docAnalizy Ruchu - Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie
download 
Reklamacja Transkrypt
Analizy Ruchu - Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie
DROGA WSPÓŁPRACY REGIONALNEJ NAZWA, ADRES OBIEKTU BUDOWLANEGO Budowa obwodnicy Oświęcimia na odcinku od DW nr 933 w m. Bobrek do ronda ul. Chemików i ul. Fabrycznej w Oświęcimiu Zarząd Województwa Małopolskiego ul. Basztowa 22 31-156 Kraków NAZWA I ADRES INWESTORA NAZWA I ADRES JEDNOSTKI PROJEKTOWANIA STADIUM STUDIUM KORYTARZOWE Z ANALIZĄ PORÓWNAWCZĄ BRANŻA Inżynieria Ruchu OBIEKT/OPRACOWANIE Tom B. Analizy ruchu w stanie istniejącym i prognozy ruchu drogowego Wersja: 01 NUMER UMOWY: 142/1/2012/ZDW (PR-601/12) DATA OPRACOWANIA: LISTOPAD 2012 r. SPIS TREŚCI 1. ZAKRES OPRACOWANIA....................................................................................11 2. POMIARY I BADANIA RUCHU.............................................................................11 2.1 ANKIETOWE POMIARY RUCHU........................................................................11 2.2 GENERALNY POMIAR RUCHU 2010.................................................................13 3. MODEL SIECI DROGOWEJ W ROKU BAZOWYM.............................................14 4. PODZIAŁ NA REJONY KOMUNIKACYJNE .......................................................17 5. BUDOWA MODELU RUCHU W STANIE ISTNIEJĄCYM ...................................18 5.1 DANE DO MODELU TEORETYCZNEGO............................................................19 5.2 MODEL ROZKŁADU PRZESTRZENNEGO RUCHU..........................................20 6. ZAŁOŻENIA DO ROZKŁADU MACIERZY RUCHU NA SIEĆ DROGOWĄ W ROKU BAZOWYM .....................................................................................................20 7. WERYFIKACJA ZGODNOŚCI MODELU Z WYNIKAMI POMIARÓW 8. ZAŁOŻENIA DO PROGNOZ RUCHU...................................................................22 8.1 WSKAŹNIKI WZROSTU RUCHU – RUCH WEWNĄTRZ KRAJU......................22 8.2 WSKAŹNIKI WZROSTU RUCHU – RUCH MIĘDZYNARODOWY.....................23 9. ZAŁOŻENIA DO ROZKŁADU W PROGNOSTYCZNYCH MODELACH RUCHU .....................................................................................................................................24 10. MODEL PLANOWANEJ SIECI DROGOWEJ.....................................................24 11. WYNIKI PROGNOZ RUCHU...............................................................................25 DROGA WSPÓŁPRACY REGIONALNEJ Budowa obwodnicy Oświęcimia na odcinku od DW nr 933 w m. Bobrek do ronda ul. Chemików i ul. Fabrycznej w Oświęcimiu 1. Zakres opracowania Przedmiotem opracowania jest analiza ruchu dla trzech wariantów przebiegu obwodnicy miasta Oświęcim na odcinku od skrzyżowania z DK-44 (ul. Chemików) w Oświęcimiu do drogi wojewódzkiej nr 933 w miejscowości Bobrek. Obwodnica m. Oświęcim jest częścią zamierzenia inwestycyjnego pt. „Droga Współpracy Regionalnej” realizowanego przez Zarząd Województwa Małopolskiego w ramach porozumienia zawartego pomiędzy Zarządem Województwa Małopolskiego a: Powiatem Oświęcimskim, Miastem Oświęcim, Miastem i gminą Chełmek, Gminą Kęty, gminą Przeciszów. W ramach opracowania zostały wykonane następujące prace: – model sieci i model ruchu dla roku bazowego analizy – 2010 oraz kalibracja modelu na podstawie Generalnego Pomiaru Ruchu 2010, – opracowanie założeń do prognoz ruchu, – modele ruchu dla kolejnych horyzontów prognozy oraz wariantów sieci drogowej, – analiza wpływu trasy na sieć drogową. 2. Pomiary i badania ruchu 2.1 Ankietowe pomiary ruchu Na potrzeby niniejszego opracowania wykorzystano Krajowy Model Ruchu, który opierał się na modelu ruchu międzynarodowego oraz modelu ruchu krajowego. Do zbudowania modelu ruchu międzynarodowego wykorzystano wykonane w ramach w/w opracowania w roku 2006 (okres jesienny) badania ankietowe na przejściach granicznych. Model ruchu międzynarodowego zbudowano z macierzy ruchu dla 7 typów pojazdów i motywacji podróży (tabela 2.1). Tabela 2.1 Zastosowany podział na typy pojazdów i motywacje podróży międzynarodowych Nr macierzy ruchu międzynarodowego Typ pojazdu Motywacja podróży 1 2 3 Dom – praca Turystyka Samochód osobowy Biznes 4 Inne 5 Samochód dostawczy 6 Samochód ciężarowy 7 Źródło: Model ruchu krajowego Samochód ciężarowy z przyczepą/naczepą Wywiady z kierowcami na przejściach granicznych zostały wprowadzone do komputerowej bazy danych. Na podstawie zebranych informacji o miejscach rozpoczynania i kończenia podróży do każdej ankiety przypisano odpowiedni numer rejonu komunikacyjnego. Ankiety zostały pogrupowane i przyporządkowane do poszczególnych macierzy ruchu. Na podstawie informacji z pomiarów Biuro Projektów Budownictwa Komunikacyjnego „TRAKT” w Katowicach 3 Analizy ruchu w stanie istniejącym i prognozy ruchu drogowego DROGA WSPÓŁPRACY REGIONALNEJ Budowa obwodnicy Oświęcimia na odcinku od DW nr 933 w m. Bobrek do ronda ul. Chemików i ul. Fabrycznej w Oświęcimiu natężenia ruchu wykonywanych razem z pomiarami ankietowymi zebrane odpowiedzi zostały w pierwszym etapie rozszerzone do natężeń ruchu w poszczególnych godzinach ankietowania, a następnie sprowadzone do średniodobowego natężenia ruchu SDR zarejestrowanego w roku 2005 (na podstawie danych z GPR 2005). Z uwagi na wykonywanie badań ankietowych tylko w jednym kierunku, drugi kierunek utworzono na zasadzie symetrii. W Krajowym Modelu Ruchu na podstawie badań ankietowych i danych dot. średniego napełnienia samochodów osobowych (2 osoby – dane na podstawie studium ruchu w korytarzu autostrady A1/opracowanie DHV Polska sp. z o.o.) oraz średnich długości przejazdu (110km) obliczono: – liczbę pasażerokilometrów w przejazdach samochodami, – liczbę samochodów osobowych znajdujących się na sieci dróg w ciągu doby (sumę dobowej macierzy samochodów