem rynku nie tylko pod względem rozmiaru floty, ale we wszystkim co robimy od obsługi klienta, przez innowacyjne produkty, aż po nowoczesne rozwiązania gwarantujące mobilność kierowców – mówi Nick Salkeld, dyrektor handlowy w LeasePlan Corporation. WIELKI KONTRAKT *Arval sfinalizował przejęcie GE Capital Fleet Services w Europie. Transakcja objęła przejęcie 160 000 pojazdów w 12 krajach europejskich, z czego 3/4 floty dotyczy Francji, Niemiec i Wlk. Brytanii, ale jest też okazją do rozpoczęcia działalności na nowych rynkach, choćby w Szwecji. Wartość przejętych aktyw wynosi 2,4 mld euro. Transakcja została sfinalizowana po uzyskaniu wszelkich wymaganych zgód, w tym Komisji Europejskiej. Strategiczny partner Arval w Ameryce Północnej, Element Financial również dokonał akwizycji aktywności biznesowych GE Fleet Service w Stanach Zjednoczonych, Meksyku, Australii i Nowej Zelandii. W rezultacie grupa Arval ma w zarządzaniu 3 mln pojazdów. – Transakcja bezpośrednio naszego kraju nie dotyczy, ale dzięki filozofii „One Arval” na większej skali firmy i jej sile zakupowej, zyskają również polscy klienci, zwłaszcza o zasięgu międzynarodowym – powiedział Grzegorz Szymański, prezes Arval Polska. WAŻNE MSP *Flota finansowana i zarządzana przez ALD Automotive w Polsce przekroczyła 10 000 samochodów. 2015 rok będzie kolejnym bardzo udanym dla firmy. W 2014 wzrost floty finansowanej i zarządzanej wyniósł ponad 1000 pojazdów osiągając poziom 8400 aut na koniec roku. – Nasz wynik jest efektem dobrej rynkowej oferty, zaangażowania zespołu i partnerskich relacji z klientami. Stanowi także obraz bardzo dynamicznego rozwoju branży wynajmu długoterminowego w Polsce. Istnieje duża szansa, że rok 2015 będzie rekordowy dla całej branży CFM – powiedział Marek Małachowski, dyrektor zarządzający ALD Automotive Polska. – Na rosnący popyt wpływa coraz powszechniejsza świadomość korzyści płynących z usługi wynajmu długoterminowego wśród firm. Również tych z sektora MSP oraz mikro przedsiębiorstw, choć te dotychczas najchętniej sięgały wyłącznie po usługę finansowania. Patrzę z optymizmem w przyszłość i jestem przekonany, że również ci przedsiębiorcy coraz chętniej będą korzystali z bardziej kompleksowych usług – podkreślił Marek Małachowski. Stać Cię! FORD LEASING OPCJE Teraz stać Cię na nowy samochód dla Twojej firmy! Z wyjątkową ofertą dla firm Ford Leasing Opcje możesz cieszyć się szeroką gamą nowych modeli i krótkim okresem trwania umowy już od 337 PLN netto miesięcznie w pakiecie z serwisem. Nie przegap okazji, wyjedź nowym samochodem już dziś! FORD LEASING OPCJE już od CO2 337 PLN/mies. /mies. * 122 g/km * Podana miesięczna rata jest kwotą netto. Wyliczenia dla Forda Fiesta 1.25 60 KM Ambiente w cenie katalogowej 45 100 zł, na okres 24 miesięcy, przy całkowitym przebiegu 80 tysięcy km i opłacie wstępnej 25%, WIBOR 1,72%, wartość końcowa 60% z Kontraktem Serwisowym 5 przeglądów / 5 lat. Niniejsza kalkulacja, ważna do 31 grudnia 2015 r., dotyczy przedsiębiorców i nie stanowi oferty w rozumieniu Kodeksu Cywilnego. Zużycie paliwa oraz emisja CO2: Ford Fiesta 1.25 60 KM Ambiente; 5,2 l/100km, 122 g/km (zgodnie z rozporządzeniem WE 715/2007 z późniejszymi zmianami w WE 692/2008, cykl mieszany). Infolinia: 0 801 50 60 70 – opłata za połączenie zgodna z taryfą operatora. ford.pl INFORMACJE Informacje COŚ DLA KIEROWCÓW Skrupulant, Nocny Marek, Mistrz Mobilków, Przodownik Jazdy, Wirtuoz kierownicy… Aby zostać jednym z nich, wystarczy rozpocząć korzystanie z aplikacji forDrivers. W zamian kierowca otrzymuje porady jak jeździć bezpieczniej oraz zyskuje możliwość zdobycia cennych nagród. ForDrivers to aplikacja mobilna, która wykorzystując rywalizację zachęca kierowców do poruszania się zgodnie z przepisami i zasadami zdrowego rozsądku. Użytkownik jest na bieżąco informowany o przebytym dystansie i wskaźniku bezpiecznej jazdy, który w procentach pokazuje, na ile bezpiecznie została pokonana dana trasa i jak pod tym względem wypada całość odbytych podróży. Realizacja określonych zadań uprawnia do nagród od partnerów programu: biletów do Multikina, voucherów na produkty i usługi dostępne za pośrednictwem serwisu internetowego Motointegrator.pl oraz telefonów HTC. Za przestrzeganie przepisów i stosowanie się do wskazówek związanych m.in. z dostosowaniem stylu jazdy do warunków pogodowych oraz robieniem przerw w podróży, przyznawane są punkty i odznaki. – Jeśli kierowca zgłosi wypadek na trasie, a informacja ta zostanie potwierdzona przez trzech innych użytkowników, otrzyma odznakę Strażnika Teksasu. Wirtuozem kierownicy zostanie po przejechaniu 150 km korzystając z forDrivers, utrzymując wskaźnik bezpieczeństwa powyżej 75 procent. Miano Fightera zyska, jeśli zaprosi innego uczestnika i rozpocznie z nim rywalizację – wyjaśnia Marcin Brysiak, pomysłodawca projektu forDrivers. Do zdobycia jest w sumie kilkadziesiąt odznak związanych bezpośrednio z samą aplikacją (np. za stworzenie grupy składającej się z pięciu kierowców czy udostępnienie trzy razy trasy ze wskaźnikiem bezpieczeństwa powyżej 95 procent) lub zachowania za kółkiem (m.in. utrzymanie wskaźnika bezpieczeństwa powyżej 95 procent przez 21 dni korzystania z forDrivers z rzędu, zatrzymanie się 10 razy po informacji o polecanym postoju w trakcie długiej jazdy). 8 KANGUR W NORWEGII Koncern Renault dostarczy 240 sztuk Kangoo Maxi Z.E. norweskiemu operatorowi usług pocztowych Posten. To jedno z największych na świecie zamówień na samochody elektryczne. Zasięg 170 km w cyklu NDEC (od 80 do 125 km przy normalnych warunkach jazdy) sprawia, że Kangoo Maxi Z.E. sprawdza się w roli samochodu służbowego dla pracowników firm i administracji. Czerwone Kangoo Maxi Z.E. z floty Posten będzie wykorzystywane na gęsto zaludnionych terenach w Norwegii. Od kilku lat rośnie sprzedaż aut elektrycznych w tym skandynawskim kraju, głównie z powodu zaangażowania rządu, który wprowadził specjalny program zachęt. Pod koniec 2015 roku pojazdy elektryczne miały 20 procent udziału w łącznej sprzedaży pojazdów na lokalnym rynku. Według prognoz, do 2020 roku na norweskich drogach będzie jeździć 200 000 samochodów z napędem elektrycznym, które będą stanowić 10 procent lokalnej floty. Pojazd na prąd są zwolnione w Norwegii z podatku VAT i podatku drogowego. Ich właściciele nie płacą także opłat parkingowych, opłat za przejazd płatnymi odcinkami dróg ani za połączenia promowe. Dopuszczono je także do ruchu na pasach dla autobusów. Dane Międzynarodowej Agencji Energetycznej wskazują, że jeśli do roku 2020 na drogach będzie jeździć 7 milionów samochodów elektrycznych, to uda się zaoszczędzić 400 000 baryłek ropy dziennie. Jako oficjalny partner szczytu klimatycznego Organizacji Narodów Zjednoczonych COP21, Alians Renault-Nissan udostępnił organizatorom flotę 200 samochodów elektrycznych swoich marek, w tym 100 sztuk Renault Zoe, które przewoziły delegatów na trasie między Paryżem i lotniskiem Le Bourget. Swoje flotowe „trzy grosze” dorzuciła podczas paryskiego szczytu również japońska marka Mitsubishi. Uczestnicy spotkania, a dokładniej japońscy delegaci, korzystali z 12 Outlanderów PHEV, elektrycznych hybryd typu plug-in. Nowe Renault ESPACE Czas należy do Ciebie Już od 999 zł miesięcznie w Renault Business Plan Wyrusz w podróż z Kevinem Spacey na espace.renault.pl Miesięczna rata netto dla nowego Renault Espace Life Energy dCi 130 w ofercie Renault Business Plan na 36 miesięcy z całkowitym limitem przebiegu 60 tys. km i opłatą wstępną 20%. Szczegółowe warunki Renault Business Plan oferowanego przez RCI Leasing Polska Sp. z o.o. dostępne u Autoryzowanych Partnerów Renault. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym w zależności od wersji wynosi od 4,4 do 6,2 l/100 km, emisja CO2 od 116 do 140 g/km. Zużycie paliwa i emisja CO2 określone zgodnie z obowiązującymi wytycznymi. Zużycie paliwa jest uzależnione od umiejętności i zachowania kierowcy, warunków atmosferycznych i innych okoliczności na drodze. Koncern Renault dba o środowisko, a samochody naszej marki składają się z części nadających się do odzysku i recyklingu. Szczegółowe informacje dotyczące spełniania wymogów ochrony środowiska znajdują się na stronie www.renault.pl. INFORMACJE LAURY PBD PERSONALIA ê ê Od 1 stycznia w strukturach polskiego kierownictwa Grupy PSA nastąpią zmiany personalne. Jacek Trojanowski, dotychczasowy dyrektor marek Citroën i DS obejmie stanowisko dyrektora marki Peugeot. Z filią Citroëna w Polsce jest związany od 21 lat. Tworzył ją od podstaw pracując m.in. jako szef regionu, szef departamentu szkoleń, dyrektor marketingu oraz jako pierwszy Polak na czele filii Citroëna w Polsce. Ma 50 lat, żonaty, dwójka dzieci. W wolnych chwilach poświęca się żeglarstwu. Sebastian Domeracki, do tej pory General Manager w Kia Motors Polska zostanie dyrektorem marki Citroën i DS. Domeracki przed pracą w KMP (od 2007 roku) kierował w Suzuki Motor Poland Dyrekcją Rozwoju Sieci i Dyrekcją Sprzedaży. W swym życiorysie zawodowym ma także doświadczenie jako dyrektor sprzedaży i marketingu w Iberia Motor Company, wcześniej pracował w Volvo Auto Polska. Jest żonaty, ma dwie córki, jego pasja to tenis, snowboard i windsurfing. Interesuje się filmem niezależnym i muzyką alternatywną. êê Radosław Bółkowski od 1 października 2015 roku objął stanowisko Regional Consumer Business Unit Director w Bridgestone East Europe. Do jego zadań będzie należało zarządzanie sprzedażą i marketingiem opon osobowych w regionie Bridgestone East Europe. Jest absolwentem Akademii Rolniczo-Technicznej w Olsztynie, a także Executive MBA na Akademii Leona Koźmińskiego w Warszawie. 10 Jacek Trojanowski Po raz szósty wyróżniono osoby, instytucje, organizacje, media i firmy szczególnie zasłużone dla poprawy bezpieczeństwa drogowego w Polsce. Laury wręczono na gali Partnerstwa Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Członkiem stowarzyszenia jest FlotaAutoBiznes. Laureaci Organizacja Pozarządowa Roku: Fundacja „Anikar”. Nominowani: Centrum Inicjatyw na rzecz poprawy Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, Fundacja na Rzecz Ofiar Wypadków Komunikacyjnych i Bezpieczeństwa w Ruchu Drogowym „Zielony Liść” z Torunia. Instytucja Publiczna Roku: Lotnicze Pogotowie Ratunkowe. Nominowani: SP im. Marii Konopnickiej w Droszewie i Przedszkole nr 50 w Lublinie. Osoba Roku: Kajetan Kajetanowicz. Nominowani: Katarzyna Polińska-Gutowska (nauczycielka z Białegostoku), dr Andrzej Markowski (psycholog transportu). Firma Roku: Grupa Lotos. Nominowani: Cemex Polska, Subaru Import Polska. Media Roku: Program „Na Osi”. Nominowani: Auto Moto Technika i Telewizja Polska oddz. w Warszawie. GOPR Z GWIAZDĄ Sebastian Domeracki Radosław Bółkowski Polskie przedstawicielstwo przekazało Górskiemu Ochotniczemu Pogotowiu Ratunkowemu (GOPR) osiem egzemplarzy najnowszego modelu GLC 220 d 4MATIC. Każdy z nich zaopatrzony jest w silnik 2.1l turbodiesel o mocy 170 KM, z 9-biegową skrzynią automatyczną 9G-Tronic, stały napęd na obie osie, a także w elementy szczególnie przydatne w terenie – reflektory diodowe ILS i pakiet Off-Road, obejmujący osłonę podwozia oraz zawieszenie o zwiększonym prześwicie. Samochody służą ratownikom zarówno w codziennej pracy w górach, jak i przy prowadzeniu działań edukacyjno-szkoleniowych. Mercedes-Benz Polska wspiera GOPR od 2011 r. W szeregach GOPR-u służyło już kilkanaście egzemplarzy GLK, które pomagały ratownikom nie tylko w koordynowaniu akcji ratunkowych, ale i w organizacji kampanii społecznych. Dotychczas GLK w barwach GOPR-u bez żadnej awarii pokonały łącznie dystans kilkuset tysięcy kilometrów. Zdolności terenowe i precyzja prowadzenia Mercedesów – nawet na mokrej lub zaśnieżonej nawierzchni – to również zasługa ogumienia Bridgestone Blizzak LM80Evo. – W tym roku wyposażaliśmy przekazane pojazdy w nasze bardzo wytrzymałe opony Bridgestone Blizzak LM80Evo. Zostały one zaprojektowane specjalnie z myślą o potrzebach współczesnych samochodów typu SUV i terenowych – mówi Przemysław Trzaskowski z firmy Bridgestone. Obecnie GOPR zrzesza około 1400 ratowników. Obszar, jaki zabezpiecza, obejmuje pasma gór polskich od Karkonoszy przez Jurę Krakowsko-Częstochowską aż po Bieszczady – łącznie to ponad 20 tys. km2. INFORMACJE Informacje KRÓTKO ê êPeugeot przekazał kolejne auta Polskiemu Komitetowi Olimpijskiemu. W ciągu ponad czteroletniej współpracy do związku trafiło 400 samochodów, a niedawno kolejne 50 modeli. Wśród nich: 508, Expert, 3008 oraz 5008. Samochody wspierają stowarzyszone związki w ich codziennej aktywności, a także pozostają do ich dyspozycji w czasie prywatnym. Pierwsi kluczyki odebrali: Irena Szewińska – członkini Międzynarodowego Komitetu Olimpijskiego oraz Andrzej Kraśnicki – prezes Polskiego Komitetu Olimpijskiego. – Dokonaliśmy kolejnej, już ósmej wymiany samochodów dla PKOl – to pokaźny park samochodów i strategiczny partner Peugeot Polska. Sport jest wpisany w DNA Peugeot – powiedział Tomasz Chodkiewicz, dyrektor sprzedaży flotowej marek Grupy PSA. ê êWawa Taxi, rozszerzyła swoją flotę o kilkadziesiąt BMW serii 2 Active Tourer. To wersje 216d z wysokoprężnymi silnikami 1,5 l/116 KM. - Kiedyś szczytem marzeń taksówkarza był Fiat 125p w kolorze Bahama Yellow. Dziś wymagania są znacznie wyższe. Wygoda, wysoka jakość wykonania, przestronność – tego od samochodu pełniącego funkcję taksówki oczekują współcześni klienci. Coraz większe znaczenie dla klientów ma fakt, jakim autem jeżdżą, nawet na krótkich trasach. Z punktu widzenia kierowcy liczą się ponadto niskie zużycie paliwa i wysoka kultura jazdy. Nie do przecenienia w BMW2 jest również automatyczna, 8-stopniowa skrzynia biegów, zwiększająca komfort w ruchu miejskim – mówi Agata Wieczorek, dyrektor strategiczny w korporacji Wawa Taxi. ê êW pierwszej połowie 2016 roku Toyota wprowadzi na rynek drugą generację ProAce, lekkiego samochodu dostawczego. Premierę zaplanowano na marcowy Salon Samochodowy w Genewie. Pojazd powstał we współpracy z PSA Peugeot Citroën jako model bliźniaczy Citroëna Spacetourera i Peugeota Travellera, które zadebiutują w tym samym czasie. ê êNowy olej z gamy Total Quartz 9000 - Quartz 9000 V-Drive 0W-20 spełnia parametry techniczne marki Volvo i został opracowany specjalnie pod wymagania homologacji VCC BRS0-2AE. Cieszymy się, że nasz produkt został doceniony przez koncern Volvo, dzięki czemu uzyskaliśmy kolejną, cenną homologację – skomentował Thibaud de Lisle, dyrektor generalny Total Polska. ê êSEAT jest już dostępny w Krakowie. Nowy punkt należy do grupy PGD i znajduje się w budynku tymczasowym w Krakowie przy ul. Jasnogórskiej 60. Salon docelowy będzie zbudowany już w 100 procentach zgodnie z najnowszą architekturą marki. Łączna powierzchnia eks- 12 pozycyjna salonu docelowego będzie wynosić 326 m 2, a jego powierzchnia całkowita zaplanowana jest na 1163 m 2. Do dyspozycji oddanych zostanie 5 stanowisk serwisowych. êêWarszawskie schronisko dla bezdomnych zwierząt „Na Paluchu” wzbogaciło się o samochód Volkswagen Caddy, który w użytkowanie przekazała firma AAA AUTO, specjalizująca się w sprzedaży samochodów używanych. Auto wyposażone jest w silnik Diesla o mocy 69 KM. êêFuso Canter Eco Hybrid jedyny na świecie seryjnie produkowany, hybrydowy, lekki samochód ciężarowy, wjeżdża na polskie drogi. Pierwszym w kraju użytkownikiem tego ekologicznego pojazdu jest sieć sklepów Biedronka. W barwach firmy jeżdżą już inne pojazdy „spod znaku eko”, np. napędzane gazem ziemnym ciężarówki Mercedes-Benz Econic NGT. - „Średni wiek naszego pojazdu to niecałe 4 lata, a nasza flota wzbogaca się co roku o ponad 100 nowych ciężarówek. Fuso Canter Eco Hybrid to przykład innowacji szczególnie ważny w przypadku aglomeracji miejskich, gdzie dostosowanie pojazdu do miejsca realizacji dostaw ma wyjątkowe znaczenie” – mówi Marcin Dopierała, dyrektor logistyki JMP. êêWspólny projekt Bosch – PSF Flota dotyczyć będzie zlecania przez Polski Serwis Floty napraw i obsługi samochodów flotowych w sieci serwisów Bosch Car Service i AutoCrew. To alternatywa dla serwisowania aut w Autoryzowanych Stacjach Obsługi. Bosch jest producentem podzespołów i części samochodowych, który oferuje również obsługę samochodów poprzez swoje autoryzowane sieci serwisowe. Polski Serwis Floty proponuje kompleksową obsługę samochodów flotowych i od 2004 roku sukcesywnie wdraża nowoczesne rozwiązania z zakresu zarządzania pojazdami firmowymi. êêTa informacja nie dotyczy rynku flotowego, ale… jest na tyle nietypowa, że postanowiliśmy się nią z Państwem podzielić. Inżynierowie Volvo od dawna opracowują system, który pozwoliłby uniknąć kolizji z dzikimi zwierzętami. W Szwecji ma on za zadanie wykrywać łosie. A w Australii ruszyły testy technologii, mającej zapobiegać zderzeniu z kangurami. Co roku dochodzi tam 20 000 kolizji aut z tymi torbaczami, co według szacunków lokalnych firm ubezpieczeniowych pociąga za sobą straty około 75 milionów dol. australijskich. Zespół ekspertów Volvo Cars został wysłany na Antypody celem badania oraz filmowania zachowania kangurów w pobliżu dróg. System będzie się opierał na wykorzystaniu radaru oraz kamery i wykorzysta zalety Volvo City Safety, pozwalającego wykrywać samochody, rowerzystów, czy pieszych. INFORMACJE ubezpieczenia CZAS NA ZMIANY Do ważnej zmiany doszło w salonach VW i Audi Szewczyk Auto, mieszczących się przy ul. Radzymińskiej w Warszawie. Od niedawna możemy znaleźć w nich nowe logo - Krotoski-Cichy. D ziałająca w Polsce od ponad 25 lat Grupa Krotoski-Cichy jest największą polską firmą dealerską. W 2014 roku zakończyła sprzedaż nowych samochodów z wynikiem ponad 13 000 sztuk, co stanowi jednocześnie rekordowy wynik w historii polskiej motoryzacji. Salony wchodzące w skład Grupy Krotoski-Cichy zatrudniają ponad 1000 pracowników. Grupa zajmuje się handlem i obsługą posprzedażną Audi, Volkswagena, Škody i SEAT-a. W ramach działalności, salony nie tylko sprzedają auta nowe wraz z usługami finansowo-ubezpieczeniowymi, ale również używane. Flotowcy mogą liczyć na pełną obsługę serwisową oraz blacharsko-lakierniczą, wraz ze stosownymi udogodnieniami. Na wprowadzonej zmianie skorzystają wszyscy klienci. Przyczyni się to do polepszenia postrzegania marek z Grupy Volkswagena wśród klientów operujących na rynku warszawskim oraz pomoże wzmocnić kulturę efektywności operacyjnej w ramach całej grupy. Jak zapewnia prezes zarządu Grupy Krotoski-Cichy, Michał Kierepka, zmiana nie będzie miała wpływu na obowiązujące umowy z klientami, partnerami czy dostawcami firmy. Jednocześnie podkreśla, że zapewniając wysokie standardy obowiązujące w całej Grupie, pracownicy salonów przy ul. Radzymińskiej będą w stanie sprostać nawet najtrudniejszym do spełnienia wymaganiom klientów i partnerów biznesowych. Dzięki nowym możliwościom korzystania z efektu skali, powiększająca się Grupa Krotoski-Cichy będzie kontynuować rozwój swojej sieci dealerskiej. WYDARZENIA ubezpieczenia WIEDZA I HANDEL Prelekcje obfitujące w żywiołowe dyskusje, ciekawe rozmowy w kuluarach, możliwość złożenia oferty handlowej podczas sesji handlowej. To wszystko z udziałem niemal 200 uczestników, na salach wypełnionych najnowszymi samochodami firmowymi i stoiskami z nowatorskimi usługami. Tak wyglądały „Flotowe Spotkania Zakupowe”, organizowane przez FlotęAutoBiznes. Spotkania organizowane przez FlotęAutoBiznes są wyjątkowe z wielu względów. Kilka miesięcy przed „godziną zero” ogłaszamy tematy wraz z krótkim opisem planowanej treści, jednak prelekcje mają charakter otwarty, jeśli chodzi o sposób przekazywania wiedzy. Zachęcamy bowiem do interakcji i zadawania pytań już w trakcie „przemowy”, a nie ewentualnie po jej zakończeniu, z czego wiele osób korzysta. Nierzadko uczestników zaciekawi jedno zdanie, które staje się zarzewiem do dysputy. A organizatorom zależy, by menedżerowie otrzymali wiedzę jaką potrzebują i uznali, że ich cenny czas został spędzony w sposób efektywny i przynoszący korzyści. Po wystąpieniach jest jeszcze czas na dodatkowe rozmowy podczas Sesji networkingowej/handlowej, gdzie prawnicy, specjaliści od podatków i pozostali prelegenci są do dyspozycji „na wyłączność”. Wtedy też prawdziwe pole do popisu mają osoby chcące zdobyć nowych klientów lub utrzymać relacje 14 z obecnymi. Podczas „Flotowych Spotkań Zakupowych” do dyspozycji przedstawicieli produktodawców i usługodawców byli menedżerowie z kilkunastu firm użytkujących flotę – od kilkunastu do kilku tysięcy pojazdów. Tylko od nich zależało z iloma wizytówkami i szansami na podpisanie kontraktów wrócili do swoich przedsiębiorstw. Teoretycznie w tym miejscu powinniśmy zamieścić szczegółową relację z każdej prelekcji. Bo jest się czym pochwalić – zarówno od naszych ekspertów jak i samych uczestników można było usłyszeć wiele ciekawych informacji. Byłoby to jednak nieuczciwe względem osób, które poświęciły czas, by uzyskać wiedzę „na żywo”. Poniżej więc wiadomości w pigułce. A na kolejne spotkania z wiedzą na temat aut służbowych i nie tylko, zapraszamy na przełomie lutego i marca oraz w maju. Szczegóły już wkrótce na www.fab.com.pl i www.log24.pl. WYDARZENIA ubezpieczenia FSL zawsze musi być na full? Finansowa i funkcjonalna analiza poszczególnych usług wynajmu długoterminowego – Bartłomiej Wiśniewski, Provident. - Przy wyborze usług fsl bardzo ważne, by znać potrzeby firmy w kontekście wykorzystywanych samochodów – wymogi dotyczące ładowności, specjalnych zastosowań czy zwykłego przemieszczania się pracowników. Należy określić standardy dotyczące przydziału aut na podobnych stanowiskach, określenie wyposażenia, zdefiniowanie spodziewanej intensywności eksploatacji (wybór rodzaju napędu), itp. Warto pomyśleć o zapisach w umowie zabezpieczających różnego rodzaju ryzyka związane z użytkowaniem pojazdów. No i systematycznie weryfikować skuteczność wprowadzonych rozwiązań – powiedział Bartłomiej Wiśniewski. Na przykład przy zakupie paliwa menedżer ma do wyboru kilka sposobów działania: - korzystanie z sieci stacji koncernów paliwowych i kart paliwowych firmy FSL, - korzystanie z sieci stacji koncernów paliwowych i kart paliwowych zarządzanych osobiście, - umowa z jedną stacją, - korzystanie ze stacji „marketowych”, - kupowanie za gotówkę w miejscach wybranych przez użytkownika. Mają one oczywiście swoje zalety jak i wady. Obsługa samochodów firmowych na gwarancji w sieci PSF na podstawie dyrektyw unijnych - Sylwia Kaszczuk, Polski Serwis Floty. - Gwarancja to dobrowolna umowa między kupującym a sprzedającym. Ponieważ nie jest ona regulowana przez prawo, producenci mogą ustalać zasady udzielenia ochrony praktycznie dowolnie. Gwarancje na samochód mają różne okresy trwania, różne przebiegi, zapisy nierzadko dotyczą tylko określonych podzespołów. Producenci określają także warunki jakie trzeba spełnić aby utrzymać gwarancję oraz wyłączenia z niej – usłyszeliśmy podczas prelekcji Sylwii Kaszczuk. - Klienci mają obecnie dylemat – skorzystanie z usług ASO czy serwisu niezależnego? Ja chciałabym jasno określić: przegląd okresowy wykonany poza ASO, ale zgodnie z technologicznymi wytycznymi producenta nie może być podstawą do odmówienia naprawy gwarancyjnej. Należy tylko pamiętać o harmonogramie przeglądów dla swojego samochodu – powiedziała prelegentka. Obsługa serwisowa floty przez serwisy niezależne na przykładzie firmy Moto Flota - Adam Kapek. Zdaniem prelegenta, korzystanie z serwisu niezależnego może przysporzyć wielkie oszczędności w firmie. Oczywiście wszystko zależy od tego, w jaki sposób aktualnie jest zarządzana i serwisowana flota, ale zyski mogą sięgnąć kilkudziesięciu procent. Według Motofocus. 16 pl w Polsce mamy około 19 500 serwisów niezależnych a ASO około 1500. W tych pierwszych serwisowane jest 16 mln aut. Serwis niezależny w potocznym wyobrażeniu to mały, słabo wyposażony warsztat. Ale w naszej sieci jest zupełnie inaczej. - Wiele osób ma także wątpliwości co do jakości naprawy. Śmiem powiedzieć, że najlepsi mechanicy nie pracują w ASO, tylko zakładają swoje własne, niezależne warsztaty – mówił Adam Kapek. Co ciekawe, podczas wykładów przedstawicieli serwisów niezależnych, mimo różnego rodzaju „pocisków” kierowanych w stronę autoryzowanych sieci obsługi, nikt z ich przedstawicieli nie podjął się polemiki, a na pytanie moderatora „czy jest tutaj ktoś z ASO”, ktoś z sali odpowiedział: „nie mają jak się bronić”. Prelekcja finansowo-księgowa - Grzegorz Czarnecki, Masterlease. Grzegorz Czarnecki mówił między innymi o cechach umowy FSL: - niemal 100 procent umów FSL, niezależnie od nazewnictwa (umowa leasingu, najmu, dzierżawy) – to umowy leasingu operacyjnego, - kontrakty spełniają trzy warunki, pozwalające zgodnie z Ustawą CIT zakwalifikować je jako leasing operacyjny, podatkowo okres ich trwania przekracza 40 procent okresu normatywnej amortyzacji (dla samochodów – minimum 2 lata), suma opłat przy uwzględnieniu opcji wykupu przekracza wyjściową wartość pojazdów, firma leasingowa dokonuje odpisów amortyzacyjnych, - nie ma obowiązku wykupu aut (to tylko opcja), - suma opłat pomniejszona o dyskonto nie powinna przekraczać (przy pominięciu opcji wykupu) 90 procent wartości rynkowej przedmiotu umowy, - nie pojawiają się inne przesłanki, które mogłyby stać się powodem do kwalifikacji umowy jako leasingu finansowego (przyrzeczenie zawarcia kolejnej umowy na to samo auto, spłata wszystkich kosztów przy wypowiedzeniu umowy), - część firm nazywa swe umowy inaczej (w tym Masterlease – umowa dzierżawy), ale nie zmienia to jednak interpretacji podatkowych, - kontrakty te są kwalifikowane tak podatkowo, jak i bilansowo, jako leasing operacyjny zatem: są one zobowiązaniem pozabilansowym, wartość aut nie pojawia się w środkach trwałych klienta, raty stanowią koszt uzyskania przychodów. WYDARZENIA Informacje Jak nie stracić miliona złotych – najczęstsze błędy w polityce zakupowej – Piotr Wagner, ekspert FlotyAutoBiznes. Tym razem zamiast tradycyjnej prezentacji postawiliśmy na nietypową formę przekazania informacji – wywiadu na żywo, przeprowadzanego przez Tomasza Czarneckiego, moderatora konferencji. - Czy wśród osób kupujących auta dla firm wszyscy są ekspertami w sprawach finansowania serwisu? Bo dla mnie niektóre zagadnienia to „czarna magia”. - Nie trzeba się od razu znać na serwisowaniu, zresztą skomplikowane szczegóły technicznie nie są nikomu potrzebne. Należy tylko posiadać chęć zdobywania wiedzy. Pracuję w branży już ponad 20 lat, ale z wykształcenia jestem absolwentem psychologii, więc nawet dla osób po tego rodzaju studiach, zagadnienia zakupowo-flotowe nie muszą być trudne. - Z czego wynikają najczęstsze błędy działów flotowych i zakupowych w procesach nabywania produktów i usług flotowych? - Moim zdaniem najważniejsza jest znajomość potrzeb danego przedsiębiorstwa oraz opracowanie odpowiednich procedur związanych z zakupami i zarządzaniem pojazdami służbowymi oraz korzystania z nimi. To klucz do sukcesu. Plus wiedza związana z tym co wpływa na całkowity koszt użytkowania pojazdu, bo wiadomo, że cena wyjściowa stanowi tylko jeden z elementów tzw. TCO. 10 miesięcy, które (nie) zmieniły floty – auta firmowe w służbie prywatnej po nowemu - Joanna Stolarek, doradca podatkowy, Kancelaria Ożóg Tomczykowski. Auta demonstracyjne, zastępcze, leasingowane a odliczanie VAT-u od ich zakupu i paliwa - Prelegent: Jacek Matarewicz adwokat i doradca podatkowy, Kancelaria Ożóg Tomczykowski. Postanowiliśmy te dwie prezentacje omówić w jednym miejscu, gdyż prelegenci pochodzą z tej samej kancelarii i momentami przekazywali sobie mikrofon. Podczas wystąpień toczyły się długie dyskusje, padło mnóstwo pytań. W pewnym momencie musieliśmy poprosić, by pozostałe wątpliwości rozwiązano podczas indywidualnych konsultacji, bo inaczej spotkanie przedłużyłoby się z pewnością do godzin nocnych. êê Jak przygotować się do kontroli Urzędu Skarbowego: - zweryfikować zapisy polityk samochodowych i umów o powierzenie samochodów służbowych pod kątem aktualnie obowiązujących interpretacji wydawanych przez organy podatkowe, - stworzyć stosowne procedury firmowe, jeżeli jeszcze ich nie ma, - ustalić czy przyjęte metody obliczania wartości paliwa wykorzystywanego przez pracowników w celach prywat- 18 nych są bezpieczne, - określić czy jesteśmy zobowiązani do ewidencjonowania sprzedaży paliw na kasie rejestrującej, - potwierdzić prawidłowość naszego podejścia (np. do „garażowania”) w drodze uzyskania od ministra finansów interpretacji prawa podatkowego. êê Odliczanie VAT od aut demonstracyjnych: - Interpretacja Dyrektora Izby Skarbowej w Poznaniu z 18.07.2014 r., sygn. ILPP2/443-405/14-4/MN. „Pojazdy będą odsprzedawane, ale wcześniej są wykorzystywane jako demonstracyjne lub testowe, czyli trzeba je zarejestrować. Regulamin firmy zakazuje ich używania do celów niezwiązanych z działalnością gospodarczą, zainteresowany podjął działania wykluczające możliwość użycia ich do celów prywatnych. Zatem nie można odliczyć pełnej kwoty podatku naliczonego od wydatków związanych z tymi pojazdami bez prowadzenia ewidencji przebiegu pojazdu, potwierdzającej ich wykorzystanie wyłącznie na cele demonstracyjne lub testowe w ramach prowadzonej działalności gospodarczej. Jeśli dokumentacja nie jest prowadzona, przysługuje prawo odliczenia 50 procent kwoty ww. podatku naliczonego”. - Wyrok WSA w Poznaniu z 11 lutego 2015 r., sygn. akt I SA/Po 1100/14. Samochody osobowe będące „towarami”, wykorzystywane również do celów demonstracyjnych w momencie ich eksploatacji, nie są wyłącznie przeznaczone do sprzedaży. Jeżeli więc spółka chce odliczyć w pełni VAT od wydatków związanych z tymi samochodami, powinna prowadzić ewidencje przebiegu tych pojazdów potwierdzających użytek wyłącznie związany z jej działalnością. - Wyjaśnienia Ministerstwa Finansów. Inaczej należy traktować samochody sprzedawane przez komisy samochodowe. „Auta oferowane przez komisy przeznaczone są wyłącznie do odprzedaży a przedmiotem działalności podatnika jest odprzedaż tych pojazdów. Zatem właściciele komisów samochodowych nie mają obowiązku składania informacji VAT-26 oraz prowadzenia ewidencji przebiegu dla pojazdów przeznaczonych do odprzedaży. Nie ma znaczenia, że ewentualny nabywca odbędzie jazdę próbną samochodem, którym jest zainteresowany”. Wszystko co musisz wiedzieć o produkcji NOWE WYDANIE LOGISTYKI PRODUKCJI na tablety i smartfony pobierz wersję mobilną e-magazynu na www.log24.pl WYDARZENIA ubezpieczenia Wyprzedź kierowców zanim spowodują nadużycia: anatomia przewidywania i gaszenia „pożaru”. Piotr Uklejewski, Glenmark oraz Anna Knapik, Kancelaria Radców Prawnych Klatka i Partnerzy. Prawdopodobnie była to pierwsza w Polsce wspólna prezentacja menedżera floty i przedstawicielki kancelarii prawnej. Poniżej kilka wybranych case’ów. êê W procesie wymiany pojazdu, zawsze występuje problem z jednym z użytkowników, który zawsze oddaje pojazd jak po solidnym gradobiciu. Tłumaczenie? „Nic na to nie poradzę, bo tam gdzie parkuję rośnie kasztan, a nie mam gdzie parkować”. Jak przeciwdziałać? Zawrzeć w procedurze odpowiedzialność użytkownika za parkowanie pojazdu w bezpiecznym miejscu a jeżeli sytuacja się powtarza rozważyć pokrycie kosztów przez pracownika. êê Użytkownik pojazdu odbiera auto razem z małżonkiem, zasłaniając się zmęczeniem. Po kilku dniach następuje szkoda z winy użytkownika, kilka dni później kolejna - na zastępczym pojeździe. Jak przeciwdziałać? Jeśli to możliwe, przy wydaniu pojazdu nowy użytkownik powinien odbyć jazdę próbną z menedżerem floty. W przypadkach budzących wątpliwość trzeba zgłosić sprawę do działu HR, wcześniej ustalając procedurę postępowania. Można też zobowiązać pracownika do kursu doskonalenia jazdy. êê Zdarzenie drogowe - pojazd dostawczy cofał i uderzył w stojące na światłach auto kierowane przez użytkownika z naszej firmy. Sprawca szybko pisze oświadczenie, użytkownik sprawdza w pośpiechu czy dane się zgadzają i po paru dniach problem… Jak przeciwdziałać? Wkładać szablony dokumentów do pojazdów, poprosić dział IT o udostępnienie szablonu lub wzoru oświadczenia na telefonach, a jeśli jest już po fakcie, przemyśleć, czy warto uznać szkodę jako z winy pracownika. 