Kontrola Paliwa_2013

System kontroli zużycia paliwa
w lokomotywie
OFEROWANA PRZEZ NAS KONFIGURACJA SYSTEMU POD
WZGLĘDEM TECHNICZNYM GWARANTUJE PEŁNE
POCZUCIE BEZPIECZEŃSTWA I NIEZALEŻNOŚCI.
STAJECIE SIĘ PAŃSTWO WŁAŚCICIELEM NIE TYLKO
URZĄDZEŃ POJAZDOWYCH, ALE RÓWNIEŻ
OPROGRAMOWANIA UŻYTKOWEGO.
System kontroli zużycia
paliwa w lokomotywie
Urządzenia GPS zamontowane na lokomotywach umożliwiają pomiar i rejestrację niżej wymienionych parametrów pracy lokomotyw w
odniesieniu do czasu pracy, rodzaju pracy i wielkości zużycia paliwa.
Parametry te związane są z:
• wizualizacją położenia lokomotywy z dokładnością +/10m na mapie krajowych linii kolejowych wraz z animacją
trasy przejazdu lokomotywy w czasie rzeczywistym
• identyfikacją maszynisty
• raportowaniem na bieżąco statusu wykonywanych czynności
• definiowaniem kryteriów nieprawidłowości i alarmów
• kontrolą zużycia paliwa
• raportowaniem trybów pracy lokomotyw
• tworzeniem zestawień rozliczeniowych zarówno dla maszynistów jak i dla lokomotyw, takich jak:
1.Postój lokomotywy z uruchomionym/wyłączonym silnikiem spalinowym
2.Jazda lokomotywy z wyłączonym silnikiem
3.Moc prądnicy głównej
4.Możliwość filtrowania i analizy trybów pracy w odniesieniu do numeru lokomotywy, jak również do osoby
maszynisty lokomotywy
5.Raporty łączne oraz dla wskazanych grup lokomotyw,
maszynistów i przekroczeń zadanych wartości zużytego
paliwa w odniesieniu do osoby maszynisty (tzw.
przepały paliw)
6.Powiadamianie przez system w czasie rzeczywistym
o lokalizacji i zużyciu paliw, odbiegających od zadanej
normy (system alarmów)
7.Przenoszenie wygenerowanych danych do Excella
w celu ich dalszej obróbki.
ZESTAW URZĄDZEŃ INSTALOWANYCH NA
LOKOMOTYWIE POSIADA ŚWIADECTWO DOPUSZCZENIA DO EKSPLOATACJI WYDANE
PRZEZ UTK.
W skład sterownika wchodzą następujące funkcjonalne
podzespoły:
• telefon przemysłowy GPS
• odbiornik GPS
• mikroprocesor
• pamięć nieulotna
• przetwornica 24/12V DC /3V3 DC
• wzmacniacz mikrofonowy dla telefonu GSM
• układy wejść do podłączenia sygnałów elektrycznej instalacji pojazdowej
• układy sterowania przekaźnikami wyjściowymi
• wysoko - prądowy przekaźnik do sterowania elektrycznymi urządzeniami pojazdu
• port komunikacyjny RS 485 do podłączenia np. dodatkowych urządzeń zewnętrznych
• elementy (diody LED) sygnalizujące stan sterownika
• układ kontroli napięcia zasilającego i zasilania awaryjnego
• elementy zabezpieczające wewnętrzne układy przed
skutkami zakłóceń instalacji elektrycznej pojazdu
Sterownik wraz z własnym podtrzymaniem bateryjnym instalowany jest w obudowie zapewniającej ochronę przed
mechanicznym uszkodzeniem.
Sterownik GPS składa się z następujących modułów:
1.Moduł mikroprocesora – element ten steruje pracą
wszystkich pozostałych elementów składowych sterownika
GPS. Procesor odpowiada za bieżącą akwizycję danych oraz
ich właściwe przetwarzanie i transmitowanie. Algorytm
pracy tego modułu uwzględnia m.in. mechanizm diagnostyczny, który umożliwia sprawdzanie czy parametry podłączonych akcesoriów lub też czujników są zgodne z wartościami zadekretowanymi przy instalacji sterownika GPS.