osobowych). W przypadku samochodów osobowych na podstawie danych z badań ankietowych dokonano podziału na motywacje podróży oraz średnie długości podróży odbywanych w tych motywacjach. Umożliwiło to określenie średniej dobowej liczby samochodów osobowych na sieci w podziale na wymienione motywacje. Informację tę wykorzystywano w modelowaniu ruchu. W tabeli 2.2 przedstawiono udział w ruchu samochodów osobowych według motywacji podróży. Tabela 2.2. Udział w ruchu samochodów osobowych według motywacji podróży – rok 2005 Motywacje podróży Udział w ruchu Średnia dł. podróży Suma macierzy % Dom - praca Biznes Turystyka Inne 16.3 39.3 11 33.2 km 56 132 135 102 Poj/dobę 215486 519456 145420 438904 Model dla ruchu towarowego przygotowano w podobny sposób, jak dla ruchu pasażerskiego opierając się zarówno na danych z GUS jak i wynikach pomiaru generalnego i badań ruchu. W przypadku ruchu ciężarowego, na podstawie badań można określić średnią długość przejazdu w poszczególnych typach pojazdów. Na podstawie ankiet oraz danych GUS można oszacować średnie napełnienie pojazdu, a w konsekwencji udział poszczególnych typów pojazdów w pracy przewozowej wyrażonej w tonokilometrach. Dane GUS są podstawą uzyskania informacji o całkowitej liczbie ton i tonokilometrów przewiezionych łącznie ciężarówkami i samochodami dostawczymi. Jako sumy kontrolne dla macierzy, wykorzystywana jest ogólna liczba ton wywożonych i przywożonych do każdego województwa. Informacja o wielkości zmierzonych potoków pojazdów na sieci dróg krajowych umożliwia obliczenie wielkości pracy przewozowej w pojazdokilometrach dla samochodów ciężarowych wszystkich typów. Badania ankietowe dają podstawę do ustalenia średniej długości przejazdu każdego z typów pojazdów i obliczenia liczby pojazdów ciężarowych znajdujących się na sieci w ciągu doby. W tabeli 2.3 przedstawiono udział pojazdów ciężarowych. Biuro Projektów Budownictwa Komunikacyjnego „TRAKT” w Katowicach 4 Analizy ruchu w stanie istniejącym i prognozy ruchu drogowego DROGA WSPÓŁPRACY REGIONALNEJ Budowa obwodnicy Oświęcimia na odcinku od DW nr 933 w m. Bobrek do ronda ul. Chemików i ul. Fabrycznej w Oświęcimiu Tabela 2.3 Udział w ruchu samochodów ciężarowych według motywacji podróży – rok 2005 Typ pojazdu ciężarowego Dostawczy Ciężarowy zwykły Ciężarowy z naczepą Udział w ruchu % 50.5 22.22 27.3 Średnia dł. podróży km 110 130 230 Praca przewozowa Tonokm/(mln/rok) 4.62 18.49 96.19 2.2 Generalny pomiar ruchu 2010 W celu skalibrowania modelu wyjściowego 2010 wykorzystano dane z Generalnego Pomiaru Ruchu 2010 dla dróg krajowych oraz wojewódzkich. Zestawienie natężeń ruchu dla odcinków dróg znajdujących się w obszarze analizy przedstawiono w tabeli 2.4. Tabela 2.4 Generalny Pomiar Ruchu 2010 dla odcinków dróg krajowych i wojewódzkich znajdujących się w obszarze analizy. Rodzajowa struktura ruchu pojazdów silnikowych Pojazdy Nr Lekkie sam. Sam. ciężarowe Opis odcinka silnikowe Sam. osob. Ciągniki drogi Autobusy ogółem Motocykle mikrobusy Ciężarowe rolnicze Bez przyczep. Z przycz. (dostawcze) 44 gr. woj - Oświęcim 17473 116 14007 1275 619 1089 350 17 44 Oświęcim (obwodnica) 27557 270 23077 1801 612 1019 766 12 44 Oświęcim - Przeciszów 10513 80 8643 794 322 493 170 11 44 Przeciszów - Zator 8807 82 6843 890 326 531 130 11 780 Alwernia - Babice 7141 29 5969 500 314 236 86 7 780 Babice - Chełmek 7586 53 6387 569 243 220 99 15 780 Chełmek – gr. woj. 8967 90 6392 915 664 771 126 9 933 Brzeszcze - Oświęcim 10928 120 9279 688 262 426 142 11 933 Oświęcim - Libiąż 8307 83 6846 681 216 307 166 8 933 Libiąż - Chrzanów 10515 42 9043 547 336 410 126 11 948 Oświęcim - Łęki 11438 80 9757 858 252 400 80 11 948 Łęki - Kęty 9746 78 8020 575 390 546 127 10 949 Jawiszowice - Osiek 5470 82 4545 372 230 197 33 11 949 Osiek - Przeciszów 1941 17 1710 109 52 14 29 10 Największe natężenie ruchu w obszarze objętym analizą występuje na drodze krajowej nr 44, na odcinku obwodnicy Oświęcimia. Największy ruch wśród dróg wojewódzkich występuje na odcinku DW 948 Oświęcim - Łęki. W związku z ograniczonymi danymi odnośnie ruchu na terenie miasta Oświęcim, przeprowadzono pomiary ruchu na skrzyżowaniach istniejącej DK-44 z drogami wojewódzkimi (933 i 948) oraz ulicami (Dąbrowskiego, Grojecką, Porębską) Dodatkowo pomiarami objęto ul. Chemików (wraz ze skrzyżowaniami z ul. Olszewskiego, al.Tysiąclecia, Dąbrowskiego) oraz ul. Nadwiślańską (skrzyżowanie z DW 933). Pomiary przeprowadzono w dniu 17.10.2012r. Biuro Projektów Budownictwa Komunikacyjnego „TRAKT” w Katowicach 5 Analizy ruchu w stanie istniejącym i prognozy ruchu drogowego DROGA WSPÓŁPRACY REGIONALNEJ Budowa obwodnicy Oświęcimia na odcinku od DW nr 933 w m. Bobrek do ronda ul. Chemików i ul. Fabrycznej w Oświęcimiu 3. Model sieci drogowej w roku bazowym Model sieci drogowej został wykonany na podstawie Krajowego Modelu Ruchu. Model został zbudowany w sposób klasyczny, z odcinkami i punktami węzłowymi, którym przypisano parametry ruchowe oraz współrzędne lokalizujące te elementy w terenie. Przy realizacji tego zadania wykorzystano dane o sieci dróg krajowych oraz zebrane dane od poszczególnych Zarządów Dróg Wojewódzkich. Zasadniczo jako punkty węzłowe w modelu sieci drogowej przyjęto min. następujące miejsca charakterystyczne: - istniejące i planowane skrzyżowania dróg krajowych i wojewódzkich, - miejsca zmian przekroju poprzecznego dróg, - miejsca, w których następuje zmiana otoczenia drogi (np. droga zamiejska przechodzi w miejską, teren zabudowany itp.). W celu możliwie wiernego odwzorowania krajowej i wojewódzkiej sieci drogowej zdefiniowano łącznie 49 typów odcinków występujących w modelu i przedstawiono w tabeli 3.1. Tabela 3.1 Podział sieci drogowej na kategorie odcinków w modelu ruchu Typ Obszar Nazwa Rodzaj drogi Typ drogi odcinka występowania Przekrój poprzeczny 