20 Tworzymy bezpieczną flotę – skąd pieniądze, jakie efekty, najważniejsze elementy - Marcin Zawada, Lotte Wedel. Ciekawostka. Znacznie większa część z budżetu na program bezpieczeństwa Lotte Wedel pochodzi ze źródeł zewnętrznych a nie Wedla. êê Odpowiedzialność pracownika w Lotte Wedel: - Za szkody w samochodach: - pierwsza szkoda 500 zł plus VAT (zawieszona do wystąpienia trzeciej szkody), - druga szkoda – do 500 zł plus VAT, - trzecia szkoda – do 500 zł plus VAT plus zawieszona kwota za pierwszą szkodę, - czwarta i kolejne szkody – do 500 zł plus VAT za każdą szkodę. - Za ponadnormatywne zużycie samochodu, czyli uszkodzenia uniemożliwiające bezpieczne lub zgodne z prawem użytkowanie auta, wpływające na utratę wartości pojazdu, braki w wyposażeniu. „Pracownik odpowiada w pełnej wysokości za szkodę powstałą w aucie służbowym, w tym za utratę pojazdu oraz jego wyposażenia, uszkodzenie, szkodę spowodowaną niewłaściwą eksploatacją. Kierowca może być zwolniony z tej odpowiedzialności w takim zakresie, w jakim szkoda zostanie pokryta przez zakład ubezpieczeń”. êê Program motywacyjny, przykładowe nagrody: - możliwość pierwokupu pojazdu, - ranking bezpiecznych kierowców, wyróżnienia, - nagrody okolicznościowe, premie uznaniowe, - możliwość dostosowania wersji pojazdu według życzenia, - otwarcie wyboru marki i modelu, - konkurs na „Bezpiecznego Kierowcę LOTTE Wedel”. Sesja handlowa, networkingowa. Trwała ponad godzinę i obfitowała w wiele ciekawych rozmów, zarówno w sprawach handlowych jak i porad związanych z zarządzaniem flotą. Ich treści rzecz jasna nie jesteśmy upoważnieni ujawnić na łamach mediów… ■■ Tomasz Czarnecki WYDARZENIA ubezpieczenia Krotoski-Cichy 21 UBEZPIECZENIA PRAWDA O UBEZPIECZENIACH Ubezpieczenia stanowią istotne źródło kosztów użytkowania floty. Te koszty często wracają w postaci wypłacanych odszkodowań. Ba, na miękkim rynku potrafią wrócić czasem z nawiązką. Jednak na ogół opłacanie składek powoduje, że część naszych pieniędzy jest na stałe transferowana do ubezpieczyciela. Warto się zastanowić, produkt po produkcie, czy jego zakup ma sens. OC – CZY NA PEWNO BEZPIECZNE? Teoretycznie sytuacja jest banalnie prosta. OC jest ubezpieczeniem obowiązkowym, a konieczność jego posiadania reguluje Ustawa o ubezpieczeniach obowiązkowych z dnia 22 maja 2003 roku. Jego istotę stanowi zapewnienie ochrony poszkodowanym w wypadkach drogowych, a zarazem ochrona sprawcy przed roszczeniami o odszkodowania, które mogą przekroczyć jego zdolności finansowe. Pomaga w tym bogaty ubezpieczyciel, mający obowiązek wypłaty odszkodowania. Warto się jednak zastanowić, czy polisa OC chroni nas należycie… Zgodnie z cytowaną wyżej Ustawą, ograniczenia odpowiedzialności towarzystwa, które wystawiło polisę wynoszą 5 mln euro na każde zdarzenie na szkody osobowe i 1 mln euro na każde zdarzenie na szkody rzeczowe. Tak jest na terenie Polski. Bo jeśli szkoda wydarzy się na terenie jednego z krajów należących do tzw. Wielostron- Ubezpieczenie komunikacyjne powinno być dopasowane do potencjalnego ryzyka związanego z działalnością danej firmy. 22 nego Porozumienia lub Systemu Zielonej Karty, a w nim obowiązuje wyższy limit niż w Polsce, odpowiedzialność z wystawionej w naszym państwie polisy podniesiona zostaje do większej kwoty. We Francji czy Irlandii nie ma limitu na szkody osobowe. Może się wydawać, że osoba, która wykupiła polisę OC, może spać spokojnie. No to przyjrzyjmy się realiom. W lipcu 2015 roku polski przewoźnik spowodował szkodę – na terenie Czech jego ciągnik siodłowy z naczepą wjechał na przejazd kolejowy i został zmieciony przez rozpędzone Pendolino. Wina została przypisana kierującemu pojazdem a szkody były następujące: trzy osoby zabite, kilkanaście rannych, uszkodzony pociąg, uszkodzona infrastruktura kolejowa. Już w kilka dni po zdarzeniu sama szkoda majątkowa (pociąg, infrastruktura kolejowa) została wyceniona wstępnie na prawie 6 mln euro. A więc przekroczyła kilkukrotnie sumę gwarancyjną. Co to oznacza w praktyce? Ano, że powyżej sumy gwarancyjnej kończy się odpowiedzialność odszkodowawcza zakładu ubezpieczeń, a roszczenia są kierowane wobec sprawcy. Poczujmy się, jako przedsiębiorcy, w sytuacji, kiedy na firmę spadają nieoczekiwane roszczenia na równowartość niemal 5 mln euro. Ile firm w Polsce jest w stanie unieść takie wydatki? A nie jest to, niestety, jedyna ułomność polisy OC. Część prawników uważa, że w przypadku używania samochodu prywatnego do celów służbowych, OC komunikacyjne nie działa, gdy szkoda miała miejsce w podróży służbowej, bo odpowiedzialność spoczywa na pracodawcy. Nie jest też jednoznacznie określona w przepisach i rozstrzygnięta w orzecznictwie kwestia odpowiedzialności za szkody wyrządzone przez pojazdy, które są fizycznie nieruchome, ale wyrządzają szkodę pracą zamontowanego dźwigu, łyżki koparki itp. – czy jest pokryta przez OC przedsiębiorcy, czy OC komunikacyjne. Wnioski: • Samo zawarcie OC jest konieczne, ale nie wystarczające. • Warto dokupić OC w związku z prowadzeniem działalności oraz OC będące nadwyżką ponad sumy gwarancyjne w OC komunikacyjnym. UBEZPIECZENIA AC – KIEDY WARTO NIE KUPOWAĆ W najprostszych słowach - ubezpieczenie chroniące pojazd. A właściwie portfel jego właściciela, gdy samochód ulegnie uszkodzeniu lub zostanie skradziony. Produkt jest całkowicie dobrowolny. Czy to znaczy, że warto płacić za niego składkę? Przyjrzyjmy się dwóm aspektom korzystania z AC: • Aspekt fiskalny. Ustawa o podatku dochodowym określa, że nie mając ubezpieczenia dobrowolnego (AC), nie można zaliczyć w koszty uzyskania przychodu napraw powypadkowych ani utraty pojazdu. Więc całość kosztów napraw, wraz z VAT, obciąża zysk netto spółki. Pytanie, czy przy rezygnacji z AC, oszczędności na składce nam to zrekompensują? • Aspekt skali. Wyobraźmy sobie firmę posiadającą 10 samochodów dostawczych. Niech składka za każdy z nich wynosi 3000 zł, więc roczny koszt ubezpieczenia AC to 30 000 zł. Przy tak małej skali działalności nie jesteśmy w stanie przewidzieć, ile mogą wynieść koszty szkód, gdybyśmy nie chcieli się ubezpieczać. Może wystąpią w roku dwie szkody po 3000 zł? A może trzy szkody po 15 000 zł? A może jedna szkoda za 1500 zł oraz kradzież pojazdu wartego 70 000 zł?! W tej sytuacji ubezpieczenie AC daje nam przewidywalność budżetu i zmniejsza ryzyko dużych strat, zatem z tego tytułu warto koszt polisy ponieść. • Trochę inaczej sytuacja wygląda we flocie liczącej nie 10, a 1000 pojazdów. Tam częstość szkód będzie podlegała już prawom statystyki, czyli ilość szkód stanie się zdecydowanie bardziej przewidywalna. W szczególności można będzie dobrze oszacować ilość i wartość niedużych szkód. A skoro prawdopodobieństwo poniesienia określonych kosztów zostanie na dużym poziomie, zarządzanie budżetem teoretycznie warto pozostawić w naszej firmie, biorąc pod uwagę analizy finansowe. Bo pamiętajmy o ważnej kwestii, ubezpieczyciel chce zebrać więcej składek, niż wypłacić odszkodowań. Czy zatem lepiej płacić bezpośrednio warsztatom za naprawę, niż ubezpieczycielowi – z jego marżą? No ale co z aspektem fiskalnym, spyta uważny czytelnik. Tą sprawę można rozwiązać, kupując polisy z wysokim udziałem własnym, albo chroniące tylko przed szkodami całkowitymi. Wtedy dostajemy możliwość samodzielnego zarządzania kosztami drobnych napraw (poniżej udziału własnego). Zaś na ubezpieczyciela transferujemy to, co niepewne, czyli rzadkie ryzyko dużych szkód. W zamian płacimy odpowiednio zmniejszoną składkę. A ponieważ mamy polisę AC, samodzielne naprawy wpuszczamy w koszty. Wnioski: • Im mniejszą mamy flotę, tym bardziej opłacalny będzie zakup polisy AC z jak najpełniejszą ochroną. Ewentualnie można wprowadzić niski udział własny (np. 500 zł), którym obciążymy kierowcę – sprawcę kolizji. • Im większą masz flotę, tym bardziej korzystny będzie zakup polisy AC chroniącej przed dużymi ryzykami. Zwykłymi naprawami zarządzaj sam, oszczędzając (niemało) na składkach. • AC jest umową dobrowolną, więc… czytaj uważnie i szczegółowo jej zapisy, bo umowa umowie nierówna, a często zawiera dużo wyłączeń oraz ograniczeń, czyli sytuacji, w których ubezpieczyciel zmniejszy odszkodowanie lub go nie wypłaci. A jeśli nie czujesz się na siłach z tym zmierzyć, skorzystaj z pomocy profesjonalnego brokera. ASSISTANCE – UWAGA NA DUBLOWANIE USŁUG Na dzień dzisiejszy to chyba najbardziej skomplikowany, ale też najciekawszy produkt ubezpieczeń komunikacyjnych. O ile AC daje finansowanie na odbudowę lub odkupienie auta, to assistance pomaga się nam „ogarnąć”, gdy w wyniku wypadku nasz pojazd został „nieruchomością”. Za zapłaconą składkę można uzyskać: usprawnienie pojazdu na miejscu awarii, holowanie do warsztatu po awarii lub wypadku, transport zastępczy dla podróżników, nocleg w podróży, samochód zastępczy na czas naprawy, często w wersji door-to-door, pomoc informacyjną, itp. DOBIERAJMY ROZTROPNIE ZAKRES ASSISTANCE, KONFRONTUJĄC GO Z OFERTĄ WARSZTATÓW NAPRAWCZYCH. Czy warto kupować assistance? W mojej ocenie tak, gdyż to produkt relatywnie tani (składka rzadko przekracza 200300 zł rocznie, a uboższe warianty kosztują poniżej 100 zł), a w trudnej i stresowej sytuacji, jaką jest poważna kolizja lub wypadek, ktoś za nas organizuje pomoc, wystarczy jeden telefon. Jednak przy zakupie assistance trzeba zwrócić uwagę na kilka kwestii: • To jest bardzo złożony produkt, a oferty ubezpieczycieli różnią się naprawdę wieloma szczegółami. Jak choćby sytuacja, gdy zastosowanie mają „franszyzy kilometrowe”, czyli odległość od miejsca zdarzenia do miejsca zamieszkania/siedziby, powyżej której uruchomiona zostaje usługa. Albo, czy samochód zastępczy należy się bezwzględnie, czy pod warunkiem wcześniejszego skorzystania z holownika. Czy auto zastępcze klient otrzyma „na 7 dni”, czy „na 7 dni, nie więcej niż technologiczny czas naprawy”. I kolejny przykład - czy za pojazd dostawczy dostaniemy zastępczy samochód użytkowy, czy kombi segmentu C… • Zarządca floty powinien zweryfikować, jaki assistance pasuje mu do polityki flotowej. Bo ona sama czasem zakłada wewnątrzfirmowe procedury pomocowe. Znam też firmy, w których jeśli doszło do kolizji uniemożliwiającej dalszą jezdność samochodu, kierowca nie miał prawa prowadzić auta zastępczego z uwagi na podejrzenie silnego stresu. I wtedy opcja pojazdu zastępczego przywożonego na miejsce kolizji nie ma sensu, natomiast ważne jest zadbanie o inny transport zastępczy. • Kupując assistance, należy pamiętać, że elementami najsilniej wpływającymi na wysokość składki są holowanie i auto zastępcze. A dużo flot ma np. podpisane umowy z warsztatami, które gwarantują im własny „darmowy samochód zastępczy na czas naprawy”, albo organizują usługę holowniczą. Warto wtedy kupić odpowiednio zubożony pakiet assistance, aby nie dublować usług i nie przepłacać za nie. Wnioski: • Za assistance zdecydowanie warto zapłacić składkę. • Jeśli masz rozwiniętą współpracę z warsztatem naprawczym – sprawdź, czy nie kupujesz assistance, który dubluje usługi. • Zwracaj uwagę, jakie samochody są objęte assistance. Z reguły ochrona nie obejmuje dużych ciężarówek i naczep - dla tych grup pojazdów oferta rynkowa jest ciągle skromna. 23 UBEZPIECZENIA NNW UBEZPIECZENIE SZYB O ile pierwsze trzy produkty opisane w artykule stanowią moim zdaniem realną wartość przy użytkowaniu samochodu, to teraz zaczynamy wkraczać w sferę usług, służących ubezpieczycielom głównie do zwiększenia sprzedaży i podbicia w górę wartości zbieranych składek. NNW (Następstwo Nieszczęśliwych Wypadków) chroni kierowcę i pasażerów. Jeśli doznają oni uszczerbku na zdrowiu w wypadku komunikacyjnym, ubezpieczyciel wypłaci odszkodowanie w takim procencie sumy ubezpieczenia, w jakim zostało orzeczone trwałe inwalidztwo. W przypadku śmierci – sumę ubezpieczenia (choć niektóre warunki przewidują połowę sumy). Ostatnio produkty te są wzbogacane o dodatkowe możliwości jak np. świadczenia szpitalne, pokrycie kosztów rehabilitacji itp. I wszystko byłoby super, gdyby nie to, że suma ubezpieczenia wynosi na ogół 10 000 zł, a zdarzają się i oferty z sumą 5000 zł. Więc realnie firma płaci bardzo niewielkie pieniądze za fundowanie sobie (i pracownikom) iluzji bycia dobrze ubezpieczonym. Jest to produkt zyskujący ostatnimi czasy na rynkowej popularności. Co za tym stoi? Dwa hasła. Ubezpieczyciele reklamują go tym, że naprawiając uszkodzoną szybę z tego produktu, nie stracimy zniżek w AC. Oraz – naprawy odbywają się w bardzo szybki sposób, w serwisach, wyspecjalizowanych wyłącznie w naprawach/wymianach szyb. Jak to się ma do ubezpieczenia aut firmowych? Po pierwsze, firma posiadająca flotę samochodów nie „straci zniżki”, gdyż umowy flotowe negocjuje się indywidualnie, na podstawie wartości wypłacanych odszkodowań i częstości szkód. Po drugie, nic nie stoi na przeszkodzie, aby szkody szybowe naprawiać w wyspecjalizowanych serwisach także z ubezpieczenia AC. Wręcz ma to sens. Naprawa szyb w dedykowanych serwisach jest szybsza i tańsza niż w ASO oraz na ogół przeprowadzana bardziej profesjonalnie. Taka specyfika. Wniosek: • Nie warto przepłacać dodatkowej składki za ubezpieczenie szyb. NIE WARTO ZAWIERAĆ NNW, JEŚLI FIRMA W INNY SPOSÓB CHRONI BEZPIECZEŃSTWO SWOICH PRACOWNIKÓW. Warto przed podjęciem decyzji o zakupie NNW, udać się do działu HR i skonsultować, jakie inne ubezpieczenia oferuje pracownikom firma. W wielu przedsiębiorstwach istnieją tzw. grupowe programy pracownicze, które na ogół oferują wyższe sumy ubezpieczenia i bogaty zakres ochrony. Dobrze więc porównać warunki tych produktów i być może przeznaczyć pieniądze pierwotnie zabudżetowane na komunikacyjne NNW, na podniesienie jakości „grupówki”. A może część z tych pieniędzy zwyczajnie oszczędzić. Zwłaszcza, że: • Praktyka pokazuje, że z tego ubezpieczenia i tak prawie nie zgłasza się szkód. • Jeżeli nasz pojazd jest sprawcą wypadku, to jego pasażerowie i tak są chronieni przez OC. Wnioski: • Nie warto zawierać NNW, jeśli firma w inny sposób chroni bezpieczeństwo swoich pracowników. • Gdy firma nie oferuje pracownikom innych produktów ochronnych, można zdecydować się na NNW ale z wysoką sumą ubezpieczenia i tylko dla kierowcy. PRZEDŁUŻONA GWARANCJA Figuruje też pod nazwą ubezpieczenia kosztów napraw. Konstrukcja produktu jest prosta – za opłatą dodatkowej składki, po wygaśnięciu odpowiedzialności gwarancyjnej, przez kolejne pół roku czy rok gwarancja trwa dalej, ale koszty ewentualnej naprawy zwróci warsztatowi ubezpieczyciel. Produkt byłby ciekawy, gdyby nie jego mała popularność powodująca wysoką cenę. Roczne ubezpieczenie kosztów napraw potrafi kosztować tyle samo co roczne AC. I dodajmy - życie pojazdu we flocie jest ograniczone a poważne naprawy poawaryjne są rzadkością. Wniosek: • Szkoda kasy. No, chyba że budujemy swoją flotę na wysłużonych 3-4 latkach niewiadomego pochodzenia… GAP Ubezpieczenie to występuje w kilku wariantach, jednak, zgodnie ze swą angielską nazwą, pokrywa jakiś GAP czyli dziurę. Jak wszyscy wiemy, samochód z wiekiem traci na wartości. Z GAP może więc zostać zapłacona: • Różnica między wartością fakturową a bieżącą wartością pojazdu w chwili szkody całkowitej. • Różnica między wartością fakturową powiększoną o sumę pozostałych opłat wobec leasingodawcy/banku a bieżącą wartością pojazdu w chwili szkody całkowitej. • Różnica między sumą ubezpieczenia z aktualnej polisy a bieżącą wartością pojazdu w chwili szkody całkowitej. NNW chroni kierowcę i pasażerów, ale nie zawsze będzie opłacalne dla przedsiębiorcy. 24 UBEZPIECZENIA Jednym z najnowszych produktów jest ubezpieczenie opon. czeń z polisy OC, a więc może znacząco podnieść składki OC. Ubezpieczenie ochrony prawnej pomaga w szybkim „przejęciu” problemu przez ubezpieczyciela i jego prawników, coraz częściej potrafiących reagować i nieść pomoc wręcz on-line. Pierwszy wariant oznacza, że kiedy wystąpi szkoda całkowita, dopłata z GAP wraz z wypłatą za szkodę całkowitą z AC pozwolą nam odkupić nowy pojazd tej samej klasy. W drugim wariancie – dodatkowo uniknąć strat przy rozliczaniu kosztów umowy leasingu/kredytu z leasingodawcą/bankiem, a w trzecim zabezpieczyć się przed gwałtowną utratą wartości pojazdu używanego. Specyficzna konstrukcja produktu sprawiła, że jest on bardzo popularny wśród firm leasingowych i banków, sprzedających go niejednokrotnie jako „fakultatywne obligo” wraz z ofertą finansowania pojazdu. W obrocie detalicznym sprzedaż GAP ma znikome znaczenie. Dochodzi do tego jeszcze jeden element. Mianowicie od kilku lat GAP kanibalizuje się z AC, które coraz częściej można kupić wraz z dodatkową klauzulą „gwarantowanej sumy ubezpieczenia”, będącej niczym innym jak GAP-em, tyle że oferowanym za darmo lub góra 15-20 procent regularnej ceny GAP. Wnioski: • Nim kupimy GAP, sprawdźmy, czy nie stanowi on elementu naszego produktu AC. • Bardzo wnikliwie analizujmy warunki tego produktu. UBEZPIECZENIE OPON Można by rzec, największa nowinka na rynku polskim. Gdy kupimy oponę z ubezpieczeniem i ulegnie ona uszkodzeniu wskutek nagłego i nieprzewidzianego wypadku, wówczas dostaniemy odszkodowanie z polisy opony, nie ruszając swojego AC. Produkt najnowszy, więc najtrudniejszy do oceny, ale ma podobne cechy jak ubezpieczenie szyb – spowodowanie dosprzedaży składek. Autocasco standardowo nie pokrywa szkód w ogumieniu, chyba że poza oponą uległy też uszkodzeniu inne elementy pojazdu. No i przy oponach z AC zawsze dokonuje się potrąceń związanych z ich zużyciem technicznym. Jeśli więc chcemy kupić samo ubezpieczenie opon, sprawdźmy dobrze: • Czy ubezpieczenie opon też zakłada stosowanie potrąceń amortyzacyjnych? • Czy ubezpieczenie opon pokrywa też skutki „błędów w pilotażu” np. najechanie na krawężnik, kamień itp.? • Jak często trafiają się sytuacje, w których dochodzi do przypadkowego uszkodzenia opony (nie „błędów pilotażu”) bez uszkodzenia innych części pojazdu? I jak te koszty mają się do składek za ubezpieczenie opony? OCHRONA PRAWNA/ASYSTA PRAWNA PODSUMOWANIE To jest bardzo ciekawa grupa produktów. Chronią one, gdy z jakichś względów nasza firma wchodzi w spory prawne związane z posiadaniem lub prowadzeniem pojazdu. Zakres bywa różny. Może to być pakiet X porad prawnych w ciągu roku. Albo pomoc prawnika w konkretnym sporze cywilnym – z ubezpieczycielem AC o zaniżone odszkodowanie, warsztatem samochodowym o źle wykonaną naprawę, dealerem o niedotrzymanie warunków sprzedaży pojazdu, rękojmi lub gwarancji. Ale też pomoc dla kierowcy, który spowodował wypadek: zastępstwo procesowe, opłata kaucji sądowej. Choć ubezpieczenia ochrony prawnej funkcjonują w Polsce od kilkunastu lat, ich popularność nie jest wielka, głównie chyba ze względu na niezrozumienie ich istoty i tego, co za opłaconą składkę mają do zaoferowania. Trudno spopularyzować najbardziej chyba „prawniczy”, a więc niezrozumiały, produkt ubezpieczeniowy. Będąc administratorem floty, rozważmy jednak przed zakupem sprawy następujące: Wnioski: • Jeśli flota jeździ przede wszystkim po terenie Polski, skonfrontujmy potencjalny koszt zakupu ochrony prawnej z kosztami, jakie ponosimy na własnego prawnika w związku z ubezpieczeniami floty – co jest tańsze i bardziej efektywne? • Jeśli jednak jesteś przewoźnikiem międzynarodowym… poważnie rozważ zakup ochrony prawnej. Gdy kierowca wyrządzi szkodę w innym kraju, często staje się bezradny wobec bariery językowej, lokalnych organów ścigania, zaświadczeń i kwitów, które musi podpisać nie rozumiejąc ich, wymuszonej organizacji uprzątania miejsca szkody. Finalnie ta bezradność pompuje wielkość rosz- Ubezpieczenia komunikacyjne w Polsce ostatnimi czasy przeżywają chude lata. Ceny spadają, wymogi co do likwidacji szkód rosną, konkurencja jest silna. Rynek żyje więc na niskich marżach i raczej bliżej mu do reanimacji trupa niż wysokich lotów. W takich realiach szuka się różnych sposobów na pozyskanie większych składek od klienta. Na przykład wypuszczając produkty, które mają wywołać trochę sztuczny popyt, bo w praktyce dublują one zakres świadczeń z innych produktów (np. AC i GAP, AC i szyby, AC i opony). Wszelkich zakupów trzeba dokonywać z głową, bo nie zawsze będą one potrzebne. Jeśli temat wydaje się trudny, można skorzystać z pomocy profesjonalnego brokera. Bo on z mocy prawa reprezentuje klienta, a o ubezpieczeniach ma duże pojęcie. Ale podejmując dialog z brokerem, też musimy wiedzieć, czego chcemy. Warto więc zapamiętać następujące wskazówki: • Zastanówmy się, czy samo OC może nam dać wystarczającą ochronę? Może warto dokupić OC nadwyżkowe i odpowiednio skrojone OC prowadzonej działalności? • Kupujmy AC i eksperymentujmy z zakresem ochrony adekwatnie do wielkości floty, jaką zarządzamy. • Kupujmy assistance, bo ono pomaga kierowcom mającym szkody i zdejmuje z nas obowiązki bycia całodobowym centrum kryzysowym. Ale dobierajmy roztropnie zakres assistance, konfrontując go z ofertą warsztatów naprawczych. • Pozostałe produkty kupujmy z głową, analizując, kiedy i dlaczego warto wydać na nie składkę. ■■ Piotr Gortatowicz Doświadczenie z ubezpieczeń komunikacyjnych zdobywał jako broker jak i menedżer w TU. Prowadzi własną praktykę brokerską i szkolenia. 25 ubezpieczenia PRAWO PRYWATNE JAZDY POD KONTROLĄ Joanna Stolarek doradca podatkowy, menedżer Zespołu PIT w Kancelarii Ożóg Tomczykowski Nowe przepisy dotyczące rozliczania przychodów związanych z prywatnym użytkowaniem samochodów służbowych miały dużo uprościć, ale jak to zwykle bywa, intencje ustawodawcy rozminęły się z praktyką organów skarbowych. I chociaż kwestie w obszarze podatku PIT związane z autami firmowymi nie zostały wymienione w planie kontroli organów skarbowych na 2015 rok, to jednak pierwsze kontrole w tym zakresie miały już miejsce. J ak donosi prasa i co wynika także z wypowiedzi Ministerstwa Finansów - celem organów skarbowych jest intensywne poszukiwanie nieefektywności w zakresie płacenia podatków. Stąd należy się liczyć z prawdopodobieństwem wzrostu liczby prowadzonych kontroli także w omawianym zakresie. Warto się do potencjalnej kontroli przygotować. DOKUMENTACJA WARTA ZŁOTA Organy skarbowe, choć nie wynika to z żadnego przepisu obowiązującego prawa, przykładają dużą wagę do posiadania przez firmy polityki korzystania z samochodów służbowych oraz umów o udostępnienie pracownikom aut. Postanowienia tych dokumentów będą miały szczególne znaczenie w przypadku stosowania w danym przedsiębiorstwie rozwiązania polegającego na zobowiązaniu pracownika do parkowania pojazdu służbowego w pobliżu miejsca zamieszkania - w celu zapewnienia pełnej dyspozycyjności oraz efektywności wykonywania powierzonych przez pracodawcę zadań (tzw. „garażowanie”). Przypomnijmy, takie rozwiązanie będzie skutkowało uznaniem, że podróże pracownika na trasie miejsce zamieszkania-miejsce pracy stanowią jazdy służbowe (a nie podróże prywatne). Jednak powinno to zostać potwierdzone w wydanej przez Ministerstwo Finansów indywidualnej dla każdego przedsiębiorstwa interpretacji prawa podatkowego. Nie w każdej firmie i w odniesieniu do nie wszystkich grup pracowników, „garażowanie” może znaleźć zastosowanie. CORAZ CZĘŚCIEJ PRZED CENTRAMI HANDLOWYMI MOŻNA SPOTKAĆ OSOBY Z ORGANÓW KONTROLNYCH, FOTOGRAFUJĄCE STOJĄCE NA PARKINGACH FIRMOWE AUTA. 26 KONTROLE PRZY MARKETACH Organy skarbowe przypuściły atak na firmy, które w 100 procentach (a nie w 50 procentach) odliczają podatek naliczony związany z użytkowaniem samochodów służbowych twierdząc, że są one wykorzystywane jedynie w celach związanych z prowadzoną działalnością gospodarczą. Coraz częściej między innymi przed centrami handlowymi można spotkać osoby fotografujące stojące na parkingach auta. Tak zgromadzone dowody trafiają następnie do urzędów skarbowych, weryfikujących, które z uwidocznionych na zdjęciach pojazdów zostały zadeklarowane jako wykorzystywane jedynie w celach służbowych. Choć opisany proces jest niezwykle żmudny, to przynosi pierwsze efekty. Pół biedy, jeżeli mamy do czynienia z osobą prowadzącą działalność gospodarczą. W wielu przypadkach jest ona w stanie uzasadnić, że w sklepie dokonywała zakupów na potrzeby prowadzonej działalności gospodarczej (np. zakup papieru do drukarki, markerów, segregatorów czy tonera). Gorzej, jeżeli taki samochód jest wykorzystywany przez pracownika, którego przyłapanie na takim procederze może, co do zasady, pozbawić firmę możliwości odliczania 100 procent podatku VAT naliczonego. Odpowiednio wczesne działania osoby odpowiedzialnej za administrację floty mają duże znaczenie dla wyników działania organów kontrolnych. PRAWO STARANIA PRACODAWCÓW Z drugiej strony, gdyby już do takiego sporu z organami skarbowymi doszło, to pracodawca nie jest zupełnie bezbronny. W jednym z wyroków, WSA w Krakowie (sygn. I SA/Kr 1834/14) stwierdził bowiem, że dopóki mamy do czynienia z tzw. „czynnikiem ludzkim”, istnieje potencjalne zagrożenie wykorzystania samochodu do celów innych niż związane z działalnością gospodarczą spółki. Okoliczności tej nie da się całkowicie wyeliminować, chodzi jedynie o stworzenie takich mechanizmów i wprowadzenie takich zasad używania pojazdów, które dadzą maksymalną gwarancję wykorzystania ich wyłącznie w działalności gospodarczej podatnika. Tak więc sporządzenie stosownego regulaminu z sankcjami za nieprzestrzeganie jego zapisów, zapoznanie z nim użytkowników pojazdów, kontrola okresowa oraz w czasie rzeczywistym - powinny stanowić wystarczające środki dla zabezpieczenia wykorzystania aut dla celów firmowych. NIESYSTEMATYCZNI PRACOWNICY Pierwotnie przewidziane w ustawie PIT ryczałty wynoszące 250 i 400 zł (w zależności od pojemności silnika) miały zawierać wszelkie koszty eksploatacyjne związane z prywatnym użytkowaniem aut służbowych. Ministerstwo Finansów jednak szybko rozwiało nadzieje podatników, które w wielu interpretacjach stwierdziło bowiem, że wydatki na paliwo dla celów podróży prywatnych powinny być rozliczanie oddzielnie. Stanowisko to zakwestionował jednak Wojewódzki Sąd Administracyjny, który w jednym z ostatnich wyroków stwierdził, że koszt paliwa mieście się w ustalonym przez ustawodawcę ryczałcie. Biorąc jednak pod uwagę, że stanowisko to jest odosobnione, więc przed jego zastosowaniem należałoby wystąpić z wnioskiem o interpretacje prawa podatkowego. Jeżeli chodzi o sposób określania należności za paliwo, należy wykazać, że brak stosownych regulacji w tym zakresie powoduje, że firmy do tematu podchodzą indywidualnie, co znów stanowi pole do popisu dla organów podatkowych w trakcie potencjalnej kontroli. Najlepszą metodą byłoby szczegółowe ewidencjonowanie liczby przejechanych kilometrów w celu określenia (choćby przy pomocy średniego zużycia) wartości paliwa wykorzystanego na jazdy prywatne. Niejednokrotnie jednak przedsiębiorstwa, nie chcąc nakładać na pracowników takich obciążeń administracyjnych, a często także nie wierząc w rzetelność i systematyczność wypełniania dokumentów przez pracowników, stosują pewne uproszczenia. CENNE WSKAZÓWKI Często spotykaną praktyką jest więc przyjęcie pewnego zryczałtowanego limitu kilometrów na jazdy prywatne, który jednak powinien być odpowiednio uzasadniony i w jakimś zakresie odzwierciedlać stan faktyczny (w szczególności punktem odniesienia może być odległość pomiędzy miejscem zamieszkania pracownika a miejscem jego pracy/wykonywania obowiązków służbowych). Inną metodę stanowi także uwzględnianie limitów na kartach paliwowych (czy to na jazdy prywatne czy na jazdy służbowe). Podanych wskazówek nie można podzielić na lepsze i gorsze. Ważne, aby zostały one prawidłowo i precyzyjnie opisane w polityce samochodów służbowych i indywidualnych umowach oraz egzekwowane w praktyce. Zgodnie z wydaną w ostatnim czasie przez Dyrektora Izby Skarbowej w Poznaniu interpretacją prawa podatkowego (sygn. ILPP2/4512-1-250/15-4/MN), istnieje obowiązek zaewidencjonowania sprzedaży paliwa na rzecz pracownika na kasie rejestrującej. Również w tym kontekście warto się przyjrzeć zapisom polityki samochodowej. Przygotowanie do kontroli Na wypadek potencjalnej kontroli warto: • zweryfikować zapisy polityk samochodowych i umów o powierzenie aut służbowych pod kątem aktualnie obowiązujących interpretacji wydawanych przez organy podatkowe, • stworzyć stosowne polityki, jeżeli ich zabrakło w firmie, • ustalić, czy przyjęte metody obliczania wartości paliwa wykorzystywanego przez pracowników w celach prywatnych są bezpieczne, • określić czy jesteśmy zobowiązani do ewidencjonowania sprzedaży paliw na kasie rejestrującej, • potwierdzić prawidłowość naszego podejścia (np. do „garażowania”) w drodze uzyskania interpretacji prawa podatkowego. DOPÓKI MAMY DO CZYNIENIA Z TZW. „CZYNNIKIEM LUDZKIM”, ISTNIEJE POTENCJALNE ZAGROŻENIE WYKORZYSTANIA SAMOCHODU DO CELÓW INNYCH NIŻ ZWIĄZANE Z DZIAŁALNOŚCIĄ GOSPODARCZĄ SPÓŁKI. Wykorzystanie aut służbowych do celów prywatnych wciąż budzi kontrowersje. 27 PRAWO KIEROWNIK W OPAŁACH Radosław Pluciński Radca prawny Wojciech Godzina Aplikant radcowski Samochód służbowy jest narzędziem pracy, ale i przywilejem. Jeżeli zatrudniony spowoduje wypadek, może narazić firmę na znaczne straty. Musi również liczyć się z poważnymi kłopotami względem własnej osoby, oczywiście przy założeniu, że przedsiębiorstwo ma dobrze przygotowane odpowiednie dokumenty. Konsekwencje za różne poczynania prowadzącego auto może ponieść także kierownik floty. P rowadzący pojazd odpowiada za wszystkie szkody spowodowane podczas jazdy na zasadzie ryzyka. Oznacza to, że nie uwalnia go od tego zły stan dróg, fatalne warunki pogodowe ani usterki techniczne pojazdu. Ponadto kierujący może ponieść konsekwencje za uszkodzenie ciała lub rozstrój zdrowia wszystkich osób, które przewoził. ODPOWIEDZIALNOŚĆ CYWILNA Jeżeli przedsiębiorca powierzy pracownikowi pojazd służbowy, może odpowiadać za wszystkie szkody spowodowane przez niego jako właściciel lub posiadacz pojazdu (przy umowie leasingu lub najmu). Bo w majestacie prawa to firma (a upraszczając, zatrudniony będący przedstawicielem podmiotu gospodarczego) poczyniła działania lub ich zaniechała. Pokazana sytuacja stanowi jedną z zasad odpowiedzialności kontraktowej. Ponadto, gdy kierowca wyrządzi szkodę w wyniku czynu niedozwolonego np. spowoduje wypadek, przedsiębiorstwo może odpowiadać na zasadzie winy: w związku z wyborem danego pracownika do wykonania danego zadania lub nadzorem nad użytkownikiem środka lokomocji. Najczęściej podstawę prawną stanowią, w przypadku powyższych sytuacji, przepisy o odpowiedzialności za czyny niedozwolone. Poszkodowany będzie mógł domagać się odszkodowania za uszkodzenie ciała lub rozstrój zdrowia oraz zadośćuczynienia za doznaną krzywdę. Dlatego pracodawca zostanie zobowiązany do naprawienia szkody wyrządzonej przez pracownika. Dopiero, gdy przedsiębiorca zaspokoi roszczenia poszkodowanego, może żądać od pracownika zwrotu wypłaconej kwoty. Odpowiedzialność pracownika wobec pracodawcy jest zróżnicowana, ze względu na tryb powierzenia samochodu służbowego. Firma i menedżer floty chcąc uniknąć konsekwencji związanych z działaniem pracownika, muszą zabezpieczyć się odpowiednio sprecyzowanymi umowami. 