Wraz z wejściem na rynek „odmłodzonego” modelu 911 (typ 997

Wraz z wejściem na rynek „odmłodzonego” modelu 911 (typ 997) Turbo,
Porsche zaprezentowało juŜ ponad czterdziesty wariant kultowej 911–tki,
ale Ŝaden poprzedni nie przyspieszał tak szybko.
Zaawansowana technologia – ceramiczne hamulce, zmienna geometria turbospręŜarek,
elektronicznie kontrolowane sprzęgło wielopłytowe, a wszystko to w imię sensacyjnych
parametrów: 500 KM; 312 km/h; 100 km/h w 3,4 sekundy; 200 km/h w 12 sekund.
Przyspieszenia krótsze niŜ w 911 GT2 czy nawet we flagowym 980 Carrera GT!
Nie trzeba być specjalistą, aby odkryć róŜnicę pomiędzy bazową wersją 911-tki,
a turbodoładowanym odpowiednikiem. Patrząc na nadwozie zauwaŜamy poszerzone
nadkola z Carrery 4S, zupełnie nowe zderzaki i tradycyjny juŜ spoiler na ogonie,
który przykrywa 3,8-litrowego boksera i jednocześnie chroni go przed stopieniem.
Elegancką i atletyczną sylwetkę umiejętnie doprawiono elementami, dzięki którym
typ 997 juŜ z daleka epatuje siłą i egzotycznością. Całość to synteza tego za co Porsche
jest najbardziej cenione – bezbłędna ergonomia, bajeczna uŜytkowość i niemiecka
precyzja wykonania.
Wnętrze wykończone jest w sposób perfekcyjny. Wszystkie przełączniki i przyciski
są spasowane bardzo dokładnie, a delikatne ich muśnięcie uruchamia daną funkcję.
Jeśli tylko chcemy, 911 Turbo jeździ posłusznie, spokojnie, zachowawczo i wygodnie.
Bez problemu moŜna się nim poruszać w zwykłym ruchu miejskim – nawet korkach,
a parkowanie jest dziecinnie proste, a kiedy podniesiemy obroty ... auto dowodzi, Ŝe nie
na darmo zasługuje na miano prawdziwy super-samochodu. Po krótkim wstrzymaniu
oddechu przy 2000 obrotów budzi się pierwsza turbospręŜarka, potem jest juŜ tylko
lepiej, bo gdy do gry wchodzi druga, większa turbina, Porsche bardzo szybko znika
z pola widzenia i wówczas zachowuje się jak zerwany ze smyczy. Nie ma tu lekkości
911 GT3 czy sopranu wysokich obrotów włoskich odpowiedników, jest tylko czysta
mechaniczna siła.
Na duŜą pochwałę zasługuje skrzynia biegów PDK, która działając nawet w trybie
całkowicie automatycznym nie powoduje opóźnienia względem naciśnięcia pedału gazu,
a lawinowy przypływ kolejnych niutonometrów w następnych sekundach wyrywa całość
do przodu. Łopatki sekwencyjnego trybu zmiany biegów umieszczone za kierownicą
nadają nieco atmosfery rodem z gier komputerowych i nie ma przez to czysto
mechanicznego czucia wozu, jednak takie rozwiązanie jest całkiem wygodne w
uŜytkowaniu na co dzień.
Kręcąc kołem kierownicy ma się wraŜenie, Ŝe jest ona przedłuŜeniem pary precyzyjnych
skalpeli, bo nazwać to po prostu układem kierowniczym to stanowczo za mało.
Niewielka, starannie obszyta skórą i wykończona pięknym aluminium kierownica
prowadzi samochód z tak niesamowicie dokładną, chirurgiczną precyzją, Ŝe cięŜko o coś
lepszego. W porównaniu ze świetną przyczepnością, a przede wszystkim napędem
na cztery koła, daje niezaleŜnie od doświadczenia kierowcy bardzo duŜo pewności
siebie i pozwala na przejeŜdŜanie zakrętów z większą prędkością i przyjemnością niŜ
w trudniejszych do opanowania, nieokrzesanych konkurentach.
System AWD z Turbo generacji 996 dawał przede wszystkim świetną przyczepność
w przyspieszaniu na wprost ... w obecnym wygląda to zupełnie inaczej. Nowy układ
gwarantuje o wiele bardziej neutralne kierowanie poprzez dokładne rozdzielanie
momentu obrotowego na kaŜde z kół, zaleŜnie od prędkości, przechyłu, przyczepności
podłoŜa i warunków atmosferycznych. Na przyspieszaniu i zakrętach zabawa się nie
kończy, bowiem jeszcze mocniejsze jest wytracanie prędkości – to za sprawą odpornych
na przegrzanie hamulców ceramicznych. Gdy wcisnąć pedał do oporu, wytwarzają
przeciąŜenie porównywalne z wyskoczeniem z okna na pierwszym piętrze (!)
Porsche 997 Turbo to niesamowity wóz. Za sprawą niezrównanej konstrukcji bazowej
i szeregu dopracowanych rozwiązań technologicznych jest wysmakowaną syntezą
osiągów i komfortu, nie będąc zbytnio wymagającym w kategorii kosztów codziennej
eksploatacji.