1 Am 2x3 Krajowa Autostrada Miejski 2x3 2 Am 2x2 Krajowa Autostrada Miejski 2x2 4 Az pł 2x3 Krajowa Autostrada (odcinek z punktem poboru opłat) Zamiejski 2x3 6 Az pł 2x2 Krajowa Autostrada (odcinek z punktem poboru opłat) Zamiejski 2x2 10 Em 2x3 Krajowa Droga ekspresowa Miejski 2x3 11 Em 2x2 Krajowa Droga ekspresowa Miejski 2x2 12 Em 1x2 Krajowa Droga ekspresowa Miejski 1x2 13 Ez 2x3 Krajowa Droga ekspresowa Zamiejski 2x3 14 Ez 2x2 Krajowa Droga ekspresowa Zamiejski 2x2 15 Ez 1x2 Krajowa Droga ekspresowa Zamiejski 1x2 20, 22, 23 K 2x2 Krajowa Droga dwujezdniowa Zamiejski 2x2 21 W 2x2 Wojewódzka Droga dwujezdniowa Zamiejski 2x2 24 K 2+1 Krajowa Droga 2+1 Zamiejski 2+1 25 W 2+1 Wojewódzka Droga 2+1 Zamiejski 2+1 30 K > 12 Krajowa Droga jednojezdniowa Zamiejski 1x2, szerokość jezdni > 12m 31, 33, 34, 36 K 9 - 12 Krajowa Droga jednojezdniowa Zamiejski 1x2, szerokość jezdni 9 – 12m 32, 35, 94 K7-9 Krajowa Droga jednojezdniowa Zamiejski 1x2, szerokość jezdni 7 – 9m 40 K6-7 Krajowa Droga jednojezdniowa Zamiejski 1x2, szerokość jezdni 6 - 7m 50 K<6 Krajowa Droga jednojezdniowa Zamiejski 1x2, szerokość jezdni < 6m Biuro Projektów Budownictwa Komunikacyjnego „TRAKT” w Katowicach 6 Analizy ruchu w stanie istniejącym i prognozy ruchu drogowego DROGA WSPÓŁPRACY REGIONALNEJ Budowa obwodnicy Oświęcimia na odcinku od DW nr 933 w m. Bobrek do ronda ul. Chemików i ul. Fabrycznej w Oświęcimiu 60 W > 12 Wojewódzka Droga jednojezdniowa Zamiejski 1x2, szerokość jezdni > 12m 61 W 9 - 12 Wojewódzka Droga jednojezdniowa Zamiejski 1x2, szerokość jezdni 9 - 12m 62 W 7,5 - 9 Wojewódzka Droga jednojezdniowa Zamiejski 1x2, szerokość jezdni 7,5 - 9m 63 W 6 – 7,5 Wojewódzka Droga jednojezdniowa Zamiejski 1x2, szerokość jezdni 6 – 7,5m 64 W5–6 Wojewódzka Droga jednojezdniowa Zamiejski 1x2, szerokość jezdni 5 - 6m 65 W<5 Wojewódzka Droga jednojezdniowa Zamiejski 1x2, szerokość jezdni < 5m 66 W GP b 2x3 Wojewódzka Droga miejska, główna o ruchu przyśpieszonym (całkowicie bezkolizyjna) Miejski 2x3 67 W GP b 2x2 Wojewódzka Droga miejska, główna o ruchu przyśpieszonym (całkowicie bezkolizyjna) Miejski 2x2 68 W GP 2x3 Wojewódzka Droga miejska, główna o ruchu przyśpieszonym Miejski 2x3 69 W GP 2x2 Wojewódzka Droga miejska, główna o ruchu przyśpieszonym Miejski 2x2 70 W G 2x2 Wojewódzka Droga miejska, główna Miejski 2x2 71 W G 1x4 Wojewódzka Droga miejska, główna Miejski 1x4 72 W Z 2x2 Wojewódzka Droga miejska, zbiorcza Miejski 2x2 73 W GP 1x2 Wojewódzka Droga miejska, główna o ruchu przyśpieszonym Miejski 1x2 74 W G 1x2 Wojewódzka Droga miejska, główna Miejski 1x2 75 W Z 1x2 Wojewódzka Droga miejska, zbiorcza Miejski 1x2 76 W Z 1x4 Wojewódzka Droga miejska, zbiorcza Miejski 1x4 80 K GP b 2x3 Krajowa Droga miejska, główna o ruchu przyśpieszonym (całkowicie bezkolizyjna) Miejski 2x3 81 K GP b 2x2 Krajowa Droga miejska, główna o ruchu przyśpieszonym (całkowicie bezkolizyjna) Miejski 2x2 82,87 K GP 2x3 Krajowa Droga miejska, główna o ruchu przyśpieszonym Miejski 2x3 83 K GP 2x2 Krajowa Droga miejska, główna o ruchu przyśpieszonym Miejski 2x2 84 K G 2x2 Krajowa Droga miejska, główna Miejski 2x2 85 K G 1x4 Krajowa Droga miejska, główna Miejski 1x4 86 K Z 2x2 Krajowa Droga miejska, zbiorcza Miejski 2x2 90 K GP 1x2 Krajowa Droga miejska, główna o ruchu przyśpieszonym Miejski 1x2 91 K G 1x2 Krajowa Droga miejska, główna Miejski 1x2 92 K Z 1x2 Krajowa Droga miejska, zbiorcza Miejski 1x2 93 K Z 1x4 Krajowa Droga miejska, zbiorcza Miejski 1x4 Każdej kategorii odcinków zostały przyporządkowane parametry funkcjonalne tj. prędkość ruchu swobodnego oraz przepustowość. Parametry poszczególnych odcinków modelu ruchu przedstawiono w tabeli 3.2. Biuro Projektów Budownictwa Komunikacyjnego „TRAKT” w Katowicach 7 Analizy ruchu w stanie istniejącym i prognozy ruchu drogowego DROGA WSPÓŁPRACY REGIONALNEJ Budowa obwodnicy Oświęcimia na odcinku od DW nr 933 w m. Bobrek do ronda ul. Chemików i ul. Fabrycznej w Oświęcimiu Tabela 3.2 Parametry poszczególnych odcinków modelu ruchu przepustowość numer typu odcinka w modelu kategoria odcinka (szerokość jezdni) przekrój jezdni prędkość ruchu swobodnego [km/h] dobowa [poj. umowne/ dobę/kierunek] 1 autostrada (obszar miejski) 2x3 100 78000 2 autostrada (obszar miejski) 2x2 98 54000 3 autostrada (obszar zamiejski) 2x3 121 50000 4 autostrada płatna (obszar zamiejski) 2x3 121 50000 5 autostrada (obszar zamiejski) 2x2 121 50000 6 autostrada płatna (obszar zamiejski) 2x2 121 50000 10 ekspresowa (obszar miejski) 2x3 98 72000 11 ekspresowa (obszar miejski) 2x2 95 54000 12 ekspresowa (obszar miejski) 1x2 85 21600 13 ekspresowa (obszar zamiejski) 2x3 113 74000 14 ekspresowa (obszar zamiejski) 2x2 108 50000 15 ekspresowa (obszar zamiejski) 1x2 90 20400 20 krajowa dwujezdniowa 2x2 101 44400 21 wojewódzka dwujezdniowa 2x2 96 45600 30 krajowa (>12m) 1x2 86 19800 31 krajowa (9-12m) 1x2 85 19300 35 krajowa (7-9m) 1x2 81 16800 40 krajowa (6-7m) 1x2 74 16300 50 krajowa (<6m) 1x2 66 13300 60 wojewódzka (>12m) 1x2 83 20400 61 wojewódzka (9-12m) 1x2 81 19800 62 wojewódzka (7.5-9m) 1x2 75 17400 63 wojewódzka (6-7.5m) 1x2 72 16000 64 wojewódzka (5-6m) 1x2 62 13000 65 wojewódzka (<5m) 1x2 50 9000 Oprócz danych technicznych i funkcjonalnych dla Krajowego Modelu Ruchu, każdemu odcinkowi przyporządkowano funkcję zmian prędkości odcinkowej w zależności od natężenia ruchu pojazdów (funkcja BPR). Klasyczny przebieg funkcji uzależniający prędkość od natężenia ruchu został uzupełniony o ograniczenie minimalnej prędkości pojazdów, niezależnej od natężenia na odcinku. Wprowadzenie takiego ograniczenia zapobiega, nienaturalnemu i nieakceptowanemu przez użytkowników, spadkowi prędkości podróży. Zróżnicowany poziom prędkości minimalnej wprowadzono w zależności od kategorii odcinka. Zgodnie z zaleceniami zawartymi w Niebieskiej Księdze dla inwestycji