dr Stanisław Iwan - autoreferat.

Załącznik 2
Autoreferat na temat osiągnięć
naukowo-badawczych
I.
Dane person aln e
Imię i nazwisko:
Stanisław Iwan
Miejsce zatrudnienia:
Akademia Morska w Szczecinie
Wydział Inżynieryjno-Ekonomiczny Transportu
ul. Pobożnego 11
70-507 Szczecin
II. Posiadan e dyplom y i stopnie n auk ow e
1. Tytuł zawodowy magistra ekonomii na kierunku informatyka i ekonometria uzyskany w 1995 roku
na Wydziale Ekonomicznym Uniwersytetu Szczecińskiego.
2. Stopień naukowy doktora nauk ekonomicznych, specjalność ekonomia uzyskany w 2003 roku na
Wydziale Nauk Ekonomicznych i Zarządzania Uniwersytetu Szczecińskiego, tytuł rozprawy
doktorskiej: Symulacja kosztów wspomagania procesu dydaktycznego narzędziami informatyki
III. Inform acje
o
dotychczasowym
zatrudnieniu
w
jednostkach
naukowych
2000-2003
Transportu.
Asystent, Akademia
Morska w Szczecinie, Wydział Inżynieryjno-Ekonomiczny
2004 - 2008
Adiunkt, Zachodniopomorska Szkoła Biznesu w Szczecinie, Wydział Przedsiębiorczości
w Świnoujściu.
2003 - do chwili obecnej
Ekonomiczny T ransportu.
Adiunkt, Akademia Morska w Szczecinie, Wydział Inżynieryjno-
Pełnione funkcje:
2005 - 2008
Prodziekan ds. Studiów Niestacjonarnych, Akademia Morska w Szczecinie, Wydział
Inżynieryjno-Ekonomiczny Transportu.
2008-2012
Prodziekan ds. Studiów Stacjonarnych, Akademia Morska w Szczecinie, Wydział
Inżynieryjno-Ekonomiczny Transportu.
2014- d o chwili obecnej
Kierownik Zakładu Logistyki i Systemów Transportowych, Wydział
Inżynieryjno-Ekonomiczny Transportu, Akademia Morska w Szczecinie
IV. W sk azan ie osiągnięcia w ynikającego z art. 16 ust.2 ustaw y z dnia
14 m arca 2003 r. o stopniach naukow ych i tytule n auk ow ym oraz
stopniach i tytule w zakresie sztuki (Dz.U. z 2003 N r 65 poz. 595 ze
zm. Dz.U. z 2005 N r 164 poz. 1365 oraz Dz.U. z 2011 r. N r 84 poz.
425)
IV.l Tytuł osiągnięcia naukowego:
Wdrażanie dobrych praktyk w obszarze transportu dostawczego w miastach
IV.2 Autor, tytuł publikacji, rok wydania, nazwa wydawnictwa:
Iwan S., Wdrażanie dobrych praktyk w obszarze transportu dostawczego w miastach, Wydawnictwo
Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie, Szczecin 2013
IV.3 Omówienie celu naukowego ww. pracy i osiągniętych wyników wraz
z omówieniem ich ewentualnego wykorzystania
Inspiracją do powstania monografii Wdrażanie dobrych praktyk w obszarze transportu dostawczego
w miastach były doświadczenia własne, wynikające z realizacji międzynarodowych projektów
z zakresu zarządzania miejskim transportem towarowym oraz rosnąca dynamika rozwoju miast, a co
za tym idzie wzrastające potrzeby w odniesieniu do sprawnego funkcjonowania przewozu
i dystrybucji dóbr w obrębie ich obszarów.
Pomimo tego, że rozwiązania uznawane obecnie za przykłady dobrych praktyk w obszarze miejskiego
transportu dostawczego pojawiają się już od dawna, to dopiero w połowie lat 90. zaczęto dostrzegać
rosnące znaczenie tego obszaru aktywności transportowej, a tym samym, publikować prace
badawcze oraz przygotowywać coraz liczniejsze projekty skoncentrowane wokół szeroko
rozumianych zagadnień logistyki miejskiej. Jest to tym istotniejsze, że realizacja dostaw towarów na
obszarach miejskich nabiera znaczenia szczególnego w dobie rozwoju społeczeństwa informacyjnego
oraz dominującej roli gospodarki opartej na wykorzystywaniu zasobów wiedzy, cyfryzacji i technologii
sieciowych. Upowszechnienie Internetu z jednej strony, przyczynia się do znacznej poprawy
efektywności w zakresie komunikacji oraz przesyłu danych, a co za tym idzie wpływa na jakość
organizacji przewozów, z drugiej zaś, staje się katalizatorem zmian rynkowych i implikuje zwiększone
na nie zapotrzebowanie. Rozwój handlu elektronicznego i popularyzacja różnych form sprzedaży
niesklepowej sprawiają, że coraz więcej dostaw towarów realizowanych jest bezpośrednio do
odbiorców indywidualnych. To natomiast implikuje znaczne trudności w zakresie koordynacji
przewozów oraz zapewnienia ich możliwie najwyższej sprawności (przy uwzględnieniu właściwego
wykorzystania przestrzeni ładunkowej, ograniczania kosztów eksploatacji taboru, zapewnienia
szybkości dostaw itp.).
Punktem wyjścia dla rozważań podjętych w monografii, a zarazem jej tezą zasadniczą było
przeświadczenie, że głównym efektorem skutecznego wdrażania dobrych praktyk w obszarze
miejskiego transportu dostawczego jest zaangażowanie interesariuszy we wszystkie etapy tego
procesu oraz poszukiwanie kompromisu w zakresie zróżnicowanych problemów i potrzeb przez nich
zgłaszanych, a także stopnień adaptacyjności miasta jako środowiska implementacji.
Dodatkowo przyjęto dwie tezy pomocnicze, mówiące, że:
•
•
aktywna polityka miasta w zakresie organizacji dostaw dóbr na jego obszarze staje się
przyczynkiem do aktywowania różnych grup interesariuszy oraz umożliwia dynamiczną
współpracę pozwalającą na osiąganie konsensusu.
osiąganie wysokiego poziomu użyteczności adaptowanych rozwiązań determinowane jest
poprzez komplementarne działania synergetyczne, u podstawy których leży możliwie pełna
realizacja wynikowej wiązki celów interesariuszy.
W świetle powyższych założeń nadrzędnym celem pracy było zaproponowanie metodyki
pozwalającej na takie przeprowadzanie wdrożeń dobrych praktyk w obszarze miejskiego transportu
dostawczego, aby w oparciu o ocenę stopnia adaptacyjności miasta zapewnić z jednej strony
poprawę funkcjonowania dostaw, z drugiej zaś uzyskać znaczny stopień satysfakcji interesariuszy,
biorąc pod uwagę ich specyfikę, odmienne cele i zróżnicowane podejście do samych procesów
adaptacyjnych.
Przeprowadzone badania oparto na założeniu (wynikającym z wiedzy i doświadczeń praktycznych
autora), że nie istnieje możliwość całkowicie swobodnej adaptacji dobrych praktyk w obszarze
miejskiego transportu dostawczego a głównym efektorem jakości procesów implementacyjnych
i sprawnego zarządzania nimi jest właściwe zaangażowanie interesariuszy we wszystkie etapy
procesu wdrożeniowego oraz uwzględnienie działań dostosowawczych w odniesieniu do miasta jako
środowiska implementacji. Zdolności adaptacyjne miast w zakresie ogólnie pojętych dobrych praktyk
warunkowane są przede wszystkim ich specyfiką oraz zróżnicowaniem oczekiwań najważniejszych
interesariuszy (administracji miejskiej, mieszkańców, osób odwiedzających miasta, turystów, ale
również sektora biznesu, obejmującego zarówno przedsiębiorstwa funkcjonujące na terenie miasta,
jak również firmy świadczące usługi na jego rzecz). W odniesieniu do transportu dostawczego
kluczowe znaczenie mają preferencje w zakresie organizacji dostaw oraz perspektywa postrzegania
ich efektywności, wynikająca ze stawianych celów. Tym samym, użyteczność różnych rozwiązań
w tym zakresie może być odmiennie odbierana i niejednokrotnie poszczególne grupy interesariuszy
przyjmują punkty widzenia pozostające w stosunku do siebie w opozycji. Administracja miejska,
powinna przejąć na siebie rolę inicjatora działań wdrożeniowych, natomiast władze samorządowe
miast poprzez swoją aktywną politykę stwarzać warunki do osiągania konsensusu. Takie podejście
jest podstawą koncepcji zaprezentowanej w pracy.
W rozdziale pierwszym umówiono teoretyczne podstawy funkcjonowania transportu dostawczego
w miastach we współczesnych uwarunkowaniach społeczno-gospodarczych. Odnosząc się do pojęć
występujących przede wszystkim w źródłach anglojęzycznych wyodrębniono miejski transport
dostawczy jako odrębną instancję, a następnie wydzielono zakres zagadnień, będących przedmiotem
dalszych rozważań. Omówiono zasadnicze czynniki determinujące wzrost zapotrzebowania na
przewozy, odnosząc się przy tym do zmian struktury demograficznej współczesnych miast i skutków
z tego wynikających dla kształtowania się zapotrzebowania na dostawy dóbr. W tym kontekście
skoncentrowano się na zagadnieniu rosnącej złożoności realizacji dostaw w miastach. Ponieważ samo
pojęcie złożoności koresponduje bezpośrednio z podejściem systemowym, zastosowano taki właśnie
paradygmat. Wychodząc od ogólnego pojęcia systemu, wyprowadzono model systemu miejskiego
transportu dostawczego, uwypuklający aspekt realizacji operacji przewozowych oraz elementarnych
strukturę realizowanych dostaw w kontekście czasu, złożoności zadań i ich efektywności.
