Filtr paliwa w dieslu – sprawdź go przed zimą!

Filtr paliwa w dieslu – sprawdź go przed zimą!

Filtr paliwa w dieslu – sprawdź go przed zimą!
W filtrze paliwa, poza innymi zanieczyszczeniami, zwykle zbiera się też woda. Jeżeli nie wymienimy
go w porę, woda zamarznie i zablokuje dopływ paliwa i auta nie uda się uruchomić.
Producenci aut z reguły zalecają, żeby
filtr paliwa wymieniać co 30- 60 tys. km.
W praktyce warto to robić częściej, bo zalecenia
dotyczą idealnych warunków eksploatacji auta,
te rzeczywiste bywają znacznie trudniejsze.
Pamiętajmy, że filtr paliwa działa zawsze,
kiedy pracuje silnik – w aucie stojącym w korku
filtr cały czas wykonuje swoje zadanie, mimo
że kilometrów na liczniku przybywa znacznie
wolniej, niż podczas jazdy w trasie. Poza
zanieczyszczeniami, które trafiają do baku wraz
z paliwem, do filtra dostają się też drobinki rdzy,
opiłki metalu ze współpracujących ze sobą
elementów układu wtryskowego oraz woda.
W dieslach filtr paliwa pełni rolę odstojnika,
który ma zadbać o to, żeby woda nie dostawała
się do delikatnego układu wtryskowego. Wbrew
pozorom, może jej być w baku całkiem dużo,
szczególnie jeśli kierowca ma zły zwyczaj
częstej jazdy na rezerwie. Jeśli w baku jest
głównie powietrze, to na odsłoniętych,
wychłodzonych ściankach zbiornika skrapla się
zawarta w powietrzu para wodna, kropelki wody
spływają do paliwa i wraz z nim trafiają do filtra.
W wielu autach w obudowie filtra znajdują się
czujniki ostrzegające, jeżeli w układzie zbierze
się zbyt dużo wody. Jeśli filtr jest zawodniony,
niekoniecznie oznacza to konieczność jego
wymiany – często w dolnej części obudowy
filtra znajduje się korek do spuszczania wody.
Nie sprawdzasz filtra?
Ryzykujesz!
Woda zbiera się w filtrze powoli. Dopóki jest ciepło, trudno zauważyć problem. Nawet niewielkie domieszki
wody w paliwie przyspieszają korozję delikatnych elementów układu wtryskowego i pogarszają ich smarowanie
– pompa wysokiego ciśnienia oraz wtryskiwacze zużywają się wtedy w przyspieszonym tempie. O tym,
że w filtrze jest woda, najłatwiej przekonać się można podczas mrozów – jeżeli jest jej dużo, nawet przy
delikatnym przymrozku może zmienić się w korek lodowy skutecznie blokujący przepływ paliwa. Przed tym nie
chroni ani tankowanie zimowego paliwa, ani żadne dodatki zapobiegające krzepnięciu oleju napędowego.
1
Jak wymienić filtr?
Wszystko zależy od konkretnego modelu auta – w niektórych wymiana filtra to błahostka, z którą poradzi sobie
nawet amator, w innych dostęp do filtra może być utrudniony, a poza wymianą elementu filtrującego konieczne
może się też okazać odpowietrzenie układu paliwowego. Ponieważ paliwa nie wolno wylewać do ścieków,
a nasączonego nim filtra nie można wyrzucić do zwykłego kosza na śmieci, usługę wymiany filtra warto zlecić
w serwisie – nawet w tych modelach, w których jest ona łatwa.
Na filtrze nie warto oszczędzać
Do większości modeli aut na rynku można kupić bardzo tanie zamienniki oryginalnych filtrów. Z zewnątrz
wyglądają one z reguły bardzo podobnie do części montowanych fabrycznie. To nie znaczy, że działają równie
dobrze jak one – poważne różnice kryją się pod obudową. Najtańsze filtry mają z reguły znacznie mniej materiału
filtrującego lub jest on gorszej jakości. Paliwo filtrowane jest mniej skutecznie, szybciej też może pogarszać się
drożność takiego filtra. To nie znaczy, że filtry paliwa trzeba kupować w ASO – można korzystać z zamienników,
pod warunkiem, że pochodzą one od renomowanych producentów i sprzedawców. Uwaga! Filtry bywają często
podrabiane!
2