drogowych, każdemu odcinkowi w modelu przypisano wartość jednostkowych kosztów eksploatacji pojazdów [grosz/metr]. Koszty eksploatacji pojazdów uwzględniają przewidywane światowe wzrosty koszty energii (średnioroczne). Wartości jednostkowych kosztów eksploatacji w rozbiciu na poszczególne lata przedstawiono w tabelach 3.3 i 3.4. Biuro Projektów Budownictwa Komunikacyjnego „TRAKT” w Katowicach 8 Analizy ruchu w stanie istniejącym i prognozy ruchu drogowego DROGA WSPÓŁPRACY REGIONALNEJ Budowa obwodnicy Oświęcimia na odcinku od DW nr 933 w m. Bobrek do ronda ul. Chemików i ul. Fabrycznej w Oświęcimiu Tabela 3.3 Jednostkowe koszty eksploatacji – klasa A. Jednostkowe koszty eksploatacji pojazdów [grosz/metr] Rok SO SD SC SCP 2010 0,1127 0,2346 0,2874 0,3934 2017 0,1534 0,3192 0,3911 0,5353 2027 0,2081 0,4330 0,5306 0,7261 Tabela 3.4 Jednostkowe koszty eksploatacji – klasa C. Jednostkowe koszty eksploatacji pojazdów [grosz/metr] Rok SO SD SC SCP 2010 0,1145 0,2513 0,3345 0,4655 2017 0,1558 0,3419 0,4552 0,6335 2027 0,2114 0,4638 0,6175 0,8593 Zgodnie z zaleceniami Niebieskiej Księgi przyjęto również koszty czasu użytkowników infrastruktury drogowej [gr/sek]. Koszty czasu zróżnicowano pod względem motywacji podróży, biorąc pod uwagę następujące motywacje: – biznes, – dojazdy do pracy, – pozostałe. Jednostkowe koszty czasu dla poszczególnych lat przedstawiono w tabeli 3.5 Tabela 3.5 Jednostkowe koszty czasu. 4. Lata biznes dom-praca inne 2010 1,55 0,77 0,64 2017 1,83 0,92 0,75 2027 1,90 0,96 0,78 Podział na rejony komunikacyjne Przy konstruowaniu podziału na rejony komunikacyjne, przyjęto następujące wstępne założenia: – obszar analiz będzie obejmował cały kraj, – Polska zostanie podzielona na rejony komunikacyjne według podziału na powiaty, – rejony zagraniczne będą odwzorowaniem poszczególnych przejść granicznych, – w bezpośrednim sąsiedztwie analizowanego odcinka istniejącej drogi krajowej nr 44 podział na rejony będzie uszczegółowiony do podziału gminnego, Przyjmując powyższe założenia jako podstawowe, przygotowano podział na rejony komunikacyjne w trzech etapach. W pierwszym przyjęto podział na rejony komunikacyjne odpowiadające granicom administracyjnym powiatów. Zgodnie z obowiązującym podziałem administracyjnym, występują dwa typy powiatów: Biuro Projektów Budownictwa Komunikacyjnego „TRAKT” w Katowicach 9 Analizy ruchu w stanie istniejącym i prognozy ruchu drogowego DROGA WSPÓŁPRACY REGIONALNEJ Budowa obwodnicy Oświęcimia na odcinku od DW nr 933 w m. Bobrek do ronda ul. Chemików i ul. Fabrycznej w Oświęcimiu powiaty grodzkie, obejmujące miasta na prawach powiatu oraz pozostałe, tak zwane powiaty ziemskie. W pierwszym etapie obszar Polski został podzielony na 379 rejonów komunikacyjnych. W drugim etapie dokonano podziału obszarów poza granicami Polski. Wprowadzono do modelu 89 rejonów komunikacyjnych zewnętrznych, które odpowiadają funkcjonującym obecnie przejściom granicznym. Pierwszy i drugi etap został wykonany na etapie przygotowania Krajowego Modelu Ruchu. Zgodnie z założeniami, w kolejnym etapie, w bezpośrednim otoczeniu analizowanego odcinka istniejącego odcinka DK-44, przeprowadzono uszczegółowienie podziału na rejony. Przyjęto zasadę podziału układu rejonów „powiatowych”, na rejony zgodnie z podziałem na gminy. Ponieważ planowana inwestycja w dużym stopniu wpływa na ruch w Oświęcimiu, miasto zostało podzielone na dodatkowe rejony, odpowiadające dzielnicom, osiedlom oraz innym elementom ruchotwórczym. 5. Budowa modelu ruchu w stanie istniejącym Zgodnie z założeniami przy tworzeniu Krajowego Modelu Ruchu, wszystkie podróże odbywane w sieci drogowej zostały podzielone na cztery kategorie: – podróże odbywane samochodami osobowymi, – podróże odbywane samochodami dostawczymi, – podróże odbywane samochodami ciężarowymi, – podróże odbywane samochodami ciężarowymi z przyczepą/naczepą. W modelu nie uwzględniono autobusów, które doliczono do ruchu samochodów ciężarowych. Z powodu niewielkiego udziału ruchu autobusowego na sieci dróg krajowych (na ogół nie przekracza 1%) takie uproszczenie ma minimalny wpływ na wyniki analizy. W zależności od motywacji podróży, przygotowano oddzielne macierze dla podróżujących w następujących motywacjach: – podróż służbowa, – podróż dom – praca – dom, – podróż turystyczna, – podróż o innych motywacjach. Ostatecznie w modelu ruchu zestawiono 14 macierzy ruchu (7 macierzy odpowiadających ruchowi krajowemu i 7 macierzy odpowiadających ruchowi międzynarodowemu). Wykaz macierzy przedstawiono w tabeli 5.1. Macierze ruchu dla każdej kategorii uwzględniające zagęszczenie rejonów do gmin w bliskości analizowanej inwestycji zostały przygotowane z wykorzystaniem teoretycznego modelu. Biuro Projektów Budownictwa Komunikacyjnego „TRAKT” w Katowicach 10 Analizy ruchu w stanie istniejącym i prognozy ruchu drogowego DROGA WSPÓŁPRACY REGIONALNEJ Budowa obwodnicy Oświęcimia na odcinku od DW nr 933 w m. Bobrek do ronda ul. Chemików i ul. Fabrycznej w Oświęcimiu Tabela 5.1 Wykaz macierzy zastosowanym w modelu ruchu Nr macierzy Charakter ruchu Typ pojazdu Motywacja podróży 1 Dom - praca 2 Samochód osobowy 3 Krajowy (wewnętrzny) 4 Turystyka Inne 5 Samochód dostawczy 6 Samochód ciężarowy 7 Samochód ciężarowy z przyczepą/naczepą 8 Dom - praca 9 Samochód osobowy 10 11 Międzynarodowy (zewnętrzny) Biznes Turystyka Inne 12 5.1 Biznes Samochód dostawczy 13 Samochód ciężarowy 14 Samochód ciężarowy z przyczepą/naczepą Dane do modelu teoretycznego Dane do budowy modelu generacji ruchu na obszarze zagęszczenia rejonów uzyskano z danych statystycznych o gminach publikowane przez GUS. Dane te zostały przekształcone tak, żeby możliwe było określenie wymaganego zbioru informacji dla układu rejonów komunikacyjnych, używanego w niniejszym studium. Zmienne objaśniające dla rejonów obejmowały: – liczbę mieszkańców, – liczbę zarejestrowanych firm, – liczbę miejsc noclegowych. Dla ruchu osób podróżujących samochodami osobowymi opracowano wielkości generacji w czterech grupach motywacji: – dojazd do pracy, – podróże służbowe, – turystyka, – inne. Na podstawie analizy ankiet, wykonanych na etapie Krajowego Modelu Ruchu, założono dla powyższych motywacji następujący zestaw danych objaśniających, mających wpływ na liczbę podróży w każdej z tych grup: – liczbę samochodów osobowych jako zmienną decydującą o liczbie podróży do pracy rozpoczynających w rejonie; liczbę zarejestrowanych firm jako zmienną określającą liczbę podróży do pracy kończonych w rejonie, – liczbę zarejestrowanych firm jako zmienną decydującą o liczbie podróży biznesowych rozpoczynanych i kończonych w rejonie, Biuro Projektów Budownictwa Komunikacyjnego „TRAKT” w Katowicach 11 Analizy ruchu w stanie istniejącym i prognozy ruchu drogowego DROGA WSPÓŁPRACY REGIONALNEJ Budowa obwodnicy Oświęcimia na odcinku od DW nr 933 w m. Bobrek do ronda ul. Chemików i ul. Fabrycznej w Oświęcimiu – liczbę samochodów osobowych jako zmienną decydującą o liczbie podróży turystycznych rozpoczynanych w rejonie; liczbę miejsc noclegowych jako zmienną określającą liczbę podróży turystycznych kończonych w rejonie, – liczbę samochodów osobowych jako zmienną decydującą o liczbie podróży innych rozpoczynanych i kończonych w rejonie. Dla ruchu ciężarowego analizowane były trzy grupy podróży według typów pojazdów: – Samochody dostawcze, – Samochody ciężarowe, – Samochody ciężarowe z przyczepą/naczepą. Na podstawie analizy ankiet, wykonanych na etapie Krajowego Modelu Ruchu, założono dla tych grup następujący zestaw danych objaśniających, mających wpływ na liczbę podróży w każdej z tych grup: – liczbę mieszkańców i liczbę firm jako zmienne określające liczbę podróży samochodów dostawczych rozpoczynanych i kończonych w rejonach, – liczbę firm jako zmienną określającą liczbę podróży samochodów ciężarowych pozostałych typów rozpoczynanych i kończonych w rejonach. 5.2 Model rozkładu przestrzennego ruchu Do obliczania macierzy podróży pomiędzy rejonami, dla wszystkich prezentowanych grup podróży zastosowany został model grawitacyjny, w którym liczba podróży pomiędzy rejonami jest funkcją ich potencjału i odległości między nimi. Przeprowadzona została procedura kalibracyjna dla każdej grupy, polegająca na dobieraniu parametrów krzywej oporu przestrzeni tak, aby histogram rozkładu długości podróży oraz średnia długość podróży była zgodna z wynikami uzyskanymi z ankiet. Krzywe oporu przestrzeni dla ruchu wewnętrznego dla każdej motywacji podróży i typu pojazdu kalkulowane są w oparciu o odległości podróży pomiędzy rejonami. W procesie kalibracji w celu osiągnięcia zgodności wyników natężeń ruchu uzyskanych w Generalnym Pomiarze Ruchu z wynikami modelu wprowadzono procedurę zwiększającą opór przestrzeni na relacjach, w których wyniki uzyskiwane z modelu ruchu były większe niż wyniki pomiaru oraz zmniejszające opór przestrzeni na relacjach w przypadku, kiedy wyniki uzyskiwane z modelu ruchu były niższe niż wyniki pomiarów. Biuro Projektów Budownictwa Komunikacyjnego „TRAKT” w Katowicach 12 Analizy ruchu w stanie istniejącym i prognozy ruchu drogowego DROGA WSPÓŁPRACY REGIONALNEJ Budowa obwodnicy Oświęcimia na odcinku od DW nr 933 w m. Bobrek do ronda ul. Chemików i ul. Fabrycznej w Oświęcimiu 6. Założenia do rozkładu macierzy ruchu na sieć drogową w roku bazowym Rozkład ruchu na modelową sieć drogową został wykonany z wykorzystaniem funkcji uogólnionego kosztu podróży, uwzględniającą następujące koszty w poszczególnych macierzach: – czas przejazdu (rzeczywisty czas przejazdu w obciążonej sieci) x wartość czasu [gr/s] – długość odcinka x koszt używania pojazdu (koszt drogi) [gr/m], – wartość komfortu [gr/m] x długość odcinka, – opłaty, w przypadku opłat na bramkach przypisywane są do odcinka [gr] jako opłata stała natomiast w przypadku opłat za 1km przypisywane są w jednostkach [gr/m] x długość odcinka. Z oferowanych przez oprogramowanie metod rozkładu ruchu na modelową sieć drogową wybrano tzw. metodę iteracyjną z zasadą multi – stopniowania i uwzględnieniem ograniczonej przepustowości odcinków. Metoda ta opiera się na założeniu stopniowego obciążania modelowanej sieci ruchem i obliczania przed każdym kolejnym krokiem iteracji optymalnej trasy pomiędzy źródłem i celem dla każdej relacji. W przypadku analiz wykonywanych w ramach pracy, przyjęto wstępne założenie, że modelowa sieć drogowa będzie obciążana ruchem w siedmiu kolejnych stopniach: pierwszy stopień to 30% podróży, stopień drugi to 20%, następne stopnie do siódmego – po 10% podróży. W każdym stopniu rozkładana jest ustalona liczna podróży z każdej grupy użytkowników (każda z 14 macierzy). Taka metoda umożliwia odwzorowanie oddziaływania pomiędzy sobą poszczególnych kategorii pojazdów wraz ze wzrastającym obciążeniem modelowanej sieci. Wpływ zmian warunków ruchu na sieci jest odwzorowywany za pomocą zależności prędkości jazdy poszczególnych kategorii pojazdów od natężenia pojazdów. 