Zaproponowana koncepcja odwołuje się w swej istocie do założeń chaosu deterministycznego
i problemu nieuporządkowania systemu.
Rozdział drugi, mający charakter badawczo-analityczny, stanowi omówienie współczesnych
uwarunkowań funkcjonowania transportu dostawczego w miastach, ze szczególnym
ukierunkowaniem na aspekty rozwoju zrównoważonego i wpływu społeczeństwa informacyjnego na
kształtowanie się zapotrzebowania na dostawy, a także stale rosnącej roli technologii telematycznych
we wspomaganiu ich realizacji. Omówiono najważniejsze wyzwania przed jakimi stają kraje Unii
Europejskiej w kontekście funkcjonowania systemów transportowych w sposób zrównoważony, przy
ograniczaniu negatywnego jego oddziaływania na środowisko i użytkowników. Następnie
uwypuklono zmiany w zakresie kształtowania się zapotrzebowania na dostawy dóbr, wynikające
z rosnącej roli technologii informatycznych w życiu codziennym i rozwoju gospodarki opartej na
wiedzy. W końcowej części skoncentrowano się na zagadnieniach wspomagania funkcjonowania
systemów transportowych technologiami telematycznymi, z uwypukleniem możliwości ich
wykorzystania w obszarze miejskiego transportu dostawczego.
W rozdziale trzecim, mającym również charakter badawczo-analityczny, skoncentrowano się na
podejściu adaptacyjnym do wdrażaniadobrych praktyk miejskiego
transportu dostawczego.
W pierwszej części rozdziału przedstawiono klasyfikację i charakterystykę rozwiązań wspomagających
realizację dostaw w miastach. Posłużono się bogatymi zasobami, udostępnianymi w ramach
zakończonych, bądź będących w trakcie realizacji projektów europejskich. Wykorzystano również
przykłady praktyczne, w tym doświadczenia pozyskane przez autora w trakcie wizyt studyjnych i staży
w Newcastle, Parmie, Bolonii oraz Rzymie. Następnie uwypuklono pojęcie dobrych praktyk i ich
znaczenie dla efektywności procesów wdrożeniowych. W dalszej części nawiązano do koncepcji
benchmarkingu, ze szczególnym uwzględnieniem praktycznych aspektów jej stosowania
w odniesieniu do wdrażania rozwiązań w obszarze miejskiego transportu dostawczego. Istotną część
rozdziału stanowią zagadnienia formułowania celów i wskaźników na potrzeby procesów
adaptacyjnych. W końcowym podrozdziale przedstawiono przykładowe wskaźniki, jakie mogą być
stosowane w odniesieniu do systemu realizacji dostaw w miastach.
Uwypuklając zawarte w tezie znaczenie interesariuszy dla efektywności procesów adaptacyjnych
ukierunkowano treść rozdziału czwartego na aspekt heterogeniczności środowiska miejskiego
w kontekście oczekiwań i celów głównych grup zainteresowanych funkcjonowaniem transportu
dostawczego w miastach, a także złożoności źródeł danych, pozyskiwanych zarówno na potrzeby
samych procesów implementacyjnych,jak również późniejszego
użytkowania rozwiązań
i zapewnienia ich wysokiego stopnia użyteczności. Podkreślono możliwości wykorzystania
partnerstw, opartych na współdziałaniu podmiotów publicznych oraz reprezentujących sektor
prywatny, jako platform wymiany poglądów i wypracowywania kompromisów. Rozdział ten
uwypukla znaczenie interesariuszy w procesach adaptacyjno-wdrożeniowych oraz ich wpływ na
skuteczność podejmowanych działań.
Ostatni rozdział pracy, stanowiący jej najważniejszy fragment, będący bezpośrednią realizacją
założonego celu oraz przyjętych postulatów stanowi prezentację autorskiej metodyki realizacji
procesów wdrożeniowych opartych na podejściu adaptacyjnym. Istotną jej cechą jest zaangażowanie
interesariuszy we wszystkie etapy procesu wdrożeniowego i podkreślenie ich decydującego znaczenia
Strona 4
zarówno dla jego efektywności, jak również późniejszego wykorzystywania rozwiązań. W monografii
zaproponowałem szereg autorskich narzędzi (m.in. macierz kompiementarności oraz diagramy
zależności) pozwalających na dokonywanie oceny kompiementarności rozwiązań i planowanie
wdrożeń w sposób umożliwiający osiąganie efektu synergii. Ukierunkowanie na komplementarność
rozwiązań, uzyskiwanie efektu synergii oraz poszukiwanie drogi kompromisu jest bezpośrednią
emanacją przyjętego paradygmatu. Kluczowym elementem metodyki jest zastosowanie
opracowanego przez autora wskaźnika sukcesu, który w oparciu o krytyczne czynniki sukcesu
pozwala na określanie stopnia ich wypełnienia w ramach realizowanych wdrożeń. Wskaźnik ten
określa jednocześnie stopień adaptacyjności miasta w odniesieniu do wdrażanych rozwiązań
i umożliwia bieżącą ocenę działań dostosowawczych, podejmowanych przez miasto w celu
osiągnięcia zadowalających rezultatów. Ocena ma charakter on-going, czyli dokonywana jest
w trakcie procesu wdrożeniowego i służy przedstawianiu bieżącego postępu prac. Zaprezentowana
metodyka została zastosowana w trzech wybranych miastach: Szczecinie, Montanie (w Bułgarii) oraz
brytyjskim Newcastle. Warte podkreślenia jest, że wsparcia przy jej ewaluacji udzielili eksperci
zewnętrzni reprezentujący światowe ośrodki zajmujące się zagadnieniami logistyki miejskiej.
Przeprowadzone rozważania teoretyczne, analiza wdrożeń oraz eksperymenty praktyczne, oparte na
wykorzystaniu proponowanych metod (macierzy kompiementarności, diagramów zależności oraz
oceny adaptacyjności wybranych miast z wykorzystaniem wskaźnika sukcesu) pozwoliły sformułować
następujące wnioski końcowe, stanowiące podsumowanie pracy:
•
•
•
Wdrażanie nowoczesnych rozwiązań wspomagających funkcjonowanie miejskiego transportu
dostawczego ma charakter złożony i uzależnione jest od szeregu czynników wpływających na
ostateczne efekty, jednak kluczową rolę odgrywa tutaj aktywny udział stron
zainteresowanych i zaangażowanych w realizację dostaw w obrębie przestrzeni miejskiej.
Włączenie ich do oceny procesów implementacyjnych oraz nadanie partnerskich ram we
współdziałaniu, pozwala wyraźnie zaobserwować jak owe procesy przebiegają i na ile bieżące
rezultaty są zgodne z zaplanowanymi (oczekiwaniami interesariuszy). Ma to tym większe
znaczenie, że bez ich późniejszego zaangażowania w rozwój i utrzymanie przyjętych
rozwiązań, podjęte działania mogą po czasie okazać się nieefektywne i szybko utracić swoją
wartość społeczno-ekonomiczną. Oznacza to konieczność zrozumienia, że efektorem jakości
procesów implementacyjnych jest przede wszystkim, właściwe zaangażowanie interesariuszy
we wszystkie etapy procesu wdrożeniowego.
Zasadnicze znacznie ma właściwy dobór i możliwie pełna reprezentacja poszczególnych grup
interesariuszy. Należy pamiętać, że ocena przez nich dokonywana ma często charakter
subiektywny. Zawsze skupia się na aspektach najistotniejszych dla danej grupy i zależna jest
od jej specyfiki (w szczególności kluczowych celach i potrzebach). Jednak zawsze, powinny
być uwzględniane postulaty zrównoważonego rozwoju oraz szacowane realne możliwości
generowania efektu synergii.
Stopień realizacji celu (w tym, tak kluczowy, tj. znaczny stopień satysfakcji interesariuszy),
którym jest wymóg osiągnięcia założonego poziomu użyteczności wdrażanych rozwiązań jest
determinowany przede wszystkim, przez synergetyczne działania komplementarne, których
podstawą jest możliwie szeroka realizacja wynikowej wiązki celów interesariuszy. Należy przy
tym pamiętać, że to unikatowe cechy systemu logistycznego miasta warunkują zdolności
adaptacyjne w zakresie wdrażania dobrych praktyk oraz ich stopień użyteczności dla całego
organizmu miejskiego. Jest to przejaw homomorficzności miasta, która wynika m.in. ze
zróżnicowania jego najważniejszych interesariuszy oraz ich oczekiwań i preferencji w zakresie
•
•
organizacji przewozu i dostaw towarów.
Idea dobrych praktyk niesie za sobą niebezpieczeństwo bezkrytycznego przenoszenia
nowoczesnych rozwiązań, pomijając aspekt owej homomorficzności systemu miasta.
Dodatkowo, z pola uwagi często znika fakt, iż dostawy w miastach znacząco różnią się pod
względem organizacyjnym i funkcjonalnym od przewozów realizowanych poza obszarami
zabudowanymi.
