Magazyn Scania w Polsce 4/2012

Transkrypt

Magazyn Scania w Polsce 4/2012
BIZNES
| LUDZIE | POJAZDY
NR 4/2012
W W W. S C A N I A . P L
W POLSCE
TRZY LATA
SPOKOJU
Nowe rozwiązania Scania
IRLANDIA
na szczycie
PEWNY INTERES
Najlepsze spalanie
na każdej trasie
Polfarm
Active Prediction
ECOLUTION
NA ZDROWIE
WIE Z GÓRY
Strona 4
Strona 20
Grudzień 2012
Od wydawcy
20 Wie z góry
W NUMERZE
Czy tempomat Scania Active Prediction naprawdę umie
nieprzeciętnie dobrze prowadzić wśród wzniesień?
W okolicach Monachium jest dobre miejsce,
aby to sprawdzić.
Scania w Polsce nr 4/2012
22 Sen smakosza
Firma Trans-Bieszczady wozi żywność w ilości,
która przekracza najśmielsze marzenia łasuchów.
22
4 Ecolution na zdrowie
Warzywa i owoce wprawdzie nie mówią, ale są bardzo
wymagające. Trzeba się mocno starać, aby zapewnić
im właściwe warunki na postoju i w podróży.
Jednym ze sposobów dogodzenia im jest
Ecolution by Scania.
4
24 Irlandia na szczycie w finale YETD
Gabriel Warde z Irlandii wygrał wielki finał Scania Young
European Truck Driver 2012. Zawody przebiegały 7 i 8 września
w Szwecji, w Södertälje. Zgromadziły ponad 10 tys. widzów.
Warde wziął udział w konkursie YETD po raz drugi i pokonał
23 utalentowanych, młodych kierowców zawodowych
z całej Europy.
28 Co najmniej na szóstkę
Podczas targów IAA w Hanowerze Scania pochwaliła się
najbardziej oszczędnymi i ekologicznymi pojazdami w gamie.
8 Niejeden udany start
Pierwszy w życiu pustynny rajd i od razu trzecie miejsce, a to nie
koniec sukcesów. Piotr Białkowski z firmy BEWA ma receptę jak
wygrać, która sprawdza się nie tylko w sporcie.
30 Nic na siłę
Scyzoryk to nie jedyne, co kierowcy grozi na mrozie.
Zimą trzeba zadbać nie tylko o ciężarówkę,
ale również o siebie.
10 Pomorska Miss Scania wybrana
We wrześniu już po raz jedenasty wybrano najpiękniejszą
ciężarówkę wśród tych, które zjechały do serwisu w Kowalach
koło Gdańska. W tym roku o tytuł „Pomorskiej Miss Scania”
ubiegało się ponad ćwierć setki lśniących maszyn.
30
34 Konkurs fotograficzny
„Ja i moja Scania”.
35 Partnerzy Scania
12 Trzy lata spokoju
Adresy i telefony.
Scania proponuje nowe rozwiązanie, zapewniające
rozszerzoną opiekę nad stanem technicznym pojazdów.
Jest to kontrakt gwarancyjny 3+3.
14 W terenie
Scania w Polsce
Na 489 kilometrze, Forum Dyrektorów, Wkrótce nowy serwis
w Kielcach i w Bydgoszczy, Najmocniejsze podwozie
Magazyn informacyjny przeznaczony dla klientów i miłośników Scania w Polsce
Wydawca
Scania Polska S.A., Stara Wieś, al. Katowicka 316, 05-830 Nadarzyn
16 Pewny interes w niepewnych czasach
Telefon: 22 356 01 00
Oszczędne ciężarówki Scania, dostępne również poprzez
wynajem, pozwalają efektywnie pracować, niezależnie
od zmian na rynku. Korzysta z tego firma
Mark-Trans-Sped.
Fax: 22 356 01 01
Systemowe podejście
i dobra organizacja. To
cechy tych, którzy osiągają
najlepsze wyniki. Także
w oszczędzaniu.
Kjell Örtengren,
Dyrektor Generalny Scania Polska S.A.
Drodzy Czytelnicy!
Polskie firmy działające w transporcie międzynarodowym
należą do europejskiej czołówki. Przede wszystkim pod względem
liczby wykonywanych przewozów, ale nie tylko. Mają również
nowoczesny, ekologiczny tabor. Z wyprzedzeniem kupują ciężarówki, które odpowiadają coraz ostrzejszym standardom emisji
spalin. Lecz inwestują nie tylko w sprzęt.
Przewoźnicy mają szerokie spojrzenie na swoją pracę. Wybierają
kontrakty serwisowe, bo chcą być w pełni dyspozycyjni, korzystają
z najnowocześniejszych systemów telematycznych, ponieważ nie
mają ochoty marnować sił i środków na darmo. Przede wszystkim
jednak inwestują w szkolenia kierowców. To ma głęboki sens. Człowiek, który prowadzi pojazd jest odpowiedzialny w decydującej mierze za oszczędności. Styl jazdy ma olbrzymi wpływ na zużycie paliwa.
Naturalnie konstruktorzy firmy Scania robią wszystko, co w ich
mocy, aby oleju napędowego jak najwolniej ubywało z baku. Nasze silniki słyną z ekonomiczności. Nowe jednostki z systemem SCR to potwierdzają. Każdy, kto miał okazję spróbować jazdy samochodem z tym
silnikiem, mówi o rewelacyjnie niskim spalaniu. Wśród stałych użytkowników pojazdów z silnikami SCR są firmy goszczące w bieżącym wydaniu naszego magazynu: Mark-Trans-Sped i Trans-Bieszczady.
Do najnowocześniejszych urządzeń należy tempomat Active Prediction. Działa tak, jak wytrawny kierowca. Dostosowuje pracę układu
napędowego do ukształtowania drogi przed ciężarówką. O jego skuteczności przekonują się już pierwsi nabywcy. Specjaliści przyznają
mu wyróżnienia, a my piszemy, jak sprawuje się w praktyce.
Ekologia pasuje zawsze i każdemu, ale jeśli firma ma do czynienia
z warzywami, jak Polfarm, czuje się zobowiązana, aby wyjątkowo dbać
o naturę. W zrealizowanej właśnie dostawie pojazdów dla Polfarmu
znalazł się setny sprzedany w Polsce ciągnik z pakietem „Ecolution by
Scania”. To kompleksowe rozwiązanie, ekologiczne, ale jednocześnie
zapewniające tańszą eksploatację.
Systemowe podejście i dobra organizacja. To cechy tych, którzy
osiągają najlepsze wyniki. Także w oszczędzaniu. Dzięki nim Piotr
Białkowski nie tylko z powodzeniem rozwija swoją firmę BEWA, ale
regularnie staje na podium w rajdach samochodów terenowych. Życie
ma więcej wspólnego ze sportem, niż można by przypuszczać.
E-mail: [email protected], www.scania.pl
Dyrektor marketingu: Paweł Paluch
Życzę Państwu samych sukcesów
w nadchodzącym roku!
Koordynator projektu: Stefan Przeniosło
18 W skrócie
Nowy katalog „Scania Truck Gear” – kolekcja jesień/zima 2012,
Transexpo 2012, Rekordowa pompa, Czy wiecie, że…,
Flota w telefonie, Szkoła Jazdy Scania
w filmie o eko-jeździe
24
Magazyn jest dostępny bezpłatnie w sieci sprzedaży Scania Polska S.A. Wszystkich zainteresowanych regularnym otrzymywaniem „Scania w Polsce” prosimy o zgłoszenia listowne lub drogą elektroniczną do Scania Polska lub poprzez
formularz kontaktowy na stronie www.scania.pl z podaniem następujących danych: imię i nazwisko, dokładny adres
z kodem pocztowym, nazwa firmy, marka używanego samochodu ciężarowego. Prawa autorskie zastrzeżone.
KJELL
KJEL
KJ
ELL
L ÖR
ÖRTE
ÖRTENGREN
TENG
NGRE
REN
N
DYREKTOR GENERALNY SCANIA POLSKA S.A.
ARZYWA SĄ TAK DELIKATNE ,
że czas dystrybucji nie może
przekraczać trzech dni.
Dlatego potrzebujemy wzorowych rozwiązań – mówi Paweł Gulczyński,
wiceprezes zarządu Grupy Producentów
Owoców i Warzyw Polfarm. Spółka właśnie
zainwestowała w cztery zestawy z naczepami
chłodniczymi i ciągnikami Scania R560.
– Samochody będą pełnić dwie funkcje.
Najważniejszą jest dobra logistyka naszych
produktów. Lecz te ciężarówki będą również
wizytówką naszej fi rmy, a to nie jest bez
znaczenia. Dlatego wybraliśmy pojazdy
estetyczne i praktyczne. Scania kojarzy się
z solidnością i niezawodnością. To bardzo
dobra marka.
–W
Ecolution do nas pasuje
Grupa Producentów jest młodą spółką,
powołaną do życia w 2011 r. Jednak do grona jej
członków–założycieli należy Polfarm S.A.,
fi rma która ma ponad dwudziestoletnie
doświadczenie w produkcji i sprzedaży
warzyw i owoców.
Ecolution
by Scania pasuje
do filozofii naszej
firmy”
„Nasze nowe ciężarówki
będą w takim kolorze”
– pokazuje Paweł Gulczyński.
Firmowe barwy to ważny
element wizerunku.
ECOLUTION
NA ZDROWIE
Warzywa i owoce wprawdzie nie mówią, ale są bardzo wymagające.
Trzeba się mocno starać, aby zapewnić im właściwe warunki na postoju
i w podróży. Jednym ze sposobów dogodzenia im jest
Ecolution by Scania.
– Uprawiamy praktycznie wszystkie rodzaje
warzyw, jakie trafiają na polskie stoły. Cebula,
burak, seler, por, marchew, pietruszka, ogórek,
pomidor. Mamy wiele gatunków kapust.
W magazynowaniu i transporcie musimy
pilnować ostrych reżimów temperaturowych.
Warzywa i owoce muszą być odpowiednio
umyte i posortowane. Ponadto pakujemy je na
potrzeby naszych odbiorców – wylicza Paweł
Gulczyński. – Transport również jest poddany
drobiazgowemu nadzorowi. Jest ważnym
ogniwem naszej pracy.
Wybierając pakiet Ecolution by Scania,
Grupa Producentów Polfarm liczy nie tylko na
wymierne korzyści fi nansowe. Jest to rozwiązanie, które współgra z charakterem działalności Grupy.
– Naszym mottem jest ekologia. Zatem
Ecolution by Scania pasuje do fi lozofi i naszej
Tekst i zdjęcia: Adam Rylski
4 SCANIA W POLSCE • NR 4/2012
www.scania.pl
www.scania.pl
100
RAZY
NASZ GOŚĆ: POLFARM
ECOLUTION
BY SCANIA
Wśród 4 nowych ciężarówek, odebranych przez firmę
Polfarm, jest setny pojazd w specyfikacji Ecolution by Scania,
dostarczony w Polsce.
by Scania
Więcej informacji znajdziesz na stronie:
www.scania.pl/trucks/environment/ecolution-by-scania/
Pakiet Ecolution by Scania zawiera technologie i usługi, które mają usprawnić transport
oraz obniżyć koszty i uciążliwość dla środowiska naturalnego. Składają się na niego cztery elementy:
SPECYFIKACJA POJAZDU
Jest zoptymalizowana pod kątem niskiego zużycia paliwa. Moc silnika zostaje precyzyjnie dobrana do zadań transportowych. W układzie napędowym montuje się sprzyjającą ekonomicznej
jeździe zautomatyzowaną skrzynię Scania Opticruise. Lekka rama oraz pakiet osłon i spojlerów
w połączeniu z oponami o niskim oporze toczenia
również służą temu celowi.
MAINTENANCE+
Czyli odpowiednia opieka serwisowa. Przy każdym przeglądzie wykonywana jest kontrola tych
punktów pojazdu, które mają wpływ na zużycie
paliwa. Sprawdzane jest ciśnienie w kołach i stan
ogumienia ciągnika i naczepy, ustawienie spojlerów względem naczepy oraz geometria kół.
SZKOLENIA KIEROWCÓW
Szkolenie koncentruje się na ekonomicznej jeździe, która przyczynia się zarazem do ogranicze-
Podstawą Ecolution by Scania jest dopasowanie.
Każda firma jest inna. Odmienne są warunki, w jakich
działa i użytkuje pojazdy. Zawartość pakietu
zależy od potrzeb nabywcy.
nia zużycia eksploatacyjnego pojazdu i zmniejsza ryzyko wypadku. Szkolenie jest dopasowane do potrzeb danego kierowcy i specyfiki przewozów, jakie wykonuje. Po ukończeniu szkolenia nawet doświadczony kierowca jest w stanie
zredukować zużycie paliwa przeciętnie o 10%.
MONITOROWANIE KIEROWCY
Efekty szkolenia wzmacnia opieka instruktora, tzw. follow-up. Trwa ona trzy lata. W pierwszym roku odbywa on rozmowy z kierowcą co
dwa tygodnie. W następnych latach co kwartał. Pomocą w identyfikowaniu nieprawidłowości jest system telematyczny Scania Fleet Management System (FMS), do którego zadań należy między innymi monitorowanie zużycia paliwa przez poszczególne pojazdy i kierowców.
Utrwaleniu dobrych nawyków sprzyja system
Scania Driver Support, który na bieżąco poprawia błędy i ocenia styl jazdy.
NASZ GOŚĆ: POLFARM
Jesień to pora marchewek.
Michał Gulczyński jest
odpowiedzialny w grupie
producenckiej za sprzedaż:
„Duże sieci handlowe
wymagają, aby warzywa
były nie tylko zdrowe
i smaczne, ale estetycznie
opakowane”.
fi rmy, do jej wizerunku. Poza tym według
naszej oceny pozwoli wypracować oszczędności. Przede wszystkim nauczy kierowców
ekonomicznej jazdy – wyjaśnia wiceprezes
Grupy Producentów Polfarm.
Do atutów ciężarówek Scania należy również gęsta sieć autoryzowanych warsztatów.
Zmniejsza ryzyko przestojów, a zważywszy na
systematyczne przeglądy i obsługę serwisową,
które są częścią pakietu Ecolution by Scania
– eliminuje je niemal do zera. Paweł Gulczyński zwraca uwagę na jeszcze jeden aspekt:
– Rozmowy handlowe prowadziliśmy
z osobą kompetentną i rzeczową. Przedstawiciel fi rmy Scania umiał nam doradzić we
wszystkich sprawach, związanych z zakupem
pojazdów i doborem wyposażenia. Nie wszędzie można spotkać tak rzetelne podejście
do potrzeb klienta.