28 PRAWO GDY PRACOWNIK OTRZYMA SAMOCHÓD SŁUŻBOWY BEZ ŻADNEJ UMOWY, FIRMA NARAŻA SIĘ NA ZNACZNE KONSEKWENCJE. DOWODOWE TRUDNOŚCI Gdy pracownik otrzyma samochód służbowy bez żadnej umowy, firma naraża się na znaczne konsekwencje. Jeżeli podczas wykonywania pracy dojdzie do wypadku, odpowiedzialność zatrudnionego jest bardzo ograniczona. Teoretycznie kierowca może odpowiadać za uszkodzenie mienia pracodawcy i innych osób oraz spowodowanie uszkodzenia zdrowia, jednak sprawy sądowe w takich przypadkach są bardzo skomplikowane. Aby pracownik mógł odpowiadać finansowo wobec firmy należy udowodnić jego winę przy wyrządzeniu szkody. W praktyce może być to bardzo trudne, ponieważ pracodawca musi wykazać związek przyczynowy, to znaczy, że do szkody doszło w wyniku niewykonania lub nienależytego wykonana obowiązków pracowniczych. Decydująca będzie treść umowy o pracę, regulamin pracy oraz polecenia służbowe wydane bezpośrednio przed wyrządzeniem szkody. WINA NIEUMYŚLNA Pracownik nie odpowiada wobec pracodawcy, jeżeli do szkody doszło w wyniku wyłącznej winy osoby trzeciej. Ponadto może uchylić się od konsekwencji wykazując, że pracodawca „miał udział” przy powstaniu szkody np. przez udostępnienie pojazdu niesprawnego technicznie, bez autoalarmu, gaśnicy, itp. Przepisy prawa pracy ograniczają odpowiedzialność materialną pracownika wobec pracodawcy. Jeżeli zatrudniony wyrządził szkodę nieumyślne odpowiada do wysokości trzykrotnej pensji. Wina nieumyślna ma miejsce w przypadku, gdy kierowca nie chciał wyrządzić szkody, lecz nie dochował należytej staranności, której można od niego wymagać. Taka sytuacja występuje najczęściej przy wypadku drogowym, a podstawą do przypisania ewentualnej winy będą przepisy ruchu drogowego. WINA UMYŚLNA Dowodem winy pracownika może być mandat karny lub wyrok skazujący za spowodowanie wypadku. Jeżeli kierowca nie został ukarany, konieczne będzie ustalenie winy przez biegłych z zakresu ruchu drogowego. Przedsiębiorca otrzyma możliwość zażądania od pracownika naprawienia szkody w pełnej wysokości tylko wtedy, gdy wykaże, że zatrudniony wyrządził szkodę w wyniku winy umyślnej. Czyli chciał doprowadzić do wypadku/kolizji. W praktyce to bardzo trudne do udowodnienia, chyba że ktoś np. ewidentnie wjechał autem w mur ze złości na kierownika, dlatego pracownik odpowiada najczęściej w ograniczonej wysokości. WAŻNA UMOWA Aby pracodawca mógł żądać od pracownika pełnego odszkodowania, powinien zawrzeć umowę powierzenia pojazdu z obowiązkiem zwrotu. Kierowca będzie odpowiadał za uszkodzenie lub utratę pojazdu na zasadzie ryzyka. Ponadto odpowiedzialność prowadzącego auto wygasa dopiero z chwilą zwrotu środka lokomocji. Co ważne, nie ma znaczenia, czy do szkody doszło podczas wykonywania pracy. Taka umowa powinna dokładnie opisywać powierzony samochód ze wskazaniem jego stanu technicznego i wartości. Ponadto można uregulować szczegółowe zasady korzystania z pojazdu np. obowiązek parkowania tylko na parkingach strzeżonych, zakaz udostępniania pojazdu osobom trzecim, itp. PRZEWÓZ OSÓB TRZECICH Do umowy warto zapisać punkt dotyczący zakazu przewożenia innych osób bez pisemnej zgody pracodawcy. Naruszenie tego zapisu może stanowić naruszenie podstawowych obowiązków pracowniczych i stać się podstawą do wypowiedzenia umowy o pracę. A także stanowić podstawę do wykazania winy zatrudnionego. Jeżeli samochód jest przedmiotem umowy leasingu, pracodawca powinien w polityce flotowej/umowie powierzenia samochodu, uwzględnić postanowienia umowy leasingu, które odnoszą się do zasad korzystania z pojazdu. Taki zapis pozwoli ograniczyć odpowiedzialność wobec firmy leasingowej. UWAGA NA SZCZEGÓŁY Warto również odnieść się do postanowień umowy ubezpieczenia oraz Ogólnych Warunków Umowy, ponieważ wskazują obowiązki posiadacza pojazdu, tryb postępowania w razie wypadku oraz sytuacje, w których ubezpieczyciel nie odpowiada. W takim przypadku pracownik nie będzie mógł bronić się brakiem wiedzy o zasadach korzystania z samochodu. Kierownik floty zazwyczaj wykonuje obowiązki pracodawcy w zakresie powierzania pojazdów pracownikom, zapewnienia prawidłowej eksploatacji oraz zawierania niezbędnych umów. Ze względu na szczególne obowiązki, może ponosić odpowiedzialność cywilną jak i karną, choćby za szkody wyrządzone pracodawcy podczas pracy w wyniku własnej winy zarówno w postaci działania jak i zaniechania działania. Decydująca będzie treść zawartej umowy o pracę i wskazany zakres obowiązków. Jednak z uwagi na wykonywanie faktycznych obowiązków menedżer musi zwracać uwagę na szczegóły, np. wydanie pojazdu z podpisem dokumentów przez pracownika, sprawdzić jego prawo jazdy, itp. MENEDŻER ZAPŁACI Jeżeli sąd orzeknie, że pracownik nie musi naprawić szkody wyrządzonej pracodawcy, kierownik floty może zostać zobowiązany do wypłaty odszkodowania przedsiębiorcy. Ponadto, jako osoba zarządzająca pojazdami służbowymi, odpowiada (karnie) za dopuszczenie do ruchu pojazdu niesprawnego, który stwarza bezpośrednie niebezpieczeństwo, udostępnienie pojazdu kierowcy w stanie nietrzeźwości, nieposiadającemu uprawnień, itp. Przykład. Menedżer wydał samochód służbowy bez sporządzenia chociażby protokołu. Następnie kierowca został zatrzymany przez policję za jazdę w stanie nietrzeźwości. W takim przypadku organy ścigania mogą przyjąć domniemanie, że samochód został wydany osobie nietrzeźwej. Dlatego bardzo istotne jest przygotowanie odpowiedniej umowy oraz dokumentowanie korzystania z pojazdów służbowych. 29 PALIWA ROZWÓJ KOMPLEKSOWYCH USŁUG Według zasłyszanej opinii, najtańsze paliwo na stacjach jest w niedziele, a najdroższe w poniedziałek i piątek do południa. To mit? - Raczej tak. Owszem różni operatorzy przygotowują czasami promocje i jest to zależne od polityki handlowej danej placówki. Niektórzy ogłaszają najtańsze paliwo np. w środę. Wszyscy posiadacze kart paliwowych, zarówno międzynarodowych organizacji, jak i wystawianych przez mniejszych, niezależnych operatorów, kart rabatowych, czyli tzw. stały klient, tankują w dowolnym dniu po określonej cenie. Ceny paliw ulegają ciągłym zmianom. Jak menedżer floty może choć w przybliżeniu zaplanować budżet całoroczny związany z zakupem paliwa? - Nie tylko może, ale po prostu musi zaplanować budżet związany z zakupem paliwa – ze względu na udział tych wydatków w całości kosztów firmy takie planowanie to przecież istota jego pracy! Niestety, bardzo duża zmienność cen sprawia, że może się on w swych kalkulacjach mocno pomylić, co z kolei powoduje zagrożenie doprowadzenia przedsiębiorstwa do kłopotów finansowych a nawet upadłości. Częste, mocne zmiany kosztu zakupu paliw nie są dobre dla gospodarki. Zarówno dla budżetu państwa - ubywa płatnik, ale także dla operatora stacji paliw, któremu ubywa klient. Jednak długofalowa współpraca ze sprawdzonym dostawcą pozwala to ryzyko w pewnym stopniu zniwelować, co ułatwia utrzymanie rygoru budżetu paliwowego zwłaszcza w dłuższych trasach. Ceny paliw ustalane są w oparciu notowania giełdowe, np. ARA, więc stała cena nie jest możliwa do ustalenia. DOBRE BO POLSKIE Czym różni się paliwo na stacjach poszczególnych koncernów? To prawda, że na swych polskich stacjach zagraniczne koncerny sprzedają paliwo pochodzące z polskich rafinerii, a różnica dotyczy tylko „kropli dodatku” na cysternę? - Na pewno nie jest to kropla. Od wielu lat do paliw dodawane są różnorakie dodatki, które poprawiają lub stabilizują ich jakość. Szczegóły poszczególnych kompozycji firmowanych przez znane koncerny stanowią oczywiście tajemnicę handlową, dlatego trudno te paliwa porównywać. Różnice eksploatacyjne są zauważalne bardziej w przypadku paliw premium - benzyny muszą się cechować np. większą liczbą oktanową (większą energetycznością), a oleje napędowe lepszymi parametrami zachowań w niskich temperaturach. Warto zauważyć, że od 2006 r. bardzo ważnym elementem kompozycyjnym paliw sprzedawanych na naszych stacjach są również biododatki. Obecnie do benzyn dodaje się do 5 procent bioetanolu, a do oleju napędowego, czyli popularnie mówiąc paliwa dieslowskiego – do 10 procent estrów 30 Z Haliną Pupacz, prezes Polskiej Izby Paliw Płynnych rozmawia Tomasz Czarnecki. metylowych kwasów tłuszczowych (FAME – ang. Fatty Acid Methyl Esters). Tu warto więc wspomnieć o bardzo dużej roli dodatków, które powinny być dodawane w celu stabilizacji takiej mieszanki. Odnosząc się do pochodzenia paliw na poszczególnych stacjach. Na początku każdego roku koncerny operujące na polskim rynku, publikują zawarte umowy na dostawy paliwa. Ze względu na wartość tych kontraktów prawo wymaga, by dokumenty ogłaszane były publicznie. Z analizy tych umów wynika, że większość paliw sprzedawanych na polskich stacjach pochodzi z płockiej rafinerii PKN Orlen lub gdańskiej Grupy Lotos. Paliwa importowane stanowią jedynie uzupełnienie tej oferty. Oczywiście indywidualne kompozycje wraz z różnego rodzaju dodatkami różnicują produkty sprzedawane pod różnymi markami, ponieważ po prostu każdy stara się przygotować ofertę wyróżniającą go spośród konkurencji. Niezależnie od tego wszystkie paliwa muszą spełniać normy jakościowe określane przez prawo polskie i unijne oraz kontrolowane przez Inspekcję Handlową, a przede wszystkim przez klientów. Zaznaczymy to jeszcze raz – paliwa sprzedawane na BP czy Shellu pochodzą z Polski? - Z ogólnie dostępnych dokumentów wynika, że w przeważającej mierze paliwa sprzedawane na stacjach funkcjonujących pod globalnymi brandami pochodzi z polskich rafinerii. Import, np. z rafinerii niemieckich czy słowackiej, stanowi jedynie uzupełnienie tych dostaw. ODMIERZACZE MULTIMEDIALNE Liczba stacji w Polsce będzie wzrastać, czy pozostanie taka sama, a tylko niezależne stacje będą przejmowane przez „wielkich” i nastąpi centralizacja rynku? - Od lat 90. XX w. stacje niezależne stanowią integralną część polskiego rynku paliwowego. Przez ostatnie ćwierćwiecze ich liczba uległa zmniejszeniu, jednak wciąż stanowią około połowy funkcjonujących w naszym kraju placówek tankowa- PALIWA nia, a jeżeli doliczymy do tego stacje franczyzowe – nawet ponad 60 procent i to raczej nie powinno ulec zmianie. Oczywiście „rynek żyje”. Część stacji jest przejmowana przez silniejszych konkurentów, trudne otoczenie biznesowe powoduje, że coraz bardziej widoczna jest tendencja do łączenia się stacji niezależnych w sieci, niektóre placówki działające dotąd pod własnym, prywatnym brandem są prowadzone już w formule franczyzowej. Spośród około 3500 stacji koncernowych, około tysiąc działa właśnie w takim systemie. Część stacji jest też likwidowana, co wynika przykładowo z powodu braku sukcesji - właściciel nie ma komu przekazać swej firmy. Trzeba mieć świadomość, że prowadzenie stacji paliw wiąże się ze spełnieniem szeregu obowiązków - ze względu na specyfikę branży - nieznanych w innych placówkach handlowych. Wspólna wielu branżom, i to nie tylko na terenie naszego kraju, jest ostra walka z nieuczciwą konkurencją, wykorzystującą między innymi nieszczelności europejskiego systemu VAT. Jakby pani porównała rynek paliwowy w Polsce i w innych krajach? - Najistotniejszą kwestią kształtującą polski rynek od dłuższego już czasu jest utrzymywanie się bardzo niskich marż na sprzedawanym paliwie – na poziomie niepozwalającym na długofalowe planowanie biznesu. Z drugiej strony trudne otoczenie rynkowe powoduje postępującą konsolidację branży i nieustane poszukiwania sposobów zwiększenia oferty tak paliwowej, jak i pozapaliwowej. Ten pierwszy aspekt cechuje ciągła praca nad jakością paliw, co w obecnym otoczeniu makroekonomicznym stanowi również o przewadze konkurencyjnej polskich rafinerii. Dlaczego nie ma dystrybutorów szybkiego tankowania dla aut osobowych? - Tankowanie np. 600 litrów oleju napędowego musi być przeprowadzone z dużą większą prędkością niż auta osobowego, posiadającego zbiornik dziesięciokrotnie mniejszy w przeciwnym razie trwałoby to po prostu niemiłosiernie długo. Tankowanie sedana, kombi czy hatchbacka odmierzaczem o dużej wydajności groziłoby z kolei utratą kontroli nad tym procesem i wypadkiem, a w najlepszym wypadku rozlaniem produktu. Mówiąc o tankowaniu flot, należy wspomnieć o odmierzaczach samoobsługowych - wyposażonych w terminale do przyjmowania należności, czy to za pomocą kart bankowych, czy flotowych. Mimo że z polskiego rynku wycofały się sieci takie jak St1 czy Neste, formuła tzw. tankomatów w wielu lokalizacjach się sprawdza - dzięki wprowadzeniu samoobsługi przy tankowaniu LPG także w lokalizacjach dla kierowców indywidualnych. Ciekawostką, choć już wcale nie nowością, są tzw. odmierzacze multimedialne. Umożliwiają one podawanie tankującemu kierowcy niezbędnych informacji w formie audiowizualnej, np. o rodzaju tankowanego paliwa, cenie, promocjach itp. SZCZEGÓŁY SĄ WAŻNE Przenieśmy się w czasie, powiedzmy 10 lat: kierowca podjeżdża na stację paliw, może na niej oczywiście zatankować, wymienić oponę, zjeść obiad, naprawić pojazd i za wszystko zapłacić kartą paliwową? Czy to fikcja, czy już powoli rzeczywistość? Wprawdzie specjaliści tej branży zwracają uwagę na coraz większą rolę sprzedaży pozapaliwowej w swej SPOŚRÓD OKOŁO 3500 STACJI KONCERNOWYCH, OKOŁO TYSIĄC DZIAŁA W SYSTEMIE FRANCZYZOWYM działalności, ale w głównej mierze chodzi tu o regulowanie kartami opłat viaToll. Część operatorów kart oferuje również usługi warsztatowe i assistance. Jeżeli jednak chodzi o możliwość płacenia taką kartą za posiłki czy zakupy w sklepie, są to raczej opcje, którymi motywuje się tylko bardziej docenianych menedżerów. Rozwój w tym kierunku, upowszechnienie takich możliwości, udostępnienie ich szeregowym pracownikom wymagałby wielu zmian, ale zapewne jest to niedaleka rzeczywistość. Warto dodać, że, zwłaszcza stacje niezależne, kierując się zasadami gospodarki wolnorynkowej, od zawsze wzbogacały ofertę, by świadczyć jak najbardziej kompleksową obsługę. Proszę zwrócić uwagę na ofertę gastronomiczna, która w tego typu placówkach zwykle daleko wykracza poza standardy sieciowych fast foodów. Przydrożne „karczmy”, „zajazdy”, „gościńce”, często o niebanalnej architekturze, oferują nie tylko smaczne posiłki, ale również miejsce odpoczynku, z zielenią, placami zabaw dla dzieci itp. atrakcjami. Zwykle oferta ta rozbudowana jest również o możliwości noclegowe. Z kolei fakt, że naszymi gośćmi są osoby zmotoryzowane naturalną koleją rzeczy motywuje wzbogacenie propozycji o wszystko co przeznaczone do samochodów różnego typu – stąd sklepy motoryzacyjne, warsztaty, myjnie itd. Diabeł tkwi w szczegółach i dla kierowców będących w długich trasach bardzo istotne jest np. Wi-Fi - możliwość darmowego dostępu do Internetu, by utrzymać bieżący kontakt z firmą i innymi osobami. Taki szczegół może też zadecydować o wyborze stacji. Jaki przychód stacji stanowią produkty pozapaliwowe? - W sytuacji utrzymujących się od dłuższego czasu bardzo niskich marż na sprzedawanym paliwie coraz większe znaczenie dla stacji ma obszar sprzedaży pozapaliwowej i gastronomii. Dzięki nim wypracowane przychody umożliwiają istnienie wielu placówek. Konkretny rozrzut przychodów zależy oczywiście od danego mikrorynku. Badania przeprowadzone przeze Polską Izbę Paliw Płynnych w 2012 r. pokazały, że ok. 15 procent przychodów stacji stanowią przychody z produktów pozapaliwowych. PODATEK NA LPG Realna jest groźba dodatkowego podatku na LPG, o którym się mówi od wielu lat? - Od początku 2015 roku LPG, tak jak pozostałe paliwa wg przepisów unijnych, podlega obowiązkowi gromadzenia zapasów obowiązkowych na wypadek nieprzewidzianych przerw w dostawach. Nowa dla tej branży tzw. opłata zapasowa została ustalona w wysokości 99 zł za tonę gazu. Na początku roku, ze względu na duże obniżki rynkowe, wpływ tego czynnika na ceny detaliczne nie był widoczny. Obecnie koszty tankowania LPG rosną. Zdania ekspertów są jednak podzielone, czy to wpływ opłaty zapasowej, czy czynników rynkowych. Warte rozważenia jest jednak podejście fiskalne do paliw alternatywnych. Niedawno, w związku ze zmianami opodatkowania gazu ziemnego, w kłopoty finansowe popadły te z zakładów transportu komunalnego, które inwestowały CNG. 31 PALIWA BEZPIECZNE FINANSE Mimo powszechności karty paliwowych, wielu menedżerów nie do końca ma świadomości w aspekcie bezpieczeństwa użytkowania tego środka płatności. Wychodzą oni z założenia, że skoro wielkie i mniejsze korporacje korzystają z tego rozwiązania, musi być ono dobre i czasem nie zagłębiają się w szczegóły, jak to jest, że wszystko działa bez większych przeszkód. Czy ich ślepa wiara ma realne uzasadnienie w faktach? D la przedsiębiorców oddających swoim pracownikom we władanie karty paliwowe, bezpieczeństwo zawieranych nimi transakcji jest jednym z głównych argumentów decydujących o decyzji skorzystania z tego typu rozwiązań do bezgotówkowego zakupu paliwa. Koncerny paliwowe starają się minimalizować i tak już bardzo znikome ryzyko nieprawidłowości. Dla przykładu w programie flotowym Lotos, do dyspozycji zarządców parków pojazdów oddano Portal Lotos Biznes, który umożliwia dostęp do przeprowadzanych transakcji. SZKOLENIE PRACOWNIKÓW Bezpieczeństwo transakcji zależy głównie od użytkowników aut służbowych. – Za jego pośrednictwem możliwe jest blokowanie kart oraz generowanie podstawowych raportów transakcyjnych. Oprócz tego, można na portalu sprawdzić bieżące parametry kart, czy też podstawowe warunki zawartej umowy – wyjaśnia Krzystof Kopeć z Biura Komunikacji Grupy Lotos S.A. Poza tym platforma oferuje możliwość sprawdzenia bieżących parametrów kart oraz podstawowych warunków zawartej z emitentem umowy. – Na życzenie klienta przesyłany jest raport odpowiednio dostosowany do cyklu fakturowania albo dzienny raport transakcji – dodaje przedstawiciel Grupy Lotos. Zapewnia on także, że pracownicy stacji paliw koncernu są szkoleni w kierunku wychwytywania nieprawidłowości. Szczególnie uczuleni powinni być na zgodność numeru rejestracyjnego na karcie paliwowej oraz tablicach tankowanego pojazdu. SZYBKI SYSTEM ON-LINE Podobny system zarządzania kartami paliwowymi oddaje do użytku swoim klientom koncern BP. - Użytkownicy karty BP Plus mają do dyspozycji zaawansowany, bezpieczny system on-line BP e-Konto, który pozwala firmie kontrolować własną działalności związaną z flotą, dzięki możliwości monitorowania wszystkich transakcji dokonywanych przy użyciu karty – wyjaśnia Piotr Sokołowski, dyrektor Działu Kart Paliwowych BP Europe, Oddział w Polsce. Strona internetowa udostępniona osobom zarządzającym flotami umożliwia dostęp do własnego konta kart paliwowych przez 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu. 32 PALIWA NATYCHMIASTOWE ZABLOKOWANIE KARTY REALIZOWANE JEST TAKŻE ZARAZ PO ZGŁOSZENIU JEJ ZAGINIĘCIA. Dzięki temu mogą oni w każdej chwili zablokować zgubioną lub skradzioną kartę, wystawić nową, unieważnić lub wymienić te już istniejące. Za pośrednictwem platformy internetowej dostępna jest lista wszystkich kart klienta wraz z ich statusem oraz historią operacji dokonywanych na koncie. - System on-line pozwala zapobiegać oszustwom znacznie wcześniej niż w tradycyjnym systemie, chroniąc w ten sposób wszystkie strony transakcji – dodaje Piotr Sokołowski z BP. PALIWOWE JAK PŁATNICZE Kawałek plastiku, dzięki któremu można rozliczać się z kosztów tankowania jest zabezpieczony równie solidnie co popularne karty płatnicze czy kredytowe – wszak działa na podobnej zasadzie. Karty paliwowe są z reguły wyposażone w chip zabezpieczony kodem PIN. Ponadto nowoczesne rozwiązania oferowane przez emitentów kart znacznie ułatwiają przedsiębiorcom procesy zarządzania zakupami paliwa i usług dodatkowych. - Nadanie karcie indywidualnego kodu produktu pozwala ograniczyć zakupy do określonej grupy towarów i usług lub określić dzienny limit transakcji. Ponieważ BP przechowuje i stale uaktualnia profile typowych zakupów dokonywanych na daną kartę, zaskakująco wysoka wartość transakcji wywołuje natychmiastową reakcję i pozwala zapobiec próbie oszustwa – tłumaczy Piotr Sokołowski z BP. SKUTECZNA BLOKADA Podczas każdej transakcji kartą BP, indywidualny kod PIN weryfikowany jest systemowo, a dodatkowe zabezpieczenie stanowi hologram karty. W przypadku trzykrotnego błędnego wprowadzenia kodu PIN, transakcja nie zostanie zaakceptowana, a karta ulegnie zablokowaniu na 24 godziny, dzięki czemu można przeprowadzić odpowiednie działania wyjaśniające czy była to pomyłka czy jednak próba oszustwa. W przypadku kart Lotos zablokowanie karty wymaga kontaktu z działem obsługi. - Proces awaryjnej autoryzacji przebiega na linii kierowca - zarządzający flotą klienta - opiekun handlowy klienta – pracownik stacji – mówi Krzysztof Kopeć z Lotosu. DO KARNISTRA ZA ZGODĄ Natychmiastowe zablokowanie karty realizowane jest także zaraz po zgłoszeniu jej zaginięcia. - Klient może również sam zablokować kartę poprzez serwis Lotos Biznes. Przy próbie nieautoryzowanego użycia karty pracownicy naszej stacji zatrzymują kartę, a klient jest informowany o próbie jej użycia – dodaje Krzysztof Kopeć. Przedstawiciela koncernu z Gdańska zapytaliśmy także o kwestię tankowania do kanistrów oraz po odbiciu pistoletu. - Dopuszcza się rozliczenie całości transakcji kartą pojazdu na podstawie zgody zarządzającego flotą u klienta – odpowiedział reprezentant Lotosu. ■■ Łukasz Pełnikowski Alternatywa pre-paid Marta Postek kierująca Wydziałem Bankowości Transakcyjnej Banku Millennium - Karta paliwowa może zostać zastąpiona bankową kartą płatniczą typu pre-paid. Podstawową różnicę operacyjną stanowi konieczność zasilenia ze środków własnych najpóźniej w chwili płatności. Raporty zawierające dane o szczegółach transakcji dokonanych kartą są udostępniane użytkownikowi przez bank, łatwość rozliczeń jest więc porównywalna. Produkt posiada wszystkie zabezpieczenia kart bankowych – indywidualny PIN, możliwość zastrzeżenia przez użytkownika i/ lub przez pracodawcę, limity transakcyjne, dostęp do historii transakcji w czasie rzeczywistym, zabezpieczenia transakcyjne i antyfraudowe systemów kartowych odpowiednich dla danej karty, np. MasterCard, VISA oraz odpowiedzialność banku za nieautoryzowane transakcje utraconą kartą powyżej kwoty 150 euro. Kierowca otrzymuje środki na dane tankowanie i nie ma dostępu do limitu litrów bez względu na liczbę przejechanych kilometrów. Jednocześnie nie jest owym limitem ograniczony, kontakt z firmą w nagłej potrzebie może skutkować zwiększeniem kwoty do wydania. Karciana walka z oszustwami Agata Hinc rzecznik prasowy Shell Polska - W zarządzaniu flotą ważną kwestią jest walka z oszustwami, dlatego też firma Shell stworzyła zintegrowane rozwiązanie do zarządzania paliwem – kartę euroShell. Pozwala ona precyzyjnie monitorować park maszyn oraz wyznaczać ściśle określone limity zarówno wartościowe, jak i związane z ograniczeniem wybranych produktów lub rodzaju paliwa. Aplikacja Shell Card Online, służąca do zarządzania kartami euroShell, umożliwia otrzymywanie kompleksowych raportów zawierających istotne informacje na temat zużycia paliwa czy wydatków na paliwo i innych zakupów niepaliwowych. Raporty pozwalają szybko zorientować się, czy zachowania danego kierowcy lub jego transakcje nie odbiegają od typowych wzorców. Dzięki aktywacji alertów klient może otrzymywać powiadomienia e-mailem, jeśli pojawią się podejrzane transakcje. Karta jest zabezpieczona indywidualnym kodem PIN i znajduje się na niej numer rejestracyjny pojazdu lub imię i nazwisko kierowcy. Można nałożyć na kierowców obowiązek podawania wskazania licznika kilometrów przy zakupie paliwa, co daje szansę porównywać je z faktycznie przebytymi odległościami. Za każdym razem, gdy istnieje podejrzenie, że nastąpiło nadużycie lub nieuprawniony dostęp do pojazdu, właściciel karty może natychmiast ją zablokować. Najszybciej i najłatwiej można to zrobić poprzez aplikację Shell Card Online, która umożliwia blokowanie karty przez 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu. Co więcej, zespół ekspertów Shell jest wyposażony w specjalistyczne narzędzia do wykrywania oszustw i za pomocą monitorowania historii oraz typów transakcji, jest w stanie ustalić wszelkie nieprawidłowości. Shell bardzo poważnie podchodzi do kwestii oszustw i dlatego nasi pracownicy na stacjach mają obowiązek zatrzymania karty w przypadku niezgodności numerów rejestracyjnych pojazdu. Nie ma możliwości tankowania paliwa do kanistrów, jeśli karta wydana jest na numer rejestracyjny. Ponadto stacje Shell wyposażone są w kamery przemysłowe, które pomagają w identyfikacji nadużyć. 33 BEZPIECZEŃSTWO SZKODA A CFM Wypadek lub kolizja to przykre elementy wpisane w codzienne życie kierowców. W takich sytuacjach, zazwyczaj górę bierze stres, a w konsekwencji nawet najbardziej opanowany użytkownik dróg może zachować się w sposób kompletnie nieprzewidywalny. Warto wiedzieć co robić w takiej sytuacji i przekazać stosowną wiedzę użytkownikom pojazdów służbowych. Ważną rolę w tym procesie może odegrać firma CFM. Z arządzanie szkodowością i koordynacja likwidacji szkody są jednymi z ważniejszych usług realizowanych przez firmy CFM, które posiadają coraz dokładniejsze procedury opisujące sposób postępowania w przypadku szkody służbowego samochodu. ROLA CFM PRZY LIKWIDACJI SZKODY Jeśli firma korzystająca z usług CFM ma wykupioną opcję likwidacji szkody wraz z ubezpieczeniem samochodu w pełnym zakresie OC/AC, dostawca floty zdejmuje z głowy użytkownika pojazdu wiele obowiązków, jakie czekałyby go przy eksploatacji samochodu zarządzanego siłami własnymi. - W firmie CFM dokonywane są formalności związane z dokumentacją zdarzenia, naprawą szkody, rozliczeniami z serwisem oraz kwestią wypłat odszkodowania. 34 Jedynym obowiązkiem kierowcy jest poprawne wypełnienie protokołu szkodowego na potrzeby towarzystwa ubezpieczeniowego, gdyż w momencie danego zdarzenia to on odpowiadał za pojazd – mówi Michał Slosecki, kierownik Działu Ubezpieczeń i Likwidacji Szkód Komunikacyjnych Carefleet. NIEPEŁNE, NIEPRAWDZIWE LUB NIEKOMPLETNE DANE W OŚWIADCZENIU PO KOLIZJI, MOGĄ STANOWIĆ ISTOTNĄ PRZESZKODĘ W PROCEDURZE LIKWIDACJI SZKODY. BEZPIECZEŃSTWO KOLIZJA TO ZDARZENIE DROGOWE, W KTÓRYM UCIERPIAŁY JEDYNIE „PODMIOTY NIEOŻYWIONE”, NA PRZYKŁAD POJAZDY, LATARNIE, WSZELKIE ELEMENTY JEZDNI. CZASEM WYSTARCZY OŚWIADCZENIE Ze względu na rodzaj, szkody możemy podzielić na cztery kategorie: szkody komunikacyjne, szkody parkingowe, szkody wyrządzone przez siły natury i akty wandalizmu. Pierwsze z wymienionych to wręcz zmora flotowców, więc skupimy się w niniejszym materiale właśnie na nich. Od właściwego zakwalifikowania zdarzenia zależeć powinno nasze dalsze postępowanie, a sporo osób ma problem z rozróżnieniem kolizji i wypadku, uchodzących za synonimy. Według powszechnie używanej definicji kolizja to zdarzenie drogowe, w którym ucierpiały jedynie podmioty nieożywione, na przykład pojazdy, latarnie, wszelkie elementy jezdni. Jeśli ocena okoliczności powstania kolizji jest jednoznaczna, nie ma obowiązku wzywania policji ani pogotowia ratunkowego. W pierwszej kolejności, obowiązkiem uczestników jest niezwłoczne usunięcie z jezdni pojazdów biorących udział w kolizji. Następnie kierowcy mogą sprawę załatwić sami, jeśli wspólnie uznają, że okoliczności zdarzenia nie budzą wątpliwości. - Sprawca jest wówczas zobowiązany napisać oświadczenie poszkodowanemu dla towarzystwa ubezpieczeniowego. Warto zatem odpowiedni blankiet wozić w samochodzie – mówi Michał Slosecki z firmy Carefleet. KOLIZJA Z CUDZOZIEMCEM Z punktu widzenia pokrzywdzonego, niekiedy warto jednak wezwać policję, szczególnie, jeśli winowajca nie przyznaje się do spowodowania kolizji. Obowiązek wezwania funkcjonariuszy istnieje również w okolicznościach nasuwających przypuszczenie, że zostało spowodowane przestępstwo, np. spowodowanie kolizji drogowej w stanie nietrzeźwości. Sugerujemy także wezwanie policji, gdy któryś z uczestników jest cudzoziemcem - chociażby z uwagi na barierę językową. - Pod żadnym pozorem nie należy podpisywać dokumentów, których treści się nie rozumie. Jeżeli spisane oświadczenie będzie zawierało niepełne, nieprawdziwe lub niekompletne dane, może to stanowić istotną przeszkodę w procedurze likwidacji szkody – mówi Michał Slosecki. opisuje przebieg zdarzenia, a także możliwie dokładnie określa zakres uszkodzeń samochodu, centrum techniczne podejmuje decyzje o wynajęciu holownika i przewozie samochodu do odpowiedniego warsztatu – mówi Michał Slosecki, kierownik Działu Ubezpieczeń i Likwidacji Szkód Komunikacyjnych Carefleet. Ponadto, w zależności od tego, czy firmowa flota została objęta ubezpieczeniem Assistance, klient CFM otrzyma doraźną pomoc w przypadku awarii lub szkody. Aby przedsiębiorstwo zachowało pełną mobilność floty na czas naprawy samochodu, do jego dyspozycji zostanie oddane auto zastępcze dopasowane do aktualnych potrzeb. ■■ Tomasz Czarnecki Jeśli jesteś poszkodowanym Po wezwaniu policji na miejsce zdarzenia należy zapisać niezbędne dane: 1. Numer notatki policyjnej lub numer sprawy oraz jednostkę policji (dopilnuj, aby w notatce policyjnej uwzględniono uszkodzenia powstałe w pojeździe wskutek zdarzenia). 2. Imię i nazwisko sprawcy oraz numer rejestracyjny jego samochodu. 3. Dane właściciela pojazdu sprawcy, zgodnie z dowodem rejestracyjnym pojazdu, jeżeli nie jest nim kierujący pojazdem w chwili zdarzenia. 4. Numer polisy sprawcy oraz nazwę ubezpieczyciela (należy sprawdzić datę ważności polisy OC oraz upewnić się czy ubezpieczenie dotyczy pojazdu sprawcy). Jeżeli policja nie może interweniować na miejscu zdarzenia, należy sporządzić oświadczenie sprawcy zdarzenia, w którym jednoznacznie przyznaje się on do winy. Jeśli jesteś sprawcą szkody 1. Na miejscu zdarzenia sporządź oświadczenie sprawcy, a oryginał przekaż poszkodowanemu. 