Biorąc pod uwagę znaczną heterogeniczność środowiska miejskiego, brak szerokiego
spektrum ocen i nieuwzględnienia owej wieloaspektowości sprawia, że rezultaty będą
obarczone znacznym błędem i brakiem przystawalności do rzeczywistych oczekiwań stron
zaangażowanych w organizację i funkcjonowanie transportu dostawczego. Zastosowanie
bieżącej oceny adaptacyjności miasta wobec wdrażanych w nim dobrych praktyk umożliwia
szybkie reagowanie na powstające trudności oraz właściwe ukierunkowywanie procesów
dostosowawczych, pozwalające na pełną i skuteczną realizację wdrożeń oraz efektywne
późniejsze wykorzystywanie rozwiązań (zgodne z założonymi celami i adekwatne do potrzeb
interesariuszy).
• Miasto przez swoją aktywną politykę w zakresie organizacji systemu transportu dostawczego
musi zmierzać do wypracowywania konsensusu przez różne grupy interesu. Powinno również
być inicjatorem oraz najważniejszym gestorem wdrażanych rozwiązań, a także zapewniać
bieżący nadzór nad realizacją procesów wdrożeniowych. Zasadne jest wyodrębnienie ze
struktur miejskich dedykowanej komórki organizacyjnej (tzw. menadżera logistyki miejskiej),
której nadrzędnym zadaniem będzie sprawowanie kontroli nad funkcjonowaniem transportu
dostawczego w mieście, identyfikowanie pojawiających się problemów oraz inicjowanie
działań zmierzających do poprawy jakości realizowanych procesów transportowych.
Zaproponowana metodyka wykazuje dużą uniwersalność. Zaprezentowane w niej metody
i narzędzia, mimo że zostały zastosowane w odniesieniu do rozwiązań ukierunkowanych na
zagadnienia miejskiego transportu dostawczego, mogą być z powodzeniem zaadaptowane na
potrzeby dowolnych procesów implementacyjnych.
IV.4 Autorski wkład w rozwój dyscypliny naukowej
Autorski wkład w rozwój dyscypliny nauk o zarządzaniu, przedstawiony w opisanej monografii
stanowią:
•
•
w zakresie wypełnienia luki teoretycznej:
o dokonanie wieloaspektowej i wielowymiarowej systematyzacji problemów z zakresu
zarządzania miejskim transportem dostawczym, przy uwzględnieniu uwarunkowań
społeczno-ekonomicznych, środowiskowych i technologicznych;
o opracowanie modelu funkcjonowania miejskiego transportu towarowego w wymiarach
podmiotowym, przedmiotowym i przestrzennym;
o przedstawienie funkcjonowania miejskiego transportu dostawczego w ujęciu
systemowym;
w zakresie wypełnienia luki empirycznej:
o określenie wag dla kluczowych czynników sukcesu w odniesieniu do 17 wybranych
rozwiązań referencyjnych wspomagających zarządzanie miejskim transportem
dostawczym;
o wskazanie, w oparciu o eksperymenty przeprowadzone w miastach europejskich,
•
wiodących czynników, wpływających na skuteczność procesów implementacyjnych
w zakresie rozwiązań wspomagających zarządzanie miejskim transportem dostawczym;
w zakresie wypełnienia luki metodycznej:
o sformułowanie autorskiej koncepcji chmury zdarzeń w odniesieniu do zadań
przewozowych;
o opracowanie metodyki wdrażania dobrych praktyk w miejskim transporcie dostawczym
zgodnie z zasadami benchmarkingu i w oparciu o podejście adaptacyjne, przy
wykorzystaniu szeregu autorskich narzędzi zapewniających wspomaganie zarządzania
zmianą w tym obszarze, a obejmujących:
■ zestaw narzędzi wspomagających dobór, angażowanie i aktywizację interesariuszy;
■ zestaw narzędzi wspomagających analizę problemów i formułowanie wynikowej,
kompromisowej wiązki celów;
■ macierz kompiementarności i diagramy zależności, będące narzędziami
wspomagającymi zarządzanie procesami wdrożeniowymi, przy uwzględnieniu
kompiementarności wdrażanych rozwiązań;
■ metodę realizacji wdrożeń w obszarze miejskiego transportu dostawczego w oparciu
o poziom adaptacyjności miasta oraz autorski wskaźnik, określony mianem
„wskaźnika sukcesu" - choć zaproponowana metoda została zastosowana
w odniesieniu do miejskiego transportu dostawczego, to cechuje ją duża
uniwersalność, która sprawia, że może być stosowana do wspomagania procesów
zarządzania zmianą w odniesieniu do dowolnych systemów.
V. O m ów ienie pozostałych osiągnięć n auk ow o-badaw czych
Spektrum moich zainteresowań naukowych jest bardzo szerokie, ale przede wszystkim oscyluje
w obszarze funkcjonowania systemów logistycznych i transportowych w zmieniających się realiach
społeczno-gospodarczych, wynikających z rozwoju społeczeństwa informacyjnego oraz zastosowań
nowoczesnych technologii we wspomaganiu tego typu systemów. Rozwój społeczeństwa
informacyjnego i upowszechnianie się technologii sieciowych oraz dominacja Internetu sprawiają, że
zmianie ulegają priorytety i sposoby realizacji stawianych w gospodarce celów. W ostatnich latach
szczególnego znaczenia nabrały dla mnie aspekty logistyki miejskiej oraz wdrażanie technologii
telematycznych w obszarze zarządzania miejskim transportem towarowym. Z tego tez względu
w swojej pracy staram się łączyć zagadnienia ekonomiczne z elementami technicznymi.
Problemy zastosowań technologii informacyjnych stały się przedmiotem mojego zainteresowania już
w okresie szkoły średniej a ich kontynuacją i zarazem początkiem dociekań o charakterze badawczym
były rozpoczęte w 1991 roku studia na Wydziale Ekonomicznym Uniwersytetu Szczecińskiego
(obecnym Wydziale Nauk Ekonomicznych i Zarządzania), na kierunku Informatyka i Ekonometria.
W trakcie studiów pracowałem jednocześnie w Zespole Szkół Rybołówstwa Morskiego w Świnoujściu
(obecnie Zespół Szkół Morskich w Świnoujściu) na stanowisku nauczyciela-wychowawcy oraz
prowadziłem działalności gospodarczą ukierunkowaną na doradztwo i szkolenia w zakresie
zastosowań technologii informacyjnych. To ukierunkowało wówczas moje zainteresowania na
aspekty zastosowania systemów informacyjnych w edukacji oraz w organizacji procesów
dydaktycznych. Wynikiem tego były kolejno praca licencjacka pt. Koncepcja systemu informatycznego
w zarządzaniu internatem oraz będąca jej kontynuacją praca magisterska pt. Informatyczny system
zarządzania internatem, składająca się zarówno z opracowania teoretycznego, jak również
autorskiego oprogramowania komputerowego. Obie zostały przygotowane pod kierunkiem prof. zw.
dr hab. Antoniego Nowakowskiego.
Po uzyskaniu tytułu zawodowego magistra kontynuowałem swój rozwój w ramach studiów
doktoranckich, które podjąłem na swoim macierzystym wydziale w roku 1998. Zakres zagadnień,
którymi w owym okresie poświęcałem swoją uwagę związany był głównie z funkcjonowaniem
systemów edukacyjnych. Zainteresowałem się wtedy wpływem zmieniających się uwarunkowań
społeczno-gospodarczych (w szczególności postępującej informatyzacji i cyfryzacji oraz rosnącej roli
technologii sieciowych) na kształtowanie się zapotrzebowania na rynku pracy na absolwentów
zarówno szkół średnich, jak i wyższych. Istotnym elementem, pojawiającym się w moich ówczesnych
publikacjach był rozwój pracy zdalnej i wynikające z tego zmiany zarówno w kontekście potrzeb
edukacyjnych, jak również w zakresie świadomości pracodawców i pracowników. Efektem tego były
następujące publikacje:
•
Iwan S., Wpływ nauczania informatyki na jakość siły roboczej, Firma i Rynek, nr 2/2000,
Wydawnictwo Zachodniopomorskiej Szkoły Biznesu, Szczecin 2000;
•
Iwan S., Informacja jako element wpływający na wartość firmy w realiach nowej gospodarki
[w:] Zarządzanie wartością przedsiębiorstwa w warunkach globalizacji, Wydawnictwo
Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego, red. E. Urbańczyk, Szczecin 2001;
•
Iwan S.; Metody i narzędzia realizacji telepracy jako podstawa budowania strategii jej
wdrażania, Panel Ekspertów FlexWork, Instytut Technik Telekomunikacyjnych
i Informatycznych, Poznań 2002;
•
Iwan S., Handel elektroniczny - szansa dla przedsiębiorstw, czy technologiczna pułapka?
Analiza problemu [w:] Strategie rozwoju przedsiębiorstw w gospodarce rynkowej, red.
A. Szewczyk, Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego, Szczecin 2002;
•
Iwan S., Wymagania stawiane nowoczesnym systemom informacyjnym [w:j Zarządzanie
wartością przedsiębiorstwa. Teoria i praktyka, red. E. Urbańczyk, Wydawnictwo Kreos,
Szczecin 2002;
•
Iwan S., Metody realizacji idei telepracy [w:] Telepraca - szansą czy zagrożeniem na rynku
pracy?, red. A. Szewczyk, Wydawnictwo Hogben, Szczecin 2002.