Zdecydowaliśmy się na tak
mocne ciężarówki,
ponieważ sprzedajemy warzywa
na terenie całej
Europy”
Na krańce kontynentu
Scania R560 z widlastym, ośmiocylindrowym
silnikiem to elita szos. Daje użytkownikowi
prestiż i nieprzeciętne osiągi. Czy przewożąc
warzywa, będzie miała okazję pokazać, co
potrafi?
– Transport chłodniczy wiele wymaga od
pojazdów. Zdecydowaliśmy się na tak mocne
ciężarówki, ponieważ sprzedajemy nasze
warzywa praktycznie na terenie całej Europy.
W niektórych okresach roku docieramy do
Grecji, Portugalii, a na wschodzie do Moskwy.
Zestawy pokonują zróżnicowany teren. Jeżdżą
po nizinach i w górach. Zapas mocy jest
potrzebny.
Względy praktyczne zadecydowały również
o wyborze skrzyni biegów. W ciągnikach jest
zautomatyzowana przekładnia Opticruise
z pedałem sprzęgła.
– Wybraliśmy ją za radą przedstawiciela
fi rmy Scania. Ciężarówki są dobrze przystosowane do zróżnicowanych warunków, w jakich
są używane – mówi Paweł Gulczyński. – Nalegaliśmy na zagwarantowanie jak najlepszych
6 SCANIA W POLSCE • NR 4/2012
warunków naszym kierowcom. W długiej
trasie ciężarówka to drugi dom. Dlatego
w kabinach jest klimatyzacja, są lodówki.
Chcieliśmy zminimalizować uciążliwość
pracy, aby dać kierowcy zadowolenie
z wykonywania obowiązków.
Elementem pakietu Ecolution by Scania
jest program szkolenia kierowców. W połączeniu z monitorowaniem stylu jazdy człowieka
i zużycia paliwa przez pojazdy umożliwia
osiągnięcie wysokiej wydajności przewozów,
które stają się jednocześnie bezpieczniejsze
i bardziej ekologiczne.
– Chcielibyśmy, żeby umiejętności kierowców były wysokie, zgodne z zaleceniami
trenerów ze Szkoły Jazdy Scania. Żeby każdy,
kto wsiada za kierownicę, przestawiał się na
inny tok myślenia. Od kierowcy bardzo dużo
zależy i wiele sobie obiecujemy po programie
Ecolution by Scania.
Grupa Producentów Polfarm wysoko stawia
sobie poprzeczkę.
– Produkujemy 30 tys. ton warzyw rocznie.
Działamy na wybrzeżu, ale nie zamykamy się
na nowych partnerów. Południe Polski ma
doskonałe nowalijki, na północy bardzo
dobrze udają się warzywa jesienne. Praca trwa
okrągły rok. Współpracujemy z największymi
polskimi sieciami handlowymi. Dostarczamy
warzywa codziennie. Każdego dnia muszą być
świeże, zdrowe i smaczne. Musimy o tym
pamiętać na każdym etapie naszych działań.
Ecolution by Scania ma wpływ na nasze
wyniki.
www.scania.pl
NASZ GOŚĆ: BEWA
Tekst i zdjęcia: Marek Szpak
Rozwaga
pozwoliła nam
odnieść sukces”
Pojawiły się przydomowe oczyszczalnie ścieków
oraz coraz większe i bardziej skomplikowane
elementy żelbetonowe. Na początku XXI wieku
BEWA dynamicznie się rozwinęła. Ma swój
wkład w program budowy autostrad. Produkuje
elementy infrastruktury drogowej, między
innymi studzienki i przepusty drogowe.
– Jako pierwsi wprowadziliśmy separatory
oleju, które wychwytują substancje, jakie nie
powinny trafiać do wód powierzchniowych
i podziemnych. Nigdy nie baliśmy się wyzwań.
Podejmujemy się wykonywania zamówień
specjalnych. Największe wyroby, jakie produkujemy, są dostarczane jako ładunek ponadgabarytowy. Transportujemy je naszymi ciężarówkami.
Dziennie produkujemy około 130 kubików
betonu, z których powstaje 280 ton gotowych
wyrobów i tyle jest codziennie wywożonych
– mówi właściciel firmy. – Scania zabezpiecza
cały ciąg technologiczny.
Na każde wezwanie
Samochody dowożą materiały do produkcji
i wywożą gotowe elementy. W zależności od
potrzeb, wykonują różne prace. Raz mają za
sobą naczepy samowyładowcze, innym razem
jumbo z obniżoną podłogą, przydatne przy
nadgabarytach. Poza ciągnikami siodłowymi
serii R i G w firmie jest również trzyosiowe
podwozie 6×2 serii R ze skrzynią i żurawiem,
które rzadko rusza się gdziekolwiek bez
przyczepy. Moc silników najnowszych ciężarówek wynosi 400 lub 420 KM. Wszystkie mają
manualne skrzynie biegów i są ciągle w drodze.
Tylko betonomieszarka, Scania „czwórka” z białą
kabiną chwilowo cierpliwie czeka na zadania.
– Warunki pracy nie są lekkie. Ciężarówki
z prostszymi wyrobami krążą w promieniu
Niejeden
UDANY START
200 km. Zestawy z dużymi elementami jadą
czasem na drugi koniec Polski lub za granicę.
Musimy się liczyć z tym, że część drogi nasz
towar będzie musiał pokonać już poza asfaltem,
po terenie budowy. Lecz Scania jest niezawodna.
Postawiliśmy na jedną markę, aby ułatwić sobie
serwis. Wybór był oczywisty. Od chwili zakupu
pierwszej ciężarówki Scania byłem bardzo
zadowolony z samochodu i poziomu obsługi.
Na stałe współpracujemy z autoryzowanym
serwisem w Zielonej Górze.
Postawiliśmy
na jedną markę,
aby ułatwić sobie
serwis. Wybór był
oczywisty”
Strażak to wie
Scania to nie jedyny trafny wybór, jakiego
dokonał Piotr Białkowski. Jego pasją są rajdy.
Od dzieciństwa był zafascynowany maratonem
Paryż – Dakar. Po latach, w 2011 r. zorganizował
własny zespół BEWA Racing Team. Zadebiutowali w rajdzie Drezno – Wrocław. Wkrótce
potem ruszyli do Afryki, aby wziąć udział
w zawodach RMF Morocco Challenge 2011.
Piotr Białkowski wystąpił w nich jako kierowca.
Z pilotem Waldemarem Gonciarzem wywalczyli
trzecie miejsce w klasie. Jechali Nissanem.
Pomyśleć, że gdyby nie namowa żony, Małgorzaty, pan Piotr pojechałby na rajd jako widz.
– Rozwaga pozwoliła nam odnieść sukces.
Należało dobrze rozłożyć siły, pohamować
zapędy do zbyt szybkiej jazdy. Samochód
spisywał się bardzo dobrze. Sam go wybrałem.
Lecz nie mniej ważne było dobre przygotowanie
zespołu i całego wyjazdu.
Piotr Białkowski jest strażakiem, młodszym
chorążym pożarnictwa. Zanim razem z ojcem
stworzyli firmę BEWA, pracował w Komendzie
Rejonowej Państwowej Straży Pożarnej
w Szprotawie.
– Szkoła i okres spędzony w PSP bardzo mi
pomogły i nadal pomagają. Umiejętności
organizacyjne, jakich wtedy nabyłem,
dyscyplina, przygotowanie do pracy z ludźmi
i działania w stresie przydają się w fi rmie i na
zawodach.
BEWA Racing Team miał w Maroku
wszystko, co niezbędne. W tym warsztat
i kuchnię. Na końcu jednego z etapów rajdu,
zwabiony smakowitym zapachem, przyszedł
do obozu… Adam Małysz! Sądził, że właśnie
przyjechał rajdowy catering.
– Bardzo sympatyczny człowiek, spokojny.
Spotykamy się na zawodach do dziś – wspomina Piotr Białkowski. – Rywalizacja na rajdzie
była ważna, ale w każdej chwili można było
liczyć na pomoc innych. Mieszkańcy Maroka
traktowali nas przyjaźnie. Niezapomniane
wrażenia zrobiła na nas przyroda.
Terenowy, oklejony reklamami wóz właśnie
wrócił z rajdu MT SERIES 2012, który odbywał
się na poligonie w Drawsku Pomorskim.
Poradził sobie najlepiej, jak potrafi ł: wygrał.
Piotr Białkowski i pilot Marek Janków zdobyli
pierwsze miejsce. Na plac zajeżdża pomarańczowa Scania z naczepą wywrotką. Przywiozła
porcję kruszywa do produkcji. Jak zwykle,
dzień po dniu. Ponieważ życie jest jak sport.
Liczy się niezawodność i zaufanie.
Pierwszy w życiu pustynny rajd i od razu trzecie miejsce, a to nie koniec
sukcesów. Piotr Białkowski z firmy BEWA ma receptę jak wygrać, która
sprawdza się nie tylko w sporcie.
Ciężarówki
wykonują trudną
pracę. Raz jeżdżą
po asfalcie,
innym razem po
placu budowy.
BY DOSTAĆ SIĘ DO WIECHLIC, trzeba zjechać z szosy numer
12 tuż za Szprotawą. Droga wiedzie przez zagajnik. Otoczenie jest niesamowite. Dziesiątki lat temu było tu niemieckie
lotnisko wojskowe. Po II wojnie światowej teren przejęli
Rosjanie. Dokonali znacznej rozbudowy. Po drodze mijamy zamaskowane ziemią budynki: dawne magazyny i hangary, dziś zaadaptowane
przez szereg firm. Podobno gdzieś był nawet skład broni jądrowej. Na
tle betonu i drzew wyróżniają się nowe, żółte hale firmy BEWA.
A
Rajdy są pasją Piotra
Białkowskiego. Realizuje
ją jako kierowca. Zawody
w Maroku i wydmy wielkości
gór wspomina do dziś.
Szare, ale nie monotonne
– BEWA od „betonwahren”, czyli wyroby z betonu. W początkowym
okresie głównymi odbiorcami naszych produktów byli Niemcy
– wyjaśnia właściciel firmy Piotr Białkowski. Przedsiębiorstwo
powstało w 1993 r. Na początku oferowało całkiem zwyczajne wyroby,
takie jak kręgi do kanalizacji, pustaki do budowy domów czy szalunki
na słupy do konstrukcji hal i magazynów. Z czasem oferta się rozrosła.
8 SCANIA W POLSCE • NR 4/2012
www.scania.pl
www.scania.pl
NR 4/2012 • SCANIA W POLSCE 9
SCANIA SERWIS TACHOGRAFÓW CYFROWYCH
WYDARZENIE: POMORSKA MISS SCANIA 2012
Tekst i zdjęcia: Grzegorz Rutka
Kalibracja i serwis tachografów cyfrowych dla
pojazdów wszystkich marek
AutoryzoZane serZisy Scania zapeZniajë peäen zakres usäug
serwisowych dla wszystkich typów tachografów cyfrowych.
ðwiadczyPy usäugi w zakresie Pontaõu, kalibracji i odczytu
danych z tachografu i karty.
POMORSKA
MISS SCANIA
WYBRANA
'ODF]HJRZDUWRNRU]\VWDé]DXWRU\]RZDQ\FK
ZDUV]WDWÍZ6FDQLD"
q
q
3eäny zakres obsäugi tachografów cyfrowych
Moõliwoñè analizy danych pobranych z tachografów
bëdó z karty kierowcy
q Archiwizacja danych
q Wysoka dokäadnoñè kalibracji
q Rzetelne wskazania przebytej drogi i zuõycia paliwa.
We wrześniu już po raz jedenasty wybrano najpiękniejszą ciężarówkę wśród
tych, które zjechały do serwisu w Kowalach koło Gdańska. W tym roku o tytuł
„Pomorskiej Miss Scania” ubiegało się ponad ćwierć setki lśniących maszyn.
CZESNYM SOBOTNIM przedpołudniem na specjalnie przygotowany
plac przed serwisem zaczęły zjeżdżać kandydatki do tytułu. Oprócz
ciągników siodłowych pojawiły się także pojazdy,
które na co dzień pełnią odpowiedzialną, a czasem także niebezpieczną służbę. Tradycyjnie już
na „Pomorskiej Miss Scania” licznie stawili się
strażacy, reprezentujący jednostki zarówno
zawodowej, jak i ochotniczej straży pożarnej.
Nie zawiodły także potężne holowniki pomocy
drogowej. W tym roku do grona pojazdów specjalistycznych dołączył nietypowy gość z pobliskiej
jednostki policji ze Złotej Karczmy w postaci
miotacza wody Tajfun III.
Także w gronie Scanii ciągnących na co dzień
naczepy na trasach bliższych lub dalszych, dało się
W
Publiczność dopisała.
Były atrakcje dla każdego,
od lat 7 do 107.
10 SCANIA W POLSCE • NR 2/2012
4/2012
zauważyć kilka szczególnie ciekawych egzemplarzy, będących dumą swoich właścicieli i kierowców. Najwięcej uwagi przykuwało najnowsze
dzieło Jarka Repińskiego i jego teamu, czyli Scania
R560 Hot Rod. Wiele uznania zdobył także
całkowicie polakierowany zestaw nazwany przez
właściciela „Smoczycą”. Nieprzerwanie wielkim
sentymentem darzone są Scanie poprzednich
generacji. Najlepszym przykładem takiego klasyka
była piękna Scania 143M 500 z firmy Gwizdała.
Oprócz wystawy kandydatek do nagrody
„Pomorskiej Miss Scania”, w Kowalach czekało
także dużo innych atrakcji. W hali serwisowej swoje
cudeńka prezentowali modelarze. Kolekcje pojazdów Scania w skali 1:87 prezentowane były m.in. na
dwóch makietach serwisów tej marki. Wśród gości
krążyła zdalnie sterowana Scania w skali 1:14.
Scania firmy Repiński
zdobyła najcenniejsze
trofeum zlotu.
Goście mogli wykazać się umiejętnościami
podczas zawodów polegających na precyzyjnym
przekłuwaniu balonika ciężarówką oraz wziąć
udział w ciągnięciu Scanii na czas. Na spragnionych i głodnych czekały stoiska z napojami
i przekąskami, a dzieciaki mogły wyszaleć się
na różnego rodzaju trampolinach i zjeżdżalniach. Imprezę poprowadził Paweł „Konjo”
Konnak, a dodatkowe atrakcje zapewnił kabaret
Limo oraz Marcin Spenner, laureat programu
„X Factor”.