2.Moduł GPS – zastosowano tutaj 12- kanałowy odbiornik GPS. Moduł GPS nie istniejew postaci samodzielnej,
funkcjonalnie wymiennej płytki elektronicznej OEM.
WYPOSAŻENIE LOKOMOTYWY:
Sterownik ET-GPS-GSM z modemem
GSM/GPRS
Urządzenie to składa się z modułu GPS wraz z procesorem
oraz z modułu pamięci – tzw. „czarnej skrzynki”, pozwalającej na zapis danych z 14 dni. Dane te zawierają informacjeo: lokalizacji, prędkości pojazdu a także o czasie oraz
stanie podłączonych czujników, dzięki którym będzie możliwe określenie parametrów pracy lokomotywy tj. ilości zużytego paliwa, poziomu paliwa jak też obciążenia pracy silnika. Przedmiotowy sterownik GPS współpracuje z dostarczanym w komplecie telefonem przemysłowym GSM/GPRS.
Widok sterownika ET-GPS-GSM z antenami GPS i GSM
System kontroli zużycia
paliwa w lokomotywie
3.Moduł GSM/GPRS – do transmisji danych zastosowano przemysłowy moduł GSM z funkcją GPRS. Moduł ten
jest w postaci samodzielnej, funkcjonalnie wymiennej płytki
elektronicznej OEM.
• zewnętrznej rury osłonowej - o wewnętrznej średnicy
większej niż średnica pływaka. Rura ta mocowana jest do
korpusu. Jej zadaniem jest ochrona rury owalnej i pływaka.
4.Moduł „czarnej skrzynki” – to układy pamięci, umożliwiający rejestrację parametrów przejazdu i parametrów
pracy lokomotywy. Częstotliwość zapisu danych jest zdalnie programowalna z krokiem zapisu np. co 5 sek. Moduł
ten zapisuje rekord informacji, zawierający takie dane jak:
data, czas, pozycja, prędkość, stany wejść. Pojemność pamięci umożliwia zapis 100.000 rekordów.
Terminal
5.Moduł wejść cyfrowych – moduł ten umożliwia podłączenie sygnałów typu zał./wył.
6.Moduł wejść analogowych – moduł ten umożliwia
podłączenie czujników analogowych. Zakres pomiarowy
jest w przedziale 2,5 – 35V np. sondy paliwa itp.
7.Moduł wejść licznikowych – moduł ten umożliwia
podłączenie czujników z wyjściem impulsowym np. układu
przepływomierza. Moduł wejść licznikowych zlicza impulsy
o parametrach: czułość wejść 4V lub 10 V, częstotliwość
zliczania impulsów 2 kHz.
Terminale to urządzenia, które służą do komunikacji
z obsługą pojazdu. Odbywa się ona na zasadzie dekretów
tekstowych pomiędzy lokomotywą a bazą oraz bazą
a lokomotywą. Terminal pozwala maszyniście na wpisanie
dowolnych komunikatów tekstowych i przesłanie ich do
bazy (dyspozytora) jak również na odczyt wiadomości
tekstowych wysłanych z bazy. Urządzenie umożliwia także
przesłanie wcześniej zaprogramowanych informacji –
dekretów, które określają wykonywane w danej chwili
czynności: postój, ciągnie ładowny, ciągnie pusty, jazda
luzem, manewry, tankowanie, awaria lokomotywy, wykolejenie, przegląd, naprawa bieżąca lub naprawa okresowa.
Dekrety te są przesyłane do bazy i wyświetlane w oprogramowaniu monitorującym i rozliczającym. Urządzenie
pozwala także na zestawienie połączeń głosowych
z wybranymi numerami telefonów (zaprogramowanymi
w terminalu).