Podsumowaniem tego etapu rozwoju naukowego była dysertacja doktorska pt. Symulacja kosztów
wspomagania procesu dydaktycznego narzędziami informatyki, napisana pod kierunkiem prof. zw.
dr. hab. Antoniego Nowakowskiego. Punktem wyjścia dla rozważań w niej zawartych było założenie,
że potrzeby w zakresie funkcjonalności oprogramowania, zgłaszane przez użytkowników stanowią
podstawę budowy strategii informatyzacji dowolnej organizacji a właściwy rozkład kosztów
związanych z jej realizacją (na trzy główne agregaty - koszty oprogramowania, sprzętu oraz szkoleń)
ma znaczenie kluczowe dla efektywności procesów wdrożeniowych. Celem głównym dysertacji było
opracowanie metody doboru strategii informatyzacji procesu dydaktycznego oraz wyprowadzenie
modelu optymalizacji kosztów z tym związanych. Istotnym elementem pracy było autorskie narzędzie
w postaci systemu wspomagania decyzji, pozwalającego na poszukiwanie rozwiązań optymalnych,
przy zachowaniu kompromisu pomiędzy wielkością kosztów, a zakresem informatyzacji. Dysertacja
została przeze mnie obroniona na Wydziale Nauk Ekonomicznych i Zarządzania Uniwersytetu
Szczecińskiego w dniu 18.09.2003 r.
Strona
I
Za pewnego rodzaju zamknięcie owego etapu można uznać uczestnictwo w latach 2003-2004
w opracowywaniu Strategii Rozwoju Miasta Świnoujścia. W pracach zespołu ekspertów
koncentrowałem się głównie na zagadnieniach rozwoju szkolnictwa średniego przy uwzględnieniu
znaczenia kształtowania się rynku pracy i jego potrzeb oraz wymagań przyszłych pracodawców
w kontekście rosnącego znaczenia technologii informacyjnych. Dodatkowo zwracałem uwagę na
potrzebę wypracowania pewnego kontinuum procesu dydaktycznego, w którym poszczególne
szczeble edukacji będą ze sobą współpracowały i zapewniały właściwe profile kształcenia. W owym
czasie moje spostrzeżenia wzbudzały pewne kontrowersje w środowisku nauczycielskim, warto
jednak nadmienić, że obecne Krajowe Ramy Kwalifikacji opierają się właśnie na podobnym założeniu.
Wtedy też zwróciłem uwagę na konieczność obserwowania rynku pracy pod kątem oczekiwań
przyszłych a nie, jak to się zwykle dzieje, obecnych pracodawców. Przemyślenia te wykorzystywałem
później w okresie pełnienia funkcji prodziekana, uczestnicząc przy opracowywaniu nowych
kierunków i specjalności studiów.
Podjęta przeze mnie w roku 2000 praca na Wydziale Inżynieryjno-Ekonomicznym Transportu
Akademii Morskiej w Szczecinie sprawiła, że moje zainteresowania naukowe zaczęły coraz bardziej
odbiegać od zagadnień związanych z organizacją procesów dydaktycznych. Stopniowo
ukierunkowywałem się na aspekty zastosowań technologii informacyjnych w transporcie oraz
logistyce. Inicjatorem tego był ówczesny dziekan Wydziału prof. zw. dr hab. inż. Krzysztof Chwesiuk,
sprawujący jednocześnie funkcję kierownika Zakładu Logistyki i Informatyki, w którym byłem
zatrudniony. Dzięki wiedzy i doświadczeniu prof. Chwesiuka mogłem odkryć nowy obszary dociekań
naukowych i poznać niezwykle pasjonujące zagadnienia. Współpraca ta ukierunkowała i ugruntowała
moje obecne zainteresowania naukowo-badawcze.
W pierwszym okresie głównie koncentrowałem się na aspektach optymalizacji systemów logistycznotransportowych. Z uwagi na złożoność procesów, jakie w nich zachodzą oraz trudności obliczeniowe
z tego wynikające zainteresowały mnie możliwości wykorzystywania metod sztucznej inteligencji
w tym obszarze, a w szczególności potencjał drzemiący w algorytmach genetycznych. Efektem tego
były liczne publikacje poświęcone ich zastosowaniu:
• Iwan S., Wspomaganie organizacji usług przeładunkowych za pomocą algorytmów
genetycznych na przykładzie optymalizacji ilości nabrzeży portowych [w:] Wpływ portów
morskich na funkcjonowanie i rozwój otoczenia, red. K. Chwesiuk. Wydawnictwo Kreos,
Szczecin 2005, str. 213-224;
• Iwan S., Value Representation for Optimization Problems Solved by Genetic Algorithms
Method, VI Międzynarodowa Naukowa Konferencja Młodych Uczonych, Północno-Zachodni
Uniwersytet Techniczny w Petersburgu, Petersburg 2005, str. 47-52;
• Iwan S., An Idea of The Genetic Algorithm Using For The River Ports Localization Problem,
Zeszyty Naukowe Nr 9 (81), Akademia Morska w Szczecinie, Szczecin 2005;
• Iwan S., Projektowanie struktury chromosomów dla algorytmów genetycznych
wykorzystywanych do rozwiązywania problemów logistycznych [w:] Komputerowo
Zintegrowane Zarządzanie, red. R. Knosala, Oficyna Wydawnicza Polskiego Towarzystwa
Zarządzania Produkcją, Opole 2006, s. 504-513;
•
Iwan S., Koncepcja zastosowania algorytmu genetycznego do rozwiązywania problemu
lokalizacji punktów dystrybucji, Prace Naukowe „Transport" Nr 1 (24)/2006, Politechnika
Radomska, Szczyrk 2006, s. 326-333;
•
Iwan S., Rozwiązywanie problemu lokalizacji punktów tranzytowych w sieci logistycznej
z zastosowaniem algorytmu genetycznego, Logistyka nr 3/2007, Poznań 2007;
•
Iwan S., Hołowiński G., Application of genetic algorithms for solving of logistics problems, VII
Międzynarodowa Naukowa Konferencja Młodych Uczonych, Północno-Zachodni Uniwersytet
Techniczny w Petersburgu, Petersburg 2007, S. 138-142;
•
Iwan S., Application of Genetic Algorithm for the Transit Nodes Localization Problem,
Północno-Zachodni Uniwersytet Techniczny w Petersburgu, Petersburg 2007;
•
Iwan S., An idea of genetic algorithm using for Urban Consolidation Centres localization,
Polish Journal of Environmental Studies, Vol. 18, No. 3B, Redakcja HARD, Olsztyn 2008,
s. 119-123.
Dodatkowo badałem możliwości wykorzystywania w obszarze transportu algorytmów mrówkowych,
które były w owym czasie stosunkowo mało w Polsce znane. Rezultatem tego był artykuł:
•
Iwan S., Hołowiński G., Zastosowanie algorytmu mrówkowego do planowania topologii sieci
dystrybucji [w:] Informacja i komunikacja w logistyce, red. J. K. Grabara, C. Olszak, Akademia
Ekonomiczna im. Karola Adamieckiego w Katowicach, Katowice 2005, s. 109-118.
W latach 2005-2007 zostałem członkiem zespołu badawczego, kierowanego przez prof. zw. dr. hab.
inż. Krzysztofa Chwesiuka, realizującego projekt badawczy pn. Wdrażanie rozwiązań społeczeństwa
informacyjnego w transporcie. Celem projektu było zinwentaryzowanie oraz przedstawienie
propozycji dotyczących wdrażania rozwiązań społeczeństwa informacyjnego w transporcie. W jego
wyniku powstały liczne publikacje, których byłem autorem bądź współautorem. Rezultaty badań
prezentowałem na konferencjach krajowych (m.in. na konferencjach z cyklu „Problemy
Społeczeństwa Informacyjnego", organizowanych w Międzyzdrojach przez Katedrę Społeczeństwa
Informacyjnego Wydziału Nauk Ekonomicznych i Zarządzania US, na konferencji „Komputerowo
Zintegrowane Zarządzanie" organizowanej w Zakopanem przez Polskie Towarzystwo Inżynierii
Produkcji, kolejnych edycjach Międzynarodowej Konferencji Naukowo-Technicznej LOGITRANS
organizowanej w Szczyrku przez Wydział Transportu i Elektrotechniki ówczesnej Politechniki
Radomskiej), a także podczas Międzynarodowej Konferencji Naukowej Młodych Uczonych,
organizowanej przez Północno-Zachodni Uniwersytet Techniczny w Petersburgu. Rezultatem mojej
pracy w zespole projektowym były następujące publikacje:
•
Iwan S., Hołowiński G., Wpływ technologii informacyjnej na rynek pracy w Polsce - nowe
wyzwania dla edukacji [w:] Komputer - przyjaciel czy wróg?, red. A. Szewczyk, Wydawnictwo
Uniwersytetu Szczecińskiego, Szczecin 2005, s. 216-220;
•
Iwan S., Zastosowanie algorytmów genetycznych do rozwiązywania problemów logistycznych
[w:] Informacja i komunikacja w logistyce, red. J.K. Grabara, C. Olszak, Akademia
Ekonomiczna im. Karola Adamieckiego w Katowicach, Katowice 2005, s. 97-108;
•
Iwan S., Hołowiński G., Zastosowanie algorytmu mrówkowego do planowania topologii sieci
dystrybucji [w:] Informacja i komunikacja w logistyce, red. J.K. Grabara, C. Olszak, Akademia
Ekonomiczna im. Karola Adamieckiego w Katowicach, Katowice 2005, s. 109-118;
•
Chwesiuk K., Iwan S., Hołowiński G., Logistyka miejska jako czynnik rozwoju społeczeństwa
informacyjnego na przykładzie Szczecina [w:] Problemy społeczeństwa informacyjnego - tom
I, red. A. Szewczyk, Wydawnictwo Uniwersytetu Szczecińskiego, Szczecin 2007, s. 171-178;
I
• Chwesiuk K., Iwan S., Hołowiński G., Telematyka - narzędziem we wdrażaniu logistyki
miejskiej [w:] Problemy społeczeństwa informacyjnego - tom I, red. A. Szewczyk,
Wydawnictwo Uniwersytetu Szczecińskiego, Szczecin 2007, s. 179-186;
• Iwan S., HeuristicLab jako środowisko uruchamiania algorytmów heurystycznych na
przykładzie harmonogramowania procesów produkcyjnych [w:] Komputerowo Zintegrowane
Zarządzanie, red. R. Knosala, Oficyna Wydawnicza PTZP, Opole 2007, s. 325-333;
• Iwan S., Chwesiuk K., Modelowanie potoku ruchu w aglomeracji portowej, Prace Naukowe
Politechniki Radomskiej, Transport nr 2/2007, Radom 2007, s. s.127-133.
