75 lat transporterów Srebrnych Strzał Mercedes-Benz

75 lat transporterów Srebrnych Strzał Mercedes-Benz

Informacja prasowa
75 lat transporterów Srebrnych Strzał Mercedes-Benz
24 listopad 2009
·
Rodzinny zjazd trzech generacji z okresu 75 lat
·
„Błękitna strzała“ z roku 1955: najszybszy samochód ciężarowy świata
·
1934: samochody ciężarowe przejmują transport nowych „srebrnych strzał“
·
Współczesny Actros transporterem samochodów wyścigowych Formuły 1 i DTM
·
W 2010 r. w służbie fabrycznego zespołu Mercedes Grand Prix
W roku 2009 "srebrne strzały" Mercedes-Benz obchodzą jubileusz 75-lecia. Po raz pierwszy
wyruszyły one na podbój torów wyścigowych świata w roku 1934. Ich kierowcy stali się
legendarnymi postaciami tej dyscypliny sportu; nazwiska Rudolf Caracciola i Manfred von
Brauchitsch jeszcze dziś są dobrze znane dzisiejszym fanom wyścigów. Jednak „srebrne strzały”
z tamtych czasów dojeżdżały na start wyścigów na własnych kołach równie rzadko jak dziś ich
nowocześni następcy. Delikatne pojazdy o dużej mocy, obojętnie czy uczestniczące
w wyścigach Formuły 1 czy też w rajdach samochodowych, wymagają idealnej infrastruktury.
Bez odpowiednich transporterów nie ma więc żadnych zawodów ani zwycięstw. Niejeden
transporter z trójramienną gwiazdą jest równie efektowny jak wyścigowe bolidy na jego
pokładzie. Lo 2750 od 1934r., a więc od samego początku, transportował "srebrne strzały" na
tory wyścigowe, po nim schedę przejęła w 1955 r. "błękitna strzała", a teraz Mercedes-Benz
Actros. W przyszłym roku transportery Mercedes-Benz znów, jak dawniej, wezmą udział w
Formule 1 w barwach fabrycznego zespołu z gwiazdą - Mercedes Grand Prix.
Komfortowa 'salonka' współczesnego transportera samochodów wyścigowych
Całkowicie nowy świat otwiera się po przejściu przez szklane drzwi kabiny transportera
samochodów
wyścigowych
Mercedes-Benz.
Wkracza
się
do
prawdziwego
pokoju
wypoczynkowego - idealnego dla kierowców wyścigowych, którzy mogą nabrać sił przed
zawodami. Na górze funkcjonalnej szafki znajdzie się miejsce na kask, na dole można położyć
buty a pośrodku kombinezon. Wygodny zestaw foteli zachęca do odpoczynku, a w lodówce
czekają schłodzone napoje. Współczesny transporter do przewozu samochodów wyścigowych
jest nie tylko środkiem transportu, lecz także eleganckim salonikiem. Poprzednicy dzisiejszych
kierowców „srebrnych strzał" z lat trzydziestych i pięćdziesiątych nie znali takiego komfortu.
W ich oczach transporter roku 2009 byłby tworem z zupełnie innej planety. Teraz w jednym
Mercedes-Benz Polska, Dział prasowy, ul. Gottlieba Daimlera 1, 02-460 Warszawa
miejscu zebrały się wszystkie trzy modele ciężarówek służących "srebrnym strzałom" na
przestrzeni ostatnich 75 lat. Ich porównanie pokazuje, jak zmieniła się technologia i komfort
ciężkich pojazdów.
