61524 Analizator akumulatorow,alternatorow,rozrusznikow

1000AMP ANALIZATOR SYSTEMU ŁADOWCZEGO
NR KATALOGOWY 61524
•
INSTRUKCJA
Ważne : W celu efektywnego i bezpiecznego wykorzystania urządzenia należy dokładnie zapoznać
się z instrukcją obsługi.
Ta instrukcja została sporządzona przez firmę Draper Tools i jest integralną częścią produktu.
Instrukcja zawiera informacje dotyczące zastosowania urządzenia oraz wszystkie wskazówki
potrzebne do efektywnego oraz bezpiecznego jego wykorzystania. Zalecanym jest zapoznanie się z
instrukcją obsługi przed każdym zastosowaniem urządzenia, dokonaniem wszelkiego rodzaju
regulacji lub konserwacji.
GWARANCJA
Firma DRAPER TOOLS gwarantuje, iż przed wypuszczeniem urządzenia zostało ono dokładnie
przetestowane i sprawdzone oraz że nie posiada ono żadnych wad materiałowych oraz
produkcyjnych. W związku z powyższym firma Draper udziela 12 miesięcznego okresu gwarancji
licząc od daty nabycia produktu. W przypadku gdy urządzenie wykazuje jakieś usterki, wówczas
należy w całości zwrócić je do najbliższego autoryzowanego dystrybutora firmy Draper. Jeśli po
przeprowadzeniu inspekcji reklamowanego urządzenia okaże się, iż usterka była spowodowana
wadą materiałową lub produkcyjną wówczas zostanie usunięta w ramach rękojmi. Gwarancja nie
obejmuje normalnego zużycia oraz żadnego uszkodzenia spowodowanego nieprawidłowym
zastosowaniem lub niewłaściwym przechowywaniem, jak również po jakichkolwiek naprawach we
własnym zakresie. Gwarancja ważna jest tylko i wyłącznie po okazaniu dowodu zakupu urządzenia
z widniejącą na nim datą nabycia.
SPECYFIKACJA
Firma Draper w związku z kontynuacją polityki dotyczącej ulepszania produktu zastrzega sobie
prawo do zmiany specyfikacji bez uprzedzenia.
Nr katalogowy ............................................................................... 61524
Nr części ................................................................................. CSA 1000
Maksymalne obciążenie
....................................... 1000 amp (2000CCA)( aperaż zimnego
rozruchu )
Do testowania .............................................. akumulatorów 6 V i 12 V, alternatorów, diod,
regulatorów napięcia, rozruszników.
Ostrzeżenie – Niebezpieczeństwo wybuchu gazów
1. Praca z akumulatorem ołowiowo-kwasowym jest niebezpieczna. Akumulator gromadzi gazy
wybuchowe podczas swojej normalnej pracy. Z tego też powodu bardzo ważnym jest przed
każdym zastosowaniem testera, przeczytać dokładnie poniższą instrukcję obsługi.
2. W celu zminimalizowania ryzyka wybuchu gazów akumulatora, postępuj zgodnie z procedurą
opisaną w niniejszej instrukcji, wydanej przez producenta akumulatora oraz każdego innego
urządzenia z którego będziesz korzystał w pobliżu akumulatora. Zwróć uwagę na znaki
ostrzegawcze na urządzeniu.
Wskazówki bezpieczeństwa
1.Druga osoba powinna znajdować się w zasięgu twojego głosu lub na tyle blisko aby mogła
przyjść z pomocą, podczas twojej pracy w pobliżu akumulatora kwasowo- ołowiowego.
2. Zabezpiecz się w dużą ilość czystej wody oraz mydło na wypadek kontaktu skóry, oczu lub
ubrania z kwasem akumulatora.
3. Zabezpiecz dobrze oczy oraz ubranie. Unikaj kontaktu rąk z oczami podczas pracy z
akumulatorem.
4. W przypadku kontaktu kwasu z akumulatora ze skórą lub ubraniem, należy natychmiast zmyć je
wodą i mydłem. Jeśli kwas dostanie się do oczu należy je natychmiast przemywać bieżącą wodą
przez co najmniej 10 minut i udać się na pogotowie lekarskie.
5. NIGDY nie należy palić lub używać ognia w pobliżu akumulatora lub silnika.
6. Należy zachować szczególną ostrożność aby nie upuścić na akumulator metalowego narzędzia.
Może to być to przyczyną zwarcia akumulatora lub innych części elektrycznych lub też
eksplozję.
7. Zdejmij z siebie wszystkie metalowe rzeczy takie jak pierścionki, bransolety, łańcuszki, zegarek
podczas pracy z akumulatorem kwasowo – ołowiowym. Rzeczy te mogą przyczyną zwarcia, na
tyle silnego aby nadtopić metal i poparzyć.
8. Nie zanurzaj urządzenia w wodzie.
9. Nie pracuj z urządzeniem w pobliżu materiałów łatwopalnych.
10.Jeśli urządzenie zostanie w jakiś sposób uszkodzone, przed ponownym zastosowaniem musi być
sprawdzone przez osoby do tego upoważnione.
Dodatkowe wskazówki bezpieczeństwa.
11.Zawsze należy pracować w miejscach dobrze wentylowanych. Nigdy nie należy zapalać silnika
samochodu na terenie zamknietym.
12.Przed przystąpieniem do jakiegokolwiek testu lub regulacji wszystkie osoby znajdujące się w
pobliżu pojazdu powinny mieć założone odpowiednie okulary ochronne.
13.Przed każdym podłączaniem lub rozłączaniem sprzętu testowego należy upewnić się, że silnik
pojazdu jest wyłączony.
14.Ręce, ubranie oraz przewody testowe zawsze powinny znajdować się w bezpiecznej odległości
od poruszających się części silnika.
Z uwagi na możliwość wytwarzania przez akumulator mocno wybuchowych gazów należy
przestrzegać poniższych wskazówek bezpieczeństwa.
a. NIGDY NIE NALEŻY PODŁĄCZAĆ zacisków DODATNIEGO i UJEMNEGO akumulatora
przy pomocy narzędzi takich jak na przykład: metalowy śrubokręt, który mógłby spowodować
zwarcie i zapruszyc iskrę i w rezultacie doprowadzić do wybuchu.
b.kwas akumulatora oraz korozja mogą być bardzo niebezpieczne.
ANALIZATOR SYSTEMU ŁADOWCZEGO WYPOSAŻONY JEST :
A. W mocną konstrukcję : Zaprojektowany do pracy w trudnych warunkach maksimum
niezawodności.
B Standardowe proste podłączenia.
C Dwa duże ciekłokrystaliczne wyświetlacze 19 mm ( 3/4” ) dla pomiaru napięcia i natężenia:
1. Skala napięcia 4 V do 16 V dla zacisków akumulatora, 0 Vdo 199,9 V dla próbników
akumulatora.