W roku 2005 zostałem zaproszony do zespołu ekspertów wspierających opracowywanie Strategii
Budowy Społeczeństwa Informacyjnego w Województwie Zachodniopomorskim na lata 2006-2015.
Na potrzeby tej strategii przygotowałem na zlecenie Regionalnego Biura Gospodarki Przestrzennej
Województwa
Zachodniopomorskiego
ekspertyzę w zakresie
stymulowania
lepszego
wykorzystywania technologii informacyjnych w gospodarce, administracji publicznej i integracji
społecznej, zapewnienia bezpieczeństwa teleinformatycznego, rozwoju edukacji dla społeczeństwa
informacyjnego oraz rozwoju nowych form finansowania realizacji strategii.
W latach 2008 - 2010 uczestniczyłem w pracach zespołu badawczego, realizującego projekt
badawczy pn. Rozwiązania telematyki w portowych aglomeracjach miejskich na przykładzie Szczecina
i Świnoujścia, kierowanego przez prof. zw. dr. hab. inż. Krzysztofa Chwesiuka. Jego celem głównym
było opracowanie koncepcji wykorzystywania rozwiązań z zakresu telematyki na obszarach miast
portowych na przykładzie Szczecina i Świnoujścia, z uwzględnieniem ich specyfiki i wynikających z niej
implikacji dla metod logistycznego zarządzania tego typu miastami. W ramach projektu
przeprowadzono analizę funkcjonowania Szczecina i Świnoujścia w kontekście wpływu portu na
sposób zarządzania miastem i organizację systemu transportowego oraz analizę stopnia
wykorzystywania rozwiązań telematyki na ich obszarach. Określono następnie uwarunkowania dla
wdrażania rozwiązań telematycznych, wynikające z położenia geograficznego obu miast, zadań
realizowanych przez nie w regionie oraz ich wzajemnej zależności funkcjonalnej (działalność zespołu
portów Szczecin-Świnoujście), a także przeprowadzono analizę techniczno-ekonomiczną wybranych
technologii telematycznych oraz opracowano wskazania wdrożeniowe. Rezultatem projektu były
publikacje i wystąpienia w ramach Międzynarodowej Konferencji Naukowej Młodych Uczonych
w Petersburgu, Międzynarodowej Konferencji Naukowo-Techniczna LOGITRANS w Szczyrku oraz
Międzynarodowej Konferencji Naukowej „Teoria i Praktyka Modelowania Systemów Logistycznych"
w Koszalinie:
•
Iwan Sv Chwesiuk K., Modelling Of Vehicular Traffic In Seaport Urban Area [w:] Computer
Systems Aided and Engineering Work in Transport, Mechanics and Electrical Engineering,
Wydawnictwo Politechniki Radomskiej, Radom 2008, s. 63-68;
•
Iwan S., Port-City as a Logistics System: Assuptions for Modelling, IX Międzynarodowa
Naukowa Konferencja Młodych Uczonych, Północno-Zachodni Uniwersytet Techniczny
w Petersburgu, Petersburg 2008, s. 42-47;
•
Iwan S., Sieci Petri jako metoda modelowania systemów logistyki miejskiej, Logistyka 6/2008,
Poznań 2008.
Powyższe projekty przyczyniły się do skierowania moich zainteresowań badawczych na obecne tory.
zwracać się ku problematyce funkcjonowania miejskich systemów transportowych i zarządzania nimi.
Logistyka miejska stała się ostatecznie jednym z głównych obszarów moich dociekań badawczych.
Czego rezultatem są liczne publikacje w tym zakresie oraz wystąpienia na konferencjach krajowych
i zagranicznych. W lutym 2008 roku prowadziłem w Poznaniu panel dyskusyjny w ramach projektu
BESTUFS II, poświęcony studiom przypadków z zakresu logistyki miejskiej.
Początkowo koncentrowałem się jedynie na aspektach stosowania rozwiązań telematyki
w transporcie miejskim, stopniowo jednak zagadnienia te zacząłem poszerzać o aspekty organizacji
przewozów, racjonalizacji dostaw oraz poszukiwana rozwiązań, które mogłyby w polskich warunkach
przyczynić się do poprawy efektywności miejskich systemów transportowych. Przejawem tego były
podjęte w 2008 roku wraz z mgr Kingą Kijewską badania dotyczące wpływu sezonowego wzrostu
liczby ludności na zapotrzebowanie na dostawy w miejscowościach uzdrowiskowych i turystycznych
województwa zachodniopomorskiego. Wyniki badań posłużyły do opracowania koncepcji
zastosowania miejskiego centrum konsolidacyjnego, wspomagającego realizację dostaw i zarządzanie
nimi w tego typu miejscowościach, która została zaprezentowana przeze mnie podczas VI
Międzynarodowej Konferencji City Logistics 2009, mającej miejsce w Puerto Vallarta, w Meksyku.
Udział w niej uważam za ważne osiągnięcie. Konferencja ta organizowana jest cyklicznie co dwa lata
przez, będącego jednym z największych autorytetów w dziedzinie logistyki miejskiej, prof. Eichii
Taniguchiego z Kioto. To jedna z najważniejszych konferencji w tym obszarze zagadnień na świecie,
jej efektem są często cytowane publikacje, stanowiące podstawę większości innych opracowań
dotyczących przewozu ładunków na obszarach miast. Uczestniczą w niej wybitni badacze i autorytety
z całego świata. Dzięki wyjazdowi do Meksyku miałem okazję nawiązać z nimi współpracę, co
przełożyło się na ich udział w ocenie eksperckiej, dokonanej na potrzeby mojej późniejszej
monografii. Warte podkreślenia jest, że był to pierwszy przypadek uczestnictwa w konferencji City
Logistics reprezentanta Europy Wschodniej. Moje wystąpienie pt. Idea of Urban Consolidation
Centres for Medium-Size Touristic Cities of Westpomeranian Region of Poland spotkało się z dużym
zainteresowaniem szczególnie z uwagi na przybliżenie specyfiki oraz problemów w zakresie
organizacji dostaw w polskich miastach. Na podstawie referatu przygotowany został artykuł
opublikowany w 2010 roku przez wydawnictwo Elsevier:
•
Chwesiuk K., Kijewska K., Iwan S., Urban consolidation centres for medium-size touristic cities
in the Westpomeranian Region of Poland, Procedia. Social and Behavioral Sciences, Vol. 2,
Issue 3, Elsevier 2010, str. 6264-6273.
Zagadnienia podjęte w przedstawionym wyżej artykule zostały rozwinięte o aspekty organizacji
przepływów danych dla miejskiego centrum konsolidacyjnego, czego wynikiem był kolejny artykuł:
•
Iwan S., Kijewska K., Model of information system for Urban Consolidation Centre based on
tourist resort of West-Pomeranian Region, Polish Journal of Environmental Studies, Vol. 18,
No. 3B, Olsztyn 2009, s. 160-164.
W konferencji City Logistics uczestniczę obecnie regularnie, prezentując kolejne wyniki badań, jak
również publikując referaty. W roku 2011 wziąłem udział w jej VII edycji, która miała miejsce na
Majorce. Zaprezentowany został przeze mnie referat pt. Technical and Organizational Assumptions of
Applying UCCs to Optimize Freight Deliveries in The Seaside Tourist Resorts of West Pomeranian
Region of Poland, będący kontynuacją badań przedstawionych dwa lata wcześniej. Na jego podstawie
przygotowany został opublikowany w roku 2012 przez wydawnictwo Elsevier artykuł:
Strona 12
•
Kijewska K., iwan S., Kaczmarczyk T., Technical and Organizational Assumptions of Applying
UCCs to Optimize Freight Deliveries in The Seaside Tourist Resorts of West Pomeranian
Region of Poland, Procedia. Social and Behavioral Sciences, Vol. 39, Elsevier 2012, str. 592­
606.
W czerwcu 2013 roku, podczas VIII edycji konferencji, która miała miejsce na indonezyjskiej wyspie
Bali zaprezentowałem kolejny referat pt. The Integrated Approach to Adaptation ofGood Practices in
Urban Logistics Based on the Szczecin Example. Opracowanie to powstało na bazie przemyśleń
będących kanwą mojej monografii, a przedstawione zagadnienia i proponowane metody spotkały się
z dużym zainteresowaniem uczestników. Na podstawie tego opracowania przygotowany został
opublikowany w roku 2014 przez wydawnictwo Elsevier artykuł:
• Iwan S., Kijewska K., The Integrated Approach to Adaptation of Good Practices in Urban
Logistics Based on the Szczecin Example, Procedia - Social and Behavioral Sciences, Vol. 125,
Elsevier 2014, Pages 212-225.