7. Weryfikacja zgodności modelu z wynikami pomiarów ruchu Sprawdzenie zgodności opracowanego modelu ruchu z wynikami pomiarów ruchu przeprowadzono przez porównanie potoków pojazdów z badań i modelu w obszarze analizowanej inwestycji wyznaczonym poprzez następujące odcinki dróg: – droga krajowa nr 44: Bieruń Nowy - Oświęcim, – droga wojewódzka nr 933: Oświęcim – Brzeszcze, – droga wojewódzka nr 949: Jawiszowice – Osiek – Przeciszów, – Droga krajowa nr 44: Przeciszów - Zator, – droga wojewódzka nr 781: Zator - Babice, – droga wojewódzka nr 780: Babice – Libiąż – Chełmek -Bieruń Nowy. Biuro Projektów Budownictwa Komunikacyjnego „TRAKT” w Katowicach 13 Analizy ruchu w stanie istniejącym i prognozy ruchu drogowego DROGA WSPÓŁPRACY REGIONALNEJ Budowa obwodnicy Oświęcimia na odcinku od DW nr 933 w m. Bobrek do ronda ul. Chemików i ul. Fabrycznej w Oświęcimiu Sprawdzenie kalibracji w głównej mierze polegało na wyznaczeniu wskaźnika GEH, dla wszystkich typów pojazdów oddzielnie w wyznaczonym obszarze. Wskaźnik GEH liczony był według następującego wzoru: GEH = ((E-V)2/(E+V)2)0,5 Gdzie: E – wyniki uzyskane w modelu [poj/godz], V – wyniki pomiarów ruchu [poj/godz]. Z uwagi na to, że wyniki modelowania ruchu oraz wyniki GPR są podawane w SDR, przed podstawieniem do wzoru na liczenie wskaźnika GEH, natężenie ruchu zostało sprowadzone do wartości średnio – godzinowej poprzez podzielenie przez liczbę 12. Przyjęto założenie, że model będzie mógł być uznany za skalibrowany, jeżeli wskaźnik GEH będzie mniejszy niż 5 w 85% łącznej liczby analizowanych odcinków. W tabeli 7.1 przedstawiono zestawienie wskaźników GEH uzyskanych w czasie kalibracji dla roku 2010. Tabela 7.1 Zestawienie wyników GPR 2010 z wynikami rozkładu ruchu na sieci, udział odcinków dla których uzyskano GEH<5, dla poszczególnych typów pojazdów Liczba odcinków dla których wykonano Typ pojazdu samochody samochody samochody osobowe dostawcze Łączna liczba odcinków 168 168 168 Liczba odcinków dla których GEH <5 154 154 160 160 % odcinków dla których GEH <5 92% 92% 95% 95% kalibrację ciężarowe bez przyczepy samochody ciężarowe z przyczepą 168 Porównanie wielkości potoków ruchu pojazdów w przekrojach pomiarowych wykazało, że model w wysokim stopniu odwzorowuje rzeczywiste warunki ruchu w wyznaczonym obszarze pomiarowym. Na całym obszarze analizy dla poszczególnych kategorii pojazdów osiągnięto zgodność nie odbiegającą od wartości pomiaru o więcej niż 10% dla roku 2010. 8. Założenia do prognoz ruchu Zgodnie z przyjętymi założeniami do prognoz ruchu, prognoza została opracowana dla okresu 10 lat od oddania inwestycji do użytku. Do opracowania prognostycznych modeli ruchu wykorzystano założenia do prognozowania ruchu drogowego zalecane przez GDDKiA. Opierają się one na uzależnieniu wysokości wskaźników wzrostu ruchu od wskaźników wzrostu Produktu Krajowego Brutto oraz wskaźników elastyczności zróżnicowanych dla różnych kategorii pojazdów. Biuro Projektów Budownictwa Komunikacyjnego „TRAKT” w Katowicach 14 Analizy ruchu w stanie istniejącym i prognozy ruchu drogowego DROGA WSPÓŁPRACY REGIONALNEJ Budowa obwodnicy Oświęcimia na odcinku od DW nr 933 w m. Bobrek do ronda ul. Chemików i ul. Fabrycznej w Oświęcimiu 8.1 Wskaźniki wzrostu ruchu – ruch wewnątrz kraju Wskaźniki wzrostu ruchu zostały przyjęte zgodnie z prognozami wskaźnika wzrostu PKB na okres 2008 – 2040, opublikowanym przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad. W tabeli 8.1 przedstawiono średnie krajowe wartości wzrostu PKB oraz wartość skumulowaną wzrostu w latach 2010 – 2027. Tabela 8.1 Scenariusz zmian PKB. Rok Wskaźnik PKB Skumulowane PKB Rok Wskaźnik PKB Skumulowane PKB 2010 4,2% - 2019 3,5% 1,384 2011 4,1% 1,031 2020 3,6% 1,433 2012 2,6% 1,068 2021 3,6% 1,485 2013 3,5% 1,105 2022 3,5% 1,537 2014 3,9% 1,148 2023 3,4% 1,589 2015 4,0% 1,194 2024 3,3% 1,642 2016 3,8% 1,239 2025 3,2% 1,694 2017 3,9% 1,288 2026 3,2% 1,749 2018 3,8% 1,337 2027 3,3% 1,806 Stosując modele elastyczności popytu określające zależność między wzrostem PKB a wzrostem ruchu, policzone zostały wskaźniki wzrostu ruchu dla poszczególnych kategorii. Po analizie różnych danych historycznych oraz danych statystycznych z innych krajów, przyjęto następujące wskaźniki elastyczności dla poszczególnych kategorii pojazdów: – Samochody osobowe – 0,9 do roku 2015, następnie 0,8; – Samochody dostawcze – 0,33 przez cały okres analizy; – Samochody ciężarowe – 0,35 przez cały okres analizy; – Samochody ciężarowe z naczepą (przyczepą) – 1,07 do roku 2015, następnie 1,0. Na podstawie prognozy PKB oraz przyjętych wskaźników elastyczności przygotowano wskaźniki wzrostu ruchu pojazdów poszczególnych kategorii pojazdów. W tabeli 9.3 przedstawiono średnie krajowe wskaźniki wzrostu. Tabela 8.2 Średnie skumulowane wskaźniki wzrostu ruchu. Rok osobowe dostawcze ciężarowe Ciężarowe z przycz./nacz. 2010 1 1 1 1 2010 – 2017 1,247 1,088 1,093 1,304 2017 – 2027 1,311 1,119 1,127 1,402 Biuro Projektów Budownictwa Komunikacyjnego „TRAKT” w Katowicach 15 Analizy ruchu w stanie istniejącym i prognozy ruchu drogowego DROGA WSPÓŁPRACY REGIONALNEJ Budowa obwodnicy Oświęcimia na odcinku od DW nr 933 w m. Bobrek do ronda ul. Chemików i ul. Fabrycznej w Oświęcimiu 8.2 Wskaźniki wzrostu ruchu – ruch międzynarodowy W odniesieniu do podróży zagranicznych, wartości wskaźników dla poszczególnych kategorii zostały oszacowane na podstawie prognozy opracowanej przez Komisję Europejską i opublikowane w raporcie „Tendencje w sektorach Energii i Transportu w Europie do roku 2030 – aktualizacja 2005”. Jest to obecnie jedyna prognoza obejmująca wszystkie kraje starej Unii Europejskiej, nowych członków oraz kraje kandydujące. W raporcie przedstawiono prognozy głównych wskaźników makroekonomicznych i społeczno – demograficznych oraz trendów w transporcie osób i towarów. W tabeli 8.3 przedstawiono wskaźniki wzrostu ruchu granicznego w podziale na kraje sąsiadujące w scenariuszu optymalnym. Tabela 8.3 Wskaźniki wzrostu ruchu poszczególnych kategorii pojazdów na granicach Polski, w kolejnych horyzontach czasowych prognozy w scenariuszu optymalnym. Rok 9. osobowe dostawcze ciężarowe Ciężarowe z przycz./nacz. 2010 1 1 1 1 2010 – 2017 1,28 1,10 1,10 1,45 2017 – 2027 1,20 1,09 1,09 1,36 Założenia do rozkładu w prognostycznych modelach ruchu W przypadku procedury obliczania kosztów uogólnionych wartość czasu przy wykonywaniu prognoz ruchu mnożona jest przez wskaźnik wzrostu tej wartości, którymi są średnie skumulowane wartości wzrostu PKB, bez wpływu elastyczności. Wskaźniki wzrostu