2. W przypadku posiadania pakietu Assistance, nie należy korzystać z żadnej innej pomocy drogowej. Należy niezwłocznie skontaktować się z dostawcą floty. Jeżeli istnieje możliwość, warto wykonać zdjęcia z miejsca zdarzenia. Wzywanie policji w przypadku kolizji, w której znany jest sprawca, bywa zbyteczne. ZGŁOSIĆ SZKODĘ DO CFM Wypadek to zdarzenie, w którym poszkodowani są również ludzie, wówczas całą procedurę należy rozpocząć od udzielenia pomocy poszkodowanym i wezwania na miejsce zdarzenia pogotowia i policji. Jeśli doszło do wypadku z ofiarami, nie należy usuwać z jezdni pojazdów biorących udział w zdarzeniu. Wtedy obowiązkiem kierowcy jest odpowiednio oznakować miejsce zdarzenia. Musi on – jeśli jest to możliwe – włączyć światła awaryjne, a także ustawić trójkąt ostrzegawczy. Dopiero kolejną czynnością powinno być spisanie danych świadków zdarzenia. Po zabezpieczeniu miejsca zdarzenia, spisaniu obustronnego oświadczenia lub protokołu przez policję należy zgłosić szkodę do firmy CFM. - Na podstawie przeprowadzonego z konsultantem wywiadu, w którym kierowca 35 BEZPIECZEŃSTWO WIARA USTAWODAWCY Przepisy obowiązujące w Polsce pozwalają, by po drogach jeździły pojazdy, które nie posiadają apteczki samochodowej. Najwyraźniej, zdaniem naszych prawodawców, kierowcy i menedżerowie flotowi zadbają o odpowiedni zakup bez konieczności obligowania ich do tego regułami. I mamy nadzieję, że w dobie szukania oszczędności, żadnemu przedsiębiorcy nie przyjdzie do głowy pomysł rozczarowania swoją postawą legislatorów.. Apteczkę można kupić w Internecie, hurtowniach motoryzacyjnych, markecie, niekiedy nawet można pojedyncze sztuki dostać za darmo. Koszty są niewielkie, za najtańsze produkty zapłacimy nawet kilka złotych, ale my zalecamy sięgnąć nieco głębiej do firmowego konta i wydać kilkadziesiąt złociszy. Na temat tego co powinno znaleźć się w standardowej apteczce wyjątkowo nie zajęła stanowiska Unia Europejska. Najpopularniejsza norma to DIN 13164 autorstwa Deutsche Institut fur Normung, czyli tłumacząc „z ichniego na nasze” - Niemieckiego Instytutu Norm. Obowiązuje ona w wielu krajach europejskich i zawiera 18 podstawowych elementów wyposażenia. Kamizelka odblaskowa nie jest w samochodzie obowiązkowa, ale bezpieczniej ją mieć w pojeździe. PLASTRY, MASKA, RĘKAWICZKI Analizując, co powinno znaleźć się w apteczce, postanowiliśmy dostosować nasze propozycje do polskich realiów. Zatem w samochodowej „torbie pierwszej pomocy” musi być plaster bez gazy (np. długości 5 metrów i szerokości 2,5 centymetra), plaster z gazą (np. 10x6 cm), bandaż elastyczny (lub też opaska elastyczna), kompres zwany potocznie po prostu gazą, chusta opatrunkowa (60x80 cm) i nożyczki. Nożyczki według normy powinny mieć długość 14,5 cm, ale ważniejsze od wymiarów, by nie miały ostrych końcówek. Do tego dochodzi koc o wymiarach 160 na 210 cm. Tutaj jednak ważna uwaga – typowy koc, jaki znamy oczywiście nie zmieściłby się w naszej apteczce – tutaj chodzi o cienki materiał, chroniący przed ewentualnym wyziębieniem. Do tego dochodzą jednorazowe rękawiczki, zwykle lateksowe, najlepiej by mieć ich kilka sztuk. Udzielając pierwszej pomocy musimy bowiem dbać również o swoje zdrowie, by ewentualnie zakażona krew rannego nie zetknęła się z naszym ciałem. Warto pamiętać o specjalnym ustniku/masce, który używamy w przypadku wykonywania sztucznego oddychania i kładziemy między usta opatrywanej osoby, a swoje, naturalnie po wcześniejszym, odpowiednim ułożeniu ciała poszkodowanego i przygotowaniu do resuscytacji. INSTRUKCJA PIERWSZEJ POMOCY Przygotowując apteczkę warto dołączyć instrukcję udzielania pierwszej pomocy. Zdecydowanie radzimy zapoznać się z jej treścią wcześniej niż dojdzie do ewentualnej sytuacji, w której będziemy musieli pomagać poszkodowanemu/ poszkodowanej (oraz pogłębić wiedzę na kursie lub przez Internet, przekazując informacje kierowcom). Jednak w razie konieczności zastosowania treści zapisanej w instrukcji, może ją trzymać na przykład druga osoba obserwując, czy ratownik działa zgodnie z zaleceniami. 36 Wbrew niektórym zaleceniom, nie obejmuje tego również niemiecka norma, rekomendujemy dołączenie do apteczki kilku lekarstw. Nie chodzi naturalnie o wykupienie całej apteki, tyko nabycie podstawowych medykamentów, mogących wspomóc samopoczucie naszych pracowników w razie wystąpienia dolegliwości, mogących dotknąć praktycznie każdego. NA BÓL GŁOWY I BIEGUNKĘ Proponujemy przede wszystkim zakup tabletek przeciwbólowych mających wszechstronne zastosowanie (np. Paracetamolu). Niekiedy na skutek zmęczenia lub wystąpienia dolegliwości nasz kierowca w środku dnia pracy może poczuć się fatalnie, będąc w dodatku daleko od domu. BEZPIECZEŃSTWO Kierowcy aut służbowych wykonują nierzadko wiele kilometrów i są szczególnie narażeni na skutki wypadków i kolizji. Nie zawsze krótki sen przyniesienie pożądany efekt. Dlatego niekiedy zdecydowanie lepiej zażyć medykament niż jechać w cierpieniu, którego następstwem jest stwarzanie niebezpieczeństwa dla innych użytkowników drogi, jak i samego siebie (opóźniona reakcja itp.). Naturalnie należy ufać, że leki nie zostaną wykorzystane jako antidotum na kaca i potraktowane jako zielone światło dla osoby mającej jeszcze w krwi co nieco procentów. Niezbędną pozycją na liście lekarstw powinien być środek hamujący biegunkę. Niestety, nasi kierowcy będąc w ciągłym pośpiechu nie zawsze dbają o właściwe odżywianie i ryzyko wystąpienia problemów żołądkowych w ich przypadku jest dość duże. Szczególnie jeśli główny skład ich diety stanowią fast foody. Zatem węgiel leczniczy, a najlepiej Stoperan należy koniecznie dołożyć do apteczki, by nie spędzić połowy dnia z bólem żołądka w toalecie lub nawet znaleźć się z odwodnieniem w szpitalu. ZAPASOWY BLISTER Nie należy zapominać, że wśród naszych pracowników wielu ludzi nie jest w 100 procentach zdrowych. Osoby chore na schorzenia przewlekłe powinny zawsze wozić ze sobą lekarstwa, które na co dzień zażywają. Najlepiej zapasowy blister schować właśnie do apteczki, każdy bowiem w pospiechu może zapomnieć zabrać je z domu, co grozi pominięciem dawki a zatem dodatkowym stresem lub koniecznością powrotu do miejsca zamieszkania. Z kolei paniom radzimy zawsze mieć przy sobie środki łagodzące objawy miesiączki. Wśród medykamentów warto także posiadać środek odkażający rany, na przykład wodę utlenioną, co daje niemal gwarancję uchronienia się przed poważniejszymi problemami. Przydatne będą również chusteczki nawilżone lub płyn do dezynfekcji rąk. Ten ostatni jest szczególnie zalecany, kie- dy nie mamy możliwości umycia dłoni, a chcielibyśmy na przykład coś zjeść. Zdaniem wielu lekarzy, postępowanie zgodnie z zasadami higieny wspiera obronę przed sezonowymi infekcjami. ISTOTNY KOLOR Samo posiadanie apteczki to nie wszystko. Menedżer floty powinien uczulić kierowców, by systematycznie, co najmniej raz w roku, przeglądali jej skład, w celu sprawdzenia, czy wszystkie medykamenty mają ważną datę przydatności do użycia. Bo czasem próbując pomóc, możemy wywołać odwrotny efekt. No i oczywiście trzeba uzupełniać skład apteczki jeśli zabraknie nam jakiś środków. Tutaj już kierowcy mogą sami dokupić plaster czy bandaż, wszak koszty są tutaj minimalne. Ważne jest również przechowywanie apteczki. Nie może ona znajdować się w miejscach nasłonecznionych, ale z drugiej strony kierowcy powinni zawsze wiedzieć, gdzie ją znaleźć. W tym celu warto pamiętać przy zakupie o wyborze jej koloru, najlepiej czerwonym, żółtym lub pomarańczowym, produkt może nawet zawierać element odblaskowy. Kupując apteczkę nie zapomnijmy o uzupełnieniu samochodu w inne ważne „gadżety”. O tym, czy firma je „zasponsoruje” czy kierowca będzie musiał sam je zakupić, zadecyduje oczywiście menedżer, dział zakupów, a najpewniej zarząd. Najważniejszym z punktu widzenia użytkownika pojazdu służbowego jest kamizelka odblaskowa i to dobrej jakości. Należy ją stosować wychodząc z samochodu poza obszarem zabudowanym. Dla zdrowia kierowcy ważną rolę odgrywają okulary przeciwsłoneczne chroniące przed działaniem promieni UV lub z filtrem polaryzacyjnym. Handlowcom jeżdżącym w długie trasy można dorzucić kubek termiczny. ■■ Tomasz Czarnecki 37 ubezpieczenia DEALERZY SKLEPY Z AUTAMI CZ. 2 Dealer flotowy wraz z importerem to podstawowy partner biznesowy menedżera flotowego i zakupowca. Prezentujemy kolejną część listy punktów, do jakich można się zwrócić pytając o auto do firmy. Zadaliśmy też kilka pytań dyrektorom 3 placówek. W poprzednim numerze na temat spraw związanych z dealerami samochodowymi wypowiadali się importerzy. Zamieściliśmy też pierwsze listy dealerów sprzedających auta do firm. Tym razem wypowiadają się Piotr Wnękowski, zastępca dyrektora zarządzającego Krotoski-Cichy (Audi i Volkswagen), Jakub Szymczak, dyrektor sprzedaży flotowej Grupy Auto Wimar (Skoda i Volkswagen) i Piotr Sędek, dyrektor handlowy Euroservice (Volvo, Ford, Hyundai). CZY TO SIĘ JESZCZE OPŁACA? W nieoficjalnych rozmowach wielu dealerów flotowych narzeka na to, że sprzedaż flotowa momentami jest dla nich wręcz nieopłacalna. Zapytaliśmy o to naszych rozmówców. - Tendencja spadku marż na samochodach jest coraz bardziej widoczna. Wynika z bardzo silnej konkurencji między markami, jak również wewnętrznej - wśród dealerów tego samego producenta. Za tym idą również spadki marż Sukces w sprzedaży i zadowolenie klienta to wspólna praca dealera i importera. 38 lub całkowity ich zanik na produktach dodatkowych np. ubezpieczeniach i dodatkowych akcesoriach np. zestawach głośnomówiących, czy alarmach. Coraz częściej również klienci firmowi dostarczają opony zimowe do swoich aut. Zatem obszar możliwości dodatkowego zysku wciąż się zmniejsza – mówi Piotr Wnękowski z Krotoski-Cichy. - Konkurencja między dealerami jest tak duża, że poziom rabatowania sięga nieraz granicy opłacalności. Wiem, trudno uwierzyć w takie stwierdzenia, ale niestety są one faktem. Oprócz samej ceny, konkurujemy coraz nowszymi rozwiązaniami takimi jak: darmowy transport, usługi door2door aut serwisowych, itp. W globalnym kontrakcie nie widać tych ukrytych kosztów, lecz sumarycznie niestety znacznie pomniejszają one i tak już mocno uszczuplone zyski – dodaje J. Szymczak z Grupy Auto Wimar. Piotr Sędek z Euroservice mówi jeszcze bardziej wprost. - Trudno praktycznie mówić o marżach na sprzedaży samochodów w kanale flotowym. Jest ona zapewnieniem ubezpieczenia DEALERZY Tropem Nostradamusa Poprosiliśmy naszych rozmówców, by odpowiedzieli, czy któraś z poniższych tez ma szansę realizacji w ciągu najbliższych 10 lat? Segment B zacznie przeważać i zastąpi segment C jako podstawowe auto w firmie. Piotr Sędek (Euroservice): - Obecne auta segmentu B wielkościowo dorównują dużym kompaktom z przed kilku lat. Dla przykładu, aktualnie sprzedawana generacja Hyundaia i20 gabarytami może konkurować z autami klasy C. Pośród naszych klientów widzimy trend „przesiadkowy” właśnie na i20 w miejsce chociażby modelu i30. Kilka tysięcy różnicy w cenie na sztuce przy wolumenie flotowym, zamienia się w konkretne budżety a komfort i gabaryty auta oferują zbliżoną jakość do segmentu C. Jakub Szymczak (Auto Wimar): - Popularność segmentu C nadal jest duża i nic nie wskazuje żeby segment B to zmienił. Piotr Wnękowski (Krotoski-Cichy): - Małe kompakty są rosnącym segmentem, ale według mnie nie zastąpią segmentu C, będzie on stanowił uzupełnienie flot. Choć można sobie wyobrazić, że samochody będą „rosły” i segment B za 10 lat będzie wyglądał jak dziś segment C. SUV-y zyskają wielką popularność również we flotach. P. Sędek (Euroservice): - Tak, najlepszym przykładem jest Volvo XC60. Model fantastycznie przyjął się u klientów firmowych i stanowi ponad 40 procent sprzedaży całego wolumeny flotowego w Volvo. J. Szymczak (Auto Wimar): - Dla zarządów i top managementu jak najbardziej. P. Wnękowski (Krotoski-Cichy): - To auta kupowane do firm dopiero od pewnego pułapu stanowisk i raczej szybko to się nie zmieni. Klienci wezmą pod uwagę przy zakupie tylko TCO, a nie cenę i inne względy decydujące o zakupie. P. Sędek (Euroservice): - Koszty są oczywiście bardzo ważne, jednak jakość, wizerunek marki oraz prestiż nadal odgrywają dużą rolę. Pokazuje to wzrost rynku w segmencie premium, który rok do roku jest kilka procent wyższy od wzrostu całego rynku samochodów osobowych. Marki popularne wprowadzają do swojej oferty modele oraz linie modelowe aspirujące do premium. J. Szymczak (Auto Wimar): - Coraz częściej ta kwestia jest rozważana przy zakupie, ale jak do tej pory dotyczy to przede wszystkim firm CFM. P. Wnękowski (Krotoski-Cichy): - To zależy od rodzaju klienta, dla niektórych wciąż najważniejsza będzie rata miesięczna, dla innych TCO, a jeszcze innych jakość lub marka. Klienci zainwestują w auta z bogatym wyposażeniem, szczególnie w aspekcie bezpieczeństwa. P. Sędek (Euroservice): - Wymogi korporacji i car policy naszych klientów uwzględniają bardzo często wyposażenie aut w nowoczesne systemy bezpieczeństwa. Bezpieczeństwo pracowników dla firm flotowych jest i będzie bardzo ważne. Pracodawca zapewniając narzędzie pracy o wysokim standardzie, może pozwolić sobie na pozyskanie wykwalifikowanej kadry, jednocześnie obniżając koszty związane ze szkodowością floty. J. Szymczak (Auto Wimar): - Do bezpieczeństwa dodałbym komfort. Choć Polska jest nadal rynkiem ceny i duże znaczenie przy ostatecznym podjęciu decyzji zakupu będzie miał finalny koszt auta. P. Wnękowski (Krotoski-Cichy): - Bezpieczeństwo to bardzo ważny parametr. Jesteśmy wokół „bombardowani” informacjami dotyczącymi zwiększenia bezpieczeństwa nas samych, bliskich, a pojazd wydaje się być bardzo namacalnym elementem. Bardzo powszechne stanie się pozostawianie kierowcom wyboru auta w zakresie danego budżetu. P. Sędek (Euroservice): - Dotyczy to głównie stanowisk szczebla menedżerskiego i wysokiej kadry zarządzającej. Obecnie często korporacja ogranicza wybór do trzech, czterech marek lub limituje wybór innymi parametrami, np. emisją CO2, pojemnością silnika, itp. J. Szymczak (Auto Wimar): Coraz częściej spotykamy się z taką tendencją, aczkolwiek w większości przypadków ostateczne decyzje co do wyboru marki mają zarządy lub dyrektorzy flotowi. P. Wnękowski (Krotoski-Cichy): Tak, ale wciąż od pewnego poziomu w strukturach firmy. Myślę, że auta dla przedstawicieli handlowych wciąż pozostaną jednolite w kompletacji i kolorystyce. Do standardu ofert dealerów wejdzie gwarantowany odkup auta, po określonej cenie. P. Sędek (Euroservice): - Obszar przyszłościowy. Z naszych doświadczeń wynika, że zarówno branża CFM jak i duże korporacje radzą sobie bardzo dobrze z remarketingiem swojej floty. Użytkownicy mają prawo pierwokupu swojego auta służbowego, skutecznie działają aukcje wyprzedażowe dla samochodów schodzących z floty. Gwarancja buy-back jest szczególnie ważna w segmencie rent a car. Rynek pojazdów używanych w Polsce znajduje się jeszcze w fazie dynamicznego rozwoju i wymaga ustabilizowania. J. Szymczak (Auto Wimar): - To już od dawna karta przetargowa negocjacji. Odkup ma istotny wpływ na kwestię podpisania kontraktu na zakup floty. P. Wnękowski (Krotoski-Cichy): - Tak, jeśli nasz rynek okrzepnie, będzie bardziej przewidywalny. Warto wspomnieć o coraz częściej stosowanych rozwiązaniach stosowanych przez importerów tzw. „dotowanych leasingach”. Usługa fsl wyprze gotówkę a dealerzy staną się „małymi CFM-ami”, zapewniając wszystkie usługi w jednym miejscu. P. Sędek (Euroservice): - Już dziś oferujemy usługi fsl. Oferta realizowana jest wspólnie z naszymi partnerami biznesowymi. J. Szymczak (Auto Wimar): Zakupy gotówkowe w przypadku klienta flotowego praktycznie nie istnieją. Jeśli chodzi o usługi fsl, być może w niedługiej przyszłości taka tendencja zaistnieje i dealerzy będą kompleksowo obsługiwać floty w pełnym zakresie na zasadach firm CFM. P. Wnękowski (Krotoski-Cichy): - To sposób dla dealera na bardziej rentowne funkcjonowanie na rynku, jednocześnie dający klientowi jednego rozmówce, z którym będzie mógł załatwić wszystkie sprawy związane z samochodami. Praktycznie już się tak dzieje. Dealerzy Audi Miasto Białystok Bielsko Biała Bydgoszcz Częstochowa Gdańsk Gdańsk Lubin Łódź Kalisz Katowice Kraków Kraków Olsztyn Opole - Sławice Poznań Poznań-Wysogotowo Rybnik Rzeszów Sosnowiec Warszawa Warszawa Warszawa-Powsin Warszawa - Wolica Wrocław Nazwa Sieńko i Syn Inter-Welm Konarzewski Marszałek Fota Groblewski Plichta Świtoń-Paczkowski Krotoski-Cichy Ignaszak Kalisz Noma 2 Auto-Special Bełtowski Auto Wimar Palmowski Auto Lellek Group Porsche Krańcowa Krotoski-Cichy Porsche Autorud Porsche Krotoski-Cichy Porsche Połczyńska Rowiński-Wajdemajer Krotoski-Cichy Audi Centrum Adres Wysockiego 65 Sarni Stok 1 Nowotoruńska 15 Makuszyńskiego 70/72 Jagiellońska 12A Lubowidzka 44 Marii Skłodowskiej - Curie 97D Niciarniana 51/53 Al. Wojska Polskiego 5 Kościuszki 328 Prof. Adama Rożańskiego 28-30 Zakopiańska 169A Macieja Rataja 15 Opolska 2C Krańcowa 44 Skórzewska 8 Brzezińska 47 Lubelska 50E Jabłoniowa 2 Radzymińska 267 Połczyńska 118A Łukasza Drewny 24 Al. Katowicka 43 Al. Karkonoska 47 Dealerzy Volkswagena Miasto Białystok Białystok Bielsko-Biała Bolesławice Brodnica Bydgoszcz Częstochowa Duszniki Wlkp. Elbląg Gdańsk Gdańsk Gdynia Gliwice Gorzów Wielkopolski Kalisz Kalisz - Stare Miasto Katowice Kędzierzyn - Kożle Kielce Koszalin Kraków - Modlniczka Kraków - Libertów Krosno Leszno Lubin Łódź Łódź Łódź Łódź Mielec Nadarzyn Nowy Sącz Nowy Targ Olsztyn Opole - Sławice Piła Piotrków Trybunalski Płock Poznań Poznań Poznań Poznań Poznań - Przeźmierowo Poznań - Suchy Las Radom Rybnik Rzeszów Siedlce Sopot Sosnowiec Stalowa Wola Suwałki Szczecin Szczecin Szczecin Środa Wielkopolska - Kijewo Świdnica Świdnik Świebodzin Świętochłowice Tarnowskie Góry Tarnów - Zgłobice Toruń Toruń - Lubicz Dolny Tychy Warszawa Warszawa Warszawa Warszawa Warszawa Warszawa Warszawa Warszawa Warszawa - Opacz Kolonia Warszawa - Piaseczno Warszawa - Wolica Włocławek Wrocław Wrocław Wrocław Zduńska Wola Zielona Góra * tylko serwis Nazwa Sieńko i syn Top Auto* Inter-Welm Krotoski-Cichy Kamiński i spółka* Konarzewski Centrum Marszałek Staszak Auto Postek* Fota Groblewski Plichta Plichta Lellek Gliwice Kim Ignaszak Ignaszak Noma 2 Lellek Koźle* Autocentrum Krotoski-Cichy Auto Special Kraków Bełtowski Gabło Super-Pol Świtoń-Paczkowski Bednarek Bursiak Krotoski-Cichy Zimny Auto* MKT Serwis* Krotoski-Cichy Auto Special Nowy Sącz Autoremo Auto Wimar Warmia - Palmowski Lellek Opole Krotoski-Cichy Zimny Auto Forum Berdychowski Centrum Poznań Porsche Krańcowa Rzepecki Mroczkowski Krotoski-Cichy Porsche Suchy Las* Ster Porsche Rybnik Autorud Carsed Benepol Sopot Porsche Sosnowiec Autorud Auto Hańcza Benepol* Krotoski-Cichy Łopiński Mroczkowski Jodko-Schiewe Autohaus Otto KIM Porsche Katowice Noma Auto Gładysz i Synowie Autosar Wieluński Z&Z Auto Złomańczuk* Porsche Tychy Auto-Blak* Autokometa* Auto Special Zasada Carsed* Chylińscy Gajewska* Porsche Połczyńska Szewczyk Grupa Auto Wimar* Rowiński-Wajdemajer Krotoski-Cichy* Wątarski Audi Centrum Wrocław* Centrum Wrocław Motorpol Autoweber Auto-Styl Ulica Wysockiego 65 Krupniki 25 Sarni Stok 1 Sezamkowa 7 Olsztyńska 5 Nowotoruńska 15 Makuszyńskiego 74/76 Szamotulska 21 Władysławowo 40 Jagiellońska 12a Lubowidzka 42 Morska 318 Portowa 2 Myśliborska 33 al. Wojska Polskiego 5 Modła Kolonia 5e al. Roździeńskiego 188e Bolesława Chrobrego 25 Zakładowa 18 Gnieźnieńska 43a Prof. A. Rożańskiego 28-30 Góra Libertowska 10 Lwowska 39 al. Konstytucji 3 Maja 13 M. Skłodowskiej Curie 97d Szczecińska 38A Pabianicka 119/131 Niciarniana 51/53 Rzgowska 142 Wola Mielecka 592 al. Katowicka 83 Tarnowska 159 Szaflarska 170 Rataja 15 Opolska 2c al. Powstańców Wlkp. 203 Wojska Polskiego 102 Wyszogrodzka 154 Owsiana 27 Jadwigi Wajsówny 9 Krańcowa 40/42 Wiatraczna 5 Poznańska 33 Obornicka 149 Warszawska 222 Brzezińska 47 Lubelska 50E/50C Brzeska 181A Kasztanowa 4 Jabłoniowa 2a Komisji Edukacji Narodowej 49 Wojska Polskiego 110D Szczecińska 117 Andrzeja Struga 1A Madalińskiego 7 Przedłużenie Niedziałkowskiego 37 K. Odnowiciela 1 Piasecka 16/20A Świerczewskiego 82 Drogowa Trasa Średnicowa 2 Leśna 2 Krakowska 15 Wschodnia 38 Toruńska 85 Beskidzka 105 Farbiarska 25a Płowiecka 17 Grochowska 163 Łopuszańska 72 Sąsiedzka Róg Modlińskiej 4 Chełmżyńska 10c Połczyńska 118a Radzymińska 78 al. Jerozolimskie 249b Armii Krajowej 22 al. Katowicka 43 Toruńska 169 Karkonoska 47 al. Aleksandra Brucknera 54 Piękna 21 Łódzka 27 Prosta 15 39 ubezpieczenia DEALERZY realizacji wolumenu i narzędziem przy realizacji celów sprzedaży dealera. Stawki serwisowe są praktycznie rozdane na rynku. A do konkurencji oprócz ASO dołączają nieautoryzowane sieci naprawcze. BŁĘDY FLOTOWCÓW Wytykanie błędów klientom to niełatwe zadanie. Jakub Szymczak z Auto Wimaru odpowiada dyplomatycznie, że „trudno je wskazać”. - Klient obecnie jest doskonale poinformowany zarówno o swoich możliwościach jak i doskonale wie czego chce. Jest świadomym i wymagającym partnerem w rozmowach handlowych – dodaje Szymczak. Nieco więcej powiedział Piotr Wnękowski. - Wszystko zależy od wielkości floty i określonych standardów zakupowych przedsiębiorstwa. Nie zawsze polityka firmy idzie w parze z potencjałem rynku. Często klienci nie dokonują właściwego rozpoznania, opierając się na stereotypach dotyczących niezawodności, jakości, ceny - na tej podstawie dokonują pierwszej selekcji marek. Decyzje te przekładają się na ich wybór, a potem na zadowolenie lub niezadowolenie podczas eksploatacji. Ponadto nabywcy całkowicie zapominają o wartości rezydualnej aut. Ma ona ogromne znaczenie, bo przecież za pewien czas będą chcieli uzyskać jak najwyższą cenę przy odsprzedaży aut – analizuje Wnękowski. A jak to wygląda w aspekcie współpracy posprzedażnej? - Po pierwszej euforii po zakupie samochodów przychodzi etap kilkuletniej eksploatacji. Dobre rozwiązanie stanowi sprawdzenie pełnego zakresu usług oferowanych przez dealera i importera tj. zakresu gwarancji, assistance, pakietów ubezpieczeniowych. Warto również zawrzeć umowy na obsługę posprzedażną posiadanej floty. Firma zyskuje specjalne rabaty, płatności bezgotówkowe, odroczone terminy płatności, zbiorczą fakturę, świadczenia na tych samych warunkach w całej Polsce – dodaje Wnękowski. - Klient firmowy, który posiada ułożoną współpracę z danym dealerem jest łakomym kąskiem dla pozostałych gra- Sprzedaż aut premium systematycznie rośnie. 40 Salony i serwisy Toyoty Miasto Białystok Bielsko Biała Bydgoszcz Bytom Chorzów Nazwa Auto Park Czarnik i spółka Concept Jaworski Auto Czajka-Auto Czajka-Auto ANRO Trade Export-Import, Chwaszczyno (k. Sopotu) R.Walder i T.Walder Toyota Katowice Oddział Częstochowa Częstochowa Elbląg Knedler Ełk G.P. Auto Morusiewicz, Filipkowski Gdańsk Carter Jelenia Góra - Wojcieszyce Car System Toyota Kalisz Toyocar J. J. Mikołajczak Katowice Toyota Katowice Kielce ASO Marek Romanowski Kobierzyce k. Wrocławia Toyota Bielany Nowakowski Komorniki D. Bońkowski i Spółka Konin Auto Kamiński Koszalin Toyota Jankowscy Kraków ANWA Kraków Inter Car Nowak Kraków Inter Car Nowak Leszno Toyocar J.J. Mikołajczak Lubin Dobrygowski Lublin - Kalinówka Auto Park Czarnik i Spółka Łódź Auto Podlasie Oddz. Toyota Łódź Mościska W&J Wiśniewski Nowogard k. Szczecina Toyota Nowogard Nowy Sącz Kobos Olsztyn MIR - WIT Opole Import-Export Szic Andrzej Szic Carolina Car Company J.Majdecki, Ostrołęka J.Olesiński, P.Sójka Płock Toyota Andrzej Kompiński Poznań Toyota-Service Roman Fietz Poznań - Suchy Las Toyota Tadeusz Ukleja Radom ASO Marek Romanowski ANRO Trade Export-Import, Rumia R.Walder i T.Walder Rybnik Konsek Rzeszów - Krasne Dakar Rzgów AMX P. Kaczorowski Siedlce Auto Podlasie Słupsk AMS A. i M. Staniuk Sosnowiec Konsek Stalowa Wola Sacar J.Cerna, Z. Cerny Szczecin Kozłowski Szczecin Kozłowski Tarnów - Zgłobice Kobos Toruń Bednarscy Ujście Toyota T. Ukleja Wałbrzych Toyota Wałbrzych Nowakowski Carolina Car Company J.Majdecki, Warszawa J.Olesiński, P.Sójka Warszawa Chodzeń Warszawa Prestige Auto Warszawa Toyota Bielany Nowakowski Toyota Marki W. Cygan, B. CyganWarszawa Przygońska Warszawa Toyota Radość Toyota Marki W. Cygan, B. CyganWarszawa - Marki Przygońska Warszawa - Piaseczno Chodzeń Włocławek Jaworski Auto Wrocław Toyota & Lexus Centrum Wrocław Wrocław - Mirków Dobrygowski Zabrze Toyota Ja-Now-An Zduńska Wola (k. Sieradza) Aves Zielona Góra J.P.J. Auto Ulica Elewatorska 60 al. gen. Władysława Andersa 591 al. Jana Pawła II 150 Strzelców Bytomskich 66D Drogowa Trasa Średnicowa 55 Telefon 85 662 70 70 33 819 00 45 52 375 71 75 32 787 79 00 32 349 79 00 Gdyńska 68 58 520 94 10 al. Wojska Polskiego 68/76 34 367 51 51 Kazimierzowo 4B Łukasiewicza 1D Grunwaldzka 260 Parkowa 40 Stanczukowskiego 25-27 Kolejowa 54 Radomska 168 Czekoladowa 10, Bielany Wrocławskie Platynowa 2 Spółdzielców 15 Okrężna 4-6 al. Pokoju 57 Jasnogórska 4 Zakopiańska 167 al. Marszałka Józefa Piłsudskiego 4 Przemysłowa 1E Kalinówka 18 Brzezińska 24A 3go Maja 40 3-go Maja 27 B Tarnowska 130 al. Obrońców Tobruku 11 Wrocławska 119 55 236 09 00 87 621 07 70 58 340 22 22 95 729 70 40 62 760 56 00 32 200 80 00 41 332 83 33 71 799 60 60 61 849 45 00 63 249 17 77 94 341 02 82 12 297 26 92 12 639 29 29 12 261 37 37 65 529 63 13 76 749 99 99 81 534 14 00 42 656 90 90 22 429 16 00 91 392 57 00 18 441 50 50 89 521 49 90 77 401 38 00 Warszawska 36 29 760 38 28 Kutnowska 20 Bobrzańska 5 Obornicka 132 Kielecka 68/70 24 264 14 79 61 872 35 00 61 811 75 70 48 369 90 11 Sobieskiego 28 58 520 94 10 Prosta 100 Krasne 9A Łódzka 69A Terespolska 14 Szczecińska 42 Długosza 55 al. Jana Pawła II 51 Struga 17 Mieszka I 25b Krakowska 44 Marii Skłodowskiej Curie 1 Pilska 45 Uczniowska 21 32 432 90 40 17 855 52 88 42 225 26 00 25 633 41 10 59 848 20 00 32 363 26 70 15 844 82 50 91 464 41 60 91 433 74 44 14 622 30 26 56 639 88 00 67 210 51 00 74 648 17 00 al. Prymasa Tysiąclecia 54 22 492 55 55 Czerniakowska 102 al. Krakowska 204 Klaudyny 1 22 851 51 51 22 492 00 00 22 832 33 33 Jagiellońska 84 22 590 70 00 Patriotów 271 22 615 30 30 al. J.Piłsudskiego 2B 22 763 70 00 Puławska 52 Okrężna 2 G Legnicka 164-168 Długołęka, Wrocławska 54 Knurowska 8 Czechy 262 Wrocławska 65C 22 757 00 25 54 411 26 66 71 359 85 85 71 721 55 55 32 276 27 70 43 825 54 90 68 457 57 57 ubezpieczenia DEALERZY Dealerzy KIA Dealerzy Suzuki Miasto Białystok Bielsko-Biała Bydgoszcz - Osielsko Nazwa Auto-Kras Japan Motors Yama Chorzów Japan Motors Częstochowa Dąbrowa Górnicza Elbląg Ełk Gdańsk Gdynia Gliwice Gorzów Wlkp. Kalisz - Opatówek Katowice Katowice Kielce Koszalin Kraków Kraków Kraków Moto Joker* Japan Motors Gołębiewski Wasilewski Motor Centrum K&K Wojtanowicz** Mad Mobil Gezet Kaźmierczak Japan Motors* MM Cars Folwark Auto Club Sta-Car Japan Motors*** Japan Motors*** Kraków Japan Motors* Krosno Odrzańskie Lubin Lublin Łódź Łódź - Starowa Góra Mława Nowy Sącz - Wielogłowy Nowy Targ Olsztyn Opole Płock Poznań Poznań - Baranowo Radom Rybnik Rzeszów - Świlcza Siedlce Suwałki Szczecin Świdnica Tarnów - Łukanowice Toruń Wałbrzych Warszawa Warszawa Warszawa Warszawa Warszawa Warszawa Warszawa PUH Masa** Dex Auto Broker Auto Centrum Kosicki Autotraper Autoservis Auto-Complex Auto-Complex*** Max-Usługa J&R Auto-Salon Budmat Auto Club Auto-Wache A.S. R.Bińkowski Mad Mobil Auto Jakubowscy Pielech Auto Lakus Auto Club Promotor** Auto-Complex Yama Promotor ASO Gadimex* Auto Club Auto Skaczkowski Carserwis* Japan Motors Japan Motors* Mawro* Suzuki Motor Poland Warszawa Towarowa 33* Dawoj* Auto-Test K&K Wojtanowicz JM Auto Pol-Motors MM Cars PUH Masa Warszawa Warszawa Warszawa - Łomianki Warszawa - Marki Wejherowo Wrocław Wrocław Zabrze Zielona Góra Ulica Orzechowa 42 Wyzwolenia 95 Szosa Gdańska 28 Zielony Zaułek 2 (obok Wesołego Miasteczka) Św. Jadwigi 4/10 Sobieskiego 10 Żuławska 19 Suwalska 1 Miałki Szlak 4/8 Hutnicza 11 Daszyńskiego 277 Kasprzaka 1 Rogatka 3C Siemianowicka 52c Lotnisko 81 G. Morcinka 1 Stare Bielice 117D Prandoty 6 Al. Powstańców Śląskich 22 Jasnogórska 60 Przewóz 34 (wjazd od ul. Myśliborskiej) Gubińska 44 Legnicka 69 B Mełgiewska 10 Aleksandrowska 125a Graniczna 2 Płocka 91 Wielogłowy 188 Szaflarska 139 Leonharda 3 Wrocławska 137 Bielska 67 Opłotki 15 Rolna 29a Chrobrego 22 Wodzisławska 243 Świlcza 146i Brzeska 161 Północna 42 Ustowo 56 Łączna 4a Łukanowice 227 Sieradzka 14 Niepodległości 38 Powsińska 42/44 Al. Krakowska 169 Oczapowskiego 3 Połczyńska 33 Krasnobrodzka 5 Uczniowska 34 Promienna 8 Telefon 85 654 38 26 33 827 00 00 52 360 53 11 68 383 70 01 76 746 54 30 81 746 13 71 42 613 09 90 42 225 97 77 23 654 40 13 w.36 18 443 23 91 18 264 14 50 89 539 07 62 77 474 77 29 24 267 47 40 61 890 06 00 61 816 23 23 48 385 77 15 32 421 25 45 17 852 63 63 25 644 07 21 87 562 77 17 91 444 41 00 74 853 66 04 14 656 60 00 56 650 67 10 74 842 21 41 22 842 52 31 22 574 22 00 22 864 27 07 22 573 72 37 22 510 00 00 22 510 08 00 22 679 42 48 Połczyńska 10 22 329 41 11 Towarowa 33 Wiosenna 44 Al. J. Piłsudskiego 273 Gdańska 105/107 Bałtycka 15 Kamienna 145 Wolności 94 Sulechowska 32 22 631 76 58 22 751 15 66 22 771 46 65 58 677 33 35 71 342 47 14 71 369 76 98 32 793 72 33 68 324 82 02 32 609 04 20 34 365 13 01 32 721 00 00 55 236 80 00 87 621 41 31 58 321 89 68 58 663 76 73 32 336 90 33 95 733 88 60 62 761 89 10 32 200 99 06 32 787 33 48 41 369 34 80 94 340 05 00 12 267 80 60 12 252 01 00 12 622 21 00 12 254 00 06 * tylko serwis ** tylko sprzedaż *** sprzedaż i mechanika (bez blacharstwa) czy na rynku. Bywa, że skusi się na przeniesienie obsługi floty do innego dealera tylko z powodu niższej ceny usług. Niestety, niska, dumpingowa cena odzwierciedla jakość danego serwisu. Odnotowujemy coraz częściej przypadki powrotów firm, które swego czasu wybrały naszego konkurenta – cieszy się P. Sędek z Euroservice. SPRZEDAŻ W GÓRĘ Statystyki CEPiK-u pokazują zwiększony wolumen sprzedaży aut do firm względem klientów indywidualnych. - Wynika to z kilku powodów. Generalny wzrost i rozwój gospodarki powoduje, że firmy wciąż się rozwijają, tworząc nowe stanowiska, gdzie jednym z narzędzi pracy jest samochód. Obserwujemy również nieprzerwany wzrost firm CFM, które z każdym rokiem zwiększają liczbę sfinansowanych aut. Kolejna sprawa - średnie i małe przedsiębiorstwa budują swoje małe floty, a osoby fizyczne prowadzące działalność gospodarczą też kupują środki lokomocji – mówi Piotr Wnękowski (Krotoski-Cichy). - We wszystkich naszych markach zauważamy trend wzrostowy, zarówno w przypadku „kanału” CFM, jak i finansowania w postaci czystego leasingu. Sprzedaż flotowa w Fordzie i Hyundaiu to już 70 procent całego naszego wolumenu sprzedaży. W przypadku Volvo, realizujemy sprzedaż korporacyjną na poziomie 45 procent. Często Miasto Bydgoszcz Białystok - Choroszcz Bełchatów Bielsko-Biała Bydgoszcz Częstochowa Elbląg Ełk Gdańsk Gdynia Gorzów Wielkopolski Jarosław k. Rzeszowa Jelenia Góra Kalisz Katowice Katowice Kielce Konin Koszalin - Biesiekierz Kraków Kraków Kraków Kraków - Gaj Krosno Leszno Lublin Lublin - Motycz Lublin - Świdnik Lubliniec Łaziska Górne k. Katowic Łomża Łowicz Łódź Łódź Łódź - Starowa Góra Mielec Nadarzyn Nowy Sącz - Wielogłowy Nowy Targ Olsztyn Opole Piła Płock Poznań Poznań - Baranowo Nazwa Makarewicz Top Motors Marvel Moto-Gabra Moto-Budrex Bilex Agro-Max* Motozbyt* Interbis K&K Wojtanowicz** Gezet Multitruck** Ultima PHU Ryszard Nowicki Euro-kas Moto Auto-Centrum Patecki PHU Ryszard Nowicki Polmotor Auto-Centrum Patecki Inter-Auto R.M. Filipowicz Wadowscy Auto Complex Rakowski* Auto Marketing* Technotop *** Technotop Auto-Monika Etrans Auto Depczyńscy MGT Marvel Pokorski*** Landcar MKT Service As Motors Auto Complex Wadowski Solix Auto Center Autotechnika Woźniak* K&K Bielickie Marvel Auto Wache*** Poznań - Komorniki Lee Motors Poznań - Przeżmierowo Delik Poznań - Swarzędz Szpot Radom Plejada Rybnik Auto Salon "Soley" Rzeszów Multitruck Siedlce Auto-Mig Słupsk Continental Auto Sopot JD Kulej Sosnowiec Środula Starogard Gdański Hadm Plus Suwałki Auto-Lakus* Szczawno-Zdrój Promotor* Szczecin Polmotor Świdnica Promotor * Tarnów BDG Tomaszów Maz. Aspol Toruń Autopol Warszawa As Motors** Warszawa As Motors** Warszawa Car-Droom Warszawa Carserwis Warszawa Carserwis*** Warszawa Eforia Warszawa Jacek Ballaun Warszawa Kia Plaza*** Warszawa Krzewscy Warszawa Malibu Auto Centrum Warszawa - Piaseczno Carserwis*** Wejherowo K&K Wojtanowicz Wrocław Wrobud Wrocław - Długołęka Gam Zabrze Soley-Pro Zgorzelec Ultima*** Zielona Góra Gezet * mogą obsłuiwać tylko małe floty ** tylko sprzedaż *** tylko serwis Ulica Telefon Fordońska 353 52 384 58 37 Kolonia Porosły 1F 85 664 39 09 Czapliniecka 62 44 633 55 66 Warszawska 154 33 828 24 60 Grunwaldzka 291 52 323 08 59 Bugajska 6/8 34 366 43 00 Władysławowo 41 55 232 81 58 Suwalska 77 87 621 74 73 Kartuska 408 58 552 36 36 Hutnicza 11 58 677 44 41 Marcina Kasprzaka 1A 95 733 88 54 3. Maja 98C 16 622 46 15 Fałata 1 75 754 88 66 Stanczukowskiego 18 62 594 14 71 Pułku Piechoty 1 32 754 00 00 Paderewskiego 29 32 255 56 66 1. Maja 252a/254 41 345 88 22 Poznańska 48 63 245 44 35 Biesiekierz, Stare Bielice 8b-1 94 343 88 90 Al. 29 Listopada 180 12 415 77 77 Jasnogórska 62 12 378 17 50 Klimeckiego 25 12 423 51 13 Myślenicka 7 12 444 55 55 Jana Pawła II 13 a 13 420 00 00 Dąbcze 136 65 529 91 52 Warszawska 129 81 740 88 70 Motycz, Konopnica 164a 81 748 87 14 Świdnik, Kalinówka 43A 81 748 88 88 M. C. Skłodowskiej 85 34 351 01 44 Łaziska Górne, Leśna 1 32 324 46 01 Handlowa 10 86 215 08 00 Bolimowska 75 46 830 34 25 Żelazna 7 42 674 31 11 Maratońska 94 42 688 35 65 Starowa Góra, ul. Szeroka 2 42 227 82 75 Warszawska 129 81 740 88 70 Al. Katowicka 70 22 739 85 20 Wielogłowy 188 18 440 82 89 Szaflarska 135 18 263 03 00 Lubelska 40 89 533 69 40 Krapkowicka 14 77 408 66 83 Michałowskiego 10 67 351 40 00 Przemysłowa 20 24 268 99 31 Obornicka 223 61 842 55 99 Przeźmierowo, Baranowo, Rolna 29A 61 664 77 55 Komorniki k/Poznania, Poznańska 61 810 83 09 156 Składowa 17 61 670 50 20 Swarzędz, Wrzesińska 191 61 817 30 11 Kielecka 67 48 383 09 83 Radlin, ul. Rybnicka 363 32 456 75 00 Handlowa 4 17 850 41 61 Warszawska 3 25 633 26 28 Szczecińska 40 59 848 21 05 Niepodległości 881c 58 551 00 00 Zuzanny 24 32 294 08 60 Rokocin 4G 58 563 76 10 Północna 42 87 562 77 15 Łączyńskiego 56 74 666 04 79 W. Szymborskiej 8 91 464 55 37 Łączna 4a 74 856 57 84 Krakowska 105 14 622 37 78 w15 Główna 76 44 734 00 85 Ks.Jerzego Popieuszki 2 56 622 38 32 Grójecka 194 22 398 95 00 Puławska 393 22 546 40 51 Wysockiego 67 22 814 51 66 Połczyńska 33 22 532 02 73 Łopuszańska 22 22 573 70 68 Krasnobrodzka 5 22 510 00 00 Białowieska 6 22 810 49 45 Czyżewska 3 22 842 03 37 Rudzka 26A 22 833 02 47 Morelowa 3 22 614 54 54 Okulickiego 3A 22 715 94 02 Gdańska 105/107 58 677 44 41 w.29 Szczecińska 7 71 35 35 997 Wrocławska 35 71 352 84 70 Roosevelta 120a 32 276 60 10 Lubańska 13A 75 777 07 73 Sulechowska 26a 667 881 967 Nie tylko w przypadku klienta indywidualnego, ale także nabywcy zbiorowego niemałą rolę w sprzedaży odgrywa praca sprzedawcy. 