Tegoroczny tytuł Pomorskiej Miss Scania
otrzymała Scania R560 Hot Rod z firmy Repiński
Transport z Kościerzyny. Specjalną Nagrodę
Dyrektora zdobyła Scania 143M 500 z firmy
Gwiździel z Chojnic. Publiczność wybrała
swojego faworyta, którym okazał się być klasyczny holownik Scania 143H 400 z firmy Autotrans
Lucjan Szewczuk z Kobylnicy. W kategorii
Weteran Szos nagrodzono ciężarówkę Scania
82M z OSP Niestopowo, a nagrodę za pojazd
specjalistyczny otrzymała Scania z 1982 roku
z gdańskiej firmy Hol Service. Wyróżnienia
przyznano także pojazdowi Scania R420 z firmy
Gawor z Chróściny za „błysk lakieru” oraz
„Smoczycy” z firmy PTH Kazimerz Szewczyk ze
Zgierza za „kompleksowe ozdobienie zestawu”.
Specjalny „Mandat Zaufania” otrzymała także
policyjna Scania R420 Tajfun III.
Zawody w jeździe precyzyjnej wygrała Justyna
Smykała, a w przeciąganiu ciężarówki Scania na
czas Piotr i Paweł Ugarenko.
www.scania.pl
=DXIDM SURIHVMRQDOLVWRP
N
L
P
5
9
2
u
f
a
r
g
o
h
c
a
t
a
j
c
a
r
b
i
l
a
K
=DSUDV]DP\GRVHUZLVÌZ6FDQLDqC[îTUPDIPXB, Brzeziny Kolonia, ul. Muzealna 1, tel. (34) 366 12 86
q (EBðTL, KoZale, ul. (nerJetyFzna 1, tel. (8) 66 2 16 q (MJXJDF, ul. Rybnicka 197, tel. (32) 661 03 00/10
q ,BMJT[, )abianÌZ, ul. KaliVka 10, tel. (62) 0 1 90/92 q,SBLwX, ul. Tyniecka 231, tel. (12) 261 70 00
q -FT[OP, /iSno, ul. KlonÌZiec 4$, tel. (61) 667 38 00 q -VCMJO, ðZiGnik, ul. 3iaVecka 20, tel. (81) 710 20 63/64
q ÓwEô, RzJÌZ, ul. RuGzka 3b, tel. (42) 227 87 87/89/90 q 0QPMF, ul. Wspólna 6, tel. (77) 447 63 11/12
q 1P[OBð, TarnoZo 3oGJórne, ul. 3oznaïska 171, tel. (61) 62 08 1 q S[D[FDJO, ul. Struga 80, tel. (91) 880 30 20/00
q 8BST[BXB, Stara Wieñ, $l. KatoZicka 316, tel. (22) 36 02 00 q 8BST[BXB, Säupno, ul. -ana 3aZäa ,, 24, tel. (22) 429 66 00
q 8SPDÔBX, 3ietrzykoZice, ul. )abryczna 21, tel. (71) 333 12 11/12 q ;JFMPOB(wSB, Al. Zjednoczenia 118, tel. (68) 451 11 30
Koszt kalibracji nie zawiera podatku VAT.
1Herta waľna do odwođania.
SCANIA - WSZYSTKO POD JEDNYM DACHEM
Serwis
Kompleksowe naprawy naczep i przyczep
wszystkich marek
Trzy lata spokoju
Jakie naprawy wykonujemy
podczas kompleksowych
obséug naczep i przyczep?
Scania proponuje nowe
rozwiązanie, zapewniające
rozszerzoną opiekę nad
stanem technicznym
pojazdów. Jest to kontrakt
gwarancyjny 3+3.
 naprawy powypadkowe;
 ukéady hamulcowe;
 ukéady elektryczne;
 agregaty chéodnicze;
MÓWIĄC W SKRÓCIE Scania bierze na siebie
odpowiedzialność za cały pojazd, obejmującą
okres trzech lat lub przebieg pół miliona
kilometrów, w zależności od tego, który próg
zostanie przekroczony jako pierwszy. Kontraktowi 3+3 mogą podlegać pojazdy nowe oraz już
użytkowane przez klienta, które nie przekroczyły
100 000 km przebiegu w ciągu roku od daty
dostawy.
Propozycja ma na celu zwiększenie dyspozycyjności i konkurencyjności firmy transportowej.
W obecnej dobie nie można pozwolić sobie na
utratę zamówienia z powodu awarii sprzętu.
Szczególnie, gdy wiąże się ona z nagłym,
nieprzewidzianym wydatkiem, obciążającym
właściciela pojazdu. Scania oddaje użytkownikom narzędzie, które przy stosunkowo małych
nakładach pozwala utrzymywać tabor w jak
najlepszym stanie i zabezpiecza koszty ewentualnych poważniejszych napraw. Minimalizuje
Kontrakt gwarancyjny 3+3 zapewnia bezpłatną wymianę części, które są nim objęte.
Niespodziewana awaria nie nadszarpnie budżetu właściciela pojazdu.
12 SCANIA W POLSCE • NR 4/2012
Jakie korzyNjci wynikajǃ
z kompleksowej obséugi naczep
i przyczep w warsztatach Scania?
 zabudowy;
 naprawy osi SAF oraz BPW;
 ukéady zawieszenia pojazdów;
 szybka i sprawna obséuga;
 wydéuǏenie okresu eksploatacji przyczep
i naczep;
 naprawa zgodnie z technologiǃ producenta;
 bezgotówkowe naprawy powypadkowe;
 uséuga Scania Assistance, która zapewnia
pomoc 24h
 zastosowanie do napraw oryginalnych
czLJNjci zamiennych;
w ten sposób ryzyko przewoźnika i przejmuje odpowiedzialność
za stan techniczny pojazdu.
Aby móc skorzystać z oferty, posiadacz ciężarówki musi wykupić
trzyletni kontrakt przeglądowy. Ma wtedy możliwość dokupienia do
niego trzyletniego kontraktu gwarancyjnego. Stąd nazwa usługi: 3+3.
Szczegóły są wymienione w odpowiedniej umowie i certyfikacie.
Najistotniejsze jest, że trzyletnia ochrona obejmuje zarówno układ
napędowy, jak i pozostałe elementy ciężarówki. W razie potrzeby każda
część objęta kontraktem 3+3 zostanie bezpłatnie wymieniona na nową.
Nie dotyczy to tylko elementów ulegających normalnemu zużyciu
podczas eksploatacji pojazdu. Samochód podlega przeglądom zgodnie
z zawartym kontraktem co 60 lub co 90 tys. km. W ramach usługi
wymieniany jest olej silnikowy i inne płyny, wg harmonogramu
przeglądów, a także filtry, paski itp. Pakiet 3+3 nie obejmuje natomiast
np. zużycia akumulatora czy piór wycieraczek i elementów szklanych.
Nowa usługa jest skierowana do przewoźników, którzy oczekują
wysokiego bezpieczeństwa eksploatacji oraz przewidywalnych
kosztów obsługi. Słowem: chcą mieć spokój.
www.scania.pl
 dopasowujemy zakres przeglǃdów
do indywidualnych potrzeb Klienta
SCHMITZ
CARGOBULL
Gdaljsk
Séupsk
Opole
Gorzów Wielkopolski
Kraków
Warsztaty Scania posiadajǃ
autoryzacje producentów naczep,
przyczep, zabudów i agregatów
chéodniczych.
KH-KIPPER
WIELTON
CARRIER
Szczecin
Poznalj
CzLJstochowa
Kraków
Gdaljsk
Lublin
Séupno
Gliwice
Wrocéaw
SLJdziszów Maéopolski
Nadarzyn
Gliwice
Lublin
Kraków
Lublin
Nadarzyn
Séupno
Zielona Góra
Szczegóéy w Autoryzowanych
Serwisach Scania
W terenie
Na 489 kilometrze
Od 1 października
2012 r. działa nowy
punkt sprzedaży
pojazdów używanych firmowany
przez Scania
Approved. Znajduje
się przy trasie numer
1 między Katowicami, a Częstochową, na 489 kilometrze w miejscowości Wanaty.
Dogodne umiejscowienie punktu,
w bezpośrednim sąsiedztwie trasy sprawia, że wszyscy zainteresowani mają wygodny dostęp
do oferty pojazdów opatrzonych logiem Scania Approved. Dojazd jest łatwy, a dla
klientów, również tych przyjeżdżających ciężarówkami, przewidziano miejsca do
parkowania. Adres punktu: Wanaty, ul. Warszawska 26.
Wkrótce nowy serwis w Kielcach…
Z początkiem stycznia 2013 r.
ponownie rozpocznie działalność serwis w Kielcach,
w nowej lokalizacji i nowym
budynku.
Nowobudowany serwis będzie
nowoczesnym warsztatem
spełniającym najnowsze standardy Scania. Będzie posiadał
trzy 30-metrowe stanowiska
przejazdowe oraz jedno, na
którym zmieszczą się dwa ciągniki. Wyposażony będzie w urządzenia do pełnej obsługi pojazdów, m.in. magistralę olejową, przyrząd do prostowania ram z osprzętem Josam i zadaszone zewnętrzne stanowisko do mycia.
Serwis będzie świadczył pełen zakres usług: przeglądy, naprawy ciężarówek, naczep, autobusów,
silników przemysłowych, prostowanie ram, laserową regulację zbieżności, kalibrację tachografów
i całodobową pomoc Scania Assistance. Prowadzić będzie sprzedaż części zamiennych
oraz obsługę umów obsługowo-naprawczych.
W nowej lokalizacji znajdzie się także Biuro Handlowe oferujące ciężarówki nowe, używane oraz
wynajem pojazdów.
Nowy serwis w Kielcach będący Filią Oddziału krakowskiego zlokalizowany jest w miejscowości
Barcza przy trasie S7 przy wyjeździe z miasta w stronę Warszawy.
Adres:
Scania Polska S.A.
Oddział Kraków, Filia Kielce
Barcza 5C, 26-050 Zagnańsk.
tel.: +48 41 248 61 70
fax: +48 41 248 61 71
tel. kom.: +48 604 506 141
tel. kom.: +48 602 381 164
e-mail: [email protected]
… i w Bydgoszczy
Dobiegają końca prace budowlane w nowym
serwisie Autoryzowanego Dilera Hołowińscy
– Scanserwis Sp .z o.o. w Bydgoszczy.
Przeprowadzkę do nowej siedziby zaplanowano na
miesiąc styczeń 2013 r. Serwis mieści się
przy trasie S10, na 276,5 kilometrze.
Adres:
Makowiska 34,
86-050 Solec Kujawski
tel.: +48 604 159 240
14 SCANIA W POLSCE • NR 4/2012
Forum Dyrektorów
W dniach 19-21 września 2012 r. w Zakopanem
odbyło się 41. Krajowe
Forum Dyrektorów Zakładów Oczyszczania Miast.
Spotkanie rozpoczęło
się w siedzibie MPGK
Katowice, gdzie uczestnicy zjazdu mieli możliwość zwiedzenia zakładu.
Następnie udali się do
Zakopanego do Hotelu
Kasprowy, na miejsce prezentacji sprzętu
komunalnego i spotkań
konferencyjnych. Scania
Polska S.A. zaprezentowała trzy pojazdy: hakowiec oraz dwie śmieciarki. Pokazane pojazdy
bezpylne już pracują. Są
własnością klientów firmy
Scania i zostały dostarczone w ostatnim czasie. Ciekawą ciężarówką
jest śmieciarka należąca
do firmy Jarper. Została
wyposażona w pierwszą
w Polsce kabinę Low-entry oraz zabudowę
Ekocel z żurawiem do
opróżniania pojemników
typu „dzwon”. Kolejna
to pojazd użytkowany
przez Komart z zabudową fińskiej firmy NTM.
Dla Komartu jest to jedna
z dwóch pierwszych ciężarówek Scania w jego
taborze.
Najmocniejsze
podwozie
Nowiuteńkie, czarne, trzyosiowe podwozie R730 wzbogaciło
flotę firmy Lismar. Zostało wyposażone w zabudowę hakową.
Na co dzień będzie miało do czynienia z kontenerami. Przedsiębiorstwo zajmuje się handlem złomem metali kolorowych,
głównie miedzianym i aluminiowym. Wśród rynków zbytu ma
między innymi Chiny i Indie. Obecnie posiada dwie ciężarówki
Scania. Właściciel firmy, Marcin Lisek jest miłośnikiem sportów motorowych. Wraz ze swoim zespołem startuje w pucharze Forda Fiesty. Lubi pojazdy wyjątkowe. Dlatego kupił Ferrari
i… czarną ciężarówkę Scania R730!
www.scania.pl
NASZ GOŚĆ: MARK-TRANS-SPED
Tekst i zdjęcia: Marek Szpak
PEWNY INTERES
w niepewnych czasach
Lata doświadczeń
– Zaczynaliśmy w 1989 r. od Jelcza. Tak jak
wszyscy! – uśmiecha się Marek Jakubowski.
– Potem były Skody-Liaz i inne ciężarówki. Na
początku lat 90. dołączyła pierwsza Scania,
używana „sto trzynastka”, 380 KM. Kupiliśmy ją
w Szwecji. Wkrótce potem pojawiła się druga, ze
Szwajcarii. Obie typu „low-deck” z nisko
położonym siodłem. Nowe zaczęły pojawiać się
w firmie od roku 2006.
Właściciel Mark-Trans-Spedu zapowiedział,
że jeśli zdecyduje się na ciągnik Scania prosto
z fabryki, to musi to być od razu V8 i 500 KM. Tak
też się stało. Ciężarówka z widlastą „ósemką”
została zakupiona i jeździ do dziś. Druga w firmie
nowa Scania „Różowa Landrynka” z niską ramą
też dalej pracuje. Jej przezwisko wzięło się
z niespotykanego koloru kabiny. W sumie w firmie
jeżdżą 24 ciężarówki. W tym cztery w ramach
usługi Scania Wynajem. Od 2007 r. Mark-Trans-Sped kupuje wyłącznie samochody Scania.
Jednym z powodów, które sprawiły, że firma
postawiła na ciężarówki Scania, jest niezawodny
serwis. Pojazdy regularnie korzystają z usług
placówek Scan-Partner w Rzgowie i Łowiczu.
