Pobierz instrukcję obsługi AutoLink AL419

Pobierz instrukcję obsługi AutoLink AL419

Spis treści
1.
2.
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
3.
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
3.10
3.11
4.
5.
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6
5.7
6.
6.1
6.2
6.3
7.
INFORMACJE DOTYCZĄCE BEZPIECZEŃSTWA . . ................... 1
INFORMACJE OGÓLNE . . . . . . ........................................................ 2
SYSTEM DIAGNOSTYCZNY OBD II . ....................................................... 2
KODY BŁĘDÓW DTC. . ............................................................................... 2
UMIEJSCOWIENIE ZŁĄCZA DIAGNOSTYCZNEGO DLC . . ................ 3
MONITORY DIAGNOSTYCZNE W SYSTEMIE OBD II . . ...................... 4
STATUS MONITORÓW DIAGNOSTYCZNYCH OBD II . . .................... 5
TERMINOLOGIA OBD II . ........................................................................... 6
TRYBY PRACY OBD II . . . . . ............................................................. 7
OBSŁUGA TESTERA . . . .................................................................... 10
DANE TECHNICZNE . . .............................................................................. 10
SPECYFIKACJA . . ...................................................................................... 12
ZAWARTOŚĆ ZESTAWU . . ....................................................................... 12
ZNAKI NAWIGACYJNE . . . ....................................................................... 13
KLAWIATURA . . ........................................................................................ 13
ZASILANIE . . . ............................................................................................. 13
LISTA KODÓW BŁĘDÓW DTC . . ............................................................. 13
USTAWIENIA . . . ......................................................................................... 15
INFORMACJE O URZĄDZENIU . . . .......................................................... 24
KOMPATYBILNOŚĆ Z POJAZDAMI. . . .................................................. 24
ROZWIĄZYWANIE PROBLEMÓW . . ................................................ 25
ODCZYT ZAPISANYCH DANYCH. . . ............................................ 27
DIAGNOSTYKA SYSTEMU OBD II. . ............................................. 29
ODCZYT KODÓW BŁĘDÓW DTC. . ......................................................... 31
USUWANIE KODÓW BŁĘDÓW DTC. . .................................................. 34
BIEŻĄCE PARAMETRY . .......................................................................... 35
ZAMROŻONE RAMKI . . ........................................................................... 47
STATUS MONITORÓW DIAGNOSTYCZNYCH . . ................................. 48
ODCZYT INFORMACJI O POJEŹDZIE . . . .............................................. 54
SPOSÓB ROZWIĄZYWANIA PROBLEMÓW Z POJAZDEM . . .......... 56
MONITORY DIAGNOSTYCZNE . . ................................................. 57
PODSTAWOWE INFORMACJE . . ............................................................ 57
TEST GOTOWOŚCI . . ................................................................................ 57
WSKAZANIA DIOD LED I DŹWIĘKÓW . . . ...................................... 60
DRUKOWANIE. . . . ............................................................................ 62
www.autel-tech.pl
1. Informacje dotyczące bezpieczeństwa
Aby uniknąć obrażeń ciała lub uszkodzenia pojazdu i/lub testera,
należy najpierw przeczytać instrukcję obsługi urządzenia
i przestrzegać następujących zasad bezpieczeństwa podczas skanowania
pojazdu:
1) Zawsze wykonuj test pojazdu w bezpiecznym otoczeniu.
2) Aby chronić oczy należy zakładać okulary ochronne z certyfikatem
bezpieczeństwa ANSI.
3) Należy trzymać ubrania, włosy, ręce, narzędzia, urządzenia pomiarowe itp. z dala od ruchomych lub rozgrzanych części silnika.
4) Należy pracować w otwartych lub dobrze wentylowanych
pomieszczeniach.
5) Należy umieścić blokady pod przednie koła pojazdu i nie pozostawiać pojazdu bez nadzoru podczas wykonywania testów.
6) Należy zachować ostrożność pracując przy cewce zapłonowej, głowicy rozdzielczej zapłonu, przewodach i świecach zapłonowych. Podczas
pracy silnika komponenty te wytwarzają niebezpieczne napięcie.
7) Należy ustawić drążek zmiany biegów w pozycji do parkowania
(dla automatycznej skrzyni biegów) lub w pozycji neutralnej (dla manualnej skrzyni biegów) i upewnić się, że hamulec ręczny jest zaciągnięty.
8) Należy trzymać w pobliżu gaśnicę odpowiednią do gaszenia pożarów
wywołanych zwarciem elektrycznym, zapaleniem się paliwa bądź
wywołanym środkami chemicznymi.
9) Nie należy podłączać ani odłączać testera gdy zapłon jest włączony
lub podczas pracy silnika
10) Utrzymuj urządzenie w czystości, chroń przed wilgocią, ropą, wodą
i smarem. Jeśli to konieczne użyj delikatnego detergentu do czyszczenia
testera z zewnątrz.
1
www.autel-tech.pl
2. Informacje ogólne
2.1 System diagnostyczny OBD II
P ierwsza generacja systemu OBD (ang.On-Board Diagnostic)
została opracowana przez California Air Resources Board (ARB)
i wprowadzona w 1988 roku, w celu monitorowania niektórych
składników emisji zanieczyszczeń pojazdów silnikowych . W związku
z rozwojem technologii, chęć udoskonalenia pokładowego systemu diagnostycznego również wzrosła. W konsekwencji została opracowana nowa
generacja systemu pokładowego OBD, która nazywana jest “ OBD II”.
System OBD II przeznaczony jest do monitorowania systemów kontroli
emisji spalin oraz nadzorowania pracy kluczowych elementów silnika
poprzez wykonywanie ciągłych lub okresowych testów poszczególnych
komponentów oraz stanu pojazdu. Gdy usterka zostanie wykryta system
OBD II włącza kontrolkę MIL (ang. Malfunction Indicator Lamp) na
desce rozdzielczej pojazdu ostrzegając kierowcę, zazwyczaj poprzez
wyświetlenie ostrzeżenia “Check Engine” lub “Service Engine Soon”.
System będzie również przechowywać ważne informacje na temat
wykrytej usterki:
1) C zy kontrolka MIL jest włączona, czy wyłączona ;
2) Jaki jest status gotowości monitorów diagnostycznych;
3) Czy są zarejestrowane w sterowniku kody błędów DLC, jeśli tak
to jakie?
2.2 Kody błędów DTC
Kody błędów DTC w systemie OBD II (ang.Diagnostic Touble Codes)
są przechowywane przez komputer pokładowy pojazdu w odpowiedzi
na zidentyfikowana usterkę w pojeździe. Kody te identyfikują obszar
konkretnego problemu i mają za zadanie dostarczyć informacji, gdzie
dana usterka może być zlokalizowana w pojeździe. Kody DTC składają się z pięciu znaków kodu alfanumerycznego. Pierwszy znak określa,
którego systemu usterka dotyczy. Pozostałe, cztery znaki, wszystkie
2
www.autel-tech.pl
numery dostarczają dodatkowych informacji, na temat pochodzenia błędu
i warunków eksploatacyjnych, które spowodowały daną usterkę.
2.3 Umiejscowienie złącza diagnostycznego DLC
DLC (ang. Diagnostic Link Connector) jest to znormalizowane 16pinowe (stykowe) złącze dagnostyczne, za pomocą którego tester łączy się
z komputerem pokładowym pojazdu. W większości pojazdów złącze
DLC znajduje się ok. 30 cm od środka deski rozdzielczej od strony
kierowcy. Jeśli złącze diagnostyczne DLC nie znajduje się pod
deską rozdzielczą, powinna znajdowac się tam tabliczka informująca o jego lokalizacji. W przypadku niektórych pojazdów azjatyckich i europejskich, złącze znajduje się za popielniczką. Należy
ją usuąć, aby mieć dostęp do złącza. W przypadku problemu ze
znalezieniem złącza DLC, należy odwołać się do instrukcji obsługi
pojazdu, która zawiera informację o umiejscowieniu danego złącza.
3
www.autel-tech.pl
2.4 Monitory diagnostyczne w systemie OBD II
Funkcja zwana status monitorów diagnostycznych zawiera wskaźniki
procedur i strategii diagnostycznych służące do wyświetlania informacji
o wszystkich składniach emisji, które zostały przeskanowane przez system
OBD II. Dzięki tej funkcji komputer pojazdu przeprowadza okresowe
testy dotyczące konkretnych systemów i komponentów, aby sprawdzić
czy system emisji spalin pojazdu działa w ramach dozwolonych norm.
Amerykańska Agencja Ochrony Środowiska (EPA) wyróżnia obecnie
jedenaście monitorów diagnostycznych w systemie OBD II.
Monitory ciągłe (Continuous Monitors) -- niektóre części pojazdu oraz
systemy są ciągle badane przez system pojazdu OBD II, podczas gdy
inne są sprawdzane tylko w określonych warunach podczas eksploatacji
pojazdu. Komponenty wymienione poniżej są nieustannie monitorowane
i zawsze dostępne:
1) Wypadanie zapłonu
2) System układu paliwowego
3) Komponenty kompleksowe (CCM)
Gdy pojazd jest uruchomiony, system OBD II
sprawdza podane komponenty .
w sposób ciągły
Monitory nieciągłe (Non-Continuous Monitors) -- wiele komponentów
emisji i układu napędu wymaga eksploatacji w określonych warunkach
zanim monitor będzie gotowy. Dla różnych typów silników dostepne są
również inne monitory.
4
www.autel-tech.pl
Następujące monitory - procedury diagnostyczne mogą być stosowane
wyłącznie w silnikach z zapłonem iskrowym:
1)
EGR - Monitor systemu recyrkulacji spalin
2)
3)
4)
Monitor czujnika O2 (sondy Lambda)
Monitor katalizatora
Monitor systemu odprowadzania oparów paliwa EVAP
5)
6)
7)
Monitor podgrzewania czujnika O2
Monitor systemu obiegu wtórnego powietrza
Monitor systemu podgrzewanego katalizatora
Następujące monitory - procedury diagnostyczne mogą być stosowane
wyłącznie w silnikach wysokoprężnych:
1)
2)
EGR - Monitor systemu recyrkulacji spalin
NMHC - Monitor katalizatora węglowodorów niemetalowych
3) Monitor usuwania NOx (tlenku azotu) z gazów odlotowych
4) Monitor ciśnienia turbo doładowania
5) Monitor czujnika gazów spalinowych
6) Monitor filtra cząstek stałych PM (ang. Diesel Particulate Filter
DPF or FAP).
2.5 Status monitorów diagnostycznych OBD II
Systemy OBD II muszą wskazać, czy system modułu kotrolnego jednostki napędowej PCM pojazdu zakończył test każdego komponentu.
Komponenty, które zostały przetestowane zostaną zgłoszone jako
“gotowe“ lub “kompletne”. Zapis statusu gotowości monitorów ma na
celu umożliwienie odczytującemu określenie, czy system OBD II
pojazdu przeskanował wszystkie komponenty i/lub systemy.
Moduł kontrolny napędu (PCM) określa status monitora na “gotowe”