2. Skale natężenia 0 do 1000 A.
3. LED dobry /zły dla diod alternatora.
D. Elektroda węglowa 12000 W dla testu obciążenia akumulatora.
E. Łatwa kontrola obciążenia elektrody węglowej, indukcyjny wymienny próbnik amp efektu
Halla, ostrzegawczy sygnał dźwiękowy, wentylator, wzmocnione zaciski akumulatora oraz
przewody.
PRZEWODY AKUMULATORA
Zastosowanie przewodów akumulatora :
1. Dla zapewnienia zasilania do analizatora z testowanego akumulatora. Analizator pomierzy
dokładnie 4 do 16 volts i 0-1000 amps przy zaciskach akumulatora.
2. Do przenoszenia 12000 Wat obciażenia elektrody węglowej.
3.Dla zapewnienia połączenia akumulatora, gdy selektor jest na pozycji zaciski akumulatora.
( battery clamps ).
Zaciski akumulatora posiadają oznaczenia kolorami. Czerwony dla bieguna pozytywnego
( + ) i czarny dla bieguna negatywnego (- )
SELEKTOR I WYŚWIETLACZ NAPIĘCIA.
Ciekłokrystaliczny wyświetlacz pokazuje zarówno pomiar zacisków akumulatora jak
i
próbników akumulatora w zależności od wybranej opcji.
Skala przy zakresach 16 (V ) (zaciski akumulatora battery clamps ) i 199,9 V ( próbniki
akumulatora , battery probes ) z podziałką co 0.1 V. Jesli wyświetli się wartość większa jak
199.9 V, zignorować odczyt.
ZEWNĘTRZNE PRZEWODY NAPIĘCIA. ( 1mΩ)
Te przewody mogą być zastosowane dla pomiaru każdego napięcia prądu stałego w pojeździe,
przy wybranej opcji próbniki akumulatora. Obwód woltomierza jest odilozowany i posiada
automatyczny wskaźnik
polaryzacji. Typowe zastosowania
do pomiaru napięć
obciążeniowych, oraz spadku napięcia na połączeniach przewodów.
WYŚWIETLACZ AMP.
Na wyświetlaczu ukazuje się amperaż przekazany przez
krokach 1 Amp i posiada zakres roboczy 1000amps.
próbnik Amp. Odczyt jest w
PRÓBNIK AMP ORAZ PRZYCISK AUTO ZERO.
Indukcyjny próbnik Amp. „wyczuwa „ natężenie w przewodzie bez konieczności zakłócania
jakiegokolwiek połączenia. Umieścić przewód przez otwarcie i sprawdzić czy szczęki
próbnika są całkowicie zamknięte. Znak +/- na próbniku wskazuje kierunek typowego
natężenia prądu, którego odczyt będzie dodatni. Natężenie prądu odwrócone zostanie
wskazane przez znak ujemny. Na przykład jeśli próbnik jest na gruncie ujemnym , przewód
wyjściowy alternatora ze znakiem plus od czoła alternatora, odczyt będzie dodatni.
Przełączyć do pozycji 1000A i użyć przycisku auto zero na górze próbnika w celu
skasowania poprzedniego odczytu przed podłączeniem próbnika.
Uwaga: Próbnik działa poprzez wyczucie pola magnetycznego wokół przewodu. W celu
uniknięcia błędu trzymać go z dala tyłu alternatora lub innych silnych magnesów. Próbnik
działa na baterii 9 volt ( z magazynu Drapera 61837 ) brak w zestawie.
DIODA/LAMPA TWORNIKOWA
Lampa będzie całkowicie włączona, kiedy napięcie nie jest stałe na przewodach akumulatora,
i na wyjściu alternatora jest co najmniej 20amps. Zignorować chwilowe błyski. Natężenie
wyjściowe alternatora z wahaniami napięcia, zwykle spowodowane jest zła diodą lub
uzwojeniem twornika.
PODZIAŁKA KONTROLI OBCIĄŻENIA
Odpowiedni do systemów samochodowych instalacji elektrycznej 6 i 12 Volt . Podziałka
kontroli obciążenia ma zastosowanie do regulacji natężenia testowego akumulatora.
Elektroda węglowa może pobrać 1000amps. Pobór większy jak 100amps, musi być
ograniczony do 15 sekund, z minimalną przerwą 60 sekundową pomiędzy testami w celu
ograniczenia rosnącej temperatury.
Gdy obciążenie osiągnie od 25 do 50amps, włączy się wentylator i będzie chłodził do
momentu osiągnięcia temperatury 60 C. Po zakończeniu testu pozostawić wentylator
właczony, w celu redukcji szkodliwych efektów ubocznych wysokiej temperatury.
UNIKAĆ NIEBEZPIECZNEJ ISKRY.
Zawsze należy odłączyć urządzenie od zasilania przed podłaczaniem oraz rozłączaniem
przycisków akumulatora.
LAMPKA KONTROLNA OBCIĄŻENIA
Kiedy lampa jest włączona elektroda węglowa pobiera amps z akumulatora, stanowi ona
również przypomnienie o wyłączeniu obciążenia po zakończeniu testu lub przed zmianą
podłaczeń akumulatora. Lampka kontrolna nie będzie wystarczajaco jasna podczas testu
akumulatora 6v.
SYGNAŁY OSTRZEGAWCZE
Kiedy lampka kontrolna obciążenia wlączy się, timer odliczy 15s, po tym czasie włączy się
dźwiękowy sygnał ostrzegawczy oraz lamkpa koniec czasu które są sygnałaem do wyłączenia
obciążenia.
PODŁĄCZANIE ANALIZATORA
Wszystkie procedury testowe wyposażenia samochodu muszą być przeprowadzane przy
dobrym akumulatorze. Z tego też powodu w pierwszej kolejności należy przeprowadzić test
akumulatora. Ogólne specyfikacje podane w tej instrukcji obsługi zostały przygotowane dla
systemów 6-12 volts i dają satysfakcjonujące rezultaty dla większości pojazdów.
Przy podłączania analizatora zawsze należy upewnić się :
1. Przełącznik zasilania jest wyłączony przed podłączeniem przewodów analizatora do
akumulatora.
2. Podłączyć zaciski analizatora do terminali akumulatora : Czerwony do plusa (+), czarny
do minusa (-), w przypadku odwrócenia polaryzacji na wyświetlaczu pojawi się ujemna
wartość napięcia. Upewnić się że zaciski sa pewnie podłączone.
3. Ustawić przełącznik napięcia na „Zaciski akumulatora , battery clamps” na wyświetlaczu
ukaże się wartość napięcia. Zakres wyświetlacza od 4.0 do 16 volts, oznacza to iż można
testować akumulatory od 6 do 12 volt.