– Pamiętam taką sytuację: samochód miał
awarię w Niemczech w dzień święta Bożego Ciała.
Pomoc przyszła bardzo szybko, ale w serwisie
akurat nie mieli potrzebnej części. Stanęli na
głowie, żeby ją zdobyć i udało się. Zrobili
wszystko, żeby tylko zestaw mógł ruszyć dalej.
Oszczędne ciężarówki Scania, dostępne również
poprzez wynajem, pozwalają efektywnie pracować,
niezależnie od zmian na rynku. Korzysta z tego
firma Mark-Trans-Sped.
POŁOWIE ROKU czekałem na
–W decyzję kontrahenta. Nie miałem
pewności, czy podpiszę kontrakt na
nowe przewozy. Wolałem wstrzymać się
z inwestowaniem w nowe samochody – mówi
Marek Jakubowski, właściciel firmy Mark-Trans-Sped. W podobnej sytuacji jest wielu przedsiębiorców. Zapotrzebowanie na transport zależy
od stanu gospodarki. W obecnej sytuacji łatwiej
przewidzieć pogodę niż koniunkturę.
– Scania Wynajem okazał się interesującym
rozwiązaniem. Daje przewidywalne
16 SCANIA W POLSCE • NR 4/2012
koszty. Ułatwia planowanie. Po zakończeniu
umowy zamierzam skorzystać z opcji zakupu wynajętych ciężarówek. Już dziś znam
cenę, jaką za nie zapłacę – dodaje Marek
Jakubowski. – Zdecydowałem się na ciężarówki Scania, ponieważ przekonałem się,
że są ekonomiczne w każdym wariancie
silnikowym. 45% kosztów fi rmy transportowej to paliwo i tylko tu jest miejsce na
oszczędności. Na ludziach czy prawidłowej
obsłudze nie można oszczędzać – uważa
pan Marek.
maksymalnie obciążonej naczepie przydaje się
parę koni więcej. Jednak większość floty stanowią
R440 XPI z silnikami wyposażonymi we wtrysk
common rail.
– Dla mnie mają przede wszystkim jedną,
dużą zaletę: nie trzeba używać AdBlue – mówi
Marek Jakubowski. Wspomina również, że pod
względem oszczędnej jazdy wyróżnia się
„czterysta dwudziestka” z pompowtryskiwaczami i układem SCR.
– Myślę, że nie dorównałby jej nawet minibus.
Niedawno miałem w testach najnowszą R440
z systemem SCR. Jest bardzo ekonomiczna. Na
trasie do Sarajewa, gdzie nie brakuje wzniesień
zeszła poniżej 25 l/100 km. Ale muszę również
w tym miejscu pochwalić R440 z silnikiem
Euro 6. Miałem to auto na testach w tym samym
czasie i wynik do Aten jest równie dobry, bo
poniżej 30 l/100 km.
Samochody zakupione po 2008 r. mają
zautomatyzowane skrzynie biegów z układem
Opticruise. Wcześniejsze egzemplarze mają
jeszcze pedał sprzęgła, późniejsze już nie.
– Filozofia jazdy z automatem jest nieco inna
niż ze skrzynią ręczną. Mniej zależy od człowieka, więcej od komputera. To dobrze wpływa na
zużycie oleju napędowego.
Zaufanie i zrozumienie
Obecnie wszyscy kierowcy w firmie są po kursie
w Szkole Jazdy Scania. Tylko czterech „świeżych”
jeszcze go nie odbyło.
– Widać efekty szkoleń. Spadło zużycie
hamulców. Paliwa również. Na wielu kierowców
motywująco działa system Scania Driver Support.
Rzędowe, widlaste, zautomatyzowane
Ciężarówki z napisem „Mark-Trans-Sped”
można spotkać praktycznie w całej Europie.
Docierają nawet na Maltę i Korsykę czy do
Irlandii. Pokonanie najdłuższych tras: do Aten czy
do Katanii i z powrotem zajmuje 8-10 dni.
Kierowcy jeżdżą w obsadach dwuosobowych.
Właśnie z myślą o wyjazdach na południe, firma
kupiła ciągniki z silnikami V8. W górach, przy
Najnowsza R440
z układem SCR
zeszła na trasie do Sarajewa poniżej 25 litrów”
www.scania.pl
Marek Jakubowski odbiera od
Cezarego Gańczaka ze Scan-Partner
kluczyki do ciężarówek, których będzie
używał w ramach usługi wynajmu.
www.scania.pl
„Ludzie to 70% sukcesu”
– uważa Marek Jakubowski.
Sam jest kierowcą i zna jasne
i ciemne strony tego zawodu.
45% kosztów
firmy transportowej to paliwo i tylko
tu jest miejsce na
oszczędności”
Jak każdą nowinkę, musieli go najpierw zaakceptować, ale teraz po powrocie z trasy niektórzy
kierowcy chwalą się swoim wynikiem. „Zobacz
szefie!”, wołają i pokazują na ekran w kabinie
– opowiada właściciel Mark-Trans-Spedu.
– W tej pracy 70% sukcesu to ludzie, a 30% sprzęt.
Człowiek i samochód muszą być niezawodni.
Marek Jakubowski nadal jest czynnym
kierowcą: – Objeżdżam wszystkie nowe trasy
i nowe samochody. Kiedy pojawiają się wątpliwości, przede wszystkim co do przyczyn podwyższonego spalania, mówię kierowcom, że „od
opowiadania bajek jestem w tej firmie ja”
i proponuję, żebyśmy przejechali się razem.
Wygodnym narzędziem kontroli spalania
w najnowszych ciężarówkach Scania jest FMS.
Najlepiej pracuje się w atmosferze wzajemnego
zaufania. Mark-Trans-Sped stopniowo zacieśnia
współpracę z firmą Scania. Pierwszym krokiem
był leasing. Teraz przyszła pora na wynajem.
– Kwoty, jakie mnie obciążą, są znane. Rata
zawiera w sobie wszystkie koszty dodatkowe,
w tym ubezpieczenie i serwis. Jak ktoś podaje
rękę, to mu się nie odgryza palca. Wynajem to
dla mnie bardzo dobra oferta – zaznacza Marek
Jakubowski.
Z samych ciężarówek jest zadowolony od
dawna. Gdy mówi o ekonomicznych silnikach
z układem XPI i EGR czy o tych z SCR, nie
zapomina też o widlastych „ósemkach”:
– Nawet na tak wymagających trasach, jak
wyjazdy do Grecji, ciągniki o mocy 500 KM mają
bardzo dobre spalanie. Scania zawsze była autem
wygodnym, bezpiecznym dla kierowcy, mało
awaryjnym i o niskim spalaniu. Ten typ tak ma.
NR 4/2012 • SCANIA W POLSCE 17
W skrócie
Transexpo 2012
Rekordowa
pompa
Czy wiecie,
że polskie firmy
przewożą
12%
ładunków
w Unii Europejskiej?
Daje nam to II miejsce
po Niemczech!
Czy wiecie,
że polskie firmy
przewożą
Do „Księgi Rekordów Guinnessa” została oficjalnie
wpisana najwyższa na świecie pompa do betonu. Rozłożona ma 101 metrów wysokości. Zamontowano ją na
7-osiowym podwoziu Scania V8. Pompę skonstruował
chiński producent maszyn budowlanych Zoomlion.
Podwozie powstało w fabryce w Södertälje. Szwedzka
firma Laxå Special Vehicles uzupełniła jego wyposażenie. Napędzane jest silnikiem o mocy 620 KM. Mierzy 15,5 m długości i jest prawdopodobnie najdłuższym
podwoziem ciężarówki w historii firmy Scania. Kompletny pojazd ma 18,5 m.
21%
ładunków w transporcie
międzynarodowym?
Daje nam to
I miejsce w Europie!
Scania gościła na jubileuszowych, 10. Targach
Transportu Zbiorowego „Transexpo” w Kielcach.
To największa tego typu
impreza w Europie Środkowo-Wschodniej. Zaprezentowało się na niej 140 firm
z całej Europy. Oprócz autobusów i autokarów wykorzystywanych do transportu
miejskiego i międzymiastowego zaprezentowane
zostały pojazdy specjalistyczne, m.in. holowniki przystosowane do obsługi taboru
autobusowego. Swoją ofertę
zaprezentowali również pro-
ducenci części zamiennych
i wyposażenia pojazdów
komunikacji miejskiej. Scania
przedstawiła nowość: międzymiastowy autobus Scania Higer A30 K320 IB4×2
NB oraz turystyczny model
Touring HD 6×2. Ozdobą stoiska był eksplodujący kolorami, wygodny, wysokopokładowy autokar Scania
Touring HD 4×2, który na co
dzień wozi pasażerów linii lotniczej Wizzair.
OdwiedǍ nas juǏ dziNj i wybierz najlepszy dla Twojego pojazdu Pakiet Uséug
Serwisowych.
WiLJcej informacji:
www.scania.pl
Szkoła Jazdy Scania
w filmie o eko-jeździe
Tak wynika z raportu
z działalności
transportowej w 2011 r.,
przygotowanego
przez GUS.
JUǎ OD
455
PLN
MIESIdžCZNIE
Flota w telefonie
Wzrost popularności smartfonów
i tabletów wśród klientów spowodował
konieczność tworzenia nowych rozwiązań. Scania Fleet Management to nowa,
bezpłatna aplikacja na platformy iPhone
& iPad oraz Android, dedykowana użytkownikom usługi FMS, posiadającym
pakiet FMS Kontrola.
Dzięki aplikacji Scania Fleet Management właściciele firm oraz menedżerowie flot zyskują jeszcze większą wygodę
18 SCANIA W POLSCE • NR 4/2012
MOBILN Y
Katalog on-line możesz zobaczyć na
stronie
http://www.scania.pl/services/
scania-truck-gear/
PAKIET
Jak zwykle przy projektowaniu ubrań
postawiono na ich funkcjonalność
w codziennej pracy kierowcy ciężarówki, a także na komfort i wygodę ich
noszenia.
B IZ N E S
SCANIA TRUCK GEAR
AUTUMN WINTER 2012
Oferujemy Pakiety umoǏliwiajǃce bezpieczne planowanie dziaéalnoNjci
Ärmy i sprawne funkcjonowanie transportu poprzez efektywnǃ kontrolLJ
i prognozowanie kosztów. W ramach proponowanych uséug serwisowych
zapewniamy najwyǏszy poziom opieki nad Twoim pojazdem, co daje gwarancjLJ
déugiej i bezawaryjnej eksploatacji.
monitorowania swoich pojazdów – ich
pozycji, parametrów, a także czasu pracy
kierowców, wprost ze swojego smartfona.
Największą zaletą aplikacji jest mobilność
oraz szybki i bezpośredni dostęp do floty
pojazdów, niezależnie od miejsca, w którym się znajdujesz. To podręczne narzędzie uzupełniające użytkowanie portalu Scania Fleet Management. Można je
ściągnąć za darmo z App Store i Android
market.
Instytut Transportu Samochodowego przy współpracy ze
Szkołą Jazdy Scania opracował film, którego tematyką jest
ekonomiczna jazda samochodem ciężarowym. W publikacji tej
zostały omówione najważniejsze aspekty takiej techniki jazdy
oraz prawidłowego przygotowania pojazdu od strony serwisowej. W Instytucie wykonany został również interesujący test
z użyciem symulatora jazdy.
Psycholog transportu przedstawia zalety ekonomicznej jazdy
z psychologicznego punktu widzenia, a koordynator ds. inteligentnych systemów transportowych wykazuje, jakie korzyści finansowe może przynieść stosowanie się do rad zawartych
w filmie. Premiera – listopad 2012.
www.scania.pl
JUǎ OD
375
PLN
MIESIdžCZNIE
JUǎ OD
225
PLN
MIESIdžCZNIE
Idealny sposób, aby skoncentrowaDž siLJ
na Biznesie, podczas gdy my zadbamy
o niezawodnoNjDž Twojego pojazdu.
Produkt obejmuje pojazdy konstrukcyjne i uǏywane. Przeznaczony
równieǏ dla Klientów, których pojazdy objLJte sǃ rozszerzonym
zabezpieczeniem producenta na Ukéad NapLJdowy.
Zapewnienie niezawodnoNjci Twojego pojazdu
przy minimalnych kosztach. Obejmuje takǏe pojazdy
konstrukcyjne i uǏywane.
PAKIET
W sieci serwisowej Scania dostępne są
produkty z najnowszego katalogu Scania Truck Gear.
PR Z EG L ǂ DOW Y
Oczekujesz od nas rozwiǃzalj, dziLJki którym bLJdziesz mógé dokéadnie planowaDž
i obniǏaDž koszty eksploatacji Twojego pojazdu. Naszym obowiǃzkiem jest
speénienie tych wymagalj!
PAKIET
Nowy katalog
Scania Truck Gear
– kolekcja
jesień / zima 2012.
Twój biznes pod peénǃ
kontrolǃ
Postęp
Active Prediction może
zaoszczędzić do 3%
paliwa w porównaniu ze standardowym tempomatem”
Funkcja Active Prediction jest zintegrowana
z aktywnym tempomatem, utrzymującym
zadaną odległość od pojazdu poprzedzającego.
W sytuacji, gdy zestaw zbliża się niebezpiecznie
blisko do samochodu przed nim, głos ma układ
zapobiegający kolizji. Gdy sytuacja się unormuje, Active Prediction wraca do działania.
Wie z góry
Czy tempomat Scania Active Prediction naprawdę umie nieprzeciętnie
dobrze prowadzić wśród wzniesień? W okolicach Monachium jest dobre
miejsce, aby to sprawdzić.
Według mapy
Zasada działania jest prosta. Ciężarówka jest
lokalizowana za pomocą GPS. Następnie jej
położenie jest porównywane z mapą, wgraną do
urządzenia zwanego Scania Communicator.
20 SCANIA W POLSCE • NR 4/2012
Mapa jest szczegółowa i obejmuje nie tylko
przebieg drogi, ale również konfigurację terenu.
Uwidacznia wszystkie napotkane wzniesienia.
Korzystając z tej wiedzy, tempomat Active
Prediction tak steruje układem napędowym
pojazdu, aby pokonywać zbliżające się podjazdy
i zjazdy jak najmniejszym kosztem. Jeździ
przewidująco i potrafi obniżyć zużycie paliwa
w porównaniu ze standardowym tempomatem
nawet o 3%.