lub “kompletne” po wykonaniu odpowiedniego cyklu jezdnego.
5
www.autel-tech.pl
Gdy monitor jest ustawiony jako “gotowy”, pozostanie już w tym
statusie. Szereg czynników, w tym usuwanie błędów DTC za pomocą
testera lub poprzez odłączenie akumulatora, może spowodować, że monitory dignostyczne będą ustawione na “niegotowe”. Ponieważ trzy monitory diagnostyczne monitorują system pojazdu w sposób ciągły, będą
zgłaszać status “gotowe” przez cały czas. Jeżeli testowanie określonego,
obsługiwanego monitora nieciągłego zostanie określony jako “niekompletny”
lub “niegotowy”.
Aby system monitorów OBD II był gotowy, pojazd powienien być prowadzony w różnych warunkach jazdy. Może to być mieszana jazda autostradą i
zatrzymywanie się, rozpoczynanie jazdy oraz jazda w warunkach miejskich, a także co najmniej jeden postój nocny. Szczegółowe informacje
na temat uzyskania statusu gotowości monitora OBD pojazdu dostępne
są w instrukcji obsługi pojazdu.
2.6 Terminologia OBD II
Moduł kontrolny jednostki napędowej (ang.Power-train Control
Module) (PCM) -- komputer pokładowy pojazdu w systemie OBD II,
który steruje silnikiem i układem przeniesienia napędu.
Kontrolka MIL -- występuje na desce rozdzielczej pojazdu. Ma na celu
powiadomić kierowcę i/lub technika serwisowego o usterce w jednym
lub więcej systemach pojazdu mogących spowodować przekroczenie
dozwolonych standardów emisji spalin. Jeśli kontrolka MIL świeci się
w sposób ciągły oznacza to, że usterka została wykryta i pojazd powinien
być możliwie jak najszybciej odstawiony do serwisu. Gdy kontrolka
MIL miga, oznacza to poważną usterkę i samo miganie powinno zniechęcić
do dalszej jazdy. Pokładowy system diagnostyczny nie może wyłączyć
lampki MIL dopóki nie zostaną przeprowadzone niezbędne naprawy, a
warunki podczas których wystąpią powtórnie już nie wystąpią.
Kody błędów DTC -- Diagnostic Trouble Codes (DTC) identyfikują
uszkodzoną część systemu kontroli emisji zanieczyszczeń .
6
www.autel-tech.pl
Kryteria umożliwiające (Enabling Criteria) -- to określony zestaw
“warunków” lub “procedur działania”, który musi zostać spełniony, aby
komputer pokładowy przesłał informację do monitora w celu przeprowadzenia
testów na właściwym systemie. Niektóre monitory wymagają przeprowadzenia
zestawu złożonych procedur “cykli jezdnych” tak, aby monitor mógł
uruchomić i przeprowadzić własny test diagnostyczny w ramach kryteriów
wspomagających. Cykle jezdne pojazdu różnią się pomiędzy poszczególnymi
pojazdami, a warunki i procedury są inne dla każdego pojazdu i każdego
monitora.
Cykl jezdny OBD II -- wykonanie cyklu jezdnego OBD II ma na celu
wymuszenie przeprowadzenia przez pojazd własnej diagnostyki
pokładowej.Konieczne jest, aby jeden z wariantów cyklu jezdnego OBD
II został przeprowadzony po usunięciu kodów DTC z pamięci modułu
kontroli napędu PCM lub po odłączeniu akumulataora. Przeprowadzenie
przez pojazd kompletnego cyklu jezdnego spowoduje ustawienie
gotowości monitorów w taki sposób, aby pojawiające się usterki mogły
zostać wykryte.
Zamrożone ramki (Freeze Frame Data) -- kiedy pojawia się usterka
związana z emisją spalin, wewnętrzny system diagnostyczny OBD II przydziela kod DTC, który wskazuje w jakim systemie (podsystemie) doszło
do awarii, jak również zachowuje kod w pamięci komputera, rejestrując zestaw
parametrów pracy pojazdu, aby pomóc w identyfikacji usterki. Zamrożone
ramki mogą zawierać istotne parametry układu napędowego: prędkość
obrotowa silnika, prędkośc pojazdu, ciśnienie paliwa i wiele innych.
2.7 Tryby pracy OBD II
Poniżej znajduje się wprowadzenie do protokołów komunikacji OBD II.
Pierwszy znak w grupie oznacza numer trybu. Istnieje 9 liczb do oznaczenia
poleceń diagnostycznych, dlatego pierwszy znak mieści się w przedziale
od 1 do 9. Pierwszym znakiem odpowiedzi jest ta sama liczba plus 64.
Poniżej znajduje się krótki opis poszczególnych trybów :
Tryb $01 – wyświetla informacje na temat modułu kontrolnego oraz
aktualne parametry, takie jak: diagnostyczne kody błędów DTC, status
7
www.autel-tech.pl
k omputera pokładowego oraz informacje o pojeździe (liczba
obrotów silnika na minutę,moment zapłonu, prędkość, wartość czujnika przepływu powietrza). .
Tryb $02 – wyświetla dane z zamrożonych ramek. Są to te same dane
co w trybie 1, lecz zdiagnozowane i zapisane w momencie wykrycia usterki
i ustalenia diagnostycznego kodu błędu. Niektóre z paramentrów z trybu 1
nie są dostępne w tym trybie.
Tryb $03 – wyświetla diagnostyczne kody błędów DTC z wiązane z
modułem kontrolnym lub emisją w postaci 5-cyfrowych kodów.
Tryb $04 – służy do kasowania kodów błędów i danych z zamrożonych
ramek oraz statusów gotowości monitorów.
Tryb $05 – wyniki testów czujników tlenu (sondy lambda). Tryb ten
wyświetla ekran monitorowania czujnika tlenu i wyniki jego testu .
Istnieje 10 numerów używanych do diagnostyki:
1. $01 Napięcie progu przełączania mieszanki ze stanu bogatej do
ubogiej.
2. $02 Napięcie progu przełączania mieszanki ze stanu ubogiejdo
bogatej.
3.
$03 Napięcie progu mieszanki ubogiej wykorzystywane do
obliczenia czasu przełączenia.
$04 Napięcie progu mieszanki bogatej wykorzystywanej do
obliczenia czasu przełączania.
5. $05 Czas przełączania mieszanki ze stanu bogatej do ubogiej w
milisekundach.
6. $06 Czas przełączania mieszanki ze stanu ubogiej do bogatej w
milisekundach.
7. $07 Minimalna wartość napięcia czujnika.
8. $08 Maksymalna wartość napięcia czujnika
9. $09 Czas zmiany npięcia w milisekundach.
10. $10 Napięcie elemntu grzejnego
4.
8
www.autel-tech.pl
Tryb $06 – Testowanie monitorów warunkowych - wyświetla wartości minimalne, maksymalne oraz bieżące dla każdego monitora warunkowego. Dane te są opcjonalne i zdefiniowane dla każdego pojazdu.
Tryb $07 – Wyświetla oczekujące, diagnostyczne kody błędów
DTC monitorów ciągłych podczas jednego cyklu jezdnego w celu
sprawdzenia czy usterka została naprawiona. Używany przez serwisantów technicznych do weryfikacji poprawności naprawy usterek
oraz po kasowaniu kodów błędów.
T ryb $08 – Tryb specjalny kontroli i testowania komputera pokładowego lub komponentów w obie strony ( jeśli dostępne), specyficzny
dla danego producenta.
T ryb $09 – Wyświetla informacje o pojeździe, takie jak numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) oraz informacje z modułu sterującego .
Tryb $0A – Wyświetla diagnostyczne kody błędów związane z
emisją i statusem stałym. Tryb ten jest wymagany przy wszystkich
kodach błędów związanych z emisją. Obecność stałego kodu błędu bez
zapalonej ontrolki MIL wskazuje, że naprawa danej usterki nie została
zweryfikowana przez monitor pokładowy pojazdu.
9
www.autel-tech.pl
3. Obsługa testera
3.1 Dane techniczne
1)
2)
3)
OBD II Kabel – służy do podłączenia testera do złącza diagnostycznego (DLC).
LCD Wyświetlacz – wyświetla wyniki skanowania.
Zielona dioda LED – wskazuje na poprawne działanie wszystkich systemów silnika.
10
www.autel-tech.pl
4)
Żółta dioda LED – wskazuje na możliwość wystąpienia błędu, gdy
wykryto obecność “kodu oczekującego” i/lub niektóre z monitorów
systemu emisji nie przeprowadziły swych testów diagnostycznych.
5)
Czerwona dioda LED – wskazuje na obecność problemu w
jednym lub kilku systemach pojazdu. Oznacza też wykrycie błędów
DTC, które są wyświetlane na ekranie testera. W tym przypadku
zapala się kontrolka MIL.
6)
Przycisk I/M – służy do szybkiego testu gotowości systemów
emisji spalin i weryfikacji cyklu jezdnego.
7)
P rzycisk ESC – anuluje wybrana z menu czynność (lub działanie) oraz umożliwia powrót do poprzedniego menu .
8)
P rzycisk lewy – umożliwia powrót do poprzedniego
kodu błędu i wyświetla dodatkowe informacje na temat
poprzednich ekranów, jeśli definicja kodów błedów DTC obejmuje
więcej niż jeden ekran;odznacza wszystkie zaznaczone parametry
bieżące. Służy także do aktualizacji bazy DTC.
9)
Przycisk pomocy – wyświetla informacje pomocnicze
i zawiera funkcję Code Breaker.
10)
Przycisk do góry – umożliwia poruszanie się do góry po
menu głównym i podmenu. Przesuwa zaznaczoną opcję menu w
górę. Umożliwia przejście z aktualnego ekranu do poprzedniego.
11)
Przycisk OK – zatwierdza wybór z menu danej operacji lub
działania.
12)
P rzycisk prawy – u możliwia przejście do następnego
kodu błędu i wyświetla dodatkowe informacje na temat
następnych ekranów,jeśli definicja kodu DTC obejmuje
więcej niż jeden ekran; zaznacza/odznacza bieżące parametry
(PID-y) podczas oglądania bądź nagrywania
11
www.autel-tech.pl
oraz pokazuje następne zamrożone ramki.
13)
Przycisk w dół – umożliwia poruszanie się w dół po menu
głównym i podmenu. Przesuwa zaznaczona opcję menu w dół.
Jeżeli jest więcej niż jeden ekran danych do odczytania zapewnia
przejście z aktualnego ekranu do następnego.
14) Port USB– służy do komonikacji testera z PC celem aktualizacji i
drukowania danych.
3.2 Specyfikacja
1)
2)
Kolorowy wyświetlacz TFT (320 x 240 dpi)
Temp. pracy: 0°C to 60°C (32°F to 140°F)
3)
Temp. przechowywania: -20°C to 70°C (-4°F to 158°F)
4) Zasilanie: 8.0 to 18.0 V z akumulatora pojazdu
5) Wymiary:
Długość
Szerokość
Grubość
199 mm (7.83”)
104.5 mm (4.11”)
37.5 mm (1.48”)
6) Waga: 0.28kg (bez kabla) 0.484kg (z kablem)
3.3 Zawartość zestawu
1) Instrukcja obsługi-- informująca o sposobie korzystania z
urządzenia.
2) CD -- zawiera instrukcję obsługi, oprogramowanie MaxiLink II.
3) Kabel OBD II -- zasila urządzenie, umożliwia komunikację z
pojazdem.
4) Kabel USB -- umożliwia podłączenie do PC.
5) Opakowanie ochronne
12
www.autel-tech.pl
3.4 Znaki nawigacyjne
Znaki ułatwiające nawigację w testerze:
1) “$” -- identyfikuje numer modułu kontrolnego, z którego otrzymano dane.
2) “?” -- wskazuje informację o pomocy lub informację o dostępności
sposobu rozwiązania problemu.
3) “G” -- wskazuje dostępność podglądu wykresu w funkcji czasu.
3.5 Keyboard
Nie wolno używać rozpuszczalników, takich jak alkohol, w celu czyszczenia
klawiatury albo wyświetlacza testera. Należy używać delikatnego detergentu i miękkiej bawełnianej szmatki. Nie wolno zamaczać klawiatury - nie
jest wodoodporna.
3.6 Zasilanie
Tester diagnostyczny jest zasilany kablem ODB II poprzez złącze DLC
pojazdu. Aby włączyć tester należy wykonać następujące kroki :
1) Podłącz kabel OBD II do testera diagnostycznego.
2) Znajdź złącze DLC pojazdu.