4. Ze szczękami próbnika zamkniętymi, nie wokół przewodu, ustawić przełącznik na pozycji
„1000A”, następnie wcisnąć przycisk auto zero do momentu gdy na wyświetlaczu ukaże
się wartość „000”.
TESTOWANIE AKUMULATORA
W trzech krokach :
1. Wizualana inspekcja
2. Sprawdzenie statusu naładowania.
3. Test obciążenia
W celu określenia możliwośći akumulator musi być testowany pod obciążeniem
INSPEKCJA WIZUALNA
Sprawdzić :
1. Skorodowane lub uszkodzone terminale.
2. Luźne terminale akumulatora
3. Uszkodzona obudowa akumulatora, możliwe wycieki elektrolitu.
4. Poziom elektrolitu powinien znajdować się powyżej płytek we wszystkich komorach.
Jeśli przed dokonaniem odczytu gęstości właściwej dolejemy wody destylowanej do
akumualtora, to w celu wymieszania płynów akumulator powinien był ładowany przez 5
minut ( odwołać się do instrukcji producenta akumulatora ).
SPRAWDZANIE STATUSU NAŁADOWANIA
Gęstość właściwa ( tylko dla akumulatorów obsługowych ).
Pobrać próbkę elektrolitu do pomiaru z każdej komory ( zalecany hydrometr z oferty
Draper 61792 lub 61793 ) pomierzony elektrolit przelać z powrotem do komór.
1. Gęstość właściwa powinna wynosić co najmniej 1,230 w każdej komorze. Jeśli nie,
akumulator powinien być doładowany. Jesli po ładowaniu akumulatora nie uzyskamy
rezultau 1.230, oznacza to iż akumulator powinien zostać wymieniony na nowy.
2. Różnica w odczycie gęstości właściwej pomiędzy komorami nie powinna być większa
niż 50 punktów (.050 ) Jeśli róznice są wieksze akumulator powinien być wymieniony
na nowy.
NAPIĘCIE OBWODU OTWARTEGO ( każdy akumulator kwasowo-ołowiowy )
Pomiar obwodu otwartego ( nie obciążonego ) stabilizuje napięcie.
Napięcie obwodu otwartego
% naładowania
12,6
100
12,4
75
12,2
50
12,0
25
Jeśli pomierzone napięcie jest mniejsze niż 12,4 volts, najpierw powtórnie naładować
akumulator. Z niskim procentem naładowania osiągi będą niskie, i test będzie nieważny.
TESTOWANIE OBCIĄŻENIA
Akumulator powinien posiadać zdolności zakręcenia silnika podczas utrzymania
wystarczającej ilości napięcia do zasilenia zapłonu. W celu uzyskania właściwego
rezultatu, do przeprowadzenie testu akumulator musi być naładowany w co najmniej 75
%. i nie może być mocno obciążany przez ostatnie 10 minut.
Standardowy test wydajności akumulatora oparty jest danych podanych przez producenta
akumulatora.
Jesli testowy amperaż obciążenia jest znany, zastosuj go, jeśli nie wybierz odpowiednią
wartość z tabeli nr 1, najbliższą do danych w twoim pojeździe.
1. Amperaż Zimnego Rozruchu (CCA ) przy 0 º F. Przy zastosowaniu CCA, otrzymaną
wartość należy podzielić przez 2, w celu uzyskania obciążenia. Na przykład , 1000
CCA podzielone przez 2 daje 500 amp obciązenia.
2. Zakres Ampero-godziny ( Ah )- gdy znany jest tylko zakres ampero-godziny,
pomnożyć wartość przez 3, w celu uzyskania obciążenia. Na przykład 200 Ah daje 600
amp obciążenia.
3. Watty : Gdy znany jest tylko zakres akumulatora w Wattach, należy posłużyć się
poniższą tabelą , w celu określenia normalnego obciążenia akumulatora lu amperażu
rozruchowego. Obciążenie akumulatora lub amperaż rozruchowy dla zakresu
akumulatora 2400 watt wyniesie 125 do 200 amp
Tabela 1
Rozmiar silnika
c.c
Zakres obciażenia lub
amperażu
rozruchowego
Wattage
Mały
1600 do 2400
100-150 amps
1200-1800
Średni
2400 do 5600
125-200 amps
1500-2400
Duży
5600 do 8000
175-300 amps
2100-3600
Zakresy te normalnie powinny być podane na akumulatorze lub w książce serwisowej pojazdu.
Podczas testu wydajności akumulatora pod obciążeniem pobierany jest prąd z akumulatora przez
15 sekud. Obserwować napięcie akumulatora.
Przy temperaturze 70ºF i większej przy dobrym akumulatorze napięcie wyjściowe powinno
utrzymać się na poziomie 9,6 volts lub większym ( 4.8 volts dla akumulatora 6 volt ). Jeśli
temperatura akumulatora jest niższa od 70 º F, patrz tabela poniżej
Temperatura elektrolitu
Minimalne napięcie obciążenia
F
C
70
21
9,6
60
16
9,5
50
10
9,4
40
4
9,3
30
-1
9,1
20
-7
8,9
10
-12
8,7
0
-18
8,5
Przy akumulatorach 6 volt wartość napięcia podzielić przez 2
OSTRZEŻENIE
Jesli zniknie odczyt z wyświetlacza podczas testu obciążenia, napięcie spadło poniżej
4.0 volts. WYŁĄCZYĆ OBCIĄŻENIE. Możliwe przegrzanie akumulatora. Jeśli
pojawi się dym z akumuatora obciążanego, natychmiast przerwać test. Proces nie jest
bezpieczny.
1. Przed przystąpieniem do podłączenia, upewnić się że zasilanie jest wyłączone.
2. Podłączyć zaciski urządzenia do terminali akumulatora. Czerwony do DODATNIEGO
(+), Czarny do UJEMNEGO (- ), Sprawdzić czy zaciski są pewnie podłączone.
3. Ustawić selektor napięcia na pozycji „Zaciski akumulatora battery clamps”analizator
powinien wskazać napięcie akumulatora ponad 12,4V (6.2 V ).
4. Ustawić
Próbnik Amps na pozycji 1000A, przy użyciu przyciku zerującego
wyregulować miernik, Upewnić sie że szczeki próbnika są czyste i całkowicie
zamknięte. ( jesli bateria próbnika amps jest słaba , wymienić ją na nową )
5. Umiejscowić próbnik amps również wokół przewodów analizatora akumulatora.
6. Okreslić aperaż obciążenia testowego akumulatora zakres CCA lub Ah patrz Tabela nr 1.
7. Obrócić pokrętło obciążenia w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, do
momentu uzyskania odczytu wymaganego obciążenia. Obserwować napięcie
akumulatora podczas obciążenia. Po 15 sekundach testu, lub jesli napięcie spadnie
poniżej minimalnej wartości ( patrz tabela ), wyłączyć obciążenie. Uwaga : Po 15
sekundach testu obciążenia, włączy się wskaźnik „koniec czasu” oraz ostrzegawczy
sygnał dżwiękowy.