Dokonuje tego w taki sam sposób, jak
doświadczony kierowca. Przed podjazdem
zwiększa prędkość, aby wykorzystać rozpęd
i moment obrotowy silnika, a w rezultacie
Fale spokoju
Jazda z pomocą Active Prediction jest nie
tylko oszczędna, ale niezwykle wygodna. System
„widzi” czasem dalej niż kierowca. Ma informacje o przebiegu drogi, sięgające 3 km przed
pojazdem. Wie, o ile powinien zwiększyć
prędkość przed wzniesieniem i o ile ją zmniejszyć, zanim zacznie się spadek. Zestaw dostosowuje sposób jazdy do kształtu drogi bez udziału
kierowcy.
Najlepsze efekty można osiągnąć za pomocą
Active Prediction, gdy teren jest pagórkowaty, ale
Zielona kreska pokazuje zakres prędkości,
w jakich pracuje tempomat Active Prediction.
Litera „E” oznacza, że jest aktywny.
nie górzysty. Na licznych, stromych podjazdach
i zjazdach trudniej jest osiągnąć znaczną
oszczędność. Prawa fizyki są nieubłagane.
Zważywszy, że większość autostrad jest
„spłaszczona” przez budowniczych, biegnie
wiaduktami lub wąwozem, Active Prediction jest
urządzeniem optymalnie dostosowanym do
wykorzystania w ruchu długodystansowym.
CENIONY
I NAGRADZANY
Tekst i zdjęcia: Michał Kij
AUTOSTRADA A9 MA PRAWIE 530 KM. To
historyczna droga. Zbudowano ją tuż przed
II wojną światową, aby połączyła Monachium
z Berlinem. Im bardziej na południe, tym
mocniej jest pofalowana. Za Norymbergą,
w okolicach Ingolstadt i dalej do stolicy Bawarii
płaskie odcinki są rzadkie. Tempomat Scania
Active Prediction ma okazję pokazać, co potrafi.
Tylko ustaw
Tempomat jest włączany przyciskami przy
kierownicy. Wystarczy ustawić pożądaną
prędkość, np. 85 km/h. Resztą zajmie się
elektronika. Active Prediction zwiększa prędkość
przed wzniesieniem maksymalnie o 4%, a przed
spadkiem może ją ograniczyć o nie więcej niż
8%. Aby zapewnić odpowiedni margines wzrostu
prędkości przed rozpoczęciem wjazdu na
wzniesienie, Scania zaleca ustawienie prędkości
zjazdowej dla zwalniacza na wartość większą co
najmniej o 4 km/h od prędkości podróżnej
zaprogramowanej dla tempomatu.
Kierowca może obserwować działanie
urządzenia na wielofunkcyjnym ekranie między
prędkościomierzem i obrotomierzem. Informa-
cję o Active Prediction można również umieścić
w górnym pasku ekranu, wśród „ulubionych”.
Na wyświetlaczu pojawia się wybrana przez
kierowcę prędkość. Jednocześnie pokazuje się
nad nią zielony pasek, który wskazuje zakres
prędkości, jakimi będzie operował Active
Prediction. Tych wartości nie można zmienić.
Tempomat aktywuje się, gdy ciężarówka
przekroczy 60 km/h. Jego działanie sygnalizuje
zielone „E” na ekranie. Pojawia się ono za
każdym razem, gdy układ koryguje prędkość.
Podobnie, jak zwykły tempomat, Active
Prediction wyłącza się, gdy kierowca naciśnie
hamulec. Jeśli prowadzący zmniejsza zadaną
prędkość przyciskiem na kierownicy, tempomat
pozostaje aktywny.
ograniczyć potrzebę redukcji biegów u szczytu.
Jednocześnie skraca czas przejazdu. Przed
zjazdem natomiast tempomat „puszcza gaz”
i pozwala ciężarówce nieco zwolnić. Dzięki temu
samochód rozpędza się wolniej i w wielu
wypadkach można uniknąć hamowania na dole.
Procentuje to oszczędnością w zużyciu paliwa.
Podczas pracy tempomat stale analizuje szereg
czynników związanych z pojazdem i topografią
drogi, między innymi: masę zestawu, możliwości
ciężarówki zdeterminowane przez moc silnika,
typ skrzyni biegów i całkowite przełożenie
układu napędowego oraz odległość od następnego wzniesienia lub zjazdu, a także ich nachylenie.
www.scania.pl
Scania proponuje system, który doceniają
specjaliści zajmujący się ekologią. W lipcu
Active Prediction został wyróżniony nagrodą
„Energy and Environmental Prize 2012” przyznawaną przez niemiecką organizację Automobil-Kraftsfahrer-Schutz (KS), która zrzesza przeszło 450 tys. kierowców.
W listopadzie przewidujący tempomat zdobył
3. miejsce w kategorii „Mobility” w rywalizacji o nagrody „ÖkoGlobe”. Są one wręczane
przedstawicielom firm, których produkty
sprzyjają ograniczeniu wpływu cywilizacji na
klimat. Wśród sponsorów jest towarzystwo
ubezpieczeniowe DEVK oraz wiodący, światowy dostawca usług technicznych godzących człowieka, technikę i środowisko TÜV
Rheinland Group.
www.scania.pl
Największe oszczędności można uzyskać
na typowych na autostradach wzniesieniach
o stosunkowo małym nachyleniu.
NR 4/2012 • SCANIA W POLSCE 21
NASZ GOŚĆ: TRANS-BIESZCZADY
Teksti izdjęcia:
zdjęcia:Marek
Adam Szpak
Rylski
Tekst
SEN SMAKOSZA
Firma Trans-Bieszczady wozi żywność w ilości,
która przekracza najśmielsze marzenia łasuchów.
M
LEKO, ŚMIETANA, SERWATKA.
Poza tym oleje: rzepakowy,
słonecznikowy, palmowy, kokosowy. Glukoza do produkcji napojów.
No i ozdoba i ukoronowanie posiłku: wino, piwo
i… czekolada! Wszystko liczone na tony i tysiące
litrów. Ślinka cieknie na samą myśl! Jednak
zajmowanie się takim towarem wcale nie jest
słodkie.
Ostry reżim
– Praca w naszej firmie wymaga od kierowców
odpowiedzialności i samodyscypliny. Przewozimy żywność. Produkty, które później trafiają na
stół. Jeśli chodzi o higienę musimy zachowywać
najwyższe standardy. W grę wchodzi zdrowie
ludzi – mówi współwłaściciel spółki Krzysztof
Szepiczak.
Ładunek przewożony jest w cysternach.
Wyglądają bardzo efektownie ze swoimi
srebrzystymi zbiornikami. Tylko z pozoru
wszystkie są takie same. W rzeczywistości to
specjalistyczne pojazdy dostosowane do
odmiennych typów przewozów. Każdy towar
wymaga innego traktowania.
– Wino jest stosunkowo „łatwe”, ale piwo już
nie. Zawiera gaz. Wszyscy wiemy, co się dzieje,
kiedy potrząsnąć butelką, zanim się ją otworzy.
W cysternie jest 26 tys. litrów piwa. Aby nie
spieniło się w czasie jazdy, na górze tworzy się
„poduszkę” z dwutlenku węgla. Jest on wprowadzany za pomocą dodatkowego układu
w pojeździe. Cysterna musi być idealnie
szczelna. Przed załadowaniem należy ją również
starannie zdezynfekować i odtłuścić – opowiada
Krzysztof Szepiczak.
Każdy towar potrzebuje również odpowiedniej temperatury. Śmietanę ładuje się w temperaturze od 0 do 10C. A czekoladę?
– To chyba najbardziej niewdzięczny ładunek.
Temperatura przewozu musi zawierać się
pomiędzy temperaturą przy jakiej czekolada
krzepnie, a przy jakiej się przypala. Przy 380C
czekolada staje się twardawa, można ją ugniatać.
Przypala się powyżej 550C. Kierowca musi
właściwie ustawić termostat i pilnować, czy
w komorach panuje odpowiednia temperatura.
Sprawdza ją na termometrach, w jakie wyposa22 SCANIA W POLSCE • NR 4/2012
Pierwsza była Scania
Pod nazwą Trans-Bieszczady firma działa
od 1992 r. 1 października 2012 r. obchodziła
jubileusz 20-lecia. Jej początek to jeden
samochód, który zarobił na następne. Tym
pierwszym była Scania 112.
– Mamy dwie marki. W sumie 79 zestawów.
Scania stanowi obecnie połowę taboru. Wypracowaliśmy własną specyfikację, najlepszą do
przewozów, jakie wykonujemy. Liczy się przede
wszystkim niska masa ciągnika. Dobra cysterna
powinna ważyć na pusto mniej niż 7 t, ale
odbywa się to kosztem jej wyposażenia. Wielu
klientów wymaga dodatkowego wyposażenia,
które zwiększa masę własną zestawu – mówi
Krzysztof Szepiczak.
W firmie Trans-Bieszczady jeżdżą ciągniki
o mocy 420 lub 440 KM, wyposażone w układ
SCR. Zostały wybrane głównie ze względu na
niskie zużycie paliwa. Już od 2010 roku firma
kupuje pojazdy zgodne z normą EEV, co
pozwala zaoszczędzić na opłatach drogowych
np. w Austrii. Wszystkie pojazdy mają manualne
skrzynie biegów. Są dobrze przystosowane do
pracy z cysternami.
– W najnowszych samochodach Scania jest
z tyłu zawieszenie na czterech poduszkach. To
znacznie podnosi komfort jazdy. Kierowcy sobie
to chwalą.
Samochody są finansowane przez leasing
Scania Finance.
– Mają korzystną ofertę i są bardzo przyjaznym leasingiem. Potrafią elastycznie dopasować się do sytuacji. Bardzo sobie cenimy taką
partnerską współpracę.
Czekolada? O każdej porze roku!
Słodka tabliczka to solidna porcja kalorii. „Żelazny zapas” energii w długiej wędrówce. Poprawia
nastrój i sprawia przyjemność. Gorzka czekolada zawiera również dużo witamin i minerałów. Jakie
cechy mają poszczególne gatunki czekolady?
gorzka: zawiera co najmniej 70% miazgi
kakaowej. Ma najmniej cukru i dostarcza
najwięcej witaminy PP oraz żelaza, magnezu,
potasu, cynku i selenu. Jest również
najbardziej kaloryczna
deserowa: od 30 do 70% miazgi kakaowej
mleczna: nie więcej niż 50% miazgi kakaowej,
przeważnie około 20% oraz do 50% cukru.
Ma dużo wapnia i witaminy A
biała: nie zawiera miazgi kakaowej, za to
dużo masła kakaowego, cukru i mleka.
W porównaniu z innymi gatunkami zawiera
najwięcej witamin: E, K, C oraz wapnia.
Każdy sposób jest dobry
Nowe samochody są serwisowane w autoryzowanym warsztacie Scania. Każdy zakup jest
również okazją, aby przeszkolić kierowców.
– Regularnie wysyłamy kierowców do
Szkoły Jazdy Scania. Niektórzy są oporni, ale
wielu przychodzi do mnie, że chcieliby przejść
szkolenie jeszcze raz – mówi Krzysztof
Szepiczak. – Ponadto korzystamy z fabrycznych systemów zarządzania flotą. Razem
z najnowszymi ciągnikami zjawił się w naszej
fi rmie FMS. Używamy pełnej wersji tego
systemu. Na razie mamy go krótko, jeszcze się
Wypracowaliśmy
własną specyfikację,
najlepszą do przewozów,
jakie wykonujemy”
żona jest cysterna. Lepsze są zwykłe, analogowe.
Praktyka pokazuje, że cyfrowe okazują się zbyt
wrażliwe na temperaturę otoczenia. Gdy
czekolada skrzepnie w cysternie, rozgrzanie jej
to walka z wiatrakami. Zostaje spora część, którą
się traci. Trzeba ją po prostu wymyć.
Do ogrzewania cystern służą odpowiednie
systemy, np. „mokre” Webasto, w którym
czynnikiem grzewczym jest ciecz rozprowadzana kanałami pomiędzy wewnętrznym
i zewnętrznym płaszczem zbiornika. Lecz
ogólna zasada jest podobna jak w chłodniach:
wprowadza się ładunek, który ma odpowiednią
temperaturę, a urządzenie w pojeździe tylko
pomaga ją podtrzymać na właściwym poziomie.
– Mamy klika cystern w wykonaniu „syberyjskim”, z bardzo dobrą, wykraczającą ponad
standardową izolacją. Z ich pomocą udowodniliśmy, że można bez przeszkód wozić czekoladę
również na terenie Rosji w warunkach silnych
mrozów. Śmiem przypuszczać, że obecnie
jesteśmy jednym z większych polskich przewoźników, jeśli chodzi o wszelkiego typu masy
czekoladowe.
www.scania.pl
Firma Trans-Bieszczady
była nabywcą ostatniego,
zmontowanego w Słupsku
ciągnika Scania. „Niektórzy
kierowcy nie wyobrażają sobie
jazdy inną marką” – mówi
Krzysztof Szepiczak.
www.scania.pl
uczymy. To pomoc nie tylko dla nas, ale
również dla kierowców. Wiemy, kiedy ktoś za
mało jeździ na tempomacie, zbyt często używa
hamulców albo niepotrzebnie stoi na biegu
jałowym.
Pomocą jest również Scania Driver Support.
– Tu muszę się pochwalić. Zanim jeszcze
zaczęliśmy używać samochodów z tym
systemem, mieliśmy taki ciągnik w testach. Po
kilku tygodniach w oddziale Scania w Krakowie odczytali z niego wyniki i byli w szoku!
Wcześniej, na ponad 80 kierowców tylko
dwóch zbliżyło się do „dziewiątki” z przodu
w ocenie umiejętności ekonomicznej jazdy.
Nasz kierowca uzyskał 94%.
Do prowadzenia cystern potrzebni są
najlepsi. Ładunek kołysze się w komorach
i wpływa na zachowanie pojazdu na drodze.
Trzeba uważać na zakrętach i w koleinach.
Prowadzić łagodnie i przewidująco. Osobna
sprawa to dopilnowanie załadunku, rozładunku oraz wszystkich rygorów sanitarnych.
Cysterny muszą być myte, a kierowca odpowiada za to, czy zrobiono to właściwie.