8.Moduł podtrzymania bateryjnego – urządzenie posiada podtrzymanie bateryjne na 24 godziny pracy (zależnie
od użytego akumulatora).
Sonda mikroprocesorowa
Mikroprocesorowa, pływakowa sonda poziomu paliwa
służy do pomiaru poziomu cieczy w zbiorniku, w którym
jest zamontowana. Pomiar poziomu paliwa polega na określeniu położenia pływaka, który może się przesuwać wzdłuż
owalnej rury z umieszczoną wewnątrz listwą pomiarową.
Budowa sondy
Sonda składa się z następujących elementów:
• listwy pomiarowej - wzdłuż której znajdują się czujniki
temperatury. Czujniki te mierzą temperaturę płynu,
w którym zanurzona jest sonda. Znając współczynnik zależności gęstości (objętości) od temperatury, wynik pomiaru poziomu można przeliczyć do poziomu w temperaturze odniesienia danego płynu.
• owalnej rury - wewnątrz której umieszczona jest listwa
pomiarowa. Rura ta jest równocześnie prowadnicą dla
pływaka. Kształt rury osłonowej i kształt otworu
w pływaku zapobiegają obracaniu się pływaka wokół jego
osi.
• pływaka - wykonanego ze spienionego polipropylenu.
• korpusu sondy - do którego mocowana jest rura owalna
z umieszczoną wewnątrz listwą pomiarową. Do korpusu
mocowana jest również zewnętrzna rura osłonowa.
Korpus sondy posiada osłonę, chroniącą sondę przed
wpływem warunków atmosferycznych. Do osłony zamocowany jest przepust kablowy (dławnica), poprzez który
wyprowadzany jest kabel zasilająco - sygnałowy.
Widok terminala Mcb
Do podstawowych funkcji realizowanych przez to urządzenie należą:
• wyświetlanie danych:
- czas (godzina, minuta)
- aktualny poziom paliwa
- aktualna moc prądnicy głównej - po podłączeniu czujnika
- aktualne zużycie paliwa - po podłączeniu przepływomierza
- licznik zużycia paliwa po podłączeniu przepływomierza
• przesyłanie do bazy aktualnych zaprogramowanych
dekretów i komunikatów
• przesyłanie do bazy alarmów w przypadku stwierdzenia
zużycia paliwa ponad normę
• odbiór z bazy dowolnych komunikatów (z wysłaniem
potwierdzenia odbioru)
• zestawienie połączeń głosowych z zaprogramowanymi
numerami telefonicznymi
System kontroli zużycia
paliwa w lokomotywie
Czujnik prędkości obrotowej silnika głównego
Element ten instaluje się w pobliżu wału napędowego
silnika, wykrywając jego pracę.
Parametry czujnika:
• Typ czujnika: czujnik indukcyjny, reagujący na zbliżenie
elementów metalowych
• Maksymalny zakres działania: 4-8 mm
• Napięcie zasilające: 8-30 V
• Powtarzalność określania pozycji: < 1 mm
• Czas reakcji: <=1ms
• Prąd wyjściowy: 200 mA
Wykres mocy prądnicy głównej i zużycia paliwa przepływającego przez
przepływomierz ET-VZO-15 dla lokomotywy serii S-200
Przepływomierz
Wykresy stanu paliwa i prędkości obrotowej silnika spalinowego
lokomotywy serii S-200
Moduł miernika mocy prądnicy głównej
lokomotywy
Miernik mocy podłączany jest do układu woltomierza
i amperomierza silnika trakcyjnego lokomotywy. Stosuje
się tu wysoko impedancyjne wzmacniacze w torach pomiarowych (Z>1MΩ), separację galwaniczną układów zasilania
wzmacniaczy (przetwornica transformatorowa) oraz
przesył zmierzonych wartości prądu i napięcia poprzez
sprzęgacze optoelektroniczne – transoptory. Dzięki takiemu rozwiązaniu uzyskuje się separację galwaniczną od instalacji elektrycznej lokomotywy i brak jest wpływu na wskazania jej przyrządów kontrolno-pomiarowych.