41 ubezpieczenia DEALERZY grania importer, którego zadanie stanowi przygotowanie atrakcyjnej propozycji sprzedażowej na dany model, biorąc pod uwagę możliwości własne i strategię konkurencji. Reszta pozostaje w rękach dobrego sprzedawcy, potrafiącego uwypuklić zalety produktu i zbudować ofertę adekwatną do potrzeb potencjalnego nabywcy. A co najważniejsze stworzyć/zbudować relacje z klientem, pozwalającą na rozpoczęcie owocnej współpracy, trwającej nawet latami. klienci z sektora MŚP, indywidualne działalności gospodarcze czy klienci z tzw. grup zawodowych tj. lekarze, prawnicy, sięgają po czysty leasing. Pytanie, czy ich zaliczyć do klientów flotowych czy detalicznych? W Euroservice i Auto Nobile sprzedaż do „grup zawodowych” i jednoosobowych działalności zaliczamy do „detalu” – dodaje Piotr Sędek (Euroservice). Nieco inną opinię ma Jakub Szymczak z Grupy Auto Wimar. - W porównaniu z rokiem ubiegłym sprzedaż do odbiorcy flotowego utrzymuje się na zbliżonym poziomie. Zwiększenie sprzedaży następuje zwłaszcza w ostatnim kwartale roku, gdy firmy poszukują kosztów. NIE TYLKO SAMOCHODY Dealerzy sprzedają nie tylko samochody, ale również usługi finansowe, ubezpieczenia, itp. - Kompleksowy off-set produktów realizują głównie klienci MŚP, osoby reprezentujące określone grupy zawodowe, prowadzące działalność gospodarczą. Dla nich najczęściej przygotowujemy dedykowane oferty zarówno w kwestii finansowania zakupu, jak i ubezpieczenia. Duże firmy sięgają często po klasyczny leasing, korzystając z oferty serwisowej, czyli tak zwanych umów flotowych, gdzie dealer – operator - koordynuje serwisowanie aut na terenie całego kraju. Korporacje realizujące zakupy poprzez CFM często wskazują „dedykowanego” dealera, u którego dochodzi do zakupu pojazdów i wtedy cała gama produktów dodatkowych pozostaje po jego stronie – mówi P. Sędek (Euroservice). - Coraz częściej średnie i duże floty korzystają właśnie z operatorów CFM i produktów ubezpieczeniowych, przez nich proponowanych. W tej sytuacji dealer raczej nie ma szans, aby wejść z własną ofertą np. ubezpieczeniową. Dlatego szukamy szans sprzedażowych, proponując kompleksową usługę sfinansowania samochodu i ubezpieczenia, przedłużenia gwarancji - poprzez ofertę banków należących do importera – dodaje P. Wnękowski (Krotoski-Cichy). Jednak zdaniem Jakuba Szymczaka (Grupa Auto Wimar)... - Klient flotowy ceni sobie kompleksowość oferty. Takie rozwiązanie daje mocniejsze argumenty do negocjacji z dealerami warunków transakcji, gdyż kontrakty opracowywane są globalnie, biorąc pod uwagę wszystkie działania związane z finansowaniem, serwisowaniem i eks- WSPÓLNY SUKCES Sprzedaż flotowa to wynik połączenia polityki importera, jak i zrozumienia tematyki przez dealera. - Nawet najlepszy dealer posiadający zaplecze finansowe oraz wykwalifikowany personel nie będzie konkurencyjny na rynku flotowym bez wsparcia. I odwrotnie, importer, który chce się liczyć na rynku flotowym musi posiadać w swojej sieci kilku a nawet kilkunastu dealerów, mocno zaangażowanych w branżę flotową – mówi P. Sędek z Euroservice. - Rynek motoryzacyjny w Polsce jest trudny. Importer to kreator wizerunku i potencjału marki na rynku, inicjujący rozwiązania prosprzedażowe, niejednokrotnie wykorzystując doświadczenia i techniki stosowane w innych krajach. Buduje siłę marki, wskazują dealerom kierunek działań, daje im narzędzia pomagające w sprzedaży. Różnorodność modeli, silników, dostępność praktycznie wszystkich kluczowych pojazdów, spowodował, że sam klient bardzo mocno zdywersyfikował działania dealera. Kluczowym i strategicznym ogniwem dla efektywnej sprzedaży jest sam sprzedawca. Od jego umiejętności, osobowości, kultury osobistej i zaangażowania zależy finalizacja zakupów. W połączeniu ze wsparciem importera, poziom obsługi odgrywa kluczowe znaczenie w tym względzie – analizuje Jakub Szymczak (Grupa Auto Wimar). W dużej części zgadza się z tym Piotr Wnękowski (Krotoski-Cichy). - Każda oferta, oprócz wszystkich dodatkowych usług, zawiera cenę i rabat. I tu swoją rolę ma do ode- Salony sprzedaży i serwisy Fiata, Alfy Romeo, Lancii, Abartha i Fiata Professional Nazwa Dealera Miasto Ulica Telefon Konrys Centrum Sprzedaży FAP Autex Reiski Auto Bilex Szczęsny-Zjawiony Motozbyt Auto Plus Ganinex Ganinex Partner PZMot Automobile Torino Inter Auto Motor-Pol Automobile Torino Automobile Torino Resma Oscar Sp. z o.o. Pol-Car Ganinex Romar Jata Auto Centrum Torital AHT sp. z o.o. Carserwis Euromobil Auto-Mobil ADF Auto Amicar Uni-Truck Auto-Res Euromot Białystok Bielsko-Biała Bydgoszcz Bydgoszcz Częstochowa Dądrowa Górnicza Ełk Gdańsk Gliwice Katowice Katowice Kielce Konin Kraków Legnica Lublin Łódź Olsztyn Ostrołęka Poznań Pszczyna Radom Świdnica Tarnów Toruń Tychy Warszawa Warszawa Wejherowo Wrocław Wrocław Wrocław Zaczernie k. Rzeszowa Żory Zwycięstwa 8F Katowicka 24 Łęczycka 6 Fordońska 353 Bugajska 6/8 Reymonta 29 Suwalska 77 al..Gen.Hallera 132 Pszczyńska 306 Roździeńskiego 170 Kościuszki 261 Krakowska 32 Poznańska 72A Jasnogórska 60A Jaworzyńska 264 Mełgiewska 10 Strykowska 131 Obrońców Tobruku 5 Traugutta 59 Gorzysława 9 Bielska 31c Wojska Polskiego 6/10 Kolejowa 20 Krakowska 197 Poznańska 152 Oświęcimska 323 1-go Sierpnia 10 Krasnobrodzka 5 Gdańska 17 Karkonoska 45 Robotnicza 94 Żmigrodzka 251 Pogwizdów Nowy 661 Kościuszki 79 85 651 33 99 33 813 44 29 52 360 14 07 52 349 41 22 34 368 21 22 32 268 27 77 87 621 74 71 58 344 72 81 32 230 45 90 32 351 27 60 32 202 70 03 41 348 26 26 63 249 76 17 12 378 10 10 76 746 43 04 81 746 40 23 42 617 67 77 89 523 05 50 29 769 31 23 61 873 22 01 32 210 10 00 w. 200 48 365 25 69 w. 22 74 853 89 92 w.30 14 627 23 03 56 655 04 60 32 325 30 67 22 573 72 67 22 510 00 37 58 677 66 33 71 334 30 02 71 76 93 573 71 39 55 259 17 867 61 55 32 434 37 90 42 Sprzedaż Fiat x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x Alfa Romeo Lancia x x x x x x x x x x Abarth x x x x x x x x x x x x x x x Fiat Professional x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x Serwis Fiat Alfa Romeo Lancia Abarth x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x Fiat Professional x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x ubezpieczenia DEALERZY ploatacją floty. Nabywca zbiorowy decyduje się na zakup nie tylko samych aut, usług finansowych, czy ubezpieczeń komunikacyjnych. Częstym i nieodzownym aspektem kontraktów są również usługi serwisowe, auta zastępcze, naprawy blacharskie, zakup części i akcesoriów a także odkup floty używanych aut – mówi Jakub Szymczak (Grupa Auto Wimar). ■■ Tomasz Czarnecki Dealerzy Peugeot Miasto Bielsko-Biała Bydgoszcz Częstochowa Dąbrowa Górnicza Gdańsk Gdynia Kalisz Katowice Katowice Kielce Koszalin Kraków Kraków Legnica Lublin Łódź Łódź Olsztyn Płock Poznań Poznań - Baranowo Radom Rybnik Stalowa Wola Szczecin Tarnów - Wojnicz Tychy Warszawa Warszawa Warszawa - Piaseczno Wieliczka Włocławek Wrocław Wrocław Nazwa Magurka Novum Motors Bydgoszcz Dudek L`emir H. Juszczyk, I. Juszczyk Intervapo JD Kulej Sztukowski Auto Dealer Lion Motors Katowice Rita Motors Mojsiuk Motor Auto Centrum Golemo Inter Auto Kraków Auto Salon Dejon&Dabrowski Expak AT Garage Nordyński PZ Mot Budmat Auto Auto Club Grupa Karlik M i R Prasek Uliarczyk RiA Drewnikowski Józef Sowa Lider Śląskie Centrum Mario Car Pol-Mot Peugeot Polska Oddz. W-wa Lion Motors Piaseczno Antoniak Auto Auto Strefa D&D KIM Ulica Międzyrzecze Górne 380 Fordońska 325 Dźbowska 60/62 Sobieskiego 16 Elbląska 98B Chwaszczyńska 178 Wrocławska 27 Bocheńskiego 100 Al. Roździeńskiego 204 Domaszowska 52 Stare Bielice 128 Grota Roweckiego 6 Jasnogórska 62b Poznańska 53 Kalinowszczyzna 43 Strykowska 131 Snowalniana 3 Sielska 5 Bielska 67 Opłotki 15 Poznańska 22 Kozienicka 1 Żwirowa 2 Jamnica 160 Bagienna 36D Mikołajowice 198 Katowicka 20 Połczyńska 125 Radzymińska 112/114 Puławska 34 Czarnochowska 19 Toruńska 85 Karkonoska 45 Łagiewnicka 13 Telefon 33 810 04 06 52 360 00 00 34 639 74 54 32 639 00 00 58 324 83 83 58 629 72 72 62 768 15 00 32 252 50 70 32 508 00 00 41 343 60 30 94 342 51 00 12 269 22 52 12 376 00 30 76 866 55 66 81 445 01 01 42 617 07 20 42 677 19 99 89 522 72 22 24 267 47 60 61 890 06 71 61 652 51 00 48 344 22 99 32 432 95 30 15 811 32 40 91 461 46 13 14 631 92 13 32 326 26 26 22 533 61 10 22 448 94 00 22 206 20 00 12 278 13 30 54 231 88 00 71 334 31 00 71 336 60 00 Dealerzy i serwisy Citroëna Miasto Białystok Białystok Bydgoszcz Chorzów Leszno - Dąbcze (Rydzyna) Gorzów Wlkp. Deszczno Elbląg Gdańsk Ełk Gdynia Gliwice Oświęcim - Grojec Lublin - Konopnica (Motycz) Kielce Kraków Kraków - Nowy Targ Lubin Łódź Łódź Mogilany Opole Ostrów Wielkopolski Piotrków Trybunalski Poznań - Swarzędz Poznań - Złotniki Pszczyna Pszczyna Pułtusk Radom Słupsk Stalowa Wola Stojadła (Poczta Mińsk Mazowiecki) Szczecin Szczecin Świlcza Toruń Wałbrzych Warszawa Warszawa Warszawa Wieluń Wrzosowa Zabrze Zabrze Zielona Góra Nazwa ASW Wojciula Motozbyt Exmot Auto-Atut Ulica Gen. Władysława Andersa 71 Poleska 61 Fordońska 38 al. Wojska Polskiego 20 Anna I Mariusz Rakowscy Dąbcze 136 Rimex-Auto Skwierzyńska 1 Auto-Postek Auto-Postek Trans-Auto ASO nr.1 Makrocar Dimot Władysławowo 40 Zawodników 2 Łukasiewicza 1 al. Zwycięstwa 175 Toszecka 137A Beskidzka 158 Fix Forum Lider Konopnica 164E Fix Forum Lider Wielicka Auto Centrum Golemo Familia Wróbel Syguła Kubiak Łódź MW Wanicki WIW Wujczak Ostrów Wlkp. MK Centrum K.Duliba,M.Myczka S.J Piotrkow Tryb. Ewa Szpot Labijak Auto Lama Auto-Gazda Bielsko- Biała Auto-Gazda Katowice Auto-Drobot Optimal Continental Goebel Słupsk Polserwis 1 Maja 191 Wielicka 119 Grota Roweckiego 6 Legnicka 69 Limanowskiego 156 Rzgowska 140 Myślenicka 19 Stanisława Dubois 6 Wrocławska 206 Wojska Polskiego 264 Wrzesińska 174 Obornicka 4 Bielska 31D Bielska 31D Nasielska 9 Czarnieckiego 25/27 Szczecińska 40 Ofiar Katynia 32 Auto Żelazo Warszawska 71A Drewnikowski Szczecin Drewnikowski Koszalin Auto Center Rzeszów Polmozbyt Toruń Vega Car Centrum Motoryzacyjne Grabarów Salon Firmowy Citroën Polska Citroën Polska Puławska Intermot Klimczak Inter-Car Ii Wrocław Inter Car Ii Rybnik Wojciechowski Bagienna 36D Bagienna 36D Świlcza 147H Szosa Bydgoska 82 Wrocławska 89 Wysockiego 67 al. Krakowska 206 Puławska 338 Bartosza Głowackiego 18 Katowicka 75 Wolności 540E Wolności 540E Raculka 8A Salony i serwisy SEAT-a Miasto Bialystok Bydgoszcz Czechowice-Dziedzice Gdańsk Gdańsk Gdynia Głogów Katowice Kraków Łódź Myślenice Nysa Opole-Sławice Poznań Rybnik Rzeszów Szczecin Toruń Warszawa Warszawa Warszawa Warszawa Warszawa Wrocław Wrocław Zielona Góra * tylko serwis Nazwa Biacomex Multi-Salon Reiski Komot K.M.J. Kaszubowscy WP Motors* Plichta - Gdynia Gama* Pro-Moto Grupa PGD SEAT Euromotor Bednarek Dynamica Auto Centrum Gliwice – Lellek Group Auto Centrum Opole* Centrum Poznań Auto-Salon Margo* AutoRud Krotoski - Cichy Arpol Motor Company Auto Blak* Autokometa Auto Serwis Maran* Carsed Grupa PGD SEAT Euromotor Auto Group Polska Centrum Wrocław* Auto-Styl Ulica Elewatorska 39 Fordońska 353 Świerkowicka 26 al. Grunwaldzka 295 Jabłoniowa 2 Morska 318 Kazimierza Wielkiego 6 Bogucicka 7 Jasnogórska 60 Szczecińska 36/38a Jawornik 525 Kornyla Ujejskiego 5 Opolska 2c Kowalewicka 3C Wodzisławska 201 Podkarpacka 12a Białowieska 2 Szosa Bydgoska 52 Farbiarska 25A Płowiecka 17 Wrocławska 2 Łopuszańska 72 Krasnobrodzka 5 Karkonoska 59 Aleksandra Brucknera 54 Zacisze 15 Dealerzy Mazdy Miasto Białystok Bielsko-Biała Bydgoszcz Dąbrowa Górnicza Ełk Gdańsk Gdynia Katowice Kielce Kraków Lubin Lublin Łódź Olsztyn Opole Poznań - Baranowo Poznań Radom Rzeszów Słupsk - Bolesławice Szczecin Tarnowskie Góry Tarnowskie Góry Toruń - Łysomice Warszawa Warszawa Warszawa Warszawa Wrocław Zabrze Zielona Góra Nazwa Gołembiewscy Auto Gazda Nordic Motor Boroń Gołembiewscy BMG Goworowski BMG Goworowski Pro-Moto Matsuoka Motor Anndora Mirosław Wróbel Matsuoka Motor Matsuoka Motor Auto Idea Mirosław Wróbel Auto-Wache Voyager Club AC Cortes D&R Czach BMG Goworowski Kozłowski Pro-Moto Mirai Tarnowskie Góry Bednarscy Bołtowicz Odyssey Bemo Motors Centrum Samochodowe Nivette AutoArt Jaremko Mirai Zabrze Fiałkowski Miasto Białystok Bielsko-Biała Bydgoszcz Chorzów Częstochowa Elbląg Gdańsk Gdynia Gliwice Inowrocław Katowice Kielce Koszalin / Biesiekierz Kraków Kraków Leszno Lubin Łódź Łódź Nowy Sącz Olsztyn Opatówek k/Kalisza Opole Poznań Poznań Poznań (Jelonek) Radom Rybnik Rzeszów Siedlce Sosnowiec Starogard Gd. Szczecin Szczecin Nazwa Biacomex Auto-Boss Bieranowski Auto-Boss o/Chorzów Frank - Cars Gołębiewski Elbląg Big Autohandel Gdańsk Euro-Car Gdynia City Car Gliwice Auto Styl PGD Multexim AutoSkar Bemo Motors Koszalin PGD Euro Car PGD Partner Super Cars Re-Wo Auto Brzezińska Auto Centrum Wikar BIG Autohandel Olsztyn Kaźmierczak Chwaliński Bemo Motors o/Opłotki Bemo Motors Poznań Auto Watin Rad - Motors Ren-Car Res Motors Planet Car Szumilas AT Sosnowiec Gołębiewski Bemo Motors Szczecin Bemo Motors Szczecin-Ustowo Tarnów (Zgłobice) Auto Motive Toruń Tychy Warszawa Warszawa Warszawa Warszawa Warszawa Warszawa-Piaseczno Włocławek Wrocław Wrocław Zielona Góra Auto Styl Toruń Autoklimat Auto Nobile Auto Plaza Bemo Motors Warszawa PGD OMC Motors Ursyn Car Warszawa Ursyn Car Piaseczno Auto Styl Włocławek Germaz Pol-Motors Germaz Zielona Góra Ulica Gen. Maczka 136 Warszawska 328 Fordońska 307 Katowicka 2 Suwalska 88 Elbląska 81 Łużycka 9 Kościuszki 215 1-go Maja 191 Wielicka 193 Legnicka 67 Al. Kraśnicka 150A 3 Maja 1/3 Towarowa 11 Wspólna 1A Poznańska 10 Św. Michała 20 Sobieskiego 23 Krakowska 32 Słupska 6 A. Struga 31 B Korola 14A Korola 14A Gdańska 4 J. Rosoła 55 Górczewska 32 Al. Krakowska 169 Lotnicza 3/5 Mińska 41a Wolności 1 Poznańska 20B Telefon 85 747 43 71 33 810 50 00 52 339 07 33 32 261 61 00 87 734 50 04 58 322 22 22 58 660 49 00 32 250 11 00 41 345 55 53 12 658 55 99 76 746 64 00 81 723 99 99 42 645 41 41 89 532 12 13 77 401 83 33 61 664 77 66 61 877 02 71 48 333 14 34 17 860 12 20 59 848 70 70 91 464 48 81 32 384 00 30 32 384 00 30 56 678 34 34 22 649 26 06 22 533 55 00 22 574 22 00 22 509 66 00 71 350 30 30 32 757 11 44 68 320 07 33 Dealerzy Ford Ulica Telefon Elewatorska 39 85 664 44 50 Warszawska 299 33 816 01 11 Nowotoruńska 8 52 370 83 12 Drogowa Trasa Średnicowa 51 32 349 49 49 Jagiellońska 147/151 34 365 05 75 Żuławska 19 55 243 34 44 Elbląska 79B 58 320 69 69 Owsiana 13 58 667 32 22 Dąbrowskiego 26 32 332 44 44 Dworcowa 37 52 356 86 00 Roździeńskiego 190 32 200 99 00 Radomska 164 41 252 04 04 Stare Bielice 117 D 94 340 04 00 Powstańców Śląskich 22 12 252 00 00 Jasnogórska 60 12 662 00 00 al. Konstytucji 3 Maja 13 65 529 26 26 Hutnicza 2 76 727 76 00 Brzezińska 26 42 203 55 55 Włókniarzy 144 42 206 80 40 Węgierska 168 18 414 04 14 Sikorskiego 19 89 521 37 70 Rogatka 20c 62 761 97 90 Osieckiej 1 (róg Wrocławskiej) 77 400 90 00 Opłotki 19 61 890 09 00 Mogileńska 50 61 810 01 00 Suchy Las, Obornicka 4 61 811 73 00 Orkana 1 48 381 00 61 Gliwicka 190 32 793 77 93 Armii Krajowej 50 17 850 30 00 Brzeska 196 25 640 73 73 al. Zagłębia Dąbrowskiego 25 32 261 20 80 Lubichowska 141 58 563 34 44 Pomorska 115B 91 420 04 00 Ustowo 56 91 444 40 00 Krakowska 13, Zbylitowska 14 674 14 70 Góra Gdańska 4 56 659 99 44 Zacisze 65 32 217 75 26 Płowiecka 62 22 517 55 00 Popularna 70 22 863 27 00 al. Krakowska 169 22 574 22 22 Krasnobrodzka 5 22 510 00 00 Romera 14 22 644 75 75 Żeromskiego 36 22 735 59 00 Toruńska 85 54 413 20 10 Strzegomska 139 71 358 20 40 Bardzka 1 71 369 75 12 Stefana Batorego 118A 68 478 43 78 43 DEALERZY VOLVO POD ZNAKIEM „90” Z Piotrem Sędkiem, dyrektorem handlowym Euroservice, rozmawia Tomasz Czarnecki. Nie uważasz, że dwulitrowy silnik benzynowy dla Volvo XC 90 jest za słaby jak na tak duże auto? - Inżynierowie Volvo bardzo szybko zareagowali na podobne opinie i obiekcje klientów. W naszej ofercie akcesoryjnej jest już dostępny fabryczny tunning w postaci Pakietu Polestar. Wzmacnia on moc silnika oraz zdecydowanie wpływa na krzywą momentu obrotowego, co ma przełożenie na osiągi auta oraz odczucia podczas jazdy. Strategia Volvo przewiduje przyszłość zbudowaną na silnikach o pojemności do dwóch litrów. Będzie jednak model dla osób ceniących sportowe osiągi w luksusowych SUV-ach. Zapraszam na przejażdżkę wersją T8 z hybrydowym układem napędowym i mocą ponad 400KM. Które auta twoim zdaniem są konkurentem dla XC 90? - Oczywiście modele „Wielkiej Trójki” tj. Audi, BMW, Mercedes, a także Range Rover. W praktyce zauważamy pewną prawidłowość - klienci najczęściej porównują XC 90 do nowego Audi Q7. Możemy jednak zadać pytanie: czy w tej klasie aut można postawić dwa samochody obok siebie i uznać je za bezpośrednich konkurentów? Bo przecież decyzja zakupowa nabywców luksusowych pojazdów powstaje na bazie bardzo indywidualnych gustów, subiektywnych ocen i wymagań, które są na najwyższym stopniu emocjonalnego zakupu. Sprzedaż idzie zgodnie z oczekiwaniami? To auto tylko dla MŚP czy duże firmy też będą po nie sięgać? - Sprzedaż XC90 rozpoczęła się zanim samochód pojawił się w naszych salonach. Volvo posiada grono stałych klientów, czekających na możliwość złożenia zamówienia jako jedni z pierwszych w Polsce a nawet na świecie. Co ciekawe, z naszych salonów w Warszawie wyjechały dwa pojazdy w unikatowej wersji First Edition, która była sprzedawana w tak zwanej przedsprzedaży internetowej. Faktycznie stawialiśmy, że klientami będą głównie nabywcy indywidualni i sektor MŚP. Jak się okazuje, również korporacje a nawet firmy typu daily rental wybierają XC90 do swoim flot. FORD KONTRA HYUNDAI XC 90 to najmocniejszy flotowy atut Volvo? Co jeszcze byś polecił? - Auto stanowi nowy rozdział w historii marki. Już od połowy roku 2016 wyjadą na nasze drogi nowe pojazdy z całej serii modelowej, rozpoczynając od luksusowej limuzyny S90, poprzez duże komfortowe kombi V90 oraz jej wersję dla osób lubiących zjechać z autostrady tzn. V90 Cross Country. Pozwolą one skuteczniej konkurować z zadomowionymi we flotach Audi A6 oraz BMW serii 5. Naszym liderem sprzedaży flotowej pozostaje XC60, który stanowi 40 procent udziału w sprzedaży marki. Bardzo dobrze została przyjęta przez rynek także seria V40/V40 CrossCountry. 44 Niedawno jeździliśmy Fordem Focusem kombi i Hyundaiem i30 kombi. Które auto byś wybrał? - (śmiech). To pytanie z serii niezręcznych dla osoby reprezentującej obie te marki. Trochę w stylu czy preferujesz blondynki czy brunetki (śmiech). Ford to marka doskonale zadomowiona na naszym rynku, z wieloletnimi tradycjami, ugruntowaną pozycją na rynku flotowym. Hyundai natomiast ma bardzo duże perspektywy, jest jedną z najdynamiczniej rozwijających się marek światowych. Dlatego reprezentujemy je równolegle. A co do aut - wszystko zależy od indywidualnych upodobań i gustu. Jestem w tej komfortowej sytuacji, że mogę niemal jednocześnie chodzić na randki z Focusem i i30 (śmiech). Dyplomata… Twoim zdaniem firmy pokochają SUV-y czy pozostaną przy „sprawdzonych” segmentach? - Firmy już romansują z SUV-ami. Wystarczy popatrzeć na statystyki sprzedaży. Jeszcze kilka lat temu Volvo S60 było naszym „Królem Flot”. A dzisiaj XC60 widzimy na podziemnych parkingach w biurowcach korporacji. Rynek się zmienia, gusta i preferencje użytkowników również. Często samochód służbowy pełni rolę auta rodzinnego a SUV w 100 procentach odgrywa tę rolę. MUZYCZNE PASJE Zauważasz rosnący udział fsl w finansowaniu zakupów? -MŚP stawiają na leasing, korporacje wybierają najczęściej usługi CFM. Obserwujemy jednak duży udział gotówki co może potwierdzać duży potencjał zarówno na leasing jak i fsl na polskim rynku. Świadomość klienta firmowego rośnie i sprzedawanie jest coraz trudniejsze? - Rynek rozwija się bardzo dynamicznie. Klienci mają dostęp do szkoleń i konferencji, organizowanych między innymi przez FlotęAutoBiznes. Kupujący i sprzedający pogłębiają wiedzę i dzięki wymianie doświadczeń współpraca jest na wysokim poziomie wzajemnego zrozumienia. I na koniec nieco luźniejsze pytanie. Czym się pasjonujesz poza pracą? - Dzień wolny to czas dla rodziny, wspólna edukacja, sport: basen, jazda na rowerze. I muzyka. Zarówno w domu, podczas wspólnego grania na gitarze i śpiewania (tutaj to moja piękniejsza połowa) oraz obecność na koncertach, gdzie możemy się odprężyć i przenieść w obszar artystycznych uniesień. PREMIERA Honda Jazz i Honda HR-V Mercedesy użytkowe JAPOŃSKA OFENSYWA DOSTAWCZE BEZPIECZEŃSTWO Honda jest w tym roku niezwykle aktywna na europejskim rynku motoryzacyjnym. Po gruntownym liftingu modelu CR-V przyszedł czas na debiut kolejnej generacji miejskiego Jazza i wielki powrót HR-V, a więc propozycji z segmentu bijących rekordy popularności crossoverów. O dchodzącą w cień, drugą generację Jazza produkowano przez 7 lat. Honda przyzwyczaiła już wszystkich, że nowości wprowadza bez pośpiechu, lecz z dbałością o detale. Zmodernizowany kompakt ma być tego przykładem, podnosząc po raz kolejny poprzeczkę wśród aut segmentu B. Czyni to między innymi dzięki przestronności (nowa, dłuższa płyta podłogowa), poszerzeniu rozstawu osi oraz centralnemu umieszczeniu zbiornika paliwa. Stylistyką auto nawiązuje do kosmicznego designu Civica. Pojazd oferowany jest tylko z benzynową jednostką 1,3 i-VTEC o mocy 102 KM, która ma być oszczędniejsza od poprzednich motorów Hondy. Ceny zaczynają się od 59 900 zł. Drugą nowością koncernu z Kraju Kwitnącej Wiśni jest debiut nowej generacji modelu HR-V, nie mającego jednak wiele wspólnego z poprzednikiem produkowanym kilkanaście lat temu. Honda pragnie stawić czoła takim autom, jak Nissan Juke, czy Renault Captur. Samochód ma tę samą płytę podłogową co Jazz. Dobre wrażenia z jazdy potęguje zrywny silnik wysokoprężny 1.6 i-DTEC (120 KM). Mniejszy moment obrotowy posiada jednostka benzynowa 1.5 I-VTEC (130 KM), stanowiąca kompromis między dynamiką, trwałością i zużyciem paliwa. Ceny HR-V zaczynają się od 77 000 zł i chodź jest to zdecydowanie więcej od konkurencji, to przedstawiciele japońskiego koncernu chwalą się, że pula zamówień do końca pierwszego kwartału 2016 roku została już wyczerpana. ■■ Paweł Szyszka Według stereotypowych opinii, auta użytkowe służą tylko do pracy i spełniając podstawowe parametry bezpieczeństwa. Po kilku godzinach spędzonych w Mercedesach podczas różnego rodzaju testów i utrudnień, mamy jednak inną opinię. Pojazdy zaopatrzone w odpowiednie systemy czynią pracę kierowcy znacznie bardziej komfortową jeśli chodzi o stres związany z ewentualnym wypadkiem. Naturalnie o wszystkim decyduje rozsądek użytkownika - sami się przekonaliśmy, że mistrzami kierowcy jeszcze nie jesteśmy, a przecież pokonujemy wiele kilometrów różnymi markami. A flotowcy przy doborze środków lokomocji i konstrukcji budżetu zakupowego powinni również myśleć o elektronicznych i mechanicznych asystentach. Mogą one uratować zdrowie a nawet życie. ■■ Cza Honda Jazz Honda HR-V fot. Paweł Szyszka 45 PREMIERA Nissan NP300 Navara PRZYJACIEL NIE TYLKO W PRACY Pickupy miały swoje „pięć minut” w firmach, gdy ich kupowanie dawało przewagę względem innych segmentów, jeśli chodzi o „zyski” podatkowe. Nadal jednak niemała grupa przedsiębiorstw potrzebuje pojazdów specjalistycznych, pozwalających ciężko pracować w trudnym terenie a niekiedy stanowić… dowód off-roadowych zainteresowań prezesa. Z tym większą niecierpliwością oczekiwaliśmy kolejnej premiery Nissana NP 300 Navara, bo tak właśnie brzmi obecnie pełna nazwa japońskiego auta. SUKCES „ZAWIESZONY” Zasługę można przypisać nowemu zawieszeniu, stosowanym w wersji z podwójna kabiną, czyli Double Cab (w cieszącym się mniejszą popularnością Single Cab mamy inne zawieszenie). Zamiast resorów piórowych mamy pięciodrążkowy, wielowahaczowy układ, które działa rewelacyjnie. Co ciekawe zastosowanie tego rozwiązania poprawiło także wyniki jazdy w terenie, ponieważ wykrzyż osi został zwiększony. Wewnątrz kabiny dużo zmian - przypomina bardziej crossovera niż klasycznego pickupa do zadań specjalnych. Polepszono między innymi jakość wykończeń („tanie plastiki” to przeszłość) i komfort foteli, także w drugim rzędzie. System multimedialno-informacyjny Nissan Connect zapewni zarówno prowadzenie od punktu A do punktu B, jak i „sparowanie” telefonu z wbudowanym systemem głośnomówiącym. Na dużą pochwałę zasługuje system kamer 360 stopni 46 - pomogą one podczas wykonywania manewrów parkingowych, okażą się także przydatne w czasie jazdy terenowej. W pojeździe znajdziemy również tempomat, asystent podjazdu i zjazdu z wzniesienia, siedem poduszek powietrznych oraz dwustrefową, automatyczną klimatyzację. GWARANCJA 160 000 KM Pod maską Nissana Navary mamy jedną, wysokoprężną jednostkę napędową o pojemności 2.3 litra, w dwóch wariantach mocy: 160KM i 190KM. Silnik jest konstrukcją aliansu Renault-Nissan. Do wyboru pozostaje zarówno skrzynia manualna oraz siedmiostopniowa automatyczna. Dzięki zastosowaniu dwóch turbosprężarek, już od 1500 obr./min. dostępny jest maksymalny moment obrotowy. Zabieg ten szczególnie przydaje się podczas jazdy w terenie. Według danych producenta średnie spalanie Navary nie powinno przekraczać 7 l/100 km. Jeżeli do wartości podawanych przez producenta dodamy 2-3 litry to i tak wynik będzie zadowalający. Ładowność, w zależności od wersji, waha się pomiędzy 1, a 1,5 tony. Pomimo swojej długości 5,3 metra nie czuć rozmiarów auta. NP 300 Navara ma szanse zwiększyć sukces swojego poprzednika. Za kwotę 123 120 zł brutto (pięcioosobowa Double Cab) otrzymujemy przyjaciela zarówno podczas ciężkiej pracy jak i weekendowych wycieczek. Potwierdzeniem tych słów może być obowiązująca przez 5 lat lub 160 000 kilometrów gwarancja producenta. ■■ Jakub Nieszporek fot. Jakub Nieszporek P ojazd wyglądem nawiązuje do swojego poprzednika, naszym zdaniem obecny design jest nieco „grzeczniejszy”. Poprzedni model świetnie radził sobie w terenie jednak dłuższe trasy do przyjemnych nie należały. Dlatego głównym zadaniem japońskich inżynierów było skonstruowanie pojazdu, który świetnie poradzi sobie w terenie, przewiezie spory ładunek i zapewni komfort podczas pokonywania dłuższych dystansów. Po pierwszych jazdach można odnieść wrażenie, że zadanie zostało wykonane i nie czynimy tutaj żadnej aluzji względem przemowy lidera pewnej partii politycznej. PREMIERA Opel Astra KOMPAKT PO POLSKU Z patriotycznego punktu widzenia to najlepszy wybór pojazdu w wielce konkurencyjnym segmencie aut kompaktowych. Menedżerowie uwzględniający w procesie zakupowym Opla wreszcie doczekali się premiery nowej Astry, produkowanej w Gliwicach. Na co mogą liczyć? T o już piąta odsłona słynnego modelu Opla. Mam jednak nieodparte wrażenie, że za każdym razem oddala się od popularnej wersji z lat 90-tych, która biła rekordy sprzedaży. Tym razem pięciodrzwiowy hatchback celuje bardziej w odbiorców indywidualnych, brakuje natomiast typowej polityki sprzedaży flotowej. Pojazd jest funkcjonalny, bezpieczny, komfortowy. Niestety, kosztowne zmiany w modelu mogą spowodować spadek sprzedaży w kanale, w którym pojazd święcił triumfy. DIETA POMOGŁA? Nieco smutny ton na początku wynika poniekąd z faktu, że ja naprawdę lubię ten model. W mojej ocenie obecna wersja Astry jest jednak „za dobra” dla handlowców, ale zbyt mało prestiżowa dla dyrektorów. Z drugiej strony, nowy Opel ma niemałe szanse przyjąć się głównie w firmach ceniących prestiż, bezpieczeństwo, dbających o ekologię (tutaj atut stanowią silniki). Zresztą to naprawdę ciekawy samochód. Po kuracji odchudzającej Astra straciła aż 200 kg w stosunku do poprzedniej wersji. Zwraca uwagę odmieniony design, szczególnie zewnętrzny. Przestronne wnętrze Wyposażenie Silnik 1.4 Twinport 100 KM* M5 59 900 Enjoy Dynamic Elite 63 000 – – 1.0 Turbo 105 KM Start/Stop M5 63 900 67 000 72 400 75 500 1.0 Turbo 105 KM Start/Stop MA5 66 400 69 500 74 900 78 000 1.4 Turbo 125 KM M6 – 69 000 74 400 77 500 1.4 Turbo 125 KM Start/Stop M6 – 70 000 75 400 78 500 1.4 Turbo 150 KM M6 – 71 000 76 400 79 500 1.4 Turbo 150 KM Start/Stop M6 – 72 000 77 400 80 500 1.6 CDTI 95 KM M6 71 900 75 000 – – 1.6 CDTI 110 KM M6 73 900 77 000 82 400 85 500 1.6 CDTI 110 KM Start/Stop M6 74 700 77 800 83 200 86 300 1.6 CDTI 136 KM Start/Stop M6 – 79 500 84 900 88 000 1.6 CDTI 136 KM A6 – 84 500 89 900 93 000 • M5, M6, - manualna skrzynia 5-,6 biegowa • MA - zautomat. skrzynia biegów • A6 - aut. skrzynia biegów wg. tzw. Monza Concept daje więcej przestrzeni kierowcy i pasażerom, mimo nieco mniejszych wymiarów nadwozia. Przybyło wiele nowoczesnych technologii i systemów wspomagania. Przykład - matrycowe reflektory LED IntelliLUX (dopłata 5500 zł). To segmenty diodowe (po 8 z każdej strony pojazdu), automatycznie dostosowujące długość i rozkład wiązki świetlnej do sytuacji na drodze. Kiedy system wykryje światła samochodu nadjeżdżającego z naprzeciwka lub auta jadącego przed nami, diody w odpowiednich strefach są wyłączane, by światło „omijało” przestrzeń wokół tych pojazdów. Pozostała część drogi i jej otoczenie nadal są jasno oświetlone. TRZY RODZAJE SKRZYNI Zadbano o systemy mobilne pozwalające na współpracę z tabletem i smartfonem, jak i wspierające bezpieczeństwo. Warto też zwrócić uwagę na certyfikowane przez Forum Zdrowych Pleców ergonomiczne fotele, wyposażone w funkcje masażu i wentylację. Podgrzewane siedzenia opcjonalnie można dokupić nawet dla pasażerów tylnego rzędu. Nowe silniki zostały wykonane z aluminium. Uwagę zwraca między innymi trzycylindrowy 1.0 Ecotec Direct Injection Turbo o mocy 105 KM, emitujący zaledwie 96 gramów CO2 na km (cykl mieszany). Wg danych fabrycznych zużywa tylko 4,2 l/100 km a testując jednostkę pozytywnie przekonałam się o jej dynamice. W nowej Astrze montowane są trzy rodzaje skrzyń biegów: 5- i 6-biegowe manualne, zautomatyzowana manualna Easytronic 3.0 oraz 6-biegowa automatyczna o specjalnie obniżonym tarciu wewnętrznym. Wersja podstawowa wyposażenia obejmuje między innymi układ wspomagania ruszania na pochyłościach, podwójne napinacze przednich pasów bezpieczeństwa, klimatyzację manualną, radioodbiornik R300 z łączami Bluetooth, USB, AUX-in, elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka w kolorze nadwozia, tylny spojler dachowy, LED-y do jazdy dziennej. ■■ Joanna Nowicka-Bloch 47 PREMIERA Renault Talisman REWOLUCJA FRANCUSKA Mimo że europejska premiera nowego Renault odbywała się niemal tydzień po zamachach terrorystycznych w Paryżu, tym razem nie musieliśmy w podróż zabierać żadnego amuletu. Talisman bowiem czekał na nas już na miejscu, a wiadomo, że nadmiar szczęścia to też czasem nie dobrze. T eoretycznie, według twórców francuskiego auta, nowy pojazd segmentu D wcale nie ma być bezpośrednim następcą Laguny. Z analitycznego punktu widzenia trudno uciec od porównań, skoro grupa klientów będzie podobna. Jednak jakość samochodu, przynajmniej na pierwsze, 300-kilometrowe wrażenie, pozwala śmiało napisać: to zupełnie inna bajka. KOLOROWE TRYBY Talisman imponuje ciekawym designem, zarówno na zewnątrz jak i w środku pojazdu. Stylistyką przypomina choćby Espace’a, którym zachwycaliśmy się kilka miesięcy temu. Patrząc na Lagunę, to wręcz francuska rewolucja. Podobny szok przeżyliśmy, gdy swego czasu zobaczyliśmy nowe Clio. Również w jeździe nowe Renault może zaimponować. Bardzo dobrze dobrane zawieszenie, stabilność podczas jazdy, świetne wyciszenie wnętrza, wygodne fotele. Pierwsze pomiary spalania zapowiadają ciekawie dłuższy test. Otóż próba ekojazdy silnikiem 2.0 litra, benzynowym, dała na dystansie 30 kilometrów wynik 5,0 l/100 km. Nawet auta kompaktowe mają czasem problemy z osiągnięciem takich rezultatów. Pojazd pozwala na jazdę w kilku trybach, w tym sportowym i ekonomicznym. Za każdą zmianą trybu, na oświetleniu prędkościomierza i deski rozdzielczej zobaczymy inny kolor. Pomysł z punktu widzenia estetycznego ciekawy, wykonanie idealne. Bardzo nam się również podobał efekt pomieszania trybów (np. dźwięk sportowy, a zawieszenie komfortowe). 