– Każdemu nowemu pracownikowi mówię
obrazowo: wyobraź sobie, że wiozłeś czekoladę, a później mleko. Jeśli odbiorca zobaczy, że
przywiozłeś mu beżowy płyn, powie, że
zamawiał mleko, a nie kakao. Kierowcy mają
swoje sposoby. Niektórzy zaglądają z latarką
do środka cysterny, inni nabierają do szklanki
wodę z płukania i patrzą, czy jest czysta. Dla
niektórych odbiorców miarodajny jest
certyfi kat, jaki wydaje myjnia. Praca nie jest
lekka, ale ponad połowa kierowców jest u nas
10 lat, a niektórzy po 16 albo 18 lat.
W końcu wożenie mleka i czekolady to też
rodzaj misji.
NR 4/2012 • SCANIA W POLSCE 23
Finał YETD w Södertälje przyciągnął ponad 10 tys. widzów.
IRLANDIA
NA SZCZYCIE
Ga briel Wa rde
z Irla ndii w chw ili
triumfu!
W FINALE YETD
F Gabriel Warde z Irlandii wygrał wielki finał Scania Young European Truck
Driver 2012. Zawody przebiegały 7 i 8 września w Szwecji, w Södertälje.
Zgromadziły ponad 10 tys. widzów. Warde wziął udział w konkursie
YETD po raz drugi i pokonał 23 utalentowanych, młodych
kierowców zawodowych z całej Europy.
Pierwsza nagroda w konkursie YETD – nowa ciężarówka
Scania.
Tekst: Erik Aronsson Zdjęcia: Scania
24 SCANIA W POLSCE • NR 4/2012
www.scania.pl
www.scania.pl
INAŁ YETD TRWAŁ DWA DNI. W tym czasie roze-
grano szereg konkurencji. Przewidująca i ekonomiczna jazda, zabezpieczenie ładunku, kontrola
zestawu gotowego do jazdy, ratownictwo drogowe i bezpieczne manewrowanie to najważniejsze z nich.
Zawodnicy musieli dowieść, że są zdolni odpowiedzialnie i precyzyjnie prowadzić potężny zestaw.
Irlandczyk z radości niemalże nie mógł uwierzyć, że zwyciężył! Otrzymał puchar, a także złoty kluczyk do nowiutkiej ciężarówki Scania serii R. „Dopiero teraz czuję, że presja
znika. Dobrze jest być, po tej stronie mety”– powiedział.
Po rundzie kwalifi kacyjnej Warde był siódmy. Na drodze do fi nału starł się z Austriakiem Davidem Duskanichem, ale pokonał go dzięki większej liczbie punktów,
jaką uzyskał w rundzie kwalifi kacyjnej. „W tym momen-
cie miałam nerwy napięte do granic wytrzymałości”
– powiedziała żona Irlandczyka, Laura. „Lecz tego
dnia był najlepszym kierowcą, bez dwóch zdań”.
PO ŚCISŁYM FINALE drugie miejsce zajął Dimitri Semenow z Rosji, a trzecie Stephen Lacombe z Francji.
Warde mówi, że pracując przez 10 lat jako zawodowy
kierowca, preferował zawsze jazdę samochodami Scania. Teraz przyjemność będzie podwójna, bo poprowadzi nareszcie własną ciężarówkę tej marki. W podróży
do Södertälje towarzyszyła mu żona Laura i czwórka ich
dzieci: Cian, Sheena, Ethan i Darren. Na samym początku rywalizacji siedmioletni Ethan powiedział, że tata jest
najlepszym kierowcą na świecie. I wyszło na to, że miał
rację, przynajmniej co do Europy.
NR 4/2012 • SCANIA W POLSCE 25
Zabezpieczenie
ładunku – jedna
z konkurencji rundy
kwalifi kacyjnej.
Pasy sprawdza nasz
zawodnik Wojtek
Kobierowski.
Francuscy kibice
obserwują przejazd
fi nałowy Stephena
Lacombe.
Gabriel Warde
w pogoni za pierwszym miejscem na
podium w konkursie YETD.
Wojciech Kobierowski
finalista konkursu YETD
Do etapu regionalnego nie przygotowywałem się. Wiedziałem, na
czym polega. Brałem w nim udział
w 2010 roku w Gdańsku. Zająłem
3. miejsce. W etapie krajowym też
bazowałem na wcześniej zdobytych
umiejętnościach. Ponieważ od ponad
trzech lat jeździłem zestawem tandemowym, miałem pewne trudności
w manewrach z naczepą.
Fani
z Norwegii
mają ducha
wikingów.
„Kierowca jest najważniejszą
osobą, jaka ma wpływ na przebieg transportu drogowego.”
Sędziowie uważnie przyglądali się
rywalizacji. Wojtek Kobierowski
miał dużą szansę
na zwycięstwo.
Erik Ljungberg, Senior Vice President Corporate Relations, Scania
Stephen Lacombe
z Francji energicznie
walczy z ogniem przy
użyciu gaśnicy.
YETD I INNE KONKURSY SCANIA
Ratownictwo
drogowe było
nową dyscypliną,
wprowadzoną
w tym fi nale.
26 SCANIA W POLSCE • NR 4/2012
www.scania.pl
Scania Young European Truck Driver to
ważna część globalnej inicjatywy wspierającej odpowiedzialną, bezpieczną jazdę.
Jej początki sięgają 2003 r. Uwypuklając
rolę kierowcy, Scania chce jednocześnie
zachęcić młodych ludzi do wstępowania
w szeregi osób, wykonujących ten zawód.
W tym roku konkurs YETD zgromadził
prawie 17 tys. uczestników, którzy wzięli udział w regionalnych i krajowych etapach. Spośród nich 24 pojechało na finał
do Szwecji. Pierwszą nagrodą była Scania
serii R o wartości 100 tys. euro.
„Kierowca jest najważniejszą osobą,
jaka ma wpływ na przebieg transportu
drogowego” – uważa Erik Ljungberg, Senior Vice President Corporate Relations.
„Pojazdy i infrastruktura mają duże znaczenie, ale oszczędna i bezpieczna jaz-
www.scania.pl
da to przede wszystkim sprawa postępowania człowieka. Poprzez konkurs YETD
Scania chce polepszyć status kierowców
zawodowych i zaznaczyć ich doniosłą rolę
w tworzeniu zysku firm transportowych
oraz bezpiecznych warunków na drogach,
a także w redukcji uciążliwości pojazdów
dla środowiska. Chcemy zachęcić młodych ludzi, zdolnych kierowców, aby pracowali w transporcie drogowym.”
Konkurs Scania Young European Truck
Driver ma wsparcie Komisji Europejskiej
i Międzynarodowej Unii Transportu Drogowego (IRU). Jego sponsorami są firmy
Michelin i Volkswagen.
Scania przeprowadza podobne konkursy
w Ameryce Łacińskiej, Afryce, Azji i Australii. W 2012 r. na całym świecie wzięła w nich
udział rekordowa liczba 70 tys. kierowców.
W Szwecji panuje doskonała atmosfera. Choć czuć napięcie, wszyscy
mają uśmiechy na twarzy. Finaliści konkursu są uprzejmi, serdeczni i grają
„fair play”. Miałem bardzo duże wsparcie narzeczonej, dziś już małżonki oraz
kolegów z finału krajowego, zespołu
Scania Polska i towarzyszących nam
dziennikarzy. Nie ukrywam jednak,
że ich obecność i pokładane we mnie
nadzieje potęgowały stres.
Myślę, że nerwy i chwila nieuwagi spowodowały, iż popełniłem błędy, których
w normalnych warunkach nigdy bym
nie zrobił. Miałem większe oczekiwania. Zwłaszcza, że po pierwszej konkurencji na placu osiągnąłem drugi wynik
wśród wszystkich zawodników.
Dzięki udziałowi w konkursie zwiększyłem i uporządkowałem swoje umiejętności z ekonomicznej jazdy, udzielania pierwszej pomocy, zabezpieczenia
ładunków i manewrowania. Polecam
innym kierowcom udział w kolejnych
edycjach konkursu YETD . Warto przygotowywać się do wszystkich konkurencji z naciskiem na manewrowanie.
Radziłbym dokładnie słuchać zasad,
gdyż stres powoduje, iż człowiek
popełnia prozaiczne błędy. Ważne jest,
aby inwestować w siebie, a konkurs to
również wspaniała przygoda.
NR 4/2012 • SCANIA W POLSCE 27
WYDARZENIE
CO NAJMNIEJ
Biała Scania z nowego
szeregu ciężarówek Off-road, prezentowana
na wystawie była częścią oferty na wynajem.
NA SZÓSTKĘ
Scania Touring
to jeden z nowoczesnych,
ekonomicznych i wygodnych autobusów, które spełniają
najostrzejsze normy emisji spalin i mogą być napędzane
100-procentowym biodieslem.
ŁÓWNYMI BOHATERAMI były
oczywiście ciężarówki i autobusy
z silnikami Euro 6. Scania ma
w ofercie kompletną linię jednostek
9- i 13-litrowych o mocy od 250 do 480 KM,
zgodnych z przyszłą normą emisji spalin. Do
chwili, gdy nowe rygory zaczną obowiązywać,
stopniowo zostaną wprowadzone kolejne
silniki w wariancie Euro 6, w tym również
słynne, widlaste „ósemki”. Warto nadmienić,
że większość tych ekologicznych źródeł
napędu będzie przystosowana do zasilania
100-procentowym biodieslem.
Scania dostarcza również pojazdy na inne
„paliwa przyszłości”: etanol i gaz. Przedstawicielem cichych i czystych samochodów
gazowych był ciągnik do dystrybucji P340,
który po zainstalowaniu zbiorników na ciekły
gaz ziemny (LNG) ma zasięg do 1100 km.
Naturalnie może być również wyposażony
w butle ze sprężonym gazem (CNG). Atrakcyjną propozycją dla przedsiębiorstw komunalnych jest podwozie P320 z ostatnią osią
kierowaną i niskim wejściem do kabiny.
Podczas targów Scania podsumowała
tegoroczne osiągnięcia. Ozdobą stoiska była
wywrotka Scania G440 8×4, należąca do
premierowej gamy pojazdów Off-road,
zaprezentowanej wiosną.
Wiele prezentowanych pojazdów miało
pakiet „Ecolution by Scania”, który poprawia
wydajność i korzystnie wpływa na zużycie
paliwa. Potencjalne oszczędności sięgają nawet
10-15%.
Przedstawione modele na długie trasy
wyposażone były w najnowszy tempomat
„Scania Active Prediction”, który automatycz-
G
28 SCANIA W POLSCE • NR 4/2012
Podczas
targów IAA
w Hanowerze Scania
pochwaliła się
najbardziej
Podczas
targów IAA w Hanowerze Scania
oszczędnymi i ekologicznymi
pochwaliła się najbardziej oszczędnymi
pojazdami w gamie.
i ekologicznymi pojazdami w gamie.
nie dostosowuje działanie układu napędowego
do ukształtowania terenu. „Prowadzi”
ciężarówkę jak doświadczony kierowca,
z wyprzedzeniem regulując prędkość odpowiednio do zmian nachylenia drogi przed
pojazdem. Skutkiem jest oczywiście zmniejszenie zapotrzebowania na paliwo.
Pomocą w zarządzaniu flotą służy system
Scania FMS, dostępny w trzech wariantach.
Umożliwia między innymi szybkie wychwycenie nieprawidłowości w zużyciu paliwa.
Przygotowuje raporty pokazujące trendy
w dłuższym okresie, a także troszczy się
o terminowe przeglądy. Niebagatelne znaczenie ma możliwość dokładnej kontroli czasu
pracy kierowców, jaką stwarza. Obsługa FMS
jest intuicyjna. Dodatkiem „na czasie”,
ułatwiającym życie kierowcy i przewoźnikowi
są aplikacje na smartfona i tablet. Pozwalają
monitorować pojazd w czasie rzeczywistym
oraz znaleźć najbliższy autoryzowany serwis.
Wystawa IAA pokazała, że Scania rozwija się
wszechstronnie, a jej konstruktorom nie
brakuje pomysłów.
www.scania.pl
Porady zimowe
Tekst: Krzysztof Bukowski Zdjęcia: Scania
Scyzoryk to nie jedyne,
co kierowcy grozi na mrozie. Zimą
trzeba zadbać nie tylko o ciężarówkę,
ale również o siebie”
Michał Majchrowski, instruktor
w Szkole Jazdy Scania
NIC
NA SIŁĘ
O
PADY I NISKA TEMPERATURA
stwarzają trudne warunki dla pojazdu
i kierowcy. Gdy zestaw jest sprawny,
a jazda przebiega prawidłowo, mróz
jest zaledwie dokuczliwy. Gdy zdarzy się
nieprzewidziany postój, może być groźny.
Przygotuj się
– Najważniejszym zaleceniem jest sprawdzenie
stanu technicznego pojazdu, najlepiej w autoryzowanej stacji obsługi. Pozwoli to zminimalizować zagrożenie awarią na trasie. W trudnych
warunkach pogodowych niesprawność jest
szczególnie uciążliwa – mówi Michał Majchrowski, instruktor w Szkole Jazdy Scania. – Należy też
częściej kontrolować ciśnienie w ogumieniu.
Zwłaszcza, gdy występują duże skoki temperatur.
Wybierając się nawet w krótką trasę w okresie
zimowym, warto brać pod uwagę zmienność
warunków pogodowych. Może się zdarzyć, że
samochód i jego kierowca zostaną unieruchomieni w odludnym miejscu na kilka godzin lub
dłużej. Dlatego bezpośrednio przed jazdą w zimie
należy pamiętać o:
ciepłym ubraniu,
jedzeniu i gorącym napoju w termosie,
naładowanym telefonie komórkowym.
30 SCANIA W POLSCE • NR 4/2012
Bardzo ważny jest zapas paliwa. Nie należy
jeździć na resztce oleju napędowego. Pamiętajmy,
że pracujący silnik jest nie tylko źródłem napędu,
ale i ciepła.
Zimą nigdy
nie jeździmy
na luzie”
obrotowy na koła i nie zerwać przyczepności.
Trzeba zwracać uwagę na to, gdzie zatrzymujemy ciężki pojazd. Rozgrzane długą jazdą opony
wtapiają się w lód. Może to spowodować, że
będziemy mieli później kłopot z ruszeniem
– zwraca uwagę instruktor Szkoły Jazdy Scania.
Podczas jazdy należy przede wszystkim
przewidywać. Uruchomić wyobraźnię i dostosować prędkość do panujących warunków
atmosferycznych. Należy unikać gwałtownych
przyśpieszeń, hamowań oraz pamiętać o łagodnych ruchach kierownicą tak, aby pojazd nie
zerwał kontaktu z nawierzchnią.