8. Podsumowanie testu : Jeśli podczas przeprowadzanie testu napięcie akumulatora spadnie
poniżej minimalnej wartości, akumulator jest albo rozładowany albo uszkodzony.
Naładować ponownie akumulator i przeprowadzić test ponownie.
Uwaga: ( Akumulatory bezobsługowe i uszczelnione ) - Akumulator uszczelniony może być
testowany jak każdy inny standardowy akumulator za wyjątkiem testu gęstosci właściwej
elektrolitu. Akumulatory bezobsługowe mogą był ładowane i testowane w pojeździe, przy
zastosowanie istniejacych terminali. Akumulatory bezobsługowe posiadają w obudowie
wskażnik. Kolor wskaznika weryfikuje kondycję gęstości elektrolitu akumulatora.
Na przykład :
• Jesli pojawi się kolor zielony , akumulator jest naładowany.
• Jeśli wskażnik jest ciemny, i kolor zielony nie jest widoczny, akumulator rozładowany
jest częsciowo.
• Jesli wskaźnik zaświeci na żółto oznacza to, iż elektrolit stracił swoje właściwości i nie
nadaje się już do dalszego użytkowania.
NIGDY NIE PRÓBUJ ŁADOWAĆ ORAZ TESTOWAĆ AKUMULATORA KIEDY
KONTROLKA ZAŚWIECI NA ŻÓŁTO.
TEST ZDOLNOSCI ROZRUCHOWYCH ROZRUSZNIKA
Przed przystąpieniem do testu systemu rozruchowego, najpierw należy sprawdzić kondycję
akumulatora. Z pewnością o dobrym akumulatorze, można przystąpić do sprawdzania
rozrusznika silnika, przewodów oraz elektrozaworu rozrusznika, zgodnie z poniższą
procedura diagnostyczną.
Procedura testu składa się obrotu silnika przez 15 sekund i obserwacją amperażu rozrusznika
i napięcia akumulatora. Amperaż rozrusznika nie powinien przekraczać maksymalnych
wartości określonych dla danego pojazdu, ilość obrotów na minutę powinna być
satysfakcjonująca. Po niepowodzeniu w rozruchu silnika, test obrotowy rozrusznika może
być określony poprzez zastosowanie następującej procedury testowej dotyczącej problemów z
uruchomieniem silnika. Ten test lokalizuje wysoką oporność na przewodach połączeniowych
do elektrozaworu, przełącznikach oraz rozrusznika.
Wysoka oporność może być przyczyną słabego rozruchu.
Główny obwód elektryczny systemu rozruchowego, podłączony jest do terminala dodatniego
akumulatora (+), do elektrozaworu/przekaźnika rozrusznika, do rozrusznika, do zawieszenia
i z powrotem do bieguna ujemnego uziemiającego akumulatora. Elektrozawór jest
kontrolowany przez zapłon i zwykle posiada przełącznik bezpieczeństwa transmisji
zamontowany do automatycznej transmisji pojazdu.
Skorodowane lub luźne terminale, pęknięty przełącznik uszkodzone przewody, mogą
powodować spadki napięcia. Spadek napięcia może być pomierzony poprzez połączenie
woltomierza przez część obwodu i następnie odczytanie napiecia podczas działania
obwodu.
Do przeprowadzenie wszystkich tych testów zaciski analizatora akumulatora powinny być
podłaczone do akumulatora w celu zasilenia woltomierza.
Rys. 2
( patrz oryginał instrukcji )
PROCEDURA TESTU DIAGNOSTYCZNEGO
1. Temperatura silnika powinna być taka jak przy normalnym działaniu.
2. Podłączyć analizator jak to zostało opisane na początku w instrukcji ogólnej.
3. Test rozrusznika należy przeprowadzać tylko przy dobrym akumulatorze.
4. Upewnić się że wszystkie światła oraz akcesoria elektryczne są wyłączone, drzwi
pojazdu są zamknięte.
5. Umiejscowić próbnik amp również dookoła przewodów akumulatora silnika.
6. Ustawić przełącznik napięcia na opcji zaciski akumulatora.( battery clamps ).
7. Rozłączyć zapłon pojazdu ( w tym celu zawsze należy odwołać sie do książki
serwisowej pojazdu )
8. Używając klucza rozrusznika kręcić silnikiem przez 15s, odczytując amperaż obrotów.
Zwrócić również uwagę czy napięcie akmulatora pozostaje powyżej 9.6v. Jeśli zachodzi
konieczność powtórzenia testu rozruchowego, poczekaj kilka minut do wychłodzenia
rozrusznika.
Uwaga: Wyższy amperaż rozrusznika może być spowodowany temperaturą silnika zbyt
wysoką lub niską.
Wnioski z testu: System jest dobry jeśli prędkość obrotowa jest satysfakcjonująca i napięcie
akumulatora pozostaje powyżej 9.6 volts.
Jeśli prędkość obrotowa była zbyt wolna patrz tabela poniżej:
NAPIĘCIE
AMPS
MOŻLIWA PRZYCZYNA
Poniżej 9.6
Wysoki
Zły rozrusznik lub silnik bardzo
gorący lub zimny
Poniżej 9.6
Niski
Słaby akumulator lub luźne
zaciski
Powyżej 9,6
Niski
Złe połączenia na rozruszniku
lub elektrozaworze.
Test obwodu dodatniego izolowanego
1. Ustawić przełącznik napięcia na próbnik akumulatora (199.0 V ) (battery probes ).
2. Podłączyć klipsy napięcia ( akcesoria dodatkowe ) do próbników akumulatora patrz rys. 3.
Spiąć od bieguna dodatniego (+ ) akumulatora do terminala wejściowego na rozruszniku
silnika.
3. Unieruchomić zapłon, aby nie doszło do rozruchu silnika podczas przeprowadzania testu. ( w
celu poznanaia prawidłowej procedury rozłączenia zapłonu należy odwołać sie do ksiązki
serwisowej pojazdu ).
4. Włączyć rozrusznik obserwować odczyt podczas obrotów.
Wnioski z testu.
Spadki napięcia na dobrym obwodzie powinny być mniejsze niż 0,4 volt w systemach 6 volt i
mniejsze niż 05, volt w systemach 12 volt. Przy nadmiernym spadku napięcia, powtórzyć test
poprzez podłączemie próbników akumulatora przez części rozdzielone. Jeśli wyniki będą
satysfakcjonujące, można przejść do testu uziemmienia obwodu.