608 dm3 powierzchni bagażnika w sedanie budzi szacunek. Jeśli mielibyśmy znaleźć jakieś ważniejsze uchybienia, to delikatne błędy wykończeniach oraz nie do końca intuicyjna obsługa tabletu do obsługi funkcji w samochodzie. 48 CZTERY KOŁA SKRĘTNE Choć to zupełnie nowy samochód, Talisman przejął od Laguny jedno ciekawe rozwiązanie, które zostało udoskonalone. System 4 Control z układem Electronic Damper Control (sterowanym zawieszeniem), czyli skrętna tylna oś (nie tylko przednia), pozwala na znacznie bardziej elastyczne manewrowanie oraz bardziej precyzyjne i łatwiejsze omijanie przeszkód. To naprawdę działa. Renault ze swoim Talismanem przyprawi niejednemu menedżerowi sporo problemów. Coraz trudniej bowiem w segmencie D wybrać samochód, bo poziom jest naprawdę wysoki. Francuskie auto wraz z Volkswagenem Passatem, Skodą Superb, Fordem Mondeo, Kią Optima czy Peugeotem 508 powinno być w czołówce pojazdów branych pod uwagę przy kupowaniu środka lokomocji dla menedżera. ■■ Tomasz Czarnecki Fot. Tomasz Czarnecki Gama silnikowa i ceny Paliwo Benzyna Silnik Energy TCE 150 EDC Zen Intens 104 900 111 900 Energy TCE 200 EDC Energy dCi 130 Diesel Wyposażenie Life Energy dCi 110 144 400 92 900 104 900 Energy dCi 130 EDC Energy dCi 160 EDC Initiale Paris 111 900 118 400 116 900 123 900 147 900 PREMIERA Jaguar XF SKOK NA FLOTY Konkurencyjność na flotowym rynku rośnie, także wśród marek premium. Zwiększoną aktywność wśród klientów biznesowych ogłasza Jaguar, a jednym z jej elementów była premiera nowego Jaguara XF. Zdaniem Roberta Glegoły, Fleet & Business Managera British Automotive Polska, największe atuty marki to jakość pojazdów i udogodnienia dla przedsiębiorstw, jak choćby trzyletnia gwarancja serwisowa bez limitu kilometrów. M arka posiada od niedawna globalną komórkę marketingu flotowego – już to świadczy, że firmy będą dla niej coraz ważniejszym klientem. - Chcemy zaistnieć we flotach i w tym celu opracowujemy różne udogodnienia dla podmiotów gospodarczych. Natomiast nie będzie się to odbywało kosztem jakości samochodów – już standardowe wyposażenie zapewniają komfort i radość z jazdy, naturalnie przy zoptymalizowanych kosztach – mówi Robert Glegoła z British Automotive Polska. FILM DLA PASAŻERA Już pierwsze spojrzenie na nowego Jaguara XF wzmaga zainteresowanie tym modelem. Design jest oryginalny, ciekawy, pozwalający pozytywnie wyróżnić się na drodze. W środku elegancko i wygodnie, czyli to co potrzebuje menedżer wysokiego szczebla lub prezes. Nadwozie zbudowane zostało w większości ze stopów aluminium. Pojazd waży mniej od poprzednika, daje więcej miejsca pasażerom tylnych siedzeń, do tego mamy nowy system multimedialny z ekranem dotykowym o przekątnej 10,2 cala (można go podzielić, by wyświetlał jednocześnie informacje niezbędne kierowcy oraz telewizję lub filmy dla pasażera) i 17 głośników o łącznej mocy 825 W. Warto zwrócić uwagę na dowolnie konfigurowalny zestaw wskaźników z wyświetlaczem 12,3 cala oraz dostępny w kilku silnikach napęd na cztery koła z inteligentnym rozdziałem momentu obrotowego pomiędzy obydwie osie. Do tego gama przeróżnych systemów jak choćby All-Surface Progress Control pomagający ruszać na nawierzchniach o niskim poziomie przyczepności (śnieg, lód). Poza tym między innymi układ autonomicznego hamowania awaryjnego, adaptacyjny tempomat z asystentem jazdy w korku, układ utrzymywania obranego pasa ruchu, rozpoznawania znaków drogowych, półautomatyczny system parkowania, itp. Aktywne zawieszenie monitoruje ruchy nadwozia 100 razy na sekundę oraz ruchy kół 500 razy na sekundę. SERWIS BEZ LIMITU Fot. Tomasz Czarnecki Ciekawie prezentuje się gama dwulitrowych silników: Diesel 163 KM wg producenta spala tylko 4,2 l/100 km w cyklu mieszanym i rozpędza się w 8,7 s do 100 km/h), zbliżone parametry ma Diesel 180 KM, z kolei jednostka benzynowa osiągnie „setkę” w 7 sekund. W gamie jest też jednostki 3.0 - Diesel o mocy 300 KM i benzynowe o mocy 340 KM i 380 KM (5,4 s do 100 km/h!) - Chcemy konkurować przede wszystkim jakością samochodów, które posiadają wiele nowoczesnych rozwiązań. Co ważne dla firm, wprowadziliśmy trzyletni pakiet serwisowy bez limitu kilometrów. Do tego dochodzi gwarancja na sam pojazd – trzy lata bez limitu przebiegu i pięć lat, gdzie ograniczenie stanowi 150 000 kilometrów – przekonuje R. Glegoła z British Automotive Polska. ■■ Tomasz Czarnecki Zmiana nazwy Generalny importer samochodów Jaguar i Land Rover w Polsce – JLR Polska S.A., zmienił nazwę na British Automotive Polska S.A. Zmiana nastąpiła w związku z zastrzeżeniem skrótu „JLR” przez producenta samochodów Jaguar i Land Rover, firmę Jaguar Land Rover Limited. Nie powoduje to żadnych modyfikacji w zakresie wzajemnych praw i obowiązków wynikających z zawartych umów z partnerami handlowymi i nie ma wpływu na ich ważność. 49 POJAZDY Volkswagen Sharan i Volkswagen GTD NIETYPOWO DLA FLOTY Sharan w Europie postrzegany jest jako samochód rodzinny, lecz w Azji to elegancka limuzyna służbowa. Być może tendencja ze Wschodu wkroczy i na Stary Kontynent?! Model GTD to z kolei marzenie każdego flotowego kierowcy chcącego dynamicznie i szybko dotrzeć do celu. Jeździliśmy oboma autami. S haran po zmianach wizualnie „odmłodniał”, między innymi dzięki nowym tylnym lampom wykonanym w technologii LED. Auto oferowane jest w wersjach: 5-,6i 7-miejscowej. Każda posiada przesuwane boczne drzwi po obu stronach, dlatego opuszczenie pojazdu nawet z ostatniego rzędu foteli nie stanowi większego problemu. Fotele znajdujące się w drugim rzędzie można przesuwać, a kąt ich nachylenia regulować w zakresie 20 stopni. We wnętrzu auta znajdziemy 33 schowki i półki. Przedział bagażowy oferuje maksymalnie nawet 2430 litrów. KIEROWCA W POTRZEBIE Do wyboru trzy wersje wyposażenia i pięć silnikowych z 6-stopniową manualną lub automatyczną skrzynią biegów. Benzyniaki to: 1.4 TSI BMT, 150 KM (średnie spalanie w cyklu mieszanym - 6,4 l/100 km*) oraz 2.0 TSI BMT, 220 KM (7,2 l/100 km). Wśród silników Diesla znajdziemy 2.0 TDI BMT, 115 KM i 150 KM (w obu silnikach 5,0 l/100 km), 2.0 TDI 4Motion, 150 KM (5,6 l/100 km) oraz 2.0TDI BMT, 184KM (5,3 l/100 km). Ceny zaczynają się od 114 190 złotych. Już pierwsza jazda pokazała, że Sharan może być autem na wyjazdy służbowe. Na pokładzie znajdziemy wieszaki na ubrania oraz haczyki. System CarStick umożliwia utworzenie hotspotu wewnątrz pojazdu. Usługa Guide&Inform informuje o utrudnieniach drogowych, wolnych miejscach parkingowych, najtańszych cenach na stacjach paliw zlokalizowanych w pobliżu pojazdu. Gdy znika zasięg, pomoże system LinkKit. Samochód można doposażyć w wiele systemów związanych z bezpieczeństwem, komfortem, parkowaniem, itp. W sam raz dla menedżera z dużą rodziną. SPORTOWY KOMPROMIS Używając skrótu myślowego GTD to Golf ze sportowym sercem. Sercem, do którego zapałamy uczuciem „nie od pierwszego wejrzenia”, bo wizualnie auto niewiele wyróżnia. Jednak, gdy zasiądziemy za kierownicą… Złośliwcy stwierdzą, że GTD stanowi wysokoprężną imitację benzynowego GTI. Mamy inną opinię - w GTD znaleziono kompromis między przyjemną, sportową jazdą a ekonomią, bo GTI nastawiony jest niemal tylko na osiągi. Przez pierwsze kilometry bawiliśmy się GTD jak dzieci nową zabawką. Dynamiczne starty, hamowania, chwila spokoju i znów przyspieszenie. Z obawą po ponad 100 kilometrach zerknęliśmy na spalanie. Z silnikiem 2.0 Diesel 184 KM, 380 Nm (przy 1750-3250 obr./mon.) maks. momentu obrotowego – tylko 7,2 l/100 km. Zaś próba jazdy „eko” (pojazd ma tryb ekonomiczny(!) zakończyła się po 79 kilometrach rezultatem 4,6 l/100 km. Księgowa mogłaby być dumna. Oczywiście, kupując taki samochód trzeba się liczyć z kompromisem w postaci twardszego zawieszenia, ale można je nieco złagodzić jadąc np. w trybie Comfort. Ceny zaczynają się od 116 900 zł (wersja trzydrzwiowa). Dużo więcej niż tradycyjny Golf, ale… W niektórych przypadkach GTD ma szansę być autem firmowym. Na przykład, gdy przedsiębiorstwo stosuje strategię motoryzacyjnych benefitów dla najlepiej sprzedających handlowców w danym kwartale. Jeśli choć raz zasiądą za kierownicą GTD, zrobią wszystko, by używać go jak najdłużej… ■■ Jakub Nieszporek, Tomasz Czarnecki * Spalanie wg danych producenta 50 POJAZDY Ford Galaxy, S-Max, C-Max RODZINNE DLA MENEDŻERÓW Niektóre przedsiębiorstwa dają swoim pracownikom częściową lub nawet pełną dowolność w wyborze auta, szczególnie menedżerom i oczywiście przedstawicielom zarządów. Ford wprowadza na rynek nowe generacje trzech pojazdów typowo rodzinnych: Galaxy, S-Max, C-Max, mogące również zagościć jako pojazdy firmowe stanowiące swego rodzaju benefit dla zatrudnionego. Galaxy. Siedmioosobowy van, ma nieco prostszą konfigurację kabiny i przedziału bagażowego od poprzednika. Przykładowo, po naciśnięciu jednego przycisku, siedziska foteli trzeciego rzędu można teraz nie tylko składać, ale i rozkładać. Podłoga bagażnika jest płaska, pod nią 20-litrowy schowek nowego systemu Cargo Management, ułatwiający przewóz wyższych przedmiotów. Do tego m. in. przednie fotele wielokonturowe z funkcją 11-punktowego masażu, niezależny tylny układ zawieszenia typu „integral link” (umożliwia większy skok koła podczas najeżdżania na nierówności ), adaptacyjny układ kierowniczy - pozwala na automatyczne dobranie przełożenia przekładni kierowniczej do prędkości jazdy. Ciekawe rozwiązanie stanowią schowki pod siedzeniami (np. na laptopa). Oprócz systemu wspomagającego parkowanie, zaimponował nam system pomagający wyjechać z miejsca parkingowego i monitorujący ruch poprzeczny. Przyciemniane szyby nie przepuszczają promieniowania ultrafioletowego oraz zatrzymują znaczną część energii cieplnej. C-Max (5-miejscowy) i Grand C-Max (7-miejscowy). Atuty to m. in. nowa stylizacja nadwozia, automatyczny system zapobiegania kolizjom przy małych prędkościach działający do prędkości 50 km/h (poprzednio do 30 km/h) i inne zaawansowane systemy poprawiające bezpieczeństwo i komfort. Według importera mają bardziej ekonomiczne silniki od poprzedników. Nowy benzyniak 1.5 litra EcoBoost zastępuje 1.6 litra EcoBoost. Jednostka 1,5 litra TDCi Econetic w C-MAX emituje 99 gramów CO2* na km. S-Max. Siedmioosobowe auto rodzinne. Posiada m. in. inteligentny ogranicznik prędkości, system kamery przedniej z kątem widzenia 180 stopni (ułatwia manewrowanie na skrzyżowaniach i parkingach), sportowe nadwozie, światła drogowe z układem zapobiegającym oślepianiu innych kierowców. Silniki i wiele rozwiązań - wspólnych z Galaxy. ■■ Cza C-Max Galaxy S-max Silnik, moc, skrzynia biegów, napęd Galaxy Wyposażenie Trend Silnik, moc, skrzynia biegów, napęd S-max Paliwo Titanum 1.5 EcoBoost, 160KM, M6, FWD 111 400 106 600 122 350 111 550 2.0 EcoBoost, 240KM, A6, FWD 136 400 131 600 147 350 140 550 PB Edition Paliwo Titanum 1.6 Ti-VCT, 85KM, M5 68 100 76 500 1.6 Ti-VCT, 125KM, M5 74 100 82 500 1.0 EcoBoost, 100KM (z ASS), M6 73 600 82 000 81 300 1.0 EcoBoost, 125KM (z ASS), M6 76 600 85 000 84 300 81 800 2.0 TDCi, 120KM, M6, FWD 117 400 80 550/89 550 88 950/97 950 88 250/97 250 2.0 TDCi, 150KM, M6, FWD 123 400 118 600 134 350 127 550 1.5 EcoBoost, 182KM (z ASS), A6 94 350 102 750 102 050 2.0 TDCi, 150KM, M6, AWD/PS, FWD 132 400 127 600 143 350 136 550 1.5 TDCi, 95KM, M6 79 800 2.0 TDCi, 180KM, M6, FWD 129 400 124 600 140 350 133 550 1.5 TDCi, 105KM ECOnetic (z ASS), M6 81 700 90 100 89 400 2.0 TDCi, 180KM, PS, FWD 138 400 133 600 149 350 142 550 1.5 TDCi, 120KM, M6/PS 83 550/92 550 91 950/- 91 250/100 250 2.0 TDCi, 180KM, PS, AWD 147 400 142 600 158 350 151 550 2.0 TDCi, 150KM (z ASS), M6/PS 88 850/97 850 97 250-106 250 96 550/105 550 155 350 148 550 100 850 109 250 108 550 2.0 TDCi Bi-Turbo, 210KM, PS, AWD 112 600 Wyposażenie Trend 1.5 EcoBoost, 150KM (z ASS), M6/A6 ON 2.0 TDCi, 170KM (z ASS), PS PB 87 500 ON EcoBoost - silnik benzynowy, turbodoładowany, M6 - 6-biegowa, man. skrzynia, A6 - 6-biegowa, aut., hydrokinetyczna skrzynia, PS (PowerShift), 6-biegowa, aut., dwusprzęgłowa skrzynia, FWD - napęd na przód, AWD - napęd na 4 koła" 51 POJAZDY Fiat Freemont „CZOŁGIEM” W FIRMIE?! Fiat przybrał na masywności. Po zakupie marki Chrysler jego niektóre samochody przypominają według mojego subiektywnego odczucia… małe czołgi. To może dziwne określenie na pojazd osobowy z silnikiem Diesla o pojemności 2.0 litra i mocy 170 KM, który może aspirować jako środek lokomocji dla menedżerów. Jednak z subiektywnymi odczuciami trudno walczyć a pozorna wada może stać się zaletą. J eździliśmy samochodem z dwuletnią historią, ale nie przeszkadzało to w wydaniu możliwie rzetelnej opinii. Freemont to duży, masywny van, o ciekawym, niebanalnym designie w środku. To ostatnie stanowi spory atut, bo przecież część menedżerów lubi chwalić się swoimi fajnymi autkami służbowymi. Testowana wersja miała prześliczną tapicerkę o kolorze, dla średnio odróżniającego kolory redaktora, zbliżonym do mieszanki białego i czarnego. Wykończenia są zrobione z głową i precyzją, sterowanie kilkoma funkcjami znakomite, innymi nieco mniej miłe, ale do zaakceptowania. RAJ DLA PALUSZKÓW Przykład tego pierwszego to sterowanie radiem na panelu kierownicy umieszczone pod palcami. Genialne w swojej prostocie, dlaczego każdy samochód tego nie ma? Albo możliwość podwyższenia tylnego siedziska dla dziecka. Składanie trzeciego i drugiego rzędu siedzeń – banał. Wreszcie nawigacja, która umiejętnie prowadzi do celu, w szybkim porównaniu przewyższając nawet Google Maps. Niestety, nasz „przewodnik” mówi tylko w mowie Szekspira, co w sumie menedżerom może aż tak nie przeszkadzać, tym bardziej że mamy do tego kabaret słysząc wymowę ulic w polskich miastach. Przeszkadzać będzie natomiast hałas, szczególnie, jeśli silnik pracuje na wysokich obrotach. Automatyczna skrzynia jest na szczęście wyjątkowo elastyczna i mając uszkodzony słuch nie czulibyśmy zmiany przekładni. Co ciekawe, zmieniając ją w tryb sekwencyjny, nie operujemy grillem przód/tył tylko prawo/lewo. Prowadząc Freemonta trudno jednak nie zauważyć czegoś jeszcze bardziej irytującego. To wspomaganie kierownicy – niby jest a jakby go nie było – na pewno nie polecałbym prowadzenie tego Fiata drobnej białogłowie bez uczęszczania na siłownie. 52 KRAWĘŻNIKÓW SIĘ NIE BOIMY Schowki na kubki są z przodu i w trzecim rzędzie siedzeń, a w drugim już nie… Czyli dzieci, nawet te 30-letnie muszą być pilnowane przez „rodziców”, by nie spożywały gorącej herbatki z „prądem”. Wycieraczki, podobnie jak migacze, włączamy z lewej strony, tego nie należy traktować jako wadę, tylko pewne udziwnienie. Hamulec awaryjny uruchamiamy nogą, co też nie jest jakimś przeszkadzającym i rzadkim rozwiązaniem. Pisałem nieco o prowadzeniu w aspekcie operowania kierownicą. Również rozpędzanie Freemonta przypomina trochę poganianie woła. Ale da się, w dodatku mamy wielkie wynagrodzenie w mieście i w terenie - ten ciężki samochód z podwyższonym zawieszeniem nie ulęknie się żadnego krawężnika, najbardziej wymyślnego leżącego policjanta czy też leśnej drogi. Po prostu rozkosz dla kierowcy. DO KOGO PORÓWNAĆ? Trudno jednoznacznie podsumować Freemonta. Jeśli miałby konkurować z typowi dla menedżera samochodami segmentu D, w relacji ceny do jakości przepadłby z kretesem. Gdyby zestawić go z większymi SUV-ami typu Kia Sorento czy Opel Antara – szanse byłyby większe. Porównując go z kolei do typowych większych vanów – Forda Galaxy, Renault Espace’a użytkownik stałby przed dość poważnym dylematem i wybrałby pewnie pojazd zbliżony do jego gustów. Jedno jest pewne. Prezentowany Fiat to auto nietuzinkowe. ■■ Tomasz Czarnecki Ceny detaliczne Fiata Freemonta rocznik 2015 Silnik Napęd 3.6 V6 24v 280 KM AT6 2.0 MultiJet II 16v 170 KM 2.0 MultiJet II 16v 170 KM AT6 4x4 przedni 4x4 Wersja wyposażenia Urban Lounge 143 000 129 000 136 000 141 000 148 000 Paliwo PB ON ON POJAZDY Fiat Ducato vs Renault Master POJEDYNEK GIGANTÓW Odświeżone wersje Fiata Ducato i Renault Mastera kuszą nowymi jednostkami napędowymi i technologiami z zakresu bezpieczeństwa i komfortu, niedostępnymi wcześniej dla samochodów tego typu. W naszym, dosłownie i w przenośni, pojedynku gigantów mamy faworyta – włoski pojazd to najpopularniejsze auto dostawcze w Polsce. Nie należy jednak oceniać auta tylko miarą sprzedanych egzemplarzy, bo nie wszystko co powszechne, jest najlepsze. Dlatego postanowiliśmy sprawdzić, czy klienci na pewno mają rację i jakie są szanse „Francuza” na detronizację lidera. WYGLĄD MA ZNACZENIE? Poruszanie kwestii estetyki w kontekście aut dostawczych w teorii sensu mieć nie powinno, bowiem ich wygląd podyktowany jest przeznaczeniem i funkcjonalnością. Inne spojrzenie na tę kwestię zaprezentował jednak Fiat, dostrzegając pewną niszę, co może pozwolić zyskać przewagę nad konkurencją. Przód odświeżonego Ducato prezentuje się nad wyraz atrakcyjnie dzięki nowym reflektorom, które choć mniejsze, to jak zapewnia producent, wykazują się o kilkadziesiąt procent większą efektywnością. Pojawiła się również nowa atrapa chłodnicy oraz zderzak, a całość wraz ze światłami postojowymi, wykonanymi w technologii LED, robi wrażenie dobrze wykonanej, stylistycznej pracy. Pod wnioskiem o zakup Ducato z pewnością podpisze się więc każdy specjalista od marketingu, gdyż atrakcyjna wizualnie flota to zysk dla wizerunku marki firmy. Na minimalistyczne zmiany zdecydowało się natomiast Renault, jedynie nieznacznie przeprojektowując atrapę chłodnicy. Trzeba jednak pamiętać, że trzecia generacja Mastera to produkt, który debiutował stosunkowo niedawno i nie wymagał znaczących ingerencji w estetykę. oferując dużo miejsca w każdej postaci. Kierownicę można regulować w dwóch płaszczyznach, a fotel kierowcy daje poczucie wygody, szczególnie w wersji amortyzowanej, którą docenią kierowcy pokonujący długie i męczące trasy. ERGONOMICZNA KABINA Już na pierwszy rzut oka kabina Renault Mastera sprawia wrażenie bardziej ergonomicznej i funkcjonalnej w porównaniu do Ducato. Odczucie to pogłębia się wraz z ilością czasu spędzonego za kierownicą obydwu testowanych modeli. Wnętrze Mastera oferuje nie tylko dużą liczbę schowków, uchwytów, czy klipsów do dokumentów, ale ich pojemność, położenie, a także funkcje dają do zrozumienia, że Renault przyłożyło szczególną wagę, aby dopracować miejsce pracy wielu kierowców. Za kwotę 2400 zł dokupimy także kamerę cofania, której ekran zmyślnie umieszczono w blendzie przeciwsłonecznej. Dążąc do celu pomocna będzie także nawigacja, dla niej projektanci znaleźli równie oryginalne miejsce, mocując ją do podsufitki. Niestety, rozwiązanie nie sprawdza się w praktyce, gdyż podgląd trasy oraz sterowanie przy pomocy pilota jest mało intuicyjne i wymaga częstego odrywania wzroku od drogi. Niczego nie można zarzucić natomiast oprogramowaniu mapy, opracowanej przez TomToma, jednego z wiodących producentów na rynku. Koszt dokupienia fabrycznej nawigacji wraz z mapą obejmującą całą Europę wynosi 2480 zł. W kontekście wnętrza zaznaczyć trzeba, że w Masterze jest ono nie tylko dobrze zaprojektowane, ale także przestronne, 53 POJAZDY Renault Master Fiat Ducato STAWIAJĄ NA PROSTOTĘ CZTERY MULTIJETY Zupełnie inny styl prezentuje natomiast Fiat. Wnętrze Ducato jest proste i sprawia przy tym wrażenie bardzo wytrzymałego za sprawą twardych plastików. Podobnie jak w przypadku Mastera, kabinę wyposażyć można w zestaw nawigacji z mapami TomTom (3300 zł) oraz kamerą cofania (dodatkowo 1000 zł). Pięciocalowy ekran dotykowy umieszczono w konsoli środkowej, podobnie jak w autach osobowych, co jest rozwiązaniem praktycznym i łatwym w obsłudze. W przypadku Ducato martwi dość mała ilość miejsca na nogi - kierowcy o dużym wzroście mogą mieć problem z zajęciem wygodnej pozycji za kierownicą, która ponadto regulowana jest tylko w jednej płaszczyźnie. Przeszkadzać może także dość szeroki słupek rozdzielający boczne szyby, częściowo przysłaniający widok na lusterka. Odświeżone Ducato dostępne jest z dobrze znanymi silnikami wysokoprężnymi typu Multijet II w czterech wariantach mocy: pojemność skokowa 2.0 litra (115 KM), 2.3 litra (130 KM, 148 KM) lub 3.0 litra (177 KM). Modyfikacji dokonano głównie w układzie przeniesienia napędu - ulepszono bowiem sprzęgło w celu zwiększenia jego wytrzymałości. Wszystkie jednostki można doposażyć także w system Start&Stop. Więcej nowości przynosi natomiast wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa aktywnego, które w pojazdach o takich gabarytach jak Ducato doceni wielu zawodowych kierowców. W standardzie oferowany jest zmodyfikowany system stabilizacji toru jazdy (ESC), wzbogacony o funkcje kontroli ładunku i zapobiegania przed dachowaniem pojazdu. Świetnie sprawdza się również asystent ruszania pod górę (hill holder), skutecznie przeciwdziałający staczaniu się pojazdu na wzniesieniach, wykluczając konieczność korzystania z pomocy hamulca ręcznego. MOŻLIWOŚCI ŁADUNKOWE Cechą charakterystyczną Ducato jest duża przestrzeń ładunkowa, wpasowana w kompaktowe i zwrotne nadwozie. Nie zapomniano także o funkcjonalności - próg ładunkowy osadzono bardzo nisko, a sam przedział ma regularny, niezwężający się ku górze kształt. W efekcie popularna wersja Ducato (L3H2) o rozstawie osi mierzącym 4035 mm może pochwalić się lukiem transportowym o wymiarach 3705x1870x1932 mm i d.m.c. do 4 ton w przypadku wersji Maxi. Cała gama Ducato oferuje łącznie 3 rozstawy osi, 4 długości i 3 wysokości dachu przy ładowności użytkowej od 995 do 2110 kg. Renault Master jest pojazdem dłuższym od włoskiego konkurenta od 8 do nawet 20 cm w zależności od wersji. Większe wymiary mają jednak odzwierciedlenie głównie w bardziej przestronnej kabinie, a nie przestrzeni ładunkowej. Przedział transportowy w wersji L3H2 oferuje wymiary 3733x1765x1894 mm przy rozstawie osi równym 4332 mm i d.m.c. do 3,5 t w przypadku wersji przednionapędowej. Do zadań specjalnych stworzono także dwie przedłużone wersje z napędem tylnym, a większa z nich gwarantuje możliwość przewożenia przedmiotów o długości aż do 4383 mm i d.m.c. równym 4,5 t. Oferta Mastera w zakresie furgonów jest bardzo podobna do Ducato ze wspomnianą różnicą odnoszącą się do możliwości wyboru spośród napędów przedniego i tylnego. Zakres ładowności użytkowej zamyka się między 891 a 2254 kg. 54 JEDNA POJEMNOŚĆ Jak na tym tle wypada odświeżony Master? Klienci mogą wybierać spośród czterech jednostek wysokoprężnych o pojemności skokowej 2.3 dCi o mocach: 110 KM, 125 KM, 136 KM i 163 KM. Ostatnie trzy silniki dostępne są także w wersji z tylnym napędem, co stanowi ciekawą alternatywę dla przednionapędowego Ducato. Tego typu rozwiązanie sprawdzi się podczas użytkowania pojazdu w trudnych warunkach trakcyjnych i dzięki potrójnym resorom umożliwiło zwiększenie nacisku na tylne koła, co przekłada się także na d.m.c. Mastera sięgające 4,5 t. W ostatecznym rozrachunku wynik ten jest o 250 kg lepszy od d.m.c. najmocniejszych wersji Fiata. W kwestii bezpieczeństwa, Renault również postawiło na rozwój systemów aktywnych, odpowiadających za stabilizację toru jazdy. W standardzie znajdziemy więc system ESC wzbogacony o funkcję Extended Grip zwiększającą trakcję w trudnych warunkach oraz podobnie jak w przypadku Fiata, asystent ruszania na podjeździe. SZTYWNA KONSTRUKCJA Jedną z głównych zalet Ducato jest zwarta sylwetka i sztywna konstrukcja - dzięki temu pojazd prowadzi się bardzo stabilnie. Słowa uznania należą się także układo- POJAZDY Renault Master wi kierowniczemu, pracującemu precyzyjnie i lekko, co buduje obraz Fiata, jako auta dostawczego, które dobrze radzić będzie sobie w warunkach aglomeracyjnych. Testowany model wyposażony był w silnik o pojemności 2.3 litra i mocy 130 KM, przekazywanej na przednie koła poprzez sześciobiegową skrzynię biegów o zadowalającej płynności działania. Ten dobrze znany silnik oferuje moment wynoszący 350Nm, co pozwala na sprawne poruszanie z pełnym ładunkiem po płaskim terenie. Podczas jazdy w mieście spalanie wyniosło 9,5 l/100 km. W trasie uzyskaliśmy wynik o 2 litry korzystniejszy. W kwestii zużycia paliwa oczekiwaliśmy jednak od Ducato nieco większej dozy oszczędności. ATRAKCYJNE SPALANIE W przypadku Renault przyszło nam testować najdłuższą dostępną wersję karoserii, w której napęd przenoszony jest na tylną oś sprzężoną z podwójnymi kołami. Za generowanie mocy odpowiada nowy silnik w gamie, a więc 2.3 dCi o mocy 163 KM, posiadający dodatkową, drugą turbinę - powierzono jej funkcję eliminacji efektu „turbo dziury” w najniższych prędkościach obrotowych jednostki napędowej. Turbina ze swoich obowiązków wywiązuje się świetnie, a Renault przyspiesza bardzo dynamicznie, oferując przy tym 360Nm momentu. Co ciekawe, ten kto pochopnie przypisze Masterowi wysokie spalanie, będzie w błędzie. Pomimo najdłuższego nadwozia, tylnego napędu i mocnego silnika, zużycie paliwa w warunkach miejskich okazało się niższe od lżejszego i słabszego Ducato, osiągając wartość poniżej 9,0 l/100 km. Biorąc pod uwagę obecność opcjonalnego, powiększonego baku o pojemności 100 litrów, daje to w efekcie również bardzo dobry wynik w kontekście zasięgu. UKŁAD KIEROWNICZY Czy jednak druga turbina sprawdza się w jeździe po autostradzie? Niekoniecznie. Przy wyższych prędkościach Masterowi wyraźnie brakuje mocy i kultury pracy, którą w dużej mierze ogranicza niska pojemność silnika. Poza tym dodatkowa turbina pracuje tylko w niskim zakresie obrotów. Warto przy tym wspomnieć, że konkurencyjne Ducato oferuje w swojej gamie silnik o pojemności 3.0 litra (177 KM), dysponujący z pewnością większym potencjałem dynamiki niż testowany 2.3 litra dCi (163 KM). Master prowadzi się pewnie dzięki dużemu rozstawowi Fiat Ducato osi, aczkolwiek nierówności resoruje zauważalnie bardziej miękko niż Fiat. Laur pierwszeństwa w kontekście układu kierowniczego należy przyznać jednak Ducato z uwagi na większą precyzję działania, natomiast dopracowana skrzynia biegów to już domena modelu Renault. CENA MOŻE ZDECYDOWAĆ Główną przewagą rynkową Ducato, która wpływa na wielkość sprzedaży tego modelu jest cena. Za podstawową wersję towarową L1H1 o d.m.c. 3.0 tony zapłacimy 85 500 zł. W przypadku Mastera minimalna kwota, którą musimy wydać wynosi 92 200 zł za pojazd o d.m.c. równym 2,8 tony. W obu przypadkach możemy nabyć bogatsze wersje wyposażeniowe posiadające w standardzie między innymi radio i klimatyzację manualną. Dla Fiata koszt pakietu „SX” to 4990 zł, natomiast Renault oferuje wersję „Pack Clim” za dopłatą w wysokości 3000 zł. Największą popularnością cieszą się jednak nadwozia o dużej pakowności ładunkowej, oferujące dobry stosunek ładowności do ceny. Za przedłużoną wersję L3H2 należy w przypadku Ducato zapłacić co najmniej 96 150 zł, natomiast Master oferuje nadwozie o podobnych możliwościach ładunkowych za kwotę od 103 100 zł. W porównaniu Ducato i Mastera trudno wskazać jednoznacznie zwycięzcę, gdyż każdy z tych pojazdów trafia swoimi właściwościami do nieco odmiennego typu klientów. Fiat przyciąga łatwością prowadzenia, kompaktowymi wymiarami przy zachowaniu dużej przestrzeni ładunkowej i niską ceną. Z tych właśnie powodów najlepiej spisze się jako aglomeracyjny pojazd dostawczy na krótkich i średnich dystansach. Renault Master to natomiast synonim przestronności, wygody i oszczędności. Cechy te uzasadniają wybór Mastera, jako doskonałego pojazdu pod zabudowy z myślą o transporcie międzynarodowym. Niszą dostawczego Renault jest także rynek wymagający pojazdów dobrze radzących sobie w trudnym terenie, co ma związek z możliwością zakupu Mastera w wersji z napędem na tylną oś i podwójnymi kołami. W praktyce wybór auta dostawczego do floty będzie nie tylko podyktowany kwestiami technicznymi, ale także warunkami i opcjami finansowania, dlatego obydwa z tych pojazdów spotkać można na polskich drogach w różnych postaciach i wariantach. ■■ Paweł Szyszka Fot. Artur Schultz Wszystkie ceny podane w artykule wyrażone są w kwotach netto. 