wartości czasu przypisywane są do odcinków. Z uwagi, że w połowie 2011 wprowadzono opłaty na autostradach, drogach ekspresowych oraz na dwujezdniowych drogach głównych ruchu przyśpieszonego (GP 2x2), przy sporządzaniu modeli przyjęto następujące założenia: - opłaty na autostradach: - samochody osobowe i ciężarowe o DMC <= 3,5 tony – 20 gr/km, - samochody ciężarowe o DMC > 3,5 tony i autobusy – 46 gr/km. - opłaty na drogach ekspresowych: - samochody osobowe i ciężarowe o DMC <= 3,5 tony – brak opłat, - samochody ciężarowe o DMC > 3,5 tony i autobusy – 46 gr/km. - opłaty na dwujezdniowych drogach głównych ruchu przyśpieszonego (GP 2x2): - samochody osobowe i ciężarowe o DMC <= 3,5 tony – brak opłat, - samochody ciężarowe o DMC > 3,5 tony i autobusy – 36 gr/km. Gdzie DMC – dopuszczalna masa całkowita pojazdu. Biuro Projektów Budownictwa Komunikacyjnego „TRAKT” w Katowicach 16 Analizy ruchu w stanie istniejącym i prognozy ruchu drogowego DROGA WSPÓŁPRACY REGIONALNEJ Budowa obwodnicy Oświęcimia na odcinku od DW nr 933 w m. Bobrek do ronda ul. Chemików i ul. Fabrycznej w Oświęcimiu 10. Model planowanej sieci drogowej Modele planowanej sieci drogowej zostały opracowane w sposób podobny, jak model dla roku bazowego. Przyjęto identyczne parametry poszczególnych kategorii odcinków. Harmonogram rozbudowy został przyjęty na podstawie projektu „Program Budowy Dróg Krajowych na lata 2011 – 2015” na podstawie tego dokumentu zostały przygotowane modele ruchu na lata 2017 oraz 2027. 11. Wyniki prognoz ruchu Modelowe prognozy ruchu wykonano dla roku 2017 - rok oddania inwestycji do użytkowania, oraz 2027 - 10 lat po oddaniu do użytku. Prognozę ruchu wykonano dla każdego wariantu. Tabela 11.1 Natężenie ruchu na planowanej obwodnicy w roku 2017 – wariant 1. Rok SDR SO SD SC SCP 38 131 2017 – wariant 1 DW 933 – ul. Nadwiślańska 2155 1940 46 ul. Nadwiślańska – ul. Dąbrowskiego 3391 2992 244 32 123 ul. Dąbrowskiego – al. Tysiąclecia 7364 6482 358 206 318 al. Tysiąclecia – ul. Olszewskiego 7635 6390 476 314 455 SD SC SCP Tabela 11.2 Natężenie ruchu na planowanej obwodnicy w roku 2027 – wariant 1. Rok SDR SO 2027 – wariant 1 DW 933 – ul. Nadwiślańska 3031 2662 62 95 212 ul. Nadwiślańska – ul. Dąbrowskiego 4839 4262 282 89 206 ul. Dąbrowskiego – al. Tysiąclecia 9877 8802 396 198 481 al. Tysiąclecia – ul. Olszewskiego 10078 8574 512 322 670 SD SC SCP Tabela 11.3 Natężenie ruchu na planowanej obwodnicy w roku 2017 – wariant 2. Rok SDR SO 2017 – wariant 2 DW 933 – ul. Dąbrowskiego 3010 2649 198 14 149 ul. Dąbrowskiego – al. Tysiąclecia 6748 5984 294 188 282 al. Tysiąclecia – ul. Olszewskiego 7017 5892 410 296 419 SD SC SCP Tabela 11.4 Natężenie ruchu na planowanej obwodnicy w roku 2027 – wariant 2. Rok SDR SO 2027 – wariant 2 DW 933 – ul. Dąbrowskiego 4293 3696 216 115 266 ul. Dąbrowskiego – al. Tysiąclecia 8971 8048 330 196 397 al. Tysiąclecia – ul. Olszewskiego 9150 7816 446 302 586 Biuro Projektów Budownictwa Komunikacyjnego „TRAKT” w Katowicach 17 Analizy ruchu w stanie istniejącym i prognozy ruchu drogowego DROGA WSPÓŁPRACY REGIONALNEJ Budowa obwodnicy Oświęcimia na odcinku od DW nr 933 w m. Bobrek do ronda ul. Chemików i ul. Fabrycznej w Oświęcimiu Tabela 11.5 Natężenie ruchu na planowanej obwodnicy w roku 2017 – wariant 3. Rok SDR SO SD SC SCP 2017 – wariant 3 DW 933 – ul. Nadwiślańska 1605 1454 12 14 125 ul. Nadwiślańska – ul. Zwycięstwa 2950 2613 206 14 117 ul. Zwycięstwa – ul. Dąbrowskiego 4863 4318 280 78 187 ul. Dąbrowskiego – al. Tysiąclecia 6954 6128 320 188 318 al. Tysiąclecia – ul. Olszewskiego 7227 6036 440 296 455 SD SC SCP 77 175 Tabela 11.6 Natężenie ruchu na planowanej obwodnicy w roku 2027 – wariant 2. Rok SDR SO 2027 – wariant 3 DW 933 – ul. Nadwiślańska 2358 2054 52 ul. Nadwiślańska – ul. Zwycięstwa 4188 3676 266 77 169 ul. Zwycięstwa – ul. Dąbrowskiego 6686 5914 356 149 267 ul. Dąbrowskiego – al. Tysiąclecia 9225 8212 382 184 447 al. Tysiąclecia – ul. Olszewskiego 9423 7998 498 290 637 Na podstawie przeprowadzonej analizy ruchu, budowa wschodniej obwodnicy Oświęcimia jest jak najbardziej uzasadniona, czego dowodem mogą być uzyskane wzrastające natężenia ruchu w kolejnych latach. Projektowana obwodnica, będzie stanowić alternatywę dla istniejącego odcinka DW933 która jest obecnie jedynym wylotem z miasta w kierunku północnym. Jej powstanie przyczyni się do spadku natężenia ruchu na istniejącym odcinku DW 933 na odcinku od rzeki Wisły do DK 44, co z kolei przyczyni się do poprawy bezpieczeństwa i warunków ruchu. Biuro Projektów Budownictwa Komunikacyjnego „TRAKT” w Katowicach 18 Analizy ruchu w stanie istniejącym i prognozy ruchu drogowego K ul. Oś wi ęc im sk a 7 926 758 288 376 9 348 5 986 712 270 26 4 7 23 2 DW 3 93 ka ws o k ra .K ul DW 93 3 ul .K ra 40 19 46 38 1 13 55 21 ko w sk a 19 52 18 10 42 0 4 DP 1 90 6 0 26 79 758 8 28 76 3 8 4 93 70 77 62 27 0 83 267 2 71 0 90 6 7 6 97 76 16 182 14 18 90 18 ul. Na dw iśla ńs ka 10 70 2992 244 32 123 3391 10 613 898 55 6 673 12 740 10 SCP i A58858085 Vol_ciezar owe SC 13 ul. Ols z ew ski eg o ul.Fab ry SD SO Wariant 1 2017 Rys. 1 2 402 112 182 243 2 939 czna 1 041 5 634 316 240 1 160 5 0 659 1 2902 Vol_osobowe 2 0406 10 68 118 2 332 4 022 168 114 232 4 536 s iąc lecia 19 7 86 6 47 4 3 238 114 8 20 33 80 Vol_dost awcze 21 13 68 10 14 1 ul.T3y92 639 47 0 3146 45 763 5 5 14 9 44 2 38 15 11 85 81 81 0 0 twa yc ięs ul.Zw rows kieg o 136 8 10 14 139 2 NatęŜenie ruchu [SDR] Vol_ciezar owe_pr zyczep a 4122 90 66 38 ul.D4316 ąb 110 8 3 886 5 40 651 131 6 0 1884 22 1906 2580 44 33 23 2680 315 2 56 492 4 2 02 3422502 55 7 9 Legenda 412 2 90 66 38 431 6 64 82 3 58 206 3 18 7364 3 288 50 56 46 3 440 0 21780 22 36 8 230 429 6 72 20 27 44 15 27 20 26 5 5 2 10 2 6 96 2 94 6 8 20 00 18 10 90 0 4 DP 1 90 6 0 K 38 79 758 0 29 76 3 2 6 93 ul. Oś wi ęc im sk a 7 938 