Zagadnienia funkcjonowania systemów transportowych w miastach były przedmiotem mojej pracy
badawczej, realizowanej w ramach projektu badawczego rozwojowego N R l l 0023 06 pn. Badanie
i modelowanie zintegrowanego gałęziowo systemu transportowego w regionie zachodniopomorskim
ze szczególnym uwzględnieniem Środkowoeuropejskiego Korytarza Transportowego Północ-Południe,
realizowanego w latach 2009 - 2011 pod kierunkiem dr hab. Czesławy Christowej, prof. AM. Badania
moje obejmowały analizę infrastruktury drogowej województwa zachodniopomorskiego
z uwzględnieniem obszarów zurbanizowanych oraz podsystemu komunikacji miejskiej. Głównym
rezultatem, oprócz referatów, prezentowanych podczas konferencji krajowych, był rozdział
w monografii pod red. prof. C. Christowej:
• Iwan S., Małecki
K., Charakterystyka infrastruktury drogowej województwa
zachodniopomorskiego z uwzględnieniem obszarów zurbanizowanych i komunikacji miejskiej
[w:] System transportowy regionu zachodniopomorskiego. Ocena stanu, red. C. Christowa,
Wydawnictwo Akademii Morskiej w Szczecinie, Szczecin 2010, s. 543-571.
W maju 2010 organizowałem i nadzorowałem realizację badań w zakresie struktury przewozów
towarowych w Terminalu Promowym Świnoujście w ramach projektu Freight Services Across the
Baltic Sea, realizowanego przez Tetraplan A/S we współpracy z Danish Ministry of Transport, Sund &
Belt and the Technical University of Denmark.
W czerwcu 2011 roku zostałem koordynatorem lokalnym i kierownikiem polskiego zespołu
badawczego w projekcie międzynarodowym pod nazwą C-LIEGE (Clean Last mile transport and
logistics management for smart and Efficient local Governments in Europę - Zarządzanie czystym
transportem i logistyką ostatniego kilometra na potrzeby mądrej i wydajnej administracji lokalnej
w Europie), który był realizowany w ramach Programu Ramowego na Rzecz Konkurencyjności
i Innowacji 2007-2013 (CIP), program szczegółowy: Inteligent Energy - Europę przez Akademię
Morską w Szczecinie, we współpracy z instytucjami z Włoch, Wielkiej Brytanii, Niemiec, Belgii,
Portugalii, Grecji, Malty oraz Bułgarii.
Początki inicjatywy sięgają roku 2010, gdy 17 organizacji zarówno publicznych, jak i prywatnych
z kilku krajów UE przedstawiło jej ideę, skierowaną do europejskich miast i ich mieszkańców.
I
Koncepcja ta została doceniona w ramach programu Intelligent Energy - Europę, stanowiącego część
Programu Ramowego na Rzecz Konkurencyjności i Innowacji. Szczecin wybrany został, jako jedno
z siedmiu miast, obok Leicester (Wielka Brytania), Newcastle (Wielka Brytania), Parmy (Włochy),
Stuttgartu (Niemcy), Birzebbuga (Malta) i Montany (Bułgaria), do przeprowadzenia programu
pilotażowego.
Projekt C-LIEGE, który zakończył się sukcesem w listopadzie 2013 r. był ukierunkowany na wymianę
doświadczeń i dobrych praktyk logistyki miejskiej, obejmujących tzw. działania miękkie, a także
strategie w zakresie czystego ekologicznie miejskiego transportu towarowego oraz logistyki
ostatniego kilometra. Projekt miał na celu promowanie czystszych i energooszczędnych przewozów
towarowych na obszarach miejskich. Odbiorcami wyników prac były władze lokalne i koordynatorzy
miejskich przewozów towarowych. Im właśnie, zdaniem członków zespołu projektowego,
szczególnie powinno zależeć na osiągnięciu konsensusu i stworzeniu właściwych warunków dla
rozwoju energooszczędnego, zintegrowanego miejskiego transportu towarowego. Powołany
i kierowany przez mnie zespół badawczy, pracujący w Szczecinie, zaproponował dla miasta zestaw
ośmiu działań, które mogą przyczynić się do poprawy funkcjonowania transportu towarowego na
jego obszarze, jak również ograniczyć negatywne oddziaływanie systemu transportowego na
środowisko miejskie. Nasze propozycje zostały docenione przez władze miasta i regionu, jak również
wzbudziły zainteresowanie miast sąsiedzkich. Skutkowało to podpisaniem przez Marszałka
Województwa Zachodniopomorskiego, Prezydenta Szczecina oraz Rektora Akademii Morskiej
w listopadzie 2012 roku listu intencyjnego odnośnie podjęcia współpracy w zakresie powołania
partnerstwa na rzecz jakości transportu towarowego (ang. Freight Quality Partnership - FQP).
W maju 2013 roku. doprowadziłem do podpisania listu intencyjnego z Prezydentem Stargardu
Szczecińskiego, w ramach którego poczyniono zobowiązania w zakresie wspierania idei
zrównoważonego miejskiego transportu towarowego. Ważne jest, że projekt C-LIEGE był z jednej
strony inspiracją do opracowania metodyki, która stała się podstawą monografii, stanowiącej moje
główne osiągnięcie naukowe, z drugiej zaś umożliwił przeprowadzenie eksperymentów w wybranych
miastach pilotażowych, co pozwoliło na zweryfikowanie proponowanych metod. Problematykę
funkcjonowania miejskiego transportu towarowego, jak również założenia i rezultaty projektu
prezentowałem na zaproszenie Urzędu Marszałkowskiego Województwa Zachodniopomorskiego
podczas konferencji:
• „Skandynawigacje 2012", zorganizowanej w ramach projektu SoNorA w marcu 2012
w Warszawie;
• „Business Baltic Forum 2012", zorganizowanej w kwietniu 2012 r. w Świnoujściu;
• „Drogi do rozwoju - Ways to be developed", zorganizowanej w ramach Inicjatywy
Środkowoeuropejskiego Korytarza Transportowego CETC-ROUTE65 w dniach październiku
2012 r. we Wrocławiu.
Dodatkowo miałem możliwość wystąpienia w charakterze eksperta w ramach:
• konferencji „Powiązania kooperacyjne motorem rozwoju innowacyjności - koncepcja
stworzenia klastra przemysłowego w Stargardzie Szczecińskim", która odbyła się w lutym
2013 r. w Stargardzie Szczecińskim;
• 9-go Forum Samorządowego, które odbyło się w dniach 3-4 czerwca 2013 r. w Kołobrzegu.
Istotną częścią projektu C-LIEGE byty spotkania robocze (tzw. „okrągłe stoły") organizowane przez
kierowany przeze mnie zespół, w których uczestniczyli interesariusze ze Szczecina oraz regionu, jak
również zaproszeni goście z Polski i zagranicy.
W trakcie realizacji projektu odbyłem trzy staże i zagraniczne wizyty studyjne:
• 1-5.10.2012 r. - staż w Tyne and Wear LTP Team, Regeneration Directorate, Housing,
Planning and Transport, Newcastle City Council, którego celem było zapoznanie się
z problemami w zakresie organizacji dostaw w Newcastle oraz sposobami ich rozwiązywania,
jak również z funkcjonowaniem Tyne and Wear Freight Partnership;
•
6-13.09.2012 r. - staż w Transportes Buytrago Andalucia S.A. oraz wizyta studyjna w Camara
Campo de Gibraltar w Algeciras, w ramach których zapoznawałem się ze sposobami
organizacji dostaw oraz funkcjonowaniem jednego z ważniejszych portów Hiszpanii;
•
16-20.07.2012 r. - wizyty studyjne w the Intitute on Transport and Logistics (ITL) w Bolonii
i w the Centro Agro-alimentare and Logistic of Parma (CAL) w Parmie, ukierunkowane na
zapoznanie się z rozwiązaniami logistyki miejskiej, stosowanymi w jednym z najbardziej
rozwiniętych w tym zakresie regionów Włoch, regionie Emilia Romagna, istotną częścią
wizyty było zapoznanie się z rezultatami projektu City-Port oraz sposobami organizacji
dostaw w Parmie i funkcjonowaniem obsługującego ją centrum konsolidacyjnego;
Dodatkowo w okresie 9-13.07.2012 r. odbyłem staż w ramach programu Erasmus w FIT Consulting srl
(FIT), którego częścią była wizyta studyjna w Centro Distribuzione Urbana w Rzymie. Pozwoliło to na
zapoznanie się z rozwiązaniami logistyki miejskiej, stosowanymi w Rzymie oraz organizacją projektów
wspomagających działania w zakresie ich wdrażania.
W listopadzie 2013 r. w ramach konferencji podsumowującej projekt C-LIEGE, która odbyła się
w Brukseli miałem przyjemność prezentować rezultaty działań podjętych w Szczecinie oraz
reprezentować region.
W ramach projektu C-LIEGE przygotowywany był pod moim przewodnictwem lokalny plan rozwoju
transportu towarowego dla Szczecina. Doprowadziłem również do podpisania porozumienia, na
mocy którego powołane zostało do życia pierwsze w Polsce partnerstwo na rzecz jakości transportu
towarowego, działające na obszarze Szczecina z perspektywą objęcia swoim zasięgiem całego
Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego.
Należy podkreślić, że w ramach projektu C-LIEGE istotna rolę odgrywała współpraca z samorządami
lokalnymi, firmami reprezentującymi sektor TSL, czy też Policją. Zrealizowano wspólnie wiele działań
popularyzujących zrównoważony miejski transport towarowy. Dodatkowo we współpracy z firmą
InPost przeprowadzono pilotażowe badania w zakresie użyteczności paczkomatów. Współpraca ta
jest nadal kontynuowana w ramach kolejnych przedsięwzięć.