55 POJAZDY Wartość rezydualna wykorzystywane są także w transporcie dalekodystansowym i dlatego dominują w nich silniki o większej mocy, zbliżonej do 150 KM. Z kolei furgony są bardziej uniwersalne, a ich moce zazwyczaj oscylują bliżej 130 KM. Oba modele przeszły niedawno drobny lifting, co powinno zapewnić im kolejnych kilka lat dobrej sprzedaży - trzeba pamiętać, że czas produkcji danego modelu samochodu dostawczego to średnio ok. 10 lat. Do drugiej połowy przyszłego roku będą dostępne jeszcze w specyfikacji Euro 5. Potem czeka je wymiana silników na wersje spełniające normę emisji spalin Euro 6, wyposażonych w układ SCR i zasilanie AdBlue. Marcin Kardas, Eurotax - Renault Master i Fiat Ducato to jedne z najpopularniejszych ciężkich samochodów dostawczych na rynku. Najczęściej spotykane są wersje o dopuszczalnej masie całkowitej 3,5t, pozwalającej w pełni wykorzystać ich możliwości techniczne. Dostępne są jako podwozia i furgony w wielu konfiguracjach. Szczególnie dużą popularnością cieszą się podwozia pod zabudowę z pojedynczą kabiną i długimi rozstawami osi oraz długie furgony z podniesionymi dachami (wersje H2, H3). Pierwsze z nich, obok zwykłej dystrybucji, Fiat Ducato Wersja Obj. przestrzeni ładunkowej (m3) L1H1 L1H2 Ładowność maksymalna (kg) DMC 3,0t DMC 3,3t DMC 3,5t 8,0 1155 1455 1655 9,5 1125 1425 1625 Cena w zł netto od: DMC 4,25t 2.0 MJ II (115KM) - - 85 550 90 050 94 250 99 750 - - 87 550 92 050 96 250 101 750 DMC 4,0t 2.3 MJ II (130KM) 2.3 MJ II (148KM) 3.0 MJ (177KM) L1H1 (Maxi) 8,0 - - 1600 2060 - - 95 950 100 150 105 650 L2H1 10,0 1115 1415 1615 - - 87 750 92 250 96 450 101 950 L2H2 11,5 1090 1390 1590 - - 89 650 94 150 98 350 103 850 L2H1 (Maxi) 10,0 - - 1560 - - - 98 150 102 350 107 850 L2H2 (Maxi) 11,5 - - 1535 1995 - - 100 150 104 350 109 850 L3H2 13,0 - 1340 1540 - - 94 050 98 550 102 750 108 250 L3H3 15,0 - 1315 1515 - - 96 050 100 550 104 750 110 250 L3H2 (Maxi) 13,0 - - 1485 1945 2110 - 102 350 106 550 112 050 L3H3 (Maxi) 15,0 - - 1460 1920 2085 - 104 350 108 550 114 050 L4H2 (XL) 15,0 - - b.d. - - 98 350 102 850 107 050 112 550 L4H3 (XL) 17,0 - - 1450 - - - 104 850 109 050 114 550 L4H2 (Maxi XL) 15,0 - - 1440 1885 2065 - 104 550 108 750 114 250 L4H3 (Maxi XL) 17,0 - - 1410 1870 2035 - 106 550 110 750 116 250 Renault Master 56 Ładowność maksymalna (kg) Cena w zł netto od: Wersja Obj. przestrzeni ładunkowej (m3) DMC 2,8t DMC 3,3t DMC 3,5t DMC 4,5t 2.3 dCi (110KM) 2.3 dCi (125KM) 2.3 dCi (136KM) 2.3 dCi (163KM) L1H1 (FWD) 8,0 1030 1489 1684 - 92 200 98 400 106 900 105 600 zł L1H2 (FWD) 9,0 891 1386 1591 - 95 850 99 600 108 100 109 250 L2H2 (FWD) 10,8 - 1420 1620 - 100 050 100 250 109 300 110 450 L2H3 (FWD) 12,3 - 1379 1569 - - 106 100 110 500 113 300 L3H2 (FWD) 13,0 - - 1530 - - 103 100 110 500 113 300 L3H3 (FWD) 14,8 - - 1490 - - 107 300 111 700 114 500 L3H2 SGL (RWD) 12,4 - - 1315 - - 105 950 113 350 116 150 L3H3 SGL (RWD) 14,2 - - 1352 - - 107 150 114 550 117 350 L3H2 DBL (RWD) 12,4 - - 1254 2254 - 112 450 119 850 122 650 L3H3 DBL (RWD) 14,2 - - 1221 2221 - 113 650 121 050 123 850 L4H2 SGL (RWD) 14,9 - - 1230 - - 114 550 117 350 L4H3 SGL (RWD) 17,0 - - 1200 - - 115 750 118 550 L4H2 DBL (RWD) 14,9 - - 1176 2176 - 113 650 121 050 123 850 L4H3 DBL (RWD) 17,0 - - 1134 2134 - 114 850 122 250 125 050 POJAZDY Volvo XC 90 NOWE OBLICZE SKANDYNAWII Na testy takich samochodów zawsze czeka się z niecierpliwością. Oczekiwania wobec Volvo XC 90 były olbrzymie, bowiem auto według zapowiedzi miało stanowić ważny krok w historii marki i stanowić poważny argument dla uszczuplenia firmowych budżetów na auta dla zarządu. Zatem, gdy tylko odebraliśmy go z Warszawy, rozpoczęliśmy dywagacje co do oceny, bo w końcu taka dziennikarska dola. U waga, na początku nie odkryjemy Ameryki. Gdyby oceniać samochody miarą porównania z poprzednikami, nowe XC 90 kandydowałoby do podium i to jego najwyższego stopnia, nawet patrząc w makroskali przez pryzmat wszystkich ostatnio „odnawianych” aut. Lepsze jest praktycznie wszystko: design, funkcjonalność, przyjemność z jazdy, skrzynia biegów, komfort. To zupełnie inne pojazdy. CHIRURG DOSKONAŁY pagórki, nie budzi przyspieszonego bicia serca, że nie wrócimy do domu. Zatem dobra wiadomość dla flotowca – prezes użytkując XC 90 dojedzie prawie wszędzie, niezależnie od warunków. ADELE BRZMI CUDOWNIE Kapitalnie działa Audio. Właściwie w naszych testach rzadko na to zwracamy uwagę, ale tutaj to wręcz niemożliwe. Czystość i jakość dźwięku na naprawdę znakomitym poziomie. Jeden z naszych dziennikarz pojechał na dłuższą przejażdżkę… tylko po to, by wysłuchać kilku swoich ulubionych piosenek. A, że właśnie kupił nową płytę Adele, to długo nie wracał. Jak przystało na tej klasy wehikuł, auto ma mnóstwo systemów bezpieczeństwa i wspierających komfort, których liczba zależy od zasobności konta. Więcej o nich już wkrótce w specjalnym materiale poświęconym testom udogodnień w nowych samochodach (naszym „królikiem doświadczalnym” będzie właśnie XC 90). Zaczniemy od wyglądu. Jeszcze kilka lat temu dla szwedzkiej marki była to sprawa drugorzędna. A teraz… Design jest po prostu znakomity. W tym słowie zawiera się reprezentatywność, precyzyjność wykończeń, dynamiczne linie stylistyczne i reflektory, oryginalność. Konstruktorzy wielu SUV-ów mają problemy, by wypośrodkować „dziwaczność”, elegancję i funkcjonalność. Operacja plastyczna „chirurgów” Volvo odniosła pełny sukces. Zresztą nie tylko na zewnątrz, ale również w środku. To auto na miarę właściciela, prezesa, prawnika, polityka, kogoś lubiącego po prostu dystyngowane, ale nie nudne samochody. TO NIE KONIEC?! Przyjemność z jazdy. Jest wielka. Jedyne do czego (muVolvo za pośrednictwem XC 90 wysyła głośny komunikat: simy!) się przyczepić to fakt, że dwulitrowy silnik Diesla będziemy mocni w firmach szukających nowoczesnych (220 KM) będący pod maską testowanego egzemplarza, i bezpiecznych aut. Zresztą to ponoć nie koniec jeśli chodzi mógłby być nieco bardziej dynamiczny. Ale rozumiemy o możliwości szwedzkiej marki. Zatem z niecierpliwością też tendencję wszechobecnego downsizingu. Trudno też czekamy na jeszcze. coś złego napisać o skrzyni biegów, szcze■■ Jakub Nieszporek gólnie mając w pamięci (wybaczcie, tego Wyposażenie Pojemność Silnik Paliwo nie można zapomnieć) poprzedni model. skokowa/moc Kinetic Momentum Inscription R Design Na pokładzie jest cicho i to nawet przy T5 AWD* 2.0/254 264 500 291 900 312 300 313 300 PB mocno autostradowych prędkościach. Auto T6 AWD 2.0/320 276 200 303 600 324 000 325 000 PB D4 FWD* 2.0/190 229 900 257 300 277 700 278 700 ON doskonale trzyma drogę, co przy SUV-ach D5 AWD 2.0/225 245 800 273 200 293 600 294 600 ON wcale nie stanowi reguły. Również odbi"T8 AWD cie do lasu, w piasek, trawę, na szutrowe 2.0/320+80 344 700 360 300 361 300 PB + elektryczny wersja 7-miejscowa" 57 FINANSE GŁOSEM EKSPERTÓW FSL Gdzie Polaków dwóch, tam trzy opinie. To może zbyt daleko idący wniosek jeśli chodzi o rynek CFM, ale wielu ekspertów ma różne poglądy na zadane tematy. W naszym z lekka analitycznym teście daliśmy szansę odpowiedzi na te same pytania przedstawicielom pięciu firm zajmujących się wynajmem długoterminowym: Alphabet, Carefleet, LeasePlan, Masterlease, Volkswagen Leasing. Michał Chudzik, dyrektor handlowy Alphabet Polska Fleet Management Grzegorz Czarnecki, dyrektor ds. sprzedaży korporacyjnej w Grupie Masterlease Bartłomiej Siuchniński, kierownik działu sprzedaży flotowej w Volkswagen Leasing Klienci a segmenty aut: A (np. Kia Picanto, VW UP!), B (np. Skoda Fabia, Opel Corsa), sedany B/C (Peugeot 301, Fiat Linea), C (Toyota Auris, Ford Focus), D (Hyundai i40, VW Passat), premium i wyższe (Audi A8, Jaguar), SUV-y. Jak często firmy korzystają z danej klasy pojazdu? Prośba o prognozę udziału tych aut w portfolio podmiotu CFM. Michał Chudzik, dyrektor handlowy Alphabet Polska Fleet Management: - Największą popularnością cieszą się kolejno segmenty C, B oraz D, które stanowią w sumie 75 procent naszego portfolio. Udział pozostałych klas samochodów waha się w Alphabet od 1 do 9 proc. Jest to podział, który pozostaje praktycznie niezmienny, zatem nie spodziewamy się żadnych silnych trendów w tym zakresie w najbliższych latach. Bartosz Olejnik, dyrektor sprzedaży Carefleet: - Tendencje wynajmu długoterminowego z podziałem na segmenty: Segment A – malejąca. Segment B – stabilna. Segment sedanów B/C – malejąca. Segment C – rosnąca. Segment D – malejąca. Segment premium i wyższe- stabilna. SUV-y – rosnąca. - Segment pojazdów klasy A stanowi dobry przykład ewolucji podejścia przedsiębiorców do służbowej floty. Jeszcze kilka lat temu częstym widokiem na drodze były małe, białe, dwuosobowe pojazdy z podstawowym wyposażeniem. Dzisiaj takie auta stanowią zaledwie kilkuprocentowy odsetek ogólnej liczby wynajmowanych pojazdów. Niesłabnącym zainteresowaniem przedsiębiorców i menedżerów flot cieszą się natomiast środki lokomocji z segmentów B i C. 58 Artur Sulewski, dyrektor handlowy LeasePlan Polska Bartosz Olejnik, dyrektor sprzedaży Carefleet Z uwagi na stosunkowo niskie koszty zakupu i eksploatacji oraz większą niż w segmencie A przestrzeń bagażową i pasażerską ten rodzaj pojazdów jest najczęściej spotykany w firmowych flotach. Od pewnego czasu dynamicznie na popularności zyskują SUV-y, które skutecznie odbierają klientów zainteresowanych dotychczas modelami aut w klasie D. Dzięki coraz bardziej przystępnym kosztom nabycia i użytkowania, z wynajmu tych wszechstronnych aut może cieszyć się coraz więcej użytkowników, nie tylko tych najbardziej zamożnych. Artur Sulewski, dyrektor handlowy LeasePlan Polska: - Praktycznie w ogóle nie mamy klientów korzystających z aut segmentów A i B. Zdecydowanie wygrywają duże kompakty, służące zarówno do jazdy po mieście, jak i w trasie, stanowiąc rodzaj kompromisu pomiędzy pojazdami małymi i dużymi. Łączą przy tym zwinność i łatwość prowadzenia, cechującą zwykle mniejsze samochody, oferując przy tym namiastkę komfortu zarezerwowaną dla segmentu D. Dlatego od kilku lat to właśnie auta kompaktowe konsekwentnie plasują się w czołówkach zestawień zarówno pojazdów dla firmy jak i klienta indywidualnego. Mają one zdecydowanie największy udział w naszym portfolio i prognozujemy, że będzie on rósł wraz z flotą LeasePlanu. Dostrzegam spory potencjał wzrostowy zarówno w kontekście naszego podstawowego produktu, jakim jest full service leasing, jak i nowych usług np. FlexPlanu – czyli wynajmu średnioterminowego. Segment premium wciąż pozostaje zarezerwowany dla zarządów i menedżerów wyższego szczebla, dlatego nie widać tu znaczących wzrostów idących w setki czy tysiące zamawianych środków lokomocji. Ale zauważam rosnącą swobodę w firmach, które szczególnie w kontekście top managementu coraz częściej FINANSE traktują auto bardziej jako narzędzie motywacji niż pracy. Stąd większa swoboda wyboru i wyższa półka pojazdów. Podobnie jest SUV-ami, które wciąż pozostają samochodami typowo benefitowymi, zarezerwowanymi głównie dla właścicieli i zarządców spółek. Grzegorz Czarnecki, dyrektor ds. sprzedaży korporacyjnej w Grupie Masterlease: Segment A – zbyt małe na auta służbowe, znikomy udział. Segment B – z roku na rok, obserwujemy coraz większe zapotrzebowanie na małe pojazdy służbowe. Segment C – najliczniej reprezentowany w Masterlease. Najpopularniejszym autem u nas jest Opel Astra. Segment D – stale rosnący i zyskujący na znaczeniu. Segment premium i wyższe – stałe wartości. SUV-y – głównie wybierane przez MŚP. Bartłomiej Siuchniński, kierownik działu sprzedaży flotowej w Volkswagen Leasing: - Notujemy stabilny wzrost we wszystkich segmentach aut. Największe są oczywiście w segmencie D, gdzie dwie, kluczowe dla nas marki flotowe miały niedawno premiery (Škoda Superb i Volkswagen Passat). Czy w segmentach A i B dominują silniki benzynowe a w pozostałych Diesle? M. Chudzik (Alphabet): - Nasza flota jest zdominowana przez silniki Diesla, również w segmentach A i B. B. Olejnik (Carefleet): - Generalnie zapotrzebowanie klientów na samochody z silnikami Diesla jest coraz mniejsze. Powody tego spadku są różne. Coraz częściej pojazdy z jednostkami nowej generacji są ekonomiczne, jednak w przypadku awarii, koszty naprawy nie bilansują się już z oszczędnościami uzyskanymi na niskim spalaniu. Droższy serwis oraz wyższa cena zakupu środków lokomocji na olej napędowy powodują coraz częściej odwrót klientów na korzyść aut z silnikami benzynowymi. A. Sulewski (LeasePlan Polska): - Segment A i B to auta typowo miejskie, dlatego dominują silniki benzynowe. Jeżeli chodzi o pozostałe segmenty, to faktycznie nasi klienci wybierają silniki Diesla. G. Czarnecki (Masterlease): - W samochodach użytkowanych przez klientów Masterlease większość stanowią Diesle. Dotyczy to wszystkich segmentów. Im większe auta i pojemność silników tym stosunek procentowy jest coraz większy na rzecz pojazdów na olej napędowy. B. Siuchniński (VW Leasing): - Wśród naszych klientów użytkujących pojazdy w segmentach A i B dominuje silnik Diesla. Od ponad roku obserwujemy jednak tendencję wzrostową, jeśli chodzi o sprzedaż jednostek benzynowych w tych mniejszych autach. Dobór silnika jest wciąż bardzo silnie determinowany przez politykę flotową danej firmy, a dowolność wyboru w tej kwestii stanowi najczęściej przywilej użytkowników samochodów klasy D i wyższych. wynajmu wśród naszych klientów to 36 miesięcy z przebiegami od 90 000 do 150 000 kilometrów. A. Sulewski (LeasePlan Polska): - Auta najczęściej wynajmowane są na okres 36-48 miesięcy z przebiegiem 30 000 kilometrów. Nie widzimy tutaj znaczących zmian. G. Czarnecki (Masterlease): - 36-40 miesięcy i przebieg 60 000 – 70 000 kilometrów. B. Siuchniński (VW Leasing): -Najpopularniejszą kombinacją jest wynajem na 36 miesięcy przy założeniu 120 000 km całkowitego przebiegu. Obserwujemy stopniowe skracanie okresu wynajmu i przypadki wynajmu na okres 24 miesięcy. Mamy produkt pozwalający w wygodny sposób często wymieniać samochód na nowy (Audi Perfect Lease). Z iloma emitentami kart paliwowych współpracujecie? M. Chudzik (Alphabet): - Współpracujemy z trzema największymi dostawcami kart paliwowych na polskim rynku. B. Olejnik (Carefleet): - Oferujemy produkty partnerów świadczących szeroką gamę usług dostępnych na terenie całego kraju. Dobierając karty paliwowe staramy się przeanalizować rzeczywiste potrzeby klientów – czy kierowcy jeżdżą za granicę, w jakich rejonach Polski się poruszają, czy tylko w obrębie większych miast, itp. A. Sulewski (LeasePlan Polska): - Wszystkimi wiodącymi na rynku. B. Siuchniński (VW Leasing): - Trzema. Są to BP, PKN Orlen i Shell. Z iloma ubezpieczycielami współpracujecie? M. Chudzik (Alphabet): - Pięcioma. B. Olejnik (Carefleet): - Liczba zmienia się w zależności od potrzeb naszych klientów oraz sytuacji na rynku ubezpieczeń. W doborze kierujemy się przede wszystkim stabilnością współpracy w czasie, zakresem proponowanych rozwiązań i atrakcyjnością oferty. A. Sulewski (LeasePlan Polska): - Z lokalnymi dostawcami jak i z zakładem ubezpieczeń Euro Insurances - podmiotem należącym do LeasePlan Corporation N.V. i specjalizującym się w ubezpieczeniach flotowych. B. Siuchniński (VW Leasing): - Trzema: Uniqą, Hestią i PZU. Cena to nie jedyny, aczkolwiek niezwykle ważny element konkurencyjny wśród podmiotów CFM. Na jaki okres najczęściej wynajmowane są auta (jaki przebieg)? Czy te wartości ostatnimi laty ulegają przedłużeniu? M. Chudzik (Alphabet): - Okres od 24 do 48 miesięcy oraz przebieg 90 000 – 150 000 kilometrów w zależności od okresu leasingu. B. Olejnik (Carefleet): - Najbardziej popularny okres 59 FINANSE Współpraca z nieautoryzowanymi serwisami samochodowymi? M. Chudzik (Alphabet): - W trakcie gwarancji wszystkie auta obsługiwane są w autoryzowanych stacjach obsługi. Na życzenie klienta istnieje możliwość naprawy pojazdu w innych serwisach, z którymi współpracujemy. B. Olejnik (Carefleet): - Generalną zasadą jest dla nas współpraca z sieciami ASO importerów. Jednak, biorąc pod uwagę dostępność świadczonych usług na obszarach, gdzie poruszają się nasi klienci, współdziałamy również z innymi profesjonalnymi serwisami, które spełniają nasze wymogi. A. Sulewski (LeasePlan Polska): - W tym roku wdrożyliśmy nowy model obsługi serwisowej, wykonywany w kooperacji z Motointegratorem Flota, częścią Inter Carsu. Współpracujemy ze 127 wyselekcjonowanymi warsztatami na terenie całego kraju. Decyzja zostałapodjęta w oparciu o analizę jakości i sprawności operacyjnej oraz efektywności kosztowej. B. Siuchniński (VW Leasing): - Z serwisami nieautoryzowanymi współpracujemy na bardzo małą skalę i są to przypadki zarządzania na kosztach rzeczywistych flotami klientów, którzy takiej usługi od nas wymagają. Czego mogą się spodziewać klienci od firm CFM w najbliższych latach? Usprawnienia procedur, wzrostu/spadku cen, nowych usług (z wykorzystaniem nowych technologii?!), kolejnych fuzji na rynku? M. Chudzik (Alphabet): - Poziom wiedzy i doświadczenia klientów w zakresie wynajmu długoterminowego systematycznie wzrasta. Przekłada się to przede wszystkim na dużo większą elastyczności w zakresie obsługi oraz usług oferowanych przez firmy CFM. Jeszcze kilka lat temu produkty były tworzone według określonych schematów. Obecnie priorytetem jest jak najlepsze dopasowanie do konkretnych potrzeb klientów, a to wymaga elastyczności. Jednocześnie dostawcy CFM, chcąc wyróżnić się na tle konkurencji, coraz częściej inwestują w nowoczesne rozwiązania technologiczne oraz usługi dodatkowe, związane na przykład z alternatywnymi napędami oraz redukcją emisji CO2. B. Olejnik (Carefleet): - Klienci firm CFM w najbliższym czasie mogą spodziewać się stabilizacji cen, kolejnych rozwiązań w obszarze nowych technologii IT, czy też uprosz- czenia procedur dla MŚP - z punktu widzenia branży CFM to bardzo perspektywiczna grupa odbiorców. W najbliższym czasie jeszcze bardziej rozwiniemy ofertę w stronę mniejszych odbiorców, a w dalszej kolejności również klientów indywidualnych. Na rynku rośnie zainteresowanie pojazdami elektrycznymi, hybrydowymi, co także wyznacza jeden z kierunków naszego rozwoju. A. Sulewski (LeasePlan Polska): - Należy oczekiwać jeszcze większej automatyzacji oraz optymalizacji usługi kosztów, co oznacza jak najlepszy serwis dla klienta. Będziemy też kontynuować rozwijanie nowoczesnych narzędzi przy wykorzystaniu nowych technologii, by maksymalnie ułatwiać współprace nabywcy z LeasePlanem jak i codzienne użytkowanie auta przez kierowców. Jeżeli chodzi o dalszą centralizację i fuzje to trudno coś prognozować w tym zakresie, gdyż wszelkie przejęcia są utrzymywane w tajemnicy do ostatniej chwili. Wśród dużych graczy CFM nie spodziewałbym się jakiś spektakularnych zmian w najbliższym czasie. G. Czarnecki (Masterlease): - Myślę, że będzie postępowała konsolidacja rynku. W zakresie naszych produktów należy spodziewać się rosnącego zjawiska automatyzacji obsługi samochodów i automatyzacji procesów sprzedażowych. Poza kluczowymi przetargami oferty coraz częściej będą przygotowywane przez moduły on-line, na bazie danych wprowadzanych przez klientów. B. Siuchniński (VW Leasing): - Trendy w usługach i produktach CFM można zaprezentować na podstawie naszych działań. Przygotowujemy tzw. One Stop Shop, czyli szerokie spotkania z klientami, przedstawicielami VW Leasing i VW Group Polska lub dealera. Nabywcy chcą, by jak najwięcej spraw omówić w ciągu jednego spotkania. Na przykład cenę samochodu, optymalny model i jego wyposażenie oraz miesięczną ratę wynajmu auta. Bardzo popularne są pakiety serwisowe. W skali makro obserwujemy dążenie do globalizacji, szczególnie w przypadku międzynarodowych klientów - dla nich coraz większe znaczenie mają centralne działy zakupów. Dlatego nasza firma-matka wdraża międzynarodowy projekt, mający na celu zharmonizowanie produktów w Europie. Poza tym międzynarodowi klienci potrzebują jednolitych systemów w krajach, w których działają. Wśród firm korzystających z usługi fsl nadal dominują pojazdy z segmentu dużych aut kompaktowych. 60 FINANSE Obecnie CFM-y konkurują między sobą czy z innymi usługami finansowymi, jeśli za usługę można uznać też płatność gotówką? A może konkurencję stanowią coraz lepsze programy dealerskie/importerskie? Czy konkurowanie polega na walce cenowej czy też jakościowej? M. Chudzik (Alphabet): - Głównymi konkurentami w branży wynajmu długoterminowego są nadal firmy CFM. Dzieje się tak w dużej mierze ze względu na porównywalność produktów. Pozostałe formy finansowania nadal są w obszarze zainteresowania klientów. W związku z trendem intensyfikacji sprzedaży wśród MŚP oraz faktem, że coraz więcej firm leasingowych oferuje również usługi poza finansowe, za największych konkurentów podmiotów CFM można uznać przedsiębiorstwa leasingowe. Cena niezmiennie pozostaje czynnikiem w dużej mierze warunkującym konkurencyjność, szczególnie w zakresie pozyskiwania nowych klientów. Systematycznie jednak rośnie świadomość korelacji pomiędzy kosztami, a kompleksowością usług oraz jakością obsługi. B. Olejnik (Carefleet): - Na rynku finansowania pojazdów od dłuższego czasu widać bardzo mocną konkurencję, która rozgrywa się w kilku obszarach. Rywalizują ze sobą dostawcy wynajmu długoterminowego, firmy leasingowe oraz dealerzy oferujący programy wspierane przez importerów. W trakcie rozmów z klientami mamy do czynienia dość często z elementami walki typowo cenowej. Pozytywnym aspektem jest jednak fakt, że coraz częściej skupiamy się na zakresie proponowanych rozwiązań, traktując cenę jako wypadkową wspólnych ustaleń. A. Sulewski (LeasePlan Polska): - Konkurencja jest niewątpliwie duża, rywalizują właściwie wszyscy. Klienci coraz częściej zwracają uwagę na stosunek jakości do ceny. Firmy doceniają fakt, że pełen outsourcing i wysoka jakość usług oznaczają oszczędności. Firmy CFM starają się dbać o kierowców, między innymi przez dofinansowanie programów bezpieczeństwa. G. Czarnecki (Masterlease): - Liczy się zarówno cena, jak i jakość. Musimy wygrywać przetargi, w których głównym kryterium są koszty usługi. Ale towarzyszą im szczegółowe umowy. Ich warunki są potem skrupulatnie egzekwowane przez osoby zajmujące się sprawami flotowymi po stronie klienta. Poza obszarem MŚP nie odczuwamy działania dealerów jako mocną konkurencję. Tutaj jednak sami prowadzimy dwa takie programy – dla sieci dealerskich Opla i Hyundaia. O dużych klientów korporacyjnych konkurujemy głównie w gronie 7-8 największych, polskich dostawców CFM. Jeśli zaś klient decyduje się na wynajem, to trudno mówić o rywalizowaniu z innymi formami finansowania floty pojazdów. Bo zwykle, gdy zapada decyzja, jest potem konsekwentnie realizowana. B. Siuchniński (VW Leasing): - Obniżanie cen musi mieć swoje racjonalne granice. Nie można oferować usług odpowiedniej jakości przy działaniu poniżej poziomu opłacalności. Dlatego walka cenowa pozostaje istotnym elementem gry rynkowej, ale jednocześnie rośnie znaczenie kompleksowej oferty i wysokiej jakości usług, w tym zaangażowania osób dedykowanych do obsługi klienta. Firmy CFM oczywiście konkurują ze sobą, zwiększając portfolio klientów korzystających z leasingu, a tym samym systematycznie zwiększają udział finansowania aut leasingiem w porównaniu z gotówką. Co firma czyni, by szkodowość klientów była mniejsza? M. Chudzik (Alphabet): - Oferujemy szereg rozwiązań, począwszy od szkoleń bezpiecznej jazdy, poprzez telematykę, aż po wsparcie w zakresie tworzenia polityki flotowej. Ten ostatni element jest szczególnie istotny, ponieważ w praktyce jasne określenie zasad związanych z użytkowaniem służbowych pojazdów przekłada się wprost na obniżenie szkodowości, a co za tym idzie także na niższe koszty ubezpieczeń. Pracodawcy często decydują się na wprowadzenie systemu odpowiedzialności pracownika, polegającego na jego udziale finansowym w szkodach spowodowanych z jego winy. Udostępniamy nabywcom raporty szkodowe, na podstawie których mogą oni prowadzić szczegółową ewidencję przypadków kwalifikujących się do obciążenia pracownika kosztami. Z drugiej strony zachęcamy także naszych klientów do wprowadzenia równoległego systemu nagród dla tych pracowników, którzy szczególnie dbają o służbową flotę. Taką zachętę może stanowić na przykład możliwość odkupu auta po okresie leasingu albo możliwość skorzystania ze szkoleń jazdy lub przedpłaconych kart paliwowych do prywatnego wykorzystania. B. Olejnik (Carefleet): - Współpracujemy z osobami zarządzającymi flotami klientów w celu wspólnej walki o zmniejszenie szkodowości. Dużo zależy jednak od stopnia świadomości konkretnych przedsiębiorstw i użytkowników pojazdów. W przypadku większych firm, jesteśmy proszeni o pomoc w różnego rodzaju akcjach informacyjnych i szkoleniach z bezpiecznej jazdy. Nie unikamy współdziałania, rozpatrujemy każde zapytanie i często uczestniczymy w działaniach prewencyjnych. Bezpieczeństwo to nasz wspólny interes, zresztą Carefleet stara się prowadzić politykę odpowiedzialnego biznesu. Aby zobrazować skalę szkodowości w firmach opracowujemy kompleksowe raporty. Ich analiza pozwala rozpoznać czynniki 61 FINANSE negatywnie wpływające na bezpieczeństwo i wzrost szkód we flotach. Pomagamy klientom dostosować narzędzia, które w krótkim czasie zmniejszają szkodowość oraz mają korzystny wpływ na bezpieczeństwo na drodze. Dodatkowo wspieramy ogólnopolskie kampanie takie jak „Nigdy nie jeżdżę po alkoholu”, czy „Odblaskowi.pl”. A. Sulewski (LeasePlan Polska): - Aby zadbać o większe bezpieczeństwo użytkowników naszych aut i jednocześnie ograniczyć szkodowości we flotach klientów, uruchomiliśmy specjalny program o nazwie SafePlan. To szkolenie z zakresu bezpiecznej jazdy, indywidualnie dopasowane do potrzeb danego użytkownika. Skupia się na wyeliminowaniu faktycznych problemów klienta, ograniczaniu liczby szkód komunikacyjnych i powiązanych z nimi kosztów. Głównie przez zachęcanie kierowców do bardziej odpowiedzialnego zachowania na drodze i umożliwianie dalszego rozwoju umiejętności prowadzenia samochodu. Nie wykluczamy wsparcia nabywców usług w zakresie optymalizacji poszczególnych obszarów polityki flotowej, powiązanych z bezpieczeństwem i sposobem eksploatacji aut. Dzięki SafePlan, firma inwestuje w bezpieczeństwo swoich pracowników, ale zyskuje również możliwość wypracowania konkretnych oszczędności. G. Czarnecki (Masterlease): - To ważny dla nas temat. Staramy się wspierać naszych klientów w zakresie tworzenia ich polityk flotowych – przez podpowiadanie rozwiązań wspierających zmniejszanie liczby wypadków i kolizji lub ułatwianie im wymiany doświadczeń z menedżerami z firm, które wdrożyły efektywne systemy. Poza tym dbamy, by umieszczać w naszych kontraktach zapisy skłaniające do obniżania szkodowości. B. Siuchniński (VW Leasing): - Szkodowość stanowi temat wspólny dla firmy CFM i jej klientów, dla których jesteśmy doradcą i realizujemy usługi. Osoby zajmujące się obsługą klienta, oprócz tego, że oferują produkty spółki, pełnią przede wszystkim rolę konsultacyjną i doradczą. Dotyczy to również działań związanych z budowaniem po stronie klienta mądrej polityki flotowej, która jest jednym z najważniejszych narzędzi obniżających szkodowość. Jeśliby wymienić dwie, ale tylko dwie najważniejsze cechy, wpływające na fakt, że klienci korzystają z usług wynajmu długoterminowego i to właśnie w waszej firmie, to… M. Chudzik (Alphabet): - Elastyczność usług oraz wysoka jakość obsługi, potwierdzona wynikami badań satysfakcji klientów oraz certyfikacją ISO 9001:2000. W tegorocznym badaniu Customer Feedback Research (CFR) przeprowadzonym wśród naszych klientów, uplasowaliśmy się na pierwszym miejscu spośród wszystkich krajów, w których działa Alphabet, pod względem wyników we wszystkich czterech ocenianych obszarach. Czyli generalnej satysfakcji, lojalności klientów, chęci kontynuowania współpracy oraz gotowości do rekomendacji. B. Olejnik (Carefleet): - Zdecydowanie wygoda wynikająca z kompleksowości usług oraz atrakcyjne koszty. A. Sulewski (LeasePlan Polska): - Jakość i zakres oferowanych usług, czyli pełen outsourcing, który gwarantuje sprawną obsługę floty i pełne odciążenie klienta. G. Czarnecki (Masterlease): - Popularność wynajmu 62 jako narzędzia generującego oszczędności - w sferze kosztów i czasu pracy personelu oraz zaufanie do Masterlease. Jesteśmy jednym z liderów rynku i jedyną firmą CFM notowaną na Giełdzie Papierów Wartościowych – a więc poddanej bardzo wszechstronnemu audytowi. B. Siuchniński (VW Leasing): - Zdecydowanie wygoda oraz przewidywalność kosztów. Proszę opisać najbardziej oryginalną usługę jaką mieliście okazje realizować. B. Olejnik (Carefleet): - Z pewnością jedną z najbardziej nietypowych usług w historii naszej firmy był wynajem długoterminowy skutera śnieżnego. A. Sulewski (LeasePlan Polska): - Wydanie dla jednego z naszych klientów ponad 100 aut z segmentu premium. Wszystko odbywało się na parkingu jednego z eleganckich hoteli, gdzie zaaranżowaliśmy uroczyste przekazanie. Pracownicy, niczego nieświadomi, przyjechali na miejsce swoimi starymi autami a wyjechali pięknymi, nowymi samochodami, z których każdy dodatkowo był ozdobiony wielką kokardą prezentową. M. Chudzik (Alphabet): - Naszą najbardziej oryginalną usługą jest AlphaElectric, pierwszy na polskim rynku kompleksowy program pozwalający na wdrożenie samochodów elektrycznych do flot. Postanowienie (prywatne, zawodowe) na 2016 rok: G. Czarnecki (Masterlease): - Na to pytanie będę mógł odpowiedzieć, gdy minie okres świąteczno–sylwestrowy. To tradycyjny moment, w którym mamy trochę czasu na wyciszenie się, przemyślenie ostatnich wydarzeń – a rozpoczęcie nowego roku zachęca do podejmowania postanowień. Proszę o kontakt w styczniu (śmiech). A. Sulewski (LeasePlan Polska): - Zawodowe plany na najbliższe miesiące to uruchomienie i wdrożenie nowych kanałów sprzedaży m. in. dla małych przedsiębiorstw, ale również dla klienta indywidualnego poprzez salon sprzedaży aut poleasingowych, który planujemy uruchomić jeszcze w tym roku. Prywatnie marzy mi się wprawa do serca Azji, czyli offroad do Kazachstanu i z powrotem. Wierzę, że uda się ten plan zrealizować w nowym roku. M. Chudzik (Alphabet): - W 2016 roku planujemy umacniać pozycję lidera w zakresie rozwiązań mobilności biznesowej na polskim rynku. B. Olejnik (Carefleet): - Nie schodzić z obranej ścieżki stabilnego wzrostu! B. Siuchniński (Volkswagen Leasing): - Nieustannie polepszać jakość usług VW Leasing. Systemy IT będą odgrywały coraz ważniejszą rolę we współpracy na linii klient – firma CFM. FINANSE DEKADA Z PZWLP Polski Związek Wynajmu i Leasingu Pojazdów obchodzi w bieżącym roku 10-lecie działalności. W momencie powstania organizacji, należące do niej firmy generowały łącznie ok. 9 procent sprzedaży nowych samochodów do firm w kraju oraz dysponowały razem flotą 33 000 aut wynajmowanych długoterminowo. Przez niespełna 10 lat, flota PZWLP urosła prawie 4-krotnie. Z nacząco zwiększył się również wpływ organizacji na rynek motoryzacyjny. Członkowie PZWLP generują obecnie już blisko 40 procent całkowitej sprzedaży nowych samochodów do firm w Polsce. Organizacja została powołana w listopadzie 2005 roku przez 10 najważniejszych firm CFM. Główne cele działalności to m. in. reprezentacja branży wynajmu długoterminowego, edukacja na temat nowoczesnych form finansowania i zarządzania flotami, wspieranie rozwoju i promowanie branży. Związek skupia się również na tworzeniu i upowszechnianiu najwyższych standardów w zakresie wynajmu i leasingu samochodów oraz propagowaniu rozwiązań wspierających ekologię i bezpieczeństwo we flotach. ROK 2005 W momencie powołania do życia PZWLP, usługi wynajmu długoterminowego aut służbowych w Polsce były oferowane już od kilku lat, ale ich znaczenie na krajowym rynku flotowym było marginalne. - Analizy rynkowe wskazywały jednak na duży potencjał rozwoju branży w Polsce. W naszym kraju usługi CFM pojawiły się w drugiej połowie lat 90-tych XX wieku, w Europie Zachodniej oferowane były już 30 lat wcześniej. Zwracano uwagę na konieczność intensywnej edukacji na temat branży CFM oraz jej promowania wśród polskich przedsiębiorców. To stanowiło przyczynek do zawiązania PZWLP – mówi Leszek Pomorski, prezes PZWLP w latach 2008–2014. Na koniec 2005 roku absolutną większość klientów korzystających wówczas w Polsce z usług wynajmu długoterminowego samochodów stanowiły duże polskie i międzynarodowe korporacje. - W ciągu ostatnich niecałych 10 lat znacząco zwiększył się udział przedsiębiorców i firm z sektora MSP, użytkujących swoje samochody służbowe w ramach wynajmu długoterminowego. To efekt pojawienia się sprofilowanych ofert oraz intensywnej edukacji – mówi Marek Małachowski, obecny prezes PZWLP. Pierwszym prezesem (w latach 2005–2008) był Paul Gogoliński, ówczesny szef Daimler Chrysler Fleet Management. Przez kolejnych 6 lat, od roku 2008 do 2014, pracami organizacji kierował Leszek Pomorski, prezes Alphabet Polska FM, zasiadający obecnie w Radzie Programowej PZWLP (organ wspiera zarząd PZWLP). Od czerwca 2014 roku, prezesem jest Marek Małachowski, dyrektor zarzą- dzający ALD Automotive Polska. Obok niego, w skład zarządu wchodzą Daniel Trzaskowski (dyrektor sprzedaży flotowej, prokurent Volkswagen Leasing) oraz Radosław Lesiak (wiceprezes i Country Manager Avis Polska). DROGA ROZWOJU Podczas 10-letniej działalności, niezwykle istotne było uporządkowanie i opracowanie najważniejszych pojęć dotyczących wynajmu długoterminowego. Poza Kodeksem Etyki PZWLP, organizacja we współpracy z eksperckimi firmami SGS i Dekra, opublikowała w 2007 roku Przewodnik Zwrotu Samochodów Osobowych, precyzyjnie regulujący warunki zwrotu samochodu firmie CFM po okresie użytkowania. Był on kilkukrotnie aktualizowany, a w 2013 roku powstał Przewodnik Zwrotu Samochodów Dostawczych. Od 7 lat przyznawane są Nagrody PZWLP - w 4 kategoriach związanych z bezpieczeństwem, ekologią oraz jakością usług w serwisach samochodowych. Wręczane są na Galach Nagród PZWLP. Dotychczas nominowano ponad 530 firm. Związek raz na kwartał publikuje również dane statystyczne oraz szczegółowe analizy, dotyczące polskiego rynku fsl, oparte o wyniki firm należących do organizacji. Od 2008 roku PZWLP jest członkiem zbiorowym o specjalnym statusie Związku Polskiego Leasingu (ZPL). - Jednym z głównych kierunków rozwoju PZWLP będzie zwiększanie reprezentacji rynku wynajmu krótko i średnioterminowego pojazdów. Chcemy reprezentować w równie dużym stopniu wynajem samochodów w każdej dostępnej na polskim rynku formie, czyli krótko, średnio i długoterminowej – mówi Marek Małachowski. ■■ Oprac. cza PZWLP PZWLP skupia 19 firm, specjalizujących się w wynajmie i leasingu aut. Funkcjonuje także odrębna struktura organizacyjna – Grupa Firm Rent a Car. Członkowie PZWLP tworzą czołówkę głównych graczy w branży – przypada na nich ok. 80 procent (125 000 aut) rynku pojazdów obsługiwanych w ramach fsl. Członkowie: ALD Automotive Polska, Alphabet Polska Fleet Management, Arval Service Lease Polska, Athlon Car Lease Polska, Avis Polska/Jupol-Car, Budget Rent a Car of Poland / Car-Pol Leasing, Business Lease Poland, Carefleet, Corpo Flota, Express, Hertz Motorent, LeasePlan Fleet Management Polska, mLeasing, Nivette Fleet Management, PKO Leasing, RaiffeisenLeasing Polska, Sixt rent a car Polska/Eurorent, VB Leasing Polska, Volkswagen Leasing oddz. w Polsce. 