W niektórych pojazdach złącze DLC może być osłonięte specjalną,
plastikową pokrywą, którą należy usunąć..
3)
Podłącz kabel OBD II do złącza diagnostyczego DLC pojazdu.
3.7 Lista kodów błędów DTC
Funkcja ta pozwala na przegląd definicji kodów błędów zapisanych we
wbudowanej bibliotece kodów DTC oraz instrukcji jak usunąć daną
usterkę.
1) W Menu Główne (Figure 3.1), użyj przycisku Góra/Dół oraz
Lewo/Prawo aby wybrać DTC Lookup i wciśnij przycisk OK.
13
www.autel-tech.pl
Figure 3.1
2)
W ekranie DTC Lookup użyj przycisku Lewo/Prawo, a by
zmienić wybraną pozycję oraz użyj przycisku Góra/Dół,
a by zmienić liczbę/literę i naciśnij przycisk OK, aby zaakceptować . (Figure 3.2)
DTC Lookup
P0001
OK
ESC
Left
Right
Change digit
Confirm
Exit
Figure 3.2
3) Zostanie wyświetlona definicja kodu błędu DTC. Jeśli zajmuje
on więcej niż jeden ekran naciśnij przycisk Lewo/Prawo l ub
G ó r a / D ó ł , aby zobaczyć dodatkowe informacje .

W przypadku kodów błędów zdefiniowanych przez producenta
wybierz pojazd z dostępnej listy.

J eśli tester nie odnajdzie definicji kodu błędu
DTC,zostanie wyświetlony komunikat “Please refer to
vehicle service manual!”
14
www.autel-tech.pl
 W celu wyświetlenia pomocniczych informacji dotyczących
naprawy naciścij przycisk “?” POMOC.
Na ekaranie Code Breaker widnieją trzy opcje wspomagające
użytkowanika, aby ułatwić korzystanie z kodów DTC: System Description i
Quick Check, by odczytać szczegółowe opisy kodów błędów, General
Notes, by przejrzeć pomocne w naprawie informację kodów błędów
DTC.
4) Użyj przycisków Lewdo/Prawo, aby przeglądać kody błędów.
5) Użyj przycisku ESC, aby wybrać inny kod DTC lub wrócić do
poprzedniego menu.
3.8 Ustawienia
Funkcja ta pozwala na dostosowanie poniższych parametrów oraz
wyświetla informacje o testerze diagnostycznym:
1) Language: pozwala wybrać język.
2) Configure Monitors: ustawia monitory, które mają być testowane.
3) Unit of measure: ustawienie jednostek pomiarowych.
4) Key Beep Set: włącza/wyłącza sygnał klawiatury.
5) Status Beep Set: włącza/wyłącza sygnał informujący o statusie
gotowości.
6) Tool Self-test: test wyświetlacza i klawiatury.
7) Update Mode: umożliwia przeprowadzenie aktualizacji.

Wprowadzone ustawienia zostają zapisane w pamięci testera
diagnostycznego.
Aby wejść do menu Ustawienia:
Użyj przycisku Lewo/Prawo oraz Góra/Dół w Menu Główynym, aby
wybrać opcję SETUP, a następnie naciśnij przycisk OK. (Figure 3.3)
15
www.autel-tech.pl
System Setup
Language
Configure Monitors
Unit of Measure
Key Beep Set
Status Beep Set
1/7
?
Tool Self-test
Figure 3.3
Zmiana języka
 Angielski jest językiem domyślnym.
1)
Użyj przycisku Góra/Dół w menu SYSTEM SETUP, aby wybrać
JĘZYK i naciśnij przycisk OK.
2)
Użyj przycisku Góra/Dół, aby wybrać pożądany język i zatwierdź
OK.
Language




English
Français
Español
Deutsch
1/3
?
Figure 3.4
Konfiguracja monitorów
W Ustawieniah użyj przycisku Góra/Dół i wybierz Konfiguracja
Monitorów, a następnie wciśnij przycisk OK. (Figure 3.5)
16
www.autel-tech.pl
Configure
Monitors
1/4
Spark IGN Required Monitors
Compression IGN Required Monitors
Allowed INC Monitors
?
Reset Factory Default
Figure 3.5
W tym menu istnieje możliwość kofiguracji monitorów wymaganych
do testowania silnika benzynowego i silnika diesla,ilości dozwolonych
monitorów niekompletnych oraz możliwość przywrócenia ustawień
domyślnych.
1)
Monitory silnika benzynowego
W Konfiguracji Monit. użyj przycisku Góra/Dół i wybierz Spark IGN
Required Monitors, zatwierdź OK.
Lista wymaganych monitorów dla silnika benzynowego
√
√
√
√
√
2)
√
√
√
√
√
MIS
FUEL
CCM
CAT
HCAT
EVAP
AIR
O2S
HTR
EGR
Monitory silnika diesla
W Konfiguracji Monit. użyj przycisku Góra/Dół i wybierz
Compression IGN Required Monitors, z atwierdź OK.
Lista wymaganych monitorów dla silnika diesla
√
√
√
√
MIS
FUEL
17
BP
EGS
www.autel-tech.pl
Lista wymaganych monitorów dla silnika diesla
√
√
√
√
3)
√
√
√
MIS
CCM
HCCAT
NCAT
BP
PM
EGR
Dozwolone monitory niekompletne
W Konfiguracji Monit. użyj przycisku Góra/Dół i wybierz Allowed
INC Monitors, zatwierdź OK.
Testy emisji różnią się w zależności od regionu geograficznego w
jakim pojazd jest zarejestrowany. Dlatego tester diagnostyczny pozwala
wybrać użytkownikowi wybrać 0, 1, 2, or 3 “niekompletne” monitory
w teście.
4)
Przywracanie ustawień domyślnych
W Konfiguracji Monit. użyj przycisku Góra/Dół i wybierz Reset
Factory Default, zatwierdź OK.
Przywróci to ustawienia domyślne w menu Konfiguracja Monitorów i
skasuje wszystkie ustawienia użytkownika. W tym przypadku liczba
Allowed INC Monitors zostanie ustawiona na 1.
Urządzenie wyświetli informację w celu potwierdzenia wyboru.
Jednostki miary
 Jednostki metryczne są jednostkami domyślnymi.
1)
W menu System Setup użyj przycisku Góra/Dół i wybierz Unit
of Measure , zatwierdź OK.
2)
W menu Unit of Measure użyj przycisku Góra/Dół ,
aby wybrać pożądaną jednostkę miary. (Figure 3.6 )
18
www.autel-tech.pl
Unit of Measure
 English
 Metric
3)
1/2
?
Figure 3.6
Naciśnij OK , aby zapisać wybraną jednostkę miary i powrócić
do poprzedniego menu.
Ustawienie dźwięku klawiatury
Funkcja ta pozwala na włączenie/ wyłączenie wbudowanego głośnika dla
przycisków klawiatury.
 Ustawieniem domyślnym jest dźwięk włączony.
1)
W menu System Setup użyj przycisku Góra/Dół i wybierz Key Beep
Set ,zatwierdź OK.
2)
W menu Key Beep Set użyj przycisku Góra/Dół , wybierz Beep
ON lub Beep OFF , aby włączyć/wyłączyć dźwięk.
Key Beep Set
 Beep ON
 Beep OFF
3)
1/2
?
Figure 3.7
W ciśnij OK,aby zapisać wybór i wrócić do poprzedniego
menu .
Ustawienia dźwięku statusu
 Ustawieniem domyslnym jest dźwięk włączony.
19
www.autel-tech.pl
F unkcja ta umożliwia włączenie/wyłączenie wbudowanego
głośnika dla diod LED w testach diagnostycznych.Różne dźwięki
są przypisane do poszczególnych diod LED.
1) W menu System Setup użyj przycisku Góra/Dół ,wybierz Status
Beep Set i zatwierdź OK.
2) W menu Status Beep Set użyj przycisku Góra/Dół, wybierz Beep
ON lub Beep OFF by włączyć/wyłączyć dźwięk.
Status Beep Set
 Beep ON
 Beep OFF
3)
1/2
?
Figure 3.8
Wciśnij OK, aby zapisać zmiany i powrócić do poprzedniego
menu.
Test urządzenia
Funkcja ta służy do sprawdzenia poprawności działania testera.
A. Test wyświetlacza
Funkcja używana w celu sprawdzenia poprawności działania wyświetlacza LCD.
1)
W menu System Setup użyj przycisku Góra/Dół i wybierz Tool
Self-test, zatwierdź OK.
2)
Wybierz Display Test i naciśnij przycisk OK, aby rozpocząć test.
(Figure 3.9 )
20
www.autel-tech.pl
Tool Self-test
1/3
Display Test
Keyboard Test
LED Test
?
Figure 3.9
3)
Poszukaj brakujących kropek na czerwonym, niebieskim, zielonym,
czarnym i białym tle wyświetlacza LCD.
4) Po zakończeniu testu naciśnij przycisk ESC, aby powrócić do poprzedniego menu.
B. Test klawiatury
Funkcja używana w celu sprawdzenia poprawności działania klawiatury.
1) Użyj przycisku Góra/Dół ,wybierz Keyboard Test i zatwierdź
OK.
2) Naciśnij dowolny klawisz,aby rozpocząć test.Po naciśnięciu przycisku
na wyświetlaczu pojawi się nazwa odpowiadająca temu przyciskowi.W
przeciwnym razie przycisk nie działa poprawnie . (Figure 3.10)
Keyboard
Test
Press any key to
start test
key:
Double [ESC] to return
Figure 3.10
3)
Naciśnij dwukrotnie przycisk ESC, aby powrócić do poprzedniego
menu.
21
www.autel-tech.pl
C) Test diod LED
Funkcja ta pozwala na weryfikację, czy diody LED działają
poprawnie.
1)
Użyj przycisku Góra/Dół i wybierz LED Test ,zatwierdź OK.
2)
W menu LED Test użyj przycisku Góra/Dół,aby wybrać
lampki do sprawdzenia. Diody powinny się włączać/wyłączać
w zależności od polecenia.
LED Test
1/3
RED LED ON
YELLOW LED ON
GREEN LED ON
Figure 3.11
3)
Po zakończeniu testu wciśnij ESC, aby wyjść.
Aktualizacja
Funkcja ta pozwala na aktualizację urządzenia.