W 2012 r. na zlecenie Urzędu Marszałkowskiego Województwa Zachodniopomorskiego opracowałem
metodykę dla oceny potencjału w zakresie infrastruktury inteligentnych systemów i sieci
transportowych w obrębie korytarza CETC-ROUTE 65. W oparciu o nią przygotowana została przeze
mnie ekspertyza pt. Infrastruktura inteligentnych systemów i sieci transportowych w obrębie
korytarza CETC-ROUTE 65 - analiza technologii i technik zarządzania, wykonana w ramach Studium
potencjału rozwoju infrastruktury
Transportowy CETC-R0UTE65.
transportowej
tworzącej
Środkowoeuropejski
Korytarz
Od 31.01.2013 r. jestem kierownikiem projektu badawczego z zakresu badań podstawowych
finansowanego ze środków Narodowego Centrum Nauki przyznanych na podstawie decyzji numer
DEC-2012/05/B/HS4/03818, pn. Badanie potrzeb informacyjnych środowiska heterogenicznego
w systemie zrównoważonego miejskiego transportu towarowego. Jego realizację zaplanowano na 36
miesięcy. Celem projektu jest określenie struktur danych istotnych dla funkcjonowania
zrównoważonego miejskiego transportu towarowego, ustalenie źródeł ich pozyskiwania, stopnia oraz
zakresu integracji, a także wskazanie metod ekstrakcji wiedzy z pozyskiwanych zasobów danych
i informacji, niezbędnej dla poprawy sprawności przewozów ładunków w miastach. Zamierzeniem
kierowanego przeze mnie zespołu badawczego jest zbudowanie uniwersalnego modelu przepływów
danych oraz opracowanie metod ekstrakcji wiedzy w heterogenicznym systemie, jakim jest system
miejskiego transportu towarowego. Istotnym czynnikiem uwzględnionym w badaniach są aspekty
ekonomiki informacji, determinujące źródła i formy pozyskiwania jej zasobów.
W czerwcu 2013 r. zespół badawczy pod moim kierownictwem rozpoczął realizację kolejnego
projektu międzynarodowego o akronimie GRASS (GReen And Sustainable freight transport Systems in
cities), który jest finansowany w ramach programu Polsko-Norweska Współpraca Badawcza (konkurs
główny, tzw. „core cali"). Akademia Morska w Szczecinie pełni rolę lidera projektu, a jest on
realizowany we współpracy z the Institute of Transport Economics (Transport0konomisk institutt)
z Oslo. Jestem pomysłodawcą tego przedsięwzięcia i kieruję całością realizowanych prac oraz
bezpośrednio koordynuję współpracę z norweskim partnerem.
Głównym celem projektu GRASS jest określenie uwarunkowań dla wdrażania i rozwoju
energooszczędnego miejskiego transportu towarowego w polskich i norweskich miastach oraz
regionach, przy uwzględnieniu często sprzecznych oczekiwań głównych interesariuszy rynku
przewozowego. Norwegia jest krajem, który posiada znacznie bogatsze doświadczenia w tym zakresie
niż Polska, dlatego też planuje się wykorzystanie norweskich dobrych praktyk i wskazanie możliwości
ich zaadaptowania na potrzeby polskich miast. Szczecin jest obszarem objętym eksperymentem
pilotażowym, pozwalającym na konkretnym przykładzie dokonać analizy. Oba miasta - Oslo oraz
Szczecin - współpracują na zasadzie relacji mentor city-training city. Na bazie doświadczeń
pochodzących z projektu C-LIEGE oraz kontynuując jego założenia dokonywana jest próba utworzenia
platformy wymiany wiedzy oraz wzajemnej współpracy na zasadzie partnerstwa. W ramach tego
eksperymentu do realizacji przedsięwzięcia zostali zaproszeni interesariusze reprezentujący różne ich
grupy. W trakcie spotkań roboczych poszukiwane są rozwiązania oparte na wykorzystaniu
alternatywnych źródeł energii oraz alternatywnych sposobów realizacji dostaw, pozwalające na
zmniejszenie zużycia C 0 2 na terenie Szczecina. Dobór rozwiązań, które zostaną zarekomendowane do
przyszłego wdrożenia opracowany będzie w oparciu o zachowanie kompromisu i uwzględnienie
interesów poszczególnych grup interesariuszy. Ważnym zamierzeniem projektu jest opracowanie
końcowych wskazań dla efektywnego rozwoju przyjaznego środowisku miejskiego transportu
towarowego w oparciu o działania kooperacyjne, nastawione na współpracę i współfinansowanie
wdrożeń w ramach partnerstw publiczno-prywatnych. Projekt umożliwia realizację wielu zadań
o charakterze badawczym, opartych na gruntownej analizie rynku przewozowego, potrzeb w zakresie
dostaw oraz uwarunkowań wdrożeniowych. Obecnie w ramach przedsięwzięcia przeprowadzane są
cykliczne badania w zakresie funkcjonowania miejskiego transportu towarowego w Szczecinie i Oslo,
z wykorzystaniem metod kwestionariuszowych oraz pomiaru za pomocą mobilnych detektorów
ruchu drogowego. Dodatkowo opracowywany jest model rozprzestrzeniania się zanieczyszczeń
generowanych przez miejski transport towarowy. W oparciu o rezultaty przygotowana zostanie
aplikacja dostępna on-line, wspomagająca realizacje przewozów przy minimalizacji negatywnego
wpływu na środowisko miejskie.
W ramach realizacji projektu zostały opublikowane dotychczas 4 opracowania naukowe, których
byłem autorem bądź współautorem:
•
Iwan S., Building a Consensus Between the Needs of Urban Freight Transport Stakeholders,
Proceedings of Carpatian Logistics Congress, Kraków 2013;
•
Iwan S., Kijewska K., Kijewski D., Possibilities of Applying Electrically Powered Vehicles in
Urban Freight Transport, Procedia - Social and Behavioral Sciences, Vol. 151, Elsevier 2014,
Pages 87-101;
•
Iwan S., Evaluating a city's level of adaptability to urban freight transport good practices
implementation, applying the Adaptability index, International Conference on Advanced
Logistics and Transport (ICALT),
IEEE Conference
Publications 2014, DOI:
10.1109/ICAdLT.2014.6864093, pp: 97 - 102;
•
Iwan S., Thompson R. G., Macharis C., Application of genetic algorithms in optimizing the
logistics network in an urban bicycle delivery system, TRB 94th Annual Meeting, Washington,
2015.
Dodatkowo przyjęte do druku w czasopiśmie International Journal ofShipping and Transport Logistics
(IF: 1.34) zostało opracowanie:
•
Iwan S., Implementation of telematics-based good practices to support urban freight
transport systems, applying a city's adaptability level, International Journal of Shipping and
Transport Logistics, Inderscience Publishers (w druku).
W ramach projektu, we współpracy z firmą InPost przeprowadzono ogólnopolskie badania w zakresie
przydatności paczkomatów z punktu widzenia użytkownika końcowego. Obecnie planowane jest
przeprowadzenie podobnych badań w Australii, we współpracy z University of Melbourne.
W dniach 19-21 maja 2014 r. odbyła się w Szczecinie pierwsza edycja Międzynarodowej Konferencji
„Green Cities 2014 - Green Logistics for Greener Cities", organizowanej w ramach projektu GRASS.
Konferencja ta była ukierunkowana na propagowanie zrównoważonego miejskiego transportu
towarowego oraz promowanie rozwiązań zapewniających ograniczanie negatywnego oddziaływania
transportu na środowisko. Udział w niej wzięli światowej sławy badacze zajmujący się zagadnieniami
logistyki miejskiej, m.in. prof. Eichii Taniguchi z Institute for City Logistics (Japonia), prof. Michael
Brown z University of Westminster (Wielka Brytania), prof. Ron van Duin z Delft University of
Technology (Holandia), prof. Russell G. Thompson z University of Melbourne (Australia), prof. M.
Marciani z LUISS University MEM Rome (Włochy). Miałem przyjemność być przewodniczącym
komitetu programowego konferencji oraz redaktorem publikacji pokonferencyjnej, która wydana
została przez wydawnictwo Elsevier w czasopiśmie Procedia - Social and Behavioral Sciences.
W czerwcu 2015 roku rozpocznie się kolejny projekt badawczy, w którym będę uczestniczył wraz z
powołanym przeze mnie zespołem. Projekt ten, o akronimie NOVELOG (New cooperative business
models and guidance for sustainable city logistics), będzie finansowany w ramach program Horyzont
2020, konkurs H2020-MG-2014/2015, Topie MG.5.2-2014. Konsorcjum składa się z 28 partnerów,
reprezentujących 12 krajów. Cele projektu obejmują zrozumienie obecnych i przyszłych potrzeb w
miejskim transporcie towarów, określenie wzajemnych relacji polityk oraz wskazanie innowacyjnych
rozwiązań i sposobów ich wdrażania w miastach, ocena polityk oraz modeli biznesowych w zakresie
wdrażania rozwiązań w miejskich systemach towarowych i zarządzania nimi, a także opracowanie
wskazań dla kształtowania strategii rozwoju zrównoważonych systemów transportowych. Realizacja
przedsięwzięcia obejmie 36 miesięcy.
Za swoją działalność naukowo-badawczą byłem wyróżniany nagrodami Rektora Akademii Morskiej w
Szczecinie:
• nagroda indywidualna lll-go stopnia za osiągnięcia naukowo-badawcze w roku 2004,
• nagroda indywidualna lll-go stopnia za osiągnięcia naukowo-badawcze w roku 2009,
• nagroda indywidualna lll-go stopnia za osiągnięcia naukowo-badawcze w roku 2010,
• nagroda indywidualnall-go stopnia za osiągnięcia naukowo-badawcze w roku 2013.