758 290 376 9 362 7 938 758 290 37 6 9 36 2 DW 3 93 ka ws o k ra .K ul 10 10 092 3 15 11 39 04 80 0 1 2 09 15 0 1 10 04 0 3 9 3 01 8 11 74 83 42 28 2 88 304 8 66 DW 93 3 ul .K ra ko w sk a 76 16 82 1 14 18 90 18 76 16 182 14 18 90 18 9 264 1984 1 149 0 301 ul. Na dw iśla ńs ka 10 70 10 117 832 54 0 637 12 126 10 SCP i A58332039 Vol_ciezar owe SC 11 ul. Ols z ew ski eg o ul.Fab ry SD SO Wariant 2 2017 Rys. 2 2 402 112 182 243 2 939 czna 1 040 5 633 315 240 1 159 3 4 622 1 2288 Vol_osobowe 2 0406 10 68 118 2 332 4 022 168 114 232 4 536 s iąc lecia 19 7 86 4 47 4 3 238 114 8 20 33 80 Vol_dost awcze 21 13 68 10 14 1 ul.T3y92 589 41 2 2960 41 701 9 7 14 8 44 6 38 15 11 79 81 81 8 8 twa yc ięs ul.Zw rows kieg o 136 8 10 14 139 2 NatęŜenie ruchu [SDR] Vol_ciezar owe_pr zyczep a 4193 94 66 38 ul.D4391 ąb 105 9 3 821 5 24 615 125 5 3 1884 22 1906 2574 44 33 23 2674 314 6 56 492 4 2 02 3422406 55 7 9 Legenda 419 3 94 66 38 439 1 59 84 2 94 188 2 82 6748 3 364 52 56 46 3 518 6 22482 22 36 6 238 429 6 72 20 27 44 15 27 20 26 5 5 2 10 2 6 96 2 94 6 8 20 6 00 24 79 756 8 28 72 3 0 4 a 93 k s 18 9 96 4 4 DP 19 00 K ul. 6 468 744 282 266 7 760 6 468 744 282 26 6 7 76 0 Oś wi ęc im sk a DW 4 14512 14 125 5 160 74 81 86 29 0 88 269 0 55 86 74 810 0 29 69 2 55 88 3 93 w ko ra .l K u 04 10 74 74 81 86 29 0 88 269 0 55 DW 93 3 ul .K ra 2 ko w sk a 4 8 10 04 10 74 4 82 10 13 51 12 0 13 5 6 2 8 ul. Na dw iśla ńs ka 10 70 2613 206 14 117 2950 10 313 868 54 0 675 12 396 10 SCP i A58435620 Vol_ciezar owe SC 14 8 44 4 38 15 11 77 21 13 19 7 86 6 47 4 lecia 603 44 6 2960 45 722 5 7 80 80 6 6 13 68 10 14 1u3l.9T2 ys ią c ul. Ols z ew ski eg o ul.Fab ry SD SO Wariant 3 2017 Rys. 3 4 022 168 114 232 4 536 czna 2 660 1 2504 Vol_osobowe 43 180 28 a 78 c ięstw y w ul.Z 1 87 2 402 863 112 4 182 243 2 939 0 204 6 10 68 118 2 233 1 041 5 634 317 239 1 160 5 3 238 114 8 20 33 80 Vol_dost awcze rows kieg o 136 8 10 14 139 2 NatęŜenie ruchu [SDR] Vol_ciezar owe_pr zyczep a 3996 90 66 34 ul.D4186 ąb 107 2 9 850 5 22 651 127 5 2 1884 22 1906 2586 44 33 23 2686 314 4 56 492 4 2 02 3422404 55 7 9 Legenda 399 6 90 66 34 418 6 61 28 3 20 188 3 18 6954 3 168 50 56 42 3 316 0 20578 22 36 6 218 431 0 72 20 27 44 29 27 20 26 5 5 0 10 2 8 96 2 94 6 8 K ul. Oś wi ęc im sk a 10 536 876 387 552 12 351 7 872 814 318 36 1 9 36 5 DW 3 93 ka ws o k ra .K ul DW 93 3 ul .K ra 62 26 62 95 2 21 31 30 ko w sk a 26 62 25 10 44 4 6 DP 1 90 8 0 6 53 6 10 87 87 3 52 5 1 35 12 91 87 66 3 4 10 36 18 72 6 4 20 14 82 02 15 00 22 204 16 26 46 24 ul. Na dw iśla ńs ka 12 6 10 4 4 8 13 12 88 4262 282 89 206 4839 Legenda NatęŜenie ruchu [SDR] 7 861 1 500 67 2 1 436 11 469 Vol_ciezar owe_pr zyczep a 9 124 1570 SCP i A 66 Vol_ciezar owe SC 88 02 3 96 198 4 81 9877 18 24 32 20 1 ul.T8y76 s iąc lecia 63 8 19 0 4 66 53 27 ul. Ols z ew ski eg o ul.Fab ry SD Vol_osobowe SO Wariant 1 2027 Rys. 4 2 6788 11 76 164 3 036 3 152 126 206 340 3 824 5 278 188 130 324 5 920 czna 1 244 0 1512 442 802 1 519 6 6 1417 1 2777 5 294 226 8 28 55 56 Vol_dost awcze twa yc ięs ul.Zw rows kieg o 182 4 32 20 187 6 11 56 11 8 64 5338 128 163 54 ul.D5683 ąb 857 5124 322 6 100 70 78 2685 34 2719 3759 68 37 33 3897 420 0 13 6 442 8 3420 4319762 46 53 65 533 8 128 163 54 568 3 95 8 15704 65 14134 132 2 1 20 00 10 50 5 21 17 72 4 202 84 92 65 4 443 4 27316 1 2 5 50 2 295 955 7 29 6 22 42 99 17 34 7 6 6 10 2 35 12 60 27 38 26 10 16 6 8 DP 1 90 8 0 K 0 56 6 10 87 87 3 48 5 1 37 12 ul. Oś wi ęc im sk a 10 560 876 387 548 12 371 10 56 06 87 387 548 12 37 1 DW 3 93 ka ws o k ra .K ul 13 11 502 4 60 15 57 07 63 0 9 2 50 60 3 1 11 07 0 4 7 5 39 6 15 98 94 48 3 4 11 44 48 58 7 7 DW 93 3 ul .K ra ko w sk a 00 22 04 2 16 26 46 24 00 22 204 16 26 46 24 6 369 2165 11 266 3 429 ul. Na dw iśla ńs ka 12 6 10 4 4 8 13 12 88 Legenda NatęŜenie ruchu [SDR] 7 074 1 434 65 2 1 354 10 514 Vol_ciezar owe_pr zyczep a 8 348 1504 SCP i A 64 Vol_ciezar owe SC 63 5 19 8 4 66 53 05 80 48 3 30 196 3 97 8971 1820 30 16 20 u1 l.T 8y8s6ią cle cia ul. Ols z ew ski eg o ul.Fab ry SD Vol_osobowe SO Wariant 2 2027 Rys. 5 2 6788 11 76 164 3 036 3 152 126 206 340 3 824 5 278 188 130 324 5 920 czna 1 241 2 1512 441 802 1 516 7 6 1332 1 1830 5 306 226 8 28 55 68 Vol_dost awcze twa yc ięs ul.Zw rows kieg o 182 0 30 16 20 188 6 11 36 11 8 44 5406 124 135 54 ul.D5719 ąb 781 44 6 3026 58 915 6 0 2685 34 2719 3739 68 37 33 3877 419 6 13 4 444 6 3128 4410782 46 53 43 540 6 124 135 54 571 9 88 3 15020 63 13286 122 9 6 20 00 10 50 5 21 17 72 4 268 80 64 65 4 477 2 28012 1 4 2 50 8 298 950 9 29 4 40 42 98 85 34 7 6 8 10 2 35 12 62 26 00 6 52 6 10 86 85 3 44 5 1 32 a 12 k s 24 10 84 4 4 8 DP 19 00 K ul. 8 470 814 320 390 9 994 8 470 814 320 39 0 9 99 4 Oś wi ęc im sk a DW 4 20552 77 175 8 235 96 88 94 3 2 11 39 28 29 5 9 94 96 882 8 32 95 3 99 2 11 3 93 w ko ra .l K u 82 13 78 96 88 94 3 2 11 39 28 29 5 9 DW 93 3 ul .K ra 4 ko w sk a 4 6 14 82 13 78 4 64 14 16 3 14 8 8 2 18 12 00 ul. Na dw iśla ńs ka 12 6 10 4 4 8 13 12 88 3676 266 77 169 4188 19 44 10 46 5 21 17 12 4 156 80 92 59 4 387 Legenda NatęŜenie ruchu [SDR] 7 737 1 500 64 4 1 408 11 289 8 642 1558 SCP i A 63 Vol_ciezar owe SC 82 12 3 82 184 4 47 9225 1840 32 16 20 19ul.0T8ys iąc lecia 64 3 19 8 4 66 53 85 ul. Ols z ew ski eg o ul.Fab ry SD Vol_osobowe SO Wariant 3 2027 Rys. 6 59 146 35 a c ięstw 1 49 y w ul.Z 2 67 3 152 686 126 6 206 340 3 824 8 267 8 11 76 164 6 303 5 278 188 130 324 5 920 czna 1 241 0 1512 439 802 1 516 3 8 1387 1 2225 4 940 212 8 28 51 88 Vol_dost awcze rows kieg o 184 0 32 16 20 190 8 11 56 11 8 64 Vol_ciezar owe_pr zyczep a 5236 122 163 48 ul.D5569 ąb 799 49 8 2908 63 942 7 3 2685 34 2719 3761 68 37 33 3899 415 8 13 2 444 6 3928 4316782 47 53 23 523 6 122 163 48 556 9 90 9 15568 62 13806 126 6 0 8 26812 1 2 5 49 1 290 968 7 300 40 42 1006 9 34 7 6 4 10 2 35 12 58