12 VOLT OBWÓD ROZRUCHOWY
Typowe maksymalne spadki napiecia
Każdy przewód
Każde połączenie
Przełącznik elektrozaworu
0.2 volt
0.1 volt
0.3 volt
TEST OBWODU UJEMNEGO UZIEMIAJĄCEGO
Problemy mogą być związane ze słabymi połączeniami do uziemienia, luźnymi śrubami
mocującymi rozrusznik silnika, złymi łącznikami terminala akumulatora lub uszkodzonym
przewoemd od akumulatora do bloku silnika.
1. Ustawić przełącznik na próbnik akumulatora ( 199.9 V )( battery probes )
2. Podłączyć klipsy napięcia ( akcesoria dodatkowe ) do bieguna ujemnego akumulatora i
obudowy rozrusznika ( patrz rysunrk 4 ). Upewnij się, że klips podłączony jest do niesłoniętej
metalowej części obudowy rozrusznika.
3. Z zapłonem unieruchomionym ( patrz ksiązka serwisowa pojazdu ). zakręcić silnikiem
obserwować odczyt na woltomierzu, czy nie jest zbyt wysoki.
4. Wnioski z testu.
Typowo spadki napięcia przy dobrym obwodzie powinny być mniejsze niż 0.2 volt
Przy nadmiernym spadku napięcia powtórzyć test poprzez podłączenie klipsów akumulatora
przez części rozdzielone. Jeśli wyniki będą satysfakcjonujące, można przejść do testu
przełącznika kontroli elektrozaworu.
TEST PRZEŁĄCZNIKA KONTROLI ELEKTROZAWORU
1. Ustawić przełącznik na próbniku akumulatora (199.9 V )
2. Podłączyć próbniki do obu terminali przełącznika elektrozaworu ( patrz rysunek nr 5 )W tym
momencie powinno ukazać się napięcie akumulatora.
3. Unieruchomić zapłon ( odwołać się do książaki serwisowej pojazdu ).
4. Używająć klucza rozrusznika, zakręcić silnikiem obserwować odczyt napięcia.
Wnioski z testu :
Spadek napięcia mniejszy niż 0,5 volt wskazuje na dobre połączenia, Jeśli spadek napięcia jest
wyższy, powtórzyć test mierząc napięcie przez przełączniki i przewody wzdłuż obwodu.
Następujące procedury testowe mogą określić wystąpienie problemów związanych z diodą /
rozrusznikiem, regulatorem napięcia, wymaganiami obciążenia elektrycznego lub amperażem na
wyściu alternatra. Testy mogą zlokalizować problemy do przewodów i połaczeń pomiędzy
terminalami wyjściowymi ładowania, regulatorem, rozrusznikiem i akumulatorem.
Przed wyciągnięciem wniosków co do osiągów i wydajności systemu ładowczego i jego
komponentów zawsze należy porównać rezultaty testu do danych podanych w specyfikacji
producenta. Sprawdzić zakresy amps alternatora w książce serwisowej pojazdu lub podane na jego
obudowie. Na alternatorach regenerowanych i naprawianych mogą znajdować się nieprawidłowe
oznaczenia.
Uwaga : Ten test przeznaczony jest tylko dla systemów 12 Volt.
PROCEDURA TESTU DIAGNOSTYCZNEGO
JEŚLI AKUMULATORA JEST CAŁKOWICIE NAŁADOWANY , PRZEJŚĆ DO PUNKTU B.
A : Jeśli akumulator jest słabo naładowany :
Dokonaj sprawdzeń z zapłonem wyłączonym
Sprawdzić podłączenia akumulatora.
Sprawdzić pasek napędowy alternatora, połączenia przewodów.
Jeśli test akumulatora jest satysfakcjonujący
PRZEPROWADZIĆ TEST WYJŚCIOWY AMPERAŻU
Jeśli satysfakcjonujący: Sprawdzić pod kątem nadmiernego poboru prądu z akumulatora z
zapłonem w pozycji wyłączonej.
B: ZAPALIĆ SILNIK Z WYŁĄCZONYMI AKCESORIAMI :
Zmierzyć napięcie akumulatora, obserwować wskaźnik ładowania samochodu, najpierw zapłonem
włączonym silnik zatrzymany później od 1500-2000 obrotach.
C: JEŚLI NAPIĘCIE AKUMULATORA NIGDY NIE JEST POWYŻEJ 13 V, KONTROLKA
ŁADOWANIA JEST STALE WŁĄCZONA. ( przejdź do F ).
D: JEŚLI NAPIĘCIE AKUMULATORA NIGDY NIE JEST POWYŻEJ 13 V, KONTROLKA
ŁADOWANIA NIGDY SIĘ NIE WŁĄCZY.(przejdź do G ).
E: JEŚLI NAPIĘCIE AKUMULATORA JEST POWYŻEJ 16 V.
Nie funkcjonuje regulator napięcia ; natężenie pola zawsze całkowite: Jeśli regulator zewnętrzny,
sprawdź pod kątem zwarcia zespołu przewodów elektrycznych, lub złych połączeń do uziemienia.
PATRZ TEST UZIEMIENIA REGULATORA.
F: PRZEPROWADZIĆ TEST WYJŚCIOWY AMPERAŻU
G : PRZEPROWADZIĆ TEST WYMAGAŃ OBCIĄŻENIOWYCH.
KONIEC PROCEDURY
TEST SYSTEMU ALTERNATORA KONTYNUACJA
Test amperażu wyściowego.
Najważniejszym elementem tego testu jest praca silnika na odpowiedniej prędkości, następnie
ładowanie wyjścia alternatora do poziomu lekko poniżej napięcia regulowanego, tak więc
regulator może zastosować maksymalne natężenie pola (odwołać sie do specyfikacji amperażu
wyjściowego podanej w książce serwisowej pojazdu ).
1. Podłączyć analizator jak to opisano na początku w instrukcji ogólnej.
2. Umiejscowić próbnik amp dookola przewodu wyjściowego alternatora/ ( patrz rysunek nr 6 ).
Postarać się umiejscowić próbnik z dala od silnego magnetyzmu, bliżej tylnego wałka
3.
4.
5.
6.
alternatora, w celu uniknięcia błędu pomiaru.
Wyświetlić napięcie akumulatora.
Włączyć silnik, utrzymać prędkość silnika na około 2000 rpm.