Na śliskiej jezdni rezygnujemy z hamulców
pomocniczych takich jak retarder czy hamulec
wydechowy, ponieważ działają one tylko na oś
napędową. Hamujemy głównie hamulcami
zasadniczymi po to, aby hamowały nam
wszystkie koła. Podczas hamowania pojazdem
wyposażonym w system ABS, po prostu
wciskamy pedał hamulca. Najbardziej skuteczne
jest hamowanie „na raz” na granicy przyczepności, w taki sposób, aby nie załączał się ABS.
Wymaga to jednak dużego doświadczenia od
kierowcy.
Uwaga! Bardzo częstą awarią jest usterka
układu ABS przyczepy lub naczepy. Może ona
doprowadzić do zablokowania kół naczepy
i utraty kontroli nad całym zestawem. Na śliskiej
nawierzchni kierowca nie wyczuje momentu,
kiedy naczepa sunie bokiem. Gdy zobaczy to
w lusterku, często bywa już za późno.
– Działanie hamulców zasadniczych powinniśmy wspomóc poprzez hamowanie silnikiem.
Trzeba odpowiednio wcześniej dobierać niższy
bieg. Pamiętajmy również, że zimą nigdy nie
jeździmy na luzie – przypomina Michał
Majchrowski.
Przy dojeździe do zakrętu należy odpowiednio wcześniej wytracić prędkość. Zakręt może
być wyślizgany przez kierowców hamujących
w ostatniej chwili. Unikamy hamowania
w zakręcie. Może to doprowadzić do złożenia
zestawu, czyli „efektu scyzoryka”.
Po wyjściu z zakrętu rozpędzamy pojazd
dopiero po wyprostowaniu kół. Szczególną
ostrożność należy zachować przy dojeździe
do skrzyżowań. Tam bywa najbardziej ślisko,
z uwagi na nieumiejętne ruszanie niektórych
kierowców, którzy zrywając przyczepność,
wyślizgują nawierzchnię, tworząc tzw.
„czarny lód”. Jezdnia jest wtedy czarna, lecz
pokryta cienką, śliską warstwą zamarzniętej
wody.
GRZEGORZ ZIENIUK
Pracownik Biura Obsługi Klienta
Scania Polska serwis w Nadarzynie
W pojeździe powinny być łańcuchy na koła
oraz łopata lub składana saperka. Jeśli ciężarówka
niespodziewanie utknie, potrzebna będzie
stalowa lina, aby ją wyciągnąć. Niezbędna jest
porządna szczotka do odśnieżania samochodu.
Samo wożenie akcesoriów nie wystarczy. Przed
wyruszeniem w trasę kierowca powinien nauczyć
się zakładać łańcuchy na koła. Gdy pojazd stoi
gdzieś na szlaku, zakopany w zaspach, na naukę
jest za późno.
Z wyczuciem
– Ruszamy z niskiego biegu, nie dodając gazu,
tak aby najłagodniej przenieść moment
Zimą należy zadbać nie tylko o ciężarówkę, ale również
o siebie. Ciepłe ubranie, gorące picie w termosie i zapas
jedzenia przydadzą się w razie nieplanowanego postoju.
www.scania.pl
www.scania.pl
Gwałtowne manewry niosą ze sobą
wyjątkowe ryzyko. Należy ich unikać.
Na ratunek
Do najgroźniejszych sytuacji dochodzi
podczas gołoledzi, wywołanej marznącą
mżawką, ale jeszcze bardziej niebezpieczna jest
gołoledź przysypana świeżym śniegiem. Jeśli
w dodatku jest silny wiatr, warunki jazdy są
najtrudniejsze. Duża powierzchnia boczna
naczepy jest jak żagiel. Każdy silniejszy podmuch
wiatru, np. przy wyjeżdżaniu zza ściany lasu na
otwartą przestrzeń, przy śliskiej nawierzchni
może spowodować, że naczepa zostanie
zepchnięta ze swojego toru jazdy. W tym
momencie ciągnik nie powinien zwalniać,
lecz przyspieszyć.
– Kierowca powinien z wyczuciem wcisnąć
pedał gazu, aby nie zerwać przyczepności kół
napędowych. Możliwe jest to wtedy, gdy zestaw
porusza się z prędkością niższą od maksymalnej,
jaka zapewnia panowanie nad nim w trudnych
warunkach. Ten margines bezpieczeństwa
pozwoli w krytycznej sytuacji na przyspieszenie
bez ryzyka utraty kontroli. Oczywiście natychmiast po tym, gdy pojazd odzyska prawidłowy
tor jazdy, należy delikatnie zwolnić, aby znów
mieć możliwość przyspieszenia w krytycznej
sytuacji – wyjaśnia Michał Majchrowski.
Zarzucenie naczepy lub przyczepy na lewą
stronę w kierunku nadjeżdżających samochodów
prowadzi do bardzo poważnych wypadków.
Aby dobrze przygotować samochód do zimy,
należy wykonać przegląd, najlepiej w autoryzowanym serwisie. Przede wszystkim sprawdzamy punkt
zamarzania płynu chłodniczego. Następnie akumulatory. Za pomocą specjalnego narzędzia mierzymy,
jaki jest prąd rozruchowy. Należy również zajrzeć do
spryskiwacza i sprawdzić punkt zamarzania płynu.
Jeśli ciecz zamarznie na mrozie, może wskutek tego
pęknąć pompka lub zbiornik. Komputerowo sprawdzamy stan techniczny silnika.
Bardzo ważne jest przygotowanie układu pneumatycznego. Nasz serwis wlewa do niego specjalny
preparat, który usuwa wilgoć. Wymieniamy też
wkład osuszacza – zawsze na oryginalny, który skutecznie eliminuje wodę i zanieczyszczenia. Układ
pneumatyczny odpowiada za działanie hamulców.
W autobusach jest bardziej rozbudowany niż w ciężarówkach, dlatego w ich wypadku kontrola musi
być bardzo staranna.
Przy podjeździe pod wzniesienia nie wolno
dopuścić do buksowania kół w miejscu. Lepiej
wjeżdżać powoli, z mniejszą ilością gazu niż
dopuścić do uślizgu osi napędowej. Jeśli taka
sytuacja nastąpi i pojazd zaczyna „uciekać”
z jezdni, trzeba wiedzieć, kiedy się poddać
i poprosić o pomoc.
– W trudnych warunkach drogowych należy
bezwzględnie zwiększyć odległość od poprzedzającego pojazdu i nie ulegać złudzeniu, że
ciężki pojazd dużo lepiej trzyma się drogi
– zaznacza instruktor. – Opanowanie poślizgu
jest bardzo skomplikowaną umiejętnością. Są
organizowane specjalne szkolenia uczące
zachowania w ekstremalnych warunkach na
specjalnych płytach poślizgowych. Prowadzi je
np. Automobilklub Polski, z którym współpracuje Szkoła Jazdy Scania. Pamiętajmy o tym, że
nawet pojazdy wyposażone w najnowocześniejsze systemy wspomagające kierowcę nie są
w stanie zmienić praw fizyki.
Chcąc pomóc innemu uczestnikowi ruchu,
musimy mieć na uwadze przede wszystkim
bezpieczeństwo człowieka. Powinniśmy najpierw
ocenić sytuację, w której znalazł się kierujący
oraz jego pojazd. Jeśli samochód stwarza
zagrożenie, należy go odpowiednio oznakować.
Udzielając pomocy, korzystajmy z kamizelek
odblaskowych! Jeśli posiadamy dostateczne
środki, aby pomóc w wyjechaniu z zaspy – robimy to. Jeżeli nic nie możemy zaradzić sami,
powinniśmy wezwać pomoc drogową.
– Rozsądek i doświadczenie to podstawa
w trudnych warunkach drogowych. Jeśli nie
czujemy się na siłach, nie próbujmy udowodnić
sobie za wszelka cenę, że damy radę pojechać.
Lepiej stanąć i przeczekać trudne warunki
pogodowe. Bezpieczniej dojechać z dużym
opóźnieniem niż nie dojechać wcale. Pamiętajmy: ile wyjazdów, tyle powrotów – podsumowuje Michał Majchrowski.
Przy pierwszych przymrozkach najczęściej szwankują akumulatory. Nie mają dość energii, aby rozrusznik mógł uruchomić silnik. Niebezpieczne są
liczne wycieki z układu chłodzenia. Użytkownicy
uzupełniają poziom płynu wodą i czasem jest jej aż
90%. Gdy taka mieszanina zamarznie, może spowodować pęknięcie kadłuba silnika, chłodnicy lub
pompy wody. To poważne uszkodzenia, kosztowne
w naprawie. Lepiej ich unikać. Niestety, zdarza się
również, że zamarza układ pneumatyczny.
Typowe awarie powoduje zamarznięcie układu paliwowego. Użytkownicy mają jeszcze w zbiorniku
paliwo letnie, z którego wytrąca się parafina i blokuje wtryskiwacze.
Obecnie proponujemy specjalny przegląd w promocji zimowej. W jego ramach wymieniamy między innymi filtr paliwa i układ osuszacza. Używamy
wyłącznie oryginalnych części, co gwarantuje dobrą
ochronę pojazdu.
NR 4/2012 • SCANIA W POLSCE 31
EUROPEJSKIE CENTRUM POJAZDÓW UŻYWANYCH SCANIA – NADARZYN
80 poj
w ciąg azdów
łej spr
zedaży
al. Katowicka 316
05-830 Nadarzyn
Największy w Europie plac pojazdów używanych Scania
tel. +48 22 356 02 02
kom. +48 602 721 364
fax. +48 22 356 02 45
[email protected]
Scania R480LA4X2MNA
Kabina: CR19 HIGHLINE
Rejestracja: 2008.06.20
Euro: 5 XPI BEZ ADBLUE
Klimatyzacja, retarder,
manual
Przebieg: 409 327 km
Scania R500LA4X2MNA
Kabina: CR19 TOPLINE
Rejestracja: 2007.03.09
Euro: 5
Klimatyzacja, retarder,
manual
Przebieg: 604 000 km
Scania R380LA4X2MLA
Kabina: CR19
Rejestracja: 2007.02.14
Euro: 4
Opticruise
Przebieg: 561 500 km
Scania G420LA4X2MNA
Kabina: CG19 HIGHLINE
Rejestracja: 2010.03.01
Euro: 5
Klimatyzacja, opticruise,
retarder
Przebieg: 178 929 km
Scania R470LA4X2MNA
Kabina: CR19 TOPLINE
Rejestracja: 2006.09.04
Euro: 3
Klimatyzacja, manual,
retarder
Przebieg: 1 161 973 km
Scania R420LA4X2MNA
Kabina: CR19 HIGHLINE
Rejestracja: 2007.02.23
Euro: 5
Klimatyzacja, retarder,
opticruise
Przebieg: 808 000 km
Scania R380LA4X2MEB
Kabina: CR19 HIGHLINE
Rejestracja: 2007.04.13
Euro: 4
Klimatyzacja, retarder,
opticruise
Przebieg: 466 608 km
Scania P230DB4X2MNA
Kabina: CP16
Rejestracja: 2005.12.03
Euro: 3
Opticruise, kontener
z windą
Przebieg: 612 000 km
Scania R440LA4X2MNA
Kabina: CR19 HIGHLINE
Rejestracja: 2008.10.14
Euro: 5 XPI BEZ ADBLUE
Klimatyzacja, opticruise,
retarder
Przebieg: 427 000 km
•
•
•
•
•
Scania R420LB6X2MNA
Kabina: CR19
Rejestracja: 2006.10.05
Euro: 5
Klimatyzacja, retarder,
opticruise, hakowiec
Przebieg: 735 000 km
zakup z pewnego i sprawdzonego źródła
3-miesięczna gwarancja na układ napędowy
brak ukrytych kosztów przyszłych napraw
potwierdzony przebieg
pojazd gotowy do drogi
Oferta Scania Finance
dla pojazdów używanych:
Scania R480LA4X2HNA
Kabina: CR19
Rejestracja: 2007.02.28
Euro: 4
Klimatyzacja, opticruise,
retarder, hydraulika
do wywrotu
Przebieg: 709 000 km
Scania R420LA4X2MNA
Kabina: CR19 HIGHLINE
Rejestracja: 2009.01.06
Euro: 5
Opticruise, retarder,
klimatyzacja
Przebieg: 494 000 km
Scania R420LA4X2MEB
Kabina: CR19 TOPLINE
Rejestracja: 2008
Euro: 5, MEGA
Manualna skrzynia,
klimatyzacja
Przebieg: 600 400 km
MAN 18. 400 4X2 LLS-U
Kabina: XXL
Rejestracja: 2008.03.25
Euro: 5
Klimatyzacja, manual,
MEGA
Przebieg: 430 000 km
Scania R420LB6X2*4MNB
Kabina: CR19 HIGHLINE
Rejestracja: 2009.01.06
Euro: 5
Klimatyzacja, retarder,
opticruise
Produkcja 2008
Przebieg: 484 000 km
Scania R420LA4X2MNA
Kabina: CR19 HIGHLINE
Rejestracja: 2007.04.22
Euro: 4
Klimatyzacja, retarder,
opticruise
Przebieg: 445 806 km
Scania R124CA4X4HZ420
Kabina: CR19
Rejestracja: 2004.11.01
Euro: 3
Klimatyzacja, manual,
napęd 4x4
Przebieg: 729 815 km
Scania R420LA4X2HNA
Kabina: CR19 HIGHLINE
Rejestracja: 2008.12.07
Euro: 5
Klimatyzacja, retarder,
manual
Przebieg: 539 000 km
Scania R124LB6X2LB420
Kabina: CR19 TOPLINE
Rejestracja: 2004.03.22
Euro: 3
Klimatyzacja, manual
Przebieg: 956 674 km
•
•
•
•
•
•
finansowanie przy minimalnym udziale własnym 10%
leasing operacyjny oraz finansowy
sprzedaż z odroczonym terminem płatności
finansowanie w walucie
niski koszt finansowania
harmonogram spłat dostosowany
do indywidualnych potrzeb
• rejestracja pojazdu w gminach z minimalnym
podatkiem drogowym
• minimum formalności
Scania R380LA4X2MNA
Kabina: CR19 TOPLINE
Rejestracja: 2008.01.04
Euro: 4
Klimatyzacja, retarder,
opticruise
Przebieg: 430 000 km
Oferta serwisowa
Scania dla pojazdów
używanych:
Scania R420LA4X2MEB
Kabina: CR19 TOPLINE
Rejestracja: 2008.07.02
Euro: 5
Klimatyzacja, retarder,
manual
Przebieg: 555 619 km
Scania R380LA4X2MNA
Kabina: CR19 HIGHLINE
Rejestracja: 2007.01.03
Euro: 5 ADR FL
Klimatyzacja, opticruise
Przebieg: 600 986 km
MAN TGA 18.350
Kabina: XL
Rejestracja: 2006
Euro: 3
Klimatyzacja, automat
Przebieg: 510 531 km
Scania R420LB6X2MNB
Kabina: CR19 HIGHLINE
Rejestracja: 2008.04.27
Euro: 5
Klimatyzacja, retarder,
manual
Przebieg: 596 800 km
Scania R500LA4X2MNA
Kabina: CR19 TOPLINE
Rejestracja: 2005.01.26
Euro: 3
Klimatyzacja, retarder,
manual, skórzana tapicerka
Przebieg: 1 501 000 km
Scania R500LA4X2HLA
Kabina: CR19 TOPLINE
Rejestracja: 2011.02.28
Euro: 5
Klimatyzacja, retarder,
opticruise
Przebieg: 189 200 km
Scania R420LB6X2MNA
Kabina: CR19 TOPLINE
Rejestracja: 2006.10.05
Euro: 5
Klimatyzacja, retarder,
opticruise
Przebieg: 735 000 km
Scania R420CB6X4MHZ
Kabina: CR16
Rejestracja: 2008.02.28
Euro: 4
Klimatyzacja, retarder,
manual,
Zabudowa Meiller-Kipper
Przebieg: 137 000 km
Scania P420LA4X2HNA
Kabina: CP19
Rejestracja: 2011.04.20
Euro: 5
Klimatyzacja, manual
Przebieg: 99 000 km
• specjalne oferty na części Scania
– 40% do pojazdów serii 3
– 30% w pakietach warsztatowych
– 25% do pojazdów z silnikami Euro 2
– 15% do pojazdów serii 4, PRT z silnikami Euro 3
• umowy obsługowe
• największa sieć serwisowa
Scania R380LA4X2MNA
Kabina: CR19 HIGHLINE
Rejestracja: 2005
Euro: 3
Klimatyzacja, opticruise
Przebieg: 900 259 km
Pojazdy z Centrum oferowane są u dilerów Scania na terenie całego kraju:
MAN TGA 18.430
Kabina: XXL
Rejestracja: 2005
Euro: 4
Klimatyzacja, retarder,
manual
Przebieg: 793 000 km
Scania R440LA4X2MNA
Kabina: CR19 TOPLINE
Rejestracja: 2010.12.10
Euro: 5 BEZ ADBLUE
Klimatyzacja, retarder,
opticruise
Przebieg: 253 800 km
Scania R420LA4X2MEB
Kabina: CR19 HIGHLINE
Rejestracja: 2007.09.27
Euro: 4 MEGA
Klimatyzacja, retarder
Przebieg: 512 000 km
Pozbądź się ryzyka przy zakupie
używanego pojazdu ciężarowego.
