Daily 4x4: ciężarówka do zadań specjalnych

Prezentacja Iveco Daily
Nowy Daily 4x4 to
najlepsza kombinacja
ładowności i dzielności terenowej dostępna w klasie
lekkich ciężarówek
Daily 4x4: ciężarówka do
zadań specjalnych
Lasy, woda, trudne drogi,
ciężki teren – to jego
naturalne środowisko
pracy. Daily 4x4 ucieleśnia
wszystkie najlepsze
cechy produktów Iveco.
A zabudowana przez
firmę Bummar na ramie
wywrotka od Henschel
Engineering zapewnia
wszechstronnemu
łazikowi spore możliwości
transportowe.
12
N
owy Daily 4x4 to najlepsza kombinacja ładowności i dzielności terenowej dostępna w klasie lekkich
ciężarówek. Jest to efekt doświadczenia Iveco
w budowie pojazdów terenowych, odpornych
na najtrudniejsze warunki. Włosi zaczerpnęli koncept z terenowych ciężarówek własnej
marki. W solidnym podwoziu zastosowali
podłużnice ze specjalnej stali, o przekroju
C i grubości 5 mm, dzięki któremu pojazd
nadaje się do trudnych zadań i zastosowań
specjalnych, np. służby leśnej, energetyki,
pługów śnieżnych czy podnośników.
Zawieszenie to terenowa klasyka – 3-piórowe resory z odbojami, drążki stabilizatora,
amortyzatory teleskopowe dwustronnego
działania. Konstrukcja prosta, ale do bólu
odporna na największe wyzwania terenowe.
Pod wysuniętą maską kabiny ulokowano 170-konnego diesla, oferującego tę
moc w zakresie od 2990 do 3500 obr./min.
Lecz jest to wartość wtórna, bo kluczowy
jest płaski przebieg 400 Nm momentu. A to
jest uczta dla kierowcy off-roadowego. Owe
4 setki są dostępne, w całkowicie płaskim
przebiegu, w zakresie od 1250 obr./min aż do
2990 obr./min. Wytrawnemu kierowcy daje
to duże pole do popisu.
Na tym nie koniec. Wszechstronne Iveco
posiada stały napęd na wszystkie koła z trzema trybami blokady mechanizmu różnicowego – przód, tył, centralna. W efekcie kierowca ma do dyspozycji aż 24 przełożenia do
jazdy w przód i 4 wstecz. Tak szeroka paleta
możliwości, reduktor oraz blokada mostów,
umożliwiają wyjechanie z każdej terenowej
opresji. A jak się do tego dołoży walory terenowego zawieszenia, czyli kąt natarcia 50°,
kąt rampowy 149° w pojazdach o małym
rozstawie osi, kąt zejścia (przy podniesionej
belce tylnej) 30° i głębokość brodzenia do
660 mm – to daje nam prawdziwego trapera.
Sprawdziliśmy go w terenie – bez uwag. Iveco jest sztywne, krótkie, trzęsie, ale nie ma dla
Dane techniczne:
Iveco Daily 4x4
Silniki – diesel, 4-cylindrowy, 16-zaworowy,
DOHC, z elektronicznym wtryskiem paliwa II
generacji, dwie turbosprężarki z intercoolerem.
Pojemność skokowa – 2998 ccm
Moc maksymalna – 170 KM od
2990 do 3500 obr./min
Maks. moment – 400 Nm od
1250 do 2990 obr./min
Reduktor: przełożenie drogowe – normalne
1:1, zredukowane – 1:1,244; przełożenie
terenowe: przełożenie drogowe – normalne 1:3,115, zredukowane – 1:3,866.
Miary
Długość – 5432 mm
Szerokość – 2016 mm
Rozstaw osi – 3400 mm
DMC – 3490 kg
Zwis przedni – 900 mm
Zwis tylny – 1132 mm
Kąt natarcia – 50 stop.
Kąt rampowy – 149 stop.
Kąt zejścia – 30 stop.
Głębokość brodzenia – 660 mm
niego nieprzejezdnych dróg. Po prostu mistrz
jazdy w terenie. Aha, jeszcze jedno. 3-litrowy
diesel pracuje niezwykle cicho i aksamitnie.
Jego gang to prawdziwa poezja dla uszu. A to
się rzadko zdarza w odniesieniu do pojazdów
tego typu. Równie przyjemnie i lekko obsługuje się reduktor i blokady mostów.
Ponieważ ta mała ciężarówka została stworzona do pracy, zatem musi być
wszechstronnie użyteczna. Pojazd można
wyposażyć w przystawkę odbioru mocy do
obsługi sprzętu zewnętrznego za pośrednictwem pomp hydraulicznych i wałów przegubowych.
Testowe Iveco miało bardzo ciekawą zabudowę. Poza 7-miejcową kabiną brygadową
(łatwa do utrzymania w czystości), na solidnej ramie firma Bummar zabudowała trójstronną wywrotkę marki Henschel.
Wywrotka o długości 2370 mm, szerokości 2036 mm oraz wysokości burt 400 mm jest
praktyczna i wytrzymała. Podłogę wykonano
z odpornej na ścieranie stali o podwyższonej
wytrzymałości 2,5 mm. Aluminiowe burty
zastosowano z tyłu oraz z boku. Przednia jest
stalowa. Solidne zabezpieczenie antykorozyjne – anodowane aluminium, elementy stalowe ocynkowane i zabezpieczone powłoką
nanoceramiczną i lakierowane proszkowo.
Kiprowanie np. piachu, żwiru czy innego
materiału sypkiego, dzięki trójstronnej wy-
wrotce można realizować z chirurgiczną precyzją. Wybór strony kiprowania kierowcy nie
sprawi najmniejszego trudu. Wystarczy przełożyć klin w odpowiedni otwór technologiczny, co jest czynnością dziecinnie prostą.
Sterowanie pracą wywrotki odbywa się
przy pomocy pilota na przewodzie o długości
2 metrów, co zapewnia bezpieczną odległość
od zrzucanego ładunku. Podczas kiprowania
działa sygnalizator dźwiękowy.
Bardzo pomysłowo i sprytnie zainstalowano w ramię siłownik Penta (dostępny jest
w wersji 5- lub 6-stopniowej). Tu trzeba zauważyć, że producent seryjnie montuje wyłącznik bezpieczeństwa wywrotu bocznego,
który aktywuje się samoistnie po przekroczeniu około 45 stopni wychylenia. Obsługa
wywrotki zabudowanej przez Bummar jest
prosta i intuicyjna.
Nie powinno być także problemów
z trwałością, bo aluminium plus elementy
stalowe wykonane z blachy ocynkowanej są
gwarantem długiej żywotności zabudowy.
Solidny siłownik to także kolejny mocny
punkt wywrotki Henschel.
I na koniec jeszcze jedna ważna rzecz:
tego Daily 4x4 mogą prowadzić kierowcy posiadający prawo jazdy kategorii „B” (do 3,5
t DMC).
Zbigniew Witamborski
Daily 4x4 mogą
prowadzić kierowcy posiadający prawo jazdy
kategorii „B”
Obsługa wywrotki
zabudowanej
przez Bummar jest
prosta i intuicyjna
13