Włączyć obciążenie ON zwiększać je do momentu, gdy napięcie akumulatora zmniejszy się do
wartości pomiędzy 12.5-13.5 volts, odczytać amperaż na wyjściu jednocześnie obserwować
diodę/ lampę twornika
Wyłączyć obciążenie, zredukować obroty silnika
Wnioski z testu.
a. Jeśli dioda/lampa twornika pozostaje włączona podczas testu wyjścia, wymienić alternator.
b. Jeśli amperaż gwałtownie zmniejszy sie podczas testu, sprawdzić czy pasek nie jest luźny.
c. Jeśli na wyjściu jest mniej niż 90 % zakresu amperażu, przejść do testu rezystancji na wyjściu.
TEST REZYSTANCJI WYJŚCIOWEJ
Ten test jest odpowiedni w przypadku gdy amperaż wyjsciowy ładowania jest zbyt niski. Pomiary
spadku napięcia obwodu wykonuje się w celu określenie czy wysoka rezystancja ogranicza
amperaż systemu.
W celu wykonania testu należy przeprowadzic następujące podłączenia :
a. terminal wyjściowy ładowania do PLUSA (+ ) akumulatora.
b. obudowę alumulatora do bieguna uziemiającego UJEMNEGO (- ) akumulatora.
Spadki wysokiego napięcia mogą być spowodowane poprzez luźne lub skorodowane połączenia
terminali wyjściowych alternatora, amperomierz samochodowy ( jeśli zamontowany ), połączenia
terminali akumulatora na elektrozaworze rozrusznika, połączenia przewodów akumulatora,
uszkodzone przewody elektryczne od alternatora do regulatora, do amperomierza (jeśli
zamontowany), do elektrozaworu rozrusznika, lub pomiędzy alternatorem i silnikiem.
TEST SYSTEMU ALTERNATORA KONTYNUACJA
Podłączyć analizator jak zostało to opisane na początku w instrukcji ogólnej.
1. Ustawić selektor napięcia na próbnik akumulatora ( 199.9 V ) ( battery probes )
2. Włączyć silnik na obrotach około 1500 rpm.
3. Włączyć wentylator -dmuchawę i światła główne, ustawiając je na najwyższej wiązce.
4. Mierząc spadek napięcia obwodu izolowanego przez podłączenie clips volt ( akcesoria
dodatkowe ) do bieguna DODATNIEGO ( + ) i terminala wyjściowego alternatora.
Obserwować odczyt woltomierza
5. Mierząc spadek napięcia obwodu uziemiającego przez podłączenie clipsów volt ( akcesoria
dodatkowe ) do terminala UJEMNEGO (- ) i obudowy alternatora, obserwować odczyt
woltomierza.
Odczyt powyżej 0.2 V wskazuje na złe połączenia.
Wnioski z testu :
Jeśli spadki napięcia rezystancji obwodu są zbyt wysokie, naprawić złe połączenia.
Jeśli spadki napięcia nie stanowią problemu, można przejść do następnego testu uziemienia
regulatora.
TEST UZIEMIENIA REGULATORA
Przeprowadzić ten test jeśli napięcie ładowania jest zbyt wysokie, lub gdy róznica jest większa jak
0.2V, przy stałych obrotach silnika i obciążeniu elektrycznym .
1. Ustawić przełącznik woltomierza na pozycji próbnik akumulatora.
2. Podłączyć próbnik akumulatora od obudowy uziemiającej regulatora do obudowy alternatora
patrz rysunek nr 9.
3. Włączyć silnik na prędkości jałowej. Momentalnie zwiększyć obroty do 2000 rpm, upewniając
się że regulator posiada włącznik, dalej pozostawić silnik na pracy prędkości jałowej.
4.
Wnioski z testu .
Odczyt napięcia powinien byc mniejszy niż 0,1 volt. Jeśli nie jest , sprawdzić czy śruby alternatora
lub regulatora nie są luźne, czy pasek uziemienia nie jest uszkodzony lub skorodowany.
TEST WYMAGAŃ OBCIĄŻENIA
Ten test określa czy ładowanie jest wystarczające do dostarczenie odpowiedniej ilości prądu do
wszystkich akcesoriów elektrycznych w pojeździe.
1. Przy włączonym silniku, włączyć wszystkie światła, klimatyzację ( jeśli samochód jest w nią
wyposażony ), dmuchawę, wycieraczki, ogrzewanie szyby, oraz inne akcesoria elektryczne.
( Uwaga : włączyć tylko te akcesoria które zostały zamontowane fabrycznie ).
2. Włączyć silnik na obroty około 2000 rpm. Napięcie akumulatora musi być większe niż
napięcie akumulatora przy pracy jałowej, w celu wykazania, że dostarczany jest cały prąd przez
system ładowczy ( ponad 13.0V jest dobrze )
3. Jeśli jest niższe, wyłaczać dodatkowe obciążenie po jednym na raz w celu odnalezienie akcesoria
pobierającego zbyt dużą ilość prądu. Jeśli zachodzi taka potrzeba sprawdzić akcesoria.
TEST AMPERAŻU PEŁNEGO POLA
Ten test stosuje natężenie pełnego pola alternatora bezpośrednio od akumulatora, w celu
stwierdzenia czy uzwojenie alternatora i diody są dobre.
Zewnętrzny i wewnętrzny regulator może być testowany w następujący sposób :
NIE NALEŻY ZGADYWAĆ TERMINALI POŁĄCZENIOWYCH. NIEPRAWIDŁOWE
POŁĄCZENIA MOGĄ ZNISZCZYĆ ALTERNATOR. JEŚLI NIE MASZ PEWNOSCI CO DO
PRZEPROWADZENIE PRAWIDŁOWEJ PROCEDURY POSZUKAJ FACHOWEJ PORADY.
Ostrzeżenia regulator wewnętrzny
Zawsze należy rozłączyć regulator przed sprawdzeniem mocy wyjściowej alternatora z przewodami
połączeniowymi ( akcesoria dodatkowe ).
Zawsze rozłączyć wtyczkę łącznika od regulatora przed usunięciem śrub mocujących regulatora.
Usuwając połączenia z nieuziemionego regulatora z przełącznikiem zapłonu włączonym można
doprowadzić do zniszczenia regulatora.
Przy diagnozowaniu sytemu ładowanie upewnij się aby rozłączyć przewężenie przewodu
elektrycznego od terminala twornika alternatora. Sprawdzić połączenia z uziemieniem.
KROKI DLA WEWNĘTRZNEGO REGULATORA ALTERNATORA
1. Wykonać podłaczenie jak to pokazano na rysunku nr 10, za wyjątkiem przewodów
połączeniowych.skokowych ( akcesoria dodatkowe )
2. Z zapłonem wyłączonym, rozłączyć alternator regulator ( odwołać się do książki serwisowej
pojazdu )
3. Pomierzyć napięcie
przy terminalu pola alternatora. Z przewodami połączeniowymi
podłączonymi do terminala pola, dotknąc drugiego końca na obudowie alternatora. Jesli nie ma
iskry, obwód pola jest uszkodzony.