Aby przeprowadzić aktualizację musisz posiadać:
AutoLink AL519
Komputer lub laptop z wejściem USB
Kabel USB
1)
Z dołączonej do zestawu płyty uruchom program do aktualizacji
MaxiLink II.
2)
Wgraj program MaiLink II na swój komputer (Figure 3.12)
22
www.autel-tech.pl
3)
Podłącz tester kablem USB do komputera
4)
W menu System Setup u żyj przycisku Góra/Dół i wybierz Update
Mode, zatwierdź OK.
5)
Wybierz program, który ma być aktualizowany: aktualizacje
firmware oraz/lub aktualizacje odów błędów DTC . (Figure 3.12)
6)
K liknij Update w programie MaxiLink II.
Figure 3.12
7)
Na wyświetlaczu pojawi się komunikat “Update Program. Please
wait…”.
8)
K iedy aktualizacja się zakończy pojawi się komunikat “Program
Update has been done!”
9)
Wyłącz i włącz tester.
UWAGA: Zaleca się, aby dokonać aktualizacji bin i aut, czyli aktualizacji firmware ( aktualizacja programu zarządzającego testerem) oraz
aktualizacji kodów błędów DTC.
23
www.autel-tech.pl
3.9 Informacje o urządzeniu
Funkcja ta pozwala na wyświetlenie informacji o urządzeniu, takich jak
numer seryjny i numer wersji oprogramowania testera diagnostycznego.
1)
W Menu Główne (Figure 3.1), użyj przycisku Góra/Dół oraz
Lewo/Prawo i wybierz About ,zatwierdź OK; zaczekaj
chwilę.
2)
Informacje o urządzeniu pojawią się na wyświetlaczu.
Figure 3.13
3.10 Kompatybilność z pojazdami
Tester diagnostyczny AutoLink AL519 OBDII/EOBD jest specjalnie
przeznaczony do wspłópracy ze wszytstkimi pojazdami obsługującymi
system OBD II oraz wysposażonych w protokół nowej generacji CAN.
Agencja Ochrony Środowiska wymaga, aby wszystkie pojazdy
wyprodukowane po 1996 roku ( samochody osobowe i małe ciężarówki)
sprzedazwane w Stanach Zjednoczonych były zgodne z systeme OBD II,
włączając w to pojazdy europejskie, azjatyckie.
Niewielka liczba pojazdów z silnikami benzynowymi, wyprodukowanych
w latach 1194 i 1995 jest kompatybilna z systemem OBD II. Aby
sprawdzić, czy dany pojazd jest zgodny z podanym systemem nalezy
sprawdziź etykietę kontrolono-informacyjną dotyczącą emisji spalin
pojazdu (VECI), umieszczoną zwykle pod maską pojazdu.
24
www.autel-tech.pl
Jeżeli dany pojazd jest zgodny z system OBD II na etykiecie będzie informacja
“OBD II Certified”. Dodatkowo wszystke pojazdy zgodne z z systemem
OBD II posiadają wspólne, 16-pinowe złącze diagnostyczne DLC.
UWAGA: Jeżeli pojazd posiada 16-pinowe złącze diagnostyczne,
nie oznacza to, iz posiada system OBD II.
Jeśli pojazd jest zgodny ze standardem OBD II posiada 16-pinowe złącze
DLC pod deską rozdzielczą pojazdu oraz na etykiecie kontrolno-informacyjnej jest zaznaczone, iż jest zgodny z systemem OBD II.
3.11 Rozwiązywanie problemów
Vehicle Linking Error - Błąd połączenia z pojazdem
Błąd w komunikacji pojawia się jeśli tester diagnostyczny nie komunikuje
się z modułem sterującym ECU (ang. Engine Control Unit) pojazdu. Aby
upwnić się, czy tester komunikuje sie z modułem ECU, należy wykonać
następujące czynności:
 Upewnij się,że zapłon jest włączony.
 S prawdź,czy kabel OBD II jest prawidłowo podłączony do złącza DLC pojazdu .
 Upewnij się, czy pojazd posiada system OBD II.
 Wyłącz zapłon i zaczekaj ok 10 sekund.Włącz zapłon ponownie
i kontynuuj test diagnostyczny.
 Upewnij się, że moduł sterujący nie jest uszkodzony.
Operating Error - Błąd operacyjny
Jeśli tester zawiesza się to dzieje się to na skutek wystąpienia błędu lub
moduł sterujący ECU pojazdu zbyt wolno reaguje na polecenia. Należy
wykonać następujące czynności:
 Zresetuj tester diagnostyczny.
25
www.autel-tech.pl
 Wyłącz zapłon i zaczekaj ok 10 sekund. Włącz zapłon ponownie i
kontynuuj test diagnostyczny.
Scan tool doesn’t power up - Urządzenie nie włącza się
Jeśli tester nie włącza się lub w jakikolwiek inny sposób nie działa prawidłowo, należy wykonać następujące czynności:
 Sprawdź, czy kabel OBD II jest prawidłowo podłączony do złącza
DLC pojazdu;
 Sprawdź, czy styki (piny) złącza DLC nie są wygięte lub wyłamane.
W razie potrzeby oczyść styki (piny) złącza DLC.
 Sprawdź akumulator pojazdu, aby upewnić się, że nadal jest wydajny i
wytwarza napięcie o wartości co najmniej 8,0V.
LED lamps not working - Diody LED nie działają
Jeśli po włączeniu testera i przeprowadzeniu testu gotowości monitorów
diody LED nie świecą się, jest kilka możliwych przyczyn tego stanu, takich
jak: nieprawidłowe podłączenie lub wyłączony zapłon. W takim przypadku
należy postępować zgodnie ze wskazówkami:

Sprawdź, czy kabel OBD II jest prawidłowo podłączony do złącza
DLC pojazdu;

Upewnij się, że zapłon jest włączony i silnik pracuje (pozycja KOER).

Uruchom Test diod LED z menu System Setup (pkt.3.8 Ustawienia). Jeśli tester nie przechodzi poprawnie tego testu, wskazuje to
na problem z diodą LED.
26
www.autel-tech.pl
4. Odczyt zapisanych danych
Funkcja ta umożliwia przeglądanie zarejestrowanych danych
z poprzedniego testu.
1)
Użyj przycisku Góra/Dół i Lewo/Prawo w Menu Głównym,
aby wybrać funkcję Review Data i zatwierdź OK. (Figure 3.1)
2)
Użyj przycisku Góra/Dół, aby wybrać pożądaną funkcję i naciśnij
OK. (Figure 4.1 )
Review Data
1/6
Live Data
Pending Codes
View Freeze Frame
I/M Readiness
On-Board Mon. Test
Modules Present
Figure 4.1

Jeśli nie zostały zapisane dane z ostatniej diagnozy to można odtworzyć tylko Modules Present - dane identyfikujące moduł i typ
protokołu. (Figure 4.2)
Review Data
1/1
Modules Present
Figure 4.2
27
www.autel-tech.pl