Intensywny dźwięk z 18 cylindrów
Chociaż "orkiestra" liczy tylko trzech muzyków, jej dźwięki wywołują gęsią skórkę. Ten nietypowy
zespół gra na 18 cylindrów, znajdujących się w trzech samochodach ciężarowych do
przewożenia bolidów. Na pierwszym planie rozedrgane wysokie tony trzylitrowego legendarnego
sportowego Mercedes-Benz 300 SL z roku 1955. Towarzyszą im chrapliwe dźwięki ciężkiego
czterocylindrowego samochodu o napędzie benzynowym z lat trzydziestych. A w tle grzmi z
pełną mocą potężny turbodiesel V8 w Mercedes-Benz Actros z 2009 r., którego basy
wydobywają się z 15,9 l pojemności skokowej. Ta "orkiestra" to trzy samochody tak różne, jak
różne są okresy, w których je wyprodukowano. Ale zadanie, jakie miały i mają do wykonania, jest
jedno: przewozić wyścigowe „srebrne strzały” Mercedes-Benz.
Trzy generacje uczestniczące w tym nietypowym rodzinnym zjeździe potwierdzają tezę, że
młode pokolenie przerasta o głowę swoich przodków. Nad wszystkimi góruje dzisiejszy Actros,
mierzący wraz z naczepą 16,5 m długości i cztery metry wysokości. Przy takim kolosie jego
poprzednicy sprawiają wrażenie małych i delikatnych autek wielkości zabawek.
Taki jest też Mercedes-Benz Lo 2750 z lat trzydziestych z łukowato wygiętymi błotnikami,
kanciastą kabiną kierowcy i lśniącą chromowaną osłoną chłodnicy ozdobioną imponującą,
połyskującą dumnie gwiazdą. Jego oznaczenie wiąże się z nośnością: Wówczas samochód taki
był zaliczany do grupy pojazdów 2,75-tonowych, co odpowiada mniej więcej ich ładowności
użytkowej Dziś Lo 2750 zostałby zakwalifikowany według dopuszczalnej masy całkowitej do
pojazdów 6,5-tonowych.
Trzeci członek rodziny nie ma oficjalnego oznaczenia. Nie potrzebuje on zresztą żadnej nazwy
własnej, gdyż jest powszechnie znany jako „Błękitna strzała“ (ang. the Blue Wonder, niem. das
Blaue Wunder). Pochodzenie nazwy słynnego transportera z roku 1955 wyjaśnia piękna linia
jego lekko nachylonej niebieskiej karoserii z wysuniętą daleko do przodu kabiną kierowcy:
Sportowe auto przebrało się tu za transporter.
Błękitna strzała: spektakularny transporter z roku 1955
Ten szybki transporter został zaprojektowany specjalnie do przewożenia bolidów przez zespół
konstrukcji
prototypowych
Mercedes-Benz
na
życzenie
niezapomnianego
kierowcy
wyścigowego, Alfreda Neubauera. Jedyny warunek: miał być szybki i zdolny do przewozu
samochodu uczestniczącego w wyścigach Grand Prix lub rajdach samochodowych. Z jego
Mercedes-Benz Polska, Dział prasowy, ul. Gottlieba Daimlera 1, 02-460 Warszawa
Strona 2
inicjatywy powstał unikatowy egzemplarz, który fascynuje tak samo dziś jak i w wówczas.
Powstał on na bazie przedłużonej ramy luksusowego coupé Mercedes-Benz 300 S. Wydajny
silnik benzynowy – już z bezpośrednim wtryskiem – zapożyczono ze sportowego 300 SL, a
części nadwozia, takie jak drzwi i błotniki, oraz elementy wyposażenia pochodzą z solidnej
limuzyny Mercedes-Benz 180.
Imponujące wrażenie musiał sprawiać ten transporter, przemierzając wraz z cennym ładunkiem Strona 3
kilometry autostrad. Długi na 6,75 metrów, szeroki na dwa, wysokości człowieka, o
ekstrawaganckich liniach, i niesłychanie szybki, jak na ówczesne czasy. Dzięki
sześciocylindrowemu silnikowi o mocy 192 KM, osiągał prędkość nawet do 170 km/h, mimo iż
nie startował w wyścigach.