Scania R420LA4X2MNA
Kabina: CR19 HIGHLINE
Rejestracja: 2007.03.04
Euro: 4
Klimatyzacja, retarder,
opticruise
Przebieg: 419 000 km
Scania R420LA4X2MNA
Kabina: CR19
Rejestracja: 2006.05.02
Euro: 3
Klimatyzacja, retarder,
opticruise
Przebieg: 708 000 km
Scania R420LA4X2MEB
Kabina: CR19 HIGHLINE
Rejestracja: 2006.11.09
Euro: 4 MEGA
Klimatyzacja, retarder,
opticruise
Przebieg: 577 000 km
Częstochowa
Gliwice
Kielce
Kraków
Rzeszów
Sandomierz
Gdańsk
Koszalin
Szczecin
+48 694 995 303, [email protected]
+48 602 277 916, [email protected]
+48 600 828 162, [email protected]
+48 600 828 162, [email protected]
+48 600 828 162, [email protected]
+48 600 828 162, [email protected]
+48 608 008 152, [email protected]
+48 602 278 381, [email protected]
+48 602 278 381, [email protected]
Warszawa
Lublin
Kalisz
Poznań
Zielona Góra
Wrocław
Włocławek
Bydgoszcz
Łódź
Opole
+48 602 721 364, [email protected]
+48 608 871 649, [email protected]
+48 600 304 172, [email protected]
+48 600 801 907, [email protected]
+48 600 304 174, [email protected]
+48 602 709 557, [email protected]
+48 601 636 222, [email protected]
+48 601 665 836, [email protected]
+48 608 449 343, [email protected]
+48 608 629 014, [email protected]
Pełna oferta używanych pojazdów Scania dostępna pod adresem: www.scania.pl/used-vehicles
80 pojazdów
w ciągłej sprzedaży
PARTNERZY SCANIA
ADRESY I TELEFONY
Konkurs
KWIDZYN
Scania Polska S.A.
ul. Lotnicza 1
82-500 Kwidzyn
tel. 55 619 54 36/37
fax 55 619 54 38
LESZNO
Scania Polska S.A.
Klonówiec 4A
64-111 Lipno
tel. 61 667 38 00
fax 61 667 38 01
3
1
BIA ŁYSTOK
Scania Polska S.A.
Kolonia Porosły 1F
16-070 Choroszcz
tel. 85 874 99 70/71
fax. 85 874 99 73
2
Konkurs fotograficzny
„JA I MOJA SCANIA”
BYDGOSZCZ
Ho łowińscy-Scanser wis Sp. z o.o.
ul. Makowiska 34,
86-050 Solec Kujawski,
trasa S-10, km 276,5.
tel. +48 604 159 240
Dzieciom trzeba pokazywać dobre wzorce. Takie jak Scania, która jest silna, wytrzymała
i oszczędna. Matylda Matras, Norbert Kwiecień i Krzysztof Pękala wiedzą, że można to robić
na „żywym przykładzie” lub na modelu. W końcu pierwsza Scania, choćby taka jak na zdjęciu
Radosława Markowskiego zostaje w pamięci na całe życie. Bo czy może być coś lepszego niż
tata, Lola i Scania? Julian Pajączkowski nie ma wątpliwości. Marek Portka i Matylda Pijanowska
przekonują, że czy jesteś chłopakiem, czy dziewczyną z ciężarówką będzie ci do twarzy.
Beata i Mieszko Nagłowscy zakochali się w tej marce, a Krzysztof Burski
udowodnił, że Scania skusi nawet ładniejszą część pielgrzymki.
CZĘSTOCHOWA
Scania Polska S.A.
ul. Muzealna 1
Brzeziny Kolonia
42-263 Wrzosowa
tel. 34 366 12 86
fax 34 320 82 45
4
8
9
GDAŃSK
Scania Polska S.A.
ul. Energetyczna 17
Kowale, gm. Kolbudy
80-180 Gdańsk
tel. 58 766 29 16
fax 58 766 29 24
7
5
34 SCANIA W POLSCE • NR 4/2012
KALISZ
Scania Polska S.A.
ul. Kaliska 10
63-460 Nowe Skalmierzyce
tel. 62 505 51 90/92/93
fax 62 505 51 91
Otwarcie
w styczniu 2013
Zapraszamy do udziału w naszym konkursie.
Przysyłajcie zdjęcia na adres: [email protected]
6
GORZÓW
WIELKOPOLSKI
Warsztat Usług
Technicznych Tynfowicz
ul. Sybiraków 42
66-400 Gorzów Wlkp.
tel. 95 732 56 98
fax 95 732 56 98
1. Pielgrzymka 2012 – Krzysztof Burski, Nowy Dwór
Mazowiecki,
2. Młoda fanka – Matylda Matras, Opypy,
3. Zakochani… W Scanii – Beata i Mieszko Nagłowscy,
Sochaczew,
4. Ja, tata, Lola i moja Scania – Julian Pajączkowski, Mława,
5. Ta Scania ma w sobie coś :) – Matylda Pijanowska, Łódź,
6. Maja i Scania – Norbert Kwiecień, Radom,
7. Antoni i Julia przymierzają się do dokończenia naszych
autostrad – oczywiście Scanią – Krzysztof Pękala,
Bielsko-Biała,
8. Błękitna strzała – Marek Portka, Dzwola,
9. Kuba i jego pierwsza Scania – Radosław Markowski,
Ostrów Mazowiecka.
www.scania.pl
GLIWICE
Scania Polska S.A.
ul. Rybnicka 197
44-122 Gliwice
tel. 32 661 03 00/10
fax 32 661 03 15
Scania Finance
Polska Sp. z o.o.
tel. 22 356 02 30
e-mail:
[email protected]finance.pl
www.scania.pl
KIELCE
Scania Polska S.A.
Barcza 5C
26-050 Zagnańsk
tel. 41 348 90 22
fax 41 348 90 22
Otwarcie
w styczniu 2013
KO ŁO
Auto Service
Truck Scania
ul. Sienkiewicza 107
62-600 Ko ło
tel. 63 261 67 16
tel. 63 261 64 31
fax 63 261 67 18
KOSZALIN
Scania Polska S.A.
ul. Mieszka I 5b
75-241 Koszalin
tel. 94 346 68 97
fax 94 346 27 43
KRAKÓW
Scania Polska S.A.
ul. Tyniecka 231
30-376 Kraków
tel. 12 261 70 00
fax 12 261 70 01
LUBLIN
Scania Polska S.A.
ul. Piasecka 20
21-040 Świdnik
tel. 81 710 20 63/64
fax 81 710 20 66
ŁOWICZ
Scan-Partner Sp. z o.o.
ul. Armii Krajowej 100
99-400 Łowicz
tel. 46 837 38 14
fax 46 837 90 74
ŁÓDŹ
Scan-Partner Sp. z o.o.
ul. Rudzka 35b
95-030 Rzgów
tel. 42 227 87 87/89/90
fax 42 227 87 88
POZNAŃ
Scania Polska S.A.
ul. Poznańska 171
62-080 Tarnowo
Podgórne
tel. 61 652 08 15
fax 61 652 08 24
TOMASZÓW
MA ZOWIECKI
Scan-Partner Sp. z o.o.
ul. Zawadzka 78/94
97-200 Tomaszów
Mazowiecki
tel. 44 723 40 22
fax 44 723 40 24
RADOM
Duncan Sp. z o.o.
ul. Kielecka 90
26-600 Radom
tel. 48 331 63 55
fax 48 369 94 60
TORUŃ
Hołowińscy-Scanserwis
Sp. z o.o.
ul. Warszawska 44
87-162 Lubicz
tel. 56 610 80 61
fax 56 610 90 17
SANDOMIERZ
Scania Polska S.A.
ul. Trześniowska 7A
27-600 Sandomierz
tel. 15 815 01 00
fax 15 815 01 01
WARSZAWA
Scania Polska S.A.
al. Katowicka 316
Stara Wieś
05-830 Nadarzyn
tel. 22 356 02 00
fax 22 356 02 21
SĘDZISZÓW
MAŁOPOLSKI
Scania Polska S.A.
ul. Węglowskiego 6
39-120 Sędziszów Młp.
tel. 17 221 61 87
fax 17 221 61 87
WARSZAWA II
Scania Polska S.A.
ul. Jana Pawła II 24
05-250 Radzymin
tel. 22 429 66 00
fax 22 429 66 01
SIEDLCE
Scania Polska S.A.
ul. Karowa 24
08-110 Siedlce
tel. 25 786 07 00/01
fax 25 786 07 03
WŁOCŁAWEK
Ho łowińscy-Scanser wis Sp. z o.o.
Krzy wa Góra 26
87-800 Włocławek
tel. 54 236 63 66
tel. 54 236 60 70
fax 54 236 50 21
OPOLE
Scania Polska S.A.
ul. Wspólna 6
45-837 Opole
tel. 77 447 63 11/12
fax 77 447 63 10
SIERADZ
Scan-Partner Sp. z o.o.
ul. Polskiej Organizacji
Wojskowej 132
98-200 Sieradz
tel. 43 822 00 44
fax 43 678 03 52
WROCŁAW
Scania Polska S.A.
ul. Fabryczna 21
Pietrzykowice
55-080 Kąty
Wrocławskie
tel. 71 333 12 11/12
fax 71 333 12 10
PIŁA
Scania Polska S.A.
al. Powstańców
Wielkopolskich 187
64-920 Piła
tel. 67 356 71 20
fax 67 356 71 22
SŁUPSK
Scania Polska S.A.
Głobino 65
76-200 Słupsk
tel. 59 847 30 65
fax 59 847 30 65
ZIELONA
GÓRA
Scania Polska S.A.
al. Zjednoczenia 118
65-005 Zielona Góra
tel. 68 451 11 30/32
fax 68 451 11 31
PŁOCK
Hołowińscy-Scanserwis Sp. z o.o.
ul. Sierpecka 1i
09-400 Płock
tel. 24 262 41 06
fax 24 262 70 94
SZCZECIN
Scania Polska S.A.
ul. Struga 80
70-777 Szczecin
tel. 91 880 30 00/20
fax 91 880 30 10
OLSZTYN
Scania Polska S.A.
ul. Lubelska 46
10-406 Olsztyn
tel. 89 651 05 10-14
fax 89 651 05 17
Telefon alarmowy 24 h
(+48 22) 331 22 33
NR 4/2012 • SCANIA W POLSCE 35
Nowe silniki Scania
Tradycyjnie oszczĕdne!
W nowych 13-litrowych silnikach SCR zastosowaliŋmy tylko sprawdzone
rozwićzania znane z dotychczasowych jednostek napĕdowych Scania.
Dziĕki temu powstaãa platforma nowoczesnych silników Euro 5 charakteryzujćca
siĕ prostć konstrukcjć, niezawodnoŋcić i niskim zuŧyciem paliwa.
prosta budowa
wydãuŧone okresy
miĕdzyprzeglćdowe
niskie
zuŧycie
paliwa
pompowtryskiwacze
PDE
technologia
SCR

Podobne dokumenty

Magazyn Scania w Polsce 1/2012

Magazyn Scania w Polsce 1/2012 Scania uczy kierowców bezpiecznej i oszczędnej jazdy od przeszło 20 lat. Nie tylko nie ustaje w wysiłku, ale go zwiększa.

Bardziej szczegółowo