3)
Wyniki diagnostyczne można przejrzeć z tego spisu tylko wtedy, gdy zostanie wykryty dowolny kod błędu w poprzednich
diagnozach.
Przeglądaj wybrane dane na wyświetlaczu. (Figure 4.3 )
1/1
C1201
Engine Control
System Malfunction
?
Figure 4.3
UWAGA: Jeśli żadne dane z ostatniego testu diagnostycznego nie
zostały zarejestrowane, na wyświetlaczu pojawi się komunikat “ Not
Supported or Stored No Data”.
28
www.autel-tech.pl
5. Diagnostyka systemu OBD II
W przypadku, gdy zostanie wykryty więcej niż jeden moduł
sterujący, wybierz ten, z którego zamierzasz odczytać dane.
Najczęstszymi sterownikami są moduł sterujący napędem [PCM]
oraz moduł sterujący skrzynią biegów [TCM].
UWAGA: Nie należy podłączać/rozłączać sprzętu testującego
z włączonym zapłonem lub uruchonionym silnikiem.
1） Wyłącz zapłon.
2） Zlokalizuj 16-pinowe złącze (DLC).
3） podłącz kabel testera do złącza DLC.
4） Włącz zapłon. Silnik moze pozostać wyłączony.
5） Włącz tester. Użyj przycisku Góra/Dół aby wybrać OBDII/EOBD
z Menu Głównego (Figure 3.1).
6） Wciśnij OK ,aby wyświetlić menu diagnostyczne. Na ekranie zostanie
wyświetlony ciąg informacji wykrywania protokołu komunikacji
OBD II aż do momentu połączenia.
 Jeśli tester trzykrotnie nie połązy się ze sterownikiem silni-ka
ECU, wyświetli się komunikat “LINKING ERROR!” .
 Upewnij się, że zapłon jest włączony;
 S prawdź, ćzy kabel OBD II jest prawidłowo podłączony
do złącza DLC ;
 Upewnij się, że pojazd jest zgodny z systemem OBD II;
 Wyłącz zapłon i odczekaj ok 10 sekund. Nastepnie włącz zapłon i
powtórz procedurę od pkt 5.
 J eśli komunikat “LINKING ERROR” nie znika, może występować problem z komunikacja testera z pojazdem. Należy wtedy
skontaktować się z lokalnym dystrybutorem lub działem serwisowym
producenta pojazdu.
29
www.autel-tech.pl
7） Następnie zostaniesz poproszony o skasowanie danych z ostatniej
sesji nagrywania.（Figure 5.1）
 Sprawdź dane przed skanowaniem.
Diagnostic
Erase previously
stored data to save
data from this test?
Figure 5.1

Jeżeli nie ma danych zapisanych w pamięci nie pojawi
się powyższy komunikat.
8） Jeżeli chcesz skasować dane wciśnij OK; jeśli dane mają
pozostać wciśnij ESC, aby wyjść lub Lewy/Prawy wciśnij NO
i zatwierdź OK, aby kontynuować.
9） Odczytaj raport statusu systemu (MIL status, liczba usterek DTC,
status monitorów) na ekranie. (Figure 5.2 ) Wciśnij dowolny
przycisk, aby przejść do Diagnostic Menu (Figure 5.4).
System Status
Codes Found
6
Ignition Type
Monitors N/A
Spark
3
Monitors OK
Monitors INC
5
3
Figure 5.2
30
www.autel-tech.pl

Jeżeli zostanie wykryty więcej niż jeden moduł, wybierz
odpowiedni moduł przed rozpoczęciem testu.
Control Module
1/2
Engine
Module $A4
?
Figure 5.3

Użyj przycisku Góra/Dół, aby wybrać moduł i zatwierdź
OK.
5.1 Odczyt kodów błędów DTC
 Odczyt błędów może być wykonany z włączonym zapłonem i
wyłączonym silnikiem (KOEO), jak również z włączonym silnikiem
(KOER).
 Kody zapisane (Stored Codes) są to kody zapisane w pamięci komputera pojazdu, z powodu błędów, które pojawiły się odpowiednią
ilość razy. Powodują zaświecenie się kontrolki (MIL) gdy pojawi się
błąd związany z emisją zanieczyszczeń.
 Kody oczekujące (Pending Codes) wskazują na problemy , które
moduł kontrolny wykrył podczas aktualnej lub poprzedniej jazdy,
lecz nie są jeszcze uznane za poważne. Nie powodują zaświecenia się
kontrolki (MIL). Jeśli błąd się nie powtórzy się podczas cylu nagrzewania zostanie usunięty z pamięci.
 Kody stałe (Permanent Codes) są to “potwierdzone” kody DTC,
zapisane w pamięci stałej komputera i przechowywane do czasu, aż
odpowiedni dla każdej usterki monitor okresli, że błąd już nie
występuje i nie powoduje zaświecenie się kontrolki MIL. Kody te są
przechowywane w pamięci stałej i nie mogą być skasowane przez
31
www.autel-tech.pl
serwis diagnostyczny lub odłączenie zasilania od modułu ECU.
1) U ż y j p r zy ci s k u Góra/Dół i wybierz Read Codes z
Diagnostic Menu oraz zatwierdź OK.
Diagnostic Menu
Read Codes
Erase Codes
Live Data
View Freeze Frame
I/M Readiness
O2 Monitor Test
1/11
?
Figure 5.4
2)
U żyj przycisku Góra/Dół a by wybrać Stored Codes,
Pending Codes z menu Read Codes i zatwierdź OK.
Read
Codes
Stored Codes
Pending Codes
Permanent Codes
1/3
?
Figure 5.5
 J eżeli nie zostały wykryte żadne kody błędów DTC pojawi
się komunikat “No (pending) codes are stored in the module!”
32
www.autel-tech.pl
Odczekaj kilka sekund lub wciśnij dowolny klawisz, aby
powrócic do poprzedniego menu.
UWAGA: Funkcja kodów stałych (Permanent Codes) jest dostępna
tylko dla pojazdów z magistralą CAN .
3)
Odczytaj błędy DTC i ich definicje na wyświetlaczu.
1/1
P1633
$10
BUICK
Ignition 0 Switch Circuit
?
Figure 5.6
4)
Jeżeli znaleziono więcej niż jeden kod błędów DTC to naciśnij przyciski Lewy/Prawy.

Jeżeli wykryte błędy zawierają kody zdefiniowane przez
producenta, wyświetli się komunikat “Manufacturer specific
codes are found!Press any key to select vehicle make!”
należy wtedy wybrać pojazd,aby zobaczyć definicje kodów DTC.
Użyj przycisku Góra/Dół aby wybrać producenta i zatwierdź
OK.
Vehicle Manufacturer
BUICK
BMW
CADILLAC
CHEVROLET
CHRYSLER
FORD
1/28
?
Figure 5.7
33
www.autel-tech.pl

J eżeli danego producenta pojazdu nie ma na liście,
wybierz Other i zatwierdź OK .
5.2 Usuwanie kodów błędów DTC
UWAGA: Usunięcie kodów błędów DTC sprawi, że tester usunie nie
tylko kody z komputera pokładowego, ale również dane z
Zamrożonych ramek “Freeze Frame” oraz secyficzne dane rozszerzone
przez producenta. Zresetuje też statusy monitorów na “niekompletne”
lub “niegotowe”. Nie należy usuwać kodów przed dokładnym przeglądem technicznym systemu.
UWAGA: Usunięcie kodów nie oznacza całkowitego wyeliminowania
usterki z modułu ECU. Dopóki usterka występuje w pojeździe, jej kod
będzie wyświetlany.
 Funkcja ta powinna być używana przy włączonym zapłonie, ale
wyłączonym silniku (KOEO). Nie należy uruchamiać silnika.
1) U żyj przycisku Góra/Dół aby wybrać Erase Codes z Diagnostics
Menu i zatwierdź OK . (Figure 5.4)
2) Zostanie wyświetlony ostrzegawczy komunikat proszący o
potwierdzenie.
Erase Codes
Erase trouble codes!
Are you sure?
YES
NO
Figure 5.8
34
www.autel-tech.pl

Jesli kody błędów nie mają być usunięte wybierz NO za pomocą
przycisku Lewo/Prawo. Wyświetli się komunikat “Command
Cancelled!” . Zaczekaj chwilę aż tester powróci do poprzedniego menu.
3) Użyj przycisku OK, aby zatwierdzić.

Jeżeli kody zostaną poprawnie usunięte , zostanie to
potwierdzone komunikatem “Erase Done!”.
Erase Codes
Erase Done!
Press any key to con.
Figure 5.9

Jeżeli kody nie zostaną usunięte , pojawi się komunikat “Erase Failure. Key on with Engine off!” .
Erase Codes
Erase Failure.
Turn Key on with
Engine Off!
Press any key to con.
Figure 5.10
4) Naciśnij dowolny przycisk,aby powrócić do Diagnostic Menu.
35
www.autel-tech.pl
5.3 Bieżące parametry
Funkcja ta pozwala na odczyt danych w czasie rzeczywistym oraz na
ich zapisywanie do późniejszego wglądu.
Obserwacja danych
Funkcja ta pozwala na wyświetlenie w czasie rzeczywistym danych
PID z modułu sterującego komputera pojazdu.
1) W celu obserwacji danych użyj przycisku Góra/Dół i wybierz Live
Data z Diagnostic Menu i zatwierdź OK. (Figure 5.4)
2) Zaczekaj chwilę aż tester zatwierdzi PID-y. (Figure 5.11)
Live Data
Reading PID.01
- Please Wait -
Figure 5.11
3) Użyj przycisku Góra/Dół, aby wybrać View Data z menu Live
Data o zatwierdź OK.
……………… .Live Data
1/3.
View Data
Record Data
?
Playback Data
Figure 5.12
36
www.autel-tech.pl
Obserwacja wszystkich danych
1)
Aby zobaczyć całą listę danych użyj przycisku Góra/Dół i
wybierz Complete Data Set z View Data i zatwierdź OK.
…………………View Data
1/3.
Complete Data Set
Custom Data Set
Unit of Measure
2)
?
Figure 5.13
Zostaną wyświetlone wszystkie PID-y. Aby zobaczyć więcej
informacji na dodatkowym ekranie użyj przycisku Góra/Dół.
Live Data
DTC_CNT
FUELSYS1
FUELSYS2
LOAD_PCT (%)
ETC(℃)
SHRTFT1 (%)
6
0
0L
-0.0
-40
99.2
Figure 5.14

Liczba “x” po prawej stronie ekranu wskazuje na kolejność
podświetlonej pozycji.

Aby zobaczyć pełną nazwę danego parametru wciśnij przycisk ?.

Jeżeli przy parametrze pojawi się litera “G” oznacza,że jest możliwe wykreślenie charakterystyki danego parametru w funkcji czasu
Wciśnij OK, aby wyświetlić wykres.
37
www.autel-tech.pl
Figure 5.15
3)
Naciśnij przycisk ESC aby wrócić do poprzedniego menu.
Opcja wyboru danych
1)
Aby wyświetlić dane wybrane przez użytkownika,użyj przycisku
Góra/Dół i wybierz Custom Data Set zView Data i zatwierdź OK.
(Figure 5.13)
2)
Zaobserwuj na wyświetlaczu testera instrukcję.
……………Custom Data Set……… …..
[
] – Select/Deselect
[
] – Deselect all
[OK] – Confirm
[ESC] – Cancel
Press any key to continue.
Figure 5.16
3)
Użyj przycisk Prawo, aby zaznaczyć/odznaczyć dany parametr
oraz użyj przycisków Góra/Dół, aby poruszać się w dół i w górę.
Przy zaznaczeniu parametru zostaje on określony po lewej stronie
odpowiednim znacznikiem.
38
www.autel-tech.pl
…………..Custom Data Set






DTC_CNT
FUELSYS1
FUELSYS2
LOAD_PCT
ECT
SHRTFT1
4/26
?
#01
Figure 5.17

L iczba “x” po prawej stronie na górze ekranu wskazuje na
kolejność podświetlonej pozycji, natomiast “#x” okresla parametry, które zostały zaznaczone i ich kolejność.