Gdy pod koniec roku 1955 Mercedes wycofał się z wyścigów Formuły 1, transporter pełnił przez
pewien czas rolę samochodu wystawowego w USA, później przez dziesięć lat wykorzystywano
go do jazd próbnych. Rudolf Uhlenhaut, szef departamentu sportów motorowych w okresie
"aktywnego" życia "błękitnej strzały", a później prezes zarządu Daimlera, w 1967 r. wydał
polecenie zezłomowania tego unikalny samochodu. Przyczyna była bardzo prozaiczna: pojazd
okazał się zbyt ciężki dla konstrukcji stropu muzeum, w którym widziano jego przyszłość.
Kilkanaście lat później Mercedes-Benz zrekonstruował ten unikatowy transporter na podstawie
starych fotografii. Auto rozbudza wspomnienia dawnych czasów związanych z takimi legendami
sportu wyścigowego, jak Juan Manuel Fangio, Stirling Moss, Karl Kling, Hans Herrmann i wielu
innych. I przypomina zwycięskie auta wyścigowe, które "błękitna strzała" przewoziła: bolid
Mercedes-Benz W 196 czy pojazd rajdowy 300 SLR. Dzięki nim Mercedes-Benz zdobył w
1955r. tytuł mistrza świata Formuły 1 i mistrzostwo świata sportów motorowych, jak również
pierwsze miejsce w rajdowych samochodowych mistrzostwach Europy.
1934: samochody ciężarowe przejmują transport nowych „srebrnych strzał“
Mercedes-Benz skonstruował wygodną dla użytkownika i przy załadunku niską ramę już w
latach dwudziestych. Na jej bazie tworzył później transportery do przewozu samochodów
wyścigowych. Już w roku 1934, roku narodzin „srebrnych strzał“, samochody ciężarowe przejęły
transport wyścigowych bolidów. Duże białe litery na drewnianej skrzyni Lo2750, jak nazywano
transporter, dumnie reklamują „Dział Samochodów Wyścigowych Mercedes-Benz”.
Prospekt z tamtego okresu opisuje „bogactwo wyposażenia“. Czytamy w nim między innymi: „Na
tablicy rozdzielczej znajdują się przełączniki świateł i kierunkowskazów, ponadto
prędkościomierz z licznikiem kilometrów, wskaźnik kontroli poziomu oleju, paliwa, włącznik świec
żarowych i rozrusznika, gniazdko do podłączenia lampy ręcznej.” Komfortu w dzisiejszym
rozumieniu w Lo 2750 nie odnajdziemy.
Jednak transportery tego typu przewoziły samochody odnoszące liczne triumfy: Nowa „srebrna
Mercedes-Benz Polska, Dział prasowy, ul. Gottlieba Daimlera 1, 02-460 Warszawa
strzała“ W 25 wygrała w czerwcu 1934 r. podczas międzynarodowych wyścigów na torze
Nürburgring, zapoczątkowując serię zwycięstw, którą przerwał wybuch wojny w roku 1939.
Transportery stale towarzyszyły swoim bolidom, po zwycięskich wyścigach paradowały dumnie
ze „srebrnymi strzałami“ na platformach.
Przedstawiony na zdjęciu najstarszy transporter bazuje na modelu samochodu ciężarowego z
roku 1936. W toku skrupulatnych prac restauracyjnych, przebudowano ówczesną polewaczkę
Zakładu Oczyszczania Miasta w Monachium na transporter do przewożenia bolidów
wyścigowych, przy wykorzystaniu danych historycznych. Obecnie gwiazda na osłonie chłodnicy
lśni w promieniach słońca tak dumnie, jakby ciężarówka ta faktycznie towarzyszyła historycznym
zwycięstwom Rudolfa Caraccioli, Manfreda von Brauchitsch, Hermanna Langa i Luigi Fagioli.