Ze względu na małą dokładność i niską powtarzalność
wykonania wskaźników prądu i napięcia lokomotywy po
montażu modułu miernika mocy przeprowadzany jest
proces jego kalibracji. Po przeprowadzonej kalibracji błąd
pomiaru mocy podawanej na silniki trakcyjne jest mniejszy
niż 2%.
Przepływomierz ET-VZO-15/K/Z służy do pomiaru zużycia
paliwa przez silnik spalinowy lokomotywy.
Jest on wyposażony w precyzyjny miernik przepływu
VZO-15 szwajcarskiej firmy Aquametro, układ zaworów
przełączających i zwrotnych, oraz akumulator hydrauliczny.
Miernik przepływu działa na zasadzie pompki z wirującym
tłokiem, przepompowując określone porcje mierzonego
medium i zliczając ich ilość. Tym samym mierzy on rzeczywistą objętość płynu przepływającego w danym czasie.
Maksymalny chwilowy przepływ może osiągnąć wartość
600l/h. Zadaniem akumulatora jest tłumienie ewentualnych
zmian ciśnienia w układzie zasilania paliwem silnika wysokoprężnego poprzez przyjmowanie paliwa powracającego
z pomp wtryskowych.
Poza objętością przepływającego przez przepływomierz
paliwa jest mierzona jego temperatura. Znajomość temperatury paliwa umożliwia przeliczenie zliczonego przez
przepływomierz paliwa do temperatury odniesionej (kompensacja temperaturowa). Przyjmując odpowiedni współczynnik gęstości paliwa możliwe jest przeliczenie zmierzonej objętości paliwa na jego masę.
Sposób włączenia przepływomierza w układ zasilania
paliwem silnika wysokoprężnego zależny jest od typu
lokomotywy. Lokomotywy serii SM48, S-200, SU46 i ST44
posiadają regulator ciśnienia paliwa na listwie zasilającej
pompy wtryskowe.
Dla tych lokomotyw sposób zabudywomierza zachowuje
obieg nadmiaru paliwa przez wodny podgrzewacz paliwa.
Jest to szczególnie istotne z okresie zimowym, ponieważ ze
schłodzonego paliwa mogą wydzielać się parafiny utrudniające pracę silnika. Przepływomierz zostaje włączony pomiędzy filtry dokładnego oczyszczania a listwę wtryskową.
Mierzy ilość paliwa zużywanego przez silnik. Powracające
z listwy wtryskowej paliwo kierowane jest powtórnie do
zasilania wtrysków – paliwo, które raz przepłynęło przez
przepływomierz nie wraca do zbiornika głównego.
System kontroli zużycia
paliwa w lokomotywie
Przepływomierz wyposażony jest w zawór zwrotny zamontowany szeregowo z miernikiem przepływu. Zapobiega on
odwrotnemu przepływowi paliwa przez miernik, a co za
tym idzie przed wielokrotnym zliczaniem tego samego
paliwa.
Dla lokomotyw serii SM41, SM42 i ST43 przepływomierz
włączany jest w układ zasilania pomiędzy filtrami precyzyjnego oczyszczania a listwy zasilające pompy wtryskowe.
Dla lokomotyw SM41 i SM42, dzięki zastosowaniu specjalnej złączki rozdzielającej, zostaje zachowane odpowietrzenie instalacji paliwowej. Mierzone jest tylko paliwo trafiające do pomp wtryskowych.
Układ zaworów przełączających i zawór odcinający umożliwia przełączenie przepływomierza w tryb awaryjny.
W trybie tym przywracany jest pierwotny obieg paliwa.