4. Z przewodami połączeniowymi wciąż podłączonymi do terminala pola, powtórnie podłaczyć
regulator napiecia.
5. Włączyć silnik pozostawić na pracy jałowej .
6. Dotknąc na krótko drugi koniec przeskoku z jednoczesną obserwacją odczytu napięcia do
terminala UJEMNEG0 (- ). Regulator powinien zredukować moc wyjściową alternatora.
Następnie dotknąć na krótko terminala DODATNIEGO ( + ). Regulator powinien zwiększyć
moc wyjściową alternatora.
WNIOSKI Z TESTU
Nieudana modyfikacja napięcia podczas przeprowadzenia tego testu wskazuje na uszkodzenie
regulatora.
KROKI DLA WEWNĘTRZNEGO REGULATORA ALTERNATORA
1. Wykonać podłaczenia tak jak zostało to przedstawione na rysunku nr 10.
2. Ten test może być przeprowadzony tylko i wyłącznie na alternatorze który posiada terminal
uziemienia pola. Upewnij się że posiadasz odpowiednią wiedzę na temat terminali alternatora.
Uziemienie niewłaściwego punktu może uszkodzić alternator lub przepalić przewody skokowe.
10 amp bezpiecznik na przeskoku może zapobiec uszkodzeniu.
3. Włączyć silnik powoli doprowadzić do obrotów 2000 RPM. Utrzymać napięcie akumulatora
pomiędzy 12.5V i 13.5 V, poprzez zastosowanie obciążenia z analizatora. Nigdy nie
przekraczać napięcia powyżej 16 volts.
4. Zastosować przewody skokowe jak zostało to opisane w punkcie 6 testu poprzedniego.
5. Zapamiętać odczyt amps, powrócić do prędkości jałowej.
6. Wyłączyć silnik, obciążenie akumulatora i pole alternatora.
WNIOSKI Z TESTU
a. jeśli moc wyjściowa jest mniejsza niż 90 % zakresu, należy wrócić do testu rezystancji
wyjściowej.
b. W innym wypadku jeśli moc wyjsciowa jes w porządku, problem musi być związany z
regulatorem lub jego uzwojeniem.
MOŻLIWOŚCI DLA SYSTEMU 24 V.
Przy zastosowaniu analizatora CSA można przeprowadzić test obciążenia akumulatora, testy
rozrusznika, test prądu wyjściowego alternatora w 24 volt obwodzie elektrycznym.
OSTRZEŻENIE
Praca z akumulatorem może być niebezpieczna !
Przeczytać wskazowki bezpieczeństwa .
OBWÓD
Większość obwodów 24 volt wykorzystuje kombinację akumulatorów 12 volt w celu zapewnienia
napięcia 24 volt do rozrusznika silnika, kontroli i akcesoriów. Podstawowy akumulator ( lub zespół
akumulatorów, stosowany jest dla silników z obwodem 12 volt i akumulator rozruchowy ( lub
zespołu akumulatorów ), dodany jest do obwodu w celu zapewnienia napięcia 24 volts do
rozrusznika silnika.
NIGDY NIE NALEŻY PRZEPROWADZAĆ TESTU OBCIĄŻENIA AKUMULATORA
24 VOLT PRZY ZASTOSOWANIU ANALIZATORA CSA 1000.
Dwa najpowszechniej stosowane
układy ładowania/rozruchu
to TRANSFORMATORPROSTOWNIK, funkcjonujące w silnikach najnowszej generacji oraz
RÓWNOLEGLYSZEREGOWY przełącznik.
Przed przystąpieniem do jakiegokolwiek testu, zawsze należy odwołać się do książki serwisowej
pojazdu, niektóre silniki mogą posiadać komponenty układy obwodu, które nie zostały
przedstawione w tych przykładach.
PROSTOWNIK TRANSFORMATOR
W obwodzie prostownik-transformator, akumulator rozruchowy zawsze połaczony jest przewodem
szeregowo z akumulatorem podstawowym. W tym układzie alternator zapewnia dwa osobne
wyjścia mocy.
Wyjściowe wysokie natężenie prądu 12 volt ładuje akumulator podstawowy( CHASSIS ) natomiast
prąd wyjściowy o niskim natężeniu 24 volt ładuje akumulator rozruchowy. (CRANKING )
PROSTOWNIK-TRANSFORMATOR reguluje napięcie ładowania do obu akumulatorów
automatycznie.
PRZEŁĄCZNIK RÓWNOLEGŁY-SZEREGOWY
Podczas ładowania, akumulator podstawowy i akumulator rozruchowy przełączane są równolegle.
Podczas rozruchu przełącznik szeregowy-równoległy przełącza akumulator rozruchowy szeregowo
z akumulatorem podstawowym, zapewniając do rozrusznika prąd 24 volt.
Poniższe procedury i schematy mają zastosowanie w obwodach z ujemnym uziemieniem,
akumulatora podstawowego, akumulatora rozruchowego jak również
alternatora
TRANSFORMATOR-PROSTOWNI, przełącznik SZEREGOWY-RÓWNOLEGŁY.
TEST OBCIĄŻENIA AKUMULATORA
Akumulatory połaczone przewodami szeregowo można testować bez rozłączania przewodów. Te
połączone równolegle , muszą być rozłączone przed przystąpieniem do testu. Nie dostosowanie się
do powyższej informacji, może spowodować obciążenie więcej jak jednego akumulatora w tym
samym czasie, co może być powodem uzyskania niedokładnych rezultatów. Przeprowadzić test jak
przy normalnym tescie obciążenia akumulatora – patrz początek instrukcji.
OSTROŻNIE
Przed podłączeniem analizatora do akumulatora, zawsze nalezy upewnić się że jest odłączone
zasilanie.
TEST POBORU ENERGII PRZEZ ROZRUSZNIK
Ten test mierzy ilość prądu pobieraną przez rozrusznik silnika podczas rozruchu. Poniższa
procedura testowa odnosi się do obu obwodów PROSTOWNIKA-TRABSFORMATORA, i
RÓWNOLEGŁY-SZEREGOWY. Aby nie zapalać silnika, rozłączyć zapłon od dostawy paliwa,
( w celu przeprowadzenia prawidłowej procedury rozłączania zapłony, odwołać się do ksiażki
serwisowej pojazdu )
PROCEDURA TESTOWA
1. Podłączyć przewody obciążeniowe analizatora przez każdy 12 volt akumulator. (patrz rysunek
11 lub 12 )
2. Upewnić się że wszystkie światła oraz akcesoria są wyłączone, drzwi w pojeździe są zamknięte.
3. Umiejscowić próbnik amp wokół przewodów rozrusznika, wybrać 1000 amp, wcisnąć przycisk
autozerowanie w celu likwidacji odczytu amps.