Współczesny Actros transporterem aut wyścigowych Formuły 1 i DTM
Również współczesnym transporterom Mercedes-Benz Actros nie są obce triumfy. Na przykład
w wyścigach Formuły 1 przewoziły one bolid Lewisa Hamiltona, mistrza świata roku 2008 z
zespołu Vodafone McLaren-Mercedes i jednego z najlepszych kierowców Formuły 1, który mając
zaledwie 24 lata już 11 razy zdobył zwycięstwo w wyścigach Grand Prix. W nadchodzącym
sezonie transportery Mercedes-Benz Actros będą służyć nowemu zespołowi fabrycznemu
Mercedes Grand Prix. Będą przewozić na tory w całej Europie również Mercedesy Klasy C AMG,
należące do kierowców ścigających się w wyścigach DTM (Deutsche Tourenwagen-Masters),
takich jak Paul Di Resta, Ralf Schumacher, Bruno Spengler i Gary Paffett.
W Actrosie pięć stopni w górę prowadzi kierowcę do obszernej kabiny Megaspace. Ma on
stamtąd nieograniczony widok na świat wokół pojazdu. Kokpit zachwyca mnogością i
różnorodnością wskaźników i przełączników. Actros przemierza drogi cicho i komfortowo, nie ma
żadnego porównania z poprzednikami. Samochód jest wyposażony w klimatyzację i ogrzewanie
postojowe, wygodna leżanka ze specjalnym stelażem podpierającym plecy zapewnia komfort jak
we własnym łóżku a lodówka pozwala mieć zawsze przy sobie coś do picia i jedzenia. Poranną
toaletę ułatwia lusterko do golenia i wieszak do suszenia ręczników.
Dzisiejsze systemy bezpieczeństwa były dawniej postrzegane jak futurologia
Actros jest ponadto wyjątkowo bezpieczny, podobnie jak dzisiejsze bolidy. Oprócz bogatego
wyposażenia standardowego, jakim dysponują Actrosy produkowane seryjnie, w transporterze
Mercedes-Benz zastosowano szereg rozwiązań zapewniających bezpieczeństwo, takich jak
system stabilizacji toru jazdy, system regulacji pochylenia, asystent pasa ruchu oraz system
kontroli odległości z unikalnym na skalę światową systemem hamowania awaryjnego Active
Brake Assist.
Mercedes-Benz Polska, Dział prasowy, ul. Gottlieba Daimlera 1, 02-460 Warszawa
Strona 4
System ten uruchamia hamowanie awaryjne w sytuacji, gdy zderzenie z poprzedzającym
pojazdem
jest
nieuniknione.
Podobnym
rozwiązaniem
technicznym
zapewniającym
bezpieczeństwo kierowcy nie dysponuje żaden ze współczesnych samochodów wyścigowych.
Patrząc z perspektywy lat 1934 i 1955, elektroniczne rozwiązania wspomagające pracę kierowcy
generalnie są pomysłami futurystycznymi: to co dziś jest całkiem oczywiste, wówczas było
absolutnie nie do pomyślenia.
Bolidy wraz z całym sprzętem przewożone są na naczepie transportera Actrosa. Na jej górnym
poziomie mieszczą się w rzędzie dwa bolidy. Do ich umieszczenia służy specjalna ruchoma
platforma. Na dolnym poziomie jest miejsce na skrzynki z narzędziami. Niektóre z nich
umieszczone są w
kontenerach na kółkach dla ułatwienia prac w boksach przy torach
wyścigowych. Boczna ściana naczepy jest odchylana i ułatwia dostęp z zewnątrz do pozostałych
materiałów. Transportery do przewożenia bolidów wyścigowych roku 2009 znów robią
niesamowite wrażenie – tylko niebieski lakier zniknął.
Kontakt:
Katarzyna Strojna-Szwaj, tel: +48 22 312 72 24; e-mail:[email protected]
Zdjęcia dawnych i nowych transporterów, opatrzone numerami
09C1051-059/-036/-042/-056/-045/-048/-055, oraz
09A1084/09A1085/09A1086/09A1087/09A1088/09A1097/09A1089/09A1119 i 08C19-003 są
dostępne na stronie: http://media.daimler.com/ms/cv/renntransporter
Więcej informacji o Mercedes-Benz na stronie: www.media.daimler.com
Mercedes-Benz Polska, Dział prasowy, ul. Gottlieba Daimlera 1, 02-460 Warszawa
Strona 5