Przepływomierz poza przewodami i zaworami odłączony
zostaje od instalacji paliwowej. Obudowa przepływomierza
zabezpiecza przed dostępem osób niepowołanych. Przepływomierz odporny jest na próby zakłócania jego pracy
zewnętrznym polem magnetycznym (np. magnesem neodymowym). Zdjęcie plombowanej pokrywy przepływomierza
jest wykrywane przez specjalny czujnik, zapisywane
w pamięci rejestratora i natychmiast sygnalizowane w bazowym oprogramowaniu monitorującym. Przepływomierz
mierzy ilość zużywanego przez silnik paliwa z dokładnością
nie gorszą niż 2% w całym zakresie temperatur pracy.
Przykładowy wykres stanu paliwa w zbiorniku głównym i stanu przepływomierza ET-VZO-15 na lokomotywie serii S-200. Dodatkowo zawarta informacja o obrotach silnika, mocy prądnicy głównej i prędkości lokomotywy.
Identyfikacja maszynisty
Identyfikacja maszynisty realizowana jest poprzez odczyt
bezstykowej karty, którą umieszcza się w czytniku. Czas
zalogowania danego użytkownika określany jest na podstawie pomiaru czasu, w którym jego karta znajduje się
w czytniku. Oprogramowanie bazowe pozwala również na
przypisanie części kart do puli identyfikatorów warsztatowych. Umożliwia to zastosowanie w terminalu odmiennych
algorytmów.
System kontroli zużycia
paliwa w lokomotywie
WYPOSAŻENIE BAZY:
Na twardym dysku komputera bazowego instaluje
się dwie aplikacje programowe:
Komputer bazowy
Program GPS Monitor umożliwiający śledzenie
i zarządzanie pojazdami w czasie rzeczywistym. Daje on
możliwość bieżącego kontrolowania tego, gdzie w danej
chwili znajdują się lokomotywy, czy na czas docierają do
miejsc przeznaczenia itp. Użytkownik może na bieżąco
monitorować położenie wszystkich lokomotyw, jak
również tylko jednego wybranego pojazdu. W zależności
od wersji program ten np. może umożliwiać określanie
obszarów, po których poruszanie się pojazdów jest lub nie
jest dozwolone. Wówczas opuszczenie lub wjechanie
pojazdu do takiego obszaru powoduje automatyczne
włączenie alarmu i wyświetlenie się stosownego komunikatu na komputerze dyspozytora w bazie.
Stacja bazowa składa się głównie z oprogramowania
i dostarczanego przez klienta komputera PC. Komputer
ten odpowiedzialny jest:
• za nadzorowanie transmisji danych z i do lokomotyw
• za akwizycję i archiwizację danych
• za kontrolę dostępu dla administratora i użytkowników
lokalnej sieci
Sterownik bazowy
Sterownik bazowy to urządzenie z wbudowanym modułem
teletransmisyjnym GSM/GPRS, który jest główną częścią
stacji monitorującej i odpowiada za komunikację
z urządzeniami pojazdowymi. W trybie pracy on-line systemu z zastosowaniem transmisji danych w trybie GPRS
pomiędzy pojazdami a bazą wykorzystywane jest połączenie internetowe. Sterownik bazowy podłączony jest do
komputera bazowego. Urządzenie to umożliwia nawiązywanie połączenia z urządzeniem GPS od strony stanowiska
bazowego w GPRS-ie, pracującym na publicznym APN-e jak
również w trybie SMS.
Oprogramowanie
Struktura oferowanego oprogramowania użytkowego
umożliwia pracę wielostanowiskową. Programy te działają
z wykorzystaniem środowiska systemu Windows XP.
Sieciowa struktura oprogramowania bazowego pozwala w
elastyczny sposób rozbudowywać system o kolejne stanowiska dyspozytorskie.