Jeżeli chcesz zaznaczyć/odznaczyć wszystie bieżące parametry
naciśnij przycisk Lewo . Pojawi się zapytanie jak poniżej.
………………Deselect All………………….
Deselect all selected PID’s?
YES
NO
Figure 5.18
 Jeżeli chcesz odznaczyć wszystkie parametry wciśnij OK; jeśli
chcesz anulować tą czynność wciśnij ESC lub użyj przycisku Lewo/
Prawo aby zaznaczyć NO.
4)
Aby wyświetlić wybrane PID-y wciśnij przycisk OK.
39
www.autel-tech.pl
………………….Live Data
DTC_CNT
FUELSYS2
ETC(℃)
SHRTFT1 (%)
4.
0
0L
-40
99.2
?
Figure 5.19
5)
Aby powrócić do poprzedniego menu wciśnij ESC.
Nagrywanie danych
F unkcja Record Data pozwala na zapis bieżących parametrów
pojazdu celem zdiagnozowania okresowych usterek. Zapis składa się
z 5 ramek danych przed punktem wyzwalania oraz kilku ramek po
wyzwalaniu.
Są dwa typy nagrywania danych:
A. Manual Trigger - uruchamia nagrywanie po naciśnięciu
przycisku OK.
B. DTC Trigger - automatycznie rozpoczyna nagrywanie po wykryciu
kodu błędu DTC.
UWAGA: Nie używaj urządzenia samodzielnie podczas prowadzenia
pojazdu! Zawsze korzystaj z pomocy drugiej osoby! .
Aby zapisać dane użyj przycisku Góra/Dół aby wybrać Record Data z
menu Live Data i zatwierdź OK. (Figure 5.12)
Nagrywanie wszystkich bieżących parametrów
1)
Aby zapisać wszystkie bieżące parametry użyj przycisku Góra/ Dół
aby zaznaczyć Complete Data Set z menu Record Data i
zatwierdź OK.
40
www.autel-tech.pl
………………..Record Data
Complete Data Set
Custom Data Set
Unit of Measure
1/3..
?
Figure 5.20
2)
U żyj przycisku Góra/Dół, aby wybrać sposób wyzwalania i
zatwierdź OK.
…….……Pick Trigger Mode
Manual Trigger
DTC Trigger
1/2
?
Figure 5.21

3)
Jeżeli dane z poprzedniego testu nie są skasowane to dane z
obecnego testu będą zapisane w pamięci tymczasowej.
Użyj przycisku Góra/Dół, aby wybrać komórkę pamięci
w jakiej mają zostać zapisane dane i naciśnij OK.
…………….Select Memory
Location #1
Location #2
Location #3
1/3..
*
?
Figure 5.22
41
www.autel-tech.pl

Wyróżnik (*) oznacza, że w danej komórce istnieją już nagrane
dane z wcześniej przeprowadzonej diagnostyki.

Jeżeli zostanie wybrana komórka pamięci z wyróżnikiem (*)
pojawi się komunikat pytający o skasowanie starych danych:
Select Memory
...
A previous recording
exists! Do you want
to overwrite it?
Figure 5.23
 Jesli mają zostać skasowane poprzednie dane naciśnij OK. Jeżeli
dane mają pozostac użyj przycisków
Lewo/Prawo,
aby wybrać NO
YES
NO
l ub naciśnij ESCaby wybrać inna komórkę pamięci.
4) Obserwuj instrukcje pojawiające się na wyświetlaczu testera.

Jeżeli zostanie wybrana opcja Manual Trigger pojawi się komunikat
jak poniżej:
……………Manual Trigger……………...
Ready to record!
Press [ENTER] to
start recording…
Press [ESC] to exit
Figure 5.24
 Jeżeli zostanie wybrana opcja DTC Trigger pojawi się komunikat
jak poniżej:
42
www.autel-tech.pl
………………….DTC Trigger……………..
Waiting for DTC to
trigger recording…
Press [ESC] to exit
Figure 5.25
5)
Zaczekaj na pojawienie się błędu DTC lub naciśnij przycisk OK,
aby rozpocząć nagrywanie. (Figure 5.26)
 Prowadź pojazd aż do momentu pojawienia się błędu DTC (”DTC
Trigger”). Jeżeli kody nie zostaną wykryte wciśnij ESC, aby opuścić nagrywanie..
…….Recording….
5/46
DTC_CNT
FUELSYS1
FUELSYS2
LOAD_PCT(%)
ETC(℃)
SHRTFT1(%)
0
0L
-0.0
-40
99.2
…..
?
Figure 5.26

6)
Numer “x/x...” w górnym, prawym rogu wyznacza maksymalną
ilość klatek, które mogą być nagrane i liczbę dotychczas
nagranych klatek.
Tester diagnostyczny nagrywa bieżące dane do momentu aż
użytkownik nie naciśnie przycisku ESC, komórka pamięci jest
pełna lub tester zakończy nagrywanie. Po nagraniu pokaże się zapytanie czy odtworzyć nagrane dane.
43
www.autel-tech.pl
Record Data
Recording Done!
Playback data?
YES
NO
Figure 5.27

Jeżeli nagrane dane mają zostć odtworzone naciśnij OK.
Jeżeli dane mają pozostać nie wyświetlone wciśnij ESC
lub użyj przycisków Lewo/Prawo , wybierz NO i wciśnij
OK by powrócić do menu Record Data
Nagrywanie wybranych bieżących danych
Aby nagrać wybrane dane nalezy wybrać Custom Data Set z
menu Record Data za pomoca przycisków Góra/Dół i
zatwierdź OK . (Figure 5.20)
2) Na wyświetlaczu pojawią się komunikaty. (Figure 5.16).
N aciśnij OK, aby kontynuować; wybierz ESC, aby wrócić
do poprzedniego menu.
3) Użyj przycisku Prawo aby zaznaczyć/odznaczyć dany parametr
oraz użyj przycisków Góra/Dół, aby poruszać się po
ekranie.Przy zaznaczeni parametru zostaje on okreslony
znacznikiem. Naciśnij OK, aby zaakceptować. (Figure 5.17)
 Jeżeli mają być odznaczone wszystkie PID-y wciśnij przycisk
Lewo.
 Wyświetli się komunikat proszący o potwierdzenie.
( Figure 5.18)
 Jeżeli pozycje mają być odznaczone wybierz OK;jeżeli
nie mają zostać odznaczone wybierz ESC.
4) Użyj przycisków Góra/Dół, aby wybrać sposób wyzwalania
i naciśnij przycisk OK.( Figure 5.21)
1)
44
www.autel-tech.pl

5)
6)
7)
8)
Jeżeli dane z poprzedniego testu nie zostały usunięte, to dane z
obecnego testu będą zapisane w pamięci tymczasowej.
Użyj przycisku Góra/Dół aby wybrać komórkę pamięci, w której
dane mają być zapisane i zatwierdź OK.( Figure 5.22)
 Wyróżnik (*) oznacza, że w danej komórce istnieją już nagrane
dane. Pojawi się komunikat o usunięcie starych danych.
(Figure 5.23)
 Jeżeli dane z poprzedniego testu mają być skasowane wciśnij OK,
jeżeli dane mają pozostać wciśnij ESC.
Obserwuj instrukcje pojawiające się na wyświetlaczu.
 J eżeli wybierzesz Manual Trigger p ojawi się komunikat :
(Figure 5.24)
 Jeżeli wybierzesz DTC Trigger pojawi się komunikat:
(Figure5.25)
Zaczekaj chwilę aż pojawi się błąd DTC i wciśnij OK, aby rozpocząć
nagrywanie. (Figure 5.26)
Tester nagrywa dane do momentu aż użytkownik wciśnie przycisk
ESC , komórka pamięci jest pełna lub tester zakończy
nagrywanie.Po nagraniu pojawi się komunikat, czy odtworzyć
nagranie (Figure 5.27)
Odczyt zapisanych danych
Funkcja Playback Data umożliwia przeglądanie danych z ostatniego testu
zarejestrowanych przez tester diagnostyczny.
1)
Aby odtworzyć zapisane dane użyj przycisku Góra/Dół wybierz
Playback Data z menu Live Data i zatwierdź OK. (Figure 5.12)

Istnieje możliwość odtwarzania danych zaraz po zapisaniu w
komórce pamięci.
2) U żyj przycisku Góra/Dół aby wybrać komórkę pamięci z
wyróżnikiem (*).
45
www.autel-tech.pl
Select Memory
Location #1
3/3
*
Location #2
?
Location #3
*
Figure 5.28

W przypadku, gdy nie ma zapisanych danych wyświetli się ko-
munikat “Not Supported or Stored No Data”.
3) Użyj przycisku Góra/Dół, aby odtworzyć każdą zapisaną klatkę
PID-ów.
1 of 135 frame
DTC_CNT
FUELSYS1
FUELSYS2
LOAD_PCT (%)
ETC(℃)
SHRTFT1(%)
4)
…
6
0
OL
N/A
0.0 ?
-40
99.2
Figure 5.29
Użyj przycisku Lewo/Prawo, aby wyświetlić kolejną klatkę z
bieżą-cymi informacjami.
6 of 135 frame
DTC_CNT
FUELSYS1
FUELSYS2
LOAD_PCT(%)
ETC(℃)
SHRTFT1(%)
0
OL
N/A
0.0
-40
99.2
4
?
Figure 5.30
46
www.autel-tech.pl
5.4 Zamrożone ramki
Funkcja Freeze Frame (zamrożone ramki) umożliwia mechanikowi
podgląd parametrów pojazdu w momencie wykrycia kodów usterek
DTC. Parametry mogą zawierać ilość obrotów silnika na minutę
(RPM), temperaturę płynu chłodzącego (ECT), i inne.
1)
2)
3)
Aby wyświetlić dane z zamrożonych ramek użyj przycisku Góra/
Dół wybierz View Freeze Frame z menu Diagnostic Menu i
zatwierdź OK. (Figure 5.4)
Poczekaj chwilę, aż tester zatwierdzi PID MAP.
Jeżeli otrzymane informacje składają się na więcej niż jeden
ekran, użyj przycisku Dół, aby przeglądać wszystkie dane.
…………View Freeze Frame
DTCFRZF
FUELSYS1
FUELSYS2
LOAD_PCT (%)
ECT(℃)
2.
P1633
OL
-0.0 ?
-40
SHRTFT1 (%)
99.2
Figure 5.31