4. Podłaczyć przewód DODATNI (+) próbnika akumulatora, do terminala DODATNIEGO (+)
rozrusznika.
5. Podłączyć przewód UJEMNY (-) próbnika akumulatora do uziemienia rozrusznika.
6. Ustawić selektor napięcia na pozycji próbnik akumulatora (zakres 100 volt ).
Zakręcić silnikiem przez 15 sekund, zwrócić uwagę na odczyt amperażu rozruchu. Zwrócić
również uwagę , czy napięcie rozrusznika pozostaje powyżej 19.2 volts. Nigdy nie kręcić
silnikiem przez okres dłuższy jak 30 sekund. W przypadku konieczności powtórzenia testu,
poczekać około 2 minut do wychłodzenia rozrusznika.
W niektórych zastosowaniach, gdzie znajdują się dwa zespoły akumulatorów rozruchowych,
mogą również znajdować się dwa przewody. Podłączyć próbnik amp. wokół obu przewodów,
w celu odczytu całego poboru prądu. Jeśli przewody są zbyt oddalone od siebie i nie można ich
razem objąć próbnikiem, pomierzyć pobór na każdym przewodzie, zsumować wyniki.
Wnioski z testu:
Obwód jest dobry, jeśli prędkość rozruchowa była satysfakcjonująca, napięcie akumulatora przy
rozruszniku pozostaje powyżej 19,2 volts. Wolna prędkość obrotowa często spowodowana jest
przez słabe połączenia w obwodzie rozruchowym. Przeczytać część instrukcji dotyczącą
problemów z uruchomieniem. W obwodzie 24 volt, dopuszczalne spadki napięcia są
dwukrotnością wartości dla obwodu 12 volt. Jeśli przeprowadzone testy przełącznika
magnetycznego, elektrozaworu oarz innych komponentów, nie wykażą problemów, rozrusznik
powinien być wymieniony na nowy.
TEST NATĘŻENIA WYJŚCIOWEGO ALTERNATORA.
PROSTOWNIK TRANSFORMATOR
Są dwa oddzielne przewody wyjściowe 12 volt, wysokiego natężenia prądu zasilającego
akumulator podstawowy, i 24 volt wyjście niskiego natężenia prądu zasilającego akumulator
rozruchowy.
Ostrzeżenie
Aby zapobiec poborowi wysokiegiego prądu przez przełącznik SZEREGOWYRÓWNOLEGŁY podczas przeprowadzenia testu musi być zastosowane obciążenie do
akumulatora podstawowego. Nie należy pobierać napięcia poniżej 12 volt.
PROCEDURA TESTU – MOC WYJŚCIOWA 12 VOLT.
1. Podłączyć pzrewody obciążeniowe analizatora przez akumulator podstawowy
( patrz rysunek 13
2. Umiejscowić próbnik amp. dookoła przewodu wyjściowego 12 volt. Ustawić przełącznik na
pozycji 1000A, wyzerować odczyt amps.
3. Ustawić selektor napięcia na zaciski akumulatora.
4. Włączyć silnik na obroty około 2000rpm.
5. Właczyć obciążenie i zwiekszać je do momentu osiagnięcia napiecia akumulatora pomiędzy
12.5 i 13.5 volts, z jednoczesną obserwacją amperażu wyjściowego, diody/ lampy twornika
6. Wyłaczyć obciążenie zredukować obroty.
Wnioski z testu
1. Jeśli dioda/lampa twornika pozostaje włączona podczas przeprowadzania testu mocy
wyjściowej, wymienić alternator.
2. Jeśli amperaż raptownie spadnie podczas przeprowadzania testu, sprawdzić czy pasek nie jest
luźny.
3. Jeśli moc wyjsciowa jest mniejsza niż 90 %z zakresu amperażu patrz procedura testowa
rezystancji wyjściowej.
MOC WYJŚCIOWA 24 VOLT.
Moc wyjściowa trasformatora- prostownika zasila tylko akumulator rozruchowy, po pobraniu
prądu prze rozrusznik z akumulatora. Poniższa procedura powinna być zastosowana w celu
symulacji, ostatniego poboru rozrusznika i sprawdzenia prądu wyjściowego.
1. Podlączyć przewody obciążeniowe analizatora przez akumulator rozruchowy ( patrz rysunek 14 )
2. Umiejscowić próbnik Amp. również wokól przewodów obciążeniowych analizatora, ustawić
przełącznik na pozycji 1000A, wcisnąć przycisk zerujący w celu wykasowania odczytu amps
3. W celu symulacji ostatniego rozruchu obciążyć na 15 sekund akumulator rozruchowy 200- 300
amp. Da nam to pewność, że prąd ładowania dostarczany jest do akumulatora, podczas
rozruchu silnika.
4. Przełożyć próbnik Amp na przewody wyjściowe 24 volt, wyzerować poprzedni odczyt aperażu.
5. Podłączyć przewód dodatni próbnika akumulatora do terminala dodatniego akumulatora
rozruchowego.
6. Podłaczyć przewód ujemny próbnika akumulatora do terminala ujemnego akumulatora
podstawowego
7. Ustawić selektor napięcia na próbnikach akumulatora ( zakres 100 volt ).
8. Właczyć silnik na obroty około 2000rpm. Natężenie prądu powinno wynosić przynajmniej 5
amps. przy 25-28 volts.
OSTRZEŻENIE
Bardzo ważnym jest prawidłowe podłączenie przewodów obciążeniowych analizatora podczas
przeproawdzania tego testu. Ta instrukcja jasno określa Akumulator podstawowy (CHASSIS ),
lub akumulator rozruchowy ( CRANKING ).
OBWOD SZEREGOWY RÓWNOLEGŁY
OSTRZEŻENIE
Aby zapobiec poborowi zbyt dużego prądu przez przełącznik SZEREGOWY-RÓWNOLEGŁY,
podczas przeprowadzania tego test musi być zastosowane obciażenie do akumulatora
podstawowego ( CHASSIS), nie pobierać prądu poniżej 12 volt.
PROCEDURA TESTOWA.
1. Podłączyć przewody obciążeniowe analizatora przez akumulator podstawowy (CHASSIS )
( patrz rysunek 15. ).
2. Umiejscowić próbnik Amp. wokół pzrewodu wyjściowego 12 volt, ustawić przełącznik na
pozycji 1000A, wyzerować odczyt amps.
3. Ustawić przełącznik napięcia na Zaciski akumulatora.(Clamps)
4. Włączyć silnik na obroty około 2000 rpm.
5. Włączyć obciążenie, zwiększać je do momentu osiągniecia napięcia akumulatora pomiędzy
12.5 i 13.5, odczytać amperaż wyjściowy.
6. Wyłączyć obciążenie, zredukować obroty silnka.