Oferowane oprogramowanie realizuje m.in. :
• funkcję transmisji danych w trybie GPRS tak na publicznym jak i prywatnym APN-e;
• funkcję służącą do sprawdzania lokalizacji i zarządzania
lokomotywami w czasie rzeczywistym. W zależności od
poleceń dyspozytora na monitorze wyświetlają się informacje o pojazdach (pozycja, prędkość, czas, stan czujników) na żądanie bądź w trybie ciągłym;
• funkcję służącą przekazowi zawartych danych w pamięci
urządzeń pojazdowych (tzw. „czarnych skrzynek”)
poprzez łącze bezprzewodowe GPRS sieci GSM za
pośrednictwem modułu przemysłowego GSM/GPRS;
• funkcję służącą archiwizacji zarejestrowanych przez
system danych; zarchiwizowane dane zapisywane są w
otwartych bazach danych tak, aby było możliwe ich wykorzystanie do celów rozliczeniowych pracy lokomotywy
oraz maszynisty przez standardowe narzędzia programowe;
• funkcję odtwarzania zdarzeń przeszłych pochodzących
z odczytu pamięci urządzeń pojazdowych (tzw. „czarnych
skrzynek”). Na ich podstawie można wykonywać analizy,
statystyki oraz inne materiały służące do kontroli
i rozliczeń.
Oprogramowanie Rejestr GPS na stanowisku Centrum
Analiz i Rozliczeń służy odtwarzaniu i analizie informacji
systemowych. Analizy i zestawienia tworzone są na bazie
danych zarejestrowanych w „czarnej skrzynce” sterownika
pojazdowego GPS.
Powyższe aplikacje składają się z takich modułów jak:
Moduł autoryzacji i kontroli dostępu danych – system
umożliwia wprowadzenie haseł ograniczających dostęp
osobom niepowołanym. Funkcjonalność tego modułu
pozwala na nadawanie poszczególnym operatorom
konkretnych uprawnień. Logowanie się operatorów jest
możliwe poprzez wpisanie indywidualnego hasła. Zmiana
operatora jest możliwa bez konieczności wychodzenia
z programu. Informacja o każdej zmianie jest zapisana
w programowym rejestrze czynności. Rejestr ten zapisuje
również każde odpytanie lokomotywy jak też zamknięcie
bądź uruchomienie aplikacji.
Moduł zdalnego odczytu danych – odczyt danych
z „czarnej skrzynki” odbywa się bezprzewodowo GPRS-em
w dowolnym momencie na żądanie, jak również istnieje
możliwość programowania automatycznego odczytu zgodnie z zadanym planem konfigurowalnym w funkcji czasu
oraz lokalizacji lokomotywy.
System kontroli zużycia
paliwa w lokomotywie
Moduł zapisu danych – Zarchiwizowane dane zapisywane są w otwartych bazach danych. Możliwe jest, więc
wykorzystanie ich do celów rozliczeniowych również przez
standardowe narzędzia programowe (export danych do
innych aplikacji np. Microsoft Excel, pliki tekstowe).
Moduł edycji map –system ma także możliwość wprowadzania (zaimportowania) map w formacie ‘shp’. Moduł ten
pozwala użytkownikowi na modyfikowanie dostarczonych
warstw mapy cyfrowej jak również umożliwia tworzenie
nowych warstw.
Moduł konfiguracji – W programie jest możliwość
konfiguracji lokomotyw w zakresie: wyboru ikony, która
będzie symbolem danej lokomotywy na ekranie, wprowadzania opisu lokomotywy, który będzie widoczny na ekranie
jak również w zakresie określenia przynależności do
konkretnej grupy lokomotyw.
Moduł analityczny – moduł ten pracuje na danych odczytanych z „czarnych skrzynek”. Dzięki zarejestrowanym
informacjom możliwe jest stworzenie listy tras przejazdów
określonych parametrem czasu, tj. dzień, godzina, minuta.
W ramach tych list można wykonywać indywidualne
analizy, rysowanie wykresów, obliczanie przebytej drogi,
itp. Aplikacja ta umożliwia definiowanie kryteriów
nieprawidłowości tj. odstępstw od zadanych parametrów.