Za całokształt działalności naukowo-badawczej zostałem w 2013 roku uhonorowany Medalem
Srebrnym za Długoletnią Służbę, nadanym przez Prezydenta RP, Bronisława Komorowskiego.
I
VI. Po dsu m o w an ie
i
zestaw ienie
liczbow e
d o ro b k u
n au k ow o -
badaw czego
W tabeli 1 przedstawiono liczbowe zestawienie publikacji.
Tabela 1. Ilościowe zestawienie publikacji
Liczba publikacji
Rodzaj publikacji
przed
uzyskaniem
stopnia doktora
publikacje zagraniczne
artykuły w czasopismach naukowych
0
i publikacjach zbiorowych
redakcja naukowa recenzowanych prac
0
zbiorowych w języku angielskim
pozostałe artykuły naukowe recenzowane
0
publikacje krajowe
artykuły w czasopismach naukowych
znajdujących się w bazie Journal Citation
0
Reports
monografie w języku polskim
0
rozdziały w monografiach w języku polskim
0
podręczniki o zasięgu krajowym
0
artykuły w pozostałych czasopismach
10
naukowych i publikacjach zbiorowych
Artykuły w zeszytach naukowych
0
Razem publikacje naukowe
10
Opracowania zrealizowane w ramach
0
międzynarodowych projektów badawczych
Opracowania zrealizowane na rzecz
administracji publicznej (w tym zlecenia
0
zagraniczne)
Razem dorobek naukowo-badawczy
10
po uzyskaniu
stopnia doktora
łącznie
21
21
1
1
1
1
3
3
1
4
1
1
4
1
46
56
7
85
7
95
9
9
2(1)
2(1)
97
107
W tabeli 2 przedstawiono zbiorcze dane dotyczące indeksacji oraz cytowani.
Tabela 2. Zestawienie indeksacji i cytowań
Łączna liczba indeksowanych publikacji:
wg Web of Science
wg Google Scholar
wg Publish or Perish
Łączna liczba cytowani (bez autocytowań):
wg Web of Science
wg Google Scholar
wg Publish or Perish
Indeks H:
wg Web of Science
wg Google Scholar
wg Publish or Perish
7
41
22
6
45
44
2
4
4
W latach 2006-2010 byłem członkiem Rady Redakcyjnej czasopisma Zarządzanie Przedsiębiorstwem,
wydawanego przez Polskie Towarzystwo Zarządzania Produkcją.
Recenzowałem łącznie 21 artykułów naukowych dla czasopism krajowych i zagranicznych, w tym:
•
Communications in Computer and Information Science, no. 0329, Springer, Berlin 2012 łączna liczba recenzji: 4;
•
Communications in Computer and Information Science, no. 0395, Springer, Berlin 2012 łączna liczba recenzji: 3;
• Archives of Transport System Telematics, Volume 7, Issue 1-4, Polskie Towarzystwo
Telematyki Transportu, Katowice 2014-łączna liczba recenzji: 7;
•
International Journal of Urban Sciences, Volume 18, Issue 2, Taylor & Francis Group, 2014 łączna liczba recenzji: 1;
•
Journal of Traffic and Transportation Engineering, Elsevier-łączna liczba recenzji: 1;
• 5 artykułów w ramach konferencji City Logistics 2015.
Jestem ekspertem Narodowego Centrum Badań i Rozwoju. Łączna liczba wykonanych recenzji:
•
w 2011 r. - 1 wniosek w ramach I konkursu INNOTECH (ocena wstępna i pełna),
•
w 2013 r. - łącznie 11 wniosków w ramach II konkursu Programu Badań Stosowanych, III
konkursu programu INNOTECH, I konkursu Programu INNOWAGE SPOŁECZNE,
•
w 2014 r. - łącznie 6 wniosków w ramach III konkursu Programu Badań Stosowanych oraz 1
wniosek w ramach II konkursu Programu INNOWAGE SPOŁECZNE
Uczestniczyłem bądź uczestniczę w realizacji łącznie 8 projektów badawczych, w tym 3
międzynarodowych (1 finansowanym w ramach programu Horyzont 2020, 1 finansowanym w
ramach Programu Ramowego na Rzecz Konkurencyjności i Innowacji oraz 1 finansowanym w
ramach Polsko-Norweskiej Współpracy Badawczej). W 4 projektach pełniłem bądź pełnie funkcję
kierownika a zarazem głównego wykonawcy. W 1 przypadku jestem zarazem koordynatorem całego
projektu międzynarodowego. Tabela 3 zawiera zbiorcze zestawienie aktywności w ramach projektów
badawczych.
Strona 20
Tabela 3. Zestawienie zbiorcze udziału w projektach badawczych
Lp.
1.
2.
3.
4.
5.
Okres
realizacji
01.05.2015­
31.04.2018
Nazwa projektu
NOVELOG (New
cooperative business
models and guidance for
sustainable city logistics)
Badanie i analiza kosztów
zewnętrznych
funkcjonowania
miejskiego transportu
01.01.2014­
towarowego ze
21.12.2016
szczególnym
uwzględnieniem specyfiki
miast portowych na
przykładzie Szczecina
GRASS (GReen And
01.06.2013­ Sustainable freight
30.04.2016 transport Systems in
cities)
Badanie potrzeb
informacyjnych
środowiska
31.01.2013­ heterogenicznego w
30.01.2016 systemie
zrównoważonego
miejskiego transportu
towarowego
01.06.2011­
30.11.2012
6.
2009-2011
7.
2008-2010
C-LIEGE (Clean Last mile
transport and logistics
management for smart
and Efficient local
Governments in Europę)
Badanie i modelowanie
zintegrowanego gałęziowo
systemu transportowego
w regionie
zachodniopomorskim ze
szczególnym
uwzględnieniem
Środkowoeuropejskiego
Korytarza Transportowego
Północ-Południe
Rozwiązania telematyki w
portowych aglomeracjach
Rodzaj projektu
Źródło
finansowania
Charakter
udziału
Koordynator
krajowy
projektu/
kierownik
zespołu
badawczego
Międzynarodowy
(Research and
lnnovation
actions)
Horizon 2020,
Cali H2020-MG2014/2015, Topie
MG.5.2-2014
Projekt
badawczy w
ramach dotacji
podmiotowej na
utrzymanie
potencjału
badawczego
wydziału
Akademia
Morska w
Szczecinie,
program badań
statutowych
Kierownik
projektu,
główny
wykonawca
Międzynarodowy
Polsko-Norweska
Współpraca
badawcza,
Program CORE
Kierownik
projektu/
główny
wykonawca
Badania
podstawowe
Narodowego
Centrum Nauki,
Program OPUS
Kierownik
projektu/
główny
wykonawca
Międzynarodowy
Program
Ramowy na
Rzecz
Konkurencyjności
i Innowacji (CIP),
program
szczegółowy:
Intelligent Energy
- Europę
Koordynator
krajowy
projektu/
kierownik
zespołu
badawczego
Projekt
badawczy
rozwojowy
Narodowe
Centrum Badań i
Rozwoju,
program badań
rozwojowych
Wykonawca
Projekt
badawczy
Akademia
Morska w
Wykonawca
Strona 21
Lp.
Okres
realizacji
Nazwa projektu
miejskich na przykładzie
Szczecina i Świnoujścia
8.
2005-2007
Wdrażanie rozwiązań
społeczeństwa
informacyjnego w
transporcie
Rodzaj projektu
statutowy
Projekt
badawczy
statutowy
Źródło
finansowania
Szczecinie,
program badań
statutowych
Akademia
Morska w
Szczecinie,
program badań
statutowych
Charakter
udziału
Wykonawca
W latach 2004-2012 zrealizowałem 3 ekspertyzy i prace zlecone na rzecz administracji publicznej, w
tym 1 zlecenie zagraniczne (tabela 4).
Tabela 4. Zrealizowane badawcze prace zlecone i ekspertyzy:
Lp-
1.
2.
3.
Okres
realizacji
Nazwa opracowania
Zleceniodawca
Charakter
udziału
Październik
-grudzień
2012
Infrastruktura inteligentnych systemów
i sieci transportowych w obrębie
korytarza CETC-ROUTE 65 - analiza
technologii i technik zarządzania w
ramach Studium potencjału rozwoju
infrastruktury transportowej tworzącej
Środkowoeuropejski Korytarz
Transportowy CETC-ROUTE65
Urząd Marszałkowski
Województwa
Zachodniopomorskiego
Opracowanie
metodyki oraz
przygotowanie
ekspertyzy
Maj 2010
Badania przeprowadzane w Terminalu
Promowym Świnoujście w ramach
projektu Freight Services Across the
Baltic Sea
Tetraplan A/S we
współpracy z Danish
Ministry of Transport,
Sund & Belt and the
Technical University of
Denmark
Organizacja
badań i nadzór
nad ich
realizacją
Listopad
2004kwiecień
2005
Stymulowanie lepszego
wykorzystywania technologii
informacyjnych w gospodarce,
administracji publicznej i integracji
społecznej, zapewnienia
bezpieczeństwa teleinformatycznego,
rozwoju edukacji dla społeczeństwa
informacyjnego oraz rozwoju nowych
form finansowania realizacji strategii,
na potrzeby Strategii Budowy
Społeczeństwa Informacyjnego w
Województwie Zachodniopomorskim
na lata 2006-2015
Regionalne Biuro
Gospodarki
Przestrzennej
Województwa
Zachodniopomorskiego
Opracowanie
ekspertyzy
Strona 22