4)
Jeżeli żadne zamrożone ramki nie zostaną zarejestrowane wyświetli się komunikat “No freeze frame data stored!” .
Aby zobaczyć pełną nazwę danego PID-u, użyj przycisku Góra/Dół
wybierz odpowiedni parametr i wciśnij przycisk Pomoc.
……………… ..FUELSYS1………
…….
Fuel System 1 Status
5)
Figure 5.32
Wybierz ESC, aby powrócić do poprzedniego menu.
47
www.autel-tech.pl
5.5 Status monitorów diagnostycznych
Funkcja I/M Readiness służy do monitorowania układów mających wpływ
na emisję spalin w pojazdach z systemem OBD II. Jest to przydatna
funckja, która może być użyta przed sprawdzeniem czy pojazd spełnia warunki dotyczące emisji.
UWAGA: Usunięcie kodów błędów DTC spowoduje skasowanie statusu
gotowości monitorów dla indywidualnych testów systemów emisji. W
celu ustawienia statusu tych monitorów w stan gotowości, pojazd
musi odbyć pełen cykl jezdny bez zapamiętanych kodów usterek.Czas
jazdy wymagany do ustawienia statusu zależy od typu pojazdu.
Niektóre z nowszych modeli pojazdów mogą obsługiwać dwa rodzaje
monitorów diagnostycznych:
A. Since DTCs Cleared - pokazuje status monitorów od ostat-niego
skasowania kodów błędów DTC.
B. This Drive Cycle - pokazuje status monitorów od początku
bieżącego cyklu jezdnego.
Status monitora wskazujący na NO niekoniecznie musi wskazywać
na niepoprawne działanie systemu emisji w pojeździe. W niektórych
przypadkach dopuszczalne jest by jeden lub więcej monitorów wskazywał na
“niegotowy” i spełniał wymogi dotyczące emisji spalin.
 “OK” -- wskazuje,że dany monitor zakończył poprawnie test
diagnostyczny i jest w stanie gotowości.
 “INC” -- wskazuje,że dany monitor nie zebrał wystarczającej
ilości danych lub nie może zakończyć działania.
 “N/A” -- pojazd nie jest wyposażony w dany monitor.
Istnieją dwie metody odczytu statusu monitorów diagnostycznych:
A. Uzyskiwanie statusu gotowości monitorów jednym kliknię-ciem
poprzez przycisk I/M.
W zależności od różnych statusów gotowości zaświecą się poszczególne
diody LED oraz będzie moża usłyszeć sygnały dźwiękowe. (Figure 5.33)
48
www.autel-tech.pl
Figure 5.33
“OK” -- oznacza,że dany monitor zakończył z powodzenie test diagnostyczny i jest w stanie gotowości.
“I NC” -- oznacza,że dany monitor nie zebrał odpowiedniej ilości danych lub nie może zakończyć działania (niegotowy).
“N/A” -- pojazd nie jest wyposażony w dany monitor.
Zielona, żółta oraz czerwona dioda LED umożliwiają szybkie
rozpoznanie statusu gotowości pojazdu na test emisji spalin.
Wskazania diod LED oraz sygnały dźwiękowe oznaczają:
Wskazania diod LED
1) Zielona dioda LED – wskazuje,że wszystkie układy silnika działają
poprawnie. Pojazd jest gotów do przeprowadzenia testu emisji spalin,
istnieje duże prawdopodobieństwo,że zostanie on przeprowadzony prawidłowo.
2) Żółta dioda LED – gdy kontrolka MIL jest wyłączona są trzy możliwości zapalenia się żółtej diody:
 Jeżeli zapisany kod błędu DTC powoduje zapalenie się żółtej diody,
istnieje wciąż możliwość, że pojazd będzie mógł przeprowadzić test emisji
i zostanie on zatwierdzony.
 Jeżeli oczeujący kod błędu DTC powoduje zapalenie się żółtej diody,
istnieje wciąż możliwość, że pojazd będzie mógł przeprowadzić test emisji i
zostanie on zatwierdzony.
49
www.autel-tech.pl
 Jeżeli zapalenie się żółtej diody LED jest spowodowane przez
monitor, który nie ukończył swojego testu diagnostycznego, wtedy
gotowość pojazdu do przeprowadzenia testu emisji zależy od lokalnych
przepisów dotyczących emisji.
UWAGA: Poprzez procedurę uzuskiwania kodów oznacz status każdego
z monitorów. Dzięki tym informacjom możesz dowiedzieć się u specjalisty
czy pojazd jest dopuszczony do testu emisji spalin.
3) Czerwona dioda LED – wskazuje na problem z jednym lub
kilkoma systemami w pojeździe. Pojazd, który powoduje zapalenie
się tej kontrolki zdecydowanie nie jest gotów na test emisji spalin.
Czerwona dioda wskazuje również na występowanie kodów błędów
DTC.Kontrolka MIL na desce rozdzielczej pojazdu świeci się światłem
ciągłym. Usterka komunikowana czerwoną diodą musi być naprawiona.
Zapalenie się czerwonej diody LED wskazuje na istnienie konkretnej usterki
w systemie pojazdu. W takim przypadku możliwości są następu-jące:
 Naprawa pojazdu we własnym zakresie.
 Oddanie pojazdu do naprawy w profesjonalnym serwisie. Usterki
powdujące zapalenie się czerwonej diody LED muszą zostać naprawione
zanim pojazd będzie gotowy doprzeprowadzenia testu emisji spalin.
50
www.autel-tech.pl
Interpretacja oznaczeń dźwiękowych
Funkcja ta jest skonfigurowana zgodnie ze statusami gotowości monitorów. Jest ona przydatna w przypadku jednoczesnego prowadzenia
pojazdu i przeprowadzania testów diagnostycznych lub podczas pracy w
jasno oświetlonych miejscach, gdzie same wskazania diod LED nie są
wystarczające.
Poszczególne dźwięki wraz z różnymi wskazaniami diod LED oznaczają
różne statusy gotowości monitorów.
Kolor diody
Dźwięk
Odstęp dźwięków
Zielony LED
dwa długie
5 sekund
krótki,długi,krótki
5 sekund
cztery krótkie
5 sekund
Żółty LED
Czerwony LED
Po zapoznaniu się z informacja wciśnij przycisk ESC, aby wyjść.
Pozostałe przyciski są nieaktywne, aby zopobiec błędnym komendom.
51
www.autel-tech.pl
B. Typowy odczyt statusu monitorów diagnostycznych
1) Użyj przycisku Góra/Dół wybierz I/M Readiness z menu Diagnostic
Menu i zatwierdź OK. (Figure 5.4)
2) Poczekaj chwilę aż tester zatwierdzi PID MAP.
3) Jeżeli pojazd obsługuje obydw typy testów, zostaną one wyświetlone do
wyboru na ekranie.
……………I/M Readiness
1/2.
Since DTCs Cleared
This Drive Cycle
?
Figure 5.34
4) Użyj przycisku Góra/Dół aby wyświetlić status kontrolki MIL oraz
następujących monitorów:
Dla silników benzynowych:

MIS -- wypadanie zapłonu

FUEL -- system ukł. paliwowego

CCM -- komponenty kompleksowe

EGR – system rcyrkulacji spalin

O2S -- czujnik o2 (sonda lambda)

CAT -- katalizator

EVAP -- system odprowadzania oparów paliwa

HTR -- O2 Sensor Heater Monitor

AIR -- Secondary Air Monitor

HCAT -- podgrzewanie czujnika o2
52
www.autel-tech.pl
Dla silników diesla:

MIS -- wypadanie zapłonu

FUEL -- system ukł. paliwowego

CCM -- komponenty kompleksowe

EGR – system recyrkulacji spalin

HCCAT -- katalizator węglowodorów niemetanowych

NCAT -- usuwanie NOx (tlenku azotu) z gazów odlotowych

BP -- układ ciśnienia turbodoładowania

EGS -- czujnik gazów spalinowych

PM -- filtr cząstek stałych DPF FAP
…………Since DTCs Cleared
MIL Status
1
OFF
Misfire Monitor
Fuel System Mon
Comp. Component
Catalyst Mon
Htd Catalyst
OK
OK
OK
INC
N/A
?
Figure 5.35
5) Jeżeli pojazd obsługuje typ monitorów “This Drive Cycle”,
zostanie wyświetlony ekran:
…………..This Drive Cycle
MIL Status
1.
OFF
Misfire Monitor
Fuel System Mon
Comp. Component
Catalyst Mon
OK
N/A
OK
INC
Htd Catalyst
N/A
?
Figure 5.36
53
www.autel-tech.pl
6)
Zostaną aktywowane następujące diody LED oraz sygnały
dźwiękowe:
Kolor diody
Dźwięk
Odstępy dźwięków
Zielony LED
dwa długie
2 minuty
krótki,długi,krótki
2 minuty
Żółty LED
Czerwony LED
cztery krótkie
2 minuty
Użyj przycisku Góra/Dół, jeżeli informacje znajdują się na
więcej niż jednej stronie. Jeżeli dostępnych jest więcej
informacji użyj przycisku Lewo/Prawo aby je wyświetlić na
następnych stronach.
8) Wciśnij ESC, aby powrócić do Diagnostic Menu.
7)
5.6 Odczyt informacji o pojeździe
Funkcja Vehicle Info. pozwala na odczyt numeru identyfikacyjnego pojazdu (VIN), kalibracji ID (CIN), odczyt kontrolnego
numeru kalibracji (CVN) oraz na kontrolowanie wydajności
monitorów diagnostycznych w nowszych po-jazdach wyprodukowanych
po 2000 roku, odsługujących 9 tryb systemu OBD II.
1) Użyj przycisku Góra/Dół ,wybierz Vehicle Info. z menu Diagnostic Menu i zatwierdź OK. (Figure 5.4)
2)Na ekranie pojawi się przypomnienie. Naciśnij dowolny przycisk,
aby kontynuować.
Vehicle Info.
Turn key on
with engine off!
Press any key to con.
Figure 5.50
3) Poczekaj aż na ekranie pojawi się menu Vehicle Info.
54
www.autel-tech.pl
Vehicle Info.
Reading info…
- Please Wait -
Figure 5.51
 Jeżeli pojazd nie obsługuje tej funkcji pojawi się komunikat
informujący o tym.
4) Z menu Vehicle Info. przy użyciu przycisku Góra/Dół, wybierz
dostępną opcję do wyświetlania i zatwierdź OK.
Vehicle Info.
3/3
Vehicle ID Number
Calibration ID
Cal. Verf. Number
?
Figure 5.52
5) Otrzymane informacje zostaną wyświetlone na ekranie.
Cal. Verf. Number
CVN1:
BB BA A0 78
?
Figure 5.53
6) Wybierz ESC ,aby powrócić do poprzedniego menu.
55
www.autel-tech.pl
5.7 Sposób rozwiązywania problemów z pojazdem
Funkcja Code Breaker jest używana by zapewnić opis kodów błędów DTC
oraz pomocne wskazówki podczas zmagań z uszkodzeniami pojazdu. Jest
ona pożyteczna dla mechaników w celu znalezienia źródła problemu.
1)
Powtórz kroki z rozdziału Read Codes, aby określić usterki pojazdu.
(Figure 5.55)
U0101
1/11
$07E8
Lost Communication
with TCM
?
Figure 5.55
1) Wciśnij przycisk “?” Pomoc , by wyświetlić menu Code Breaker.
Code Breaker
1/3
System Description
Quick Check
General Notes
Figure 5.56
2) Wybierz opcję System Description i Quick Check ,by odczytać kod
informacji, symptomy, specyfikacje itd.
3) Wybierz General Notes, by przejrzeć użyteczne i pomocne informa-cje kodów błędów DTC.
4) Aby wrócić do poprzedniego menu wciśnij ESC.
56
www.autel-tech.pl
6. Monitory diagnostyczne
Funkcja ta może być wykorzystywana przez techników samochodowych, jako
łatwy test gotowości pojazdu do przeprowadzenia testu emisji spalin. Poprzez
wskazania wizualne oraz dźwiękowe można się dowiedzieć o statusie gotowości monitorów o pojeździe.
6.1 Podstawowe informacje
Naprawy oraz usunięcie kodów usterek dokonywane w systemach kontroli
emisji spalin pojazdów wyprodukowanych po roku 1966 powodują
wyczyszczenie pamięci komputera pokładowego w pojeździe. Pojazd musi
odbyć serię cyklów jezdnych, aby komputer pokładowy mógł
przeprowadz-ić serię testów potwierdzających, że naprawa została
przeprowadzona poprawnie. Jak można stwierdzić,że monitor jest
gotowy?
Z tym urządzeniem nie ma potrzeby ciągłej jazdy i powracania do warsztatu samochodowego w celu sprawdzenia poprawności wykonania testów
przez komputer pokładowy.
Można również przeprowadzić szybki test gotowości pojazdu do
przeprowadzenia testu emisji spalin, bez konieczności kłopotliwego
podłączenia go do analizatora lub używania skomplikowanych narzędzi
diagnostycznych.
Funkcja ta jest szczególnie przydatna w poniższych sytuacjach:

Po zakupie używanego pojazdu, w którym wykasowano kontrolkę silnika “Check Engine”.

Przy odłączaniu akumulatora, jego wymianie, instalacji radia.

Po odesłaniu pojazdu do naprawy.
6.2 Test gotowości
Zadaniem tej funkcji jest wskazanie, które z monitorów diagnostycznych pojazdu przeprowadziły i zakończyły swoje testy diagnostyczne, a które nie.
57
www.autel-tech.pl
Wszystkie dane ukazane są na jednym ekranie, co zapewnia
możliwość szybkiej oceny profilu pojazdu,oszczedzając czas
i usprawniając prace diagnostyczne. .

Użyj przycisku Góra/Dół oraz Lewo/Prawo, wybierz Ready
Test z Main Screen (Figure 6.1), zatwierdź OK.
Figure 6.1
Jako narzędzie diagnostyki po naprawie
Funkcja ta może być użyta (po tym jak w pojeździe przeprowadzono
naprawę podzespołów związanych z emisją spalin) do potwierdzenia,
że naprawa została wykonana prawidłowo.
Po zakończeniu naprawy wymagane jest przeprowadzenie kilku cyklów jezdnych,aby zresetować monitory w przypadku nie usunięcia
błędów lub ustawić monitory w odpowiedni status po usunięciu kodów
usterek.
Aby sprawdzić, czy naprawa została wykonana prawidłwo, postępuj
zgodnie ze wskazówkami:
1) Podłącz tester diagnostyczny do złącz DLC pojazdu i wyka-suj kody
błędów DTC z pamięci komputera pokładowego. (see 5.2 Erasing
Codes)
58
www.autel-tech.pl
2) Po zakończeniu procedury kasowania błędów, status każdego z monitorów zostanie zmieniony.Pozostaw tester podłączony do pojazdu i
wybierz Ready Test z menu.
3) Kontynuuj jazdę aż tester poinformuje zapaleniem odpowiednich diod
LED oraz sygnałem dźwiękowym, że cykl jezdny został zakończony i
pojazd jest gotowy,eliminując przypuszczenia i potwierdzając status
gotowości.
4) Po zapaleniu zielonej diody LED oraz dwóch długich sygnałach
dźwiękowych,pojazd jest gotowy, a skuteczność naprawy potwierdzona.
5) Jeżeli świeci się czerwona dioda LED, pojazd nie jest gotowy a
naprawa nieskuteczna.
Jako narzędzie diagnostyki przed przeglądem
Zanim pojazd zostanie zbadany pod względem spełniania wymogów
testów emisji spalin, można użyć tej funckji by najpierw samemu
sprawdzić status gotowości pojazdu.
1) Gdy tester diagnostyczny jest podłączony do pojazdu wybierz
Ready Test z Menu. Kontynuuj jazdę aż tester poinformuje
zapaleniem się odpowiedniej diody LED oraz syg-nałem
dźwiękowym,że pojazd jest gotowy do przeprowadzenia testów
emisji spalin.
2) Po zapaleniu zielonej diody LED oraz dwóch długich sygnałach
dźwiękowych, pojazd jest gotowy i isnieje duże prawdopodobieństwo,
że test zostanie ukończony pozytywnie.
3) Jeżeli świeci się czerwona dioda LED, pojazd nie jest gotowy
i musi zostać naprawiony przed przeprowadzeniem testów emisji.
WAŻNE: Jeżeli prowadzisz pojazd i przeprowadzasz test jezdny
samemu, ustaw dźwięk statusu na włączony. Po usłyszeniu dźwięku
i będziesz mieć pewność,że monitory przeprowadziły i zakończyły
testy diagnostyczne. NIGDY nie prowadź pojazdu i nie używaj
testera diagnostycznego w tym samym czasie!
59
www.autel-tech.pl
Ta funkcja odczytuje w czasie rzeczywistym dane statusów gotowości monitorów związanych z systemem emisji spalin.
UWAGA: W tej funkcji dostępny jest jedynie przycisk ESC.
Pozostałe przyciski są nieaktywne, aby zapobiec błędnym komendom.
6.3 Wskazania diod LED i dźwięków
Wybierz Ready Test z menu, wyświetli się ekran jak poniżej, zawierający statusy odpowiednich monitorów,kontrolki MIL,rodzaj
zapłonu i kody błędów DTC (zapisane i oczekujące).
Figure 6.2
Jeżeli tester diagnostyczny jest w trybie bezczynności,wyniki zostaną
wyświetlone od razu. Jeżeli jest zajęty, zaczekaj aż aktualna czynność
zostanie ukończona.Po zapoznaniu się ze statusem wciśnij ESC aby
wyjść.
“OK” -- wskazuje,że dany monitor zakończy z powodzeniem test
diagnostyczny i jest gotowy.
“INC” -- wskazuje,że dany monitor nie zebrał odpowiedniej ilości
danych i jest niekompletny (niegotowy).
“N/A” -- pojazd nie jest wyposażony w dany monitor.
60
www.autel-tech.pl
Wskazania diod LED oraz sygnałów dźwiękowych oznaczają:
Wskazania diod LED
1)Zielona dioda LED – pojazd jest gotowy.Wskazuje, że systemy
silnika działają poprawnie i pracują normalnie (liczba monitorów obsługiwanych przez pojazd, które przeprowadziły i zakończyły swoje
testy diagnostyczne mieści się w dozwolonym limicie).
2)Czerona dioda LED – pojazd nie jest gotowy. Wskazuje, że liczba
monitorów obsługiwanych przez pojazd, które przeprowadziły swoje
testy diagnostyczne wykracza poza dozwolony limit.
Wskazania sygnałów dźwiękowych
Funkcja oznaczeń dźwiękowych może być skonfigurowana zgodnie ze
statusami gotowości monitorów.
Kolor diody
Zielony LED
Czerwony LED
Dźwięk
dwa długie dźwięki
Odstęp dźwięków
2 minuty
brak
61
www.autel-tech.pl
7. Drukowanie
Funkcja Print Data pozwala na wydruk danych diagnostycznych
zapisanych na testerze oraz wybranych wyników testów poprzez
podłączenie testera do komputera .
 Aby wydrukować dane potrzebne jest:
AutoLink AL519
Komputer lub laptop z portem USB
1)
2)
3)
Kabel USB
Zainstaluj program MaxiLink II z załączonej do testera płyty.
Podłącz skaner do PC za pomocą kabla USB.
Uruchom program MaxiLink na PC.
Figure 7.1
4)
5)
Użyj przycisku Góra/Dół, aby wybrać Print Data z Main
Menu i zatwierdź OK. (Figure 3.1)
Użyj przycisku Góra/Dół, aby wybrać interesujące pozycje
do wydruku z menu Print Data.
62
www.autel-tech.pl
Print Data
Stored Codes
Pending Codes
Live Data
Freeze Frame
I/M Readiness
O2 Sensor Test
Print All Data
1/9
?
Figure 7.2

6)
7)
Jeżeli chcesz wydrukować wszystkie dane wybierz Print All
Data z menu Print Data.
Wciśnij OK, aby pobrać dane na komputer lub laptop.
W programie MaxiLink Tool Kit można edytować, kasować, kopiować oraz drukować dane z pola tekstowego poprzez wybranie ikon
znajdujących się w górnym, prawym rogu okna programu.
Drukuj
Kasuj
Kopiuj
Edytuj
UWAGA: Dane składowane w języku innym niż obecny język
syste-mowy testera diagnostycznego nie będą drukowane. Należy
zmienić ustawienia językowe przed drukowanie. Pojawi się przypomnienie w przypadku zainstnienia takiej sytuacji.
64
www.autel-tech.pl