Użytkownik może wykonać szczegółowe zestawienie
w formie karty drogowej, składającej się z następujących
pozycji (po podłączeniu odpowiednich czujników):
• nazwiska maszynisty
• numeru lokomotywy
• czasookresu raportu
• ilości zmierzonych kilometrów
• ilości zużytego paliwa
• liczby tankowań wraz z podaniem ilości
• stanu początkowego paliwa
• stanu końcowego paliwa
• mocy prądnicy głównej
• prędkości obrotowej silnika głównego
• łącznego czasu jazdy
• łącznego czasu postojów
• prędkości poruszania się
Moduł lokalizacji – Umożliwia:
1.Określenie położenia i prędkości poruszania się
lokomotywy wraz z danymi o stanie czujników
2.Prezentację graficzną na planie dotychczas przebytej trasy
w danym dniu
3.Rysowanie na planie tras wzorcowych
4.Zaznaczenie terenu w formie wielokąta o nieregularnym
kształcie i kontroli wjazdu oraz wyjazdu z tego obszaru
5.Utworzenie i edycję bazy danych punktów terenowych
Rozliczenia czasu pracy mogą być dokonywane dla
pojedynczej lokomotywy jak również dla grupy lokomotyw
(w formie zestawienia zbiorczego).
Parametry są dowolnie konfigurowane względem:
• czasookresu raportu ustawianego w zakresie roku,
miesiąca, dnia, godziny, minuty
• numeru lokomotywy
• nazwiska maszynisty
Moduł obsługi map – cyfrowy plan Polski dostarczany
w skali 1:200 000 i zawierający następujące typy warstw:
1. Warstwy wielopunktowe:
• koleje
• drogi
• rzeki
2. Warstwy obszarowe, które mogą być skonfigurowane
w zakresie:
• koloru obrysu obszaru
• stylu linii obrysu
• stopnia przeźroczystości linii obrysu
• wypełnienia kolorem lub wybranym wzorem
• koloru wypełnienia
• stopnia przeźroczystości wypełnienia
Istnieje również możliwość ustawienia dla wszystkich
warstw:
• zakresu skal (od-do), przy których mają się wyświetlać
• skali, od której mają się wyświetlać opisy, (jeżeli
występują)
Przykładowy wykres z lokomotywy serii S-200 zawierający informacje
o prędkości jazdy i ciśnieniu w przewodzie hamulcowym.
Dodatkowo zobrazowane na wykresie zostały stany urządzeń lokomotywy
i stany urządzeń bezpieczeństwa (dwustanowo).
Działanie i możliwości systemu
Oferowana przez nas konfiguracja systemu pod
względem technicznym gwarantuje pełne poczucie
bezpieczeństwa i niezależności, gdyż stajecie się
Państwo właścicielem nie tylko urządzeń pojazdowych, ale również oprogramowania użytkowego.
System zapewnia również sieciową pracę na stanowiskach komputerowych w jego wewnętrznej sieci,
więc komputer, na którym chcemy monitorować
lokomotywy nie musi mieć dostępu do Internetu.
Musi go posiadać jedynie komputer bazowy. Taka
konfiguracja daje dużą pewność poufności, gdyż nie
wymaga dostępu do Internetu na każdym stanowisku monitorowania. Funkcja sieciowej pracy może
być również wykorzystana w sieciach rozległych,
dając wówczas możliwość takiego skonfigurowania
systemu, aby w siedzibie firmy znajdowała się baza
główna, a w oddziałach terenowych kilka baz lokalnych. Poza tym wszystkie informacje z systemu zapisywane są na dysku centralnego komputera tak,
więc w dowolnym czasie bez potrzeby łączenia się
z Internetem można dokonywać analiz i rozliczeń.
ELTE GPS Sp. z o.o.
30-688 Kraków ul. Medyczna 13
tel. 12 659 20 98, fax 12 659 17 88
[email protected]
www.eltegps.pl
Sąd Rej. Kraków, Przy Rondzie, XI Wydz. Gosp. KRS
NIP 679-288-48-50, KRS 0000253803
Kapitał zakładowy 50 000 zł.