63 FINANSE TRUDY WYBORU USŁUGODAWCY Stoisz przed zadaniem wyboru firmy CFM dla firmy, w której pracujesz. Przeglądasz internet szukając informacji o usługodawcach, dzwonisz do kolegów po opinie, analizujesz artykuły w branżowej prasie. Zależy tobie na dobrej, pozbawionej ryzyka decyzji. Co jeszcze można uczynić, by powierzone zadanie wykonać optymalnie? K iedy w twojej firmie zapadnie decyzja, że kolejne samochody nie będą kupowane ze środków własnych, lecz mają zostać wynajmowane, nie załamuj rąk i nie bombarduj tej decyzji. Zmierz się z tematem, poświęć czas, a rozwiązania, jakie wypracujesz, będą procentowały w najbliższych latach, także z punktu widzenia pracy menedżera flotowego i zakupowego. DZIESIĄTKI PYTAŃ Z CFM-ami, z 2. i 3. miejsca w naszym rankingu, warto podpisać kontrakty ramowe na identycznych warunkach, co ze zwycięzcą. Nie wszyscy wiedzą, od czego tak naprawdę należy zacząć licząc na korzystną ofertę na wynajem długoterminowy. Proponuję na początek wybór rodzaju samochodu, którego potrzebuje twoja firma. Piszę nie bez powodu „rodzaju”, gdyż na tym etapie nie powinniśmy skupiać się na konkretnej marce. Zweryfikuj, jakich pojazdów potrzebują pracownicy. Czy powinny to być auta mające na celu określić status osoby zajmującej konkretne stanowisko (benefitowe)? Wykorzystywane na co dzień przez handlowców dystrybuujących próbki produktów wśród klientów? Użytkowane przez serwisantów odwiedzających klientów z paletą niezbędnych narzędzi? Jeżdżące niemal tylko po drogach leśnych? Tego typu pytań naturalnie można zadać więcej. Zresztą niejednokrotnie nasze przedsiębiorstwo będzie wykorzystywało wiele typów pojazdów. PRESTIŻ, KOMFORT A UŻYTECZNOŚĆ Dla każdej wymienionej powyżej funkcji powinny zostać określone niezbędne wymagania. I tak przy samochodach benefitowych skupimy się najpewniej na prestiżu marki, komforcie podróżowania, mocy silnika i palecie niezbędnego wyposażenia. Przy innych typach aut kluczowe będzie, aby produkty czy narzędzia znalazły wystarczające miejsce w przestrzeni bagażowej czy ładunkowej pojazdu. Niezwykle ważne, aby rodzaj napędu czy zawieszenia pozwalał dojechać do miejsc, gdzie nasi klienci operują, zapewniał niezbędny poziom bezpieczeństwa i posiadał wyposażenie dające gwarancję komfortowego poruszania 64 się po danych odcinkach (klimatyzacja, radio, czujniki parkowania, w górach napęd na cztery koła, itp.). KONCERT ŻYCZEŃ Jeśli zdefiniowaliśmy idealny samochód lub samochody pozwólmy się wykazać importerom poszczególnych marek. Dokonajmy oczywiście wcześniej selekcji producentów – nie sposób dokładnie przeanalizować oferty wszystkich podmiotów, poza tym część z nich odrzucimy bowiem już na samym początku. Nie każda firma bowiem chce być identyfikowana z danym pojazdem, niekiedy pewną rolę odgrywają kwestie narodowe (np. niektóre przedsiębiorstwa francuskie kupują tylko rodzime środki lokomocji), w kolejnym przypadku nie będzie nam pasować zbyt mała liczba serwisów, itp. Wybierzmy więc tylko tych, których marki dopuszczamy jako potencjalne pojazdy dla naszej floty. Przedstawmy im nasz „koncert” życzeń prosząc, aby zbudowali pojazdy według naszych wymagań. Jasno należy zasygnalizować, że atrakcyjność cen pojazdu, części i robocizny, będą miały kluczowy wpływ na podjętą decyzję. MATRYCA DECYZYJNA Określmy również jakie elementy w procesie decyzyjnym będą miały kluczowe znaczenie. Rekomenduję, aby zwrócić uwagę na ekonomiczność (spalanie, koszty ubezpieczenia, częstotliwość przeglądów i ich koszty), utratę wartości (cena zakupu vs. wartość końcowa przy odsprzedaży środka lokomocji, np. wg Eurotaksu), poziom bezpieczeństwa, awaryjności oraz wizerunek wśród pracowników (to może mieć duży wpływ na efekt motywacyjny dla naszych firmowych użytkowników). Bazując na powyższych ustaleniach tworzymy tzw. matrycę decyzyjną. Dla każdego elementu (finanse, bezpieczeństwo, awaryjność, postrzeganie i inne, które uznasz za istotne) należy przypisać odpowiednie wagi procentowe. Jeśli podejdziesz do całego rynku nie eliminując dużej ilości producentów, w każdej kategorii może się okazać, że masz wybór między kilkoma modelami, a dla każdego kilka wersji napędowych i wyposażeniowych, co może powodować konieczność decydowania nawet między kilkudziesięcioma propozycjami. Teoretycznie brzmi jak bajka, ale w praktyce w niniejszym artykule musimy zaprzeczyć jednemu z narodowych powiedzeń, bo jednak od bogactwa głowa może boleć. STEREOTYPY NA BOK Może szanownych Czytelników zdziwi, dlaczego do tego czasu nie wybraliśmy paliwa jakim zasilane będą nasze pojazdy, jako jednego z kluczowych elementów wyboru pojazdu. Uważam, że decyzja powinna być podjęta głównie w oparciu o obiektywne, analizy finansowe co nam się tak na- FINANSE prawdę opłaca a nie o stereotypy, typu „jak do firmy to tylko Diesel”. Bo przecież część kierowców wykonuje stosunkowo niewielkie przebiegi po terenach miejskich, a wtedy doskonałym rozwiązaniem będzie samochód napędzany benzyną. Powyższa matryca decyzyjna pozwoli stworzyć ranking rozważanych propozycji. Mając ją przygotowaną, proponuję skupić się na tak zwanej short liście. I tu proponuję pozostawić do dalszego rozważania kolejnych 5-6 pozycji. Analizowanie większej liczby elementów decyzyjnych zaciemni wybór i może znacząco go utrudnić. POCZTA PANTOFLOWA LUB KONFERENCJA I dopiero w tym momencie czas, aby do gry zaprosić firmy wynajmu długoterminowego. Ale uwaga, tutaj również trzeba dokonać wstępnej selekcji, by na koniec móc wybrać 2-3 podmioty, z którymi powinniśmy związać się na dłużej. Nie rekomenduję korzystania z usług tylko jednego dostawcy. Decydując się na to rozwiązanie, przy zamówieniu kolejnej partii samochodów nie będziesz w stanie określić atrakcyjności przedstawionej oferty. A chyba nie chcesz przy każdym zamówieniu przechodzić przez ten cały proces, który omawiamy w niniejszym tekście? Na pewno niełatwo wybrać podmioty CFM, które warto poprosić o przesłanie oferty, szczególnie przy niewielkiej znajomości rynku. Oczywiście teoretycznie można skopiować listę podmiotów zrzeszonych w Polskim Związku Wynajmu i Leasingu Pojazdów (jest ich kilkanaście, a z większych firm nienależących do związku, trzeba jeszcze pamiętać między innymi o Masterlease). Ja jednak rekomenduję skorzystanie z tzw. „poczty pantoflowej”, czyli rozmów z innymi flotowcami, jakie mają zdanie na temat swoich dostawców. Jeśli ktoś nie ma znajomości – nie ma problemu – na konferencjach branżowych – w tym także organizowanych przez FlotęAutoBiznes, można porozmawiać z fachowcami, choćby podczas sesji networkingowych. Naturalnie bardzo ważnym elementem wyboru firm CFM jest treść zapytania ofertowego. Czym precyzyjniej określimy wymagania, tym łatwiej będzie nam porównać oferty – zmierzamy do porównania „jabłka do jabłka”. KRÓTSZA UMOWA, CZĘSTSZE KOSZTY Zacznijmy od określenia okresu wynajmu – możemy oczywiście przyjąć dwa, aby uzyskać odpowiedź, na jaki czas najlepiej wziąć pojazdy – np. 36 miesięcy vs. 48 miesięcy. Pamiętajmy jednak, że im więcej razy dochodzi do wymiany samochodów, tym częściej zachodzą procesy logistyczne z tym związane, jak i ponoszone są koszty „przywrócenia auta do zdrowia” (uszkodzenia wpływające na utratę wartości). Nie mniej istotny będzie przebieg, jaki spodziewamy się, że samochody wygenerują w okresie o jaki pytamy. Tu proponuję bazować na swoim doświadczeniu lub też dotychczasowej historii pojazdów w firmie, w której pracujemy. Jeśli to nowa firma, a my jesteśmy krótko w branży, trzeba dokonać szczegółowej analizy, po co pracownikowi auto, gdzie będzie jeździł, itp., a potem usystematyzować wyniki analizy. SPRAWIEDLIWE ZAPISY Należy również domagać się równej stawki zwrotu pieniędzy za niewykorzystany przebieg w stosunku do stawki jaką trzeba zapłacić jeśli pojazd przejedzie więcej niż przewidziano w kontrakcie. Warto poprosić o matrycę rekalkulacyjną do każdej oferty – bardzo często rzeczywisty przebieg w okresie trzech czy czterech lat znacząco odbiega od wstępnych założeń. W takim przypadku firmy wynajmu długoterminowego, nie chcąc bazować jedynie na stawkach za kilometry poniżej/powyżej ustalonego przebiegu, dokonują tzw. rekalkulacji czyli w trakcie kontraktu zmieniają jego podstawowe parametry – przebieg i okres. Nie mając wzorców pokazujących jak będą się zmieniały raty w zależności od okresu i przebiegu, nie będziesz w stanie ani zaplanować kosztów ani ocenić rzetelność propozycji rekalkulacji swojego dostawcy. Matryca może również pomóc określić koszty przedterminowego zakończenia kontraktu jeśli np. samochód wybrany przez członka zarządu mającego dużą rodzinę nie będzie odpowiednim dla nowego VIP-a, wiodącego życie singla. TAKIE SAME UMOWY Zalecam wybrać dostawcę, który przedstawił najlepszą ofertę pilnując, by porównywane propozycje ustalano przy tych samych parametrach. Warto podpisać długoletni kontrakt, jednak nie na wyłączność, który pozwoli zamawiać na bazie podpisanego porozumienia kolejne samochody w przypadku kolejnego zapotrzebowania na pojazdy. I tutaj bardzo ważna, czasem lekceważona kwestia. Proponuję z podmiotami CFM, które zajęły w naszym wewnętrznym ranku miejsca dwa i trzy, zawarcie umów na kontrakty ramowe na identycznych warunkach, co z usługodawcą wiodącym. W ten sposób, przy każdym zapotrzebowaniu na środki lokomocji, zapytanie o jedną sztukę czy też o setki aut, będziesz mógł kierować do wszystkich swoich partnerów niemal jednym kliknięciem myszki. Mając takie same zapisy w kontraktach ramowych, wybór kolejnych, najlepszych ofert będzie czystą formalnością, gdyż po twojej stronie pozostanie jedynie skupić się na porównaniu wysokości rat. STWÓRZMY KONKURENCJĘ Współpraca z większą liczbą podmiotów CFM niż jeden, pozwoli również porównywać jakość świadczonych przez nich usług i wymagać równania pozostałych do przedsiębiorstwa działającego na najwyższym poziomie. Dostawcy nie chcą być postrzegani jako najgorsi, gdyż przy którymś z kolejnych zapytań o nowe samochody może ono już do nich nie trafić, zatem powinni dołożyć wszelkich starań, by ich postępowanie i warunki umowy postrzegano jako wzorcowe. ■■ Bartłomiej Wiśniewski Autor zarządza jedną z największych flot w Polsce, w firmie Provident Od firmy CFM należy domagać się równej stawki zwrotu za niewykorzystany przebieg i zapłaty za zbyt dużo pokonanych kilometrów. 65 ADMINISTRACJA POWALCZYĆ O ODSZKODOWANIE Trudności i nieprzyjemności związane z podróżą powietrzną nie są w dzisiejszych czasach rzadkością. Szczególnie na międzynarodowych lotniskach dochodzi do częstych opóźnień, które pozostawiają pasażerów zdanych na siebie, zmuszonych czekać godzinami na następny lot. Spóźnienie lub odwołanie podróży może pokrzyżować biznesowe plany lub popsuć planowaną urlopową wycieczkę. Nie wszyscy pasażerowie mają świadomość, że za określone przepisami niedogodności i cierpienia, należne jest im zadośćuczynienie. Eve Büchner jest założycielką i CEO firmy refund.me, zajmującej się wspieraniem pasażerów samolotów w uzyskiwaniu odszkodowań. Za swoją usługę refund.me pobiera prowizję. R ozporządzenie 261/2004 Parlamentu Europejskiego, uchwalone przed ponad 10. laty, ustala zasady postępowania w różnego rodzaju sytuacjach. Przepis przewiduje odszkodowanie w wysokości do 600 euro na pasażera w razie opóźnienia i odwołania lotu, utraty połączenia oraz nadkompletu pasażerów. Szczegółowe informacje na temat wysokości świadczeń, związanych z danym przypadkiem podajemy w tabeli przy naszym artykule. Prawo dotyczy wszystkich przewoźników, niezależnie od tego czy określani są oni, jako linie tradycyjne, niskokosztowe czy czarterowe. Cena biletu, klasa podróży czy też klasa rezerwacyjna również nie odgrywają tu żadnej roli. Próg, aby otrzymać rekompensatę, to opóźnienie trzygodzinne lub większe. Odszkodowanie może wynosić aż do 600 euro w zależności od długości trasy. Warto tu wspomnieć, że opóźnienie o ponad trzy godziny jest równoznaczne z odwołaniem lotu. Szczególny przypadek stanowi sytuacja, kiedy samolot spóźnił się na przykład o pięć godzin. Jeśli próba osiągnięcia celu wyjazdu nie służyłaby już celowi pierwotnemu podróży, możliwe jest w takim przypadku odstąpienie od umowy z linią lotniczą. Podróżujący powinien otrzymać zwrot pełnego kosztu biletu w terminie 7 dni za całą nieodbytą podróż, a także za części już odbyte. Dany pasażer może także zażądać zapewnienia mu powrotu do początkowego miejsca wylotu. Również w wypadku, gdy lot został odwołany, możliwe jest egzekwowanie swoich praw. W zależności od odcinka trasy pasażer może żądać odszkodowanie od 250 do 600 euro. Przy lotach do 1500 kilometrów: 250 euro, między 1500 a 3500 kilometrów: 400 euro, powyżej 3500 kilometrów: 600 euro. SPRAWDZAĆ TERMINY SIŁA WYŻSZA Niezwykle istotną rolę odgrywa zwrócenie uwagi na termin, kiedy linia lotnicza poinformowała pasażera odnośnie odwołania lotu bądź też przesunięcia terminu rozpoczęcia lotu. Organizator podróży ma obowiązek poinformować pasażerów dwa tygodnie przed lotem, jeśli nie proponuje on połączenia alternatywnego w innym czasie. Gdy zostanie zaoferowany lot zastępczy, może zrobić to z wyprzedzeniem tygodniowym przed planowanym odlotem. Warto zauważyć, że organizatorem podróży nie zawsze musi być przeprowadzająca lot linia lotnicza. Lot linii lotniczej Lufthansa może być przeprowadzany przez („operated by“) Air Malta, ale nadrzędnym organizatorem podróży jest Lufthansa. Niekiedy jednak powyżej opisane zasady nie znajdują zastosowania. Jednym z wyjątków jest wystąpienie siły wyższej. Mianem siły wyższej określa się warunki meteorologiczne, zagrożenie bezpieczeństwa, strajki lub też destabilizację polityczną. Często linie lotnicze informują o wystąpieniu takiej sytuacji, nawet, jeśli nie był to prawdziwy powód problemów z lotami. W przypadku jednak, gdy podróż została odwołana faktycznie z powodu siły wyższej, pasażerowie nie są pozostawieni sami sobie. Jeśli muszą czekać na alternatywny lot, podróżni mają prawo do bezpłatnej opieki. Obejmuje ona zapewnienie posiłków i napojów, możliwość przenoco- 66 ADMINISTRACJA wania w hotelu oraz transport do miejsca odlotu, w przypadku, jeśli czas oczekiwania się wydłuża. Pasażer ma też prawo do skontaktowania się telefonicznie z bliskimi oraz komunikacji mailowej na koszt danej linii lotniczej. Przewoźnik ma poza tym obowiązek zwrotu kosztów biletu wraz z opłatami transakcyjnymi i podatkami. ALTERNATYWNE ŚRODKI TRANSPORTU Zamknięcie przestrzeni powietrznej, na przykład na skutek zagrożenia powstałego przez chmurę z popiołu wulkanicznego, jak miało to miejsce w 2010 roku, po wybuchu islandzkiego wulkanu Eyjafjallajökull, stanowi również przypadek wystąpienia siły wyższej. Pasażerowie mają w tym przypadku prawo zmienić rezerwację podróży bez ponoszenia dodatkowych kosztów. Ważne, by odrzucić propozycję otrzymania voucherów od przewoźnika, gdyż zastępują one niejako odszkodowanie, co jest równoznaczne z utratą prawa do całkowitej rekompensaty finansowej opóźnienia. Zalecamy tutaj zdecydowanie obstawać przy swoich prawach, gdyż wartość odszkodowania wynosi zazwyczaj więcej niż wartość oferowanych voucherów. Czasem pasażerowie zmuszeni są do skorzystania z alternatywnych środków transportu, by dotrzeć do celu ich podróży. Zgodnie z wyżej wspomnianym rozporządzeniem unijnym, można domagać się zwrotu poniesionych kosztów na alternatywnej trasie podróży. Warunek stanowi nieotrzymanie od linii lotniczej alternatywnego rozwiązania w celu kontynuowania naszej podróży. Dokumentacja poniesionych kosztów jest nieodzowna, gdyż umożliwia ona wniesienie wniosku o odszkodowanie. DROGA POZASĄDOWA Często linie lotnicze nie proponują wyrównania powstałych kosztów z własnej inicjatywy. Obowiązek informowania pasażerów o ich prawach w razie utrudnień lotu jest również często zaniedbywany przez linie lotnicze, a pasażerowie zostają pozostawieni bez żadnych wskazówek. W takim przypadku ważną rolę odgrywa znajomość własnych praw. To oczywiście nie wystarczy, należy ze stanowczością domagać się ich wdrażania. Pierwszym krokiem mogłoby być skierowanie pisma do serwisu klienta drogą pozasądową. WSZYSTKIE MIEJSCA SĄ ZAJĘTE W ostatnich lata powszechne stało się zjawisko overbooking, występujące wtedy, kiedy linia lotnicza ma nadkomplet pasażerów. Jest to bardzo częsta praktyka w branży lotniczej, aby wyrównać stratę za pasażerów, którzy nie pojawiają się w dniu lotu. Jeśli pasażer „dobrowolnie zrezygnuje z wejścia na pokład“ i przyjmie voucher, przywileje, punkty czy też gotówkę, traci prawo do odszkodowania. W wypadku, gdy linia lotnicza odmówiła wejścia na pokład samolotu na skutek nadkompletu pasażerów, można Pasażer ma szansę wyegzekwować od linii lotniczych nawet 600 euro. wybrać pomiędzy zwrotem ceny biletu, a zmianą swojego planu. W tej sytuacji odszkodowanie, którego mogą się domagać, może wynosić od 250 do 600 euro, w zależności od długości trasy (patrz tabelka). DWA LATA NA REKLAMACJĘ Przypadkiem wyjątkowym jest dokonanie osobnej rezerwacji na każdy odcinek lotu. Powstaje wtedy pytanie, czy linia lotnicza gwarantuje alternatywne przesiadki pomiędzy etapami podróży. Odpowiedź brzmi: nie. Jeśli jednak zarezerwowany został lot łączony, linia lotnicza zobowiązana jest zapewnić nowy bilet na kolejny odcinek lotu mający pomóc w osiągnięciu celu danej podróży. Ważnym faktem jest to, że w Polsce można domagać się odszkodowania za opisane wyżej utrudnienia do dwóch lat po odbyciu lotu. Po tym okresie czasu dochodzi niestety do przedawnienia sprawy. Radzę więc pasażerom pośpieszyć się z wnioskiem i nie rezygnować z przysługującej im sumy odszkodowania. Szacujemy, że około 10 procent uprawnionych do odszkodowania zna swoje prawa, a zaledwie 2 procent domaga się odszkodowania od linii lotniczej. Nie starając się o najniższe odszkodowanie, wynoszące 250 euro, polscy pasażerowie oddają liniom lotniczym w prezencie w przeliczeniu prawie cztery dni pracy według średniej krajowej. <1500 km 1500 km – 3500 km >3500 km 250 euro 400 euro 600 euro 125 euro W przypadku 2 godzin opóźnienia we wszystkich lotach 200 euro W przypadku trzech godzin opóźnienia, tylko loty wewnątrzwspólnotowe 300 euro Cztery godziny opóźnienia we wszystkich lotach 3. Opóźnienie lotu (co najmniej 3 godziny) 250 euro 400 euro 600 euro 4. Nieprzyjęcie na pokład 250 euro 400 euro 600 euro 1. Odwołanie lotu 2. Zmiana planu lotu do miejsca docelowego na lot alternatywny 67 PRODUKT DLA FLOTOWCA MASAŻYSTA W PRACY Medivon CF-2606H Menedżerów jak i redaktorów łączy między innymi to, że sporo czasu spędzają w pozycji siedzącej, zarówno przed komputerem jak i w samochodzie. Postanowiliśmy przetestować dwa urządzenia mające za zadanie ulżyć posłudze naszego kręgosłupa. Oba urządzenia są bardzo proste w obsłudze i mają wszechstronne zastosowanie, działając zarówno po przyłączeniu ich do prądu 220 V w naszym biurze jak i w samochodzie – dzięki końcówce do gniazdka 12V. Montowanie do fotela samochodu jak tego typowo biurkowego nie nastręcza problemów, podobnie jak i obsługa pilotów umożliwiających korzystanie z dostępnych opcji. Na pi locie znajd ziemy opcję d zia ła nia przez 5, 10 i 15 m inut. Do dyspoz ycji masaż pleców i ud, o różnym natężeniu. Nie jestem mięczakiem i nastawiam sprzęt „na maksa”, w obu płaszczyznach. Trudno mnie nazwać stałym klientem gabinetów Spa i masaży, może dlatego uczucie jest co najmniej dziwne. Rozkoszy nie odczuwam, lecz dyskomfortu w żadnym przypadku też nie. Do jazdy w korkach – jak znalazł, mimo że jednak odrobina uwagi zostaje skierowana na to co się dzieje z moim ciałem. Ale może to i dobrze, wszak nie chodzi tutaj o to by, zasnąć, a tylko doznać czegoś miłego i poprawić samopoczucie. W przypadku kręgosłupa urządzenia trafia w mój czuły punkt, doskwierający od pewnego czasu. Uda nie są wniebowzięte, lecz po pierwsze można skorzystać tylko z jednego rodzaju masażu, po drugie – wszystko zależy od preferencji, bowiem mój kolega redakcyjny akurat tę część „zajęć” uznał za ciekawszą. Dodatkowo podczas masażu możemy liczyć na „ogrzewanie”. Cena 299,99 zł Medivon CF 2602 Mniejszy karton a wcale nie mniejsze możliwości. Cztery natężenia siły masażu górnej części pleców, dolnej części pleców, bioder i ud. Naturalnie możemy korzystać z „usługi” osobno dla każdego z wymienionych miejsc naszego ciała lub „hurtowo”. Do tego różne tryby – pulsacyjny, oklepywanie, wałkowanie, ugniatanie i automatyczny. Najbardziej przeszkadza głośny dźwięk, który siedzący obok redaktor przyrównał do frezarki, a mi kojarzył się z wentylatorem lub nawet dentystą. Timer nastawimy na 15, 30 lub 60 minut. Najwyższa siła jest naprawdę mocna. Pisząc tę recenzję, czuję jakby drgał mi ekran przed oczami, co oczywiście stanowi efekt drgań mojego ciała. Ale ta wersja jest także najbardziej odczuwalna – czuję jak coś mi świdruje i dotyka zmęczone ciało. Korzystam z szansy na grzanie, także bez jakiegokolwiek masażu. A to stanowi pewną alternatywę dla samochodowych opcji podgrzewanego fotela w aucie. Cena 107 zł Mobilna drukarka Leitz Icon Drukarka pozwala na szybkie i proste drukowanie wielu rodzajów etykiet: samoprzylepnych papierowych (o gotowych rozmiarach oraz w formie taśmy z możliwością przycięcia do potrzebnego rozmiaru), kartonowych (identyfikatory, wizytówki, segregatory), samoprzylepnych plastikowych (odpornych na wodę i promienie UV, dostępnych w różnych kolorach) Prędkość drukowania wynosi do 200 sztuk etykiet na minutę. Można za pomocą telefonu wykonać zdjęcie, przesłać je z telefonu do drukarki, wydrukować i nakleić. Drukarką można sterować za pomocą smartfona, tabletu czy laptopa i podłączyć do wybranego urządzenia zarówno za pomocą kabla USB lub bezprzewodowo przez WiFi. Dzięki kompaktowym wymiarom (21x11x13 cm i 2 kg), schowamy je do plecaka, nesesera czy torebki. Sugerowana cena producenta: 68 699 zł brutto PRODUKT DLA FLOTOWCA Plantronics Explorer 500 Słuchawka charakteryzującą się certyfikowaną jakością rozmów w technologii HD Voice, redukcją szumów, a także możliwością przesyłania muzyki ze smartfona. Na krawędzi akcesorium rozlokowano przyciski służące do włączania oraz regulacji głośności. Model pozwala na połączenie z dwoma urządzeniami jednocześnie. Ukryty w obudowie słuchawki przycisk wielofunkcyjny odpowiada za wybudzenie Explorera 500 z trybu oszczędzania baterii oraz za aktywację asystentów głosowych popularnych systemów mobilnych, a więc Cortany, Google Now i Siri. Oferowaną w zestawie magnetyczną opaskę, można zapiąć wokół rączki walizki lub ramiączka plecaka. Jedna strona paska zakończona jest portem USB, a druga slotem micro USB służącym do ładowania słuchawki. Proces zasilania akumulatora trwa dwie godziny, po czym słuchawki można używać nieprzerwanie przez siedem godzin. Użytkownicy mogą także wybrać język, w którym Explorer 500 będzie się z nimi komunikował. Dostępne są komendy po angielsku, hiszpańsku i francusku. Sugerowana cena detaliczna: 249 zł brutto Durabook R11 Sercem tabletu jest procesor Intel Core i5 czwartej generacji. W standardowej konfiguracji znajdziemy również 4GB pamięci RAM (rozszerzalne do 8) oraz dysk SSD o pojemności 64GB. Wszystkie komponenty są łatwo dostępne, więc zmiana pojemności dysku, ilości pamięci bądź dołożenie modemu LTE nie stanowią problemu. Dzięki wymiennej baterii o pojemności 4130 mAh użytkownik może liczyć nawet na 7 godzin pracy bez podłączania do sieci. W tablecie znalazły się również aż dwa pełnowymiarowe porty USB, slot kart microSD, wyjście słuchawkowe oraz slot na kartę SIM. Urządzenie wytrzymuje upadki z wysokości 120 cm i jest odporne na zalewanie strumieniem wody z dowolnego kierunku oraz na zapylone środowisko pracy (szczelność na poziomie IP65). Sprzęt może być swobodnie użytkowany w temperaturach od -10 st. C do 55 st. C. Cena od 6380 zł netto NavRoad myCAM HD Pro Kompaktowy 55 gramowy rejestrator bazujący na procesorze Ambarella 7. Może rejestrować nawet 60 klatek na sekundę, zapewniając 170° kąty widzenia oraz maksymalną rozdzielczość Full HD 1920x1080. Wyposażony w czuły sensor optyczny firmy OmniVision, polepszający ostrość i jakość nagrywanego obrazu, nawet w trudnych warunkach oświetlenia. NavRoad myCAM HD PRO posiada również wbudowany detektor ruchu, który uruchamia nagranie automatycznie po wykryciu zmiany obrazu przed obiektywem. Sugerowana cena detaliczna: 399 zł 69 KIEROWANIE FLOTĄ AVEO ZUŻYWA 15 LITRÓW/100 KM Zasady korzystania przez pracowników ze służbowych pojazdów powinny być określone w umowie z pracownikiem, regulaminie firmy, użytkowania środków lokomocji a najlepiej wyspecjalizowanym dokumencie zwanym polityką flotową. Powinien on określać wiele kwestii, im bardziej szczegółowo, tym mniejsze pole do interpretacji. Co może szokować, nie wszystkie podmioty gospodarcze mają przygotowane tego typu regulacje, a mogą one ustrzec przedsiębiorcę przed wieloma niepotrzebnymi kłopotami. W śród istotnych elementów regulacji związanych z użytkowaniem pojazdu służbowego warto wymienić między innymi ewidencję przebiegu aut, zazwyczaj wykonywaną przy użyciu kart drogowych, określenie możliwości użytkowania samochodu poza czasem pracy oraz sprecyzowanie kto i w jakich okolicznościach jest uprawiony do prowadzenia pojazdu służbowego. Polityka samochodowa powinna być dostosowana do potrzeb i charakterystyki firmy, nie istnieje żaden jednolity i uniwersalny regulamin, który mógłby być efektywnie zastosowany we wszystkich przedsiębiorstwach. NIEŚCISŁOŚĆ W ROZLICZENIACH Obecność określonych wytycznych w firmie nie gwarantuje jednak całkowitej pewności co do tego, czy pojazd służbowy powierzony pracownikowi jest wykorzystywany zgodnie z założeniami. Specyfika pracy przedstawiciela handlowego, zakładająca wykonywanie zadań w terenie, z dala od biura lub innej siedziby firmy, może tworzyć okoliczności sprzyjające nadużyciom. Wątpliwości u pracodawcy najczęściej pojawiają się przy braku oczekiwanych efektów sprzedażowych, niepokojących sygnałach od podwładnych jak również przy nieścisłościach w rozliczaniu kart drogowych. Przykładem może być przedstawiciel handlowy pewnej firmy sprzedającej sprzęt medyczny, który poruszał się służbowym Chevroletem Aveo o pojemności silnika 1.4 litra. Przypomnijmy, że wycofywany ze sprzedaży w wielu państwach europejskich (decyzja koncernowa) model spod znaku General Motors to niewielkie auto kompaktowe. Jednak według przedstawionych przez pracownika rozliczeń, pojazd osiągał spalanie przekraczające 15 litrów na sto kilometrów, co jest ilością przekraczająca około dwukrotnie realne statystyki spalania tego modelu. Po przeprowadzonym śledztwie okazało się, że w porozumieniu z pewną stacją benzynową tankował swój prywatny samochód używając firmowej karty paliwowej. 70 Pracownik musi przestrzegać określonych zasad zawartych w stosownych regulaminach. PALIWO ZMIENIA WŁAŚCICIELA Należy pamiętać, że nie wszystkie stacje benzynowe uważnie monitorują numery rejestracyjne pojazdów, do których wlewane jest paliwo. W rezultacie zatankowanie paliwa i otrzymanie faktury z numerami rejestracyjnymi auta służbowego, podczas gdy tankujemy inny pojazd, nie stanowi większego problemu. Warto takie kwestie poruszać w rozmowach z emitentem kart paliwowych lub właścicielem stacji, gdy mamy umowę z jedną placówką położoną na przykład w okolicach naszego przedsiębiorstwa. Jednak nawet tego typu porozumienie nie musi nas uchronić przed nadużyciami ze strony użytkowników pojazdów związanymi z paliwem. Inną praktyką czynioną poza stacjami jest bowiem odpompowywanie benzyny z służbowego samochodu na prywatny użytek lub z zamiarem sprzedaży. stałej dyspozycji pracownika, monitoring aktywności poza godzinami pracy może zostać uznany za działania naruszające prawo pracownika do prywatności. Warto dodać, że GPS stają się także batem na przedsiębiorstwa niewypłacające wynagrodzenia za nadgodziny. Mimo że wyłapanie części nieprawidłowości jest możliwe przy skutecznej administracji flotą, niektóre problemy w przedsiębiorstwie wymagają zastosowania wsparcia zewnętrznej firmy. Przykładowo poprzez przeprowadzenie audytu bezpieczeństwa, mającego na celu wskazanie najsłabszego ogniwa w systemie kontroli i usprawnienie funkcjonujących zabezpieczeń. DZIAŁANIA ŚLEDCZE Inną metodą może być podejmowanie działań prewencyjnych poprzez odpowiednią weryfikację przyszłych przedstawicieli handlowych w procesie rekrutacji, co pozwoli na zminimalizowanie ryzyka zatrudnienia nieodpowiedniej osoby. Skuteczne bywają także rozwiązania niestandardowe, takie jak obserwacja pracownika, prześledzenie jego historii zatrudnienia, przeprowadzenie wywiadu środowiskowego lub badanie wariografem. Podjęte działania śledcze szybko i efektywnie określają czy podejrzenia o nienależyte wykorzystanie sprzętu firmowego są zasadne. W przypadku poważnych nadużyć, zebrany materiał może stać się pomocą dla działu prawnego firmy lub kancelarii prawnej jako wsparcie przy ewentualnym procesie z byłym już pracownikiem. ■■ Ewald Bednarczyk Investigation Consultant, IBBC Group Docieraj do swoich klientów za pomocą treści Wykorzystaj siłę content marketingu Dotarcie do firm produkcyjnych, handlowych i logistycznych jest łatwe i niedrogie Zarejestruj swoją firmę na www.log24.pl Zamów inteligentną wizytówkę firmy www.log24.pl
